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lunes, 17 marzo 2025
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Chevrolet Volt 2016. Más tecnológico y eficiente

Sin duda lo primero que llama la atención de la nueva generación del Chevrolet Volt es su estética, con un aire más moderno, pero sin perder la funcionalidad que le proporciona una carrocería de cinco puertas y con 4,5 metros de largo. Más adelante también llegará a los concesionarios el renovado Opel Ampera, su hermano gemelo, del que por ahora no hay información al respecto.

Más autonomía en modo eléctrico

Pero los cambios más importantes se encuentran bajo su nueva carrocería y se centran en su mecánica híbrida. Ahora la batería de ión litio pasa de 16,0 a 18,4 kWh, por lo que el Chevrolet Volt puede recorrer hasta 80 kilómetros (antes 50 kilómetros) en modo completamente eléctrico, no obstante, hablamos de un vehículo eléctrico de autonomía extendida. Cuando el conductor agota por completo la batería, ahora entra en funcionamiento un nuevo propulsor 1.5 que produce 100 CV y que promete ser más eficiente y sobre todo, más silencioso en su funcionamiento que el anterior 1.4 Ecotec de 86 CV. Al poner en marcha este propulsor térmico, la energía que produce se envía a las baterías, que mandan de nuevo corriente a su propulsor eléctrico, que genera 150 CV de potencia. Hasta aquí pocas diferencias con su antecesor, aunque ya hemos visto que la nueva generación del Volt es más eficiente que su antecesor (el actual Chevrolet Volt homologa un gasto medio de 1,2 l/100 km) y también más ligero, pues Chevrolet anuncia que su nuevo sistema de propulsión pesa 45 kilos menos que antes.

Ahora sí hay conexión entre el motor y las ruedas

Sin embargo, ahora si que existe una conexión física entre el propio propulsor térmico y las ruedas delanteras, algo que antes no sucedía y el motor térmico sólo funcionaba como un mero generador y no como impulsor. Eso convierte al Volt en determinadas situaciones en un híbrido, pues los dos motores pueden funcionar de forma conjunta cuando demandamos toda la potencia, por poner un ejemplo.

De esta manera, la nueva generación del Chevrolet Volt puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en apenas 8,4 segundos (9,0 segundos necesita actualmente un Volt para acelerar de 0 a 100 km/h) y su velocidad máxima es de 160 km/h.

Ahora con cinco plazas

Decir que sus nuevas baterías de ión litio se pueden cargar en un enchufe doméstico en 4,5 horas y que su autonomía máxima, combinando la batería y apurando el depósito de combustible es de 676 kilómetros. Dichas baterías se han rediseñado, por lo que ahora invaden menos espacio en el habitáculo. Ello ha permitido que detrás se pueda colocar una banqueta tradicional con tres plazas y no limitar el aforo a cuatro ocupantes como en la actual generación del Chevrolet Volt.

Más sistemas de seguridad activa

En el habitáculo también destaca el nuevo diseño, el sistema de entretenimiento MyLink con pantalla táctil… Además de nuevos sistemas de seguridad activa como son los 10 airbag, la cámara de visión posterior, el sensor de ángulo muerto, el avisador de cambio involuntario de carril, el asistente de colisión frontal o el sistema de aparcamiento asistido entre otros muchos elementos.

Alfa Romeo 4C Spider. Un plus de exclusividad

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Antes de que llegue el verano estarán disponibles los nuevos Alfa Romeo 4C Spider, es decir, la versión descapotable del exclusivo Alfa Romeo 4C, un singular, ligero y prestacional coupé que está disponible en nuestro mercado por un precio de 53.990 euros.

Ligeros toques estéticos

Estéticamente hay muy pocos cambios de diseño respecto al Alfa Romeo 4C ya conocido. Se han cambiado los faros por unos de diseño más convencional y aparecen también unas nuevas tomas de refrigeración por delante de las ruedas posteriores. También la tapa del propulsor recibe unas unas tomas para que su mecánica respire mejor y se mantiene el pequeño alerón trasero, el cual es activo en función de la velocidad. El cliente podrá adquirir su Alfa Romeo 4C Spider en siete colores diferentes, destacando este nuevo Giallo, un exclusivo color amarillo heredado directamente de la gama de colores de Ferrari. También hay cuatro diseños para sus llantas entre 17 y 19 pulgadas, además de pinzas de freno pintadas en colores rojo, amarillo, negro y plata.

Un techo sencillo y de tela

Sin duda el principal atractivo de este nuevo Alfa Romeo 4C spider es su techo, que está fabricado en material textil y se quita y pone directamente «a mano». Está concebido para poder circular a su velocidad máxima con él puesto, velocidad que se cifra en los 258 km/h. Eso sí, si el cliente lo solicita, también puede adquirir un techo realizado en fibra de carbono que permitirá poder utilizar el coche también en invierno por su mayor resistencia, durabilidad y aislamiento.

Cuando se desarrolló el Alfa Romeo 4C ya se pensó en una futura variante Spider, por lo que su monocasco realizado en fibra de carbono apenas pierde un ápice de rigidez y sólo se añade un refuerzo tras los dos asientos que está realizado en aluminio, de manera que el peso de este nuevo Alfa Romeo 4C Spider es de sólo 1.005 kilos, lo que son tan sólo 10 kilos más que la versión coupé. De esta manera, este Spider anuncia las mismas prestaciones que su homólogo Coupé, con un paso de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,5 segundos y una velocidad punta de 258 km/h.

Con el propulsor 1.75 TBi de 240 CV

Para conseguir semejantes prestaciones, se mantiene también el mismo propulsor de los Alfa Romeo 4C. Se trata de una mecánica 1.75 TBi de cuatro cilindros y sobrealimentada que proporciona 240 CV de potencia y un par máximo de 350 Nm. Semejante potencia se envía a las ruedas posteriores por medio de una transmisión Alfa TCT de doble embrague y 6 velocidades, que además suma las levas en el volante para su manejo en modo secuencial. A diferencia del sistema de escape utilizado en el concept, este Alfa Romeo 4C Spider recurre al sistema del coupé, con dos escapes en los extremos y no posicionados en el centro de su zaga. Eso sí, de forma opcional, Alfa Romeo ofrece un sistema de escape fabricado específicamente por Akrapovic, con el que el sonido de su mecánica TBi será potenciada a más no poder.

Alfa Romeo ha confirmado que sólo el 40% de las unidades fabricadas del Alfa Romeo 4C serán Spider por lo que su exclusividad ganará enteros, además de su precio, por lo que se convertirá en un objeto de deseo por infinidad de coleccionistas y amantes de la marca italiana.

Dakar 2015. Terranova deslumbra y De Villiers gana terreno

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Orlando Terranova maldecirá para siempre la cuarta etapa del Dakar de 2015, en la que quedó fuera de la lucha por la general a pesar de haber marcado un ritmo frenético con el que podría haberse alzado perfectamente con la victoria en Buenos Aires. La victoria de hoy, la tercera ya tras seis etapas de competición, ha borrado de un plumazo cualquier género de duda acerca de la velocidad del piloto de Mini en su llegada a Uyuni. Cabe decir que el principal aspirante, Yazeed Al-Rajhi, tenía bastante con defender su tercera posición de la general. Tras ser segundo a 2'20'' del vencedor, el saudí ha cumplido con creces su cometido e incluso ha logrado arañarle segundos al líder de la general. Lo mismo puede decirse de Bernhard ten Brinke y Krzysztof Hoowczyc, quienes, en una batalla sin cuartel por la 4ª posición de la clasificación provisional, han ofrecido un auténtico recital y han entrado a menos de tres minutos del ganador de la etapa.

Al-Attiyah cede terreno

A 6'50'', Giniel de Villiers también puede sentirse orgulloso de la jornada de hoy. El sudafricano ha logrado pulverizar los tres minutos que lo separaban de Nasser Al-Attiyah. Las cuentas le han salido perfectas a De Villiers, que de esta manera impide que el piloto de Mini se relaje; por su parte, el catarí confesaba en la meta que el mal de altura le había jugado una mala pasada y que se había visto obligado a detenerse en varias ocasiones a lo largo de la especial. Muy rápido desde el principio, Stéphane Peterhansel acaba la etapa en un decepcionante 8º puesto, a diez minutos del vencedor y cinco segundos por delante de Robby Gordon.

