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lunes, 17 marzo 2025
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Audi RS6 Avant. Ya en los concesionarios

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Ya conocemos los renovados Audi A6 y Audi S6, los cuales tienen una imágen remodelada con nuevos faros, paragolpes, colores, llantas y poco más. Sin embargo quedaba por conocer la variante más extrema, ideada para familias atípicas, pues bajo su capó delantero encontramos un propulsor 4.0 V8 TFSI dotado de dos turbocompresores, inyección directa y sistema Cylinder On Demand (desactiva cuatro de sus ocho cilindros cuando no necesitamos todo el potencial), que es capaz de proporcionar una potencia de 560 CV y un par máximo de 700 Nm disponibles entre 1.750 y 5.500 rpm.

Un familiar que corre como un deportivo

Semejante propulsor se combina con una caja de cambios automática Tiptronic de 8 velocidades y con el sistema de tracción quattro, que incluye el diferencial trasero deportivo con regulación electrónica. Con todo ello, este «familiar» por llamarlo de alguna manera, y que tiene un peso de 2.025 kilos, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente. Su consumo medio homologado es de 9,6 l/100 km, con una emisiones de 223 g/km de CO2.

Dos paquetes opcionales de altos vuelos

La velocidad se limita a 250 km/h, pero eso es si no adquirimos el paquete opcional «dynamic», que incluye dirección dinámica, tren de rodaje deportivo plus RS, faros Matrix LED y ampliación de la velocidad máxima a 280 km/h. Si queremos aún más deportividad, Audi ofrece el paquete «dynamic plus», que añade a todo lo anterior los discos de freno carbocerámicos y aumenta la velocidad máxima a 305 km/h, aunque eso sí, si queremos adquirir dicho paquete, debemos desembolsar nada menos que 13.250 euros adicionales.

De serie los Audi RS6 Avant incluyen elementos como las llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos 275/35, suspensión neumática adaptativa RS, discos de freno perforados con pinzas de 6 pistones en el eje delantero… Pero también sistema de navegación MMI plus, asientos delanteros deportivos con ajustes eléctricos, climatizador automático de cuatro zonas, sensores de aparcamiento con cámara de marcha atrás… Opcionalmente su equipamiento se puede enriquecer con elementos como los sistemas de sonido Bose o Bang&Olufsen, el Head-Up-Display, paquete de asistentes a la conducción, faros Matrix LED…

Semejante deportivo tiene un precio de 131.470 euros, lo que vienen a ser 36.530 euros más que un Audi S6 Avant, que tiene el mismo propulsor 4.0 V8 TFSI de este RS6 Avant, pero «descafeinado» a solo 450 CV.

Fernando Alonso ya es piloto de McLaren Honda

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Y aunque todo hacía apuntar a que Fernando Alonso llegaría a McLaren en la temporada 2015, eran sólo rumores, por mucho que el Rey Juan Carlos I asegurara lo que a todos se nos pasaba por la mente.

Volver a hacer historia

Pero al final, hoy se ha convertido en un hecho, pues Fernando Alonso regresa a McLaren, más concretamente a McLaren-Honda, un nombre ilustre en el mundo de la máxima competición automovilística. Y es que la nueva escudería tiene un objetivo en mente, y es rememorar la época dorada que vivieron junto a pilotos de la talla de Alain Prost y Ayrton Senna.

En 2016 a luchar por el título

Sin embargo, para la próxima temporada el objetivo real es a priori, más asequible, pues con un grupo propulsor completamente nuevo, y desarrollado por Honda, McLaren-Honda lo que persigue es luchar por ganar algunas carreras, para en 2016 dar el salto al título.

Para conseguir dicho objetivo se han decantado por el piloto asturiano, quien a su lado contará con Jenson Button, por lo que Fernando Alonso voverá a contar con un piloto inglés en McLaren, tal y como ocurrió en su día con Lewis Hamilton, aunque esperemos que ahora sea todo diferente.

Vettel ocupa el asiento que deja en Ferrari

Fernando Alonso tomó la decisión de abandonar Ferrari tras el GP de Canadá, momento en el que la marca del cavallino rampante se puso en negociaciones para buscar un sustituto, que finalmente ha resultado ser Sebastian Vettel, que abandona Red Bull. Precisamente Red Bull fue una de las escuderías que se interesó por Fernando Alonso, al igual que Mercedes, quien al final decidió mantener a sus dos pilotos: Lewis Hamilton y Nico Rosberg, flamantes campeón y subcampeón del mundo en 2014.

Pues una vez confirmados los pilotos oficiales que domarán los nuevos McLaren-Honda en la temporada 2015, sólo queda ponerse manos a la obra para mejorar un vehículo que está en fase de desarrollo, con un motor completamente nuevo, para el que el 2015 será su primera temporada. Honda parece tenerlo todo bajo control, y no es de extrañar, pues la japonesa ha hecho una inversión de más de 500 millones de euros en este proyecto que ha vuelto a unir dos marcas míticas en la Fórmula 1, y en esta ocasión, hay un español al volante que probablemente volverá a hacer historia.

BMW Serie 6 2015. Deportivos y elegantes

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La singular Serie 6 de BMW recibe ligeras modificaciones a todos los niveles para mantenerla tan atractiva como hasta la fecha. Dichos cambios afectan a toda la gama, que está integrada por los Serie 6 Coupé, Serie 6 Cabrio y Serie 6 Gran Coupé. Ni que decir tiene que todos ellos presentan sus deportivas versiones M, dotadas de un todopoderoso propulsor 4.4 V8 TwinPower Turbo que eroga una potencia de 560 CV.

Con faros LED de serie

En su exterior, los cambios más destacados los encontramos en los faros delanteros, que ahora cuentan con diodos luminosos LED. Opcionalmente podrá contar con un asistente de luces de carretera, que denominan BMW Selective Beam.  Los intermitentes pasan ahora a la parte superior del faro, mientras que también estrena unos nuevos faros antiniebla LED.

Los gasolina, con escapes activos

Sus espejos retrovisores también son más estilizados, varía ligeramente el diseño de sus paragolpes, y la parrilla frontal ahora tiene 9 lamas en vez de 10. Detrás los cambios son mínimos, afectando exclusivamente al sistema de escape, pues ahora las versiones equipadas con mecánicas de 6 cilindros, presentan unos escapes con 90 milímetros de diámetro, cuando antes eran de 80 milímetros. También a nivel de escapes, los renovados BMW Serie 6 dotados de un propulsor de gasolina, estrenan un sistema activo que es controlado desde el habitáculo por el conductor. Gracias a unas válvulas ubicadas en el silenciador, se puede variar el sonido que emerge de su mecánica, realzando la deportividad de todos ellos. Este sistema de escapes activos no estaba disponible en los anteriores BMW Serie 6 ni como opción.

Más opciones de personalización

BMW estrena nuevas llantas de 20 pulgadas, nuevos colores para sus carrocerías (Jatoba Metalizado, Plata Glacial Metalizado, Rojo Melbourne Metalizado, Azul Mediterráneo Metalizado y Plata Cachemira Metalizado) y nuevas opciones de su programa BMW Individual, mediante el cual cada cliente puede personalizar absolutamente todo de su nuevo BMW Serie 6. En materia de equipamiento, decir que ahora todos cuentan de serie con el sistema de navegación BMW Connected Drive.

Dos equipamientos nuevos

Aparecen también dos niveles de acabado, denominados Design Pure Experience y Design Pure Excellence. El primero de ellos acentúa el carácter deportivo, mientras que el segundo hace lo propio, pero buscando su lado más lujoso y refinado.

Los mismos propulsores de antes

A nivel mecánico no hay cambios representativos, aunque gracias a ligeras mejoras, también en aerodinámica, se consigue rebajar el consumo medio en 0,2 l/100 km respecto a sus antecesores. Decir que todos los BMW Serie 6 cuentan de serie con un cambio automático deportivo Steptronic de 8 velocidades y con sistema Start-Stop.

Dejando a un lado a los potentes BMW M6 con su propulsor de 560 CV, en gasolina, el cliente podrá adquirir los 650i, que están dotados de un propulsor 4.4 V8 TwinPower Turbo (el mismo de los M6) que ofrece 450 CV depotencia, los cuales permiten al Serie 6 acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima y homologar un consumo medio de 9,1 l/100 km. Como alternativa en gasolina encontramos los 640i, que equipa un propulsor 3.0 de seis cilindros en línea y tecnología TwinPower Turbo que genera 320 CV. Con este propulsor, el Serie 6 también alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, pero acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y su consumo medio homologado es de 7,9 l/100 km.

La única opción diésel corre por cuenta de los 640d, dotados de un propulsor de seis cilindros en línea y tres litros que genera una potencia de 313 CV. Con esta mecánica, los BMW 640d son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,5 segundos, ofreciendo un ajustado consumo medio de 5,8 l/100 km.

