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domingo, 16 marzo 2025
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Ferrari F60 América. Homenaje al Cavallino

Julián Garnacho
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Ferrari F60 América. Homenaje al Cavallino

60 años lleva Ferrari en Estados Unidos, y para conmemorar dicho acontecimiento, han creado este exclusivo Ferrari F60 América. Bueno en realidad han fabricado 10 unidades, las cuales ya están todas adjudicadas, precisamente en Estados Unidos. Y no es de extrañar debido al escaso número de creaciones, pero sí es sorprendente si tenemos en cuenta que cada uno de estos Ferrari F60 América tiene un precio de 2,1 millones de dólares, lo que al cambio en euros equivale a 1,66 millones, cifra que nos daría para comprar más de cinco unidades del Ferrari F12 Berlinetta, modelo del que este F60 América deriva directamente.

Toma la base del Ferrari F12 Berlinetta

Para ello utiliza su misma plataforma y también su imponente propulsor 6.3 V12 atmosférico, el cual genera una potencia de 740 CV y un par máximo de 690 Nm. Está conectado a una caja de cambios automática de doble embrague con 7 velocidades, mediante la cual envía la potencia a sus dos neumáticos traseros. Así, el Ferrari F60 América es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanzar una velocidad punta de 340 km/h.

Estética y detalles exclusivos

Pero aquí acaban las similitudes con un F12 Berlinetta, pues este F60 América es exclusivo de verdad. Es por ello que para comenzar, los ingenieros de Ferrari eliminaron el techo y crearon unos arcos traseros de seguridad que han tapizado en cuero. Para poderlo conducir si las condiciones climatológicas no son buenas, han ideado un techo de lona que se puede utilizar siempre y cuando no superemos los 120 km/h. Estéticamente está inspirado en el mítico Ferrari 275 GTS-4 NART de 1967 (North American Racing Team) y se apuesta por un exclusivo color azul para su carrocería, que luce un frontal y una zaga diferente a la de un F12 Berlinetta.

El habitáculo apuesta por los colores rojo y negro, diferenciando cláramente la zona del conductor y del acompañante. No faltan elementos de fibra de carbono, mientras que los asientos de cuero lucen un detalle de la bandera norteamericana.

Una carrera histórica que no pasará a la historia

Rafael López
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Una carrera histórica que no pasará a la historia
La Fórmula 1 llegó a Rusia por primera vez en su historia, pero el Gran Premio ganado por Lewis Hamilton no pasará  precisamente a  la historia. O sí. Por todo  aquello que no debería ser una carrera de Fórmula 1. Para olvidar, vamos.

El de Sochi es  nuevo, pero también es trazado anodino y lo será para siempre. Para colmo, se unieron una serie de circunstancias inesperadas en esta primera edición. A su singular asfalto Pirelli no le pudo coger la medida con la elección de neumáticos por la falta de experiencia previa. Si al desarrollo de la carrera se le restaba este factor para enrevesar un poco el panorama con un mayor número de paradas en boxes, y también se le añadía la ya tradicional y brutal superioridad de Mercedes, el cóctel para el bostezo fue perfecto.

Los dos Mercedes nos dieron la medida de la complicada situación por la que atraviesa la Fórmula 1. Porque resulta muy difícil ofrecer espectáculo por la victoria con el margen de superioridad que disfrutan  monoplazas alemanes, con el agravante de que  la temporada está ya en su recta final y el transcurso de las carreras no ha servido para que ningún otro equipo haya reducido diferencias. La dinámica del presente campeonato resulta preocupante para la proyección de la Fórmula 1 si no se toman algunas medidas.

Hamilton, a placer

La temprana parada en boxes de Rosberg y su ritmo de carrera confirmó que Hamilton dosificaba a placer la excepcional superioridad del W05.  Tenía un cañón guardado por su hubiera hecho falta. Que no fue el caso. Mientras tanto, el alemán necesitó poco más de media carrera para auparse hasta la segunda posición tras su temprana parada en boxes. Esta es la cruel realidad para los rivales y no el ritmo seguido por  Hamilton para su novena victoria, que le acerca un poco más al título. 

En el arco de la temporada, el británico está ofreciendo la mejor consistencia de rendimiento, incluso saltando por encima de los obstáculos de la fiabilidad en varias carreras del verano. Nunca se ha visto a un Lewis Hamilton como en esta segunda parte de la temporada. Pero ojo a esa carrera final con los cincuenta puntos en juego….

Alonso en la cuenta atrás

En cuanto a Fernando Alonso, solo queda seguir desgranando la cuenta atrás hacia su despedida con Ferrari. El monoplaza italiano llega arrastrándose desde el punto de vista competitivo, con la Scuderia ya volcada en el próximo año. Para colmo, el equipo italiano parece haber perdido ese punto de eficacia en pista desde el Gran Premio de Bélgica. Ni siquiera las paradas en boxes, uno de los puntos fuertes del equipo han funcionado en las dos últimas carreras para Raikkonen y el propio Alonso.

Respecto a Alonso, y con esta lenta agonía de la despedida, ya solo resta como punto de interés conocer dónde recalará en 2015, porque el deportivo con Ferrari es igual a cero ¿McLaren, año sabático? Alonso parecía indicar después del Gran Premio que la opción de Mercedes en 2015 no llegará la próxima temporada. Tan solo queda, pues,  McLaren, salvo gran sorpresa. 

La época de la reconstrucción

Más vale que Bernie Ecclestone se ponga a trabajar para reconstruir esta Fórmula 1 que ha perdido tantos enteros en 2014. El Gran Premio de Rusia no es el mejor ejemplo para el futuro, ni tampoco es deseable la repetición el próximo año de un paseo como el de Mercedes en 2015. Solo faltaba que el mejor piloto del momento se marche para casa. Después de la carrera de Sochi, queda el consuelo de que no Alonso  daba entender que no sería este el caso. Sería lo que faltaba ya…

BMW i8. El coche fantástico

Andrés Mas
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BMW i8. El coche fantástico

Pensaba titular la prueba: «3 cilindros envueltos para regalo», por aquello de captar vuestra atención ya desde el título con un dato singular y con cierto morbo. Sin embargo no creo que el i8 necesite la ayuda de un titular así para que queráis saber qué diablos es este artefacto galáctico con aspecto de concept y, sobre todo, cómo se puede explicar que un súper deportivo de 130.000 euros recurra a un motor de gasolina de 3 cilindros y 1,5 litros cuando lo normal en la competencia e incluso en la propia BMW son 6 e incluso 8 cilindros y cómo mínimo con el doble de cilindrada. Os sorprenderá.

Medidas de seguridad extraordinarias

Pero antes de entrar en detalles quiero contar las extraordinarias medidas de seguridad que BMW ha tomado con el i8 a la hora de cederlo a la prensa para las pruebas. Para la marca alemana este es uno de los coches más especiales del mundo por su avanzada tecnología y su carácter exclusivo, y por eso las normas de uso específicas para el i8 prohiben su uso en circuito, estacionar el coche en lugares públicos sin un control visual permanente del coche, meterlo en banco de potencia, abrir el capó motor, cargar el maletero con más de 28 kilos o utilizar gasolina de menos de 98 octanos. Como último apunte, esta vez en negrita y con mayúsculas, BMW avisa al probador de que el coche tiene instalado un Datalogger que registra parámetros de conducción, posición GPS, y otros muchos datos de interés para la marca. Vamos, que tienen al i8 controlado en todo momento y que tarde o temprano van a saber si nos «hemos portado bien».

En total 362 CV para un peso equiparable a un C4 Picasso

Al margen de esta curiosa anécdota, con rigurosas instrucciones que hasta ahora solo nos había impuesto Ferrari (que adicionalmente tampoco permite medir prestaciones en un coche de prueba), el i8 se nos entrega con más del 75 por ciento de carga en la batería, un detalle importante en un coche que esconde bajo una atractiva fachada una tecnología asombrosa. Y es que, por si no lo sabías, el i8 es híbrido enchufable. Eso quiere decir que tiene un motor de gasolina de 211 caballos (ese 3 cilindros del que luego te hablaré), y en este caso dos motores eléctricos, uno de ellos con 20 caballos pegado al de gasolina en la parte trasera, que hace las veces de motor de arranque, alternador y ayuda a cargar la batería sobre todo en modo «Sport».  Curiosamente, BMW atribuye la potencia de esta máquina directamente al motor de combustión al que ayuda en ciertos momentos. Pero el motor eléctrico más grande, es el que va instalado en la parte delantera del coche, que rinde 131 caballos (96 Kw). En conjunto, 362 caballos disponibles (siempre que la carga de la batería esté por encima del 10 por ciento), tracción total gracias a que cada motor mueve un eje y un imponente par de 570 Nm muy superior por ejemplo a los 440 Nm que genera el seis cilindros Boxer del Porsche 911 Carrera 4S de 400 caballos. Las baterías discurren por el piso bajo el túnel central y a pesar de este despliegue de motores y de lo que normalmente pesan esas baterías de ion litio, los ingenieros de la marca han conseguido dos logros clave que se traducen en una clara ventaja en la dinámica y en el consumo : un reparto de pesos entre ejes 50:50 y un peso total del conjunto de menos de 1.490 kg que equivale al peso de un Citroën C4 Picasso y 145 kg menos que, por ejemplo, el Audi R8 4.2 FSI Quattro.

