Hace sólo unos días, se presentaba oficialmente el nuevo Ford Ranger. Pues bien, sobre esta misma plataforma (por cierto de largueros, como la de los todoterreno de los de toda la vida), Ford ha desarrollado este nuevo Ford Everest, un todoterreno de generosas dimensiones, aunque no llega a los 5,27 metros de la versión pick-up.

Un todoterreno grande

Eso sí, este nuevo Ford Everest mide 5,06 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,82 metros de alto. Su estética gana puntos a su favor, con un aire mucho más moderno y actual, inspirado también en el nuevo Ranger. Además, el cliente del nuevo Ford Everest podrá equiparlo con llantas de 18 y de 19 pulgadas.

Interior moderno y tecnológico

Su habitáculo también presenta un diseño mucho más moderno y atractivo, y entre otros elementos podrá equipar la pantalla central táctil con 8 pulgadas y sistema SYNC2. No faltará tampoco un sistema de sonido con 10 altavoces, climatizador de dos zonas, además de un cuadro de instrumentos que mezcla indicadores analógicos y digitales, los cuales están inspirados en los que utilizan los Ford Focus Electric y Ford Monde Hybrid.

Gracias a su tamaño, el Ford Everest contará con un habitáculo que presenta una configuración de siete plazas distribuidos en 2+3+2 asientos.

4×2 y 4×4

Semejante todoterreno no llegará a Europa, pues Ford lo ha ideado para mercados como África o Ásia (de hecho el Ford Everest se fabrica en Tailandia), y allí se comercializará en versiones de propulsión posterior, o con tracción a las cuatro ruedas. En caso de decantarse por estas últimas, los Ford Everest contarán con reductora para frontar terrenos escarpados, para los que viene de maravilla una altura libre al suelo de 225 milímetros y también una profundidad de vadeo de 800 milímetros. Estas versiones también sumarán un sistema Terrain Management que permite al conductor elegir entre cuatro modos que modifican el tacto del acelerador, la asistencia del control de tracción y de estabilidad. Los modos son: Normal, Nieve, Arena y Rocas.

Hay dos mecánicas diésel TDCi para poder impulsar al nuevo Ford Everest, los cuales son idénticos a los que también utiliza el Ford Ranger. El primero de ellos es el conocido 2.2 TDCi con 160 CV y 385 Nm de par máximo, y puede estar conectado a una caja de cambios manual o automática, ambas con seis velocidades. Estos dos mismos sistemas de transmisión estarán disponibles para la opción mecánica más potente, que apuesta por el 3.2 TDCi, un motor con cinco cilindros en línea que ofrece 200 CV de potencia y un par máximo de 470 Nm.

Mucho más seguro

En materia de seguridad activa también gana muchos puntos, ya que contará con sensores de ángulo muerto, avisador por cambio involuntario de carril, además de un sistema bautizado como Curve Control, que ajusta la velocidad del vehículo a la curva a la que se aproxima (suponemos que frena el vehículo en caso de llevar conectado el control de velocidad, dependiendo del ángulo de giro del propio volante). Tampoco faltará en su equipamiento el sistema de aparcamiento asistido, útil cuando hablamos de más de cinco metros de longitud.

Lo primero de todo es recordar que Tata es propietaria de nada menos que de Jaguar y de Land Rover, marcas que el fabricante índio ha conseguido hacer resurgir y que en los últimos años están experimentando un crecimiento nunca antes visto con la incorporación de modelos de todo tipo, los cuales estrenan no último en tecnología y construcción ligera.

Un nuevo crossover para la marca

Pues bien, al igual que Jaguar y Land Rover van para arriba, Tata sigue con su modestia, aunque cada vez menos y se nutre de tecnología ya vista y sobre todo, amortizada por sus marcas «premium». Es lo que sucede con su último concept, el Tata Hexa, el cual fue presentado en el último Salón de Ginebra.