Todos con tracción xDrive como opción

Opcionalmente, todos los BMW Serie 6 pueden contar ahora con la tracción a las cuatro ruedas xDrive, bueno todos ellos no, pues en los potentes M6 debemos conformarnos con la propulsión trasera, a la que a veces se le atragantan los 560 CV de su propulsor biturbo.

Los nuevos BMW Serie 6 serán presentados en el Salón de Detroit y su andadura comercial comenzará en primavera de 2015.

Mazda6 2015. La gama española

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En el pasado Salón de Los Ángeles, Mazda presentaba sus remodelados Mazda6 y Mazda CX-5. De este último hemos vuelto a hablar en los últimos días, pues Mazda ya anunció la lista de precios del crossover compacto de la marca. Sin embargo ahora anuncia los precios que tendrá el Mazda6 en nuestro mercado.

Los propulsores no varían

Antes de todo, decir que la gama de propulsores se mantiene sin cambios, pues en gasolina se mantienen los 2.0 Skyactiv-G de 145 CV y el 2.5 Skyactiv-G de 192 CV, disponible este último de forma exclusiva con una transmisión automática de 6 marchas. En diésel también se mantiene el propulsor 2.2 Skyactiv-D, disponible en este caso con 150 ó 175 CV de potencia. La variante más potente sólo combinado con un cambio automático, mientras que el de 150 CV se puede elegir con cambio manual o automático.

Mejoras en seguridad y equipamiento

Además de los ligeros cambios estéticos del exterior, los renovados Mazda6 estrenan pantalla central tipo «tablet», mayores sistemas de seguridad activa, los nuevos faros Full LED, el freno de estacionamiento eléctrico o el Head-Up-Display entre otros muchos elementos.

Decir que con esta actualización, aparecen por vez primera en el Mazda6 versiones dotadas de tracción a las cuatro ruedas, aunque eso sí, a un precio considerable, pues Mazda limita la oferta de estas versiones 4WD a los niveles de acabado más altos y exclusivamente a los propulsores diésel con 150 ó 175 CV, caso este último que también obliga a decantarse por el cambio automático.

Con todo ello, los precios del renovado Mazda6 son:

– Mazda6 2.0 Skyactiv-G 145 CV Style: 27.925 euros.

– Mazda6 2.0 Skyactiv-G 145 CV Style+: 29.675 euros.

– Mazda6 2.5 Skyactiv-G 192 CV Aut. Luxury Premium: 37.095 euros.

– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 150 CV Style: 30.175 euros.

– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 150 CV Aut. Style: 32.175 euros.

– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 150 CV Style+: 31.925 euros.

– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 150 CV Aut. Style+: 33.925 euros.

– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 150 CV Aut. Luxury: 36.075 euros.

– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 150 CV Luxury Premium: 35.825 euros.

– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 150 CV Aut. Luxury Premium: 37.825 euros.

– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 175 CV Aut. Luxury: 34.445 euros.

– Mazda6 2.2 Skyactiv-D 175 CV Aut. Luxury Premium: 36.745 euros.

– Mazda6 SW 2.0 Skyactiv-G 145 CV Style: 27.925 euros.

– Mazda6 SW 2.0 Skyactiv-G 145 CV Style+: 29.675 euros.

– Mazda6 SW 2.5 Skyactiv-G 192 CV Aut. Luxury Premium: 37.095 euros.

– Mazda6 SW 2.2 Skyactiv-D 150 CV Style: 30.175 euros.

– Mazda6 SW 2.2 Skyactiv-D 150 CV Aut. Style: 32.175 euros.

– Mazda6 SW 2.2 Skyactiv-D 150 CV Style+: 31.925 euros.

– Mazda6 SW 2.2 Skyactiv-D 150 CV Aut. Style+: 33.925 euros.

– Mazda6 SW 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4WD Style+: 35.135 euros.

– Mazda6 SW 2.2 Skyactiv-D 150 CV Aut. Luxury: 36.075 euros.

– Mazda6 SW 2.2 Skyactiv-D 150 CV Aut. Luxury Premium: 37.825 euros.

– Mazda6 SW 2.2 Skyactiv-D 175 CV Aut. Luxury Premium: 36.745 euros.

– Mazda6 SW 2.2 Skyactiv-D 175 CV Aut.  4WD Luxury Premium: 41.745 euros.

Los Mercenarios 3. Una producción de Universal

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La revista Motor16 ha llevado a cabo estas Navidades, una promoción para sus lectores en la que podían conseguir 4 packs formados por el Blu-Ray de la película así como una gorra y una camiseta de promoción de este filme de la tercera edición de la saga protagonizada por algunos de los actores de acción más famosos de Hollywood. 

Esta promoción se hacía con motivo del lanzamiento en DVD y Blu-Ray de la película Los Mercenarios 3, previsto para el 19 de diciembre.

En el anuncio de la promoción se deslizó un error al asociar la producción de Los Mercenarios 3 con la productora Paramount, cuando en realidad se trata de una producción de Universal. La rectificación queda hecha.

Hyundai i30 2015. Ligera actualización

El Hyundai i30 recibe su primera cirugía estética para afrontar con garantías otro largo tiempo. Es por ello que su imagen exterior se refresca de forma muy sutil, con elementos como la nueva parrilla frontal, nuevos diseños para las llantas, así como nuevos colores para la carrocería entre los que se encuentran las tonalidades Negro Jet, Naranja Caramelo y Blanco Polar.

En su interior las variaciones también son muy ligeras, afectando a algún mando interior y a las tapicerías, pero poco más.

Una gama de motores con pocos cambios

Mecánicamente hablando, el renovado Hyundai i30 mantiene los propulsores actuales. Comenzando por los diésel, decir que cuenta con el 1.6 CRDI, un motor que se ofrecerá con 110 y con 136 CV (hasta ahora este último ofrecía 128 CV). Hyundai no habla del actual 1.4 CRDI de 90 CV, un motor que seguramente se seguirá ofreciendo en esta remodelada generación. En gasolina también mantiene los propulsores atmosféricos 1.4 y 1.6, que erogan 100 y 120 CV respectivamente. Este último es nuevo, dejando a un lado el actual 1.6 GDI de 135 CV.

La estrella de la gama

Otra novedad es la llegada de una variante turboalimentada de gasolina, que se sitúa en lo más alto de la oferta del remodelado Hyundai i30. Hablamos del propulsor 1.6 Turbo GDI, una mecánica que se ofrece en el Hyundai Veloster, pero también en su hermano gemelo, el Kia Cee'd y Pro_Cee'd GT. A diferencia de estos últimos, el propulsor 1.6 Turbo que recibe el Hyundai i30 Turbo eroga una potencia de 186 CV y un par máximo de 265 Nm, mientras que en los Kia, su potencia es de 204 CV. Hyundai opta por equiparlo exclusivamente con una caja de cambios manual de 6 velocidades.

Con todo ello, tanto la versión de tres, como de cinco puertas de este Hyundai i30 Turbo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 8,0 segundos, mientras que su velocidad punta es de 219 km/h. El Kia Pro_Cee'd GT (el de cinco puertas no se vende en España) necesita 7,7 segundos para realizar la misma aceleración y su velocidad máxima es de 230 km/h.

Una estética acorde con su mecánica

Para diferenciarlo del resto de versiones del renovado Hyundai i30, estas variantes Turbo estrenan unos paragolpes más deportivos, llantas de 18 pulgadas o una doble salida de escape. En el habitáculo también recibe unos relojes específicos (muy similares a los que tiene un Mercedes Clase A), unos asientos deportivos, pedales de aluminio… Eso en lo referente a la estética, pero estos Hyundai i30 Turbo son más que fachada, y suman elementos como una suspensión específica, una dirección más directa y un equipo de frenos con discos delanteros ventilados de 300 milímetros y unos discos traseros de 284 milímetros.

Ahora sólo queda despejar la duda de si estos Hyundai i30 Turbo llegarán a España, aunque sea más adelante, al igual que sucedió con el Hyundai Veloster Turbo, ya que inicialmente sólo se vendía con el motor 1.6 GDI de 135 CV. Por cierto, el Veloster Turbo tiene el mismo motor de estos i30 Turbo y son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, alcanzar una velocidad máxima de 214 km/h y firma un consumo medio de 6,9 l/100 km. Por cierto, si nos podemos acoger a todos los descuentos que ofrece Hyundai en el Veloster Turbo, el montante asciende a 7.056 euros, por lo que el precio final se queda en unos suculentos 22.574 euros.

Hyundai i20 Coupé. La versión de tres puertas

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Ya hemos hablado sobre el nuevo Hyundai i20, que se presentó en el Salón de París, pero de forma exclusiva, con carrocería de cinco puertas. Hyundai confirmó que más adelante llegará una variante con un diseño más deportivo y precisamente con tres puertas, que se ha materializado en este Hyundai i20 Coupé, que se pondrá a la venta en el mes de marzo de 2015.

