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Ford Mondeo Vignale. Esta es la versión definitiva

Julián Garnacho
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Ford Mondeo Vignale. Esta es la versión definitiva

Ford ha creado su exclusiva división Vignale, que añade elementos de calidad y acabados artesanales para crear versiones lujosas y lo más premium posibles. Por el momento, sólo estará disponible en el nuevo Ford Mondeo. Posteriormente también podrían llegar a los Ford S-Max e incluso modelos compactos o crossover. En realidad lo que Ford ha realizado con Vignale es algo similar a lo que Renault también está haciendo con su división Initiale, que por ahora se ofrece en los Renault Clio y Renault Espace.

Con los propulsores más potentes

Esta exclusiva versión también se ensambla en la planta que Ford tiene en Almusaffes (respecto al resto de Mondeo, los Vignale pasan luego un proceso de revisión de más de 100 puntos de calidad), y ya se ha presentado la versión definitiva, por el momento sólo en Reino Unido, aunque para Europa, su precio de lanzamiento es de 39.950 euros. Eso sí, su exclusividad y refinamiento son máximos, además de que los Ford Mondeo Vignale sólo estarán disponibles con los propulsores más potentes, es decir, se ofrecerá con el 2.0 EcoBoost de 240 CV, además de con los 2.0 TDCi de 180 y 210 CV. También se ofrecerá en la eficiente versión Híbrida. Hay versiones con la tracción a las cuatro ruedas iAWD y otras que también apuestan por el efectivo cambio de doble embrague Powershift. Por último, decir que los Ford Mondeo Vignale estarán disponibles con carrocería de cinco puertas (cuatro en el caso de los Hybrid), así como con el familiar Sportbreak.

Equipamiento abrumador

También su nivel de equipamiento será superlativo, ya que no faltarán elementos como el velocímetro digital, la pantalla táctil de 8 pulgadas con sistema de navegación, climatizador bizona, sistema de aparcamiento activo, faros Full LED… En materia de seguridad activa también añade todo lo que Ford tiene disponible actualmente en su gama de modelos.

Para diferenciar a los exclusivos Ford Mondeo Vignale, la firma del óvalo ha diseñado una exclusiva parrilla frontal con un entramado único para los Vignale. También hay logos exteriores, detalles cromados y unas singulares llantas de 18 pulgadas. La pintura de su carrocería también tiene un papel representativo en los Ford Mondeo Vignale, pues se podrán elegir los colores Nocciola Vignale (el de la imágen), Negro Vignale, Plata Vignale y el exclusivo Blanco Vignale que cuenta con cuatro capas para darle una tonalidad única.

Cuero cosido a mano

Ya en el habitáculo hay un tapizado en cuero que ha sido cortado a láser y con un acolchado hexagonal semejante al entramado de la parrilla frontal y que es exclusivo para las versiones Vignale. Eso en el caso de sus asientos, los cuales son los denominados Ford MultiContour que suman incluso función masaje, pues este suave cuero lo encontramos también forrando su salpicadero, los paneles de las puertas, la consola central o el apoyabrazos delantero. Todos estos elementos de cuero presentan unos pespuntes en contraste para realzar su exclusividad.

Como colofón, los Mondeo Vignale contarán con un sistema de atención personalizada telefónica denominada Vignale OnCall, por el que su propietario podrá llamar las 24 horas del día para solucionar alguna duda con su vehículo, así cómo para reservar una cita con el taller, donde también tendrá un servicio de atención diferenciado del resto.

El Ford Mondeo Vignale ha sido presentado en Reino Unido, donde se puede comenzar a reservar desde el mes de mayo en los nuevos Vignale Lounge. Se trata de un apartado diferenciado dentro de los nuevos concesionarios FordStores, pues se van a abrir 200 nuevas concesiones de este tipo. Sin embargo también llegará a más mercados europeo, aunque con un precio superior al de las versiones Titanium de los nuevos Ford Mondeo, pero la exclusividad tiene un precio.

BMW Serie 6 2015. Ya los tienes en el concesionario

Julián Garnacho
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BMW Serie 6 2015. Ya los tienes en el concesionario

Allá por el mes de diciembre del pasado año se presentaron los renovados BMW Serie 6, una familia de coupés y cabrio que se actualiza de forma muy ligera en lo que a nivel estético se refiere.

Pocos cambios, pero más equipamiento

Y es que apenas hay cambios, los cuales los podemos apreciar en la parrilla delantera o en sus nuevos faros que ahora adquieren la tecnología Full LED como equipo de serie en vez del xenón. También los intermitentes laterales se trasladan a sus espejos retrovisores, de igual manera que en el caso de las versiones equipadas con mecánicas de seis cilindros, sus terminales de escape son de mayor diámetro (los V8 TwinPower Turbo siguen optando por escapes trapezoidales). BMW también ha incrementado su gama de colores y de llantas para las tres carrocerías de su BMW Serie 6, que recordemos que se comercializa en versión Coupé, Gran Coupé y Cabrio.

Cuatro propulsores entre 313 y 560 CV

Su gama de motores está formada por cuatro mecánicas, de las cuales sólo la 40d es diésel y con una potencia de 313 CV. En gasolina encontramos los 40i, 50i (tienen 320 y 450 CV respectivamente) y las poderosas versiones firmadas por la división BMW M con un total de 560 CV. Excepto esta última, el resto de BMW Serie 6 puede adquirirse en combinación con un sistema de tracción total xDrive (propulsión posterior para los M), y también excepto esta última, todos equipan de serie una caja de cambios Steptronic de 8 velocidades (en los M se mantiene el cambio DKG de doble embrague y 7 relaciones).

Algunos de sus propulsores, como es el caso de los 40i se han modificado para minimizar ligeramente su consumo medio y así cumplir la normativa Euro6 de emisiones contaminantes, y precisamente esta mecánica cuenta con un nuevo sistema de escape que potencia el sonido de su mecánica TwinPower Turbo.

Con todo ello, los precios de los renovados BMW Serie 6 son:

– BMW 640i Coupé: 99.200 euros.

– BMW 640i xDrive Coupé: 102.800 euros.

– BMW 650i Coupé: 115.800 euros.

– BMW 650i xDrive Coupé: 119.400 euros.

– BMW M6 Coupé: 150.500 euros.

– BMW 640d Coupé: 100.800 euros.

– BMW 640d xDrive Coupé: 104.400 euros.

– BMW 640i Gran Coupé: 101.400 euros.

– BMW 640i xDrive Gran Coupé: 105.000 euros.

– BMW 650i Gran Coupé: 118.000 euros.

– BMW 650i xDrive Gran Coupé: 121.600 euros.

– BMW M6 Gran Coupé: 154.500 euros.

– BMW 640d Gran Coupé: 103.000 euros.

– BMW 640d xDrive Gran Coupé: 106.600 euros.

– BMW 640i Cabrio: 108.500 euros.

– BMW 640i xDrive Cabrio: 112.200 euros.

– BMW 650i Cabrio: 126.300 euros.

– BMW 650i xDrive Cabrio: 129.900 euros.

– BMW M6 Cabrio: 160.500 euros.

– BMW 640d Cabrio: 110.500 euros.

– BMW 640d xDrive Cabrio: 114.100 euros.

Volkswagen Golf Variant GTD. De largo recorrido

Javier Montoya
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Volkswagen Golf Variant GTD. De largo recorrido

Tiene Volkswagen tantas cartas ganadoras en su baraja que en muchas ocasiones sólo necesita juntar algunas de ellas para ganar casi cualquier partida que inicie. El Golf es una de ellas, pero también los motores TDI o la tracción total 4Motion, o el cambio automático DSG… Pues bien, ahora, la marca alemana ha decidido unir algunas de esas cartas, por primera vez sobre un Golf diferente (la versión familiar Variant) y bautizarlo con las siglas GTD, las que identifican a los Golf diésel con un gran toque deportivo. Y por primera vez, por tanto, hay un Golf GTI diésel con carrocería familiar.