Para comenzar, su diseño es mucho más moderno, buscando sobre todo gustar al público europeo. Se prescinde de los habituales y prominentes cromados, que se sustituyen por líneas más personales, elegantes y agresivas que dan forma a este crossover que presenta una longitud de 4,76 metros (4,78 metros mide ahora el Tata Aria). También decir que su anchura es de 1,89 metros y su altura de 1,78 metros. Para realzar su diseño, Tata dota a este Hexa de unas llantas de 19 pulgadas, una doble salida de escape o de pilotos posteriores con tecnología LED. Si no es al completo como un vehículo de serie, si que podríamos ver en un futuro las líneas de este Tata Hexa Concept en futuros modelos de la marca.

Y es que en lo referente a tecnología, este Tata Hexa Concept también sufre un salto cuantitativo, ya que cuenta incluso con faros de xenón, sistema de navegación con pantalla táctil, climatizador de dos zonas, sensores de lluvia y luces… Tampoco faltarán diferentes sistemas de seguridad activa, además de múltiples airbag, mientras que en su habitáculo existe un sistema de iluminación ambiental, el cual mejora las sensaciones de sus ocupantes.

Seis asientos individuales

Precisamente seis podrán ser los ocupantes en el interior de este Tata Hexa Concept, ya que cuenta con seis asientos individuales que están tapizados en cuero y que ofrecen un sinfín de configuraciones para su habitáculo, donde también se ha cuidado especialmente la insonorización y el aislamiento con el fin de mejorar el confort de marcha.

Con un «nuevo» motor diésel

Para impulsar a este Tata Hexa Concept se apuesta por un propulsor diésel de nuevo desarrollo según Tata. Se trata de un bloque de 2.2 litros y cuatro cilindros de una nueva familia bautizada como VARICOR que es capaz de ofrecer una potencia de 155 CV y un par máximo de 400 Nm (el Tata Aria utiliza un motor semejante, sólo que con 150 CV y un par máximo de 320 Nm). Habrá que creerse lo de que es un motor nuevo, pues sino podríamos pensar que se trata del mismo que utilizaban los desaparecidos Land Rover Freelander en sus versiones TD4, ya que era también un 2.2 litros, pero con 150 CV y 420 Nm de par máximo. Ese, o el que también impulsa a los Land Rover Defender, otro 2.2 TD4, en este caso con 122 CV. Por aquello de que Tata y Land Rover ahora son familia. De ser así, seguro que brilla en prestaciones y se consiguen unos consumos más ajustados. Tata confirma que podrá combinarse con un cambio manual de 6 velocidades o con una transmisión automática con el mismo número de relaciones. Además, se ofrecerá con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Dicho todo esto, sólo queda que Tata también haya heredado de Jaguar y Land Rover algo de ligereza, pues el actual Tata Aria, modelo al que podría sustituir de llegar a convertirse en realidad este Tata Hexa Concept, arranca con un peso de 2.120 kilos, además no estaría de mas que ya desapareciera el veterano chasis de largueros que utiliza y que se desconoce si continuará en este Hexa.

En la actualidad, si queremos adquirir un Range Rover Sport con un propulsor de gasolina (no creo que haya muchos que se lo estén pensando ahora mismo) sólo lo podemos adquirir con el imponente propulsor 5.0 V8 S/C, el cual está disponible con 510 CV en su versión Supercharged y 550 CV en el exclusivo Range Rover SVR, capaz de rodar en el circuíto de Nürburgring en 8 minutos y 14 segundos. Decir que el primero de ellos tiene un precio de partida de 101.300 euros, mientras que la variante más potente cuesta la friolera de 141.900 euros.

Con el motor de los F-Type

En España no hay más opciones en gasolina (en diésel sí que hay un V6 con 258 y 306 CV además de un V8 con 340 CV), pero por ejemplo, en Estados Unidos si que se vende el Range Rover Sport con el motor 3.0 V6 S/C de 340 CV, un propulsor que lo comparte con varios modelos de Jaguar, como puede ser el caso de los nuevos XE o F-Type.