En camiones, Alex Loprais ha rubricado su mejor actuación desde el comienzo del rally y ha dominado con mano firme la séptima etapa, con una ventaja de más de cinco minutos sobre Gerard de Rooy al volante de su Man. Esta proeza le ha valido remontar hasta el cuarto escalón de la clasificación general, en la que los contratiempos sufridos por Eduard Nikolaev han hecho estragos. Su compañero de equipo en Kamaz, Airat Mardeev, sexto en Iquique, ha aprovechado la situación para hacerse con las riendas del rally.

Dakar 2015. Rodrigues da un paso al frente y Al-Attiyah apuntala su ventaja

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A pesar de hacer gala de una ambición y una regularidad pasmosas, Hélder Rodrigues siempre ha salido del Dakar con las manos vacías, dejando aparte los podios obtenidos en 2011 y 2012. Ahora en 2015, tampoco parecía que el rally sudamericano le estuviese poniendo buena cara y el portugués se situaba en una triste 10ª posición que lo alejaba demasiado de sus aspiraciones. Las tornas han cambiado después de unos 318 km impecables en la especial de este viernes, gracias a los que Hélder Rodrigues alza el vuelo hasta la 6ª posición, a 2'20'' de un Toby Price que en el día de hoy terminó segundo. El australiano, que participa en su primer Dakar, confirma así su gran velocidad y, ante todo, sus fantásticas dotes para la navegación.

Barreda y Coma rodando juntos

Por lo que respecta a Paulo Gonçalves, sus actuaciones en el Dakar siempre son meritorias. En la jornada de hoy, por fin pudo arañar algunos segundos a la pareja formada por Barreda y Coma tras finalizar la etapa a apenas 1'42'' del ganador. Con un estilo incisivo y directo, el piloto de Honda consolida su tercer puesto en la general y se mantiene al acecho. Pablo Quintanilla, cuarto en Iquique, también se prepara agazapado para atacar a los hombres de delante a la más mínima ocasión. En cuanto a Joan Barreda y Marc Coma, han vuelto a rodar juntos tras una pequeña caída sin consecuencias del piloto de KTM al principio de la especial. En esta ocasión, fue Barreda, líder de la general, quien logró recortar dos minutos a su compatriota. Una lucha de gigantes en la que Jordi Viladoms ya no podrá inmiscuirse tras haber perdido 35 minutos frente al ganador de la etapa.

Lejos de renunciar a su objetivo de hacer doblete en el Dakar, Ignacio Casale ha sacado la artillería pesada entre Autofagasta e Iquique. El chileno ha recortado más de ocho minutos al correctísimo Rafa Sonik, pero en la general aún los separan 16 minutos. Este Dakar se perfila como un duelo a dos, puesto que Sergio Lafuente parece haberse hundido a más de 40 minutos de distancia.

Lleva tres de seis

No hay palabras. A Nasser Al-Attiyah no le bastaba con campar a sus anchas por la clasificación general, porque parece haberse aficionado a no dejar títere con cabeza con victorias como la que se ha embolsado este viernes en Iquique. Tercera etapa ganada de seis disputadas que no hace sino confirmar la apabullante marca de una victoria cada dos etapas. Con la de hoy, el catarí deja una huella más profunda si cabe en esta edición de 2015. No obstante, tampoco acabará siendo un camino de rosas para Al-Attiyah: Robby Gordon continúa mostrando los dientes y Giniel de Villiers parece dispuesto a no relajar la presión sobre el líder de la general en ningún momento. Con apenas 37 segundos de retraso en su entrada a meta, el sudafricano es ahora más que nunca el principal adversario de Al-Attiyah al término de la sexta etapa.

A pesar de haberse alejado de la pugna por la victoria final, Nani Roma sigue erigiéndose como uno de los pilotos más rápidos sobre la pista y obtiene la tercera posición en la etapa de hoy, por delante de Robby Gordon. También distanciado de los puestos de cabeza, Orlando Terranova termina a 5'48'' del vencedor por delante de un Yazeed Al-Rajhi menos cómodo que en jornadas anteriores, pero que ha sabido mantener una sólida tercera posición en la general sacando más de tres minutos a su inmediato perseguidor, el polaco Krzysztof Hoowczyc. Por su parte, Stéphane Peterhansel ha dejado escapar media hora por problemas mecánicos y pasa el testigo a Christian Lavieille, en 7ª posición, de mejor piloto galo en la general.

Cuatro de seis. Impresionante el balance de victorias de Eduard Nikolaev desde el comienzo del rally. Hasta ahora, el ruso y su Kamaz han mantenido el ritmo de una apisonadora. Ganador en la meta de Iquique con más de cinco minutos de ventaja sobre Airat Mardeev y más de diez sobre Andrey Karginov, el ruso se destaca como líder en solitario de la clasificación general por delante de sus compañeros de equipo.

Volkswagen Cross Coupé GTE. Hablemos de Volkswagen Touareg

Es más que probable que el actual Volkswagen Touareg tenga más de un sucesor. Nos explicamos. Volkswagen ofrecerá en un par de años la nueva generación de su SUV de representación, el cual podría ser más grande que el actual e incluso tener tres filas de asientos, al más puro estilo Audi Q7 (el concep que lo adelanta es el Volkswagen Cross Blue presentado en Detroit 2013). Pero por debajo de este «nuevo» Touareg, Volkswagen ofrecerá a sus clientes una versión de dimensiones más comedidas y con un cierto aire coupé, es decir, algo similar al BMW X6 o el nuevo Mercedes GLE Coupé.

Precisamente este hipotético Volkswagen Touareg Coupé lo puede adelantar este Volkswagen Cross Coupé GTE que la firma alemana presenta en el Salón de Detroit.

Se fabricará en Chattanooga

No se han andado por la ramas en su presentación pues han dicho que este Volkswagen Cross Coupé GTE va a llegar a la producción a finales de 2016, y se fabricará en la planta que la marca tiene en Chattanooga, Tennessee. Además han afirmado que su diseño será el nuevo lenguaje de la marca en lo que a SUV se refiere, por lo menos en Estados Unidos, aunque también lo podríamos ver con buenos ojos en Europa.

El Volkswagen Cross Coupé GTE presenta una longitud de 4,85 metros, una anchura de 2,03 metros y una altura de 1,74 metros. Esto quiere decir que es cinco centímetros más largo que el actual Volkswagen Touareg. Para su carrocería, Volkswagen ha apostado por un color azul denominado Grand Pacific Glacier.

Un frontal característico

Como ya hemos dicho, su frontal muestra el nuevo diseño de la marca alemana, con formas mucho más trapezoidales de lo que nos tiene acostumbrados, pero que siguen una línea de continuidad si nos fijamos en los últimos concept presentados y también en el nuevo Volkswagen Passat. También cuenta con unos nuevos faros con tecnología LED y unas luces diurnas LED que serán comunes en todos los futuros productos de la marca.

En su diseño exterior también podemos ver unos marcados pasos de rueda, que cubren unas llantas de 22 pulgadas equipadas con unos neumáticos en medida 285/40. También llama la atención la caída del techo en su parte final, su generoso techo panorámico, las tomas de refrigeración en el capó o la doble salida de escape trasera. Los pilotos posteriores también presumen de contar con tecnología LED.

Apuesta por los mandos táctiles

Su interior también presenta un diseño futurista, donde predomina la calidad y el orden. Para comenzar, en la parte central aparece una generosa pantalla táctil de 10,1 pulgadas desde la que se puede manejar el sistema de sonido, la navegación, el sistema multimedia… Esta nueva pantalla ya cuenta con el sistema de control gestual, que permitirá desplazarse por los menús sin llegar a tocar la propia pantalla. Bajo esta pantalla encontramos un módulo táctil que se convierte en los mandos del sistema de climatización.

No menos importante es la adopción del nuevo cuadro de relojes digital, el cual está formado por una pantalla TFT de 12,3 pulgadas, la cual acaba de estrenar el nuevo Volkswagen Passat y también el Audi TT.

Junto al selector del cambio DSG de 6 velocidades, aparecen diversos mandos desde los que el conductor podrá controlar los diferentes modos de funcionamiento de este Volkswagen Cross Coupé GTE. Y es que ofrece los programas Onroad, Offroad, Spor y Snow.