Interior de nave espacial

El interior del i8 es atractivo y de diseño tirando a sobrio, pero a la vez las pantallas, su colorido y la forma de mostrar la información te trasladan de inmediato a un juego de la «Playstation». Se tarda entre mucho y muchísimo en asimilar la abundante información que proporciona el coche, pero lo que más cuesta y más te alegras de aprender es a aprovechar al máximo sus posibilidades y a ser eficiente a base de combinar programas sin por ello dejar de divertirse al volante.  Esto último está asegurado desde el primer segundo y el primer metro recorrido, le pisas y a correr… ¡¡¡y cómo corre!!!. Sin embargo la gracia del i8 radica en tener un deportivo que te quite el hipo y te pegue al asiento al acelerar y cuando te dé la gana y con sólo apretar un botón deslizarte en silencio sin gastar un euro en gasolina. Y tanto corre que hemos medido una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,2 segundos, cuando BMW anuncia dos décimas más. Además, como es norma en la casa germana, su velocidad máxima se ha limitado a 250 km/h.

La clave son sus cinco modos reales de funcionamiento para adaptarse en segundos a cada situación o a los gustos puntuales de su propietario. El modo «Comfort», por ejemplo, se activa por defecto al arrancar el coche y  mezcla deportividad y eficiencia entre los motores. A 120 km/h mantenidos en ese programa el i8 nos ha gastado 7,5 l/100 km. Una cifra que conseguimos rebajar a 6,7 l/100 km en modo «Eco Pro», un programa que favorece la eficiencia. Normalmente la media de esas dos cifras es el consumo que vamos a ver en el ordenador habitualmente, lo que, con el depósito de 30 litros de serie, equivale a una autonomía de 425 km más los 30 km del modo eléctrico.

Y es que pulsando la tecla «eDrive» y con la batería cargada al cien por cien el i8 pasa a modo exclusivamente eléctrico (y tracción delantera). En ese programa,  el i8 utiliza un cambio específico de una sola marcha hacia delante y se mueve con una inusitada soltura entre el tráfico, la respuesta instantánea a la presión sobre el acelerador permite adelantamientos holgados y una velocidad máxima de 120 km/h. Pero se trata de un modo que normalmente se seleccionará en ciudad y alrededores buscando la máxima autonomía.  Buscándola, he conseguido recorrer 34 km con una sola carga (la marca anuncia un máximo de 35). Eso sí, respeté escrupulosamente los límites de velocidad y más que pisar, acaricié el acelerador. Esa gran autonomía que permite desplazarse desde las afueras de una gran ciudad al centro y volver a casa sin haber gastado una sola gota de combustible, es una de las grandes ventajas de este deportivo en lo referente al respeto por el medio ambiente y al cuidado del bolsillo. Pero lo mejor está por venir ya que en modo «Sport» el i8 se convierte en un deportivo de pura raza y las sorpresas van llegando una tras otra.

Tres llegan al mismo tiempo: el empuje de un motor tan pequeño, el sonido que llega a nuestros oídos y la rapidez del cambio. El motor, con tecnología TwinPower Turbo, inyección directa, sistema Valvetronic y árbol de compensación ofrece la potencia específica más alta en un motor de BMW, sube hasta las 6.500 rpm en un suspiro y no da ni una sola pista que haga pensar que en la parte trasera va casi encapsulado un motorcito de modelo compacto.  Y apoyado por el motor eléctrico empuja y consigue que el i8 acelere con un genio y una rapidez inesperada.

No suena como un Porsche ni un Ferrari, pero…

Respecto al sonido, es simulado, y sobre el papel puede decepcionar… hasta que lo escuchas. Y es que se trata de la simulación mejor conseguida que hemos oído hasta el momento.  No suena como un Porsche o un Ferrari, pero sí se parece al sonido de un Aston Martin, en cualquier caso a un deportivo con motor «gordo» en una combinación increíble con el silbido del motor eléctrico. Lo mejor es que ese sonido sintetizado que sale por altavoces y que te pone la carne de gallina también se escucha fuera del coche.  

Por su parte, la rapidez y suavidad del sencillo cambio automático de 6 marchas y convertidor de par recuerda la eficacia de una caja de doble embrague y es que el sistema compensa los cortes de carga necesarios para el cambio de marchas mediante el funcionamiento coordinado de los dos motores, de forma que al volante la aceleración es casi continua aunque el cambio esté subiendo marchas de forma automática o  el conductor con las levas del volante. 

En modo Sport el acelerador es más sensible, los cambios se suceden de forma más rápida y la suspensión regulable se endurece. Y parece mentira, pero incluso con unos neumáticos de 20 pulgadas pero con muy poca goma tocando el asfalto (195/50 R20 delante y 215/45 R20 detrás) para favorecer el consumo, el i8 ofrece un agarre y un tacto deportivo realmente adecuados para el perfil del comprador de este BMW. La suspensión, incluso en modo «Comfort» tiene poco recorrido y se nota cierta sequedad en asfalto deteriorado, pero el i8 es mucho más cómodo de lo que se intuye contemplando su deportiva carrocería. Los frenos ofrecen buen tacto y mordiente, sin embargo las distancias de frenado no han sido buenas lo que nos hace pensar en un rodaje no muy adecuado. 

A 160 km/h mantenidos o realizando una conducción deportiva abusando de marchas cortas el i8 gasta alrededor de 10 l/100 km. Otro dato increíble para el deportivo más sorprendente.

Volkswagen Multivan Premium. A todo lujo

Julián Garnacho
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Volkswagen Multivan Premium. A todo lujo

El Volkswagen Multivan es sin duda uno de los monovolumen con más reputación en el mercado. Bueno en realidad no podemos hablar de monovolumen puro y duro, pues para cubrir ese hueco, Volkswagen ya ofrece en su gama con el Sharan. En realidad este Volkswagen Multivan es un derivado del vehículo comercial Transporter, pero con un acabado interior mucho más refinado a nivel de acabado, materiales utilizados, insonorización, configuración… También su estética exterior se diferencia del vehículo destinado al «trabajo» con paragolpes pintados en el color de la carrocería, llantas de aleación…

Una amplitud sensacional

Es por todo ello que el Volkswagen Multivan es un vehículo con una magnífica reputación entre los utilizados como shuttle para hoteles, para el transporte de viajeros VIP… Pero también para grandes familias que no quieren renunciar a viajar junto a todo su equipaje con un gran confort, pues este Multivan presenta una longitud de 4,89 metros (el Multivan Premium sólo se vende con esta carrocería denominada «corta»), suficiente en este caso para dar cabida con un confort máximo a siete ocupantes más su respectivo equipaje.

Equipamiento de primera

Para todos ellos Volkswagen lanza ahora este Multivan Premium, que suma detalles en su equipamiento de serie como son la doble puerta lateral corredera, de apertura y cierre eléctrico, los asientos delanteros calefactables, el tapizado en cuero y Alcántara, el sistema de navegación RNS 510 con Bluetooth y conexión USB y SD, el climatizador Clmatronic de tres zonas y la pantalla multifunción Premium a color. También añade elementos como los faros Bi-Xenón con luz diurna LED, los faros antiniebla con función giro, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, además del asiente de cambio involuntario de carril.  En el exterior añaden las llantas de 17 pulgadas Cascavel y los cristales tintados.

Ya entre las opciones del nuevo Volkswagen Multivan Premium encontramos elementos como las llantas Toluca y Canberra de 18 pulgadas, la cámara de visión trasera, la tapicería de cuero, el paquete cromado exterior o el sistema de sonido digital Dynaudio.

Con hasta 204 CV de potencia

Volkswagen lo ofrece con un único motor de gasolina TSI y dos diésel TDI. El primero de ellos es el 2.0 TSI de 204 CV, un propulsor que sólo se combina con la caja de cambios automática DSG de 7 velocidades y la tracción a las cuatro ruedas 4Motion. Esta versión sólo se ofrece bajo encargo, pues poca gente demandará el Multivan Premium con semejante mecánica de gasolina con la que homologa un consumo medio de 10,5 l/100 km.

Entre los diésel encontramos el 2.0 TDI disponible con 140 y 180 CV, este último es un motor Biturbo. Ambos motores se combinan con una caja de cambios manual de 6 velocidades, quedando en opción el DSG de 7 marchas, al igual que de manera opcional podemos adquirirlos con tracción a las cuatro ruedas 4Motion.

El precio de partida de estos nuevos Multivan Premium es de 44.300 euros, pero es un precio para profesionales. Si lo adquirimos clientes particulares, el Volkswagen Multivan Premium 2.0 TDI 140 CV arranca en los 55.241 euros, mientras que si queremos el 2.0 Bi-TDI de 180 CV su precio arranca en 58.955 euros.