Para empezar lo que se gana es versatilidad respecto a los Golf GTD que conocíamos hasta la fecha. Un enorme maletero de 605 litros de capacidad que permite combinar deportividad sin perder espacio. Es una forma de que los conductores más dinámicos no tengan que renunciar a poner un Golf en su vida sólo porque no van a poder llevar el equipaje de la familia, o las tablas de esquí, o la bicicleta de montaña… Esa carrocería, además, tiene un punto de dinamismo diferente al compacto, con un estilo posiblemente más deportivo. La primera carta, utilizar la carroceria familiar, bien jugada.

Un motor de empuje imponente

Pasamos a la segunda carta: el motor, en este caso el propulsor tope de gama en diésel, un 2.0 TDI de 4 cilindros con 184 caballos de potencia que ofrece un par de 380 Nm en un rango de uso entre 1.750 y 3.250 rpm, lo que garantiza un tremendo empuje y en un alto rango de revoluciones. Siempre parece haber una reserva de potencia esperando simplemente a que lo pidamos al pisar el acelerador. Segunda carta, también ganadora.

Más ases tiene Volkswagen para jugarlos con el Golf Variant. Por ejemplo el cambio DSG, estupendo en todos los modelos que lo utilizan y por tanto también en éste, al que es capaz de sacar todo el jugo. Y que cuenta, de serie, con levas en el volante para uin manejo más deportivo. Es una de las versiones de cambio que se ofrece, porque la otra alternativa es un cambio manual de seis marchas de gran precisión, para los más puristas. 

Conducción muy deportiva

Más cartas ganadoras. Un magnífico chasis y el sistema de conducción XDS+ que permite variar difrerentes parámetros para ofrecer el modo de conducción más adaptado a los gustos de quien está al volante, incluyendo un modo Sport, que casa muy bien con lo que es capaz de ofrecer el motor en cuanto a prestaciones. En Sport se endurece un poco la suspensión -sin llegar a ser incómoda- la dirección se hace un poco más dura, la respuesta del motor es más rápida… 

Nos faltan todavía cartas, como el equipamiento deportivo: llantas de 17 pulgadas, faros bixenón, asientos deportivos con el clásico estampado de cuadros de los GTD, volante y pomo del cambio de cuero… Y otra carta, tal vez la última que juega este modelo es la fascinación que produce llevar el logo Golf en el portón trasero del coche por lo que eso implica en cuanto a calidad de acabado, imagen de marca, valor de recompra…

Al volante, sorprende

Pues bien, todas esas cartas las juega Volkswagen y le sale una mano ganadora. Lo hemos podido comprobar en tierras malagueñas, donde se está celebrando la presentación internacional de tres versiones de la familia del Golf Variant -el Alltrack, el R y este GTD-. El Golf GTD demuestra desde el minuto 1 un empuje y una respuesta inmediata. Los 184 caballos están a disposición del conductor en todo momento. Acelera como un demonio y se agarra al asfalto como una lapa. Es fulgurante; pero cómodo.

Que hablemos de un deportivo no significa que se deje de lado el objetivo familiar y el Variant GTD cumple a la perfección. Unas suspensiones firmes, pero no duras, elevan mucho el confort de marcha, a la vez que dan confianza al conductor, que cuenta además, con una dirección de excelente tacto y dureza, que se ajusta, también en función del modo de conducción elegido.

Sólo 4,4 l/100 km

Si a todas estas cartas ganadores unimos la de la economia, pues gracias al sistema Stop & Start homologa un consumo de sólo 4,4 l/100 km en la versión de cambio manual y 4,8 en la versión de cambio DSG. Una cifra de lo más razonable, sobre todo si tenemos en cuenta que conducimos un coche capaz de alcanzar los 231 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.

Tampoco parece nada desorbitados los 33.710 euros que hay que pagar por la versión de cambio manual o los 35.720 que cuesta con cambio DSG. En ambos el paquete de equipamiento es de lo más completo, incluyendo un pack de lanzamiento gratuito que añade techo panorámico, alarma antirrobo y protección antirremolque, apoyabrazos central delantero, retrovisores plegables eléctricamente, faros antiniebla LED y faros bixenón plus autodireccionables con luz diurna LED.

Mercedes GLE. A la venta a partir de septiembre

Jesús Martín Sánchez
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Mercedes GLE. A la venta a partir de septiembre

Ya os hemos contado todo lo relacionado con el nuevo Mercedes GLE que renovará la clase M de Mercedes. Este modelo, que llega con la difícil tarea de competir con los Audi Q7 o el BMW X5, ha desvelado por fin los precios que tendrán sus mecánicas en nuestro mercado.

Entre los elementos más llamativos del nuevo GLE destacamos que en comparación con la serie de modelos precedente, la oferta de motores en la gama actual ha logrado reducir en un promedio del 17% el consumo y las emisiones de CO2. Además por primera vez en la histioria de los SUV, Mercedes ofrecerá un híbrido enchufable que conjuga máxima eficacia energética con unas prestaciones excepcionales.

Otras de las ventajas del nuevo GLE son sus cualidades de conducción, tanto en carretera como campo a través, su extraordinario espacio interior o la elevada seguridad activa y pasiva que ofrece.

Seis opciones por el momento

La gama inicial de este modelo constará de dos motores diésel, tres motores gasolina y uno híbrido. La potencia de los diésel irá desde los 204 CV del GLE 250d 4MATIC hasta los 258CV del GLE 350d 4MATIC . Si nos fijamos en los gasolinas las potencias que nos encontramos son 333, 557 y 585. Las dos últimas corresponden a los denominados AMG con carácter puramente deportivo. El híbrido formará equipo con un motor de gasolina que tendrá 333CV de potencia más otro eléctrico que le sumará 116 CV.

Los precios de toda la gama serán los siguientes:

Modelo

CV

Precio 

GLE250 d 4MATIC

204

60.125,00€

GLE350 d 4MATIC

258

68.425,00€

GLE400 4MATIC

333

72.975,00€

GLE500 e 4MATIC

333+116

77.785,00€

Mercedes-AMGGLE 63 4M

557

129.800,00€

Mercedes-AMGGLE 63 S 4M

585

141.100,00€

El nuevo GLE llegará al mercado español en el próximo mes de septiembre.

Audi Prologue Allroad. El tercer integrante de la nueva familia

Julián Garnacho
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Audi Prologue Allroad. El tercer integrante de la nueva familia

Audi ya ha dado a conocer con anterioridad los Audi Prologue Concept y Audi Prologue Avant, dos prototipos de grandes dimensiones que adelantan las futuras líneas de diseño de los próximos modelos del fabricante de los cuatro aros. Además, también adelantan cómo serán los futuros propulsores, pues todos ellos apuestan por mecánicas híbridas, aunque cada uno a su manera.

Homenaje a los Allroad

Ahora Audi desvela el tercer integrante de esta nueva familia bautizada con el nombre de Prologue. Bueno, en realidad lo veremos en vivo en el próximo Salón de Shanghai. En esta última ocasión, Audi retrocede en el tiempo para rendir homenaje a los míticos modelos Allroad, los cuales nacieron hace ya 15 años con el Audi Allroad quattro. Ahora a esta famlia Allroad también se ha sumado el Audi A4 y el Audi A6.

Recibe el nombre de Audi Prologue Allroad y toma la base del Audi Prologue Concept, sólo que su carrocería recibe nuevos protectores que la protegerán si nos aventuramos por alguna pista en mal estado. Su longitud es de 5,13 metros, lo que vienen a ser dos centímetros más que el mencionado Prologue Avant. En su exterior llaman la atención también sus exclusivas llantas de 22 pulgadas y la singular parrilla «Singleframe». A ambos lados aparecen unos faros que cuentan con la tecnología Matrix Láser. Los pilotos posteriores también presentan esta tecnología de iluminación LED.