Una estéica más deportiva

Su diseño exterior tiene un aire más deportivo, con un frontal que recibe una parrilla más generosa, inspirada en el Hyundai Veloster. También la línea del techo cae de forma más pronunciada en su parte trasera, mientras que el conjunto es 25 milímetros más bajo que el de cinco puertas. A pesar de ello, Hyundai asegura que el espacio para los ocupantes de las plazas posteriores es igual que en el Hyundai i20 de cinco puertas. Es más, su capacidad de maletero gana 10 litros para arrancar en unos destacables 336 litros.

Para incrementar su aspecto deportivo Hyundai le ha dotado de un prominente alerón posterior y también podrá equipar llantas de 17 pulgadas. En su paleta de colores aparece una nueva tonalidad que denominan Naranja Mandarina, color que también se puede combinar en ciertos elementos de su habitáculo.

Futura versión de altas prestaciones «N»

En cuanto a la gama de motores, Hyundai ha confirmado que el cliente podrá adquirir el nuevo Hyundai i20 Coupé con los mismos propulsores que su homólogo de cinco puertas. Es por ello que encontramos dos motores de gasolina y dos diésel. Entre los primeros se contemplan el 1.2 de 85 CV y el 1.4 de 100 CV, ambos atmosféricos, mientras que en diésel aparecen los 1.1 CRDI de 75 CV y el 1.4 CRDI de 90 CV. No debemos descartar la llegada de un propulsor más potente que animaría una futura versión «N» con un corte mucho más deportivo y emocionante a todos los niveles.

Abarth 695 Biposto. El escorpión más hardcore

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En el pasado Salón de Ginebra, Abarth presentaba este Abarth 695 Biposto, y lo hacía con la intención de convertirlo en una realidad, como al final ha sido. De esta manera estamos ante el Abarth más potente y rápido jamás fabricado por la marca del escorpión.

El motor 1.4 Turbo más potente

Toma la base de un Abarth 500, pero hay modificaciones de todo tipo se mire por donde se mire, para convertir a este Abarth 695 Biposto en la versión más radical y exclusiva de todos los tiempos. Para comenzar, mantiene el propulsor 1.4 T-Jet de todos los Abarth 500, pero en este caso concreto su potencia escala hasta unos sorprendentes 190 CV (tiene una potencia específica de 139 CV/litro), mientras que su par máximo es de 250 Nm, disponibles a 3.000 rpm.

Reducen al máximo el peso

Eso por un lado, pues la palabra Biposto tiene su porqué. Abarth ha querido aligerar al máximo este 695 Biposto, de manera que directamente ha prescindido de los asientos traseros, mientras que también desaparecen elementos como los faros de xenón, los faros antiniebla, el climatizador o la radio. Otras piezas directamente se han reemplazado por otras mucho más ligeras. De esta manera han confiado en el saber hacer de Akrapovic, quien ha ideado un sistema de escape cuyas teminaciones están fabricadas en titanio (cuenta también con unas válvulas para variar la sonoridad del motor), mientras que los refuerzos de las suspensiones corren por cuenta de Poggipolini, las llantas de 18 pulgadas son unas OZ Racing

De esta manera este auténtico juguete tiene un peso en vacío y sin líquidos de tan sólo 997 kilos, lo que permite ofrecer una relación peso/potencia de 5,2 kg/CV. Así, se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,9 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 230 km/h.

Piezas de competición

Por último, para adherir a este deportivo al asfalto, en Abarth apuestan por una suspensión Extreme Shox, mientras que para detenerlo encontramos un potente equipo de frenos firmado por Brembo y que cuenta con discos ventilados y perforados delante con 305 milímetros de diámetro, además de con pinzas de cuatro pistones. Detrás hay unos discos macizos de 240 milímetros. 

Kit opcionales para los más radicales

Abarth además ofrece cinco kits opcionales para reducir su peso aún más y dotarle de una mayor deportividad. Estos kit son:

Kit Dog Ring: sustituye la caja de cambios manual de 5 velocidades por otra también manual, pero con engranajes con dientes rectos para todas las marchas de avance. Fabricada por Bacci Romano, permite subir de marcha sin necesidad de pisar el pedal de embrague. Además suma un diferencial delantero mecánico de deslizamiento limitado.

Kit pista: suma dos asientos de competición y con estructura de fibra de carbono, ideados por el fabricante Sabelt. También hay unos cinturones de seguridad de cuatro puntos de anclaje, sistema de telemetría de AiM Sports (suma además la pantalla del velocímetro de competición), además de un casco con una decoración específica.

Kit especial 124: incluye capó delantero fabricado en aluminio con dos jorobas y tapones metálicos para los depósitos de gasolina, aceite y líquido de refrigerante.

Kit carbono: en este material están fabricados las carcasas de los espejos retrovisores, las molduras del salpicadero y los revestimientos de los pilares delanteros del Abarth 695 Biposto.

Kit Racing windows: elimina las ventanillas de cristal, que se sustituyen por unas fabricadas en material termoplástico mucho más ligeras, que añaden a su vez unos paneles deslizables de LEXAN.

Para los más apasionados, Abarth también tiene disponible una vestimenta homologada por la FIA y decorada con los logos «695 Biposto». Incluye mono, guantes, zapatillas y casco.

Mini John Cooper Works. Un juguete para adultos

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Aunque Mini no se ha pronunciado al respecto parece que es cuestión de días de que den a conocer la versión más potente y emocionante de la nueva generación del Mini, que como viene sucediendo hasta la fecha, tendrá el nombre de Mini John Cooper Works.

Nuevo motor 2.0 TwinPower Turbo

Al igual que ocurre con el nuevo Mini Cooper S, este nuevo Mini JWC estrena el propulsor 2.0 TwinPower Turbo, una mecánica de cuatro cilindros e inyección directa que ofrecerá en este caso, por lo que apuntan, una potencia de 228 CV entre 5.200 y 6.000 rpm. También ofrecerá un par máximo de 320 Nm, disponibles entre las 1.250 y las 4.800 rpm. Semejante motor, como hemos dicho, lo utiliza el Mini Cooper S, pero en este caso ofrece 192 CV y 300 Nm de par máximo. Sin embargo no es un propulsor exclusivo de Mini, pues este mismo bloque lo podemos ver en el nuevo BMW 225i Active Tourer, sólo que en caso del primer monovolumen de BMW eroga una potencia de 231 CV y 350 Nm de par máximo.

Más rápido, potente y eficiente que antes

De ser así, el nuevo Mini JCW ofrece 17 CV más que su antecesor, que utilizaba un propulsor 1.6 Turbo con una potencia de 211 CV y un par máximo de 260 Nm. Con aquella mecánica, el Mini JCW era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 238 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,5 segundos y firmaba un consumo medio de 6,9 l/100 km. Por lo que apuntan, el nuevo Mini JCW necesita sólo 6,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, tiempo que se rebaja hasta los 6,1 segundos, si el cliente opta por la caja de cambios automática con 6 velocidades. Independientemente del cambio que elija el propietario del nuevo Mini John Cooper Works, la velocidad máxima de este «juguete» es de 246 km/h.

En materia de consumo también sale favorecido, pues su consumo medio será de 6,7 l/100 km para las versiones con cambio manual, y sólo 5,7 l/100 km si optamos por los automáticos, los cuales también cuentan con sistema Start/Stop.

Una imagen exclusiva

Estéticamente, los nuevos Mini John Cooper Works serán fácilmente reconocibles gracias a sus deportivos paragolpes, a sus generosas salidas de escape o gracias a sus llantas de aleación de 17 pulgadas (opcionalmente podrán ser de 18). A nivel dinámico contará con una puesta a punto específica del chasis, frenos Brembo y un diferencial delantero controlado electrónicamente. Opcionalmente estarán disponibles los amortiguadores adaptativos con modo confort y sport.

Por dentro también recibe elementos exclusivos para este John Cooper Works, como los asientos, el volante, los apliques metálicos o los pedales deportivos.

Mercedes GLE Coupé. El dolor de cabeza del BMW X6

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Era cuestión de tiempo de que Mercedes Benz contara en su gama de modelos con un rival directo del BMW X6. Semejante rival ya se encuentra entre nosotros y finalmente recibe el nombre de Mercedes GLE Coupé.

Sabíamos de su existencia desde hacía tiempo, ya que Mercedes lo tenía rodando a modo de pruebas, pero también desde hace unos días, cuando se confirmaba la nueva gama deportiva de la marca de la estrella, los AMG Sport.

Un híbrido entre crossover y coupé

Pues bien, este híbrido entre crossover y coupé presenta unas dimensiones considerables, pues mide 4,90 metros de largo (4,88 metros mide un BMW X6), 2,00 metros de ancho y 1,73 metros de alto. A pesar de todo no pierde ese diseño deportivo tan de moda en Mercedes Benz, aunque musculoso y contundente. Su frontal muestra las líneas de diseño vistas en los nuevos productos de la marca alemana, incluyendo unos faros con tecnología LED. En su parte posterior, aparece un práctico portón, que contará de serie con la función EASY-PACK, es decir, con apertura y cierre automático. También hereda rasgos estéticos del nuevo Mercedes S Coupé, como pueden ser sus pilotos con tecnología LED o una matrícula que va ubicada sobre el paragolpes.

