Semana tras semana vamos descubriendo vehículos conceptuales diseñados exclusivamente para el nuevo Gran Turismo 6, un videojuego con larga tradición entre los amantes de los simuladores de conducción, que se encuentra disponible para la PlayStation4.

Diseñado en Shanghai

Ahora es el turno de Infiniti, que ha presentado su Infiniti Concept Vision Gran Turismo, un agresivo prototipo que ha sido diseñado por el centro que la firma japonesa tiene en China, pues dicho centro de diseño con sede en Shanghai fueron los vencedores del desafío interno propuesto por Infiniti.

Semejante coupé de líneas esbeltas, elegantes y agresivas cuenta con un propulsor que va colocado en posición central delantera, y presenta con un sistema de propulsión posterior. Sin embargo, Infiniti no ha desvelado qué tipo de motor se encarga de mover este coupé que eso sí, sabemos que presenta un reparto de pesos del 45% delante y del 55% detrás.

El principal incoveniente es que este Infiniti Concept Vision Gran Turismo no saldrá de las pantallas, pues es complicado que llegue a materializarse en una realidad. Si bien, Infiniti siempre ha querido disponer en su gama con un modelo aspiracional y este concept podría ser el punto de partida.

Hace 25 años Honda revolucionó el mundo de los superdeportivos cuando presentó en el Salón del Automóvil de Chicago el NSX, un modelo que inmediatamente fue elevado a los 'altares' de la industria del automóvil. Aquel deportivo que apostaba por la construcción ligera -estaba realizado en aluminio- o un motor central, acabaría convertido en el 'Ferrari' japonés. En Motor16 lo contábamos en la revista 278.

Desde entonces, tras haber conquistado a miles de conductores en todo el mundo, el NSX dejó de fabricarse en 2005. Y ahí comenzó su leyenda. Una leyenda que la marca japonesa ha mantenido viva, pues siempre se especulaba con su regreso al mercado. Y ahora ha llegado el momento. Tras mostrar en 2012, en el Salón del Automóvil de Detroit, los responsables de Honda anunciaron que un nuevo NSX llegaría al mercado en tres años. Y en 2015, en Detroit, se cumple ese plazo.

Tecnología híbrida

Por ello, bajo la marca Acura -la división de lujo de Honda en Estados Unidos- se presenta la versión de producción de este superdeportivo que en esta nueva generación apuesta por la tecnología híbrida y un motor con doble turbo. Una muestra del poderío tecnológico del mayor fabricante de motores del mundo.

El objetivo es, como ocurrió en el primer NSX, seguir siendo referencia en cuanto a tecnología y también en sensaciones deportivas. «La próxima generación del NSX mostrarán una experiencia de conducción fiel a su herencia y al concepto superdeportivo que originalmente dio lugar al nombre NSX», afirma Mike Accavitti, vicepresidente de la división Acura. 

Y Ted Klaus, ingeniero jefe de desarrollo del NSX rematá las palabras de Accavitti: «Después de tres años de intenso trabajo de desarrollo estamos muy contentos de mostrar esta próxima generación de superdeportivo el Acura NSX-para el mundo. Hemos desarrollado un superdeportivo centrado en el hombre que responde a la voluntad del conductor y que se basa en la herencia NSX.»

A falta de que podamos ver, completas, las primeras fotos del superdeportivo japonés, lo que se muestra en las primeras imágenes y lo que se ha visto en el prototipo presentado hace 3 años, es un deportivo de afiladas líneas. Un coche capaz de competir, también en diseño, con modelos de Ferrari, Porsche pero también con nuevos superdeportivos llegados al mercado en los últimos tiempos, como el Audi R8 o el BMW i8.

Puesto a punto por Ayrton Senna

No tendrán fácil alcanzar ese objetivo, pues aquel primer NSX estuvo puesto a punto nada más y nada menos que por el mismísimo Ayrton Senna quien puso a punto la dinámica del vehículo más avanzado que ha creado Honda en toda su historia. Aquel NSX contaba con un chasis monocasco de aluminio o un motor V6 con 270 CV (luego subió a 280) cuyo bloque estaba fabricado en titanio y que era capaz de alcanzar las 8.000 rpm. Con un precio de 11.550.000 pesetas era rival directo de modelos como el Ferrari 348 TB o el Porsche 911 Turbo. 

