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10 scooters eléctricos para moverse por la ciudad cuando la economía aprieta

Diego Alonso

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11 noviembre, 2024 06:46

10 scooters eléctricos para moverse por la ciudad cuando la economía aprieta

Moverse por la ciudad de manera rápida, económica y sostenible es una necesidad cada vez mayor. Por ello, los scooters eléctricos se han convertido en una excelente solución. Los de la categoría L1e, que los asemeja a ciclomotores tradicionales, son perfectos para desplazamientos urbanos. Son fáciles de manejar, baratos de mantener y requieren solo de una licencia básica. En este artículo, te presentamos las diez mejores opciones.

Cecotec Piazza: un eléctrico asequible

Con un precio de entrada de 1.599 €, el Cecotec Piazza es básico pero eficiente. Su motor Bosch de 0,8 kW, que alcanza hasta 1,44 kW, brinda potencia suficiente para la mayoría de recorridos urbanos. Tiene una batería extraíble de 48V y 26Ah (1.248 Wh), que le da una autonomía de 55 km y hasta 110 km si se pone una segunda. Los frenos hidráulicos en ambas ruedas, de 10 pulgadas, garantizan una conducción segura; mientras que sus luces LED mejoran la visibilidad. Con tres modos de conducción, este eléctrico biplaza es adecuado tanto para el tráfico urbano denso como para trayectos más tranquilos.

Honda EM1: calidad y eficiencia

El modelo EM1 de Honda es un eléctrico robusto y duradero, cuyo precio comienza en 4.000 €. Destaca por su motor de 1,7 kW, que proporciona un rendimiento suave y constante. La batería extraíble de 50,3V y 26Ah (1.313 Wh) permite una autonomía de 48 km, ideal para los desplazamientos diarios. Incluye dos modos de conducción, estándar y económico, que permiten adaptar el rendimiento a las necesidades del usuario. Sus frenos de disco en la rueda delantera y tambor en la trasera garantizan seguridad en esta excelente opción para quienes buscan eficiencia y calidad en un solo paquete.

NIU NQi Sport: diseño y autonomía

A partir de 2.400 € encontramos el NIU NQi Sport, un eléctrico versátil ideal para quienes buscan diseño y funcionalidad. Su motor Bosch de 1,8 kW y su batería de 60V y 26Ah (1.560 Wh) le permiten recorrer hasta 45 km, o 65 km con una batería de mayor capacidad. Con tres modos de conducción (E-Save, Dynamic y Sport), el NQi Sport se adapta a distintos ritmos de viaje. Además, ofrece un amplio espacio de almacenamiento en el maletero bajo el asiento (20 L), que resulta conveniente para llevar un casco o pequeños objetos.

Peugeot e-Streetzone: económico y funcional

El e-Streetzone de Peugeot es un scooter con un precio accesible de 2.999 €. Su motor SEG Gen2 de hasta 2,0 kW y 105 Nm proporciona una experiencia de conducción adecuada para la ciudad. Con una batería extraíble de 50V y 26Ah (1.300 Wh), tiene una autonomía de 60 km y ofrece dos modos de conducción: ECO y Boost, que ajustan la velocidad entre 28 km/h y 45 km/h. Cuenta con un espacio para un casco bajo el asiento, luces LED de día y capacidad para dos personas. Sin duda, es un excelente eléctrico para desplazamientos económicos y ecológicos por la ciudad.

Piaggio 1+: autonomía y estilo

El Piaggio 1+ se distingue por su autonomía y estilo. Con un precio de 3.399 €, este modelo italiano cuenta con un motor de 2,2 kW y una batería extraíble de 48V y 48Ah (2.300 Wh), que le da una autonomía de hasta 90 km. Sus modos de conducción ECO y WMTC permiten ajustar el rendimiento según el entorno y las preferencias del usuario. Equipado con frenos de disco hidráulicos en ambas ruedas y luces LED, este eléctrico ofrece una experiencia de conducción segura y confiable. Su diseño biplaza y espacio para un casco tipo jet bajo el asiento son un plus para quienes buscan estilo y practicidad.

Seat MO 50: largo alcance y confort

Entre las opciones más premium, encontramos el Seat MO 50, con un precio de 5.650 €. El modelo destaca por su motor de 4 kW, con picos de hasta 7,3 kW, y su batería extraíble de 5.600 Wh, que ofrece una impresionante autonomía de hasta 172 km. Con tres modos de conducción (ECO, City y Sport), así como una marcha atrás, el MO 50 se adapta a distintas necesidades urbanas. Gracias a sus frenos de disco hidráulicos, ruedas de gran tamaño y espacio para dos cascos bajo el asiento, este scooter eléctrico es ideal para quienes buscan un transporte urbano de largo alcance y alta comodidad.

Segway E125S: tecnología y seguridad

El Segway E125S es un modelo eléctrico a un precio inicial de 3.499 €. Con un motor de 1 kW y picos de hasta 3 kW, este scooter alcanza una autonomía de 140 km gracias a su batería extraíble de 48V y 60Ah (2.880 Wh). Sus dos modos de conducción (ECO y WMTC) y frenos hidráulicos con ABS en ambas ruedas garantizan una conducción segura. Con capacidad biplaza y un espacio de almacenamiento de 27 L, el Segway E125S ofrece una mezcla de seguridad, tecnología y confort, ideal para la ciudad.

Wayscral E-Quip: económico y compacto

Por 2.299 € tenemos el Wayscral E-Quip, una opción económica y compacta. Este modelo cuenta con un motor Bosch de 1,5 kW y una batería de 60V y 20 Ah (1.200 Wh), que le permite recorrer hasta 40 km. Sus dos modos de conducción y frenos hidráulicos en ambas ruedas ofrecen seguridad y simplicidad para trayectos cortos. Este scooter eléctrico biplaza también incluye luces LED y almacenamiento básico, que lo convierten en una opción accesible para quienes buscan lo esencial sin mayores lujos.

Yadea G5 Pro: potencia y equilibrio

Con un precio de 3.250 €, el Yadea G5 Pro se caracteriza por su motor de 3,1 kW y su batería de 60V y 32Ah (1.920 Wh), que le permite alcanzar una autonomía de hasta 77 km. Con sus dos modos de conducción, ECO y Sport, y frenos de disco en ambas ruedas, este scooter eléctrico es un ejemplo claro de cómo combinar potencia y seguridad. Diseñado para dos pasajeros y con espacio de almacenamiento bajo el asiento, el Yadea G5 Pro es una opción confiable y bien equilibrada para la ciudad.

Yamaha NEO’S: diseño compacto y eficiente

Finalmente, tenemos el Yamaha NEO’S. Un scooter compacto que parte de 2.999 € y ofrece hasta 38,5 km de autonomía, gracias a su batería de 50,4V y 19,2 Ah (967 Wh) que se puede ampliar con una segunda unidad. Con dos modos de conducción, frenos de disco en la rueda delantera y tambor en la trasera, y capacidad para dos pasajeros, el NEO’S es una opción fiable para trayectos urbanos breves. Incluye un espacio de 27 L bajo el asiento y luces LED, que lo convierten en un scooter ideal para quienes buscan un eléctrico compacto y eficiente.