Por último, decir que presenta una configuración interior de cinco plazas, con una banqueta trasera que está dividia en dos secciones y que se pueden abatir directamente desde la pantalla central.

Utiliza la plataforma modular MQB

Para mostrar la versatilidad de la nueva plataforma modular MQB, Volkswagen realiza este Cross Coupé GTE sobre esta misma base que es el elemento común para modelos como el Passat, el Octavia, el A3, el León…

Cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable, de los llamados plug-in. Por un lado encontramos un propulsor de gasolina, un 3.6 V6 FSI que genera una potencia de 280 CV y un par máximo de 350 Nm. Junto a este propulsor atmosférico aparece otra mecánica eléctrica que entrega 54 CV adicionales y otros 220 Nm extra de par máximo. Ambas mecánicas envían la potencia a sus dos ruedas delanteras. Detrás aparece otro segundo motor eléctrico que en esta ocasión proporciona 114 CV y otros 270 Nm de par máximo. Eso sí, cuando sus tres motores funcionan de forma conjunta, el Volkswagen Cross Coupé GTE proporciona una potencia total de 360 CV, suficientes para mover este SUV con gran soltura, como demuestra una velocidad máxima de 209 km/h y un tiempo de 6,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

32 kilómetros en E-Mode

Su batería de ión litio tiene una capacidad de 14,1 kWh y se puede recargar en un enchufe doméstico. Con ellas cargadas «a tope» podemos recorrer hasta 32 kilómetros en modo totalmente eléctrico, que en esta ocasión se denomina E-Mode. Al seleccionarlo, es el motor trasero el único encargado de impulsar el vehículo. Pero el conductor puede seleccionar otros cinco modos más:

Hybrid. Es el modo en el que arranca el Volkswagen Cross Coupé GTE, y pone a trabajar a sus tres propulsores de la forma más eficiente posible para minimizar el consumo de combustible. Suma la función «coasting» por la que al dejar de acelerar, introduce punto muerto para avanzar más metros y tener menos resitencia.

GTE. Es el modo más dinámico que ofrece, y además de disponer de todo el potencial de sus tres propulsores hace más sensible el tacto del acelerador, mientras que su cambio trabaja de forma más deportiva.

Offroad. Ideal para cuando abandonamos el asfalto, pues da prioridad a su motor eléctrico trasero, ya que es el único encargado de impulsar sus dos ruedas traseras (no hay conexión mecánica entre el motor delantero y las ruedas traseras) y convertirlo en un vehículo de tracción a las cuatro ruedas, también cuando el 3.6 FSI se encuentra en funcionamiento.

Battery Charge. Prioriza la carga de la batería cuando estamos en movimiento por medio del motor de combustión. Es muy útil cuando sabemos que vamos a pasar por una zona donde no podemos emitir CO2 y la actual carga de la batería no nos lo permite.

Battery Hold. Si al igual que antes, sabes con anterioridad que vamos a atravesar una zona de «zero emisiones», podemos reservar la carga que actualmente tenemos en la batería.

Infiniti QX70 S-Design. Una edición de categoría

Los nuevos Infiniti QX70 S-Design toman la base del nivel de equipamiento S-Premium, que es más completo que ofrece la marca nipona en su SUV de representación e incluye todo lo que pensamos y mucho más.

Con acentos en color negro

A todo ello, esta edición especial suma detalles en color negro cromado para el exterior, como son la parrilla delantera, los marcos de las luces antiniebla, las rejillas de ventilación laterales o en el soporte de la matricula trasera. Los faros delanteros tienen un toque ahumado. También sus llantas de 21 pulgadas, equipadas con neumáticos 265/45 están pintadas en color negro, mismo color que muestran los rieles del techo y los espejos retrovisores.

También en el interior aparecen detalles en negro brillante en la consola central, mientras que los asientos, el volante, los reposabrazos y los paneles de las puertas adquieren unos pespuntes en color púrpura.

Sólo disponible con motor diésel

Sólo se encuentra disponible con la mecánica diésel, un propulsor 3.0 V6 con 238 CV de potencia y 550 Nm de par máximo. Está conectado a una caja de cambios automática de 7 velocidades que envía la potencia a sus cuatro neumáticos. Así, este singular SUV, que tiene un peso de 2.250 kilos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h, mientras que el consumo medio escala hasta los 8,6 l/100 km, mucho menos que los 12,1 l/100 km que homologan las versiones 3.7 V6 de gasolina con sus 320 CV e infinitamente menos que los 13,1 l/100 km de media que gasta si lo elegimos con el motor 5.0 V8 de 390 CV (recordemos que sólo está disponible con el motor diésel).

Para hacernos una idea del ahorro que supone decantarse por esta versión S-Design, decir que este Infiniti QX70 tiene un precio de 66.850 euros, mientras que un QX70 con acabado S-Premium (sobre el que toma la base este S-Design) arranca en los 78.200 euros, por lo que estamos hablando de un ahorro de 11.350 euros.

Audi A7 Sportback piloted driving concept. 885 kilómetros sin conductor

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Internamente conocido como «Jack», este Audi A7 Sportback piloted driving concept ha conseguido recorrer los 885 kilómetros (560 millas) que separan las ciudades de Silicon Valley (California) y Las Vegas (Nevada) sin necesidad de conductor, para estar presente en el CES que se celebra precisamente en esta última ciudad.

Añade sensores a los ya utilizados

Estéticamente nada diferencia a este Audi A7 Sportback tan especial del resto de sus hermanos de gama, aunque eso sí, en el interior encontramos nuevos mandos y pantallas que sirven para que su conductor pueda activar el sistema de conducción autónoma. Además, Audi asegura que este concept utiliza la mayoría de sensores que ya están presentes en algunos de sus modelos y que en el día a día sirven para controlar sistemas como el asistente de cambio involuntario de carril, el control de velocidad activo, los sensores de ángulo muerto… Eso sí, suma además cuatro cámaras repartidas entre el frontal y la zaga que recogen imágenes para que sean analizadas por el software y así analizar las situaciones que se encuentra a su paso. También hay otra cámara delantera que recoge imágenes esta vez en tres dimensiones.

Puede alcanzar 110 km/h

Con todo ello, este Audi A7 Sportback piloted driving concept es capaz de tomar decisiones para efectuar cambios de carril, adelantamientos, acelerar, frenar, mantener una distancia de seguridad con el vehículo que nos precede… La velocidad máxima que puede alcanzar con el sistema autónomo conectado es de 110 km/h, lejos de los 250 km/h a los que está limitado cuando utiliza el propulsor 3.0 TFSI de 333 CV, que ha sido la mecánica elegida para este concept, el cual también cuenta con tracción quattro y cambio S tronic.

Durante el recorrido de pruebas, varios periodistas tuvieron ocasión de comprobar en sus propias carnes el funcionamiento de este Audi A7 Sportback piloted driving concept, quienes ocupaban el asiento del conductor, algo obligatorio por la legislación del estado de California. Además un ingeniero de Audi acompañaba en todo momento al «conductor». Unos led en el salpicadero indican al conductor cuando el sistema de concucción automática está listo para ser utilizado, además de cuando el necesario que el conductor asuma el control del vehículo, algo que sucede por ejemplo en zonas urbanas con cruces complejos.

Este experimento se suma a los ya realizados por Audi, con el deportivo RS7 Sportback, el cual fue adaptado para conducir como lo haría un piloto profesional en los trazados de Hockenheim y Ascari.

Dakar 2015. Coma se pone las pilas, Sainz vuelca y Vasilyev se estrena

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Pese a no tener la experiencia de Marc Coma, Joan Barreda es sin duda tan astuto como el defensor del título. Tras sacar otros dos minutos al piloto de KTM el miércoles en la ruta entre Chilecito y Copiapó, el corredor de HRC se encargaba hoy de abrir la pista, con Coma pisándole los talones. Una posición que apenas ha durado una treintena de kilómetros, cuando Barreda ha preferido cederle a su compatriota la responsabilidad de abrir el camino y marcar el ritmo. Una estrategia que ha dado sus frutos pues Joan ha cedido tan solo dos minutos a su rival en la general, de manera que llega a Antofagasta con una bonita renta entre sus manos. Algo que sin embargo no debería inquietar tampoco a Coma, que saborea su primer éxito en el Dakar 2015 y espera la etapa maratón para dar un golpe de autoridad.