Detalle tecnológico son los tiradores para abrir sus puertas, la tapa del maletero y también la tapa del depósito de combustible, que todos se abren de forma eléctrica con sólo pasar la mano por un sensor ubicado en las mismas.

Suspensión neumática para ganar centímetros

Respecto al Audi Prologue Avant, este Audi Prologue Allroad es 77 milímetros más alto, y esto no sólo se debe a las nuevas barras longitudinales que hay en el techo, sino a que recibe una nueva suspensión neumática que permite ganar centímetros libres respecto al suelo, algo vital en un vehículo con el que nos podemos aventurar a explorar pistas en mal estado. Audi no ha comunicado su altura libre, ni tampoco los modos para poder variar dicha altura con respecto al suelo.

El habitáculo también es muy amplio y futurista. Lo de amplio se debe a una distancia entre ejes de 3,04 metros, que permite ofrecer dos confortables asientos posteriores. Entre ellos encontramos una pantalla OLED que permite controlar a los pasajeros de los asientos traseros el climatizador, el sistema multimedia o saber el estado en que se encuentra el propio vehículo. Además suma dos pantallas OLED curvadas en los respaldos de los asientos delanteros.

Habitáculo tecnológico al máximo

Delante es idéntico a lo que ya hemos visto en los otros dos Audi Prologue, con una pantalla TFT de 12,3 pulgadas tras el volante y tres pantallas táctiles con tecnología OLED para controlar todas las funciones del vehículo, las cuales van posicionadas en el centro. Detalle innovador es que el propio vehículo reconoce a sus ocupantes por medio de la llave o por medio de su smartphone, de manera que antes de que se acomoden en el interior de este Audi Prologue Allroad, él ya ha seleccionado su emisora de radio favorita, ha colocado en posición idónea los asientos, los retrovisores, además de conectar el climatizador a la temperatura elegida por sus ocupantes. También puede programar una ruta hacia nuestro destino de acuerdo a las preferencias de su conductor.

Híbrido enchufable con 734 CV

Bajo el capó de este Audi Prologue Allroad encontramos una mecánica híbrida del tipo plug-in, cuyas baterías con una capacidad de 14,1 kWh se pueden recargar en un enchufe doméstico o bien gracias a la tecnología AWC de Audi, es decir, por medio de la inducción. Con ellas cargadas en su totalidad, este Audi Prologue Allroad puede recorrer hasta 54 kilómetros en modo púramente eléctrico. Sin embargo, también suma un propulsor 4.0 V8 TFSI, que gracias a sus dos turbocompresores, permite junto al eléctrico, ofrecer una potencia final de 734 CV, con un par máximo de 900 Nm. Por lo tanto no equipa el mismo propulsor que el Audi Prologue Avant, el cual cuenta con la misma combinación que un Audi Q7 e-tron quattro (3.0 V6 TDI más otro eléctrico para generar 455 CV). 

Este Prologue Allroad utiliza la misma combinación que el Audi Prologue Concept, sólo que en aquel coupé se carecía del sistema plug-in, por lo que el consumo medio era de 7,9 l/100 km con unas emisiones de 185 g/km de CO2 (tiene 677 CV de potencia conjunta). Gracias a este sistema de recarga de sus baterías, este Prologue Allroad se permite el lujo de homologar un consumo medio de 2,4 l/100 km con emisiones de sólo 56 g/km de CO2. Decir que también es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos y para detenerlo, Audi apuesta por un equipo de frenos con discos carbocerámicos.

Peugeot 308 R HYbrid. Un prototipo rápido y eficiente

Julián Garnacho
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Peugeot 308 R HYbrid. Un prototipo rápido y eficiente

Todos estamos esperando con ansia la llegada del nuevo y potente Peugeot 308 R. Mientras tanto, tenemos que conformarnos con los Peugeot 308 GT y Peugeot 308 GT Line.

Pero para ir caldeando el ambiente, además de estas deportivas versiones que ya tienes en los concesionarios, Peugeot ha presentado en varias ocasiones el Peugeot 308 R Concept y ahora nos vuelve a sorprender con este imponente Peugeot 308 R HYbrid, un concept que será desvelado en el Salón de Shanghai.

Una carrocería que acelera el pulso

Su imágen no puede ser más impactante, combinado el clásico color azul de los vehículos deportivos franceses con una tonalidad en negro mate para la parte posterior. Se ha rediseñado su capó, con nuevas tomas de refrigeración, sus paragolpes que también integran los intermitentes dinámicos, además de la parrilla frontal. Sus pasos de rueda se han tenido que revisar y ensanchar 80 milímetros para poder acoger a unas exclusivas llantas de 19 pulgadas que están equipadas con unos neumáticos 235/35. En su zaga también llama poderosamente la atención las tomas de refrigeración posteriores que no tienen otra función que la de poder evacuar el aire caliente de sus baterías de ión litio, pues este deportivo concept es híbrido y además enchufable, por lo que permite recorre casi medio centenar de kilómetros sin consumir una gota de gasolina.

Puesta a punto de Peugeot Sport

Ni qué decir tiene que sus suspensiones y los frenos estarán a la altura de su impresionante estampa, pues esta maravilla ha sido desarrollada directamente por Peugeot Sport. Tambien presume de un reparto de pesos de un 60% sobre el eje delantero y de un 40% sobre el eje trasero.

Cuatro programas para extraer 500 CV

Si por fuera llama la atención, más lo hace si hablamos de los números que ofrece su mecánica híbrida enchfuable. En la parte delantera encontramos el conocido propulsor 1.6 THP de 270 CV, el mismo que emplea el Peugeot RZC R y que suma Stop&Start. Junto a este motor de gasolina se ubica un motor eléctrico capaz de proporcionar 115 CV adicionales. Y junto a estos dos motores hay un tercer esta vez situado sobre el eje posterior que proporciona otros 115 CV, por lo que este Peugeot 308 R HYbrid se puede convertir en un vehículo con tracción total además de muy potente, pues la potencia conjunta se eleva hasta los 500 CV, mientras que su par máximo es de 730 Nm. Así, este compacto que tiene un peso de 1.550 kilos (en realidad Peugeot habla de una relación peso/potencia de 3,1 kg/CV), se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4 segundos, mientras que su velocidad máxima ha sido limitada a 250 km/h. No hay datos de su consumo medio, pero anuncia unas emisiones de CO2 de tan sólo 70 g/km.

Aunque parece una mecánica innovadora, que en realidad es lo que es, ya es conocida, pues es la misma que escondía el Peugeot Quartz Concept que la firma del león presentó en el pasado Salón de París.

El conductor contará con cuatro modos de conducción, comenzando por el ecológico ZEV que da prioridad a sus motores eléctricos para desplazarnos exclusivamente gracias a la energía almacenada en sus baterías de ión litio. También cuenta con un modo «Road» que limita la potencia a 300 CV y 400 Nm, también priorizando la eficiencia. Por encima encontramos el «Track» que limita el potencial en 400 CV y 530 Nm, mientras que este Peugeot 308 R HYbrid se desata al seleccionar el modo «Hot Lap», posición en la que se puede extraer todo su potencial.

Diseñado para cuatro

El habitáculo transmite esa deportividad del exterior, comenzando por contar con una configuración de cuatro asientos individuales tapizados en cuero. También tiene detalles exclusivos en el salpicadero, los relojes, pedales…

Todo ello lo descubriremos la semana que viene, pero ya puedes descubrir en este vídeo cómo se mueve este deportivo compacto.

Volkswagen Scirocco GTS. Con aires más deportivos

Julián Garnacho
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Volkswagen Scirocco GTS. Con aires más deportivos

El anterior Volkswagen Scirocco ya tuvo una versión con un marcado aire deportivo que lucía el apellido GTS. Su estética era súmamente atractiva, pero no llegaba a ser tan radical como el Scirocco R, básicamente porque no podía contar con el propulsor 2.0 TSI que en su día ofrecía 265 CV de potencia (con el restyling se subió a 280 CV).