Maserati Ghibli Neiman Marcus. Un regalo especial

Julián Garnacho
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Maserati Ghibli Neiman Marcus. Un regalo especial

Estos 100 exclusivos Maserati Ghibli Neiman Marcus toman como base la opción más potente y deportiva de esta berlina de 4,97 metros de largo. Hablamos de los Ghibli S Q4, que además de contar con tracción a las cuatro ruedas, presumen de ofrecer un motor 3.0 V6 Biturbo, capaz de generar una potencia de 410 CV y un par máximo de 550 Nm. Con todo ello, los Maserati Ghibli S Q4 alcanzan una velocidad máxima de 284 km/h, son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos y homologan un consumo medio de 10,5 l/100 km, con emisiones de 246 g/km de CO2.

100 unidades y 100 años de Maserati

Pues bien, estos 100 Ghibli se diferencian del resto gracias al color Grigio Maratea que adquiere su carrocería. También presumen de unas exclusivas llantas forjadas de 20 pulgadas en color plata, en cuyo centro encontramos una placa conmemorativa de los 100 años de la marca italiana. Tras estas llantas aparecen unas pinzas de freno que se han pintado en color rojo.

En el habitáculo, Maserati y Neiman Marcus han apostado por dotarle de una tapicería de cuero Cuoio, en la que el tridente de la marca se borda en los reposacabezas. También presentan unos pespuntes en contraste, pedales de acero inoxidable, una placa que numera la unidad en la consola central o un sistema de sonido de 1.280 vatios de potencia del especialista Bowers & Wilkins.

Entre el equipamiento que suman estos exclusivos Maserati Ghibli encontramos elementos como los sensores de lluvia, los asientos delanteros calefactados, volante también calefactado, el acceso y arranque sin llave, persiana trasera eléctrica…

Neiman Marcus pide 95.000 dólares (75.150 euros al cambio) por cada uno de estos 100 Ghibli exclusivos, y los pedidos comienzan el próximo 22 de octubre. Es un precio muy ajustado, pues en España un Maserati Ghibli S Q4 ya arranca en 97.010 euros.

BMW i8 iTRON. Preparado por German Special Customs

Julián Garnacho
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BMW i8 iTRON. Preparado por German Special Customs

Hace unos días, el preparador japones Garaje Eve.Ryn mostraba la primera modificación realizada tomando como base el nuevo BMW i3. Ahora es el preparador alemán German Special Customs quien hace lo propio con el también nuevo BMW i8.

Deportividad máxima

Para comenzar, su nombre pasa a ser BMW i8 i-TRON, el cual recibe un kit estético que ayuda a realzar la deportividad de este coupé híbrido enchufable que mide 4,69 metros de largo y presenta un interior con una configuración 2+2 plazas. Para ello cuenta con un nuevo paragolpes, que suma unas entradas de ventilación más grandes, también se han revisado los faldones laterales y aparece un nuevo paragolpes trasero con unos embellecedores para el sistema de escape, el cual queda totalmente oculto en el caso de los BMW i8 «de serie». Se desconoce si este kit estético mejora o empeora el coeficiente aerodinámico del nuevo coupé de BMW, que firma una cifra de 0,26.

German Special Customs también le ha dotado de unas nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas, elemento con el que ya cuenta el BMW i8, equipado de serie con unos neumáticos 195/50 en el eje delantero y 215/45 en el eje trasero. Eso sí, tienen un diseño más deportivo que las llantas de serie.

El motor de serie

Sólo se han centrado en la estética de este BMW i8 i-TRON, pues el sistema mecánico no sufre variación alguna, por lo que se mantiene el propulsor 1.5 TwinPower Turbo y el motor eléctrico, sumando entre ambos una potencia total de 362 CV. De esta manera, el BMW i8 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,4 segundos, puede alcanzar los 250 km/h de velocidad punta y firma un consumo medio de 2,1 l/100 km con emisiones de 49 g/km de CO2. Todo ello es posible gracias también a que sus baterías se pueden recargar en un enchufe doméstico y es capaz de recorrer hasta 35 kilómetros en modo eléctrico.

Ford Mustang Vortech. Con un turbocompresor extra

Julián Garnacho
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Ford Mustang Vortech. Con un turbocompresor extra

A principios de noviembre se celebra el Salón SEMA de Las Vegas, y las marcas allí presentes comienzan a calentar motores con sus nuevas creaciones. Este es el caso de Vortech Superchargers, que mostrará entre otros una personalización que toma como base la nueva generación del Ford Mustang, que sin duda será una de las estrellas que más brillarán en esta edición de 2014.

Kit estético y 214 CV de regalo

Vortech Superchargers le ha dotado de una estética mucho más agresiva, pues para empezar su carrocería se viste en un llamativo color Orange Competition. También suma un kit estético formado por un faldón delantero en fibra de carbono, mismo material que se emplea en las taloneras laterales y en el difusor posterior. Las llantas son de la marca Forgestar en 20 pulgadas y el equipo de frenos está firmado por Baer. También la suspensión es del tipo coilover y el sistema de escape es de Magnaflow.

Por este nuevo escape emerge el sonido que proviene de su motor 5.0 V8, al cual Vortech ha acoplado un nuevo turbocompresor para que su potencia escale hasta los 640 CV, mientras que su par máximo es de 627 Nm. Esto supone un incremento de 214 CV respecto al modelo «de serie», potencia más que suficiente para mejorar con creces las prestaciones del nuevo Mustang.

Tesla Model S P85D. Ahora con tracción total

Julián Garnacho
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Tesla Model S P85D. Ahora con tracción total

Tesla continúa aumentado su familia de vehículos, y en esta ocasión lo hace con las versiones de tracción a las cuatro ruedas del Tesla Model S, una deportiva berlina que mide 4,97 metros de largo y que en nuestro país podemos adquirir por un precio que parte de los 60.159 euros para la versión de 60 kW, que tiene una potencia de 306 CV.

Ahora con tracción a las cuatro ruedas

El modelo «tope de gama» es el Tesla Model S P85D, que añade en su eje delantero un propulsor eléctrico que genera una potencia de 211 CV, los cuales se suman al propulsor trasero, también eléctrico, capaz de proporcionar otros 470 CV adicionales. De esta manera hablamos de un vehículo cuya potencia total escala hasta unos sorprendentes 691 CV, mientras que su par máximo es de 930 Nm. Gracias a todo ello, este nuevo Tesla Model  S P85D es capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan sólo 3,2 segundos, lo que es un segundo menos que lo que necesita un Tesla Model S P85 en realizar la misma operación, el cual sólo tiene el motor trasero. También su velocidad máxima se cifra en los 250 km/h, mientras que el P85 no supera los 210 km/h.

Este segundo motor hace que el peso del vehículo se incremente en 132 kilos hasta un total de 2.239 kilos, lo que no es poco. Aún así, para mejorar aún más el comportamiento dinámico, Tesla le dota de un reparto de pesos ideal del 50:50.

Más potencia y más autonomía

El conjunto de baterías también se ha revisado para que su autonomía gane 16 kilómetros, que en un eléctrico pueden marcar la diferencia entre llegar al destino, o quedarnos literalmente «tirados». Así, este nuevo Tesla Model S P85D es capaz de recorrer hasta 443 kilómetros con una sola recarga.

Otros dos modelos más con tracción total

Pero Tesla también ofrece este nuevo sistema de tracción en versiones más modestas del Model S. Así, aparecen los nuevos Model S 60D y Model S 85D. Ambos modelos suman un segundo motor eléctrico en el eje delantero, en este caso con una potencia de 188 CV. Estos modelos de tracción total aceleran de 0 a 60 millas por hora en 5,7 y 5,2 segundos respectivamente, mientras que son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 201 y 250 km/h respectivamente. También en ambos modelos se incrementa ligeramente su autonomía respecto a las versiones de propulsión, pudiendo recorrer un máximo de 362 y 475 kilómetros respectivamente con una sola carga.

Más sistemas de seguridad

Aparte de estos tres nuevos modelos de tracción total, Tesla ha presentado un sistema de conducción semi-automática que recibe información de lo que rodea al vehículo por medio de unas cámaras y un radar que sabe lo que pasa en los 360º alrededor del vehículo. Así, los Tesla mantendrán una distancia de seguridad con el vehículo que le precede, y podrá detenerse en caso necesario y volver a reemprender la marcha de forma automática.

Lexus NX 300h, un SUV para distinguirse

Javier Montoya
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Lexus NX 300h, un SUV para distinguirse

Lexus prosigue su crecimiento en el mercado a base de mantener una filosofía que la hace distinguirse de otras marcas premium. Desde que llegó hace 25 años al panorama automovilístico mundial, la firma japonesa ha ido ampliando su forma de hacer las cosas para llegar a un mayor número de clientes. Y lo ha hecho manteniendo un camino del que no se aparta. Por ejemplo en el diseño, donde cuando otras marcas optan por un estilo uniforme en sus modelos manteniendo un aire de familia, Lexus apuesta por arriesgar con unos coches de líneas angulosas y con mucho carácter. Y eso que ya han hecho en el IS o en el futuro RC, también lo prueban en el nuevo Lexus NX 300h.