Por detrás de este duelo de pesos pesados, Pablo Quintanilla va cobrando cada vez más protagonismo. En este su tercer Dakar, tras haber vivido ya dos abandonos, el chileno vuelve a brillar en su tierra por segundo día consecutivo con una gran actuación que le ha valido el tercer puesto. Como consecuencia, escala hasta la 4ª posición de la general, a poco más de ocho minutos de un sólido Paulo Gonçalves, dispuesto a aprovechar cualquier error, por nimio que sea, cometido por los hombres de cabeza, Coma y Barreda. El eslovaco Stefan Svitko tiene también mucho de lo que felicitarse hoy tras finalizar a 3'54'' del líder, mientras que Jordi Viladoms y Ruben Faria se han dejado mucho tiempo en el tintero. El clan Yamaha observa de lejos a los hombres más rápidos de la categoría…

En quad, tras exhibir un nivel superior a sus rivales los últimos dos días, Rafal Sonik ha vuelto a volar raso en la especial de hoy. El polaco, que le ha sacado 10 minutos a Ignacio Casale y más de 20 a Jeremías González Ferioli, está dando buena muestra de sus ambiciones en la carrera. Con 24 minutos de ventaja sobre su perseguidor en la general, puede decirse que sus ambiciones son más que legítimas.

11º en la general en la salida de Copiapó, estaba escrito que Vladimir Vasilyev iba a salir del anonimato en la carretera a Antofagasta. En su tercer Dakar, el piloto ruso ha dado este año -y, más concretamente, en los 458 km de la etapa del día- un impulso más que considerable a su andadura en el Dakar. La victoria conquistada hoy se debe en parte a una primera mitad en la que no ha levantado el pie del acelerador y que le ha valido seis minutos de ventaja sobre el no menos sorprendente Yazeed Alrajhi. Una renta que el piloto ruso ha sabido gestionar hasta la línea de meta, donde finalmente solo le ha sacado 20 segundos al saudí.

Robby Gordon, que hasta la fecha ha vivido un Dakar francamente difícil, ha firmado al fin una gran jornada tras cruzar la meta con el tercer mejor tiempo, a 1'25'' del ganador. Un resultado que no altera la composición de la general, que sigue dominada cómodamente por un Nasser Al-Attiyah, cuarto en Antofagasta, que le ha arañado dos minutos adicionales a Giniel de Villiers, sexto. Stéphane Peterhansel se ha intercalado entre los dos hombres y ha firmado una etapa mucho mejor que la de sus compañeros de equipo, Carlos Sainz, que ha volcado, y Cyril Despres, que ha perdido largas horas como consecuencia de una avería. A 8'49'' del flamante ganador del día, Krzysztof Holowczyc escala hasta la 4ª posición de la general.

Segundo a dos minutos de Airat Mardeev en la salida de Copiapó, Eduard Nikolaev ha hecho lo que debía en la carretera a Antofagasta y se ha adjudicado su segunda victoria consecutiva, más que merecida, cogiendo de paso las riendas de la general. El piloto de Kamaz adelanta así a su compatriota en casi diez minutos, mientras que el bielorruso Siarhei Viazovich se ha alzado con el tercer puesto. Con dificultades en la segunda parte de la especial, Andrey Karginov peleará a partir de ahora por la tercera posición de la general con Ales Loprais, a 27 minutos del líder.

BMW M4 Iconic Lights Concept. Iluminación de alta tecnología

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Semejante BMW M4 Coupé no cuenta con cambios estéticos ni mecánicos respecto a los que podemos encontrar en cualquier concesionario de la marca alemana. Eso sí, su pintura blanca perlada ha sido creada específicamente para este BMW M4 Coupé Iconic Lights Concept que la marca alemana ha presentado en el CES de Las Vegas. También mantiene su imponente propulsor 3.0 TwinPower Turbo con una potencia de 431 CV y en caso de hablar de la versión convencional hablamos de un precio de partida 88.500 euros.

Los faros láser los usa el BMW i8

Este BMW M4 Coupé Iconic Lights Concept cuesta algo más precisamente por la tecnología de iluminación que estrena, la cual de momento no está disponible para todos los modelos de la marca alemana. Tecnología que avanza la iluminación que veremos en unos cuantos años, si bien, el BMW i8 ya cuenta de forma opcional con los faros delanteros con tecnología láser. Precisamente esta tecnología láser es la que muestra este BMW M4 Coupé en sus faros delanteros, los cuales mantienen los inconfundibles aros para la luz diurna.

Los faros delanteros láser pueden combinarse con el sistema de navegación para adelantarse a las condiciones de la vía y su orografía, optimizando así su poder de iluminar. También en combinación con otros sistema de seguridad activa ayudarán a reconocer personas o animales en la noche a una distancia de 100 metros, ofreciendo un plus de seguridad. Por último decir que contarán con iluminación activa, de manera que siempre podamos circular con las luces de carretera encendida sin preocuparnos por si deslumbraremos al resto de usuarios de la vía, pues el sistema reconoce los vehículos y adapta la iluminación a cada circunstancia.

Pilotos que podrán variar su diseño

En la parte posterior de este BMW M4 Coupé Iconic Lights Concept también encontramos unos pilotos que esconden un abanico de tecnología. Estrenan el sistema de iluminación OLED, basado en diodos orgánicos emisores de luz y que tienen un espesor de sólo 1,4 milímetros, algo que ayudará en el futuro a tener aún menos limitaciones en lo que a diseño se refiere.

En cuanto a la seguridad que ofrecen los pilotos con tecnología OLED hay que decir que son visibles a una distancia de 600 metros y además, pueden variar su color o forma para cambiar, dependiendo por ejemplo del modo de conducción que hayamos seleccionado en ese momento, o ante una situación de emergencia.

Lexus GS F. Un sedán de altos vuelos

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No hay duda de que las berlinas de representación y de corte deportivo están más de moda que nunca. Así, Audi, BMW y Mercedes mantienen su posición privilegiada en este concreto segmento con productos tan exclusivos como los RS6 Avant, M5 y E63 AMG respectivamente. Sin embargo hay otras marcas «premium» que se quiere hacer un hueco y plantar cara a estos elitistas productos. Ha sido el caso de Jaguar con sus XFR-S o el más reciente caso del Cadillac CTS-V.

Una estética imponente

Ahora es el turno de Lexus, que vuelve a tener un sedán firmado por su división F después de la desaparición del exclusivo Lexus IS-F. Hablamos del Lexus GS F, un sedán de 4,91 metros de longitud que presenta una marcada deportividad exterior fruto de adoptar unos paragolpes más agresivos, unas rejillas delanteras específicas, un discreto alerón trasero fabricado en fibra de carbono, llantas de 19 pulgadas o las cuatro singulares salidas de escape.

Esta deportividad tiene continuidad en el habitáculo, donde encontramos unos deportivos asientos con los reposacabezas integrados y tapizados en cuero bicolor. También hay un volante deportivo, unos relojes específicos o las inserciones de fibra de carbono.

Con un V8 atmosférico

Bajo el capó delantero, este Lexus GS F hereda el propulsor del también nuevo Lexus RC F. Hablamos de un propulsor 5.0 V8 atmosférico que es capaz de ofrecer una potencia de 473 CV cuando gira a 7.100 rpm, mientras que su par máximo es de 527 Nm disponibles entre 4.800 y 5.600 rpm. Semejante cifra de potencia lo deja en clara desventaja con respecto a sus rivales directos, los cuales superan los 550 CV y cuentan con sobrealimentación. No obstante, Lexus se guarda el «as» en la manga de un peso que se queda en unos ajustados 1.830 kilos, unos 100 menos que sus rivales. Además, las marcas japonesas son todas unas artistas en crear motores atmosféricos.

Lexus no se ha pronunciado sobre las prestaciones de este nuevo Lexus GS F, pero si tenemos en cuenta que el Lexus RC-F tiene un peso de 1.765 kilos, lo podíamos tener como referencia. Y hay que decir que el Lexus RC F es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos, su velocidad máxima es de 270 km/h, y firma un consumo medio de 10,8 l/100 km.