Llegará a Europa

Ahora, tras el restyling del Volkswagen Scirocco, la firma alemana vuelve a ofrecer esta variante que mantiene la denominación GTS. Será presentada en el Salón de Shanghai, pero lo más probable es que se comience en toda Europa.

Inicialmente con el 2.0 TSI

El primer Volkswagen Scirocco GTS, allá por la decada de los '80, tenía mucho que ver con el legendario Volkswagen Golf GTI, pero ahora el Scirocco GTS no es más que un paquete estético que suponemos se podrá acoplar a cualquiera de sus propulsores, si bien el que se mostrará en Shanghai apuesta por el más potente sin llegar a ser el radical R. Hablamos de un 2.0 TSI con 220 CV, que es capaz de impulsar al Scirocco hasta los 244 km/h, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y firma un consumo medio de 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cambio DSG6). Pero como ya hemos dicho, lo más probable es que también se pueda adquirir este paquete GTS con los 1.4 TSI de 125 CV y 2.0 TSI de 180 CV, en caso de ser gasolina, y con los 2.0 TDI de 150 y 184 CV si optamos por los diésel.

Los Volkswagen Scirocco GTS suman los paragolpes exteriores de los R-Line, carcasas de los retrovisores en color negro brillante, parrilla frontal con el logo GTS, pinzas de freno en color rojo, alerón trasero y llantas de 18 pulgadas (hay otras opcionales de 19). También se ofrecen unos adhesivos para la carrocería, que son de color rojo en los Scirocco que van pintados en Pure White, Oryx White, Urano Grey, Indium Grey y Deep Black. Si optamos por el color Flash Red, estos adhesivos son de color negro.

En el habitáculo también suman los pedales en aluminio, el pomo del cambio de los Volkswagen Golf GTI, un volante con pespuntes en color rojo, así como una tapicería específica donde no faltan los logos GTS en sus respaldos.

Bentley Mulsanne Speed Blue Train. Exclusividad pura

Jesús Martín Sánchez
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Bentley Mulsanne Speed Blue Train. Exclusividad pura

Bentley es una marca lujosa por excelencia, pero esta vez ha ido más allá. Para conmemorar la victoria conseguida en la histórica carrera 'Blue Train' por su mítico Bentley Speed Six en 1930, la filial encargada de personalizar de manera exclusiva sus coches (Millner), ha preparado una edición limitada del Bentley Mulsanne Speed llamada Mulsanne Speed 'Blue Train'.

La anecdótica carrera a la que hace referencia este nuevo modelo, fué realizada 85 años atrás por el famoso Capitán Woolf Barnato, jefe por aquel entonces de la fábrica Bentley. El desafío consistió en que él mismo podría llegar a su club en Londres desde un hotel de Cannes con su Bentley Speed Six antes de que el tren que hacía la ruta de Calais-Mediterranée Express, también conocido como el 'Blue Train', llegase a su destino. El desenlace ya os lo podéis imaginar.

Así este nuevo modelo debutará en el Techno-Classica de Essen en Alemania. Sólo habrá cuatro ejemplares únicos creados a mano en la fábrica inglesa de Crewe para sus clientes europeos. El coche cuenta con un gran número de referencias e interpretaciones modernas del diseño original del Speed Six.

El coche toma prestada la motorización y la carrocería de un Mulsanne Speed normal, pero tras unos cuantos retoques estéticos de la mano de Mulliner da como resultado un esta belleza única. Un ejemplo de ello son las incrustaciones de madera que tiene por dentro. En algunas partes de esas incrustaciones podemos ver serigrafado, dentro de la propia madera, el coche original sobre el que esta inspirado. Otro de los detalles de esta edición especial es la parrilla delantera, inspirada en la del coche original con una pequeña plaquita con el emblema 'Blue Train 85 Years'. Ese detalle también se puede ver en el suelo de las puertas, muestra de que estás en un coche exclusivo creado para la ocasión.

En cuanto a su interior no podían faltar los asientos de cuero bordados a mano con el emblema 'Blue Train' adornados en color beige creando una atmosfera exclusiva y perfecta. Cuenta también con un enfriador de botellas, bandejas de plata, copas de champán de cristal o una vajilla de porcelana.

En cuanto a su aspecto exterior, el Mulsanne Speed 'Blue Train' cuenta con un color exclusivo creado especialmente para la ocasión así como unas llantas únicas en el mismo color que estan basadas en el diseño de las ruedas de varillas que llevaba el Speed Six.

Este Mulsanne Speed quedará por esto y por muchas más cosas como uno de los coches más rápidos del mundo con una experiencia ultra lujosa de conducción.

Su director europeo, Robert Engstler, nos cuenta que el hecho de que el coche esté limitado a sólo a 4 unidades tiene que ver con la anécdota. «La historia dice que el Capitán Woolf Barnato llegó al club londinense 4 minutos antes de que el tren llegase a Calais».

Para ver con más detalle todo lo que el Mulsanne Speed 'Blue Train' puede ofrecer al público tendremos que esperar al Techno-Classica Show de Essen que se está celebrando en estos momentos y que terminará el 19 de abril.

Volkswagen T6 2015. En julio llega la sexta generación

Julián Garnacho
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Volkswagen T6 2015. En julio llega la sexta generación

A partir del mes de julio estará en los concesionarios este nuevo Volkswagen T6, que en realidad deriva de su antecesor, el Volkswagen T5, y que como viene sucediendo hasta la fecha se divide en dos variantes: comercial y monovolumen.

Nuevo exterior con aire de familia

A nivel estético, su exterior rejuvenece con un aire semejante a los nuevos productos de la firma alemana, y su frontal es similar al del Volkswagen Tristar Concept que ya habíamos conocido. Un detalle característico será que ahora este Volkswagen T6 se podrá adquirir con unos faros delanteros con tecnología Full LED. Detrás también hay pilotos LED. Tampoco se podrán pasar por alto nuevos colores (incluso se ofrecerá la posibilidad de elegir una carrocería bitono), nuevas llantas… Es decir, hablamos de un profundo restyling.

Y es que este nuevo Volkswagen T6 es una profunda remodelación de su antecesor, pues comparten la misma plataforma que se ofrece con dos distancias entre ejes diferentes: 3.0 y 3.4 metros. Esto permite ofrecer dos longitudes distintas con 4,89  y 5,29 metros. Eso sí, las suspensiones se han actualizado, además de que ahora se ofrece la posibilidad de ser adquirida con el chasis activo DCC, que permite variar la dureza de la misma en tres modos: Confort, Normal y Sport.

Infinidad de versiones para todos los gustos

La nueva Volkswagen T6 se seguirá ofreciendo en versiones comerciales, con diferentes variantes denominadas Furgón, Doble Cabina, Kombi y Plataforma, de manera que podrás adquirir un T6 dependiendo de tus necesidades de trabajo. Pero también existen las versiones convertidas en monovolumen, las cuales se pueden adquirir con hasta nueve asientos divididos entre sus tres filas. Aquí aparecen versiones como las Caravelle, Multivan y California, esta última con un aire totalmente recreaciona y con posibilidad de opción a caravana de verdad. Seguro que más adelante también llegan las aventureras versiones Panamericana, que sumarán la tracción a las cuatro ruedas 4Motion, que también se ofrecerá como opción en el resto de versiones, dependiendo del propulsor elegido.

Motores TDI revisados

Y hablando de propulsores, Volkswagen sigue apostando por el conocido 2.0 TDI con el código «EA288», pero que han sido actualizados con el fin de cumplir la norma Euro6 de emisiones contaminantes. Para ello, todos los TDI cuentan con sistema de arranque y parada automático Start-Stop además de que inyectan aditivo AdBlue para reducir los dióxidos de nitrógeno. Estos motores TDI estarán disponibles con 84, 102, 150 y 204 CV de potencia. Todos se combinan con un cambio manual de 5 ó 6 velocidades, aunque como opción se mantiene el cambio DSG de doble embrague y 7 velocidades.