Pero no es su única seña de identidad, pues su apuesta por la tecnología híbrida también lo desmarca de otros fabricantes que juegan, sobre todo con los SUV medios, todas sus cartas al diésel. Esas son las armas que pone en juego en este NX, un modelo llamado a dar la batalla entre los Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60…

Una imagen muy poderosa

Se trata de un todocamino de líneas muy personales, una carrocería muy angulosa y esculpida, que dan como resultado una imagen poderosa. Su gran parrilla llama la atención -sobre todo en la variante F-Sport- y sus faros LED o sus pasos de rueda, tienen mucha personalidad. Con 4,63 metros de longitud se convierte en clara alternativa de primer coche, con el objetivo de atraer a la marca a clientes que hasta ahora no la tenían entre sus opciones. 

Su otro gran atractivo es la calidad y la exclusividad habituales en la marca, que también quedan patentes en un interior cuidado con mimo, donde cinco ocupantes se acomodan sin problemas, aunque irán más cómodos cuatro. Cuenta con un maletero de 555 litros, aunque está compartimentado con un doble fondo en el que habrá que medir bien para acoplar maletas, pues ese doble fondo lleva también la batería y su tamaño es menor de lo que se ve en la parte superior al abrir el maletero. 

Equipamiento muy completo

Si hablamos de equipamiento, el NX cuenta con una amplia dotación de serie desde su versión más básica y en las más equipadas ofrece también 'delicatessen tecnológicas', como cámara de visión de 360 grados muy útil en maniobras, sistema de precolisión avanzado,  sistema de sonido Mark Levinson, cargador inalámbrico para smartphones… Un arsenal de equipamientos que se unen a otros equipos más tradicionales: faros LED, 'head up display', pantalla TFT, 

Y el tercer pilar de la apuesta de Lexus, el apartado mecánico se fía casi absolutamente a la versión híbrida, aunque en 2015 llegará una versión de gasolina conocida como NX 200t, que contará con 238 caballos y podrá optar por tracción delantera o total. El NX300h, que concentrará, al menos en España casi el 99 por ciento de las ventas, combina un propulsor de gasolina y uno o dos eléctricos -en las variantes 4×4 hay dos motores eléctricos, uno de los cuales actúa sobre las ruedas traseras- para ofrecer un total de 197 caballos y un consumo medio de sólo 5 l/100 km. Cuenta con un cambio automático de variador que no es lo mejor del coche y provoca una sonoridad demasiado evidente al acelerar.

Comportamiento intachable

Sin embargo, eso se olvida, en cierto modo, ante la dinámica del coche que tiene un andar muy de turismo y se conduce como tal. El motor empuja de forma inmediata gracias a la función 'kick down' del cambio. Además, cuenta con unas supensiones que ajustan de forma automática su dureza en función del recorrido para obtener el máximo confort a altas velocidades.

Ofrece cuatro modos de conducción que se pueden ajustara los gustos del conductor con sólo pulsar o girar un botón: Eco, Normal, Sport y Sport+ -éste sólo con el acabado F-Sport- para que todos disfruten al máximo de la conducción de un coche muy agradable. Y muy seguro, pues cuenta con los últimos avances en la materia: sistema de precolisión avanzado, sistema de permanencia en el carril, control de crucero adaptativo, protección de peatones. Lástima que en aras de ese dinamismo, las levas en el volante sólo estén disponibles con el acabado F-Sport y no puedan incorporarse a ninguna de las otras versiones del NX.

Pero con ese acabado F-Sport es una delicia conducir este modelo, tal como comprobamos en un recorrido de más de 200 kilómetros en Austria. Su empuje está fuera de toda duda, tal como anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. Y todo ello con un consumo medio que se ha homologado en 5,1 l/100 km, que es justo lo mismo que homologa el BMW X3 más eficiente, la versión sDrive 18d, cuyo motor diésel proporciona 143 CV de potencia.

Cinco acabados y precios desde 38.300 euros

La apuesta de Lexus, por tanto, no va desencaminada frente a sus rivales tampoco desde el punto de vista del consumo. Y ya que hablamos de precio y ahorro, decir que la gama se compone de cinco acabados con paquetes de equipamiento cerrados: Eco, Corporate (pensado para el mercado de empresas), Executive, F-Sport y Luxury. Los dos primeros sólo se ofrecen con tracción 4×2, mientras que a partir del Executive -se espera que sea el más demandado-, la tracción ya es total. Los precios parten de 38.300 euros, aunque en el lanzamiento hay una alternativa aún más barata, pues por 36.300 euros, financiando con Lexus se puede acceder a este SUV. El tope de la gama, para los que lo quieren todo, se sitúa en los 64.500 euros que cuesta la version Luxury.

Alfa Romeo MiTo Junior. Guiño al pasado

Julián Garnacho
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Alfa Romeo MiTo Junior. Guiño al pasado

El Alfa Romeo MiTo recibe una versión especial que toma el nombre del mítico Alfa Romeo Giulia 1300 GT Junior de 1966. 

Estética exclusiva

Para ello presenta una estética diferenciada del resto de los Alfa Romeo Mito, pues para empezar, sólo se comercializará en color negro metalizado, color que contrasta con el tono blanco que adquieren sus llantas de 17 pulgadas y también las carcasas de los espejos retrovisores. También el vinilo que estrena en el portón trasero es de color blanco. En el exterior encontramos además un paragolpes trasero deportivo, unas salidas de escape cromadas, los cristales se tintan y los faros delanteros apuestan por unas carcasas interiores en color negro satinado.

En el interior, los Alfa Romeo MiTo Junior estrenan asientos deportivos, cuyo tapizado apuesta por un logo en color blanco en el centro y también costuras en blanco. Las alfombrillas presentan el logo de Junior y los relojes adquieren unos graficos en color blanco.

En su equipamiento no faltan elementos como el control de velocidad, el climatizador bizona o el sistema de navegación y entretenimiento Uconnect con una pantalla táctil de 5 pulgadas, quedando como opción un potente equipo de sonido BOSE con ocho altavoces y subwofer.

Con toda la gama mecánica, excepto el QV

Esta nueva versión Junior estará disponible con los actuales propulsores de la gama MiTo. En gasolina hablamos del 1.4 atmosférico de 78 CV, además de las dos versiones sobrealimentadas con 105 y 140 CV, ambas dotadas del sistema MultiAir. En diésel sólo se contempla el 1.3 Multijet de 85 CV. Eso sí, sus precios aún no se conocen.

Toyota Prius+. Nueva imagen para 2015

Julián Garnacho
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Toyota Prius+. Nueva imagen para 2015

El Toyota Prius+ fue lanzado en el año 2012, y será en enero de 2015 cuando llegue a los concesionarios el primer restyling de este monovolumen de siete plazas que deriva directamente el Toyota Prius.

Imagen inspirada en Aygo y Yaris

Toyota le dota del nuevo lenguaje de diseño de la marca, como es el «Keen Look» y el «Under Priority», los cuales ya hemos tenido ocasión de ver en los nuevos Toyota Aygo y Toyota Yaris. Es por ello que en el nuevo Toyota Prius+ varía la parrilla frontal, el paragolpes e incluso los faros, que ahora cuentan con tecnología LED. También se han revisado las luces diurnas LED. En su zaga aparecen unos nuevos pilotos, que también utilizan el mismo sistema de iluminación, además de un nuevo embellecedor para la matricula y un paragolpes posterior que suma un difusor inferior.

Toyota también propone dos nuevos colores para la carrocería del Prius+: Dark Sherry metallic y Attitude Black mica.

A pesar de estos cambios en su imagen, el renovado Toyota Prius+ no presenta variación alguna en sus dimensiones, pues mide 4,61 metros de largo (13 centímetros más que un Toyota Prius convencional), 1,77 metros de ancho y 1,57 metros de alto.

Interior funcional y con 7 plazas

Estas dimensiones permiten al Toyota Prius+ ofrecer un interior espacioso, donde se pueden dar cabida hasta siete pasajeros, pues suma dos asientos individuales que quedan ocultos en el piso del maletero cuando no se usan (presenta un maletero que arranca en 505 litros). En realidad son asientos «de emergencia» y mejor que en ellos viajen dos niños por el ajustado espacio para las piernas o la escasa altura entre la banqueta y el suelo, que obliga a flexionar en exceso las piernas.

Ahora en su interior aparecen nuevas inserciones metálicas y cromadas en las salidas de ventilación o en los tiradores de las puertas por poner algunos ejemplos. El cuado de instrumentos se ha revisado y suma una nueva pantalla TFT de 4,2 pulgadas en la que el conductor puede visualizar datos referentes al control de crucero, los datos de viaje, el climatizador, la radio… Todas estas funciones se pueden manejar desde el volante, mientras que el climatizador cuenta ahora con un nuevo mando central.