Pues sobre esta versión, Land Rover ha creado este Range Rover Sport HST, que apuesta por este mismo propulsor dotado de compresor volumétrico, pero con una potencia de 380 CV y un par máximo de 460 Nm, por lo que se convierte en la versión intermedia en lo que a deportividad se refiere. Se combina con el sistema de tracción a las cuatro ruedas y también con la caja de cambios ZF de 8 velocidades, la cual ofrece levas para su manejo en modo secuencial desde el volante.

Andará más que el 4.4 SDV8

Hasta su presentación oficial no conoceremos los datos de las prestaciones de este deportivo Range Rover Sport HST, pero con semejante potencial será ligeramente más rápido que su homólogo con el motor 4.4 SDV8 de 340 CV (pesa 2.398 kilos y con este motor 3.0 V6 S/C será algo más ligero), que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,9 segundos.

Con el fin de realzar su deportividad, Land Rover ha ideado para esta versión HST una posición Dynamic para la suspensión y la transmisión, además de una puesta a punto específica del sistema Terrain Response. Tampoco faltan unas exclusivas llantas de 21 pulgadas (en opción hay unas llantas de 22 pulgadas) y tras ellas se esconde un equipo de frenos heredado del 5.0 V8 Supercharged con unas pinzas pintadas en color rojo.

Y en lo referente a su exterior, tampoco pasa desapercibido gracias a los deportivos paragolpes, los cristales oscurecidos, los faros con el fondo en color negro, el techo pintado en color negro Santorini…

Todos con Start/Stop

Además de este deportivo Range Rover Sport, en Nueva York se presentarán novedades para este lujoso todocamino, comenzando por la adopción del sistema Stop/Start para el potente propulsor 4.4 SDV8 de 340 CV (ahora todos los Range Rover lo equipan). Tampoco hay datos sobre la mejora en consumo, pero sin este sistema de ahorro, el Range Rover homologa un gasto medio de 8,7 l/100 km y unas emisiones de 229 g/km de CO2. Sin duda el registro que más se reducirá será el del gasto urbano, donde ahora escala hasta los 11,5 l/100 km.

También se ha creado para los Range Rover Sport un paquete exterior en fibra de carbono que acentúa su deportividad, nuevos sistemas multimedia y un sistema de control remoto para saber en todo momento desde nuestro smartphone el estado de nuestro vehículo.

El Ford Ranger se pone al día para seguir en plena forma durante una larga temporada. Sin embargo el segmento de los pick-up está en clara decadencia en nuestro mercado, pues sus ventas han decaído drásticamente.

Nueva imágen

Lo más llamativo en el renovado Ford Ranger es sin duda su cambio de imágen, con un frontal inspirado en el de los nuevos productos de la marca del óvalo. Luce así una generosa parrilla, faros más pequeños que podrán contar con sistema de iluminación Full LED, nuevas tomas laterales… También ofrecerá nuevas llantas de aleación, colores… En su parte posterior los cambios son mínimos. Si bien este renovado Ford Ranger es lígeramente más corto que su antecesor, pues ahora mide 5,27 metros de largo (antes 5,36 metros en su versión de Doble Cabina). Decir que también se comercializará con diferentes carrocerías: Doble Cabina, Cabina Simple, Cabina Alargada.

Con pantalla táctil de 8 pulgadas

En su habitáculo tambien hay cambios de diseño y de calidad. Los relojes presentan un diseño semejante al visto en los Ford Focus Electric y también en el nuevo Ford Mondeo Hybrid, donde curiosamente se prescinde de cuentavueltas, por lo menos en las versiones dotadas de cambio automático (son los que se ven en las imágenes y tampoco parece que tenga levas para un control sencuencial desde el volante). En las versiones más equipadas aparece ahora una nueva pantalla central táctil de 8 pulgadas, la cual cuenta con sistema SYNC 2, pero en materia de seguridad activa, el Ford Ranger suma ahora elementos como el control de velocidad adaptativo, lector de señales de tráfico, asistente de cambio involuntario de carril, sensores de ángulo muerto, asistente de arranque en pendientes, sistema de aparcamiento asistido…