Aunque tal vez, con el fichaje de Fernando Alonso por la escudería McLaren-Honda, el español también pueda dar su opinión en el desarrollo de un modelo cuyos primeros pasos sobre la pista dio el Acura NSX hace un año, en forma de prototipo, como podemos ver en el siguiente vídeo.

El NSX ha sido diseñado en el estudio que la marca tiene en Torrance, California y será producido en exclusiva en el Manufacturing Performance Center en Marysville, Ohio. Un poco más adelante, con motivo del Salón de Ginebra, el NSX será presentado bajo la marca Honda, con la que será comercializado en el resto del mundo. 

477 caballos es lo que promete y en lo que se fijarán los posibles compradores del Lexus más potente de la historia Y lo cumple, porque los 477 caballos están ahí. Pero están de una manera ordenada, en perfecta formación para salir en cuanto el conductor los necesite. No hay desbandadas ni que pelear para que no se desboquen. Todo es, incluso lo más radical, como se espera en un Lexus, una sensación placentera.

Desde que uno se acerca al coche ya se da cuenta de que estamos ante un modelo de lujo, pensado y trabajado hasta el más mínimo detalle. Los asientos parecen bacquets de competición pero realizados en cuero y ofrecen la dureza justa al mismo tiempo que sujetan el cuerpo como los asientos de competición. La calidad de los acabados y los materiales está a la altura de lo que nos tiene acostumbrados la marca japonesa, es decir cerca de la perfección.

Interior de lujo… para dos

Tal vez apabulle un poco al entrar en el coche la aglomeración de botones que se ve en el salpicadero; pero según nos habituamos no parece sobrar ninguno. Tampoco sobra espacio para los ocupantes de las plazas traseras que tendrán que ser, por fuerza, de baja estatura o contorsionistas. Y por supuesto estar preparados para recorrer sólo unos pocos kilómetros y de forma ocasional. Pero  es el precio a pagar por una carrocería coupé con otros muchos atractivos.

Por ejemplo los que tienen que ver con la estética; siempre muy opinables, sin duda. Pero lo que no cabe duda es que estamos ante un coche que llama la atención; con un estilo diferente a lo que ofrecen sus rivales. Porque si un BMW M4 mantiene los rasgos de sus hermanos de gama -aunque los acentúe- o un Audi RS5 potencia una línea ya conocida, o el Mercedes C63 AMG mantiene la misma línea que sus hermanos, este Lexus es diferente. Y esa diferencia le da un punto de exclusividad que sin duda valoran todos los que compran un deportivo.

Lo mejor, bajo el capó

Lo realmente importante de este  modelo, sin embargo, está bajo el capó, bajo la chapa. Porque Lexus ha decidido empezar la vida de la familia RC por su modelo más llamativo; un poco empezar la casa por el tejado. Pero también es una declaración de intenciones. El RC F cuenta con varias características extraordinarias. Un motor V8 capaz de enamorar sólo con su sonido, pero también capaz de adaptarse a todo lo que pida el conductor.

Ya sea conducir con la ligereza y la suavidad de  una pluma o con la contundencia de un martillo. Un chasis deportivo que lo aguanta todo y una cantidad de dispositivos y ayudas electrónicas absolutamente modulables, que permiten que cada conductor decida cómo quiere conducir y cuánto quiere controlar.

Así, por ejemplo, cuenta con cuatro modos de conducción: Eco, Normal, Sport S y Sport S+. Cada uno de ellos varía ligeramente aspectos como la respuesta al acelerador, la dureza de la suspensión, el régimen de giro para adaptarlo a lo que el conductor quiere.

TVD, ayuda mágica

Pero no es lo único que se puede modular. También cuenta opcionalmente con un diferencial vectorial de par TVD que integra el ABS, el VSA (control electrónico de estabilidad) o el control de tracción que se puede regular a voluntad. Cuenta con modo Normal, Sport, Off y Off Experto. A partir del modo Sport el coche da la prioridad a las decisiones del conductor y hace la electrónica menos instrusiva.

Y más capacidad de personalizar aún el comportamiento del coche gracias a un diferencial electrónico que reparte el par entre las ruedas traseras y que también cuenta con 3 posiciones: eslalon (prioriza la respuesta de la dirección), estándar (combina estabilidad y agilidad) y track en el que la agilidad es prioritaria.