Primera prueba del Alpine A290. Puro nervio

Gregorio Arroyo

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11 noviembre, 2024 06:45

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El pasado mes de junio acudimos a la presentación estática del nuevo Alpine A290 en París. Fue una intensa toma de contacto para conocer los secretos del primer modelo que inaugura el esperado ‘Dream Garage’ de la marca francesa. Ahora ya hemos tenido oportunidad de ponernos al volante de este nuevo modelo, incluso en circuito, y ya te adelantamos que a los que recelan de que un eléctrico no es divertido les va a costar seguir con ese argumentario.

Diferencias evidentes con el Renault 5

Si valoramos de manera global qué nos ofrece el nuevo Alpine A290 podemos decirte que un poco de todo. Por un lado eficiencia al tratarse de un vehículo eléctrico. También un diseño llamativo y un tanto exclusivo que marca distancias con el Renault 5, con el que comparte algo de su tecnología, y por último un rendimiento y unas cualidades dinámicas que le convierten en un vehículo muy apetecible.

Nos centramos ahora en su personalidad dinámica. En este enlace puedes consultar todas las características técnicas y demás puntos destacables de este modelo. Mientras nos acercamos al Alpine A290 nos llama la atención su mayor presencia física y deportiva. Es más ancho que el R5, faros auxiliares con luces en ‘X’ en el frontal, llantas de 19 pulgadas con frenos Brembo de cuatro pistones, un llamativo difusor trasero… No cabe duda de que se trata de un Alpine.

Alpine A290, con 180 o 220 CV

Dispone de dos motorizaciones, una con 180 CV y otra con 220 CV, ambas asociadas a una batería de iones de litio con 52 kWh de capacidad. Probamos la más potente, asociada al equipamiento GTS, el más racing. Nos avanzan que las primeras entregas en España son con este formato, pese a que el precio se incrementa en 6.900 euros respecto a la versión de acceso.

Sabemos que la puesta a punto del vehículo ha sido realizada por ingenieros que están integrados en el equipo de Fórmula 1 de la marca. Se ha empleado aluminio en determinadas piezas de la suspensión para aligerar el peso (1.479 kilos en orden de marcha), los amortiguadores son algo más firmes que en el R5, el eje trasero monta un esquema multibrazo, los frenos están supervitaminados… La primera sorpresa es que no se trata de un vehículo incómodo o que maltrate a sus ocupantes por resultar una tabla en día a día.

Iniciamos el recorrido con zonas urbanas y algo de autovía. Todo en calma, con un confort muy elevado, más allá de que si fueran adultos en las plazas traseras quizás se hubieran quejado de que el espacio para las piernas es algo limitado. Buen tacto de la dirección, con 2,6 vueltas de volante entre topes, comunicativa y bastante fiel, con un tacto general realmente agradable.

Prestaciones del Alpine A290 GTS

Afrontamos un tramo de montaña con curvas y el firme algo deslizante en parte del recorrido. No defraudará a nadie por su rendimiento: acelera de 0 a 100 km/ en 6,4 segundos y cuenta con la función Launch Control para lograr esos registros si el firme no está en óptimas condiciones de agarre. La velocidad máxima está limitada a 170 km/h (160 en la variante de 180 CV, que cubre el 0-100 km/h un segundo más lento).

El volante presenta dos mandos tipo F-1. El primero se denomina OV, es de color rojo, y activa la función Overtake. Para entendernos, se trata de una especie de efecto kick-down disponible desde el volente en lugar del acelerador. Esto implica un impulso extra de energía, que llega de manera más rápida. Está activo durante 10 segundos y resulta ideal para realizar, por ejemplo, adelantamientos. Si no pisamos el pedal del acelerador no funciona.

Una vez que pasa ese tiempo habrá que esperar 30 segundos para volver a utilizarlo plenamente, aunque a los 15 segundos ya tendremos carga para realizar otro impulso extra durante 5 segundos. En cualquier caso el extra de CV y par motor no supera los 220 CV, más bien sirve para llegar a ellos.

Este elemento Overtake invita a ‘jugar’ porque le cambia el carácter al Alpine A290, aunque no sale gratis. Si abusas de él la capacidad de la batería se reduce considerablemente. También hay que estar atentos porque en zonas con baja adherencia y con la dirección algo girada los amagos de pérdida de tracción se producen en ocasiones.

Frenada regenerativa a la carta

El segundo mando del volante es giratorio y sirve para gestionar la intensidad de la frenada regenerativa. Marcado por las siglas RCH (Recharge) contempla cuatro niveles diferentes. El mando queda muy aparente (a lo Ferrari), pero quizás realizar esta función desde unas levas parece una solución más intuitiva, ya que no obligan a soltar la mano del volante.

Además, el asistente de conducción nos ofrece cuatro perfiles diferentes de uso: Save, Normal, Sport y Perso. Este último permite ajustar de manera independiente parámetros de la dirección, el acelerador o el sonido.

¿Qué sonido? te preguntarás. Pues el que se produce de manera artificial por el sistema Alpine Drive Sound. Y está bastante bien conseguido, simulando un motor térmico que amplifica el sonido que acompaña a la conducción.

Consumo del Alpine A290 GTS

En estas condiciones de todo un poco en lo que nos podemos encontrar frecuentemente en el tráfico diario, el consumo del Alpine A290 registró 16,2 kWh de media durante la prueba. Un dato que mejora las cifras homologadas para esta versión, que arrojan 16,5 kWh (15,8 en la versión de 180 CV).

Con esas cifras es factible cubrir los 380 kilómetros de autonomía que brinda en ciclo WLTP el Alpine A290 más potente. La batería de 52 kWh admite cargas en corriente continua de hasta 100 kW, y eso se traduce en solo 30 minutos para llegar al 80 por ciento de la capacidad (en 15 minutos recupera energía para recorrer 150 kilómetros). En un cargador en corriente alterna la potencia admitida es de 11 kW, permitiendo una reposición del 50 al 80% en 1 hora 20 minutos.

Ya que estamos, señalar que este cargador incorpora una función bidireccional V2L (vehicle-to-load) que permite conectar dispositivos externos, como bicicletas eléctricas, patinetes, cafeteras… a través de la toma de carga. También es compatible con V2G.

Rutas más eficientes con Google Maps

Además, la navegación GPS con Google Maps integra el planificador de rutas eléctrico, que tiene en cuenta el trayecto, el nivel de carga, la temperatura de la batería, el consumo en tiempo real y el preacondicionamiento automático de la batería de tracción para calcular la mejor ruta.

Para el final nos quedaba la guinda. Acudimos a un circuito de velocidad, en el que pudimos dar varias vueltas ‘a saco’ para comprobar el rendimiento y maneras dinámicas sin límites. Y aquí es donde el coche es una delicia. Hace unos días probamos también el Abarth 600e en Balocco y las sensaciones son muy similares. Ahí es donde comprobamos que la dirección no presenta vacíos al girar, o que los frenos Brembo con discos de 320 mm delante y 288 mm detrás son, además de eficaces y resolutivos, leales con el tacto que imprimimos al pedal de freno.