Semejante propulsor se combina con una caja de cambios automática con convertidor de par que cuenta con 8 velocidades. Para poderse utilizar de modo secuencial, presenta unas levas tras el volante. Toda la potencia se envía a sus dos neumáticos traseros por medio de un diferencial autoblocante controlado de forma electrónica, que en Lexus denominan TVD (Torque Vectoring Diferencial) y que cuenta con tres programas de funcionamiento: Estandar, Slalom y Track.

Por último, Lexus dota a este nuevo GS F de diferentes refuerzos estructurales (no confirma cuales ni donde los ha ubicado), una suspensión específica y neumáticos en medida 255/35 R19 en el eje delantero y 275/35 R19 en el trasero.

Este nuevo Lexus GS F se presentará en el próximo Salón de Detroit y podría llegar a los concesionarios de la marca a mediados de año.

Renault Mégane, el coche más vendido en España

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El Renault Mégane se ha vuelto a convertir en el coche más vendido del mercado español en 2014. Una posición de privilegio que ha conseguido en 12 ocasiones desde 1996. El modelo francés se ha impuesto al Citroën C4 y el Seat León, que le acompañan en el podio de los coches preferidos por los españoles.

En cuanto a las marcas, Volkswagen repite como marca más vendida, por tercera vez consecutiva, por delante de Seat y Opel. 

Las ventas de turismos y todoterrenos en el mercado español crecieron un 18,4 por ciento de crecimiento sobre 2013, hasta alcanzar las 855.308 matriculaciones totales, que suponen los turismos y todoterreno vendidos en 2014 es la mayor subida anual de los últimos 15 años. Un resultado que fabricantes (Anfac), importadores (Aniacam), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam) relacionan muy estrechamente a las ayudas para la renovación de un parque demasiado envejecido, que también ha suavizado ese envejecimiento gracias al plan del Gobierno

Los 10 modelos más vendidos

RENAULT MÉGANE 29.020
CITROËN C4  28.193
SEAT LEÓN 27.704
SEAT IBIZA 27.562
VW POLO 23.803
OPEL CORSA 23.371
VW GOLF 23.259
DACIA SANDERO 20.936
RENAULT CLIO 20.698
NISSAN QASHQAI 17.579

Las 10 marcas más vendidas

VOLKSWAGEN 76.958
SEAT 67.894
OPEL 66.700
RENAULT 65.043
PEUGEOT 62.570
FORD 58.818
CITROËN 54.614
TOYOTA 41.242
NISSAN 39.858
AUDI 37.656

Las ventas marca por marca

ALFA ROMEO 3.068
ASTON MARTIN 12
AUDI 37.656
BMW 30.157
BENTLEY 28
BUGATTI 1
BYD 15
CADILLAC 1
CATERHAM 2
CHEVROLET 2.729
CITROEN 54.614
COMARTH 1
DACIA 36.485
DAIHATSU 1
DFSK 3
DODGE 1
FERRARI 46
FIAT 29.357
FORD 58.818
HONDA 7.472
HYUNDAI 35.054
INFINITI 466
JAGUAR 952
JEEP 1.699
KIA 31.452
LADA 30
LAMBORGHINI 9
LANCIA 2.093
LAND ROVER 7.876
LEXUS 3.322
LOTUS 2
MAHINDRA 43
MASERATI 154
MAZDA 9.921
MCLAREN 1
MERCEDES 30.782
MINI 8.205
MITSUBISHI 5.565
MORGAN 3
NISSAN 39.858
OPEL 66.700
PEUGEOT 62.570
PORSCHE 1.615
RENAULT 65.043
ROLLS ROYCE 4
SEAT 67.894
SKODA 18.193
SMART 2.493
SPYKER 3
SSANGYONG 2.537
SUBARU 1.305
SUZUKI 2.400
TATA 291
TESLA 15
TOYOTA 41.242
UROVESA 2
VOLKSWAGEN 76.958
VOLVO 8.089

Seat León ST Cupra. Nuevo en su especie

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Sin duda la tercera generación del Seat León nos está dando más sorpresas de las que hubiéramos esperado en un principio. Para comenzar, lanzaron la carrocería de cinco puertas, con unos tiradores traseros visibles a diferencia de lo que sucedía con su antecesor. Y es que eso tenía sorpresa, pues poco después lanzaron la carrocería SC de tres puertas, siendo la primera vez que se ofrecía un Seat León con este tipo de carrocería. La cosa no paraba ahí, pues había una tercera carrocería por descubrir, ya que también por vez primera, existiría un Seat León con una carrocería familiar, la cual puede presumir de estética, comportamiento y un maletero que oscila entre 587 y 1.470 litros de capacidad.

Si todo esto parecía suficiente para sorprendernos, Seat se guardaba el «as» en la manga de sus deportivas versiones Cupra con un motor 2.0 TSI disponibles con 265 ó 280 CV, la cual tuvo el honor de convertirse en el vehículo de tracción delantera más rápido en el «Infierno Verde». También llegaron versiones con tracción total 4Drive y por último, una variante de corte aventurero, la cual se denomina Seat León ST X-Perience.

Doce opciones Cupra

Todo ello ayuda a ofrecer una gama casi infinita de opciones, a la que ahora se suma su última sorpresa, este Seat León ST Cupra, una versión que combina funcionalidad y deportividad a partes iguales.

Comenzando por su interior, este Seat León ST Cupra ofrece la misma habitabilidad de cualquier otro Seat León ST, incluso mantiene su capacidad de maletero. Eso sí, estrena apliques deportivos, volante específico, asientos tapizados en cuero y alcántara… Opcionalmente incluso se ofrecen unos asientos tipo «baquets» para que el padre de familia no se mueva ni un milímetro cuando traza curvas y curvas con este nuevo deportivo «made in Spain».

Una estética deportiva

Al igual que sucede con las versiones Cupra de los Seat León y Seat León SC, este también adquiere una fuerte personalidad en lo que a diseño se refiere, al adoptar paragolpes deportivos, una doble salida de escape, llantas de 18 pulgadas… Eso en el caso de las versiones de 265 CV, pues si nos decantamos por los más potentes, que ofrecen 280 CV, suman unas exclusivas llantas de 19 pulgadas, pinzas de freno con los logos «Cupra», además de un nuevo alerón trasero.

Y es que también como sucede con sus otros hermanos de gama, este Seat León ST Cupra estará disponible con dos variantes de potencia, extraida del mismo propulsor 2.0 TSI, una mecánica que ofrece 265 ó 280 CV, pero que en ambos caso eroga un par máximo de 350 Nm. Ambas versiones también estarán disponibles con una caja de cambios manual de 6 velocidades, o con la transmisión DSG, también de 6 relaciones y con levas en el volante. De esta manera se eleva a doce las opciones disponibles dentro de la proliferante familia del León Cupra.

Todos los Seat León ST Cupra cuentan con limitador de velocidad, que «capa» su velocidad punta a 250 km/h, pero en aceleración hay diferencias, ya que las versiones de 265 CV necesitan 6,2 y 6,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h dependiendo de si hemos elegido cambio manual o DSG respectivamente. Ahora bien, si nos decantamos por los 280 CV, éstos demandan 6,1 y 6,0 segundos para cubrir la misma aceleración y también dependiendo de si hablamos del manual o el DSG respectivamente (necesitan dos décimas de segundo más que los Seat León Cupra de cinco puertas). Con todo ello, hablamos de auténticos deportivos, con trajes familiares.

Y hablando de consumos, se conforman con 6,6 l/100 km los manuales y 6,7 l/100 km los equipados con cambio DSG. Ello equivale a unas emisiones que oscilan entre los 154 y los 157 g/km de CO2.

Aquellos padres de familia que busquen una mayor deportividad podrán adquirir el Performance Pack, el cual suma pinzas de freno firmadas por Brembo, llantas específicas y unos neumáticos especiales.