Nueva pantalla central de 6,1 pulgadas

La función «Eco Judge» ayuda al conductor del nuevo Prius+ a maximizar la eficiencia, asignando una puntuación que varía en función de nuestro estilo de conducción. Nueva también es la pantalla central de 6,1 pulgadas del sistema Toyota Touch 2, la cual también incorpora la cámara de visión trasera y la función «Mirror Link», que permite sincronizar nuestro smartphone y controlarlo desde la propia pantalla.

Por encima encontramos el sistema Toyota Touch 2 & GO, que suma un nuevo sistema de navegación y la función Toyota Online que nos avisa del tráfico en tiempo real y gracias al cual podemos ver mapas en 3D y Google Street View. Por último la versión Plus permite convertir al Prius+ en un punto WiFi en el que conectar nuestros smartphones.

Opcionalmente, el nuevo Toyota Prius+ podrá equipar un sistema de aparcamiento asistido tanto para huecos en línea, como en batería. Este sistema es más intuitivo que el actual y el conductor tan sólo tiene que controlar la velocidad a la que se mueve el vehículo. De serie, todos equiparán asientos con regulación eléctrica y se podrá elegir entre tres tapizados diferentes para ellos: tela, tela con refuerzos laterales en cuero «Toyota E-Tex» o cuero completo «Toyota E-Tex». Este nuevo tejido es un material sintético de larga duración que presenta la textura del cuero, pero es un 30% más ligero y se puede limpiar fácilmente.

El equipamiento de seguridad sale favorecido, pues en caso de frenada repentina, ahora se activan los intermitentes de emergencia. También el sistema de precolisión puede ahora reducir la velocidad en hasta 60 km/h para evitar un posible accidente, mientras que el asistente de arranque en pendientes ahora se activa de forma automática.

Mecánica híbrida sin cambios

Donde no hay cambios de ningún tipo es en la mecánica híbrida de este Toyota Prius+, que combina un motor 1.8 atmosférico y con 99 CV con otro motor eléctrico capaz de proporcionar otros 82 CV adicionales. En total son 136 CV que se envían a una caja de cambios automática del tipo CVT para que el Toyota Prius+ alcance una velocidad máxima de 165 km/h, acelere de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y homologue un consumo medio de sólo 4,1 l/100 km cuando hablamos del acabado ECO que cuenta con unos neumáticos 205/60 R16, pues el resto de acabados apuestan por unas gomas 215/50 R17 que elevan el consumo medio homologado hasta los 4,4 l/100 km.

De precios nada se sabe, pero el actual Toyota Prius+ arranca en los 30.650 euros, a los que tenemos que descontar la promoción de Toyota que lo deja en 28.350 euros.

Toyota Corolla, líder mundial de ventas

Javier Montoya
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Toyota Corolla, líder mundial de ventas

Toyota y su Corolla siguen en cabeza en el ranking de los coches más vendidos del mundo durante el año 2014. Se trata de datos correspondientes al primer semestre, que es la estadística ya completa y publicados por la consultora Focus2move. 

En ella se puede apreciar que Toyota mantiene el liderazgo con su modelo compacto, el Corolla, seguido por el Ford Focus y el Volkswagen Golf. 

Wuling, un chino en el puesto 7

El pick up F-Serie de Ford (el vehículo más vendido en los Estados Unidos) aparece en cuarta posición; el Hyundai Elantra es quinto y otro Toyota, el Camry, un sedán de tamaño medio se coloca en sexta posición. Los diez primeros los completan el primer modelo chino de la lista: Wuling Hongguang  (una especie de monovolumen de 4,3 metros de longitud desarrollado en colaboración con General Motors) seguido de Ford Fiesta, Chevrolet Cruze y Honda CR-V

Entre los 50 primeros aparecen siete modelos de Volkswagen (la marca más representada), seis Toyota, cinco Ford, cuatro Honda y cuatro Hyundai, tres Chevrolet, dos Audi, dos BMW, dos Kia, dos Nissan, dos Peugeot y dos Wuling.

Y también destaca, entre los 50 más vendidos la aparición de un modelo de mecánica híbrida, el Toyota Prius, que aparece en el puesto 24 de la lista con más de 225.000 unidades comercializadas en los seis primeros meses de este año. 

 

La clasificación

1 Toyota Corolla 576.588

2 Ford Focus 540.986

3 Volkswagen Golf 446.581

4 Ford F Serie 436.378

5 Hyundai Elantra 408.653

6 Toyota Camry 395.531

7 Wuling Hongguang 371.649

8 Ford Fiesta 371.632

9 Chevrolet Cruze 363.696

10 Honda CR-V 348.017

11 Volkswagen Polo 338.573

12 Honda Civic 307.036

13 Volkswagen Jetta 304.990

14 Volkswagen Passat 301.488

15 Toyota RAV 4 289.177

16 Toyota Hilux 286.676

17 Buick Excelle 276.711

18 Honda Accord 267.563

19 Chevrolet Silverado 267.454

20 Volkswagen Lavida 263.184

21 Volkswagen Tiguan 258.216

22 Toyota Yaris 248.886

23 BMW Serie 3 235.641

24 Toyota Prius 225.796

25 Renault Clio 224.492

26 Hyundai Sonata 221.047

27 Kia Sportage 212.296

28 Ram Pick Up 203.860

29 Mazda3 199.699

30 Hyundai Santa Fe 195.153

31 Nissan Qashqai 194.637

32 Nissan Altima 193.131

33 Honda Fit 192.711

34 Skoda Octavia 192.132

35 Hyundai ix35 189.072

36 Ford Escape 187.151

37 Ford Fusion 186.138

38 Wuling Sunshine 185.201

39 BMW Serie 5 181.771

40 Chevrolet Malibu 178.792

41 ChangAn Mini Bus 174.055

42 Audi A4 165.782

43 Volkswagen Santana 161.957

44 Peugeot 208 161.385

45 Foton Forland 158.171

46 Kia Rio 147.227

47 Opel Corsa 144.319

48 Peugeot 308 141.762

49 Audi A3 140.336

50 Maruti Alto 138.148

Mercedes AMG. El SLS y el SLR se quedan sin sucesor

Julián Garnacho
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Mercedes AMG. El SLS y el SLR se quedan sin sucesor

Todo ello se puede dar a entender después de escuchar las palabras del CEO de AMG, Tobias Moers, quien aseguraba que AMG se centrará en el desarrollo y lanzamiento de modelos deportivos «mas accesibles», enfocados a un mayor volumen, en lugar de crear un deportivo de altos vuelos.

Nos quedamos sin rival de Ferrari, McLaren y Porsche

Esto apunta a que Mercedes AMG no piensa en un sucesor directo del exclusivo Mercedes SLS AMG, y mucho menos, está pensando en desarrollar un rival digno de compararse al trío de deportivos más famoso de la actualidad: Ferrari LaFerrari, McLaren P1 y Porsche 918 Spyder. Es decir, tampoco veremos un digno sucesor del aún más exclusivo Mercedes SLR McLaren, una máquina lanzada en 2003 y de la que se fabricaron tan sólo 1.700 unidades, que contaba con un motor 5.5 V8, el cual, gracias al uso de dos compresores generaba una potencia de 626 CV. También aclarar que el Mercedes SLS AMG no era un sucesor directo de este SLR McLaren, al igual que el nuevo Mercedes AMG GT no es sucesor del mencionado SLS AMG.

Eso sí, Tobias Moers aseguró que sí aparecerán versiones más radicales del nuevo AMG GT, que podrían llevar el apellido Black Series.