Dinámica del Alpine A290 GTS

La tracción es delantera, el par máximo alcanza los 300 Nm y el compromiso entre estabilidad y agilidad es muy gratificante. Con un reparto de pesos muy equilibrado (53 por ciento delante y 47 detrás), los ingenieros han ajustado un sistema para la gestión del par bautizado como Alpine Torque Technology, que permite afinar la entrega del par óptimo, además de la acción sobre los frenos para maximizar la motricidad.

En curva entra con una determinación absoluta y cuando se levanta ligeramente el pie de acelerador la zaga se insinúa. Al principio de manera brusca; luego cuando le coges el punto ayuda para colocar el coche. Es muy rápido en sus reacciones y tremendamente ágil, gracias a la buena calibración del chasis (en circuito la suspensión es algo blanda, pero entendemos que su hábitat y uso no será tan radical). El uso de suspensiones que incorporan topes hidráulicos permite conseguir un excelente nivel de confort, muy apreciable en el día a día.

Información exclusiva de ‘carreras’

Por cierto, desde la pantalla táctil del salpicadero de 10,1 pulgadas se ofrece información específica gracias a la función Alpine Telemetrics. Bajo tres categorías podemos consultar datos como las fuerzas G laterales, monitoreo de la aceleración y del frenado (regenerativo o hidráulico), recarga de la batería, función Overtake, consumo, tiempos por vuelta, temperatura del motor y la batería o el estado de los neumáticos. Por cierto esta versión monta unos Michelin Pilot Sport 5S con medida 225/40R19. Son específicos para esta versión, como lo son las llantas Snowflake negras.

La gama del nuevo Alpine A290 consta de cuatro acabados. Durante la fase de lanzamiento la marca francesa también se incorpora una variante Première Edition, sobre la base del A290 GTS, que tendrá un máximo de 1.955 unidades en producción.

Precios y gama del Alpine A290

A290 GT 180 CV 38.700 €
A290 GT Performance 220 CV 41.900 €
A290 GT Premium 180 CV 42.800 €
A290 GTS 220 CV 45.600 €
A290 Première Edition 220 CV 46.200 €

25 años de la planta de Opel en Eisenach: del Astra al Grandland

Gregorio Arroyo

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11 noviembre, 2024 06:40

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25 años de la planta de Opel en Eisenach: del Astra al Grandland

Eisenach y la producción automovilística han estado conectadas de manera inseparable durante más de tres décadas, y la relación entre Opel y esta ciudad alemana es un ejemplo destacado. Desde 1990, el año de la reunificación alemana, Opel fue una de las primeras compañías en invertir en los nuevos estados federados, estableciendo un vínculo duradero con Eisenach.

Un millón de coches fabricados ya en 1999

Esta decisión estratégica marcó el inicio de una historia de éxito, con automóviles que llevan el sello ‘made in Eisenach’, y que sigue creciendo. Uno de los hitos más significativos se alcanzó el 10 de noviembre de 1999, cuando el vehículo Opel número un millón salió de la línea de producción en la planta de Turingia: un Corsa B negro con acabado Edition 100.

Con el tiempo, la planta ha experimentado una evolución constante y ha seguido sumando éxitos. En abril de este año, el nuevo Opel Grandland fue presentado mundialmente en Eisenach, consolidando su lugar como un verdadero ‘Eisenacher’. Este SUV electrificado representa una clave de avance y destaca la preparación de la planta para un futuro sostenible.

La conexión entre Opel y Eisenach se inició rápidamente tras la caída del Muro de Berlín. En marzo de 1990, Opel formó Opel-AWE-Planungs-GmbH en colaboración con Automobilwerk Eisenach (AWE), contribuyendo a revitalizar la economía en Turingia. Apenas dos días después de la reunificación oficial de Alemania, el 5 de octubre de 1990, salió de la línea de producción el primer Opel Vectra en la planta de AWE.

Planta de Opel en Eisenach, primera piedra

En febrero de 1991 se colocó la primera piedra de una nueva fábrica Opel. Después de un período de construcción notable breve de 19 meses y con una inversión cercana a los mil millones de marcos alemanes, la nueva planta comenzó la producción del Opel Astra en septiembre de 1992. El 3 de junio de 1993, la planta celebró otro logro al producir el primer Opel Corsa ensamblado en Alemania.

A medida que avanzan los años, la demanda de vehículos Opel en Eisenach no deja de crecer. El Corsa, en particular, se convirtió en un éxito de ventas durante la primera mitad de los años 90. Tal fue su popularidad que, a menudo, la planta se dedicó exclusivamente a fabricar este modelo.

Un Corsa de 65 CV fue el vehículo un millón

Este éxito se tradujo en un importante logro en 1999, cuando, tan solo seis años después de la producción del primer Corsa en Eisenach, el Opel número un millón fue ensamblado en la planta. El 10 de noviembre de ese año, un Corsa negro Edition de 65 CV fue entregado a un cliente en Ratisbona, marcando un hito histórico.

Desde sus inicios, la planta de Eisenach ha destacado por su compromiso con la innovación y la mejora constante. Ha establecido estándares elevados en sostenibilidad ambiental, tecnología de fabricación y procesos de producción.

Sus operaciones se rigen por cinco principios fundamentales: la implicación activa de los empleados, la mejora continua, la garantía de calidad desde el principio, la estandarización y la optimización logística. Esta fórmula ha convertido a Eisenach en una referencia, reconocida como una de las plantas más productivas y modernas de Europa.

Eisenach ahora es la planta del Grandland

Con el paso de los años, la planta ha diversificado su producción. En 2012, el Opel ADAM se sumó al Astra y al Corsa. Sin embargo, tras una profunda modernización en 2019, Eisenach se convirtió en el único centro de fabricación del SUV Opel Grandland (aquí la primera prueba), un modelo clave para la marca.

El Opel Grandland es la pieza central de la transformación hacia la electrificación de la planta de Eisenach. Este SUV, que ha comenzado a producirse en su versión totalmente eléctrica, marca un hito importante. El nuevo Grandland se basa en la plataforma avanzada STLA Medium, diseñada específicamente para vehículos eléctricos de batería (BEV). Con una capacidad de batería de hasta 97 kWh, el SUV ofrece una autonomía de aproximadamente 700 kilómetros, según el ciclo WLTP, estableciendo un estándar de eficiencia y sostenibilidad.

Inversiones multimillonarias

Para hacer realidad la producción de vehículos electrificados, la marca alemana ha realizado una inversión de 130 millones de euros en la planta de Eisenach. Se implementaron mejoras significativas, como la modernización del taller de carrocería, la automatización completa de procesos y la incorporación de sistemas de cámaras avanzadas para inspección de calidad. También se creó un taller dedicado al ensamblaje de baterías, donde un equipo de especialistas capacitados trabaja con tecnología de alta tensión.

La planta ha dado otro paso hacia la sostenibilidad al planificar la creación de un parque solar que proporcionará energía renovable. Este proyecto encaja perfectamente con la producción del Opel Grandland eléctrico, reduciendo la huella ambiental de la planta y posicionándola para un futuro sostenible.

La planta de Opel en Eisenach se ha consolidado como un símbolo de innovación y resiliencia. Desde sus humildes comienzos en 1990 hasta su actual papel como pionera en la producción de vehículos eléctricos, Eisenach sigue marcando la pausa en la industria automotriz. La inversión en tecnologías limpias y su compromiso con la electrificación garantizan que esta planta continúe siendo un referente en movilidad sostenible y producción eficiente.

