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Skoda Superb 2015. El nuevo diseño de Skoda

Julián Garnacho
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Skoda Superb 2015. El nuevo diseño de Skoda

Ya la semana pasada, Skoda lanzaba un boceto del diseño frontal de su nuevo Skoda Superb, una berlina que definitivamente será presentada en el mes de febrero en Praga, y que se verá en público en el Salón de Ginebra en el mes de marzo.

Con un toque de Skoda VisionC

Ahora es otro boceto, pero esta vez de su zaga, donde se puede apreciar la caída que muestra el techo en su parte final, un detalle que ya pudimos ver en el Skoda VisionC, un concept que Skoda presentó en el pasado Salón de Ginebra y que sin hacer ruido, adelantó muchos detalles estéticos de la tercera generación del Skoda Superb, pues también sus faros delanteros están inspirados en los de aquel concept, así como la marcada línea lateral donde se situarán los tiradores de las puertas.

Skoda sigue adelantando imágenes exclusivamente del Skoda Superb con carrocería «suponemos» de cinco puertas (se espera que siga manteniendo el práctico portón trasero de doble apertura), pero debería ofrecer también una variante Combi, pues de la actual generación, la versión familiar ha tenido una gran aceptación.

Puritalia 427 Roadster. Trabajo artesanal

Julián Garnacho
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Puritalia 427 Roadster. Trabajo artesanal

Hay infinidad de pequeños fabricantes artesanales por todo el mundo que se animan a crear sus propios vehículos. Sin embargo la mayoría de tosos ellos no pasa del primer y ambicioso proyecto, y se queda sólo en eso, en un proyecto.

Inspirado en el mítico Cobra

Puritalia es uno de estos fabricantes artesanales que tiene sede en Napoles, Italia, y ha conseguido ir un paso más allá, creando ahora el Puritalia 427 Roadster. Se trata de un pequeño descapotable de dos plazas que está inspirado en el clásico Shelby Cobra, pero como ellos dicen, con un toque italiano. Y es que su lema es realmente ambicioso: «Si puedes soñarlo, podemos construirlo».

Este singular Puritalia 427 Roadster cuenta con un chasis que está fabricado en aluminio y una carrocería de fibra de carbono, lo que le permite ofrecer un peso de sólo 1.090 kilos. Los ingenieros han trabajado al máximo para que ofrezca un reparto de pesos perfecto: 50/50. Todo en su habitáculo es personalizable por el propietario, no obstante, está involucrado en el proyecto de su vehículo desde el minuto uno.

Mecánica atmosférica o sobrealimentada

Bajo el capó delantero se esconde un propulsor 5.0 V8 de origen Ford. Hay dos versiones, una atmosférica que eroga una potencia de 445 CV y otra con sobrealmientación que proporciona una potencia de 605 CV. Cualquiera ya ofrece potencia de sobra como para mover con mucha soltura a este ligero vehículo (el más potente presenta una relación peso/potencia de sólo 1,8 kg/CV). Ambas mecánicas están combinadas con una caja de cambios manual de 6 velocidades y toda la potencia se envía a las ruedas traseras por medio de un diferencial de deslizamiento limitado.

Presenta suspensiones independientes en ambos ejes, frenos brembo, neumáticos Pirelli…

Lamborghini Aventador Pirelli Edition. Largo camino juntos

Julián Garnacho
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Lamborghini Aventador Pirelli Edition. Largo camino juntos

Nada menos que 51 años unen a Lamborghini con Pirelli, y para celebrar dicho acontecimiento que nació en 1963, las dos firmas vuelven a trabajar juntas, pero esta vez en la creación del Lamborghini Aventador LP700-4 Pirelli Edition.

Homenaje a Pirelli

Hablamos de una edición especial diseñada por el centro de diseño Centro Stile de Lamborghini, quien ha ideado una carrocería bicolor, siempre decorada con discretas pinceladas en color rojo como guiño al fabricante de neumáticos Pirelli. Así, encontramos este color en los paragolpes, las carcasas de los retrovisores, el techo, las pinzas de freno o bien en las propias cubiertas, que como no podían ser de otra manera, están firmadas por Pirelli y son de medida 255/35 R19 en el eje delantero y 335/30 R20 en el trasero.

Para la carrocería, el cliente de estos Lamborghini Aventador LP700-4 podrá elegir entre dos opciones diferentes. Por un lado podrá combinar una pintura negro mate para el techo, los pilares del mismo, las cubiertas de los retrovisores y la cubierta del motor, con seis colores brillantes para la carrocería, y que son: amarillo, rojo, blanco, negro y dos tonos diferentes de gris.

La segunda opción cromática reemplaza el negro mate de las partes superiores de la carrocería por un negro brillante que contrasta con los colores mate de la carrocería, y que son blanco, negro y dos tonos diferentes de grises.

Sin cambios a nivel mecánico

Decir que no hay diferencias a nivel mecánico, por lo que mantiene su propulsor 6.5 V12 atmosférico y capaz de proporcionar nada menos que 700 CV de potencia, los cuales son enviados a sus cuatro neumáticos por medio de una caja de cambios ISR de 7 velocidades. Con todo ello, este deportivo de ensueño, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h.

Lamborghini ofrecera su Aventador Pirelli Edition con carrocería Coupé y Roadster, y quienes lo encargen ahora tendrán el suyo a principios de verano.

Cadillac CTS-V. Una verdadera bestia con 640 CV

Julián Garnacho
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Cadillac CTS-V. Una verdadera bestia con 640 CV

Cadillac tiene listo su nuevo CTS-V, un sedán que supera los cinco metros de longitud (en realidad mide, 5,02 metros) y que presume de imagen, pues si ya las versiones «convencionales» tienen una estética deportiva, este va un paso más allá al incluir detalles aerodinámicos en su frontal y zaga, un capó con una toma de refrigeración, las llantas de 19 pulgadas o las cuatro salidas de escape.

Un paquete de carbono opcional

Si el cliente aún quiere diferenciarse del resto, siempre podrá adquirir un paquete aerodinámico realizado en fibra de carbono, donde encontramos un faldón delantero más prominente, un alerón posterior o un difusor trasero que está fabricado con este ligero material.

Ya en el habitáculo no podían faltar tampoco las inserciones en fibra de carbono o los deportivos asientos Recaro tapizados en cuero y Alcántara. La pantalla de 12,3 pulgadas que encontramos tras el volante también adquiere unos gráficos específicos en el caso de los nuevos Cadillac CTS-V, a la vez que estrena un potente equipo de sonido firmado por el especialista BOSE.

El motor más potente del segmento

Sin embargo lo que verdaderamente diferencia al Cadillac CTS-V de sus hermanos de gama se encuentra precisamente bajo el capó. Y es que aquí se esconde un impresionante propulsor 6.2 V8 dotado de un compresor que es capaz de proporcionar una potencia de 640 CV cuando gira a 6.400 rpm. De esta manera, el Cadillac CTS-V se convierte en el modelo más potente de su segmento, superando los 550 CV que ofrecen los Jaguar XFR-S, los 560 CV de los deportivos Audi RS6 Avant y BMW M5 o los descomunales 585 CV de los Mercedes E63 AMG S-Model.

Semejante propulsor también presenta el sistema Active Fuel Management, un sistema semejante al Cylinder On Demand de Audi y que permite inyectar carburante a cuatro de sus ocho cilindros cuando la potencia que demanda el conductor no es elevada. Aún así, el Cadillac CTS-V no equipa el sistema Start&Stop, y tampoco se ha facilidado sus datos de consumo, pero cabe recordar que las versiones dotadas del propulsor 2.0 Turbo de 276 CV, única opción mecánica disponible hasta la fecha en España (es el mismo propulsor que utilizan los Opel Astra OPC), anuncia un gasto medio de 8,1 l/100 km, que se eleva a los 9,1 l/100 km en el caso de estar combinadas con el sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Decir que únicamente se encuentra disponible con una caja de cambios automática de 8 velocidades que también ofrece levas en el volante para su manejo en modo secuencial, mientras que todo su potencial se envía directamente a sus dos neumáticos traseros, no estando disponible una versión con tracción total como en el caso de los Audi RS6 Avant y Mercedes E63 AMG. Eso sí, para este Cadillac CTS-V se han desarrollado unos neumáticos Michelin Pilot Super Sport, que tiene una medida 265/35 R19 en el eje delantero y 295/30 R19 en el trasero.