Además de estos 2.0 TDI, el Volkswagen T6 también estará disponible con el propulsor 2.0 TSI de gasolina, el cual se ofrecerá con 150 y con 204 CV de potencia, pero que unido a su corpulencia y a su peso, seguro que no brillan por sus consumos aunque tengan también Start-Stop.

Interior revisado y muy espacioso

El habitáculo también se actualiza con materiales de mayor calidad, nuevos relojes, nuevos mandos… Dependiendo del nivel de acabado se diferencian sus salpicaderos y colores interiores. Aparecen también nuevos sistemas multimedia, así cómo sistemas de climatización de tres zonas y nuevos elementos de confort como el portón trasero de apertura y cierre eléctrico. Los asientos y los tapizados también se han modernizado en un habitáculo totalmente configurable. Eso sí, no han trasladado la nueva pantalla TFT de 12,3 pulgadas del nuevo Volkswagen Passat al cuadro de instrumentos de los nuevos Volkswagen T6.

En materia de seguridad, los Volkswagen T6 añaden elementos como el control de velocidad activo, la frenada de emergencia en ciudad, aviso de cambio involuntario de carril, sensores de ángulo muerto… También en su lanzamiento encontraremos los «Generation Six» que parte de una Multivan Confortline, pero suma faros LED, interior tapizado en Alcántara, pintura exterior bitono, llantas de 18 pulgadas…

Todavía no se conocen sus precios, pero en Alemania se habla de una tarifa de partida de 23.035 euros para los Transporter sin IVA, mientras que los Multivan arrancan en 29.952 euros, también sin impuestos.

Land Rover Heritage. Para tener tu clásico Land Rover como si fuera nuevo

Julián Garnacho
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Land Rover Heritage. Para tener tu clásico Land Rover como si fuera nuevo

Land Rover lanza su división Heritage, que nace también al abrigo de la división Jaguar Heritage, creada recientemente. Land Rover Heritage se encarga de ofrecer piezas de recambio originales Land Rover para diferentes modelos, siempre que haga más de una década que han dejado de producirse.

Piezas para los clásicos Land Rover

En el caso del Range Rover Classic, decir que tedrá a su disposición piezas pertenecientes a la carrocería, acabados y tapicerías del modelo original, mientras que para el Range Rover P38 y los Land Rover Discovery de las Series 1 y Series 2, Land Rover Heritage suministrará piezas originales recuperadas de estos modelos, a fin de garantizar que los preciados vehículos de sus clientes se encuentren en el mejor estado posible.

Para los míticos Land Rover Defender de la Serie l, ll y lll, hay disponible también toda una selección de piezas originales de Land Rover y poco a poco se irán incorporando un mayor catálogo de piezas originales, todas ellas fabricadas utilizando los métodos de producción originales, así como los materiales de la época.

Una flota clásica en activo

Land Rover Heritage forma parte de la división Special Operations de Jaguar Land Rover y ha sido creada para respaldar la pasión de la marca por nutrir y preservar su rico patrimonio de vehículos. Y es que según asegura John Edwards, Managing Director de Special Operations de Jaguar Land Rover: «Se calcula que todavía se conservan el 70% de todos los vehículos Land Rover fabricados desde 1948, por lo que existe una amplia cifra de propietarios apasionados a los que brindar nuestros servicios a través de Land Rover Heritage».

Ahora que la fabricación del actual Defender llega a su fin, Land Rover se ha comprometido a suministrar piezas de repuesto durante un período de 15 años. Posteriormente, los propietarios del actual Defender podrán asegurarse de que su vehículo se encuentra en óptimas condiciones solicitando a «Heritage Parts» de Land Rover repuestos originales.

Startech Range Rover Pick-up. Ideal para la finca

Julián Garnacho
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Startech Range Rover Pick-up. Ideal para la finca

Según Startech, su última creación es «una de las camionetas más exclusivas y potentes del mundo». No obstante este singular Range Rover ha sido convertido a pick-up y será mostrado en el Salón de Shanghai, donde seguro que atrae más de una mirada.

5.0 V8 con 520 CV

Para ello, los chicos de Startech toman la base de un imponente Range Rover Supercharged, es decir, bajo su capó delantero se esconde el impresionante propulsor 5.0 V8 dotado de compresor, por lo que su potencia mínima es de 510 CV. Sin embargo, gracias a algunos retoques, se consigue elevar la potencia final hasta los 520 CV, lo que tampoco es una ganancia considerable y parece achacable al nuevo sistema de escape. Gracias a semejante potencia, este exclusivo pick-up es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, mientras que su velocidad máxima se ha limitado a 250 km/h (un Range Rover Supercharged alcanza 225 km/h también limitados y necesita 5,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h).

Paragolpes más deportivos

Además de estas pequeñas pinceladas mecánicas, en su carrocería se acoplan ahora nuevos paragolpes más deportivos, además de nuevas piezas fabricadas en fibra de carbono. Tampoco pasan desapercibidas sus llantas de 23 pulgadas.

Pero lo más llamativo es sin duda la transformación que sufre este Range Rover en su parte trasera, la cual lo convierte en este mencionado pick-up, con una caja que presenta unas dimensiones de 110 x 60 centímetros, cuando la tapa trasera se encuentra cerrada. Dicha tapa se puede abrir de forma eléctrica. Para proteger su llamativo color rojo, su zona de carga se ha forrado con material plástico. Esta transformación ha requerido fabricar más de 100 piezas exclusivas para este pick-up, muchas de ellas destinadas a no perder rigidez torsional respecto al modelo original.

El habitáculo también se ha personalizado con un exclusivo tapizado en cuero y Alcántara, además de con nuevas piezas decorativas en fibra de carbono.

Startech ha comunicado que este imponente pick-up estará disponible también con el resto de mecánicas que se ofrecen en los Range Rover «convencionales».

Volvo S60L Twin Engine. Otro nuevo híbrido para la marca

Julián Garnacho
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Volvo S60L Twin Engine. Otro nuevo híbrido para la marca

Precisamente en China se comercializa de forma exclusiva el Volvo S60L, una variante con una batalla alarga 80 milímetros respecto a los Volvo S60 que se comercializan en el resto del mundo. Esta mayor distancia entre ejes estira a esta berlina sueca hasta los 4,72 metros de largo (en el resto 4,64 metros) y goza de un mayor espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores, algo realmente valorado en un mercado, el chino, donde estas berlinas de batalla larga son cotizadas al alza. El resto del interior no varía, pues mantiene hasta la misma capacidad del maletero de 380 litros, algo justa para este segmento.

Gasolina + eléctrico

Pues bien, Volvo presenta en el Salón de Shanghai este S60L Twin Engine, una versión que estrena una nueva mecánica híbrida que por el momento sólo estará disponible en el mercado chino, sin embargo mucho tememos que llegará a Europa en un corto periodo de tiempo sumandose a los Volvo V60 Plug-In Hybrid que actualmente ya están a la venta. La particularidad reside en que en vez de contar con un motor diésel, apuesta por el que utilizan ahora los Volvo S60 T5, es decir, un motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros y con 245 CV de potencia. A esta mecánica se suma otro motor eléctrico de 68 CV (es justo el mismo que en los mencionados V60 Plug-In) que se ubica en el eje trasero, por lo que cuando funcionan los dos se convierte en una versión AWD de tracción total. Son 306 CV la potencia resultante cuando utiliza sus dos propulsores.

Rápido y ahorrador

Además de este segundo motor, los Volvo S60L Twin Engine añaden unas baterías de ión litio con una capacidad de 11,2 kWh, las cuales se pueden recargar en cualquier enchufe doméstico. Estas baterías le procuran una autonomía de unos 50 kilómetros en modo completamente eléctrico, por lo que se permite el lujo de homologar unas emsiones de CO2 de tan sólo 49 g/km de CO2 (el V60 tiene un consumo medio de 1,8 l/100 km y emisiones de 48 g/km de CO2). Supone una reducción importante si lo comparamos con un Volvo S60 T5, que además no se comercializa con tracción AWD, pues su consumo medio es de 5,9 l/100 km, con emisiones de 137 g/km de CO2.