El Nissan GT-R R34 perfecto, existe. Pero no es nada barato

Julián Garnacho

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11 noviembre, 2024 06:35

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El Nissan GT-R R34 perfecto, existe. Pero no es nada barato

El pasado mes de julio saltaba a la palestra el nombre del especialista japonés Built by Legends. Indagando un poco en su historia descubrimos que son todos unos maestros en restaurar míticos Nissan GT-R. Pero con este último proyecto fueron mucho más allá de un ‘sencillo’ trabajo de restauración, porque se marcaron un impresionante restomod sobre la base de un R34 en color blanco. Ahora en el SEMA de Las Vegas han presentado otro ejemplar, en un color mucho más apropiado para un clásico Nissan GT-R.

Bayside Blue es el extraordinario color que los chicos Built by Legends han elegido para este sensacional Nissan GT-R R34 que han llevado hasta Estados Unidos. Pero en esencia sigue la misma fórmula de restaurar, modernizar y potenciar que la unidad que mostraron hace tan solo cuatro meses.

Este Nissan GT-R prácticamente se construye desde cero

2024 Nissan GT-R R34. Built by Legends. SEMA. Imagen trasera.

Al igual que operan los mejores especialistas de renombre del planeta, los chicos de Built by Legends comienzan con un automóvil que desmontan tornillo a tornillo hasta dejarlo en paños menores. El chasis de este Nissan GT-R R34 ahora se restaura para dejarlo como recién salido de fábrica, pero además aprovechan para reforzarlo debidamente con la experimentada ayuda de los chicos de Garage Yoshida, que por lo visto es una empresa especializada y respetada entre todos los apasionados de este mítico deportivo japonés.

Y es que estos apuestan por nuevas torretas para la suspensión, nuevas soldaduras de refuerzo y otros muchos detalles que ayudan a hacer mucho más rígido este Nissan GT-R R34, que ve como llegan nuevos bujes y cojinetes, además de una completa suspensión casi del mundo de la alta competición. Mención especial tiene también el poderoso equipo de frenos por el que apuestan los chicos de Built by Legends, porque en esta criatura han equipado un conjunto firmado por AP Racing, donde delante hay discos perforados con pizas de seis pistones, mientras que detrás se conforman con pinzas de cuatro pistones.

Su mecánica proporciona 650 CV de potencia

2024 Nissan GT-R R34. Built by Legends. SEMA. Imagen detalle.

Este extraordinario conjunto que detendrá con mucha contundencia a este Nissan GT-R R34 queda oculto tras unas impresionantes llantas que fabrica especialmente la compañía Rays para los chicos de Built by Legends. Llantas forjadas y de 18 pulgadas, que se han calzado en esta ocasión con unas gomas Bridgestone Potencia 71RS en medida 265/35 R18.

Como no podía ser de otra manera en una extraordinaria criatura como esta obra de arte de los chicos de Built by Legends, el corazón de este Nissan GT-R R34 también ha sido debidamente mimado para la ocasión. Desafortunadamente bajo el capó delantero ya no conserva su ilustre bloque RB26 original, el cual ha dejado paso a un MB7 firmado por el especialista MINE. En realidad este nuevo motor no es otra cosa que una reinterpretación del motor original, aunque debidamente reforzado para la ocasión y con una cilindrada que alcanza los 2,8 litros entre otros muchos cambios, como una admisión de fibra de carbono o una electrónica específica, que le permiten generar a este seis cilindros en línea la escalofriante cifra de 650 CV de potencia.

Un interior a la medida de este Nissan GT-R R34

2024 Nissan GT-R R34. Built by Legends. SEMA. Imagen salpicadero.

Semejante potencial es enviado a su característico sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio manual de 6 velocidades que corre por cuenta del especialista Getrag.

Si todo esto llama la atención, no menos impresionante es el habitáculo de este extraordinario Nissan GT-R R34, donde los detalles en azul ayudan como nexo de unión con ese brillante tono Bayside Blue de su carrocería. Este se encuentra presente en el tejido Alcantara que Built by Legends ha elegido para vestir sus asientos, paneles de las puertas, parte baja del salpicadero… Mientras que en color negro se viste el resto, incluido un volante de nueva factura y donde se combina con el suave cuero Nappa.

Si quieres uno vete preparando 450.000 dólares… más el coche

2024 Nissan GT-R R34. Built by Legends. SEMA. Imagen interior.

Como te podrás imaginar, la exclusividad y la artesanía que encierra este impresionante Nissan GT-R R34 hace que no se encuentre al alcance de todos los públicos. Y es que para que lo tengas en cuenta, los chicos de Built by Legends están pidiendo la friolera de 450.000 dólares (casi 420.000 euros) para comenzar a ponerse manos a la obra. Porque a esa elevada cuantía deberás añadir el precio del vehículo donante, que como te podrás imaginar, tampoco es barato.

2024 Built by Legends Nissan GT R R34 6 Motor16

2024 Built by Legends Nissan GT R R34 1 Motor16

2024 Built by Legends Nissan GT R R34 4 Motor16

2024 Built by Legends Nissan GT R R34 3 Motor16

2024 Built by Legends Nissan GT R R34 12 Motor16

2024 Built by Legends Nissan GT R R34 8 Motor16

Renault Emblème, el laboratorio para la descarbonizacion de Ampere

Javier Montoya

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11 noviembre, 2024 06:30

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Renault Emblème, el laboratorio para la descarbonizacion de Ampere

El Renault Emblème es el mejor -y también el más bello- laboratorio de pruebas para que Ampere, la compañía creada por el Grupo Renault para transformar el proceso de producción de eléctricos, ponga a prueba sus procesos y tecnologías. Es la respuesta integral de Ampere sobre cómo se deben crear los coches eléctricos y sostenibles involucrando no solo a la empresa y sus filiales, sino también a proveedores y socios. Porque el objetivo es la descarbonización en el proceso productivo y en la vida útil del coche. Y para ello se hace indispensable un enfoque ecosistémico que contemple todos los aspectos del ciclo de vida del vehículo.

La descarbonización de la movilidad no puede abordarse de manera fragmentada. Debe contemplar cada una de las etapas del ciclo de vida de un vehículo, conocido como “de la cuna a la tumba”. Este enfoque se estructura en cinco ejes fundamentales: Ecodiseño, selección de recursos, fabricación, uso y fin de vida.

Cada uno de estos ejes es crucial y se deben trabajar coordinados para lograr una movilidad sostenible y eficaz frente a los retos del medio ambiente.

El Renault Emblème se presentó en el Salón de París

Esa visión global es de la que nace el Renault Emblème para mostrar en un solo modelo cómo se puede conseguir una reducción brutal de emisiones a lo largo de la vida del coches. El salón del automóvil de París 2024 fue el escenario perfecto para la presentación del Renault Emblème, el innovador modelo de vehículo familiar se ha diseñado con una premisa básica: emitir un 90% menos de gases de efecto invernadero (CO2e) a lo largo de su vida útil en comparación con un vehículo equivalente de la actualidad. Este avance es fundamental en la misión de Renault y Ampere hacia un futuro más limpio y sostenible.