Un universo de personalización

La capacidad de personalización de este nuevo Mercedes GLE Coupé será total en todos los sentidos, pues para comenzar, el cliente podrá elegir entre un total de once colores para la carrocería entre los que se ofrecen siete pinturas metalizadas y dos colores especiales de la linea Designo. Son el blanco diamante bright y el rojo jacinto metalizado. También se ofrecerá de forma opcional el paquete deportivo AMG Line, mientras que de serie este nuevo crossover deportivo de Mercedes ofrece unas imponentes llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos 275/50 R20, los cuales no parecen los más indicados para una eventual excursión por fuera del asfato… Si es que alguien se lo había planteado, cosa que no creo.

Futura versión AMG con más de 500 CV

Si el cliente se decanta por la nueva versión AMG Sport, situada a medio camino entre un AMG Line y un AMG «de verdad», el cual llegará más adelante seguramente con un propulsor V8 Biturbo de no menos de 500 CV para plantar cara a los BMW X5 M, contará con un vehículo de aspecto aún más deportivo, dotado de unos paragolpes más prominentes, generosas tomas de refrigeración e incluso con unas llantas de 21 pulgadas, equipadas con neumáticos 275/45 delante y 315/40 detrás. Eso, si de forma opcional podrá equipar incluso llantas de 22 pulgadas con gomas 285/40 delante y 325/35 detrás.

Toma la base del Mercedes M

Este nuevo Mercedes GLE Coupé se sustenta sobre la plataforma del futuro Mercedes GLE «a secas», que será el sucesor del actual Mercedes Clase M. Esto le permite ofrecer una distancia entre ejes de 2.915 milímetros, lo que le confiere un habitáculo espacioso para los cinco ocupantes, pues todas las versiones del GLE Coupé tendrán capacidad para dicho aforo. También su maletero contará con una capacidad máxima de 1.650 litros, según Mercedes récord de capacidad en la categoría de los coupé. Si bien no anuncia la capacidad que tiene utilizando las cinco plazas (un BMW X6 tiene 570 litros, ampliables a 1.450).

El diseño interior es de nueva factura y personalizable tanto como el exterior e incluso más. Incorpora una generosa pantalla central de 8 pulgadas a modo de tablet, un recurso utilizado en los nuevos productos de Mercedes Benz. Junto a ella las nuevas salidas de ventilación. Dicha pantalla, se controla desde el mando central del sistema COMAND, que también suma una zona táctil con la que introducir caracteres. Si como antes, el cliente se ha decantado por la nueva versión AMG Sport, el Mercedes GLE Coupé suma elementos como los pedales deportivos, un volante de tres radios específico o unos nuevos asientos deportivos firmados por AMG.

Imponente dotación de seguridad activa

Su dotación de serie será realmente abundante, pero el cliente podrá adquirirlo con elementos como la visión 360 grados, el sistema de aparcamiento asistido, diferentes sensores y controles que incrementan la seguridad al conducir o el sistema Distronic PLUS con función Stop&Go.

Todos con tracción 4Matic y cambio 9G-Tronic

Este nuevo Mercedes GLE Coupé se ofrecerá inicialmente con tres mecánicas. Todos ellos irán asociados de forma exclusiva al sistema de tracción 4Matic y a la nueva caja de cambios automática 9G-Tronic, que como su nombre indica, cuenta ahora con 9 velocidades.

Comenzando por los GLE Coupé 350 d 4Matic, decir que apuestan por un propulsor 3.0 diésel con 6 cilindros en V, el cual genera una potencia de 258 CV y un par máximo de 620 Nm. Ya en gasolina encontramos los GLE Coupé 400 4Matic, que estrenan el nuevo propulsor 3.0 V6 Biturbo que desarrolla una potencia de 333 CV y un par máximo de 480 Nm. Ambas versiones incorporan de serie el tren de rodaje AGILITY CONTROL que incluye una suspensión mecánica (es decir, de muelles y amortiguadores convencionales) con un sistema de amortiguación selectivo. Opcionalmente se podrán equipar con suspensión neumática AIRMATIC, la cual es de serie en los GLE Coupé 450 AMG 4Matic. Estas versiones utilizan el mismo motor que los GLE Coupé 400 4Matic, pero tras pasar por el departamento de AMG, su potencia escala hasta los 367 CV, mientras que su par máximo ahora es de 520 Nm.

AMG Sport. Un toque de deportividad

Con el fin de incrementar la deportividad de los GLE Coupé 450 AMG, el sistema de tracción 4Matic reparte el par motor en una relación 40:60 entre sus dos ejes, mientras que en las otras dos versiones, el reparto es 50:50, aunque en todos ellos puede variar en función de las condiciones de la vía o nuestro estilo de conducción. También esta potente versión equipa de serie la suspensión AIRMATIC, junto a un sistema que regula la dureza de la misma de forma constante. Todo ello se puede controlar desde el mando giratorio del sistema DYNAMIC SELECT, que permite al conductor disfrutar de diferentes vehículos en uno solo.

Este sistema permite elegir entre los modos Confort, Piso resbaladizo, Sport, Sport+ e Individual. Influye sobre el tren de rodaje, la dirección o la gestión del motor y la caja de cambios, pero en la versión 450 AMG va un paso más allá, pues actúa también sobre la sonoridad del propulsor, la instrumentación (la pantalla central visualiza datos sobre fuerzas laterales, longitudinales…) o la luz de cruce dinámica.

El nuevo Mercedes GLE Coupé se presentará de forma oficial en el Salón de Detroit a principios de 2015, y después comenzará a llegar a los concesionarios de todo el mundo.

Audi A1 2015. La nueva gama española

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Haces sólo unas semanas, Audi presentaba de forma oficial los renovados Audi A1, un utilitario premium que se encuentra en activo desde el año 2010 y del que la marca de los cuatro aros ha comercializado más de 500.000 unidades en todo el mundo.

Inicialmente con cuatro TFSI y dos TDI

Pues bien, Audi ya ha anunciado la gama inicial que llegará a España, de la cual ya conocemos todos los precios. Como sucede hasta la fecha, el Audi A1 estará disponible con carrocería de tres puertas, pero también con la carrocería de cinco, la cual se denomina Sportback. Ambas se podrán combinar con todos los propulsores disponibles, que en el momento inicial serán seis. Cuatro de ellos serán TFSI de gasolina, con potencias que oscilan entre los 125 y los 231 CV, mientras que dos de ellos serán diésel, con 90 CV en el caso del nuevo 1.4 TDI de tres cilindros estrenado por el también renovado Volkswagen Polo, y 116 CV para la variante optimizada del conocido propulsor 1.6 TDI.

Más adelante llegará el potente 2.0 TDI de 150 CV, pero también el eficiente 1.0 TFSI de 95 CV.

Una gama de equipamiento simplificada

En lo que a niveles de equipamiento se refiere, Audi simplifica la gama, ofreciendo los acabados Atraction y Design. Eso sí, el primero ya ofrece un completo equipamiento de serie, que se puede incrementar con los nuevos paquetes Attracted, Adrenalin y Adrenalin2. El nivel de equipamiento Design ya suma el climatizador automático, los sensores de lluvia y luces, las llantas de 16 pulgadas… Por último, las deportivas versiones S1 y S1 Sportback, además de las equipadas con el nuevo motor 1.8 TFSI de 192 CV (es el mismo que utilizan los nuevos Volkswagen Polo GTI) presentan un diseño y un nivel de equipamiento específicamente diseñado para ellas.

Con todo esto, los precios del renovado Audi A1 sin ningún tipo de oferta de lanzamiento, promoción o descuento son:

– Audi A1 1.4 TFSI 125 CV Attraction: 19.950 euros.

– Audi A1 1.4 TFSI 125 CV S tronic Attraction: 21.780 euros.

– Audi A1 1.4 TFSI 125 CV Design: 22.280 euros.

– Audi A1 1.4 TFSI 125 CV S tronic Design: 24.110 euros.

– Audi A1 1.4 TFSI 150 CV CoD Attraction: 21.400 euros.

– Audi A1 1.4 TFSI 150 CV CoD S tronic Attraction: 23.230 euros.

– Audi A1 1.4 TFSI 150 CV CoD Design: 23.730 euros.

– Audi A1 1.4 TFSI 150 CV CoD S tronic Design: 25.560 euros.

– Audi A1 1.8 TFSI 192 CV S tronic: 29.000 euros.

– Audi S1 2.0 TFSI 231 CV S tronic quattro: 34.955 euros.

– Audi A1 1.4 TDI 90 CV ultra Attraction: 19.180 euros.

– Audi A1 1.4 TDI 90 CV ultra S tronic Attraction: 21.010 euros.

– Audi A1 1.4 TDI 90 CV ultra Design: 21.510 euros.

– Audi A1 1.4 TDI 90 CV ultra S tronic Design: 23.340 euros.

– Audi A1 1.6 TDI 116 CV Attraction: 20.500 euros.

– Audi A1 1.6 TDI 116 CV S tronic Attraction: 22.330 euros.