Corre como un Ferrari 458 Italia

Gracias a todo ello, el Cadillac CTS-V se permite el lujo de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan sólo 3,7 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 200 millas por hora, lo que vienen a ser unos 322 km/h, pues Cadillac no cuenta con limitador de velocidad.

Para que el Cadillac CTS-V ofrezca una dinámica sobervia, también incluye infinidad de mejoras en su chasis y electrónica. Para comenzar, decir que arroja un peso de 1.880 kilos (relación peso/potencia de 2,94 kg/CV), cuando un BMW M5 tiene un peso de 1.945 kilos, además que presenta un reparto de pesos que casi roza la perfección, con un 52,7% sobre el eje delantero y un 47,3% sobre el trasero. Cadillac ha aumentado su rigidez estructural en un 25 por ciento, del mismo modo que estrena una suspensión deportiva, una nueva dirección firmada por ZF o un diferencial trasero de deslizamiento limitado, que está controlado electrónicamente.

El Cadillac CTS-V también estrena la tercera generación de la suspensión Magnetic Ride y un sistema de gestión con cuatro modos de funcionamiento: Tour, Sport, Track y Nieve.

Tampoco podría faltar un potente equipo de frenos firmado por Brembo con discos de freno perforados y pinzas de seis pistones en el eje delantero y de cuatro pistones en el trasero.

Con la llegada de este nuevo Cadillac CTS-V, ya son dos los modelos con un marcado carácter deportivo que ofrece la marca americana en Europa, pues también ofrece el Cadillac ATS-V, en su versión de cuatro puertas y coupé. De momento no se conoce su precio, pero casi seguro que será inferior a los 120.650 euros que BMW pide por su exclusivo y potente M5.

Opel Corsa. Otro quinto bueno

Pedro Martín
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Opel Corsa. Otro quinto bueno

Cada nueva generación del Opel Corsa -la primera nació en 1982- superaba en tamaño a su antecesor, progresión que se detiene con el nuevo modelo, pues el quinto Corsa respeta con mucha fidelidad las dimensiones del cuarto, ya que mide 4,02 metros de largo por 1,75 de ancho -1,74 en el caso de la carrocería de tres puertas- y 1,48 de alto. Y la distancia entre ejes es calcada: 2,51 metros. Sin embargo, el Corsa E -así lo llaman en Opel- parece más grande que el Corsa D gracias al nuevo diseño, con faros delanteros en forma de ala, una baja parrilla trapezoidal, las luces antiniebla muy esquinadas o, ya en la zaga, las ópticas situadas sobre los marcados «hombros» laterales. Las variantes de tres y cinco puertas siguen diferenciándose mucho entre sí -el primero parece casi un coupé-, aunque comparten las cinco plazas y el volumen de maletero: 285 litros. La capacidad máxima abatiendo los respaldos sí difiere un poco: 1.090 litros en el Corsa 3P y 1.120 en el Corsa 5P.

Interior de nuevo diseño

Dentro, lo primero que se aprecia es el esfuerzo de la marca por agradar. Nuevo diseño, con protagonismo para un salpicadero que optimiza la sensación de espacio, y acabado correcto, con profusión de materiales mullidos. Aunque también encontramos plásticos de aspecto discreto. Y el repaso al habitáculo permite descubrir otro detalle que ya se criticaba en el primer Corsa: el puesto de conducción parece pensado para ocupantes enormes, pues el respaldo del asiento no sujeta perfectamente en curva a tallas más normales -y el que esto escribe no es precisamente Kate Moss- y la palanca de cambios va algo retrasada, hasta el punto de que nuestro codo derecho chocará con el flanco del respaldo al engranar segunda, cuarta o, cuando la hay, sexta.

Dos tipos de chasis para elegir

El nuevo chasis, con centro de gravedad 5 milímetros más bajo, subchasis más rígido, nueva geometría de la suspensión delantera y suspensión trasera con puesta a punto revisada, se traduce en una «pisada» mejorada, aunque un corto recorrido por Francfort y sus atascados alrededores no son el mejor escenario para sacar conclusiones en este sentido. El cliente podrá elegir entre dos tipos de chasis: el normal, denominado «Confort», y uno más dinámico -montado en las unidades probadas- llamado «Sport», con muelles y amortiguadores más firmes y una geometría específica de la nueva dirección eléctrica para ofrecer una respuesta más rápida. En autovía, a nuestro juicio, «demasiado» rápida.

Seis mecánicas para comenzar

En cuanto a motores, la gama inicial incluye dos mecánicas diésel 1.3 CDTI actualizadas, con 75 y 95 CV, y gasto medio de 3,7 l/100 km, aunque una inminente versión EcoFlex se conformará con 3,2 litros. Y en gasolina, cuatro alternativas de partida: los 1.4 atmosféricos de 75 y 90 CV -este último disponible con cajas manual, automática y manual pilotada Easytronic-, el 1.0 Turbo -un tres cilindros de rendimiento estupendo por empuje, agrado, silencio y ausencia de vibraciones- y el 1.4 Turbo, en una nueva versión con mucho par pero de sólo 100 CV, lo que nos deja algo fríos. Sobre todo porque, en breve, llegará un 1.0 Turbo de 90 CV que gastará sólo 4,3 l/100 km.

Del nuevo Corsa, que se fabrica en las plantas de Eisenach (Alemania) y Zaragoza, ya se admiten pedidos, y las primeras entregas en España comenzarán en enero de 2015.

Audi A3 Sportback TDI Ultra. No harás amigos en las gasolineras

Pedro Martín
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Audi A3 Sportback TDI Ultra. No harás amigos en las gasolineras

Quienes nos sigan con fidelidad recordarán que en los últimos meses han pasado por nuestras manos diversas versiones económicas del grupo Volkswagen dotadas del motor diésel 1.6 TDI en su reciente evolución de 110 CV. Han sido, en concreto, el Seat León Ecomotive con las carrocerías de cinco puertas y familiar ST, y el Volkswagen Golf BlueMotion. En todos tuvimos que descubrirnos ante el consumo de unos coches que figuran en el pelotón de cabeza de los compactos ahorradores, pues anuncian una media de risa y, en la práctica, bajan de 5 litros, magnífico dato para modelos de su tamaño con una mecánica cuya cifra de potencia es ya interesante.

Con dos carrocerías, pero un sólo cambio

Audi también dota del 1.6 TDI 110 al nuevo A3. Lo hace en las versiones «normales», que homologan 3,8 litros con la caja manual de seis marchas y 3,9 con la S tronic automática de siete, pero lo hace también en el A3 Ultra -la firma de Ingolstadt llama así a la variante menos «sedienta» de cada modelo-, disponible con las carrocerías de tres y cinco puertas, que anuncian respectivamente 3,2 y 3,3 litros de media. En ambos casos con transmisión manual, pues no hay un A3 TDI Ultra S tronic; igual que no hay Golf BlueMotion o León Ecomotive con caja automática DSG.

Esta vez nos centraremos en el A3 Ultra de cinco puertas, más lógico (pese a costar 1.320 más que el de tres puertas, que no es poco) por sus dos puertas extra, que garantizan el cómodo acceso a la segunda fila, y sus siete centímetros más de longitud, de los que cuatro corresponden al alargamiento de la distancia entre ejes, que gana espacio para las piernas en las plazas traseras (el A3 de tres puertas no anda sobrado ahí), aunque el voluminoso túnel central sigue molestando al quinto ocupante.