Salón del Automóvil de París 2014

Julián Garnacho
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Salón del Automóvil de París 2014

AUDI:

– A6 y A6 Avant

– A7 Sportback

– TT Roadster

– TT Sportback Concept

BENTLEY:

– Mulsanne Speed

BMW:

– Serie 2 Cabrio

– 518d y 520d

– X6

CITROËN:

– C1 Urban Ride

– C4 Cactus Airflow 2L

DACIA:

– Lodgy Stepway

– Dokker Stepway

DS:

– DS3 Ines de la Fressange

– DS Divine

FERRARI:

– 458 Speciale A

FIAT:

– 500X

FORD:

– C-Max y Grand C-Max

– S-Max

HONDA:

– Jazz

– HR-V

– Civic

– Civic Type-R

– CR-V

HYUNDAI:

– i20

– H250

INFINITI:

– Q70

– Q80 Concept

JAGUAR:

– XE

KIA:

– Rio

– Venga

– Optima T-Hybrid Concept

– Sorento

LAMBORGHINI:

– Asterión

LAND ROVER:

– Discovery Sport

– Range Rover Sport SVR

MAZDA:

– Mazda2

– MX-5

MERCEDES:

– Clase B

– C63 AMG

– AMG GT

– S65 AMG Coupé

MINI:

– Mini 5 puertas

– Superleggera Roadster Concept

MITSUBISHI:

– Outlander PHEV Concept-S

NISSAN:

– Note Nismo

– Juke Nismo RS

– Pulsar Nismo

OPEL:

– Adam S

– Corsa

– Mokka 1.6 CDTI 136 CV

PEUGEOT:

– 208 GTi 30 Aniversario

– 308 GT

– 508

– 208 HYbrid Air 2L Concept

– Quartz

– Exalt

PORSCHE:

– Cayenne

RENAULT:

– Espace

– Eolab Concept

– RS 01

SEAT:

– León X-Perience

SKODA:

– Fabia

– Fabia Combi

SMART:

– ForTwo

– ForFour

SSANGYONG:

– XIV-Air

– XIV-Adventure

SUZUKI:

– Vitara

TOYOTA:

– C-HR

VOLKSWAGEN:

– Polo GTI

– Golf Alltrack

– Passat GTE

– XL1 Sport

– Tristar Concept

VOLVO:

– XC90

Hyundai Genesis Coupé Blood Type Racing. Radical

Julián Garnacho
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Hyundai Genesis Coupé Blood Type Racing. Radical

Noviembre es el mes en el que se celebra el SEMA de Las Vegas, un salón donde los fabricantes muestran las modificaciones más radicales de todo el mundo. Hyundai siempre está presente y ya comienza a mostrar sus primeras creaciones, como es el caso de este Hyundai Genesis Coupé desarrollado junto a Blood Type Racing.

Deportividad interior y exterior. Que no falte

Han partido de un Hyundai Genesis Coupé al que han dotado de un exclusivo kit estético que cuenta con paragolpes más agresivos, un difusor trasero o un imponente alerón que está fabricado en fibra de carbono. También le dotan de unas llantas de 19 pulgadas, que han sido calzadas con unos neumáticos del especialista Toyo.

Por dentro también hay cambios radicales, pues se apuesta por dos asientos delanteros de competición y firmados por Sabelt, también tiene un volante deportivo y unos relojes con tecnología OLED del fabricante Revel. El asiento posterior pasa a mejor vida y aparece una jaula de seguridad de Cusco.

Un motor de colección

Pero quizá lo más llamativo de este Hyundai Genesis Coupé Blood Type Racing es sin duda lo que se encuentra bajo el capó delantero. Se mantiene el bloque de origen, un motor de dos litros y cuatro cilindros que cuenta con sobrealimentación por medio de un turbo, que ahora es del especialista Precision Turbo. Se ha optado por equiparlo con unas bielas y unos pistones forjados, un nuevo colector de admisión, un intercooler personalizado (se puede ver que encaja a la perfección en la parrilla delantera), nuevos inyectores de carburante, además de un escape de competición. Con todo ello se habla de que este 2.0 genera más de 800 CV de potencia.

Para digerir semejante potencial, la caja de cambios se ha tenido que reforzar, se le ha dotado de un embrague de competición y un volante de inercia adaptado a sus más de 800 CV.

No menos importante es la adopción de unas suspensiones roscadas y por supuesto regulables, del tipo coilover, además de unos frenos de la firma Wilwood.

Ford Mondeo. Con más fuerza que nunca

Julián Garnacho
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Ford Mondeo. Con más fuerza que nunca

En realidad no es nuevo hablar de esta generación del Ford Mondeo, pues en realidad se presentó de manera oficial en septiembre de 2012, por lo que ya lleva con nosotros (sin venderse eso sí) más de dos años. Además, en otros mercados ya se vende bajo la denominación de Ford Fusion.

A la última en tecnología

Este nuevo Ford Mondeo tiene la particularidad de que se fabrica en la planta valenciana de Almussafes, misma factoría donde también se fabricará la nueva generación del Ford S-Max. Sin duda alguna, será el Mondeo más tecnológico y avanzado de toda la historia, historia que lleva escribiendo desde el año de su lanzamiento, allá por 1993. Es por ello que entre sus novedades aparecen elementos como las luces con tecnología LED, convirtiéndose en el primer Ford de la historia con esta tecnología. Presentan la particularidad de tener en cuenta la velocidad del vehículo, las condiciones de la vía, si llevamos conectados los limpiaparabrisas… De esta manera se adaptan para ofrecer la mejor visibilidad posible al conductor.

También en su equipamiento encontramos elementos como la detección de peatones, el sistema de frenada de emergencia, el aparcamiento asistido, el sistema SYNC2 de reconocimiento de voz, el sistema MyKey (permite configurar una segunda llave para no permitir abrir el maletero, limitar el volumen de la radio, la velocidad del vehículo…), e incluso estrena los airbag integrado en los cinturones traseros. Tampoco faltan elementos como los nuevos asientos multi-contorno con función masaje, una pantalla táctil de 8 pulgadas con Bluetooth, USB y tarjeta SD, o la nueva instrumentación, pues de forma opcional, el Ford Mondeo podrá contar con una pantalla de 10 pulgadas tras el volante en la que el conductor podrá visualizar todos los datos referentes a la conducción.

Algunas versiones del nuevo Ford Mondeo podrán incorporar el «Ford Interactive Vehicle Dynamics«, un sistema que permite modificar algunos ajustes relativos a la suspensión o la dirección mediante tres modos de conducción predefinidos: Confort, Normal o Sport. Este último programa funcionará con el sistema Torque Vertoring que actúa como un diferencial autoblocante electrónico en el eje delantero, para ofrecer una dinámica sensacional.

Con tres carrocerías

El nuevo Ford Mondeo estará disponible con las tres carrocerías a las que nos tiene acostumbrados desde el momento de su lanzamiento. Es por ello que estará disponible con cuatro y cinco puertas, además de con la práctica carrocería Sportbreack, la cual supone desembolsar 1.000 euros extra en nuestro mercado. Eso sí, incrementa la capacidad de maletero y el portón trasero facilita las operaciones de carga y descarga (opcionalmente podrá contar con apertura y cierre eléctrico con sólo pasar el pie bajo el paragolpes posterior).

Presenta una longitud de 4,87 metros (4,78 metros mide el actual Ford Mondeo), una anchura de 1,85 metros y una altura de 1,47 metros. Semejantes dimensiones ayudan a que el nuevo Ford Mondeo presente un interior espacioso, tal y como nos tiene acostumbrados la actual generación. Eso sí, su maletero tiene sólo 453 litros de capacidad (Ford Europa no habla de este volumen, pero es el maletero que cubica un Ford Fusion, su clon que se vende en Estados Unidos), cuando un Mondeo actual tiene nada menos que 540 litros, lo que sería un paso atrás. Además la versión híbrida, al ubicar las baterías tras el respaldo posterior, reduce aún más su capacidad, pues el Ford Fusion Hybrid tiene un maletero de 12 pies cúbicos, lo que vienen a ser 340 litros.

Por ahora con dos acabados

En el momento de su lanzamiento, Ford ofrecerá dos acabados para este nuevo Mondeo, que son los Trend y Titanium. Ya en 2015 aparecerán los niveles de acabado Ambiente y Business Edition, además de uno denominado Titanium HEV, exclusivo para la versión con mecánica híbrida.

Nuevo Mondeo Hybrid

Pues ya que hablamos del nuevo Ford Mondeo Hybrid, comenzaremos por él a analizar su gama de motores. Esta versión combina un motor 2.0 atmosférico y con ciclo de funcionamiento Atkinson, con otros dos motores eléctricos, uno de los cuales envía la potencia a las ruedas y el otro funciona como un generador. De manera conjunta generan una potencia de 187 CV y cuenta con unas baterías de ión litio con una capacidad de 1,4 kWh. Todo ello se combina con una caja de cambios automática y se permite el lujo de homologar un consumo medio de 4,2 l/100 km con emisiones de 99 g/km de CO2. En modo eléctrico, puede alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h, pero será por un tiempo muy limitado, pues es un híbrido puro y duro, y no la versión enchufable que si se comercializa en Estados Unidos. Este último, podría llegar más adelante a Europa y presenta una autonomía de unos 30 kilómetros en modo eléctrico, gracias a unas baterías de mayor capacidad, que se pueden cargar en 2 horas y media.

Pero además de esta eficiente versión híbrida, el nuevo Ford Mondeo contará con eficientes y avanzados motores EcoBoost y TDCi. Ahora bien, también hay que destacar que será la primera vez que un Ford combine el sistema Auto-Start-Stop con las cajas de cambio automáticas (en las manuales queda más que claro), a la vez que será la primera vez que haya un Ford Mondeo con tracción a las cuatro ruedas. Será un sistema con embrague que permite enviar potencia a las ruedas traseras si detecta pérdida de adherencia en las delanteras.

Eficientes EcoBoost y TDCi

Comenzando por los propulsores de gasolina EcoBoost, el nuevo Ford Mondeo contará con el 1.0 EcoBoost de 125 CV, un motor sobrealimentado de tres cilindros que ha ganado tres veces consecutivas el galardón de Motor del Año. Esta versión se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades, con la que consume una media de 5,1 l/100 km y presenta unas emisiones de 119 g/km de CO2.