El desarrollo de este prototipo se fundamenta en la experiencia adquirida con el concept Scénic Vision en 2022, pero lleva la idea de descarbonización mucho más allá, demostrando que es posible crear un vehículo que sea habitable, cómodo y tecnológico, sin sacrificar la reducción de su huella de carbono. Ese objetivo de maximizar la descarbonización ha guiado cada uno de los pasos tomados en la concepción de este vehículo. Con una reducción del 70% de la huella de carbono en todos sus componentes y el uso de un 50% de materiales reciclados, este modelo sigue a rajatable la filosofía de Ampere como líder en innovación dentro del sector.

Uno de los pilares del Renault Emblème es la elección de materiales con un enfoque en la sostenibilidad. Casi todos los materiales empleados en su fabricación son reciclables al final de su ciclo de vida, lo que contribuye a una economía circular en la industria. También ha sostenibilidad en el diseño, realizado con un enfoque de ecodiseño donde ingenieros y diseñadores trabajan codo a codo para optimizar cada aspecto del vehículo.

Un muestrario de la tecnología más avanzada en el interior

El interior del Renault Emblème es un auténtico escaparate de la tecnología más avanzada. Una de las características más destacadas es la gran pantalla panorámica openR que se extiende a lo largo de todo el salpicadero y que no solo aporta a la experiencia del usuario, sino que también representa un paso importante hacia la digitalización de la conducción.

Y por supuesto, para garantizar la máxima descarbonización el Renault Emblème integra un sistema de propulsión innovador en el que se combina la energía eléctrica y el hidrógeno, permitiendo realizar viajes sin emisiones de carbono, tanto en trayectos cortos como largos.

El resultado de todas estas medidas tiene cifras concretas, pues de promedio, un vehículo térmico genera alrededor de 50 toneladas de huella de carbono a lo largo de su vida. En contraste, el Renault Emblème reduce esta cifra drásticamente a tan solo 5 toneladas. Esta impresionante diferencia destaca la capacidad de Renault de transformar la movilidad y de dirigir la industria automotriz hacia un futuro más consciente y sostenible.

Y todo eso, con un componente añadido, además, pues el Emblème está envuelto en un diseño que genera emoción y atractivo, tal como asegura Luca de Meo, CEO de la compañía francesa y también de Ampere: «Emblème encarna nuestro enfoque ecosistémico y el nivel de nuestra ambición cuando se trata de construir un futuro sostenible a través de la innovación tecnológica. Es la prueba de que el automóvil sigue siendo un motor de progreso, ¡sin olvidar la emoción en la ecuación!».

Karma Invictus: Un Revero pero aún más exclusivo y limitado

Julián Garnacho

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11 noviembre, 2024 06:25

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Karma Invictus: Un Revero pero aún más exclusivo y limitado

Hace solo unas semanas que hablábamos de la particular compañía automovilística Karma Automotive, porque estos comenzaban a ofrecer en Europa la tercera generación de su mítico Revero, una berlina de ‘ultralujo’ que esconde una mecánica eléctrica de autonomía extendida de altas prestaciones y que arranca en los 145.000 euros… Sin impuestos. Pero la compañía de California va mucho más adelantada al otro lado del océano, donde ahora llega este singular Invictus.

Anunciado como una «expresión centrada en el rendimiento del innovador sedán Revero», lo cierto es que la firma de California no se aleja demasiado de la realidad, porque desde el minuto uno este Invictus no esconde el ADN de una berlina que se presentó originalmente hace cerca de 15 años. Cuando se conocía en el mundo entero con el nombre de Fisker Karma.

Mucha fibra de carbono para el nuevo Karma Invictus

Para dar ese toque exclusivo al Karma Invictus, los ingenieros de la compañía de California han añadido algunos detalles a su exterior, comenzando por los nuevos componentes que se han creado en ligera fibra de carbono. De este material ahora se torna el capó, el techo y la tapa del maletero. Pero también sus nuevas aletas delanteras, las cuales lucen unos extractores totalmente funcionales sobre las ruedas. Pero la fiebre de la fibra de carbono no acaba aquí, ya que este Invictus también luce una parrilla, unos faldones laterales, un alerón posterior y un difusor traseros fabricados en este material.

Para rematar la jugada, los chicos de Karma Automotive también han sumado unos nuevos emblemas en color negro, así como unas nuevas llantas forjadas, que tienen 21 pulgadas. Estas están equipadas con unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, que tienen una medida 265/40 R21 delante y 295/35 R21 detrás. Delante no hay cambios con un Revero, que además de forma opcional ofrece llantas de 22 pulgadas, pero detrás tienen 10 milímetros extra de anchura.

No hay cambios en su mecánica eléctrica de autonomía extendida

Si damos el salto al interior de esta sensacional berlina de 5,06 metros de largo nos encontramos con que los cambios son mucho más modestos si lo comparamos con un conocido Karma Revero. Básicamente porque los diseñadores de la compañía de California se han limitado a instalar un nuevo tapizado con un «patrón art déco que recuerda al famoso edificio Chrysler de Nueva York», que también se ha trasladado a los paneles de las puertas y a la consola central. Mientras tanto se pueden apreciar molduras de aluminio anodizado para los pasos de las puertas y asientos delanteros que equipan ventilación y calefacción de serie.

Otro componente vital que este Karma Invictus hereda del conocido Revero es la mecánica eléctrica de autonomía extendida. Esta se compone de un corazón 1.5 Turbo que funciona como generador que alimenta unas baterías con 28 kWh de capacidad. Estas también se pueden cargar en un enchufe doméstico, ofreciendo una autonomía en modo eléctrico de 128 kilómetros. Ahora bien, gracias a la ayuda del motor térmico, esa autonomía se puede estirar hasta los 580 kilómetros.

543 CV de potencia genera este Karma Invictus

Pero este Karma Invictus se mueve gracias a la energía de sus dos motores eléctricos, que le dotan de tracción a las cuatro ruedas y de un total de 400 kW de potencia (543 CV) y de 745 Nm de par motor. De ahí que no nos debería extrañar que pueda acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 3,97 segundos. Cifra que contrasta con los 4,5 segundos que requiere un Revero, que calca esas mismas cifras de potencia y de par motor, pero que sería posible por el ahorro de peso gracias al carbono y al extra de tracción que ofrecen esas gomas traseras más anchas.

Respecto a la velocidad máxima ni una palabra, pero puede que aquí si que no haya cambio alguno entre Invictus y Revero, con una punta de 125 millas por hora (201 km/h). Lo cual no es mucho para una berlina de altas prestaciones.

Tan exclusivo que solo fabricarán 30 unidades

2024 Karma Invictus. Imagen detalle interior.

Los ingenieros de Karma Automotive también se han esmerado para que este nuevo Invictus sea mucho más ágil y dinámico que un Revero. De ahí que hayan revisado por completo la suspensión, donde ahora vemos llegar un conjunto muelle-amortiguador firmado por los especialistas Öhlins y Swift. Gracias a esto, la propia firma de California asegura que su nuevo Invictus «ofrece una dirección más directa y precisa, y un mejor agarre y previsibilidad en el límite de las curvas y en superficies irregulares». Todo ello suena bastante prometedor sobre el papel, aunque sólo lo van a poder comprobar un puñado de elegidos.