La zona de equipajes también es mejor: 380 litros, cuando la variante «corta» ofrece 365. El maletero del A3 Sportback es amplio y regular, y bajo el suelo podremos colocar alguna cosa porque las versiones Ultra no llevan (ni pueden llevar) rueda de repuesto. En su lugar, un kit reparapinchazos que ocupa poquito pero no siempre garantizará nuestra movilidad. ¿Se nota que no nos gustan?

Un interior de calidad

Si seguimos con el repaso del habitáculo debemos abrir paréntesis para alabar la atmósfera que se respira en el interior. Ni Serie 1, ni Clase A, ni Golf… el A3, hoy por hoy, ofrece la mejor calidad percibida en el segmento de los compactos, pues los materiales son de primera, el acabado es impecable, todos los mandos tienen buen tacto y no se perciben «grillitos» sobre mal firme. El concepto de calidad va más allá, pues se refiere también a la precisión de la instrumentación, a cómo suenan las puertas al cerrar o al preciso funcionamiento de los asistentes de seguridad (opcionales muchos de ellos), como la función automática que cambia entre luces «cortas» y «largas», que opera con la agilidad de un buen conductor.

Los A3 Ultra sólo se vinculan al acabado Attraction (el más sencillo de los ofrecidos en la gama), aunque en su equipamiento hay peculiaridades, como la citada ausencia de rueda de repuesto de emergencia, la utilización de llantas de acero y no de aleación ligera, el uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura o la presencia de detalles que mejoran la aerodinámica, como bajos carenados, faldones laterales del paquete exterior S line o suspensión deportiva, que rebaja la altura 15 milímetros. Hay menos opciones que en un A3 Attraction convencional, pero sigue habiendo bastantes y podremos completar el coche con tapicería de cuero, alarma, faros de xenón o led, airbag laterales traseros, sensores de lluvia y oscuridad, asientos calefactables, butaca del conductor con ajuste eléctrico, sensores de parking, climatizador bizona o, incluso, Audi Drive Select, que permite elegir entre cuatro programas de conducción (Efficiency, Comfort, Auto y Dynamic) y suma uno más (el Individual, para personalizar la respuesta del acelerador y el tacto de dirección) si montamos la opción MMI Plus. Vemos interesante, por ejemplo, el paquete Essence, que por 785 euros suma llantas de aleación (conserva la medida de neumáticos 205/55 R16), bluetooth, control de crucero Tempomat y equipo de audio MMI con pantalla a color.

Unas prestaciones interesantes

En el plano dinámico, señalar que la actitud general es noble y eficaz, y que el comportamiento está por encima de lo requerido por un diésel de 110 CV al que unos desarrollos de cambio ahorradores (sexta de 57,7 km/h por cada 1.000 rpm) lastran sus reacciones. Así, la frenada es satisfactoria (54,2 metros desde 120 km/h) y la estabilidad es buena, pues convence el moderado balanceo o el agarre de los Michelin Energy Saver.

La aceleración se ha alejado cinco décimas de la anunciada (de 0 a 100 km/h le hemos medido 11,2 segundos) y las recuperaciones son sólo correctas (9,3 segundos para pasar de 80 a 120 km/h en cuarta y 16,3 en sexta), aunque el A3 Ultra resulta agradable (el motor responde bien entre 1.400 y 4.200 vueltas) y nos premia con un gasto real «casi» de récord: 4,8 litros en nuestro recorrido mixto. Lo de «casi» tiene su explicación, pues el Golf BlueMotion consumió lo mismo y el León Ecomotive se conformó con 4,5 litros. ¡Vaya mecheros!

Nuevas tecnologías de Renault. Soluciones de movilidad

Julián Garnacho
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Nuevas tecnologías de Renault. Soluciones de movilidad

Comenzaremos por el nuevo propulsor turbo, pues parece que será lo que primero llegue a convertirse en realidad. Se trata de una mecánica que es compatible con el sistema GLP de gas licuado de petróleo, una solución que ya ofrecen en modelos de Renault y también Dacia.

Cuenta con Start&Stop

La novedad reside precisamente en que se trata de un motor sobrealimentado de tres cilindros, que podría tratarse del 0.9 TCe, una mecánica que ya usa el Renault Clio o el Dacia Sandero por poner dos ejemplos, y que eroga una potencia de 90 CV. Semejante mecánica alimentada por gasolina o GLP contará con sistemas para minimizar el consumo, tales como el Start&Stop, la recuperación de energía en frenada o el sistema ECO. Así, su ahorro de carburante puede llegar al 25% respecto al propulsor bivalente actual.

Nuevo motor eléctrico

Renault también ha desarrollado un nuevo propulsor eléctrico, el cual será fabricado en la planta que la marca del rombo tiene en Cléon. Dicha mecánica eléctrica estrena nada menos que 95 patentes y ofrece una potencia de 88 CV, mientras que su par máximo es de 220 Nm. La particularidad reside en que dicho propulsor ha reducido su tamaño en un 10%, por lo que parece más enfocado a convertirse en un propulsor que se coloque junto al motor térmico para fabricar futuros híbridos.

Micro-híbrido para comerciales

Otro apartado a destacar es la tecnología HYDIVU, que es una solución «mild-hybrid» diésel. Dicha tecnología está enfocada a minimizar el consumo y las emisiones contaminantes en los vehículos comerciales. Combina un propulsor 1.6 dCi Biturbo de la familia Energy, el cual genera una potencia de 165 CV, junto a un motor/alternador de 48 vóltios que genera unos 16 CV y que va colocado junto a la caja de cambios. Semejante motor eléctrico ayuda a recuperar energía en las deceleraciones, la cual puede ser luego enviada al propio motor en las fases de aceleración.

Diésel, dos cilindros y dos tiempos

Bajo la denominación de proyecto POWERFULL aparece un nuevo propulsor diésel de dos cilindros y dos tiempos. Se trata de un pequeño motor que será tan económico a la hora de adquirilo, como de mantenerlo, y que presume de un rendimiento cercano al 50%, cuando un motor diésel de cuatro tiempos apenas alcanza el 35%. Tiene un peso que rondará los 40 kilos y se podrá combinar en pequeño vehículos. Presenta una cilindrada de sólo 730 centímetros cúbicos (875 centímetros cúbicos tiene el motor de dos cilindros del Fiat 500) y es capaz de generar una potencia que estará entre 48 y 68 CV, con un par máximo que podría variar entre 112 y 145 Nm a partir de sólo 1.500 rpm.

Por último, Renault presentó el proyecto VELUD, que pretende poner en funcionamiento en París, varias unidades de un Twizy muy especial, pues le han adaptado una especie de plataforma trasera con capacidad para un metro cúbico. De esta manera, Renault propone un pequeño vehículo comercial con mecánica 100 x 100 eléctrica.

Alfa Romeo Giulia. Estrena nuevas mecánicas 'by Alfa Romeo'

Julián Garnacho
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Alfa Romeo Giulia. Estrena nuevas mecánicas 'by Alfa Romeo'

Si hay un vehículo que todos parecemos estar esperando «como agua de mayo» es sin duda la berlina media de Alfa Romeo, un modelo que seguirá los pasos marcados por sus antecesores, los míticos Alfa Romeo 159, 156, 155…

Podría llamarse Giulia

Según apuntan, el futuro sedán de Alfa Romeo será presentado en sociedad a mediados de 2015 y podría denominarse precisamente Giulia, un nombre que Alfa Romeo utilizó por vez primera en el año 1962. Y de convertirse en una realidad sería fascinante que presentara una imagen semejante al Alfa Romeo Giulia Concept que tienes en pantalla, y que se trata de una creación del diseñador Thorsten Krisch.

De llegar a convertirse en una realidad, Alfa Romeo volvería a contar con un modelo situado en el Segmento D, teniendo un duro competidor para los actuales Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C entre otros muchos.