Por encima se encuentra el nuevo 1.5 EcoBoost con una potencia de 160 CV. Estará disponible con cambio manual o automático de 6 velocidades y anuncia un consumo medio de 5,8 l/100 km, con emisiones de 134 g/km de CO2 (un 11% menos que el anterior 1.6 EcoBoost).

Como tope de gama, el Ford Mondeo ofrecerá el propulsor 2.0 EcoBoost, el cual estará disponible con 203 y con 240 CV de potencia respectivamente. Sólo se ofrecerán con el cambio automático de 6 velocidades, el cual sumará la función Auto-Start-Stop, por lo que ahorran un 6% respecto a su antecesor.

Si nos pasamos a los motores diésel, la gama mecánica comienza con el 1.6 TDCi, un motor que ofrece 115 CV de potencia y que se ofrecerá en las variantes ECOnetic que suman entre otros elementos, la parrilla frontal activa. En la berlina, sus emisiones son de sólo 94 g/km de CO2 (un 14% menos que su antecesor), mientras que los Mondeo Sportbreack también emitirán menos de 100 g/km de CO2.

Por encima se encuentran los revisados 2.0 TDCi, motores que ahora ofrecen 150 y 180 CV de potencia respectivamente. Estarán disponibles con una caja de cambios manual de seis velocidades, o con un cambio PowerShift de doble embrague, con el mísmo número de relaciones. Si hablamos de los 2.0 TDCi con cambio manual y especificación ECOnetic, el Mondeo homologa un consumo medio de 4,1 l/100 km, con unas emisiones de 107 g/km de CO2. Estos motores estarán disponibles con el nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Como tope de gama aprece un imponente propulsor 2.0 TDCi Biturbo, un motor que eroga una potencia de 210 CV y un par máximo de 450 Nm (el nuevo 2.0 TDI Biturbo del Volkswagen Passat tiene 240 CV).

Ya en 2015 llegarán las versiones de tracción total, además de los motores 1.0 EcoBoost, 1.5 TDCi y este 2.0 TDCi Biturbo.

Más ligero que antes

Esta nueva generación del Ford Mondeo está ideada sobre una nueva plataforma, la cual utiliza de forma masiva materiales ligeros (estos también se utilizan en la carrocería). De esta manera, el peso del nuevo Mondeo se rebaja en hasta 115 kilos respecto a su antecesor. Algunos ejemplos son la llegada del motor 1.5 EcoBoost, el cual pesa 25 kilos menos que el anterior 1.6 EcoBoost, o el soporte del salpicadero, que está fabricado en magnesio y pesa un 40% menos que si estuviera fabricado en acero, como sucedía antes.

Los precios y la gama del nuevo Ford Mondeo para el mercado español son:

– Ford Mondeo 1.5 EcoBoost 160 CV Aut Titanium: 32.050 euros.

– Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 240 CV Aut Titanium: 35.550 euros.

– Ford Mondeo HEV Hybrid 187 CV Titanium: 33.650 euros.

– Ford Mondeo 1.6 TDCi 115 CV Trend: 27.600 euros.

– Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 CV Trend: 29.600 euros.

– Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 CV PowerShift Trend: 31.600 euros.

– Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 CV Titanium: 31.650 euros.

– Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 CV PowerShift Titanium: 33.650 euros.

– Ford Mondeo 2.0 TDCi 180 CV PowerShift Titanium: 35.650 euros.

Las versiones Sportbreak suponen un desembolso extra de 1.000 euros y está disponible con todas las motorizaciones excepto el HEV Hybrid.

Peugeot 108. Llega a los concesionarios

Julián Garnacho
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Peugeot 108. Llega a los concesionarios

El nuevo Peugeot 108, como todos ya sabreis, es el hermano gemelo de los también nuevos Citroën C1 y Toyota Aygo. Esto mismo también sucedía con sus antecesores, los 107, C1 y Aygo.

3 puertas sólo con acabado Allure Top

Esta nueva generación del Peugeot 108 llega a nuestro mercado con una gama en la que encontramos sus dos carrocerías, con tres y cinco puertas. El primero de ellos sólo se encuentra disponible con el nivel de acabado Allure Top y exclusivamente con el propulsor más potente. Por el contrario, los Peugeot 108 con carrocería de cinco puertas se ofrecen con los dos motores posibles y con los dos niveles de acabado: Active y Allure Top. Esto suponemos que sucederá durante su campaña de lanzamiento, y que más adelante llegarán los 108 de tres puertas con el nivel de acabado Active y también con el motor menos potente, para incrementar la oferta del 108 y también hacerlo más accesible desde el punto de vista económico, pues la diferencia de precio en el acabado es ya de 2.220 euros.

Bien equipados

Pero también es verdad que los Peugeot 108 con el acabado Allure Top suman sobre los Active elementos como el techo de lona de accionamiento eléctrico (mide 76 centímetros de largo y se puede accionar hasta los 120 km/h), llantas de 15 pulgadas, espejos eléctricos, sensores de aparcamiento traseros, volante forrado en cuero, faros antiniebla… Si bien ya los Active cuentan con elementos como el ESP, el ABS, airbag frontales, laterales delanteros y de cortina, luces diurnas LED, asistente de arranque en pendientes, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, ordenador de viaje, radio con pantalla táctil, sistema MirrorLink, USB y MP3, aire acondicionado… Los 108 Active con el motor 1.2 VTi suman además el limitador de velocidad, mientras que los 108 Active con el cambio manual pilotado ETG5 añaden el volante forrado en piel con levas.

Dos motores VTI de gasolina

Los nuevos Peugeot 108 estarán disponible exclusivamente con dos motores de gasolina VTi, atmosféricos y de tres cilindros. El primero de ellos es un 1.0 que genera 69 CV y que por ahora sólo está disponible con el cambio manual pilotado ETG5. Más adelante podría llegar combinado con el cambio manual de 5 velocidades y así ahorrarnos otro pellizco, siempre importante en un vehículo de su categoría. Esta combinación permite al Peugeot 108 alcanzar una velocidad máxima de 157 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 15,9 segundos y anunciar un consumo medio de 4,2 l/100 km. Sus emisiones son de 97 g/km de CO2.

Por encima aparece el propulsor 1.2 VTi, el cual se asocia a la tecnología Pure Tech y tiene una potencia de 82 CV, suficientes para que el Peugeot 108 alcance una velocidad máxima de 170 km/h, acelere de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y homologue un consumo medio de 4,3 l/100 km, con emisiones de 99 g/km de CO2. Este motor por el contrario al 1.0 VTi sólo se combina con un cambio manual de 5 velocidades.

Así, los precios del nuevo Peugeot 108 sin ningún tipo de descuento (Peugeot ofrece una promoción de lanzamiento de 900 euros, más los que podríamos sumar si lo financiamos con la marca…) ni ayuda son:

– Peugeot 108 1.0 VTI 69 CV ETG5 Active 5p: 13.150 euros.

– Peugeot 108 1.0 VTI 69 CV ETG5 Allure Top 5p: 15.370 euros.

– Peugeot 108 1.2 VTI 82 CV Allure Top 3p: 14.520 euros.

– Peugeot 108 1.2 VTI 82 CV Active 5p: 12.600 euros.

– Peugeot 108 1.2 VTI 82 CV Allure Top 5p: 14.820 euros.

BMW M6 GT3. Un bólido en toda regla

Julián Garnacho
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BMW M6 GT3. Un bólido en toda regla

BMW Motorsport ha comenzado el desarrollo de su futuro vehículo de competición, que en esta ocasión toma la base del nuevo BMW M6 Coupé, ya que el BMW Z4 GT3 pasará a la historia a finales de la temporada 2015.

Mantiene el 4.4 V8 Biturbo

Este nuevo BMW M6 GT3 comenzará a rodar en pruebas en el primer trimestre de 2015, y comenzará a competir ya en la temporada 2016. Para esos entonces estará puesto a punto tanto su chasis, con infinidad de regulaciones posibles de suspensión para adaptarse al estilo de conducción de cada piloto y cada trazado, como su propulsor, que estará derivado del actual 4.4 V8 Biturbo, un motor que de serie genera una potencia de 560 CV y un par máximo de 680 Nm. Sin embargo, en este BMW M6 GTS, la potencia será superior.

También han de trabajar en la electrónica, el calibrado del sistema antibloqueo de frenos ABS y también la caja de cambios, pues no será el cambio DKG de BMW con doble embrague, sino una transmisión secuencial.

Porsche 911 GTS. Potenciado hasta los 430 CV

Julián Garnacho
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Porsche 911 GTS. Potenciado hasta los 430 CV

Porsche lanza el nuevo 911 GTS, que se encuentra disponible tanto con carrocería Coupé como Cabriolet, aunque sería probable que más adelante llegue incluso la variante Targa del 911.