Un equipamiento muy completo

En la dotación de serie de todos los Seat León ST Cupra encontramos elementos como los nuevos faros Full LED, el sistema Media System Plus con pantalla táctil de 6,5 pulgadas o el Cupra Drive Profile que permite seleccionar los modos Confort, Sport y Cupra, un programa este último puesto a punto por Jordi Gené y que afecta al funcionamiento del cambio DSG, al sonido del motor, la suspensión o la dirección. Tampoco podía faltar precisamente una dirección progresiva, un diferencial autoblocante en su eje delantero (no está previsto una versión Cupra con tracción 4Drive), un control de chasis activo DCC…

Tardaremos pocos días en conocer los precios del nuevo Seat León ST Cupra, pero la actual gama oscila entre los 31.920 euros del Seat León Cupra SC 265 CV, y los 34.920 euros del Seat León Cupra 280 CV DSG. Estas versiones familiares podrían costar aproximadamente 1.000 euros más.

Honda CR-V. El primer control de crucero predictivo

Honda introducirá en el mercado el primer sistema de control de crucero predictivo del mundo, conocido como control de crucero adaptativo inteligente (i-ACC), capaz de predecir y reaccionar automáticamente ante la incorporación de otros vehículos delante del nuestro sin respetar la distancia de seguridad. Se utilizará en las versiones más altas del nuevo Honda CR-V que estará a la venta en primavera.

El sistema i-ACC, basado en exhaustivas investigaciones sobre los diferentes estilos de conducción europeos, emplea una cámara y un radar para detectar la posición de otros vehículos en la carretera. A continuación, aplica un algoritmo para calcular la probabilidad de que los vehículos de los carriles contiguos se incorporen delante del nuestro sin respetar la distancia de seguridad evaluando las relaciones entre los diversos vehículos, de manera que, al estar equipado con esta tecnología, es capaz de reaccionar con rapidez, seguridad y comodidad.

Complemento a los sistemas tradicionales

El nuevo Honda CR-V para Europa será el primer modelo de Honda en incorporar el i-ACC en los próximos meses, un sistema que complementa al ya existente sistema de control de crucero adaptativo (ACC). Los sistemas ACC tradicionales mantienen una velocidad longitudinal previamente seleccionada, que se reduce únicamente para mantener la distancia de seguridad con respecto al vehículo que circula por delante. No obstante, si un vehículo se incorpora a nuestro carril delante de nuestro coche sin respetar la distancia de seguridad, el sistema ACC tradicional reacciona más tarde, además de requerir una mayor fuerza de frenado.

El sistema i-ACC es capaz de detectar la probabilidad de que el vehículo que se incorpora delante del nuestro no respete la distancia de seguridad hasta cinco segundos antes de que ocurra, así que se ha diseñado para reaccionar con mucha suavidad para no sobresaltar al conductor, que podría no ser consciente aún de ello. En este caso, el sistema acciona inicialmente los frenos solo ligeramente y aparece un icono en la pantalla del conductor para informarle del motivo de la desaceleración. Entonces, procede a aplicar una frenada más notable para adaptar la velocidad de manera que se alcance la distancia de seguridad correspondiente. El Dr. Kleinehagenbrock, responsable del sistema i-ACC en Honda R&D Europe GmbH (Alemania), comenta que «con el sistema i-ACC, los sistemas de control de crucero alcanzan un nivel completamente nuevo al ofrecer lo que denominamos 'seguridad predictiva'».

El sistema i-ACC reconoce también en qué lado de la carretera se encuentra el vehículo equipado con el mismo (ya se trate de un coche con el volante a la izquierda o a la derecha) y detecta automáticamente qué vehículo de los más cercanos es al que hay que prestar más atención en cada momento.

Pensado para Europa

El sistema i-ACC es el resultado de un proyecto de investigación y desarrollo propio de Honda, llevado a cabo por un equipo internacional en Europa y Japón, y específicamente diseñado para las carreteras europeas. Las investigaciones sobre el comportamiento del conductor para desarrollar el algoritmo correspondiente se realizaron por toda Europa.

Por su parte, el Dr. Schmuedderich, responsable del sistema i-ACC en Honda Research Institute Europe GmbH, explica que «el sistema i-ACC supone una innovación importante y un gran paso hacia una nueva generación de sistemas de asistencia al conductor que prevén el comportamiento de otros usuarios de las vías».

Ariel Nomad. Un Atom para disfrutar ensuciándolo

Hasta la fecha sólo habíamos visto dos bocetos del nuevo Ariel Nomad. Pero Ariel Motor ha mostrado ya imágenes definitivas y datos sobre su nueva creación, un vehículo extremo que nos permitirá disfrutar como niños fuera del asfalto.

Un buggy para divertirse al máximo

Este nuevo Ariel Nomad toma la base del Ariel Atom, con su singular chasis tubular que le ayuda a ofrecer una gran ligereza (este Ariel Nomad pesa tan sólo 670 kilos). Eso sí, el Ariel Nomad suma respecto al Atom una nueva jaula de seguridad y suspensiones específicas que se «tragan» todo lo que encontramos a nuestro paso cuando nos da por abandonar el asfalto. A ello también ayuda sus neumáticos off-road que son de medida 235/75 R15. Si bien, Ariel ofrece infinidad de extras para adecuar el Nomad a nuestras necesidades.

2,85 kg/CV

Tras los dos asientos del Ariel Nomad encontramos un propulsor 2.4 VTEC de origen Honda. Se trata de un motor atmosférico que proporciona una potencia de 235 CV cuando gira a 7.200 rpm, mientras que su par máximo es de 300 Nm. Se combina con una caja de cambios manual de 6 marchas y toda su potencia se envía a sus dos neumáticos posteriores. Con todo ello, este pequeño buggy de 3,21 metros de largo se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,4 segundos, mientras que velocidad máxima es de 201 km/h.

Con impuestos, su precio arranca en unos 42.000 euros.

Volvo S60 Cross Country. El primer sedán SUV

Volvo ha decidido abrir un nuevo camino en el mundo del automóvil. Visto el tremendo éxito que tienen todos los modelos de carácter todocamino, ha decidido dar esta configuración a una carrocería clásica, el sedán. Y el primer modelo del mundo que combinará ambas características será el S60 Cross Country que se va a presentar en el Salón de Detroit que abre sus puertas el día 12 de enero. 

No es éste un camino extraño para la marca sueca, que fue el primer fabricante premium del mundo que llevó el carácter crossover a sus modelos, con el lanzamiento, en 1997 del V70 Cross Country. Un concepto que ha sido seguido después por otras marcas antes del 'boom' de los modelos SUV que ahora inundan el mercado en todos los segmentos y tipos de vehiculos… salvo en las berlinas. Y ese es el camino que quiere explorar Volvo. 

Mismas características que el V60 Cross Country

Para ello, han trabajado en paralelo al desarrollo del recientemente presentado Volvo V60 Cross Country, con la variante de tres volúmenes, el S60. El nuevo modelo comparte con su hermano de carrocería familiar la mayor altura al suelo (65 milímetros) respecto al S60 normal. Además, el S60 Cross Country estará disponible con versiones de tracción delantera y total cuando llegue al mercado antes del verano. 

Con estas características, el S60 Cross Country garantiza una buena dinámica tanto en carreteras y autovías, como unas buenas posibilidades de hacer escapadas por caminos y pistas, como se puede apreciar en el vídeo de presentación del Volvo V60 Cross Country. Se ofrecerá con llantas de 18 y 19 pulgadas y neumáticos de perfil alto para garantizar la comodidad, reducir el ruido de rodadura y ofrecer la mayor protección de las ruedas. 

Motores diésel

En cuanto a la gama de motores, en principio contará con variantes diésel, todos ellos de la familia Drive-E. En concreto, en diésel la variante de tracción delantera contará con el propulsor D4 de 190 caballos de potencia, que logra unas cifras de consumo sorprendentes, como los 3,7 litros cada 100 kilómetros que homologa en el Volvo S60 normal. Habrá también una versión de tracción total que contará con el motor D5 de 5 cilindros que desarrolla 215 caballos de potencia. 

En Detroit tendremos más datos de este nuevo modelo que se suma a la familia SUV de Volvo, una familia en la que este año se producirá la llegada de su modelo tope de gama, el XC90, cuya presentación definitiva será en las próximas semanas.  

Donkervoort D8 GTO Bilster Berg. Radical a más no poder

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Esta nueva creación de Donkervoort lleva el apellido de un nuevo trazado alemán, el circuito del Bilster Berg, un circuito que ha sido diseñado por Hermann Tilke y que entrelaza curvas y rectas tomadas de los trazados más ilustres del panorama.