Motores para todos los gustos

Lo que si parece confirmado es que Alfa Romeo está desarrollando una nueva gama de propulsores para esta futura berlina. En gasolina se ofrecerá un imponente motor 2.9 V6 Biturbo y con inyección directa que será capaz de ofrecer una potencia de 480 CV y que deriva del utilizado directamente del propulsor que fabrica Ferrari para el nuevo Maserati Ghibli.

Por debajo encontraremos un nuevo propulsor de cuatro cilindros y dos litros, dotado de sobrealimentación y que dispondrá de diferentes niveles de potencia que oscilan entre los 180 y los 330 CV. Se podrán combinar con cajas de cambio manuales de 6 velocidades o con trasmisiones automáticas, mientras que su potencia se envía a las ruedas traseras (el futuro sedán de Alfa Romeo será un modelo de propulsión como los Clase C y Serie 3) o a las cuatro, pues contará con un sistema de tracción total opcional.

Los motores diésel también serán de nuevo desarrollo. Se habla de un propulsor de cuatro cilindros con 2.2 litros que genera una potencia que oscila entre los 135 y los 210 CV, mientras que por encima encontraremos un potente 3.0 V6 derivado del que utilizan actualmente los modelos de Maserati y Jeep con una potencia que podría oscila entre los 275 y los 340 CV.

Sistema de sonido 3D de Audi. Viajar en la ópera

Julián Garnacho
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Sistema de sonido 3D de Audi. Viajar en la ópera

Audi siempre se ha caracterizado por ofrecer en sus vehículos sistemas de sonido de alta calidad. Ya los equipos que los vehículos ofrecen de serie ofrecen una potencia y una calidad más que suficiente para cualquier usuario medio. Sin embargo, si eres un entusiasta de escuchar música en el coche, podías elegir su sistema de sonido opcional, donde siempre ha trabajada de forma estrecha con el especialista Bose.

Desde 2005 trabaja con Bang & Olufsen

Sin embargo Audi subió un escalón en 2005, año en el que lanza un equipo de sonido opcional en su excepcional Audi A8. Para su desarrollo contó con el especialista danés Bang & Olufsen. Posteriormente este equipo de sonido se trasladó al Audi Q7, mientras que ahora todos los modelos de Audi ofrecen un equipo de sonido de esta firma como un extra (el Audi A1 no lo ofrece).

En 2015 estrena el sonido 3D

En el año 2015, Audi dará un paso más en lo que a equpos de sonido se refiere con el sonido tridimensional, que lo estrenará la nueva generación del Audi Q7. Estará disponible como un componente de los sistemas de sonido Bose Sorround Sound y Advanced Sound System de Bang & Olufsen, equipos de sonido que se ofrecerán como opción y cuyo precio nos es desconocido por el momento. Para ponernos en situación, decir que el actual equipo de sonido de Bose para el Audi Q7 consta de 14 altavoces, tiene una potencia de 270 vatios y requiere un desembolso extra de 910 euros. Por otro lado, el sofisticado sistema de sonido de Bang & Olufsen del actual Audi Q7 está compuesto por nada menos que 19 altavoces (de todos ellos destacan los twitter activos que emergen al encender el sistema de sonido), tiene una potencia de 1.000 vatos y por él, hay que desembolsar nada menos que 7.910 euros.

Este nuevo sistema 3D que estrena el nuevo Audi Q7 está desarrollado en colaboración con el Instituto Fraunhofer de Circuitos Integrados en Erlangen. Y es que al escuchar a un artista cantar desde un escenario, el suelo, el techo y las paredes de la sala reflejan el sonido en diferentes lapsos de tiempo hacia nuestros oídos. Mientras que la onda de voz rebota en el suelo en cuestión de pocos milisegundos, en una pared situada a 40 metros, lo hace en más de 200 milisegundos. Lo mismo sucede detro del vehículo, por lo que el sistema de sonido trabaja para que todos los ocupantes se beneficien de un sonido armonioso en cada uno de sus asientos.

20 ó 23 altavoces para disfrutar

Es por ello que tanto la potencia, como la disposición de los altavoces se han tenido en cuenta hasta el más mínimo detalle. En el caso de equipar el nuevo sistema de sonido de Bang & Olufsen, nos beneficiamos de un equipo compuesto por 23 altavoces (cuatro de ellos instalados en los montantes A para generar un sonido espacial), controlados de forma precisa por un procesador digital de 11 canales. Estrena también un subwoofer que pasa de 200 a 250 milímetros de diámetro, y el nuevo amplificador genera una potencia máxima de nada menos que 1.920 vatios.

Por su parte, el nuevo sistema de sonido opcional Bose Surround System del nuevo Audi Q7 no se queda atrás, pues ya ofrece 20 altavoces para el deleite de sus ocupantes.

Rolls Royce Suhail Collection. Inspiración astrónoma

Julián Garnacho
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Rolls Royce Suhail Collection. Inspiración astrónoma

Rolls Royce ha presentado su última creación, la Suhail Collection, una edición especial que se comercializará de forma exclusiva en Oriente Medio. Eso sí, la firma británica ha decidido plasmar esta exclusividad en los modelos Phantom, Phantom Coupé, Wraith y Ghost.

Inspirado en las constelaciones

Para la creación de estos exclusivos Rolls Royce, la firma británica ha tenido como punto de partida la constelación Suhail, que se piensa inspiró en el Siglo X al atrónomo árabe Ibn al-Haitham.

Estos Rolls Royce Suhail Collection apuestan por un color exterior Moonstone Pearl, que contrasta con el capó delantero, que está pintado en un tono azul turquesa. También hay unos logos específicos en las aletas delanteras. Este mismo logo creado específicamente para los Suhail Collection también se plasma en el salpicadero, el techo y los asientos, tapizados estos últimos en cuero de la máxima calidad y en color Creme Light, que también reciben toques turquesa.

Para revestir su habitáculo, Rolls Royce apuesta por la madera de fresno, del mismo modo que crea un reloj específico inspirado en dicha constelación y que recibe el mismo tono turquesa que también podemos ver en el velocímetro. Por último, el techo recibe el singular «Starlight Headliner» o lo que es lo mismo, el techo estrellado, pero que en estas versiones añaden imágenes de la Osa Mayor y la Osa Menor.

Hyundai i40 2015. Mejoras a todos los niveles

Julián Garnacho
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Hyundai i40 2015. Mejoras a todos los niveles

Hyundai se ha puesto de acuerdo para lanzar varias novedades en los últimos días. Primero presentaron el Hyundai i20 Coupé, luego nos mostraron los nuevos Hyundai i30, que estrenan la versión Turbo con un motor de 186 CV. Y ahora la novedad es el i40, que llegará a los concesionarios a principios de 2015.

Nueva imagen corporativa

Esta berlina coreana recibe una nueva parrilla frontal, que es de mayor tamaño y toma un mayor protagonismo en el Hyundai i40, una berlina que mide 4,74 metros de longitud (4,77 metros en el caso de hablar del CrossWagon). Entre las novedades también se encuentra la llegada de unos nuevos faros antiniebla con tecnología LED, los cuales son heredados de su hermano mayor, el Hyundai Genesis. También, el Hyundai i40 estrena nuevos colores para la carrocería, además de nuevos diseños para sus llantas, que oscilan entre las 16 y las 18 pulgadas.

Nuevo cambio DCT de doble embrague

Pero el renovado Hyundai i40 es mucho más que una imagen actualizada. Mantiene los propulsores diésel 1.7 CRDI, los cuales estarán disponibles con dos niveles de potencia: 115 y 141 CV. Hasta aquí nada parece cambiar, pues son los mismos motores que actualmente se encuentran disponibles (no hay mención al 1.6 GDI de 135 en gasolina, que ahora sí que se ofrece). Y aunque tampoco Hyundai se ha pronunciado sobre sus prestaciones o consumos, sí que asegura que serán más eficientes que los actuales. Ambas mecánicas diésel se combinan con una caja de cambios manual de 6 velocidades, pero el más potente ahora se encuentra disponible con una transmisión automática de doble embrague que sustituye al cambio automático de convertidor de par utilizado hasta la fecha. Tiene siete velocidades, levas en el volante para su manejo en modo secuencial y se combinará con el sistema ISG de parada y arranque automático.