– Audi A1 1.6 TDI 116 CV Design: 22.830 euros.

– Audi A1 1.6 TDI 116 CV S tronic Design: 24.660 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 125 CV Attraction: 20.680 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 125 CV S tronic Attraction: 22.510 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 125 CV Design: 23.010 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 125 CV S tronic Design: 24.840 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 150 CV CoD Attraction: 22.130 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 150 CV CoD S tronic Attraction: 23.960 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 150 CV CoD Design: 24.460 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TFSI 150 CV CoD S tronic Design: 26.290 euros.

– Audi A1 Sportback 1.8 TFSI 192 CV S tronic: 29.730 euros.

– Audi S1 Sportback 2.0 TFSI 231 CV S tronic quattro: 35.685 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TDI 90 CV ultra Attraction: 19.910 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TDI 90 CV ultra S tronic Attraction: 21.740 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TDI 90 CV ultra Design: 22.240 euros.

– Audi A1 Sportback 1.4 TDI 90 CV ultra S tronic Design: 24.070 euros.

– Audi A1 Sportback 1.6 TDI 116 CV Attraction: 21.230 euros.

– Audi A1 Sportback 1.6 TDI 116 CV S tronic Attraction: 23.060 euros.

– Audi A1 Sportback 1.6 TDI 116 CV Design: 23.560 euros.

– Audi A1 Sportback 1.6 TDI 116 CV S tronic Design: 25.390 euros.

Ferrari Sergio. Sólo seis exclusivas unidades

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Hace algún tiempo, Ferrari presentaba su Sergio Pininfarina Concept, un exclusivo vehículo que rendía homenaje al fundador de una de las marcas de carroceros más importantes del mundo: Sergio Pininfarina. Y con aquel Ferrari Segio Pininfarina Concept lo hacía por partida doble, pues también conmemoraba los 60 años de colaboración entre Ferrari y Pininfarina.

Las seis unidades ya están vendidas

Tal fue la cogida de aquel singular concept, que Ferrari se ha animado a fabricar una corta edición especial. Corta, tanto como las seis unidades que van a crear, en las que sus afortunados y acaudalados propietarios han intervenido directamente para personalizarlo a su gusto. Si bien, seguro que la mayoría de estos Ferrari Sergio, finalmente serán revendidas a terceros, pues tiene toda la pinta de convertirse en un modelo de colección.

Toma la base de un 458 Speciale A

Cada uno de los seis Ferrari Sergio tienen un diseño exclusivo, pero no es tan radical como en el caso del concept, aunque el frontal adquiere esos apliques en negro mate que rememoran los clásicos prototipos de la marca del Cavallino Rampante. Las llantas son exclusivas para este Ferrari Sergio, así como la cubierta que tapa el propulsor, colocado en posición central. Tras sus dos únicos asientos se encuentra un arco de seguridad que también integra las tomas de refrigeración del motor, motor por cierto conocido por todos, ya que apuesta por el propulsor 4.5 V8 que utilizan los Ferrari 458, en este caso concreto el Spider.

Y es que este Ferrari Sergio toma la base de los Ferrari 458 Spider, pero con la particularidad de que en este caso se prescinde directamente del techo, que no existe. Cómo hemos dicho, también hereda su motor, que en este caso proporciona una potencia de 605 CV, justo la misma de la que presume el Ferrari 458 Speciale A (de este también hereda la doble salida de escape, y sobre ella va el emblema «Sergio»). Ferrari no ha confirmado las prestaciones de este Ferrari Sergio, sólo dice que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3 segundos, igual que el mencionado Ferrari 458 Speciale A, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h.

Interior en carbono y cuero

El habitáculo es idéntico al de cualquier Ferrari 458, pero en este Ferrari Sergio se abusa de materiales como la fibra de carbono y el cuero. Sus deportivos asientos tienen pespuntes en contraste, mientras que adopta un volante con el fondo plano fabricado en carbono y una placa con el emblema «Sergio» se ubica justo delante del asiento del acompañante.

Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 CV. La gama se amplía

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Hasta ahora, quienes tuvieran en mente adquirir la nueva generación del Volkswagen Passat estaban obligados a adquirir en gasolina los propulsores 1.4 TSI de 125 CV y 150 CV, este último con sistema de desconexión activa de cilindros ACT. Pero si optaban por una mecánica diésel, la gama estaba compuesta por los 1.6 TDI de 120 CV, además del 2.0 TDI con 150 y 240 CV, este último es potente biturbo que sólo está disponible con tracción a las cuatro ruedas 4Motion y cambio automático DSG.

Un TDI muy interesante

Pero a partir de ahora se suma un cuarto propulsor TDI. Se trata de una variante que queda a medio camino entre la versión de 150 CV y el potente Bi-TDI de 240 CV. Hablamos de un 2.0 TDI de 190 CV, que como la versión de 150 CV, cuenta únicamente con un turbocompresor. Con esta nueva mecánica, el Volkswagen Passat es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,7 segundos. Su consumo medio homologado es de 4,5 l/100 km, con unas emisiones de sólo 119 g/km de CO2, por lo que no paga impuesto de matriculación.

Sólo DSG, pero opción a 4Motion

Con esta nueva mecánica, el Volkswagen Passat se encuentra disponible exclusivamente con una caja de cambios DSG de 6 marchas, aunque según afirma la marca, posteriormente llegará en combinación con el cambio manual. Decir que también se ofrece con tracción delantera o con tracción 4Motion, una opción que asciende hasta los 3.350 euros, pues esta versión sobrepasa de los 120 g/km de CO2 y sí paga impuesto de matriculación, encareciendo este extra que supone la tracción a las cuatro ruedas.

Por el momento, Volkswagen sólo combina semejante propulsor con el acabado más completo de toda la gama, que recibe la denominación Sport, y suma elementos como los faros delanteros Full LED inteligentes, las llantas de 18 pulgadas, la instrumentación digital con pantalla TFT de 12,3 pulgadas, la tapicería de cuero y Alcántara o el sistema de navegación con pantalla táctil de 8 pulgadas entre otros muchos elementos en materia de confort y seguridad activa.

Arranca en 38.270 euros

Decir que el Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 CV DSG Sport tiene un precio de 38.270 euros, lo que supone un desembolso extra de 1.350 euros respecto a la versión de 150 CV a igualdad de cambio y equipamiento. Si lo queremos con tracción 4Motion, su precio asciende a 41.620 euros, y en este caso concreto nos ahorramos nada menos que 3.610 euros respecto a un Passat 2.0 Bi-TDI de 240 CV, también con acabado Sport, cambio DSG y tracción 4Motion. Si buscamos una mayor funcionalidad, siempre podemos recurrir también a la carrocería Variant por unos 1.500 euros adicionales.

Wildcat Land Rover Defender. Ahora con motor de gasolina

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Hay varios preparadores por todo el mundo que se animan a mejorar en todos los sentidos el veterano Land Rover Defender. Wildcat es uno de ellos, quien toma como base un Land Rover Defender con carrocería 110, es decir, la versión larga de cinco puertas.

Preparación estética interior y exterior

Además de practicar varias modificaciones en su aspecto exterior, que incluyen nuevos elementos decorativos en el frontal, pasos de rueda ensanchados o unas salidas de escape más prominentes, Wildcat también permite al cliente personalizar el habitáculo de este exclusivo Defender dependiendo de sus gustos personales.

Con el motor de un Corvette

Sin embargo todo esto es secundario en esta preparación, pues lo que verdaderamente importa en este Wildcat se encuentra bajo el capó delantero, pues ahora hay un Land Rover Defender con motor de gasolina. Y es que la oferta actual, por lo menos en nuestro mercado, se limita a un único motor Td4, que tiene cuatro cilindros, 2,2 litros de cilindrada, proporciona una potencia de 122 CV, y genera un par máximo de 360 Nm. Con semejante propulsor, el Defender 110 no es que ofrezca prestaciones de infarto, ni mucho menos, pues en el mejor de los casos es capaz de mover sus 2.062 kilos de peso hasta un máximo de 145 km/h, mientras que acelera de 0 a 100 km/h en 15,8 segundos y homologa un consumo medio de 11,1 l/100 km.

Ahora, quien desee la máxima exclusividad envuelta en una carrocería de Defender, puede decantarse por equipar el propulsor por el que se ha decantado Wildcat. Hasta ahora habíamos visto preparaciones que utilizaban un motor V8 sobrealimentado de origen Jaguar, pero los chicos de Wildcat se han decantado por algo bien diferente, pues bajo el capó delantero han acoplado un propulsor LS3, es decir, el propulsor de 6,2 litros y 8 cilindros en V que utilizan los Corvette C6, los fabricados entre los años 2004 y 2008.

Si lo queremos… Con hasta 550 CV

Semejante mecánica eroga una potencia de 430 CV, mientras que su par máximo es de 540 Nm. Sin embargo, si el cliente aún quiere más potencia, Wildcat ofrece preparaciones que incrementan el potencial hasta los 550 CV. Si bien, por el momento no ha hecho oficial las prestaciones de su criatura, que también estrena una caja de cambios automática de 6 velocidades. Para mantener el ADN aventurero del Land Rover Defender, se mantiene todo el sistema de tracción a las cuatro ruedas, que también cuenta con diferentes reductoras para adentrarnos con garantías por cualquier terreno.