Todos lo pueden conducir

Todo esto sirve para demostrar que el nuevo RC F puede ser conducido de mil maneras diferentes, desde como lo haría un tranquilo usuario dispuesto a ir con él al trabajo todos los días o como un piloto en circuito. Y en todas esas circunstancias facilita el trabajo, y mucho, a su conductor.

Lo demostró durante la toma de contacto -más de 300 kilómetros recorrimos con él por carreteras del interior de la provincia de Málaga y en todos y cada uno de ellos dejó impronta. Lo mismo circulas a 50 sin un tirón que llevas a cabo un adelantamiento en un segundo, pues su capacidad de tracción y de aceleración casi en cualquier condición es tremenda. Ayuda y mucho un cambio automático de 8 velocidades que cuenta con levas en el volante. En modo Eco o normal, su reacción no es inmediata, pero cuando seleccionamos Sport S o Sport S+ se nota un empuje inmediato con una reducción de dos marchas marcada por un sonido bronco, a V8 de verdad.

Comportamiento intachable

Y hay verdad en todo, en el comportamiento intachable, en el aplomo al enlazar curvas a alta velocidad, en un chasis que no protesta ante las inclemencias del asfalto. En unos sistemas de asistencia que están ahí para lo que se necesite pero que no se entrometen demasiado y dejan gran margen de libertad al conductor.A un conductor tradicional con corazón deportivo le apasionará. Y si subimos un escalón y nos metemos en circuito, la experiencia puede ser tremenda. 

Eso hicimos en el circuito de Ascari, y allí el RC F dio respuesta a lo que ese otro tipo de clientes más  radicalmente deportivos busca. Con una enorme suavidad y progresividad en sus reacciones incluso al conducir con menos ayudas mostró un carácter competitivo tremendo. 

Es la doble cara de un modelo que en el otro lado ofrece lo habitual en Lexus, exquisito cuidado por el detalle, lujo, estilo… Llegará al mercado en febrero por un precio a partir de 86.500 euros, un precio en línea con el de unos rivales que tal vez tengan que empezar a afilar sus armas.  

Cuando BMW puso a la venta su nuevo BMW Serie 2 Active Tourer, en la gama aparecía la versión 218i, equipada con un propulsor de gasolina con 1,5 litros, tecnología TwinPower Turbo y tres cilindros. Pero también con la llegada del nuevo Mini, la versión Cooper «a secas» también recibe este mismo propulsor de gasolina que eroga una potencia de 136 CV y un par máximo de 220 Nm.

El nuevo escalón de acceso

Pues bien este mencionado motor de gasolina pasa ahora al BMW Serie 2 Coupé, dando lugar al nuevo BMW 218i Coupé, la versión de acceso en gasolina, pues el más asequible hasta la fecha en gasolina eran los 220i Coupé, cuyo motor ofrece una potencia de 184 CV.

La principal diferencia en el BMW Serie 2 Coupé respecto al Serie 2 Active Tourer y al Mini Cooper, reside en que en este coupé, el propulsor de tres cilindros va ubicado en posición longitudinal, y no transversal, pues hablamos de un modelo de propulsión trasera. El cliente podrá adquirirlo con una caja de cambios manual de 6 velocidades, o con el cambio automático de 8 relaciones. Decir que sus consumos medios oscilan entre los 5,1  y los 5,5 l/100 km.

Las prestaciones están fuera de toda duda, pues los BMW 218i Coupé son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos (8,9 segundos necesita con el cambio automático), mientras que su velocidad máxima es de 212 km/h.

Nuevo 220d xDrive

Además de la incorporación de esta nueva mecánica, BMW suma ahora la versión 220d xDrive, equipada con el sistema de tracción a las cuatro ruedas, un elemento que hasta la fecha sólo se encontraba disponible en las versiones 235i de gasolina. Gracias a los 190 CV de potencia que eroga su mecánica diésel, los BMW 220d xDrive Coupé son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, mientras que su consumo medio se cifra en los 4,3 l/100 km.

BMW también enriquece la gama Coupé de su Serie 2 con la incorporación de cuatro nuevos acabados, denominados Advantage, Luxury Line, Sport Line y M Sport.