Mejoras para optimizar su dinámica

Ahora los Hyundai i40 estrenan el sistema ATCC, que funciona como un diferencial electrónico de deslizamiento limitado. De esta manera se mejora el comportamiento dinámico en curva. Detrás, los Hyundai i40 CrossWagon cuentan ahora con una suspensión adaptativa, por lo que el sistema varía la dureza de los amortiguadores traseros dependiendo de cómo vayamos de cargados (este sistema ya lo utilizan modelos como el Honda Civic Tourer).

En materia de seguridad, el renovado Hyundai i40 puede contar ahora con sistemas de lectura de señales de tráfico, asistentes de luces de carretera, avisador de cambio involuntario de carril, sensores de ángulo muerto… También la pantalla central táctil se ha mejorado, hay más combinaciones con los sistemas de entretenimiento actuales y estrena dos nuevos sistemas de audio.

Volkswagen Race App. Telemetría en tu coche

Julián Garnacho
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Volkswagen Race App. Telemetría en tu coche

Volkswagen ofrece su nuevo sistema de telemetría, el cual es compatible con cualquier modelo del fabricante alemán. Si bien, debido a la información que muestra y también regrista, serán aquellos que dispongan de deportivas versiones GTI o R, quienes se decanten por instalar en su smartphone y vehículo esta aplicación, aunque ya veremos que en realidad es mucho más que una simple aplicación.

Obliga a instalar un LogBox

Para empezar, necesitamos instalar en nuestro Volkswagen un LogBox, el cual tiene un precio de 299 euros y es la encargada de recoger la información del vehículo y transmitirla vía Bluetooth a nuestro smartphone, en el cual hemos debido instalar la Race App, una aplicación que es totalmente gratuíta.

Una vez tenemos todo esto, en nuestro smartphone podemos visualizar en tiempo real parámetros como la velocidad, la potencia del propulsor, la presión de sobrealimentación o las fuerzas G, tanto longitudinales como transversales. Pero aquí no queda la cosa, ya que la aplicación presenta la función de registro, la cual permite memorizar tiempos por vuelta e incluso configurarla para que guarde el tiempo que tardamos en acelerar de 0 a 100 km/h por poner un ejemplo.

Nissan Juke Nismo RS. Un juguete a un precio interesante

Julián Garnacho
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Nissan Juke Nismo RS. Un juguete a un precio interesante

Tras la remodelación del Nissan Juke, la firma nipona sigue ofreciendo a los clientes que busquen algo más deportivo y exclusivo, la singular variante Nismo, que ahora pasa a denominarse Nissan Juke Nismo RS.

18 CV más que el anterior Juke Nismo

Respecto a su antecesor, esta variante firmada por la división deportiva de Nissan, quien ya tiene también versiones Nismo de los 370Z o GT-R, utiliza el mismo propulsor 1.6 DIG-T, un motor que también comparte con el deportivo Renault Clio R.S. Semejante bloque de 1,6 litros y dotado de sobrealimentación eroga ahora una potencia de 218 CV, es decir, rinde 18 caballos más que en el anterior Nissan Juke Nismo, aunque eso sí, el par motor se mantiene constante en 280 Nm.

Ahora también con cambio Xtronic y tracción ALL MODE

Novedad es que ahora Nissan ofrece su Juke Nismo RS con dos tipos de transmisión (antes también pero el automático no llegó a España). Por un lado existen las versiones dotadas de cambio manual de 6 marchas y tracción delantera, las cuales suman un diferencial electrónico autoblocante delantero. Por otro lado aparecen versiones dotadas del sistema de tracción total ALL MODE 4×4-i, con el programa de vectorización de par motor, que van unidos de forma exclusiva a la renovada caja de cambios Xtronic con 8 relaciones y levas en el volante para su manejo en modo secuencial (es un cambio de variador contínuo).

Sobre esta última versión, Nissan no se ha pronunciado en cuanto a las prestaciones, pero hay que decir que un Nissan Juke Nismo RS con cambio manual y tracción delantera se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,8 segundos, mientras que su velocidad máxima alcanza los 215 km/h. Por último, el consumo medio homologado es de 6,9 l/100 km y sus emisiones son de 159 g/km de CO2 (no equipa Start/Stop). Respecto a las versiones con tracción total y cambio automático serán ligeramente más lentas por el mayor peso y porque la potencia en estas versiones es de 214 CV para poder acoplar la transmisión automática.

Las versiones Nismo RS del Juke apuestan por una estética deportiva, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/45, suspensiones optimizadas respecto al anterior Juke Nismo, un nuevo equipo de frenos con discos delanteros de 320 milímetros… También ofrece tres colores para su carrocería: Blanco Perlado, Gris Plata y Negro Metalizado.

Deportividad a un precio interesante

Si incluimos la campaña promocional de Nissan, en enero podemos tener nuestro Nissan Juke Nismo RS por un precio de 23.700 euros, lo que es una cantidad bastante aceptable teniendo en cuenta la exclusividad del producto y su nivel de prestaciones. Del automático aún no se conocen sus precios.

30 Aniversario Nismo

Eso sí, para exclusividad la que proponen en Nissan si desembolsamos 1.200 euros más y nos decantamos por la edición 30 Aniversario, la cual conmemora precisamente los 30 años de vida de Nismo. Estos Nissan Juke Nismo RS 30 Aniversario suman elementos como los deportivos asientos Recaro tapizados en cuero y Alcántara, faros de xenón, cámara de visión 360 grados, además del Escudo de Protección Inteligente que añade elementos de seguridad activa como los sensores de ángulo muerto, detector de movimiento, alerta de cambio de carril… Estas versiones 30 Aniversario también se ofrecerán en los Nissan Juke Nismo RS con cambio manual y tracción delantera, además de en los Juke Nismo RS con cambio automático Xtronic y tracción total ALL MODE 4x4i.

Aston Martin Vanquish Works. Edición de aniversario

Julián Garnacho
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Aston Martin Vanquish Works. Edición de aniversario

Aston Martin conmemora el 60 aniversario de su división Aston Martin Works con la creación de seis ediciones especiales que toman la base del ya de por sí exclusivo Aston Martin Vanquish. Esto quiere decir que habrá una edición especial por cada década de vida de Aston Martin Works, que son los encargados de fabricar las unidades más exclusivas y únicas de la firma británica. En concreto, desde 1955 han salido de sus talleres más de 150.000 unidades de Aston Martin únicos.

Una combinación cromática única

Este Aston Martin aquí presente es el primero de los seis que se fabricarán, y presume de detalles exclusivos en su carrocería, como los acentos en color amarillo de sus tomas de ventilación laterales o en sus llantas de 20 pulgadas. Decir que este color amarillo también estará presente en el resto de las ediciones especiales que conmemoran este 60 aniversario. También cuenta con elementos exteriores fabricados en fibra de carbono y apuesta por una carrocería en blanco perla.

Unos mandos irrepetibles

En el habitáculo también hay elementos fabricados en fibra de carbono, mientras que en sus asientos, salpicadero y puertas aparecen también pespuntes en el mismo color amarillo del exterior. Tampoco faltan unas placas en los pasos de las puertas y piezas «fetiche», pues para esta edición especial se han creado unos mandos giratorios interiores en metal. Pero no es un metal cualquiera, sino que proviene de los pistones de modelos ilustres de Aston Martin, ya que han mezclado los de los Aston Martin DB 2/4 MK II (1955-1965), Aston Martin DB5 (1965-1975), Aston Martin V8 Coupé (1975-1985), Aston Martin V8 Vantage (1985-1995), Aston Martin V8 Vantage Supercharged (1995-2005) y Aston Martin Vanquish (1995-2005).