Básicamente porque la compañía de California ha confirmado que de este nuevo Karma Invictus tan solo va a construir 30 unidades para todo el mundo. Pero por el momento no se sabe cuando van a salir de fábrica, ni llegar a sus afortunados dueños. Ni tampoco se ha pronunciado sobre el precio.

El mítico Cobra de AC Cars ya tiene su cara versión 100% eléctrica

Julián Garnacho

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11 noviembre, 2024 06:20

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El mítico Cobra de AC Cars ya tiene su cara versión 100% eléctrica

Corría el año 1901 cuando en la ciudad de Londres los hermanos Weller fundaron la compañía automovilística Auto Carriers Ltd., nombre que para abreviar convirtieron en AC Cars. Desde entonces han pasado nada menos que 123 años, los que convierten a AC Cars en la compañía automovilística británica más longeva en mantenerse en activo. Y aunque no lo creas, ellos son quienes aún siguen construyendo de forma totalmente artesanal el legendario Cobra, una leyenda que además ahora se hace 100% eléctrica.

En realidad los chicos de AC Cars ya nos hablaron hace unos días de este sensacional AC Ace Classic Electric, una criatura que ve la luz semanas más tarde de que estos presentaran sus también nuevos Ace y Ace Bristol, los antepasados del ilustre Cobre y con los que esta nueva versión eléctrica, que ha sido presentada en el SEMA de Las Vegas, comparte mucho en su ADN.

AC Cars ha colaborado con Tremec para crear esta joya

Precisamente para convertir en eléctrico uno de estos automóviles de aspecto clásico pero que se fabrican en pleno Siglo XXI, los chicos de AC Cars han contado con la ayuda del especialista Tremec Electric GT, quien se ha encargado de confeccionar la mecánica ‘0 emisiones’ que esconde esta joya cuya carrocería inspirada en los legendarios Cobra ha sido fabricada en ligera fibra de carbono con el objetivo de mantener ajustado su peso y colocada sobre un chasis tubular que estará debidamente numerado para dejar claro que es un descendiente del mítico Cobra. No en vano la compañía británica habla de que esta maravilla apenas pesa 1.135 kilos.

Algo que no sería digno de mención cuando hablamos de un automóvil de mínimas dimensiones, porque la maravilla eléctrica de AC Cars apenas mide 3,85 metros de largo, 1,58 metros de ancho y 1,25 metros de alto. Sin embargo, si que es un peso sorprendente cuando hablas de un vehículo 100% eléctrico y que además encierra una generosa batería con 72 kWh de capacidad.

Con 306 CV de potencia y más de 322 km de autonomía

2024 AC Cars Ace Electrico SEMA 1 Motor16

Esta batería es una pieza clave en el AC Ace Classic Electric, porque no solo se encarga de alimentar su motor, ni de otorgarle una autonomía media superior a las 200 millas (322 kilómetros). Y es que los ingenieros de AC Cars se han quebrado la cabeza para colocarla en la posición ideal, gracias a la cual esta joya puede ofrecer un reparto de pesos del perfecto 50:50 para así no ser una intromisión en su extraordinaria dinámica.

Es en la parte posterior donde los chicos de Tremec Electric GT han instalado una máquina eléctrica que puede generar 225 kW de potencia (306 CV), además de 500 Nm de par motor. Cifras que son extraordinarias cuando se combinan con los poco más de 1.100 kilos que anuncia este AC Ace Classic Electric. De ahí que no nos debería sorprender que la compañía británica asegure que esta joya es tan rápida como sus mencionados Ace y Ace Bristol, los cuales utilizan un corazón 2.3 EcoBoost de la firma del óvalo azul y con 320 CV de potencia, así como con 375 Nm de par motor.

AC Cars pide unos 255.000 euros por uno de los 49 que fabricará

2024 AC Cars. AC Ace EV. Imagen interior.

Y es que los chicos de AC Cars aseguran que esta criatura eléctrica puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos, al igual que puede alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Para domar estas prestaciones, sus creadores no han escatimado a la hora de instalar unas suspensiones casi del mundo de la competición, así como un potente equipo de frenos donde hay discos ventilados y pinzas de cuatro pistones en ambos ejes. Ocultas eso sí, tras unas llantas de aire clásico que tienen 15 pulgadas.

Desafortunadamente este AC Ace Classic Electric no estará al alcance de todos los públicos por su precio y por su limitada producción. Y es que la compañía británica ha confirmado que tan solo va a construir 49 ejemplares de esta joya, que podrá ser tuya si desembolsas la friolera de 275.000 dólares (alrededor de unos 255.000 euros), antes de impuestos y de opciones. Pues como te puedes imaginar, cada uno de estos vehículos que se fabrican de forma artesanal se pueden personalizar al gusto del consumidor previo paso por caja.

Se ofrecerá con volante a la izquierda y a la derecha. No te preocupes

2024 AC Cars. AC Ace EV. Imagen exterior.

Al hablar en el SEMA de Las Vegas, Alan Lubinsky, presidente de AC Cars, dijo: “Es un honor estar en SEMA con TREMEC, y la respuesta al nuevo roadster AC Ace ha sido fenomenal. Poder crear un automóvil de aspecto tan sorprendente que aprovecha la última tecnología eléctrica es un hito para una empresa que está celebrando su 123 aniversario”.

Antonio Herrera, director general de TREMEC, agregó: “TREMEC y AC Cars son dos empresas que entienden la importancia de la herencia y la integridad, pero ambas están comprometidas con desafiar las convenciones y abrir nuevos caminos. El desarrollo del nuevo AC Ace Classic eléctrico nos ha hecho adoptar nuevas ideas y conceptos para innovar, y estamos entusiasmados con el camino que tenemos por delante juntos”.

Los SUV de Kia se visten de dioses griegos

Javier Montoya

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11 noviembre, 2024 06:18

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Kia ha dado un paso adelante en el diseño de vehículos personalizados al presentar versiones únicas de tres de sus modelos SUV más populares. Todas ellas con un denominador común, pues rinden homenaje a figuras de la mitología griega. Unos trabajos para los que la marca coreana se ha unido a socios selectos para crear tes coches únicos.

Los tres modelos formarán parte de la exposición de novedades que la marca coreana va a mostrar en Las Vegas, en el SEMA Show. Ahí, además, estrenará dos nuevos concept de espíritu aventurero y movilidad cien por cien eléctrica. El primero, basado en el EV9 y el segundo en los nuevos modelos PBV destinados al transporte de mercancías.

Kia Sportage Thetis, la diosa del agua

kia Sportage THETIS Goddess of Water Motor16

El Sportage Thetis, desarrollado en colaboración con Rhino Rack, es un modelo diseñado para superar los límites de la carretera. Su apariencia es espectacular, con un diseño exclusivo que incluye un envoltorio personalizado que representa rápidos de agua, todo protegido por una Película de Protección de Pintura XPEL. Este modelo cuenta con detalles en dorado rosa y llantas personalizadas Fifteen52 montadas sobre neumáticos Open Country Toyo.