Poco se sabe sobre sus prestaciones, pero anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,6 segundos por los 6,3 segundos de un T5, que además es más ligero que este nuevo Twin Engine, por el peso extra de las baterías y el segundo motor.

Se fabricará en la planta que Volvo tiene en Chengdu, China y su comercialización está prevista para el próximo 22 de abril.

El Hyundai Genesis manda un mensaje al espacio

Montse Turiel
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El Hyundai Genesis manda un mensaje al espacio

La última campaña de marketing de Hyundai tiene un toque muy especial. Once unidades del Genesis han trazado en el desierto de Nevada un mensaje de 5,5 km² enviado por una niña de Houston (Estados Unidos) a su padre, astronauta de la Estación Espacial Internacional. La impresión, realizada en el Lago Seco de Delamar, en el desierto de Nevada, ha sido reconocida en el Libro Guinness de los Records como 'la mayor imagen realizada con huellas de neumático'.

La historia comienza cuando Stephanie, una niña de Houston de 13 años, decide comunicarse con su padre (ausente durante largos periodos de casa debido a su trabajo como astronauta en la Estación Espacial Internacional) de una forma diferente. Y Hyundai le propone escribir su mensaje en la arena. Claro que, para que se vea desde el espacio, el texto debe tener unas proporciones descomunales.

1,5 veces el Central Park

Expertos de Corea, Europa y Estados Unidos buscaron localizaciones idóneas para grabar el mensaje. Teniendo en cuenta factores meteorológicos y climáticos se optó por el  Lago Seco de Delamar, en el desierto de Nevada, cuyo tamaño equivale a 1,5 veces el Central Park de Nueva York.

Allí, once unidades del Hyundai Genesis equipadas con neumáticos de clavos grabaron en la arena el mensaje 'Steph te quiere' ejecutando una coreografía perfecta, como se puede apreciar en el vídeo que reproduce cómo el texto es visto por el destinatario, que lo inmortaliza con su cámara de fotos.

Seat Alhambra 2015. Más tecnológico y ahorrador

Jesús Martín Sánchez
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Seat Alhambra 2015. Más tecnológico y ahorrador

El Seat Alhambra ha vivido en 2014 un año récord de ventas. Ante ese tirón, la marca española ha decidido poner al día su monovolumen para seguir asegurando a sus clientes la mayor innovación y seguridad al volante. El nuevo Alhambra parte de la base del Volkswagen Sharan, cuya renovación también anunció la marca alemana hace sólo unas semanas. 

Para este 2015 Seat ha dotado al Alhambra de nuevos motores capaces de rebajar el consumo de combustible un 15% adaptándolos a la estricta normativa Euro 6. Además de esta rebaja, la potencia se ha visto incrementada, haciéndolo todavía mas ágil y dinámico. Así mismo y para no perder la batalla en competitividad respecto a otros modelos, el Alhambra incluye nuevos sistemas de confort y de asistencia a la conducción, así como innovadoras opciones de conectividad e infoentretenimiento.

Su diseño también ha sido objeto de sutiles adaptaciones. Los nuevos pilotos traseros con tecnología LED muestran el distintivo diseño de Seat subrayando esa conexión existente con el resto de la gama. Un efecto que se ve realzado por el nuevo logotipo de la marca, renovado con la salida del nuevo Seat León, y que en este modelo será instalado en la parrilla frontal, portón trasero, en el volante y las llantas. Éstas últimas son de nuevo diseño, otorgándole un mayor atractivo a las líneas que ya tiene de por sí.

Motores más potentes y eficientes

Los motores de la gama se han renovado por completo, tanto en gasolina como en diésel. Lo más destacado de esta renovación es que todos los modelos se adaptan a la rigurosa norma de emisiones Euro 6. Las unidades de inyección directa de combustible con turbocompresor porpocionan un consumo un 15% más eficiente. Por poner un ejemplo, los Alhambra TDI de 115 CV o el de 150CV se han situado al frente de su segmento gracias a estas mejoras, pasando a marcar un consumo de combustible de 4,9 litros a los 100 kilometros y dejándo sus emisiones en 130 gr de CO2 por Km.

Los motores 2.0 TDI quedarán por tanto disponibles en configuraciones de 115, 150 y 184 CV. Por su parte los TSI de gasolina  serán dos y proporcionarán potencias de 150 y 220 CV, obteniendo éste último 20 CV más que en su versión anterior. La variante TDI de 150 Cv también estará disponible con tracción total permanente a las cuatro ruedas.

Salvo el motor diésel de entrada a la gama y las versiones de 150 CV gasolina, todos los motores pueden combinarse con el sistema de cambio automático de doble embrague DSG (incluido de serie en el propulsor de gasolina de 220CV). Hay que destacar que la nueva generación de DSG ofrece la función de punto muerto para ahorrar combustible. Este sistema registra cuando levanta el conductor el pie del acelerador para proceder al desacople del motor.

Nuevos sistemas de entretenimiento y seguridad al volante

El Alhambra 2015 viene equipado con una nueva generación de los ya conocidos sistemas de infoentretenimiento Seat Easy Connect. Estos sistemas incluyen pantallas táctiles de alta resolución, así como los procesadores más actuales para agilizar el arranque y obtener un cálculo de rutas mucho más rápido, consiguiendo un nivel de conectividad completamente nuevo.

Además de estas novedades en cuanto a conectividad, el Alhambra 2015 vendrá de serie con el sistema de freno multicolisión. Este sistema entra en funcionamiento cuando el conductor por culpa de un accidente ya no es capaz de intervenir, activando automáticamente los frenos para evitar una colisión secundaria. Como novedad, la gama estará dotada de sensor de ángulo muerto. Otra de las novedades de las que disfrutará este modelo de Seat será el control de chasis adaptativo DCC. Este sistema regula las válvulas de los amortiguadores en cuestión de milisegundos para adaptar las características del vehículo a la situación de conducción, lo que ofrece una gran sensación de confort y un comportamiento en carretera relajado y deportivo.

Interiores y equipamientos mejorados

El interior del nuevo Seat Alhambra ha sido mejorado e incluye nuevos colores en su acabado. Además el diseño del volante, procedente del León, ha sido mejorado así como los diferentes elementos de control que incluye. El sistema de acceso y arranque sin llave es otra de las características concebidas para porporcionar un mayor confort junto a los asientos con función de masaje. 

En cuanto a su equipamiento, la oferta del Seat Alhambra ha sido reestructurada de modo que en esta versión 2015 la gama quedará dividida en tres: Reference, Style y Style Advance. El nuevo Seat Alhambra 2015 llegará a los concesionarios en verano, aunque Seat ya admite pedidos.

Volvo XC90 Excellence. El Volvo más lujoso de la historia

Julián Garnacho
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Volvo XC90 Excellence. El Volvo más lujoso de la historia

Si los crossover están de moda, y a ello le sumamos que también hay un público que ha pasado de las berlinas de lujo a los crossover de lujo, era cuestión de tiempo de que los fabricantes ofrecieran sus SUV más corpulentos con un acabado interior sublime y equiparable a la variante más lujosa de un Audi A8, un BMW Serie 7 o un Mercedes Clase S por mencionar las berlinas de representación más conocidas.

Llega en verano

Es lo que hace unos días hemos podido ver en el singular Range Rover SVAutobiography, que se ha convertido en el Land Rover más lujoso de todos los tiempos. Ahora Volvo parece seguir los pasos del fabricante inglés con este Volvo XC90 Excellence que será presentado en el Salón de Shanghai. También han confirmado que llegará a determinados mercados a partir de este mismo verano.

El exterior del Volvo XC90 Excellence es muy semejante al resto de los integrantes de la familia Volvo XC90 y nadie que no se fije un par de veces reconocerá que se trata de una versión lujosa a más no poder. Sólo serán reconocibles desde fuera por los logos que encontramos en su puertas delanteras o por el que hay en el portón posterior.