El propulsor no sufre variación alguna, y se mantiene el imponente 6.0 V12 atmosférico, un motor que genera una potencia de 565 CV y un par máximo de 630 Nm. Está conectado a una nueva caja de cambios automática de 8 velocidades, la cual ayuda a que el Aston Martin Vanquish sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y pueda alcanzar una velocidad máxima de 295 km/h.

Toyota Mirai. Llega a Europa en septiembre de 2015

Julián Garnacho
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Toyota Mirai. Llega a Europa en septiembre de 2015

Toyota tendrá el año que viene un vehículo impulsado por hidrógeno. Hablamos del Toyota Mirai, un sedán de cuatro puertas que mide 4,89 metros de largo, por lo que no es precisamente pequeño (un Toyota Avensis mide 4,71 metros de largo). Su singular estética es fruto de cientos de horas en el túnel del viento, pues todo en el exterior del Toyota Mirai está ideado para minimizar el roce de su carrocería con el aire, y ser así aún más eficiente.

Tiene dos depósitos de hidrógeno

Pero lo que le hace ser precisamente eficiente al Toyota Mirai es su sistema de propulsión, que está alimentado por el hidrógeno que es capaz de almacenar en sus dos depósitos, que están fabricados con plásticos reforzados con fibra de carbono y que tienen un peso de 87,5 kilos. Son capaces de almacenar el hidrógeno a una presión de 70 megapascales, y tienen capacidad para 122,4 litros (60 litros el depósito delantero y 62,4 litros el trasero). El proceso de llenado de sus depósitos de hidrógeno oscila entre los tres y los cinco minutos, por lo que equivale a repostar gasolina. Ambos depósitos tienen salida hacia el exterior del vehículo, por si en caso de tener alguna fuga, el hidrógeno salga al exterior.

Pero uno de los datos más relevantes del Toyota Mirai es que su autonomía ronda los 480 kilómetros, que es equiparable a la de un turismo con un motor de combustión y muy superior a la autonomía que ofrece un vehículo eléctrico «puro y duro», el cual demanda de varias horas para recargar sus baterías.

Tiene un propulsor de 155 CV

El hidrógeno que acumula en sus dos depósitos pasa por medio de su pila de combustible, y mediante una racción química convierte este hidrógeno en electricidad y vapor de agua, que es eliminado este último por su sistema de escape. La electricidad pasa a alimentar su motor eléctrico, que ofrece una potencia de 155 CV y un par máximo de 335 Nm. A partir de este momento pasa a funcionar como un vehículo 100 x 100 eléctrico que exclusivamente cuenta con una marcha hacia delante y otra hacia atrás. Toyota aún se muestra reticente a anunciar sus prestaciones, aunque asegura que el Toyota Mirai es capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 9,0 segundos, lo que es un buen dato si tenemos en cuenta que toda la tecnología con la que cuenta (pila de combusible, motor eléctrico, depósitos de hidrógeno…) es la culpable de que el Toyota Mirai arroje un peso de 1.850 kilos (1.605 kilos pesa el Toyota Avensis más pesado). Otro detalle a tener en cuenta es que Toyota asegura que su Mirai puede emprender la marcha con temperaturas de hasta 22 grados bajo cero.

Tecnológico también por dentro

Entre el equipamiento con el que cuenta el Toyota Mirai se encuentran diferentes sistemas de seguridad activa (sistema precolisión con radar, aviso de cambio involuntario de carril, sensores de ángulo muerto…), pero también equipa asientos eléctricos y calefactados, que minimizan el consumo del climatizador de dos zonas que presenta un modo ECO y un purificador de aire. Tampoco faltan mandos interiores táctiles, además de diferentes pantallas TFT para visualizar los datos referentes al funcionamiento del Toyota Mirai, el cual se podrá elegir en seis colores diferentes.

Por cierto, a pesar de su tamaño exterior, el Toyota Mirai es un vehículo homologado para cuatro ocupantes, mientras que su maletero tiene una capacidad de 360 litros.

El Toyota Mirai comienza a venderse a principios de año en Japón, pero a Europa llega inicialmente en el mes de septiembre de 2015, comercializandos en Reino Unido, Alemania y Dinamarca, para en 2017 llegar a más mercados donde se podría incorporar el español. Eso sí, en Alemania, el Toyota Mirai tiene un precio de 66.000 euros más los impuestos correspondientes.

Suzuki Celerio. Creado por y para la ciudad

Julián Garnacho
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Suzuki Celerio. Creado por y para la ciudad

Poniendo las cartas sobre la mesa, el nuevo Suzuki Celerio parece un vehículo cien por cien recomendable para quienes se desplacen constántemente por la ciudad y sus inmediaciones, o para quienes tengan en mente adquirir un segundo coche para casa, sencillo, económico y funcional. Y puede convertirse en tu primera opción de compra siempre y cuando su estética sea de tu agrado (Suzuki ofrece seis colores para la carrocería y otros seis kit estéticos disponibles como accesorios en el propio concesionario para personalizarlo), y no prestemos mucha atención a su nombre… Porque precisamente el nombre de Celerio fue echazado inicialmente por el departamiento comercial de Suzuki España, pero impuesto por los mandamases desde Japón.

Unas dimensiones ideales para la ciudad

Este nuevo modelo de Suzuki llega a los concesionarios españoles esta misma semana como sucesor directo del Suzuki Alto, al que saca 10 centímetros de largo, ya que mide 3,60 metros. También mide 1,60 metros de ancho y 1,54 metros de alto. Esta mayor longitud respecto a su antecesor se nota precisamente en su capacidad de maletero, pues el Suzuki Celerio tiene el maletero más grande del segmento A, donde se tendrá que ver las caras con más de 16 rivales, entre los que encontramos el nuevo trío compuesto por los Citroën C1, Peugeot 108 y Toyota Aygo, o el también nuevo Mitsubishi Space Star o Renault Twingo, además de los consolidados Fiat 500, Fiat Panda, Seat Mii, Skoda Citigo, Volkswagen Up!…

El maletero más grande de la categoría

Precisamente el maletero del Suzuki Celerio tiene 254 litros de capacidad (129 litros tenía el maletero del Suzuki Alto), pero elimina la rueda de repuesto, que cabría perfectamente. Si abamtimos los respaldos, su capacidad crece hasta los 726 litros, aunque queda un escalón bastante prominente. El habitáculo también es espacioso y saca pecho ante la mayoría de sus rivales al estar homologado para cinco ocupantes. Eso si, si optamos por el acabado más básico, que en Suzuki se denomina GA, su habitáculo tiene capacidad para cuatro ocupantes.

Su puesto de conducción es sencillo y ergonómico, salvo por algunos mandos como el que controla el ordenador de a bordo, mal situado junto a los relojes, que además presentan una parte digital en la que se visualiza el recomendador de momento optimo de cambio. Eso sí, en cuestión de segundos encuentras la posición de conducción correcta a pesar de que su volante no presenta regulación en profundidad, y ubicas la mayoría de su botones, que los tiene, pues ya el nivel de equipamiento GL tiene mandos en el volante, aire acondicionado (tiene salidas de ventilación centrales y no unos meros agujeros como en muchos de sus rivales), USB, cierre centralizado con mando, elevalunas eléctricos delanteros…

Buena dotación de seguridad

Eso en materia de confort, pues si nos ceñimos a la seguridad, el Suzuki Celerio añade elementos como el control de presión de neumáticos, el ESP o los cuatro airbag (el nivel de equipamiento GLX añade los airbag de cortina para un total de ocho).