Ahorra 10 kilos de peso

Al margen de esta peculiaridad, el Donkervoort D8 GTO Bilster Berg estrena unas placas conmemorativas en el exterior, elementos decorativos en fibra de carbono que permiten rebajar el peso en 10 kilos, un nuevo frontal y una jaula de seguridad que ha sido revisada. Ya en el habitáculo encontramos dos deportivos asientos con arneses de cuatro puntos, unos nuevos relojes digitales inspirados en los de competición, un sistema de telemetría y un nuevo sistema de navegación.

Con un motor de origen Audi

Donkervoort sólo ha confirmado que bajo el capó delantero se mantiene el propulsor 2.5 TFSI de cinco cilindros, una mecánica heredada de otros modelos de Audi, como los RS3 Sportback o Audi TT RS. Eso sí, se desconoce si hay mejoras en cuanto a prestaciones respecto al Donkervoort D8 GTO «normal». Si tomamos este último como referencia hay que decir que tiene un peso de sólo 695 kilos, mientras que el mencionado propulsor genera una potencia de 380 CV y un par máximo de 475 Nm. Esta mecánica está combinada con una caja de cambios manual de 5 velocidades y envía toda la potencia a sus ruedas traseras por medio de un diferencial de deslizamiento limitado. Así, este deportivo extremo se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos, mientras que su velocidad punta se queda en unos sorprendentes 270 km/h.

Decir que esta versión Bilster Berg suma además unos nuevos muelles y amortiguadores que lo hacen más efectivo al rodar en circuito (no hay que olvidar que los Donkervoort son vehículos homologados para la calle), además de que estrena unos neumáticos semi-slick de la firma Hankook.

Donkervoort ha limitado la producción de estos D8 GTO Bilster Berg a sólo 14 unidades, las cuales tienen un precio de 194.000 euros la unidad.

Audi Prologue Concept. Ahora con mecánica híbrida

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Se sabía que Audi estaba trabajando en un imponente coupé de dos puertas, que rondaría los cinco metros de longitud y derivaría de su buque insignia, el Audi A8. Es decir, Audi quiere contar en su gama con un rival de los BMW Serie 6 Coupé y Mercedes S Coupé.

Ya se presentó en Los Ángeles

Es por ello que en el pasado Salón de Los Ángeles celebrado en el mes de noviembre, Audi presentaba el Audi Prologue Concept, un señorial coupé de 5,10 metros de longitud que podría adelantar el que se supone que se llamará Audi A9 Coupé.

Pues bien, Audi vuelve a presentarse con este Audi Prologue Concept (aquí tienes un vídeo de este tecnológico coupé), esta vez en el CES de Las Vegas. A nivel de diseño no hay cambios aparentes, aunque eso sí, recibe un nuevo color gris oscuro para su carrocería, mientras que sus llantas de 22 pulgadas lucen ahora un nuevo diseño. Ya en el habitáculo encontramos un nuevo trabajo en cuero de color negro que podemos ver en la parte superior de su salpicadero y el volante, cuando antes se apostaba por tonos grises.

Ahora con mecánica híbrida

Sin embargo la principal novedad que esconde el Audi Prologue Concept que ha sido desvelado en el CES respecto al de Los Ángeles se encuentra bajo el capó delantero. Se sabía que este concept contaba con un propulsor 4.0 V8 TFSI, una mecánica que ya es utilizada dentro del Grupo Volkswagen por los modelos más potentes y deportivos. En este caso eroga una potencia de 605 CV y un par máximo de 750 Nm. Se combina con la famosa tracción quattro y una caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades. Con todo ello, este Prologue Concept se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y homologar un consumo medio de 8,6 l/100 km con emisiones de 199 g/km de CO2.

Pues bien, Audi suma a semejante propulsor otra mecánica eléctrica que eleva su potencial hasta unos sorprendentes 677 CV, del mismo modo que su par máximo escala hasta los 950 Nm. Sistema de tracción y cambio no sufren variaciones algunas, pero este incremento de la potencia permite a este Audi Prologue Concept acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos. El propulsor eléctrico lo convierte en un vehículo híbrido, aunque en Audi no especifican si sus baterías de 2,6 kWh de capacidad se podrán recargar en un enchfue doméstico o no y así convertirlo en un vehículo Plug-In. Se supone que no será así, debido al pequeño tamaño de éstas, y hablamos sólo de un híbrido «a secas». Pero la suma de esta tecnología también permite ahorrar carburante, pues ahora el Audi Prologue Concept homologa un consumo medio de 7,9 l/100 km con una emisiones de 185 g/km de CO2.

Dakar 2015. Barreda y Al-Attiyah imponen su ley

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A pesar de liderar con holgura la clasificación general en la salida de Chilecito, Joan Barreda no se ha andado con chiquitas. Y con la experiencia y la velocidad de Marc Coma en el punto de mira, el piloto castellonense se encontraba en la posición ideal para rodar a buen ritmo y recuperar el tiempo perdido frente al resto de corredores. Aun así, Barreda lleva la competición en la sangre y no se ha limitado a seguir la estela de su rival de KTM, sino que ha acabado alzándose con su segunda victoria en la edición de 2015 y empieza a ser un quebradero de cabeza para Coma. Ahora bien, el cuádruple vencedor del Dakar sabe perfectamente que la carrera no ha hecho más que empezar y, a partir de mañana, aguardará el momento idóneo para tomarse la revancha.

Con un cuarto de hora perdido en esta etapa de miércoles, Paulo Gonçalves parece atado de pies y manos ante el ascenso triunfal de su compañero de equipo, y lo mismo puede decirse de Ruben Faria, que pierde hoy 11 minutos y se sitúa a 23 minutos del líder en la general. En cuarta posición en esta jornada, Jordi Viladoms también deja escapar más de diez minutos y se coloca en el quinto puesto de la clasificación, mientras que el chileno Pablo Quintanilla, protagonista de una etapa espléndida en la llegada del Dakar a su país, firma una preciosa remontada hasta la sexta posición de la general. El gran derrotado es el austriaco Matthias Walkner, ya que pierde 23 minutos y se cae del podio provisional. Por su parte, Laia Sanz sí tenía motivos más que de sobra para sentirse satisfecha con su magnífico 8º puesto en esta etapa.

Con un segundo, un cuarto y un tercer puesto en su haber, a Rafa? Sonik le faltaba una victoria de etapa como guinda del pastel en estos primeros compases del Dakar. Ya como líder de la clasificación general de quads, el polaco se ha alzado con uno de sus triunfos más brillantes en Copiapó y pone tierra de por medio con sus rivales después de ofrecer un auténtico recital. Ignacio Casale parece ser el único con posibilidades de seguirle el ritmo, a pesar de haber perdido 3'26'' en esta etapa de miércoles. Por su parte, Mohammed Abu-Issa cierra la jornada en tercera posición a más de 13 minutos.

Nasser Al-Attiyah, en los puestos de cabeza durante toda la jornada, ha puesto la directa en las últimas dunas del día y se ha hecho con la etapa. El piloto catarí, que ha protagonizado un comienzo de ensueño en el Dakar, se ha propuesto mantener la calma con independencia del terreno. Como curiosidad, Nani Roma, compañero de equipo de Al-Attiyah y vencedor en 2014, ha sacado la cabeza del agua para obtener el segundo puesto a 2'40'', aunque el piloto barcelonés ya no tiene opciones en la general. No es el caso de Giniel de Villiers, que mantiene la presión sobre el piloto de Mini a los mandos de su Toyota Hilux con una regularidad envidiable desde el banderazo de salida en Buenos Aires. A ocho minutos en la clasificación provisional, el sudafricano es el único que supone una amenaza directa para el líder del rally. Se coloca delante, por cierto, de un sorprendente Yazeed Al-Rajhi, que ha vuelto a imponer un ritmo endiablado este miércoles y se encarama de momento al podio provisional en su primera participación en el Dakar.