Cuatro asientos individuales

Al entrar en su habitáculo encontramos para comenzar una configuración de cuatro asientos individuales. Delante no hay cambios en diseño respecto a otros Volvo XC90, pero detrás la banqueta de tres plazas se sustituye por dos asientos individuales que suman infinidad de regulaciones eléctricas, además de climatización, ventilación y función masaje (en realidad también se prescinde de los dos asientos adicionales en el maletero que convierten al XC90 en un siete asientos). Volvo también ha trabajado para ganar algún centímetro extra para las piernas de los ocupantes traseros, mientras que también le han dotado de un mayor aislamiento acústico con una nueva bandeja para cubrir su maletero. Ni qué decir tiene que en su interior incontramos madera y cuero de la mayor calidad posible, además de elementos para realzar su confort de marcha, como nevera, mesas traseras plegables… Tampoco falta un exclusivo sistema de iluminación ambiental, un sofisticado sistema de entretenimiento, un juego de copas de cristal fabricadas en suecia, así como un imponente sistema de sonido firmado por Bowers & Wilkins que cuenta con 19 altavoces.

Neumáticos exclusivos de Pirelli

Un detalle curioso es que Volvo se ha decantado por equipar a este Volvo XC90 Excellence con unos neumátios Pirelli Noise Cancelling System que reducen el ruido de rodadura con el fin de incrementar el confort de marcha en esta auténtica limusina con aspecto de todocamino.

Se ofrecerá con los propulsores D5 de 225 CV de potencia en diésel, mientras que en gasolina no faltará la versión T6 de 320 CV. El punto ecológico lo pondrá la versión T8 Plug-In Hybrid que suma un total de 320 CV (el eléctrico genera 80 CV) y unas emisiones de sólo 59 g/km de CO2.

Volkswagen Golf GTI Supersport Vision Gran Turismo. Sólo para tu pantalla

Julián Garnacho
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Volkswagen Golf GTI Supersport Vision Gran Turismo. Sólo para tu pantalla

Ya el pasado año, Volkswagen se subía al carro de las marcas que han creado vehículos exclusivos para el simulador más famoso de conducción, el videojuego Gran Turismo, que ya va por su sexta entrega. Por aquellos entonces se presentaban con el Volkswagen Golf GTI Roadster, un descapotable de dos plazas que fue presentado en la famosa concentración Wörthersee.

Alcanza más de 300 km/h

Pues bien, Volkswagen vuelve a crear otra versión ultraexclusiva del Golf para Gran Turismo, y en esta ocasión ha sido bautizado como Volkswagen Golf GTI Supersport Vision Gran Turismo. Básicamente es el mismo vehículo que el Roadster, pero con una carrocería que podríamos denominar como «mas convencional» pues tiene tres puertas y techo. Además mantiene unos imponentes apéndices aerodinámicos, unos grandes alerones… Y es que no es de extrañar para un vehículo que puede superar los 300 km/h de velocidad punta (309 km/h alcanzaba el GTI Roadster también con 503 CV) y acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Además aquí puedes ver cómo se mueve en vivo.

Con un motor 3.0 VR6 TSI

Para conseguir semejantes prestaciones, Volkswagen esconde bajo su capó delantero un propulsor 3.0 VR6 TSI que genera una potencia final de 503 CV y un par máximo de 665 Nm. Semejante potencial se envía a sus cuatro ruedas (tiene llantas de 20 pulgadas) por medio de la tracción 4Motion y mediante una caja de cambios DSG con 7 velocidades.

Volkswagen anuncia un relación peso/potencia de tan sólo 2,5 kg/CV, por lo que el peso final de este Volkswagen Golf GTI Supersport Vision Gran Turismo es de 1.257 kilos. Son 163 kilos menos que el GTI Roadster del pasado año, y es que en su fabricación han empleado materiales derivados de la industria aeroespacial y también cantidades ingentes de fibra de carbono. Para optimizar la dinámica se ha trabajado en las suspensiones, pero también han intentado bajar al máximo su centro de gravedad.

Ya lo tienes disponible en el videojuego Gran Turismo 6, y lo puedes utilizar en cualquiera de sus 37 circuitos, además de solicitarlo en colores Plata Reflex, Rojo Gran Turismo, Lapiz Azul o Blanco Oryx.

Fiat 500 1957 Edition Cabrio. El Vintage '57 se hace descapotable

Julián Garnacho
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Fiat 500 1957 Edition Cabrio. El Vintage '57 se hace descapotable

En nuestro mercado ya se comercializan los Fiat 500 Vintage'57, unas versiones de este singular utilitario que reciben una decoración exterior e interior que está inspirada en los clásicos Fiat 500. Inicialmente todos estos Fiat 500 Vintage'57 van a contar con una carrocería «convencional» de tres puertas, pero en Estados Unidos ya se ha anunciado esta versión 1957 Edition Cabrio del Fiat 500.

Aire retro y capota eléctrica

Deriva de los mencionados Fiat 500 Vintage'57, pero lo más característico es que tienen la carrocería de los Cabrio, aunque eso sí, el Fiat 500C no es un cabrio al uso como tal, pues mantiene los marcos de las puertas que cuando prescindimos del techo no aporta la sensación de viajar en un cabrio puro y duro. Por cierto, su techo de lona de accionamiento eléctrico se puede colocar en varias posiciones y si lo retiramos por completo en su parte final resta algo de visibilidad. Al igual que los Vintage'57, estos Fiat 500 1957 Edition Cabrio apuestan por detalles exteriores retro, como por ejemplo su gama de colores, donde el cliente podrá elegir entre las tonalidades Bianco, Verde Chiaro y Celeste. Estos colores eran los que estaban disponibles allá por el año 1957 en los clásicos 500. También cuenta con los logos exteriores con una tipología retro, embellecedores para las llantas específicos…

Por su parte, en el habitáculo también muestra un tapizado en cuero, que puede ser en color Marrón o Avorio (marfil).

En EE.UU. sólo con el 1.4 MultiAir

En Estados Unidos, este Fiat 500 1957 Edition Cabrio sólo se encuentra disponible con el propulsor 1.4 MultiAir (una mecánica que ya no se ofrece en nuestro mercado al ser reemplazada por el 0.9 TwinAir de 105 CV), que se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades o con una transmisión robotizada, también de 6 relaciones.

Lo más probable es que también esté disponible en Europa y de ser así en España hablaríamos de un precio de unos 17.700 euros, pues Fiat nos hace desembolsar unos 2.500 euros extra por la carrocería Convertible  en los 500.

6 Horas de Silverstone WEC 2015. Se augura una temporada muy disputada

Julián Garnacho
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6 Horas de Silverstone WEC 2015. Se augura una temporada muy disputada

La primera carrera del Campeonato de Resistencia WEC nos acercaba hasta el circuito británico de Silverstone, donde tras una dura lucha, Audi se hacía con la primera victoria de la temporada tras seis horas de competición.

Lucha hasta el final

Sin embargo, los Porsche 919 Hybrid y los Toyota TS040 Hybrid demostraron que van al rebufo de los imponentes Audi R18 e-tron quattro, pues ninguna de las tres marcas punteras, las cuales se van a disputar la victoria final en el WEC 2015, repitio podio, ya que al Audi #7 le siguió precisamente un Porsche (pilotado por Dumas, Jani y Lieb) y un Toyota (pilotado por Davidson, Buemi y Nakajima). También ambos vehículos llegaron a liderar las 6 Horas de Silverstone.

Victoria por la mínima

Lo sorprendente ya no es que ninguno repitiera podio, sino que entre los tres primeros, la diferencia entre ellos no llegó a los 15 segundos, lo que augura una temporada muy disputada.