Mitsubishi Outlander PHEV. El híbrido plug-in como tiene que ser

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El Outlander PHEV  es el resultado de 40 años de investigación de Mitsubishi en coches eléctricos. Y llega a España respaldado por los premios de Tecnología del Año y Coche del Año en 2013 en Japón, donde desde enero del año pasado ya se han vendido más de 6.000 unidades. Aquí en España, el coche ha revolucionado el mercado de este tipo de vehículos porque desde el mes de junio se han vendido 124 unidades, lo que le ha situado en sólo cinco meses en la cuarta posición del mercado (de eléctricos y plug-in) y ha pasado de la noche a la mañana a convertirse en el híbrido enchufable más vendido del mercado. Todo una heroicidad, tanto para la marca, como para un modelo tan especial.

Tecnología híbrida enchufable

Pero no es casualidad. Mitsubishi lo tiene muy claro, en 2020 el 20 por ciento de su gama será eléctrica o «plug-in» y ya trabajan en nuevas tecnologías con la mirada puesta en el año 2030, momento en el que, aseguran, la autonomía de los eléctricos se multiplicará por siete y los costes se reducirán a una cuadragésima parte, es decir se solucionarán justo las dos pegas más importantes que encontramos ahora.

Sin embargo, mientras que llegue ese momento tan ansiado para unos y tan desastroso para otros (léase petroleras), el Outlander PHEV se atreve a presentarse como alternativa al Outlander 220 Di-D que se mueve exclusivamente gracias a su motor turbodiésel. El PHEV cuesta 3.800 euros más y no puede contar con una tercera fila de asientos que sí lleva su hermano, sin embargo el sobrecoste es totalmente asumible si tenemos en cuenta la tecnología que derrocha y el dinero que nos podemos ahorrar durante 200 días al año si nos desplazamos con electricidad.

Un funcionamiento sencillo

El Outlander PHEV ha sido el primer  todocamino con tecnología híbrida enchufable en llegar al mercado. Su funcionamiento es, aparentemente, muy sencillo. El Outlander PHEV dispone de un motor de combustión de gasolina y de dos motores eléctricos, uno en cada eje, lo que le convierte en un tracción total permanente. Y sus baterías se pueden cargar mediante un enchufe o con el motor de combustión haciendo de generador. Una carga da, según la marca, para hacer un máximo de 52 kilómetros en modo eléctrico. Nosotros hemos conseguido hacer 50, pero la buena noticia es que no nos ha costado ningún esfuerzo. Eso sí, ese dato se consigue fácilmente en ciudad pero no en carretera a velocidad fija (por ejemplo, 120 km/h), entorno en el que no hemos conseguido hacer más de 37 kilómetros. Globalmente, el resultado es magnífico porque en ese modo eléctrico (recordemos que con un híbrido que no sea enchufable tan sólo se pueden recorrer 2 ó 3 kilómetros) estamos gastando alrededor de 2,3 euros cada 100 kilómetros, que es el coste de la recarga. Y viviendo en una casa unifamiliar con facilidad para enchufar el coche por la noche o en una oficina con punto de recarga para hacerlo mientras trabajas, la verdad es que es una gozada pasar la semana sin gastar una sola gota de combustible, si tenemos en cuenta que el trayecto de ida y vuelta va a entrar dentro de esa autonomía disponible. 

Unas prestaciones muy dignas

En ese modo estrictamente eléctrico, el PHEV se mueve con un silencio y suavidad que enamoran y siempre, salvo que lleguemos tarde a una cita importante, conduciremos intentando ganarle kilómetros a la autonomía. En este sentido conviene resaltar que la frenada regenerativa se puede regular en cinco niveles desde unas levas en el volante (las habituales del cambio automático). Y es que la retención producida al levantar el pie del acelerador se convierte en energía gracias a que los dos motores eléctricos se transforman en generadores. Según el nivel seleccionado el sistema retiene más o menos y carga en mayor o en menor medida la batería. El aprovechamiento de este eficaz sistema de recarga requiere un tiempo de adaptación, pero una vez acostumbrados, permite utilizarlo muy a menudo e  incluso detener el coche sin pisar el freno. Esta facilidad para regular la carga regenerativa se complementa con un modo «Charge» que permite que el motor de gasolina se ocupe de cargar las baterías tanto en marcha (con un consumo mayor), como en parado. Y el modo «Save» también permite reservar la carga para un mejor momento.

Pero hay un aspecto de este Outlander que hay que tener bien claro a la hora de comprar, para no llamarse a engaño. Y es que cuantos más kilómetros seguidos hagamos, el consumo dejará de ser tan escandalosamente ajustado. Con batería a tope, los 100 primeros kilómetros siempre serán sorprendentemente baratos, pero en los siguientes el consumo aumentará y podría rondar, a una velocidad mantenida de 120 km/h, los 7,5 u 8 l/100 km, así y todo, un consumo verdaderamente interesante para un todocamino de ese peso y potencia en gasolina.

Con sus 203 CV de potencia, este todocamino que tiene un peso de 1.885 kilos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos, mientras que la marca nipona limita su velocidad máxima en 170 km/h. También es capaz de recuperar de 80 a 120 km/h en 7,3 segundos, una cifra muy decente.

Muy espacioso y de calidad

Aunque mide 4,65 metros de longitud, nuestro protagonista se mueve en ciudad como pez en el agua gracias a una gran capacidad de giro, a una visibilidad extraordinaria desde dentro y al agrado de uso que produce el silencio de marcha y el saber que el coche se mueve sin gastar derivados del petróleo y sin contaminar. 

En carretera, los 203 caballos disponibles nunca saben a poco, aunque cuando se agotan las baterías y se requiere una respuesta inmediata pisando el pedal derecho a fondo, el ruido del motor de gasolina, en esa situación específica, aumenta sin que se corresponda con la velocidad alcanzada. Afortunadamente, las transiciones entre eléctrico y gasolina son prácticamente imperceptibles y el agrado de uso es la nota predominante en la utilización de esta maravilla de la técnica.

Así funciona su sistema híbrido Plug-In

El Outlander Plug-in es el único híbrido enchufable del mercado cuyo funcionamiento se ajusta a tres modos diferentes. El modo EV, es exclusivamente eléctrico mientras no se pase de 120 km/h y las baterías estén cargadas. Entonces el coche se mueve gracias a los dos motores eléctricos delantero y trasero que suman un total de 82 caballos. Cuando las baterías se agotan, algo que sucede como mucho a los 52 kms, entra en funcionamiento el sistema híbrido en serie, siempre que no se superen los 65 km/h. Entonces el Outlander se sigue propulsando mediante los dos motores eléctricos aunque el de gasolina funciona como generador (no para mover las ruedas). En este modo, si fuera necesario, y gracias a que el generador produce más energía, los motores eléctricos podrían duplicar su potencia hasta los 164 caballos. El modo híbrido en paralelo entra en funcionamiento cuando se agota la batería y superamos los 65 km/h o cuando teniendo suficiente carga, se superan los 120 km/h. Entonces entra en marcha el motor de gasolina que moverá las ruedas delanteras y se verá apoyado por el motor eléctrico trasero de 82 caballos que entra en funcionamiento cuando la exigencia de fuerza supera las posibilidades que ofrece el 2.0 de 121 caballos. En ese supuesto se consigue un máximo de 203 caballos. El Outlander PHEV no dispone de caja de cambio, y la conexión entre el motor de gasolina y las ruedas se produce a través de un embrague multidisco y una sola relación de cambio.

Skoda Fabia. Mejor y más guapo

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El primer Fabia vio la luz en 1999 y desde ese momento siempre ha sido un pilar básico de Skoda, pues desde entonces ha sumado unas ventas superiores a los 3,5 millones de unidades. Y eso que, pese a sus grandes cualidades, siempre ha sido para muchos el «patito feo» frente a parientes como el Volkswagen Polo o el Seat Ibiza. Hasta ahora.

Una estética más agraciada

La tercera generación del modelo checo nace con nuevos bríos y con una estética que, ahora sí, entra mejor por los ojos. Su diseño es más emotivo y expresivo, no sólo por su frontal más dinámico, sino también por su nueva «estampa». Es 8 milímetros más corto, nada menos que 90 más ancho y rebaja su altura 31 milímetros en comparación con el modelo anterior.

Además, estira la distancia entre ejes 30 milímetros y aumenta el ancho de vías, de forma que su pisada es más generosa. Y su centro de gravedad va ahora más bajo. Sí, lo habéis adivinado: dinámicamente ha dado un paso al frente.