Suspensión y dirección optimizada

La nueva carrocería del Ford Ranger está colocada sobre el chasis de su antecesor, que cuenta con una estructura de vigas, pero Ford ha trabajado en las suspensiones para dotarle de mayor confort de marcha, pero también ha desarrollado una nueva dirección con asistencia eléctrica. Decir que las versiones con tracción a las cuatro ruedas (en España no se venden exclusivamente con propulsión posterior) sumarán la reductora y la selección del modo de tracción se hará mediante un mando electrónico. Las versiones más potentes podrán remolcar cargas de hasta 3.500 kilos de peso.

Mecánicamente también hay cambios importantes, pues aunque se mantienen los actuales propulsores diésel, éstos son hasta un 22% más eficientes que antes gracias a nuevos sistemas de recirculación de gases de escape o la adopción del sistema Stop&Start.

La gama comienza con el 2.2 TDCI, un propulsor de cuatro cilindros que ahora está disponible con 130 y 160 CV de potencia (antes con 125 y 150 CV). El menos potente será el más eficiente de todos, mientras que la variante de 160 CV presenta un par máximo de 385 Nm. Por encima de estos dos propulsores encontramos el 3.2 TDCI, una mecánica que cuenta con cinco cilindros y que mantiene una potencia de 200 CV y un par máximo de 470 Nm. Se podrá combinar con un cambio manual de 6 velocidades o con una transmisión automática, y Ford asegura que es un 18% más eficiente que antes, por lo que su consumo rondará los 7,8 l/100 km (antes 9,5 l/100 km en su versión con cambio manual).

A nuestro mercado es casi seguro que no llegará con el propulsor 2.5 Duratec de gasolina, el cual si se venderá en otros mercados con 166 CV de potencia.

El nuevo Ford Ranger se seguirá comercializando en Tailandia, Argentina y también en Sudáfrica, de donde saldrán las unidades que se comercializan en Europa.

Poco a poco se apaga la luz para el mítico Land Rover Defender, y definitivamente la planta de Solihull dejará de fabricarlo a finales de este mismo año tras nada menos que 67 años de vida.

Una única unidad

Eso sí, antes de su despedida, Land Rover va a lanzar tres ediciones especiales de su Defender, las cuales se denominan Autobiography, Heritage y Adventure. Pero por si todo ello fuera poco, Land Rover ha trabajado junto al diseñador de ropa y accesorios Paul Smith para crear este exclusivo Land Rover Defender que ha sido expuesto en la tienda londinense del diseñador en el número 9 de Albemarle Street, en Mayfair.

27 colores diferentes en el exterior

En realidad ha sido el departamento Special Vehicle Operations (SVO) el encargado de trabajar estrechamente junto a Paul Smith, quien ha confesado ser todo un entusiasta de los Land Rover Defender (ha tenido varios ejemplares). Para el exterior de este exclusivo Land Rover Defender 90, se han creado colores únicos, inspirados como dicen sus creadores, en la campiña británica y también en los colores de los Defender utilizados por las Fuerzas Armadas. En total son nada menos que 27 colores diferentes los empleados.

También en el habitáculo se nota la mano de sus creadores, quienes para comenzar le dotan de una mayor sensación de lujo al optar por materiales como el cuero para tapizar su salpicadero y sus asientos, los cuales también se combinan con telas creadas de forma exclusiva para este singular Land Rover por el especialista Maharam. También llaman la atención los pespuntes en color azul, la exclusiva funda para la documentación del vehículo, el personal reloj interior o las imágenes de un juego de llaves estampada en la guantera o la simpática abeja que decora el techo por su parte interior y que ha sido pintada a mano. Todo ello contrasta con elementos de «toda la vida» como son los clásicos espejos retrovisores, los tiradores de las puertas, el volante…