El segundo de los Porsche 919 Hybrid, el pilotado por Mark Webber, Timo Bernhard y Brendon Hartley, el cual salía desde la pole tuvo problemas y se tuvo que retirar tras 44 vueltas. Problemas tambien tuvo el Audi R18 e-tron quattro con el dorsal #8, el cual, tras sufrir un percance con un rival, ruvo que entrar en boxes para sustuir la parte posterior, además de un Stop&Go que le penalizó retrasándole hasta la quinta posición y dejando en bandeja la victoria a su compañero de escudería.

Ahora toca esperar tres semanas hasta el 2 de mayo, donde viajaremos hasta Spa-Francorchamps para vibrar de nuevo con el Campeonato de Resistencia.

Los diez primeros clasificados fueron:

1. Fässler/Lotterer/Treluyer (Audi R18 e-tron quattro): 201 vueltas.

2. Dumas/Jani/Lieb (Porsche 919 Hybrid): + 4.160 s.

3. Davidson/Buemi/Nakajima (Toyota TS040 Hybrid): + 14.816s.

4. Conway/Sarrazin/Wurz (Toyota TS040 Hybrid): – 1 vuelta.

5. di Grassi/Duval/Jarvis (Audi R18 e-tron quattro): – 4 vueltas.

6. Rusinov/Canal/Aves (Ligier-Nissan): – 16 vueltas.

7. Yacaman/Derani/González (Ligier-Nissan): – 17 vueltas.

8. Dalziel/sostenido/Heinemeier Hansson (HPD-Honda): – 18 vueltas.

9. Leventis/Watts/Kane (Domo-Nissan): – 23 vueltas.

10. Bruni/Vilander (Ferrari): – 29 vueltas.

Motocultores a toda máquina

Montse Turiel
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Motocultores a toda máquina

Ni la Fórmula 1, ni el Mundial de Motociclismo… la carrera más auténtica es la que cada año se disputa en la localidad castellonense de Betxí. El Rally Transbetxí, que cumple ya su 27 edición, cuenta con una particularidad que lo hace único: se corre con motocultores agrícolas.

En 1988 se celebró la primera edición de esta singular carrera en la que se adaptaron motocultores (pequeñas máquinas destinadas a tareas agrícolas dotadas de motores de no más 10 caballos de potencia) para la competición. Se sustituyeron los motores originales por otros de motocicleta de unos 40 caballos (Bultaco de 250 c.c. rectificados), se mejoraron los frenos, las suspensiones, el embrague y los neumáticos de estas máquinas que en carrera pueden llegar a alcanzar unos 80 km/h. 

Este año se dieron cita más de 50 participantes, que compiten en parejas dado que la pista de carreras tiene muchas irregularidades saltos y zonas rápidas y los motocultores son bastante inestables, por lo que el copiloto se encarga de ejercer de contrapeso para evitar volcar en las curvas.

Red Bull Motorets: primera edición

Además, esta edición del Rally Transbetxí acogió el primer Red Bull Motorets, una especie de 'rally de campeones' que sirvió de prólogo a la carrera. El evento consistía en que los participantes se enfrentaban en eliminatorias uno contra uno. De esta fase de clasificación salieron ocho finalistas y al final acabó venciendo -en una carrera muy ajustada- la pareja formada por Omar Pique y José Cifuentes, de la escudería Cartonatges la Plana.

Joan Barreda también corrió

Otra de las sorpresas del día fue la presencia de Joan Barreda, oriundo de Castellón y piloto oficial de Honda HRC en el Rally Dakar, que probó a quemar adrenalina recporriendo algunos tramos a bordo de estas curiosas máquinas de labranza metidas a 'coches' de carreras.

Audi TT Roadster. Dos coches en uno

Pedro Martín
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Audi TT Roadster. Dos coches en uno

Acabamos de ponernos a los mandos del nuevo Audi TT Roadster (las dos generaciones anteriores del Audi TT también contaron con este tipo de carrocería con capota de lona) y las primeras sensaciones no podían ser mejores. Tanto en las versiones que llegan a España en marzo (aquí tienes los precios del nuevo Audi TT Roadster) como en el Audi TTS Roadster, que tardará un par de meses más en «aterrizar» y aún no tiene factura para nuestro país. En el resto, el coste extra frente a los Audi TT Coupéva de los 3.200 euros de la versión 2.0 TDI Ultra, de 184 CV, a los 3.500 euros de la equipada con el 2.0 TFSI de 230 CV, motor disponible en tres configuraciones: con tracción delantera y cambio manual, con tracción delantera y caja S tronic, y con tracción Quattro y cambio S tronic. Sorprende, en este sentido, que la mecánica diésel no pueda combinarse (por ahora) ni con el cambio automático de doble embrague ni con la tracción total. En el caso del TTS sucede justo lo contrario (el motor de 310 CV implica transmisión S tronic y tracción Quattro), pero aquí no echaremos en falta otras posibilidades debido al óptimo rendimiento de esos dos sistemas.

Sólo con dos plazas

Como el TT Coupé, el TT Roadster hace un uso extensivo del aluminio y los aceros especiales -suponen el 42 por ciento del peso de la carrocería en bruto-, de forma que el conjunto sigue siendo ligero. Y eso que los refuerzos estructurales -marco del parabrisas, largueros en el suelo, pared entre habitáculo y maletero, arcos antivuelco…-, determinantes para mantener la rigidez pese a la ausencia de techo, incrementan la masa total 95 kilos. En el «debe» del TT Roadster frente al de carrocería cerrada hay que destacar también un maletero más pequeño -280 litros en vez de 305-, sin posibilidad de ampliación y con formas menos aprovechables, pues tiene poca altura. Y, por supuesto, aquí hablamos de un estricto biplaza, cuando el TT Coupé cuenta con una segunda fila que, aunque exigua, permitirá solventar «emergencias» ocasionales.

Se descapota hasta 50 km/h

Aclarados los inconvenientes, vayamos con el resto de un coche con tendencia a cautivar. Nada más sentarnos ya vemos que presume del excelente acabado habitual en la casa. Y la capota, con tres colores a elegir -negro, gris y beige-, está hecha a conciencia. Primero, porque con ella colocada el índice aerodinámico Cx parte de 0,30. En segundo lugar, porque aísla perfectamente -sus cinco capas suman 15 milímetros de grosor- incluso circulando a velocidades muy altas. Además, es más ligera que antes -su estructura integra acero, aluminio, magnesio y polímeros- y siempre va tensa porque los dos motores -el que abre y el que cierra- la estiran de nuevo si pierde tensión. Por último, podremos quitarla o ponerla incluso en marcha, hasta una velocidad de 50 km/h.

Si preferimos circular descapotados, el paraviento -de serie y eléctrico- es decisivo para mantener el confort, pues no aparecen turbulencias ni por autovía. El equipo de serie, que en las versiones 2.0 TFSI incluye «Active Lane Assist» -detecta si nos estamos saliendo involuntariamente del carril y ayuda a corregir la trayectoria-, cuenta en toda la gama con la instrumentación Virtual Cockpit, que permite configurar la información del cuadro. Está muy lograda, pero el acompañante apenas podrá controlar ya el mapa de navegación.

Cualquiera cumple con creces

En cuanto al rendimiento, los tres motores nos han convencido, y hasta el 2.0 TDI empuja de cine, como demuestran los 7,3 segundos que homologa para acelerar de 0 a 100 km/h. Además, no suena nada mal, y si somos capaces de conducir a ritmo turístico el gasto medio será muy bajo. Pero si buscamos prestaciones «de verdad», nada como un 2.0 TFSI -el de 230 CV ya va realmente bien, aunque al TTS tiene mejores frenos y saca partido de sus 80 CV extra-, porque a un empuje muy superior se une un sonido que enamora, sobre todo al elegir el modo Dynamic del Audi Drive Select, que también «personaliza» la tracción Quattro pasando más par al tren trasero. El resultado, mucha diversión, sensaciones al volante verdaderamente deportivas y una mezcla idónea entre seguridad, confort y eficacia.

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