Nueva plataforma, nuevos motores, tecnología…

En su mayor confort y su mejor agilidad en marcha tiene mucho que decir la nueva plataforma sobre la que nace. No es la modular transversal MQB del grupo VW que sí lleva el Octavia, pero casi, porque incorpora una buena parte de sus atributos -motores, dirección electromecánica, tecnología o asistentes de seguridad-. Muy similar a la del VW Polo, el estreno se traduce, además, en un ahorro de peso de 65 kilos, situando a su versión más ligera en tan sólo 980 kilos.

También juega una baza fundamental la personalización del modelo, con la pintura bicolor como gran estrella invitada.

Amplio y con gran maletero

El interior ha sido rediseñado, y se rodea de una puesta en escena más llamativa y rematada con más calidad, aunque los plásticos empleados son todos ellos duros. Sí que resulta más habitable que antes, y que la media de sus rivales. Además, presume del mayor maletero de su clase: 330 litros, 15 más que antes.

Siete motores muy eficientes

La gama de motores contempla siete versiones diferentes, aunque una de ellas, la eficiente GreenLine diésel de 75 caballos y sólo 3,1 litros de consumo medio, no llegará hasta junio. El resto debuta en enero de 2015. Destacar que ganan por goleada las arquitecturas de tres cilindros, que hacen pleno en las variantes diésel 1.4 TDI de 90 y 105 CV, y copan la mitad de la gama de gasolina, gracias a los 1.0 MPI de 60 y 75 CV, tomados del Citigo. Más solventes y refinados son los 1.2 TSI de 90 y 110 CV.

Todos cuentan con función «Start/Stop» y sistema de recuperación de la energía de frenado, uno de los motivos por el que el Fabia ha recortado un 17 por ciento el gasto medio. El cambio DSG está disponible en el TSI de 110 CV y en el TDI de 90; precisamente las versiones que probamos durante nuestra toma de contacto. El motor de gasolina es un prodigio de refinamiento en marcha, pues apenas se hace notar y recupera de maravilla. El diésel también ofrece un rendimiento notable, pero su naturaleza tricilíndrica sí le pasa factura en cuanto a rumorosidad y agrado general. En cualquier caso, el Fabia ha ganado en dinámica, confort y tacto general. Además, el diferencial electrónico XDS+ es de serie.

Más seguro que nunca

E incorpora tecnologías como detector de fatiga, freno anticolisión múltiple y de emergencia en ciudad, alerta de colisión, control de presión de los neumáticos, asistente de arranque en rampa, limitador de velocidad… y es el primer Skoda que ofrece la tecnología MirrorLink y SmartGate, que permite conectar nuestro teléfono al vehículo y disfrutar de sus aplicaciones.

El Fabia llega en enero, también con carrocería Combi, que costará 800 euros más.

B & B Audi TT. Preparación de categoría

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B & B no se ha molestado en modificar la estética de su preparación sobre la nueva generación del Audi TT con carrocería coupé. ¿Para qué? Tan sólo si queremos, lo podemos equipar con unas exclusivas llantas de aleación de 20 pulgadas con gomas 265/30 y poco más.

Toma la base del 2.0 TFSI de 230 CV

En lo que se ha centrado este preparador alemán ha sido en su mecánica. Y hasta que se confirme la llegada de los Audi TT S con el motor 2.0 TFSI de 310 CV, y de los radicales Audi TT RS, cuya mecánica se desconoce por el momento, aquellos que hayan adquirido un Audi TT «a secas» y con el motor 2.0 TFSI (también se vende ya con el 2.0 TDI de 184 CV), pueden apostar por las modificaciones de B & B. Eso sí, en Audi se han tenido que dejar ya 40.890 euros que es lo que cuesta con cambio manual y tracción delantera, o 46.550 euros si han apostado por lo equipados con cambi S-tronic y tracción quattro, dos señas de identidad en la casa de los cuatro aros.

Etapa 1

Por 1.198 euros B & B ofrece la Etapa 1, que incluye retoques en la inyección y un aumento en la presión de soplado del turbo. Con semejante modificación el propulsor 2.0 TFSI pasa de los 230 CV originales a nada menos que 300 CV, mientras que su par máximo es de 420 Nm y no 370 como en el modelo de serie (misma potencia que eroga un Audi S3 que también emplea este mismo motor 2.0 TFSI).

Si buscamos un toque adicional tenemos la Etapa 1S con un nuevo sistema de admisión con el que ganamos 10 CV y 15 Nm de par máximo.

Etapa 2

Pero si el dinero no es problema siempre podemos decantarnos por la Etapa 2, cuyo precio es de 3.950 euros e incluye un nuevo sistema de escape deportivo, además de otro pequeño apretón al turbo. Así, el 2.0 TFSI sube hasta los 326 CV y el par máximo es de 450 Nm.

Etapa 3

Y si ya nos queremos volver «locos» podemos adquirir la Etapa 3, que eso sí, tiene un precio de 9.950 euros. Con esta preparación, la potencia del 2.0 TFSI escala hasta unos sorprendentes 360 CV (misma potencia que un Mercedes A 45 AMG), mientras que su par máximo es de 500 Nm. Para obtener semejante nivel de potencia estrena un nuevo turbo, un nuevo intercooler, además de un escape deportivo.

Si queremos algún elemento extra fuera de cada Etapa, B & B ofrece elementos como un radiador para el aceite del motor por 1.295 euros, los muelles deportivos que tienen un precio de 298 euros (rebajan la altura 30 milímetros delante y 25 milímetros detrás), las pinzas de freno de cuatro o seis pistones con un precio de partida de 1.398 euros, además del mencionado escape deportivo que incrementa el solito la potencia del motor en 20 CV.

Ferrari Enzo. Un semi-nuevo en perfecto estado

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Aunque su precio no está confirmado por parte del vendedor, se estima que esta unidad en concreto rondara el millón y medio de euros debido al perfecto estado en el que se encuentra, pues para comenzar, en su odómetro indica sólo 354 millas (tiene especificaciones para Estados Unidos), lo que vienen a ser sólo 570 kilómetros los que ha rodado su propulsor 6.0 V12.

Esta unidad la puedes encontrar en la página JamesEdition, donde también puedes encontrar desde una villa de lujo en una isla perdida, hasta un yate para navegar hasta tu casa, pasando por un Boeing 727 o un helicóptero de 3,2 millones de euros.

Uno de los 399 fabricados

Semejante Ferrari Enzo es uno de los 399 Enzo fabricados entre los años 2002 y 2004 (este en concreto es de 2003) y está pintado en color Rosso Corsa. Su interior está tapizado en cuero negro con los pespuntes en el mismo color del exterior. El vehículo se entrega con sus juegos de llaves originales, los libros de mantenimiento, las fundas pertinentes para el coche, el volante y los asientos.

Decir que el Ferrari Enzo es el antecesor del nuevo Ferrari LaFerrari, y sucesor de una saga de superdeportivos que arrancó con el Ferrari 288 GTO. Después llegaron los Ferrari F40 y Ferrari F50.

2,05 kg/CV

Semejante deportivo utilizaba en su fabricación materiales como el aluminio y la fibra de carbono, de manera que tiene un peso de sólo 1.355 kilos. Su propulsor va ubicado en la parte trasera, y hablamos de un 6.0 V12 atmosférico que rinde nada menos que 660 CV cuando gira a 7.800 rpm (llegaron a los 800 CV en el caso de las versiones FXX que sólo se pueden utilizar en circuito cerrado). Con todo ello, el Ferrari Enzo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 km/. Por aquellos entonces apostaba por unos frenos de material compuesto fabricados por Brembo y una caja de cambios secuencial de 6 velocidades.

Fiat 500X. Aventura por menos de 18.000 euros

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Fiat encontró un filón en el 500, un modelo que es estilo, es historia pero también es muy de los tiempos que corren en los que ser un icono da un valor añadido en el mercado. Y si no, que se lo digan a Mini, que ha hecho de un estilo clásico un éxito comercial. En Italia esto lo manejan como nadie y el marketing que ya han realizado con los anteriores 500 es un trabajo que llevan adelantado para el nuevo modelo.

Así el 500, va camino de convertirse casi en una marca más que en una gama de coches. Y todo empezó por el utilitario, del que después de 7 años en el mercado se han vendido ya más de 1,600.000 coches. Con esa misma filosofía desenfadada inocularion el ADN 500 en un modelo pensado para la familia, el 500L y ahora se atreven con la aventura de pelear en el segmento de mercado que más está creciendo en Europa, el de los SUV compactos con el nuevo Fiat 500X.

Llega al segmento más de moda del mercado

Y qué es lo que la marca italiana ofrece para ser alternativa a modelos de tanto peso como el Nissan Juke, el Renault Captur, el Opel Mokka, ya asentados en ventas y o para robar audiencia a otros recién llegados como el Citroën C4 Cactus, el Ford Ecosport  o a los que se estrenarán en los próximos meses o semanas, léase Honda HR-V, Mazda CX-3… son los argumentos que han convertido al 500 en líder de ventas: un estilo desenfadado, grandes dosis de personalización, unos motores de buen rendimiento y consumo ajustdo y una dinámica sana y divertida y con ese punto pasional que marca a todos los modelos italianos. Y todo ello se adorna de la tecnología más avanzada.