Además, el Sportage incorpora otras características como Montaje para Kayak: Equipado con soportes y accesorios de Rhino Rack que permiten transportar con seguridad todos los elementos necesarios para las aventuras acuáticas.

El Kia Sportage Thetis se exhibirá en el stand de Rhino Rack en el SEMA y seguro que va a atraer las miradas y la atención de todos los amantes de las actividades al aire libre.

Kia Telluride Zeus, el dios del cielo y el trueno

El Kia Telluride ZEUS ha sido creado en colaboración con XPEL. Se trata de un vehículo impresionante que demuestra fuerza y resiliencia en cada rincón. Este modelo cuenta con un envoltorio que presenta imágenes de cordilleras, llantas Fifteen52 y neumáticos Open Country Toyo.

KIA Telluride ZEUS God of The Sky Thunder Motor16

Otras características destacables de este modelo es su Sistema de Mod Storage integrado en la zona de carga trasera, que ayuda a organizar el equipo. También cuenta con suspensión Elevada, equipado con un kit de elevación Eibach, para conseguir enfrentarse a terrenos complicados con las máximas garantías.

Otro de sus puntos clave es el sistema de escape BORLA que refuerza su personalidad poderosa, ofreciendo un sonido atronador que resuena con el espíritu de aventura. El ZEUS Telluride estará disponible en una ubicación destacada en SEMA, cerca de la Expo Overland.

Kia Sorento Gaia, la diosa de la tierra

El Sorento GAIA se presenta con un esquema de color neutro y detalles en dorado, acompañado de llantas oscuras Fifteen52 con neumáticos Open Country Toyo. Este modelo ha sido creado para integrarse en la naturaleza. Para ello incorpora, por ejemplo un Toldo Yakima que proporciona sombra y espacio para disfrutar de proyecciones al aire libre.

KIA Sorento GAIA Goddess of Earth Motor16

También tiene iluminación de seguridad con barras de luces de Baja Design y luces perimetrales que aseguran una iluminación seguro una vez que cae el sol. Y añade sistemas de infoentretenimiento como un proyector al aire libre y una barra de sonido Kicker. Con ello el Kia Sorento garantiza que las noches bajo las estrellas sean inolvidables. Este Sorento GAIA se exhibirá en el stand de XPEL.

Según Steven Center, COO y EVP de Kia América, la marca busca constantemente mejorar la funcionalidad y capacidad de sus vehículos “Nuestros vehículos ayudan a las personas a vivir estilos de vida activos y aventureros, y ha sido emocionante ver hasta dónde podíamos llegar con estos conceptos. La feria SEMA actúa como un lienzo en blanco para la creatividad y ofrece una mirada al futuro de Kia.”

Toyota Hilux Champ: De pick-up ‘low cost’ a bólido para los circuitos

Julián Garnacho

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11 noviembre, 2024 06:16

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Toyota Hilux Champ: De pick-up ‘low cost’ a bólido para los circuitos

Hace justo un año que la compañía japonesa Toyota presentaba al mundo entero este nuevo Toyota Hilux Champ, un pick-up que nacía desde el prototipo IMV 0 Concept como un vehículo de corte ‘low cost’ para mercados emergentes. No en vano en Tailandia se pueden comprar uno de estos pick-up desde 459.000 baht, el equivalente a unos 12.545 euros al cambio actual. Sin embargo, la sencillez de este pick-up no ha sido excusa para que los maestros de Toyota Gazoo Racing se marquen una criatura de carreras.

Concretamente ha sido la división Toyota Gazoo Racing Thailand la que se encuentra detrás de este sensacional proyecto que ha convertido un pick-up asequible en una criatura que se bate en duelo dentro de los circuitos como parte del campeonato Super PickUp. Y allí se tiene que ver las caras con los pesos pesados del segmento, como son los Chevrolet Colorado, Ford Ranger, Isuzu D-Max y Mitsubishi Triton.

Este Toyota Hilux Champ compite en el campeonato Super PickUp

Sin duda sorprende que en Tailandia exista un campeonato donde se compite con vehículos de tipo pick-up, los cuales además tienen restricciones del tipo de contar con cabina simple, tracción trasera y equipar motores diésel. Sin duda alguna, restricciones que este Toyota Hilux Champ cumple al pie de la letra. Pero según sale de fábrica no sería capaz de batirse en duelo con sus adversarios. De ahí que tenga que pasar antes por las manos de Toyota Gazoo Racing, quienes para comenzar, instalan un completo kit estético que potencia su imagen en la pista.

El exterior de este particular Toyota Hilux Champ se adereza con un paragolpes más contundente, un splitter más pronunciado, una gran toma de refrigeración, un capó ventilado, pasos de rueda que se ensanchan o un alerón posterior colocado directamente en el interior de su caja para generar un extra de carga aerodinámica.

Toyota Gazoo Racing potencia el motor diésel de fábrica

2024 Toyota Hilux Champ. Gazoo Racing. Imagen trasera.

Como buen vehículo de carreras, el interior de este Toyota Hilux Champ cuenta con lo mínimo e indispensable para poder competir en circuito. De ahí que cuente con un único asiento firmado por Sparco, quien también proporciona su volante, tras el que se esconde un cuadro de instrumentos de carreras. Como no podía ser menos, aquí hay un extintor de incendios, una jaula de seguridad…

Los chicos de Toyota Gazoo Racing se han decantado por conservar el motor diésel original que está disponible en la gama de este asequible Toyota Hilux Champ. Hablamos por tanto de un bloque 2.4 Turbodiésel que se modifica de forma considerable para extraer su máximo potencial y batir a sus adversarios en pista. No se dan detalles, pero está claro que va a generar más que los 150 CV y los 343 Nm que ofrece de serie. Básicamente porque en ese bloque se ha instalado un nuevo turbocompresor, un intercooler más generoso, un sistema de escape personalizado, una nueva gestión electrónica… Independientemente de todas estas mejoras, esas cifras se envían en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual con 6 velocidades.

Infinidad de mejoras para este Toyota Hilux Champ de carreras

2024 Toyota Hilux Champ. Gazoo Racing. Imagen carrera.

Con el objetivo de intentar domar todo el potencial que encierra este salvaje pick-up, los expertos de Toyota Gazoo Racing también ha tenido que instalar infinidad de mejoras en las suspensiones de este Toyota Hilux Champ, que se sustenta sobre unas llantas específicas y equipadas con neumáticos de carreras. Tras ese conjunto también podrás encontrarte con un equipo de frenos debidamente potenciado para aguantar el maltrato en el cara a cara con sus adversarios dentro de la pista.

2024 Toyota Hilux Champ Gazoo Racing 2 Motor16

2024 Toyota Hilux Champ Gazoo Racing 1 Motor16

Los futuros eléctricos de Stellantis llevarán un poco de Infineon

Julián Garnacho

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11 noviembre, 2024 06:14

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Los futuros eléctricos de Stellantis llevarán un poco de Infineon

Stellantis ha dado un paso significativo en su transición hacia una movilidad limpia mediante una nueva alianza con Infineon Technologies, una empresa líder en semiconductores. Esta colaboración se centrará a desarrollar una avanzada arquitectura de potencia para sus vehículos eléctricos de batería (BEV), alineándose con la ambición del grupo por revolucionar el sector automovilístico.