Una única opción mecánica

El Suzuki Celerio se ofrece con un único motor atmosférico de gasolina, que era el utilizado por el Suzuki Alto. Sus tres cilindros no producen vibraciones acusadas, incluso en frío, mientras que sus 68 CV mueven con soltura sus escasos 800 kilos de peso (930 pesaba el Alto). Tanto es así, que el Suzuki Celerio anuncia una velocidad máxima de 155 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 14,0 segundos, datos más que suficientes para un vehículo meramente urbano.

Es muy agradable de usar, y si le buscamos las cosquillas en segunda casi alcanza los 100 km/h, mientras que en tercera rebasa los 140 km/h… Eso sí, en estas condiciones el consumo se incrementa por encima de los 4,3 l/100 km que homologa (sus emsiones son de 99 g/km de CO2), pero a un ritmo normal, rondamos los 5 l/100 km sin poner mucho de nuestra parte. Su bajo consumo hace que Suzuki haya descartado una alternativa diésel, además de otro motor más moderno que denominan K10C y que está  disponible en otros mercados. Es más eficiente que el que llega a España, pues anuncia unas emisiones de 85 g/km de CO2  al sumar el Start/Stop. Eso sí, de contar con ambas alternativas, se encarecería excesivamente el producto y no sería tan atractivo a nivel económico.

En mayo, el Suzuki Celerio dispondrá de una alternativa al cambio manual en forma de cambio manual-pilotado de 5 velocidades que en Suzuki denominan AGS. Según nos aseguraron, será una opción que costará menos de 1.000 euros y añade también el asistente de arranque en pendientes.

Dinámica sana para la urbe

No es un vehículo para afrontar largos viajes, y en la ciudad es donde el Suzuki Celerio se siente como pez en el agua ayudado por su tamaño, su radio de giro de sólo 4,7 metros o su confort de marcha, con unas suspensiones cómodas y eficaces, y donde nos llamó la atención la buena insonorización que presenta, pues incluso a 130 km/h el propulsor apenas se percibe en el habitáculo, ayudado en parte por los largos desarrollos del cambio.

Sin duda el Suzuki Celerio es un excelente urbanita (Suzuki es todo un referente en este segmento), que además tiene un precio muy competitivo, pues si nos acogemos al PIVE, financiamos con Suzuki y sumamos el descuento de la marca, su precio arranca en 6.795 euros, que se incrementa hasta los 7.595 euros si nos decantamos por los GL (supondrán según Suzuki el 80% de las ventas), mientras que si queremos el más alto de gama, el GLX, tendremos que desembolsar 8.595 euros, aunque por contra contaremos con elementos como las llantas de aleación, los faros antiniebla, los retrovisores eléctricos, los elevalunas eléctricos traseros…

Infiniti Concept Vision Gran Turismo. Una joya para un videojuego

Julián Garnacho
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Infiniti Concept Vision Gran Turismo. Una joya para un videojuego

Semana tras semana vamos descubriendo vehículos conceptuales diseñados exclusivamente para el nuevo Gran Turismo 6, un videojuego con larga tradición entre los amantes de los simuladores de conducción, que se encuentra disponible para la PlayStation4.

Diseñado en Shanghai

Ahora es el turno de Infiniti, que ha presentado su Infiniti Concept Vision Gran Turismo, un agresivo prototipo que ha sido diseñado por el centro que la firma japonesa tiene en China, pues dicho centro de diseño con sede en Shanghai fueron los vencedores del desafío interno propuesto por Infiniti.

Semejante coupé de líneas esbeltas, elegantes y agresivas cuenta con un propulsor que va colocado en posición central delantera, y presenta con un sistema de propulsión posterior. Sin embargo, Infiniti no ha desvelado qué tipo de motor se encarga de mover este coupé que eso sí, sabemos que presenta un reparto de pesos del 45% delante y del 55% detrás.

El principal incoveniente es que este Infiniti Concept Vision Gran Turismo no saldrá de las pantallas, pues es complicado que llegue a materializarse en una realidad. Si bien, Infiniti siempre ha querido disponer en su gama con un modelo aspiracional y este concept podría ser el punto de partida.

Tesla Model S. El mejor eléctrico del mundo

Rafael López
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Tesla Model S. El mejor eléctrico del mundo

Siempre se ha dicho que el Rolls-Royce es el mejor coche del mundo. Aplicando criterios aproximados, el mejor eléctrico es el Tesla S, un modelo de lujo y avanzada tecnología, construido enteramente en aluminio, que no desmerece frente a referencias de la talla de un Audi A7 Sportback o de un BMW Serie 5.

Tesla es el especialista con mayor experiencia de la electrificación aplicada al automóvil. Empezó en 2005 con el modelo Roadster, del que produjo 2.500 unidades hasta 2012; ha desarrollado la tecnología eléctrica del Mercedes-Benz Clase B, y la del Toyota RAV4. Todo su saber hacer lo ha volcado ahora en esta berlina de 4,97 m de longitud, cuyo motor eléctrico se alimenta por una batería de ión-litio con refrigeración líquida. Ésta puede ser de 40, 60 u 85 kW/h de capacidad para dar lugar a diferentes versiones (como referencia, la batería de un Nissan Leaf es de 24 kW/h), cuyos precios van desde 70.000 a 100.000 euros.

En EE UU ya se han vendido 15.000 unidades del Model S desde agosto de 2012. Es decir, no se trata de un modelo de producción confidencial como el Mercedes SLS AMG Electric Drive, en el que muchos habrán pensado al hacer la comparación con Rolls-Royce. Nos estamos refiriendo a un modelo fabricado en gran serie.

Desembarco en Europa

Ahora le toca el turno a Europa, donde Tesla aspira a comercializar el 40 por ciento de su producción total. En Noruega ha sido el coche más vendido durante el mes de septiembre (616 unidades) por delante del Volkswagen Golf, gracias a las especiales condiciones impositivas para los vehículos eléctricos en ese país; la otra razón es que muchos se revenden a un precio superior al de tarifa a quienes no quieren esperar los 6 meses de demora que tienen las entregas de los nuevos. Actualmente hay 12 concesionarios europeos, y en dos años se espera contar con otros 12, uno de ellos en España.

Precisamente en nuestro país (donde se vendieron unas 15 unidades del Roadster) ya se han entregado 3 Model S. La unidad que nosotros hemos tenido oportunidad de conducir es una de 85 kW/h, la más potente de la gama. Salió de la fábrica de Freemont, California, hace unas semanas. Atravesó EE UU en tren hasta la costa este, para embarcar hacia Holanda. Allí fue recepcionado en la planta de Tesla en Tilburg, donde se realizan las adaptaciones requeridas por el mercado europeo, como el cambio de los faros.

Una berlina de lo más tecnológica

Hasta llegar a nuestras manos ha recorrido medio mundo, pero sólo ha circulado 85 kilómetros. Es una preciosa berlina de color marrón metalizado, que podría competir en belleza con un Maserati Quattroporte. Su diseño es obra del norteamericano Franz von Holzhausen, que saltó a la fama con los roadsters Pontiac Solstice/Saturn Sky y con el coupé Mazda Kabura. Pero tal vez lo más llamativo sea su interior, con detalles propios de una escultura contemporánea, como las vestiduras de las puertas. Todo es acorde con su tecnología.

Con una longitud de 4,98 m y una distancia entre ejes de 2,96 m (sólo 3 cm menos que un Audi A8), el Tesla es una berlina de 4 puertas y portón posterior que dan acceso a un amplísimo habitáculo, propio de una limusina. Con un acabado de altísimo nivel, nunca visto ni siquiera en un Cadillac o en un Lincoln, sus revestimientos combinan cuero, Alcantara, fibra de carbono y aluminio en la proporción justa para la vista y el tacto. Sentarse atrás es como hacerlo en el sofá de salón gracias a un suelo completamente liso, suficiente anchura y altura; el único pero son unos reposacabezas testimoniales, demasiado bajos para un adulto al no ser regulables.