Y como de todos estos rasgos la gama Fiat suele ir sobrada, a este 500X no se le puede negar que es un 500. Sus rasgos son similares al utilitario, con los dos grandes faros redondos, el 'bigote' formado por el logo de Fiat y las dos alas cromadas que se desplazan hacia los extremos y la gran boca inferior donde se sitúa la entrada de aire. También la trasera recuerda a su hermano pequeño así como las formas musculosas en el lateral.

Pero se ve que es un 500 que ha ido al gimnasio. Porque ha crecido hasta sobrepasar los 4,2 metros de longitud. También se ha hecho más alto -la versión Cross ofrece una altura libre al suelo de 17,9 centímetros para permitir salidas de caretera con más garantías de no ir dejándote los bajos- y también crece por dentro hasta permitir que cinco adultos puedan acomodarse en un interior amplio y de buen aspecto.

Sin haberlo podido medir, la anchura posterior a la altura de los hombres es bastante destacable y permite que esos tres adultos viajen con una anchura que no se ve en modelos de la competencia. También la distancia de las rodillas con el asiento delantero es buena y con un conductor de 1,75 de altura, un pasajero de la mista estatura viaja con comodidad. También una buena cota de altura al techo gracias a sus formas exteriores bastante cuadradas.

Estilo clásico del 500

El habitáculo también nos recuerda al clásico 500 en su diseño y en sus materiales. Un gran reloj central con dos más pequeños a los lados, ofrece las principales informaciones, que además se pueden personalizar al gusto de cada conductor. Por ejemplo, un velocímetro digital, o la información sobre la autonomía del coche; también se puede proyectar el Lane Assist o las indicaciiones del navegador. Porque la velocidad o las revoluciones a las que gira el motor se pueden ver en los relojes laterales. En el centro, la consabida pantalla central con el sistema Uconnect y todas las funciones de infoentretenimiento: conexión a internet, navegador, ordenador de viaje,.. tan habituales en los coches de hoy en día. También se puede conectar el smartphone mediante una toma USB y se puede ubicar en un lugar pensado expresamente para él.

Pero más allá del estilo, encontramos en el 500X la ingenieria y la tecnología. Y Fiat ahí también quiere dar la talla. Una gama de motores con seis variantes -tres diésel y tres gasolina- serán los encargados de dar la batalla. Serán propulsores de la familia Multijet en diésel y Multiair y e-Torq en gasolina. En diésel están el 1.3 Multijet 95 CV, 1.6 Multijet 120 CV y 2.0 Multijet de 140 CV. En cuanto a los gasolina, la gama estará formada por el 1.4 Multiair, que puede tener 140 ó 170 CV y el 1.6E-Torq de 110 CV. Durante el lanzamiento, los motores que llegarán serán el 1.4 Multiar de 140 caballos y los Multijet de 120 y 140 caballos. Más adelante, llegarán las otras tres variantes.

Cambio automático de 9 marchas

Para gestionar los motores se ha optado por tres tipos de cambio: manual de seis velocidades y automático de 6 o 9 velocidades. También se ofrecen dos tipos de tracción, delantera o total, con lo que se ofrece una versión para cada tipo de conductor, los aventureros más urbanos y los que le gustan más las escapadas off road. Para cada tipo de conductor, además, hay un tipo de carrocería. La variante Urban, sólo está disponible con tracción delantera, aunque ofrece el sistema Traction+ qeue permite repartir el par entre las dos ruedas delanteras de forma automática en función de las necesidades o del terreno por el que circulemos. Su aspecto es menos campero, aunque su altura al suelo es destacable y no se arruga en salidas por pistas. 

La variante más campera llama la atención a primera vista por las protecciones de bajos, los pasos de rueda y un frontal y una trasera con zonas en aluminio que refuerzan su imagen aventurera. Cuenta con un sistema de tracción total que trabja de forma automática y reparte el par entre cada eje, aunque su funcionamiento 'de serie' es como un tracción delantera, que es la forma, también en la que consume menos. Como curioosidad, en la pantalla central se puede ver en cada instante ver el reparto de la tracción entre cada eje.

El modo de tracciön elegido se selecciona desde una rueda situada tras la palanca de cambio. Con sólo girar esa palanca se puede elegir el modo automático, el Sport -endurece ligeramente la dirección y aumenta la respuesta del acelerador o el modo Tracción o Tracción+ para terrenos más complicados. 

Divertido de conducir

Llega el momento de poner en práctica toda esta ensalada de datos y características. Y sobre la acarretera, vemos que el conjunto funciona. Probamos primero la versión 1.6 Mjet de 120 caballos y tracción delantera (probablementes una de las más demandadas) y el resultado es bueno. El coche ofrece mucha información al conductor, estable y aplomado en curvas, tiene un comportamineto con ese punto deportivo que la marca italiana borda. El motor, además es suave, muy agradable y con un gran empuje. Lo manejamos ocn una caja de cambios manual de 6  velocidades, rápida y precisa. Así acometemos una ruta entre Turín y la pista de pruebas del Grupo Fiat en Balocco en la que circulamos por una carretera de montaña, con curvas enlazadas en las que muestra gran aplomo. La mayor altura al suelo respecto a un compacto normal no se traduce en inercias extrañas y el coche es muy predecible. Prueba superada.

Tras llegar a Balocco, la siguiente alternativa para poder probar es la versión Cross, dotada del motor Multijet de 140 caballos y con cambio automático de 9 velocidades. Afrontamos con él una pista todoterrenoen en la que el 500x da muestras de sus posibilidades. Su altura al suelo y sus ángulos de ataque y salida permiten acometer badenes y bajadas de mucha pendiente sin que el coche proteste. Y con la tracción total activada, sube sin problemas las pendientes a las que se enfrenta. En poco más de un cuarto de hora lo hemos sometido, sin duda, a más tierra y barro del que va a ver en su vida con un cliente tipo. Y lo ha aprobado. No nos ha gustado demasiado el cambio de 9 velocidades, con ciertas pérdidas de tracción en ocasiones. Pero por lo demás el 500X en su variante Cross se atreve con mucho.

Queda ahora que también demuestre atrevimiento en cuanto a la politica comercial, pues lo que se va a encontrar en el mercado es, como ya comentamos, una legión de enemigos. En la presentación lo único que se nos ha facilitado es el  precio venta al público con el que llegará al mercado en el primer tirmestre de 2015. Entre 17.590 y 29.590 euros parece una cantidad, en principio elevada, pero seguro que cuando llegue la  hora del lanzamiento, promociones, PIVES o financiaciones especiales, dulcificarán esta cantidad. De momento, nos quedaremos con un buen sabor de boca de un coche con ganas de crear estilo.. 

Willys AW 380 Berlinetta. Vintage y muy deportivo

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Puede que si no eres un experto aficinado al mundo de las cuatro ruedas, el nombre de Willys Interlagos no te suene de nada. Semejante vehículo era ni más ni menos que la versión brasileña del deportivo Renault Alpine A108. Se fabricaron en Brasil 822 unidades entre los años 1962 y 1966, convirtiéndose en un icono en el mundo de la competición y está presente en la memoria de los aficionados locales por se el primer deportivo brasileño.

110 unidades a un precio de 380.000 euros

Pues bien, el fabricante Maggiora, junto con Carrozzeria Viotti han resucitado al Willys Interlagos, pero lo han llamado Willys AW 380 Berlinetta, y lo han presentado en el Salón de Bolonia. Decir que tienen previsto fabricar 110 unidades, y que la expuesta en dicho salón ya está vendida al precio de 380.000 euros.

Con carrocería de fibra de carbono

Por semejante cantidad de dinero nos llevamos un vehículo exclusivo, ensamblado de forma totalmente artesanal en las instalaciones de Carrozzeria Viotti en Turín. Su singular carrocería, a medio camino entre lo retro y lo moderno está fabricada en fibra de carbono, y el conjunto presenta una longitud de 4,43 metros, una anchura de 1,94 metros y una altura de 1,23 metros. En el eje delantero presenta unas llantas de 19 pulgadas, mientras que detrás, son de 20, y están equipadas con unos neumáticos Michelin Pilot Super Sport Cup en medida 265/35 delante y 345/30 detrás.

Pero también con frenos carbo-cerámicos

Tras ellas se esconde un potente equipo de frenos compuesto por discos carbocerámicos de 380 milímetros delante y 360 milímetros detrás. También incluye unas pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente.

Para impulsar semejante deportivo que tiene un peso de sólo 1.350 kilos, Maggiora y Carrozzeria Viotti han apostado por un propulsor sobrealmientado con 3.8 litros y con seis cilindros bóxer (suena precisamente a motor Porsche) que es capaz de ofrecer una potencia máxima de 610 CV y un par máximo de 830 Nm. Todo este potencial pasa por medio de una caja de cambios de seis velocidades (no indican si es manual o automática) a sus dos neumáticos posteriores.

Con todo ello, el Willys AW 380 Berlinetta es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2,7 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 340 km/h.