Con el eje trasero de los Carrera 4

Estéticamente los Porsche 911 GTS se diferencian del resto de sus hermanos de gama gracias a elementos como los faros bi-xenón con las carcasas pintadas en negro. Este mismo color es el que se utiliza en las tomas de ventilación, en los embellecedores del sistema de escape deportivo o en sus llantas de aleación de 20 pulgadas, las cuales son monotuerca. También todos los 911 GTS utilizan el eje trasero de los 911 con tracción total, que es más ancho que el de las versiones convenionales.

Por dentro, sus asientos deportivos se tapizan en cuero y Alcántara, y este último material es el empleado en el salpicadero y las puertas, pero poco más cambios encontramos en el interior especto al resto de la gama 911.

30 CV más que los Carrera S

La principal novedad de los nuevos Porsche 911 GTS es sin duda la evolución de su propulsor 3.8 con seis cilindros bóxer. No utiliza sobrealimentación y genera una potencia de 430 CV a 7.500 rpm, lo que vienen a ser 30 CV más que los Porsche 911 S y 80 CV más que los 911 «a secas». Aún así, estos Porsche 911 GTS generan 45 CV menos que los deportivos Porsche 911 GT3, los cuales también son atmosféricos. Eso sí, el cliente además de poder elegir entre dos carrocerías, puede adquirir su 911 GTS con cambio manual de 7 velocidades o bien con el cambio PDK de doble embrague, el cual tiene el mísmo número de relaciones. Algo similar ocurre con su sistema de tracción, pues podemos apostar por la propulsión trasera, o por el sistema de tracción a las cuatro ruedas, que requiere un desembolso extra que ronda los 8.000 euros.

El Porsche 911 GTS Coupé alcanza una velocidad máxima de 306 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y homologa un consumo medio de 9,5 l/100 km. Si lo adquirirmos con el cambio PDK, su velocidad máxima es de 304 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y homologa un consumo medio de 8,7 l/100 km.

Los Porsche 911 GTS 4 Coupé alcanzan una velocidad máxima de 304 km/h, aceleran de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y homologan un consumo medio de 9,9 l/100 km. Si lo adquirimos con el cambio PDK, su velocidad máxima es de 302 km/h, aceleran de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y homologan un consumo medio de 9,1 l/100 km.

Pero los Porsche 911 GTS también están disponibles con la carrocería Convertible. En este caso, los 911 GTS Convertible alcanzan una velocidad punta de 304 km/h, aceleran de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y homologan un consumo medio de 9,7 l/100 km. Si lo adquirimos con el cambio PDK, su velocidad punta es de 302 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y homologa un consumo medio de 8,9 l/100 km.

Por último, los Porsche 911 GTS 4 Convertible alcanzan los 303 km/h de velocidad punta, aceleran de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y firman un consumo medio de 10,0 l/100 km, mientras que los equipados con el cambio PDK alcanzan los 301 km/h de velocidad punta, aceleran de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y homologan un consumo medio de 9,2 l/100 km.

Con todo ello, los precios del nuevo Porsche 911 GTS para nuestro mercado son:

– Porsche 911 Carrera GTS Coupé: 135.339 euros.

– Porsche 911 Carrera GTS PDK Coupé: 140.063 euros.

– Porsche 911 Carrera GTS Convertible: 149.865 euros.

– Porsche 911 Carrera GTS PDK Convertible: 154.589 euros.

– Porsche 911 Carrera 4 GTS Coupé: 143.484 euros.

– Porsche 911 Carrera 4 GTS PDK Coupé: 148.208 euros.

– Porsche 911 Carrera 4 GTS Convertible: 158.010 euros.

– Porsche 911 Carrera 4 GTS PDK Convertible: 162.734 euros.

Mini 5 puertas. Más Mini, menos Mini

Javier Montoya
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Mini 5 puertas. Más Mini, menos Mini

El título parece un trabalenguas, pero refleja lo que es este Mini 5 puertas. Más Mini porque aumenta sus posibilidades de utilización y menos Mini porque al crecer en tamaño hace menos honor a su nombre. Pero en realidad el nuevo MIni 5 puertas hace honor a su nombre y a su marca; y a una tradición de hacer coches que acaba de cumplir 55 años.

Porque sin perder ni un ápice de su encanto, Mini hace crecer su gama con un modelo que tiene todo el ADN, el estilo y el espíritu deportivo y que además aumenta su versatilidad, su comodidad y sus posibilidades de utilización con la incorporación de dos puertas más y la ampliación del maletero hasta los 278 litros de capacidad; 68 más que el tres puertas.

Idéntico al 3 puertas

Mantiene el bajo centro de gravedad que ofrece ese 'kart feeling' que se ha hecho famoso en la marca; y mantiene también la imagen pues frontal, trasera y el lateral hasta el pilar B son idénticos en este cinco puertas y en el tres. Con ello, los puristas de la marca no notarán la diferencia y no verán esas dos puertas añadidas como un 'sacrilegio'. Más bien al contrario, porque esas dos puertas darán más posibilidades de disfrutar de un auténtico Mini a más gente.

Porque el nuevo Mini 5 puertas es 16 centímetros más largo -crece 7 centímetros su distancia entre ejes y 9 el voladizo trasero- pero en el resto de apartados -altura, anchura…- es exactamente igual. De esta manera, se ofrece un acceso infinitamente más cómodo a la segunda fila al mismo tiempo que la posibilidad de acoger a tres ocupantes detrás, aunque la anchura no sobra y la plaza central será de uso ocasional.

También se nota la diferencia en el maletero, donde los mencionados 278 litros y la posibilidad de ampliarlos abatiendo los asientos traseros ya son una cifra razonable que va a permitir al modelo británico entrar en la lucha con los modelos compactos. Ese es el objetivo, pelear con ese toque exclusivo y deportivo en el segmento más grande del mercado, donde hasta ahora no estaban. 

Motores con mucha marcha y bajo consumo

El resto de argumentos del nuevo Mini 5 puertas son ya conocidos: motores con un toque muy deportivo, comportamiento racing, elevadas dosis de tecnología y lo último en seguridad y sistemas de ayuda a la conducción. La gama de motores cuenta con dos variantes diésel y dos de gasolina. Así, en diésel comienza con el motor tricilíndrico de 116 caballos con tecnología Twin Power que acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos, alcanza los 203 km/h y consume sólo 3,8 l/100 km. La variante más potente es el 2.0 de 170 caballos (0-100 en 7,4 segundos, 225 km/h y 4,1 l/100 km). Ambos cuentan con cambio manual o automático de 6 velocidades.

La gama de gasolina parte del 1.5 tricilíndrico de 136 caballos (0 a 100 en 8,2 segundos, 207 km/h y 4,8 l/100 km de consumo medio) y finaliza con el 2.0 de 192 caballos que acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, alcanza 232 km/h y consume 5,4 l/100 km. También cuenta en la gama de gasolina con cambio manual o automático, ambos de 6 velocidades.

Varios modos de conducción

Para garantizar el comportamiento más ajustado a los gustos del conductor, el nuevo Mini ofrece diversos modos de conduccion: Sport y Green además del modo normal -Mid Mode-. También se puede seleccionar diferentes grados en el karting feeling para que las sensaciones sean más o menos deportivas. De esta manera, unido a lo último en sistemas de ayuda a la conducción como Driving Assist, Head Up Display o Parking Assistant, el nuevo Mini 5 puertas ofrece la misma experiencia de conducción que un Mini que se precie.

Eso lo pudimos comprobar en un recorrido, eminentemente urbano, por Madrid, en el que el nuevo modelo de la firma británica mostró carácter y empuje además de un comportamiento muy deportivo, con unas suspensiones duras que demuestran sus intenciones. El cambio que probamos, manual de 6 marchas, es rápido y preciso y encaja a la perfección con la filosofía del coche.

El nuevo Mini ofrece, además, un elevado nivel de equipamiento, en el que desde el acabado más básico ya cuenta con llantas de aleación, volante deportivo de cuero, climatizador automático bizona, paquete SALT (incluye asiento del acompañante con ajuste en altura, ordenador de viaje, paquete de compartimentos…), anclajes Isofix en los asientos traseros, airbag frontales y laterales…

También es destacable el equipamiento tecnológico en lo referente a sistemas de conectividad, donde incorpora el Mini Connected que permite integrar el smartphone en el coche además de incorporar un sinfín de aplicaciones. 

El nuevo Mini 5 puertas llegará a los concesionarios el próximo día 16 de octubre (las variantes One llegarán el próximo mes de noviembre), aunque ya se pueden realizar pedidos de este Mini que sin perder nada de su carácter multiplica sus posibilidades. 

Los precios

Gasolina

Mini One 5 puertas    19.350 euros

Mini Cooper 5 puertas    21.450 euros

Mini Cooper S 5 puertas    26.850 euros

Diésel

Mini One 5 puertas    20.850 euros

Mini Cooper 5 puertas    23.000 euros

Mini Cooper S 5 puertas    27.650 euros

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