El Tesla Model S es un coche para los que buscan lo último en tecnología y no sólo por su sistema de propulsión. Una espectacular pantalla táctil de 17 pulgadas situada en el centro del salpicadero muestra los mapas de Google o nuestras páginas preferidas de Internet. Es más, nuestro coche está conectado en remoto con el Centro de Servicio de Milán, que es informado en tiempo real de su estado o si surge cualquier anomalía (en la primera mitad de 2014 se abrió un Centro de Servicio en España) Por medio de dicha pantalla se pueden personalizar también tacto de dirección y suspensión, freno motor, control de tracción, etc. Pero, atención amantes del «burning», no es recomendable abusar desconectando este último, porque todo queda registrado y podría surgir alguna penalización… Sobre la garantía.

Un motor espectacular

En el puesto de conducción, la palanca «del cambio» de origen Mercedes-Benz es una particularidad que asimila su manejo al de coches más terrenales. Tampoco hay grandes diferencias en el tacto de los frenos regenerativos (sólo se usan a alta velocidad por el efecto de retención del motor) o de la dirección de desmultiplicación variable (2,45 vueltas entre topes) para entrar en complicidad con el conductor cuando quiere circular rápido. El Model S es un automóvil muy confortable, pero desde el punto de vista de las prestaciones es absolutamente deportivo. Su espectacular par motor, superior al del más potente Porsche Panamera atmosférico, está disponible desde el primer momento y le permite una aceleración desde parado similar a la del modelo alemán, pero unas recuperaciones aparentemente más fulgurantes aún. Al margen de las comparaciones, el Tesla se pone a 180 km/h en un suspiro, adelanta en fracciones de segundo y es capaz de dejar con la boca abierta al feliz propietario de un BMW X6, aunque no tengan nada que ver un coche con otro.

DS4. Estrena mecánicas más eficientes

Julián Garnacho
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DS4. Estrena mecánicas más eficientes

Y para realzar la exclusividad de semejante vehículo, el DS4 ofrece ahora tres nuevos colores para el techo y el alerón, por lo que el cliente podrá elegir entre los tonos Negro, Whisper y Azul Virtual, que combinarán con el color elegido para la carrocería.

Nuevas mecánicas Euro 6

Sin embargo lo más novedoso es la llegada de nuevas mecánicas que cumplen con la norma Euro 6. Hablamos del nuevo propulsor de gasolina 1.2 PureTech de 130 CV y el diésel 1.6 BlueHDI de 120 CV.

Comenzando por el primero de ellos, se trata de un motor que ya se utiliza en los Citroën C4 y Peugeot 308. En el caso del DS4, el propulsor 1.2 PureTech está disponible exclusivamente en versión de 130 CV (en los antes mencionados hay una variante de 110 CV), mientras que su par máximo es de 230 Nm. Tiene tres cilindros, inyección directa y turbo, y se combina exclusivamente con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Llega para reemplazar al VTi de 120 CV, por lo que este nuevo 1.2 PureTech ofrece un 44% más de par motor y emite un 19% menos de CO2.

Y es que el DS4 equipado con esta nueva mecánica, dotada también del sistema Start&Stop, homologa un consumo medio de sólo 5,0 l/100 km, con unas emisiones de 116 g/km de CO2. Con semejante propulsor, el DS4 alcanza una velocidad máxima de 198 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 9,9 segundos.

Un diésel realmente eficiente

Por otro lado tenemos el DS4 1.6 BlueHDI, un motor que genera una potencia de 120 CV y un par máximo de 300 Nm (también lo han estrenado sus hermanos Citroën C4 y Peugeot 308). Deriva del anterior 1.6 HDI de 115 CV, pero añade el sistema que inyecta AdBlue para minimizar los óxidos de nitrógeno. También está disponible exclusivamente con un cambio manual de 6 velocidades (debería llegar una alternativa con cambio automático o manual-pilotado), y se permite el lujo de homologar un consumo medio de sólo 3,7 l/100 km, con unas emisiones de sólo 97 g/km de CO2, gracias sobre todo a que también cuenta con el sistema Start&Stop como equipamiento de serie. Pero sus prestaciones también son destacables, alcanzando una velocidad máxima de 193 km/h, y necesitando sólo 10,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

El DS4 está disponible desde 20.400 euros.

Acura NSX. Vuelve el 'Ferrari' de Honda

Javier Montoya
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Acura NSX. Vuelve el 'Ferrari' de Honda

Hace 25 años Honda revolucionó el mundo de los superdeportivos cuando presentó en el Salón del Automóvil de Chicago el NSX, un modelo que inmediatamente fue elevado a los 'altares' de la industria del automóvil. Aquel deportivo que apostaba por la construcción ligera -estaba realizado en aluminio- o un motor central, acabaría convertido en el 'Ferrari' japonés. En Motor16 lo contábamos en la revista 278.

Desde entonces, tras haber conquistado a miles de conductores en todo el mundo, el NSX dejó de fabricarse en 2005. Y ahí comenzó su leyenda. Una leyenda que la marca japonesa ha mantenido viva, pues siempre se especulaba con su regreso al mercado. Y ahora ha llegado el momento. Tras mostrar en 2012, en el Salón del Automóvil de Detroit, los responsables de Honda anunciaron que un nuevo NSX llegaría al mercado en tres años. Y en 2015, en Detroit, se cumple ese plazo.

Tecnología híbrida

Por ello, bajo la marca Acura -la división de lujo de Honda en Estados Unidos- se presenta la versión de producción de este superdeportivo que en esta nueva generación apuesta por la tecnología híbrida y un motor con doble turbo. Una muestra del poderío tecnológico del mayor fabricante de motores del mundo.

El objetivo es, como ocurrió en el primer NSX, seguir siendo referencia en cuanto a tecnología y también en sensaciones deportivas. «La próxima generación del NSX mostrarán una experiencia de conducción fiel a su herencia y al concepto superdeportivo que originalmente dio lugar al nombre NSX», afirma Mike Accavitti, vicepresidente de la división Acura. 

Y Ted Klaus, ingeniero jefe de desarrollo del NSX rematá las palabras de Accavitti: «Después de tres años de intenso trabajo de desarrollo estamos muy contentos de mostrar esta próxima generación de superdeportivo el Acura NSX-para el mundo. Hemos desarrollado un superdeportivo centrado en el hombre que responde a la voluntad del conductor y que se basa en la herencia NSX.»

A falta de que podamos ver, completas, las primeras fotos del superdeportivo japonés, lo que se muestra en las primeras imágenes y lo que se ha visto en el prototipo presentado hace 3 años, es un deportivo de afiladas líneas. Un coche capaz de competir, también en diseño, con modelos de Ferrari, Porsche pero también con nuevos superdeportivos llegados al mercado en los últimos tiempos, como el Audi R8 o el BMW i8.

Puesto a punto por Ayrton Senna

No tendrán fácil alcanzar ese objetivo, pues aquel primer NSX estuvo puesto a punto nada más y nada menos que por el mismísimo Ayrton Senna quien puso a punto la dinámica del vehículo más avanzado que ha creado Honda en toda su historia. Aquel NSX contaba con un chasis monocasco de aluminio o un motor V6 con 270 CV (luego subió a 280) cuyo bloque estaba fabricado en titanio y que era capaz de alcanzar las 8.000 rpm. Con un precio de 11.550.000 pesetas era rival directo de modelos como el Ferrari 348 TB o el Porsche 911 Turbo. 

Aunque tal vez, con el fichaje de Fernando Alonso por la escudería McLaren-Honda, el español también pueda dar su opinión en el desarrollo de un modelo cuyos primeros pasos sobre la pista dio el Acura NSX hace un año, en forma de prototipo, como podemos ver en el siguiente vídeo.

El NSX ha sido diseñado en el estudio que la marca tiene en Torrance, California y será producido en exclusiva en el Manufacturing Performance Center en Marysville, Ohio. Un poco más adelante, con motivo del Salón de Ginebra, el NSX será presentado bajo la marca Honda, con la que será comercializado en el resto del mundo. 

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