En cabeza en el CP5, Stéphane Peterhansel deja escapar una buena oportunidad de victoria por culpa de un salto ambicioso de más de dos metros que se zanjó con un pinchazo, pero ha hecho gala de la competitividad de los Peugeot a 5'48'' del vencedor. Su compañero de equipo Carlos Sainz ha tenido menos suerte: los problemas mecánicos lo han dejado bloqueado durante horas cuando apenas había recorrido 30 kilómetros, por lo que pierde todas sus opciones en la general. Decepción también para Orlando Terranova, 3º en la clasificación esta mañana, que no ha podido ir más allá del kilómetro 72 en esta etapa tan fatídica para las ambiciones de muchos favoritos. Cabe añadir que Robby Gordon se ha sumado a la lista de pilotos que han perdido más de una hora entre Chilecito y Copiapó.

En camiones, Andrey Karginov se adjudica su primera victoria en 2015 y vuelve a tomar posiciones para defender el título. Éxito in extremis del piloto de Kamaz frente a su compañero de escudería Eduard Nikolaev, ya que la victoria se decidió por tres segundos de nada. La clasificación general sigue en manos de Airat Mardeev, 3º en el día de hoy. A partir de esta etapa, el trío de Kamaz domina con mano férrea la clasificación.

Mercedes F 015 Luxury In Motion. Autónomo

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Sin duda se trata de un proyecto ambicioso, pues este Mercedes F 015 Luxury In Motion sorprende por su sistema de conducción autónoma, que nos permite desplazarnos de un punto a otro sin que el «conductor» por decirlo de alguna manera, tenga que intervenir en ningún momento. Sin embargo, aunque la tecnología está avanzada en este terreno, la legislación va siempre un par de pasos por detrás, por lo que esta tecnología de conducción autonóma podría demorarse en el tiempo, todavía unos cuantos años.

Más grande que un Mercedes Clase S

Al margen de temas burocráticos, este Mercedes F 015 Luxury In Motion presenta una imagen vanguardista, lejos de lo que nos tienen acostumbrados los nuevos productos de la marca alemana. Sorprende su tamaño, pues este concept mide 5,22 metros de longitud, 2,01 metros de ancho y 1,52 metros de alto. Esto quiere decir que es 10 centímetros más largo que un Mercedes Clase S. También este Mercedes F 015 Luxury In Motion presenta una distancia entre ejes de 3,61 metros, lo que vienen a ser nada menos que 45 centímetros más que un Clase S, pues sus cuatro neumáticos se han llevado a los extremos.

Un interior propio de una oficina rodante

Sorprende que sus ventanillas y lunas puedan convertirse en opacas para dar una mayor privacidad a sus cuatro ocupantes, los cuales pueden viajar como en el salón de su casa en sus cuatro cómodos asientos fabricados en madera y cuero. Los dos asientos delanteros se pueden girar 180 grados para mantener una agradable conversación entre todos ellos o entablar una reunión de trabajo en pleno viaje junto a nuestros compañeros de viaje, pues el Mercedes F 015 Luxury In Motion nos llevará al punto de destino con comodidad y sin que uno de sus cuatro ocupantes realice la función de conductor, aunque si se quiere, se mantenen los pedales y el volante para permitir a su «conductor» experimentar lo que se siente al desplazarse en un vehículo que cuenta con un sistema de propulsión que mezcla la electricidad y el hidrógeno.

Impulsado por hidrógeno

Este sistema de propulsión está inspirado en el que utilizaba el Mercedes F-Cell Plug-In Hybrid de 2011, y cuenta con unas baterías de ión litio que alimenta sus dos motores eléctricos ubicados en las ruedas posteriores. Entre ambos generan una potencia de 272 CV (136 CV cada uno de ellos), los cuales permiten a este Mercedes F 015 Luxury In Motion alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,7 segundos. Eso sí, su autonomía en modo 100 x 100 eléctrico se limita a 200 kilómetros. Una vez agotada la carga de la batería entra en funcionamiento el sistema de pila de combustible, alimentada por el hidrógeno que se encuentra almacenado en sus depósitos de plástico reforzado con fibra de carbono, la cual envía corriente a sus motores eléctricos y permite recorrer otros 900 kilómetros con una sola recarga, por lo que la autonomía máxima llega a los 1.100 kilómetros.

Cuando el Mercedes F 015 Luxury In Motion funciona con hidrógeno, consume sólo 0,6 kilos por kilómetro, lo que equivale a un consumo de 2 l/100 km en el caso de un vehículo diésel.

En comunicación con el resto de viandantes

Decir que las pantallas del exteriores del Mercedes F 015 Luxury In Motion permiten interactuar con el resto de los viandantes y con el resto de conductores, pero también muestra el estado del propio vehículo, pues cuando se conduce de forma autónoma, su frontal y zaga se ilumina en azul, mientras que si el conductor toma el control, se ilumina en blanco. Esta tecnología también la mostraba el futurista camión Mercedes FT 2025. También dentro del vehículo aparecen seis pantallas táctiles para el entretenimiento y la navegación por Internet.

El Grupo Volkswagen, líder mundial de ventas en 2014

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El Grupo Volkswagen se ha convertido en el líder de ventas de coches en el mundo en 2014. Un puesto que ha arrebatado a Toyota, que sin embargo se mantiene como la marca más vendida en el mundo. Es la primera vez que un fabricante europeo domina el ranking de ventas apoyado, sobre todo por el crecimiento en las ventas de Skoda (+10,2 por ciento) y Audi (+9,3 por ciento). Volkswagen, por su parte, sólo ha crecido un 2,8 por ciento.

Tras el Grupo Volkswagen y Toyota se sitúa en tercer lugar General Motors, uno de los habituales líderes durante años en dura pugna con Ford. Cuarto es el grupo Renault-Nissan, en quinta posición Hyundai-Kia. Los 10 primeros los completan Ford, FCA (Fiat-Chrysler, Honda, PSA (Peugeot, Citroën y DS) y Suzuki. 

Durante 2014 se han comercializado 86,5 millones de automóviles en todo el mundo, lo que supone 2,5 millones más que en 2013.

Los grupos automóvilísticos más vendidos

1 Volkswagen 9.919.305
2 Toyota 9.818.609
3 GM 8.017.844
4 Renault-Nissan 7.947.606
5 Hyundai-Kia 7.550.383
6 Ford 5.912.591
7 Fiat-Chrysler 4.558.007
8 Honda 4.457.477
9 PSA 3.148.030
10 Suzuki 2.908.126
11 BMW 2.127.071
12 SAIC 2.081.210
13 Mercedes-Daimler 1.916.877
14 Mazda 1.364.870
15 ChangAn 1.332.653
17 BAIC 1.012.833
18 Geely 996.975
19 Dongfeng Motor 909.941
20 Fuji Heavy 848.958

En cuanto a las marcas, más vendidas, el ranking lo domina Toyota con más de 9 millones de coches, seguida de Volkswagen y Ford. Como curiosidad, Seat, que se sitúa en la posición número 41 con 388.000 vehículos vendidos durante 2014.

Las marcas más vendidas

1 Toyota 8.304.870
2 Volkswagen 6.548.903
3 Ford 5.806.286
4 Chevrolet 4.793.538
5 Hyundai 4.755.097
6 Nissan 4.695.178
7 Honda 4.267.086
8 Kia 2.795.292
9 Renault 2.051.438
10 Peugeot 1.863.741
11 Mercedes 1.805.486
12 Fiat 1.801.435
13 BMW 1.781.561
14 Audi 1.727.931
15 Wuling 1.655.264
16 Suzuki 1.653.299
17 Mazda 1.364.870
18 Citroën 1.284.523
19 Maruti 1.254.827
20 ChangAn 1.150.057
21 Buick 1.132.661
22 Mitsubishi 1.116.017
23 Opel 1.072.421
24 Skoda 1.030.795
25 Daihatsu 901.099
26 Jeep 875.781
27 Subaru 848.958
28 Dongfeng 785.908
29 Dodge 701.653
30 GMC 604.164
31 Ram 549.780
32 Geely 532.115
33 Chery 508.037
34 Lexus 498.185
35 Dacia 482.965
36 Volvo 464.605
37 Foton 455.885
38 Lada 448.605
39 BYD 448.040
40 Chrysler 414.101
41 Seat 388.628
42 Land Rover 382.961
43 Haval 380.039
44 Great Wall 378.306
45 Tata 372.343
46 Isuzu 372.245
47 Mahindra 363.717
48 Mini 343.207
49 Jinbei 316.799
50 BAIC 297.279