Objetivos de la alianza Stellantis e Infineon

Esta asociación busca impulsar la innovación en el ámbito de los vehículos eléctricos, apoyando así la sostenibilidad y eficiencia energética. En un comunicado oficial, ambas compañías han detallado los pasos que seguirán en esta colaboración, que incluye acuerdos de suministro y capacidades esenciales para el futuro de la movilidad.

Avances en la arquitectura de potencia

Uno de los aspectos más relevantes de esta alianza es el desarrollo de una nueva generación de arquitectura de potencia. Esta nueva infraestructura se beneficiará de los interruptores de potencia inteligentes ‘Profet’, que sustituirán a los fusibles tradicionales. Esta innovación permitirá a Stellantis reducir el cableado en sus vehículos, lo que no solo implica una reducción de peso, sino que también facilitará una gestión más eficiente de la red eléctrica del vehículo.

La importancia de los semiconductores de carburo de silicio (SiC)

Otro elemento crucial en esta colaboración es la utilización de semiconductores de carburo de silicio (SiC). Estos componentes desempeñan un papel fundamental en la estandarización de módulos de potencia, mejorando el rendimiento y la eficiencia de los BEV, además de ayudar en la reducción de costes. Los semiconductores de SiC permiten una mayor capacidad de manejo del calor y mejoran la eficiencia energética, factores esenciales en el desarrollo de vehículos eléctricos.

Microcontroladores ‘Aurix’

Además, se incorporarán los microcontroladores ‘Aurix’ a la primera generación de la arquitectura zonal conocida como ‘STLA Brain’. Estos microcontroladores son fundamentales para la gestión funcional de los sistemas electrónicos del vehículo, permitiendo una integración más eficiente de las diferentes tecnologías automotrices.

Creación de un laboratorio conjunto de energía

La alianza entre Stellantis e Infineon también contempla la creación de un laboratorio conjunto de energía. Este laboratorio se dedicará a definir la arquitectura de energía escalable e inteligente de próxima generación, lo cual es crucial para el desarrollo del vehículo definido por software de Stellantis. Este enfoque permitirá a Stellantis ser pionera en la innovación de la industria automotriz, facilitando el desarrollo de tecnologías que se adapten a las necesidades del futuro.

Infraestructura de producción de semiconductores

Para satisfacer la creciente demanda del mercado de soluciones de semiconductores para automoción, Infineon ha anunciado inversiones claves. La compañía tiene planeada la construcción de una planta de SiC en Kulim, Malasia, y una nueva ‘Smart Power Fab’ de 300 milímetros en Dresde, Alemania. Estas instalaciones no solo aumentarán la capacidad de producción de semiconductores de alta calidad, sino que también optimizarán la cadena de suministro de Stellantis en la región.

Un mercado en crecimiento

Según estudios de mercado, Infineon se posiciona como el principal proveedor mundial de microcontroladores para automoción, abarcando un 29% de cuota de mercado a nivel global. Este liderazgo posiciona a ambas empresas en una situación privilegiada para aprovechar el crecimiento del sector automotriz, que está experimentando un cambio hacia la electrificación y la sostenibilidad.

Implicaciones para el futuro de la movilidad

La colaboración entre Stellantis e Infineon representa una importante estrategia para el futuro de la movilidad. Ambas empresas están alineadas con la visión de una industria automotriz más sostenible y eficiente. La integración de tecnologías avanzadas no solo beneficiará a Stellantis, sino que también contribuirá a la reducción de emisiones y al avance hacia una movilidad más limpia.

Estrategia ‘Dare Forward 2030’

Maxime Picat, director de Compras y Calidad de Proveedores en Stellantis, ha destacado que esta asociación es parte de su plan estratégico ‘Dare Forward 2030’. Este plan busca asegurar un suministro continuo de soluciones de semiconductores esenciales para continuar la transición hacia un futuro totalmente electrificado. Se pretende utilizar arquitecturas E/E innovadoras en las plataformas de nueva generación, impulsando así la competitividad de Stellantis en el mercado.

Si tienes un Renault eléctrico, tienes un año de carga gratis gracias a Octopus Energy

Julián Garnacho

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11 noviembre, 2024 06:12

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Si tienes un Renault eléctrico, tienes un año de carga gratis gracias a Octopus Energy

Renault Reino Unido y Mobilize han establecido una innovadora colaboración con Octopus Energy, con el objetivo de ofrecer a los propietarios de sus vehículos 100% eléctricos E-Tech un año de conducción gratuita. Esta asociación no solo busca incentivar la compra de vehículos eléctricos, sino también potenciar el uso de energías renovables, marcando un hito en el sector de la movilidad sostenible.

Beneficios exclusivos para nuevos compradores

Conducción gratuita y tarifas ventajosas

La oferta es clara: los clientes minoristas que adquieran el Scenic E-Tech o el Megane E-Tech, ambos completamente eléctricos, antes del 16 de diciembre de 2024, podrán disfrutar de un crédito que cubrirá el coste de recarga en tarifa valle para un uso de hasta 15,000 kilómetros. Este crédito se activará al contratar la tarifa ‘Intelligent Octopus Go’, una opción diseñada específicamente para maximizar la eficiencia de carga.

¿Qué es la tarifa ‘Intelligent Octopus Go’? Esta tarifa permite a los usuarios cargar sus vehículos eléctricos a precios reducidos durante horas específicas, facilitando la gestión de sus gastos en electricidad.

Esta oferta representa una oportunidad inigualable para quienes buscan dar el salto a la movilidad eléctrica, aliviando la preocupación por los costes de recarga.

Optimización de la carga con Mobilize Smart Charge

Innovación al servicio del usuario

La aplicación Mobilize Smart Charge es una herramienta clave en esta iniciativa. Esta aplicación permite a los propietarios de vehículos eléctricos optimizar el coste de recarga en casa, analizando varios factores que influyen en el proceso.

¿Cómo funciona? La aplicación evalúa:
- La capacidad de la red eléctrica.
- La disponibilidad de fuentes de energía renovables.
- Los precios de la electricidad en tiempo real.
- Las preferencias de carga del usuario.

Con esta información, la app determina el programa de carga óptimo, contribuyendo así no solo a reducir los costes para el usuario, sino también a aprovechar al máximo la energía limpia y renovable. Este enfoque refuerza el compromiso de Renault y Mobilize con la sostenibilidad y la tecnología inteligente.

Impulso a la experiencia del usuario

La visión de Mobilize

Rosa Aguirre, directora de Operaciones de Mobilize Reino Unido, ha destacado que esta colaboración con Octopus Energy es una muestra clara de cómo dos marcas innovadoras pueden trabajar juntas para avanzar en la tecnología de carga inteligente. Aguirre también subrayó la ambición de su empresa de brindar a los clientes la mejor experiencia posible con sus vehículos eléctricos.

Este énfasis en la experiencia del usuario no es casualidad; en un mercado cada vez más competitivo, ofrecer beneficios tangibles y experiencias personalizadas puede ser el factor determinante que incline la balanza a favor de un fabricante de automóviles.

Ventajas de elegir un vehículo eléctrico

Beneficios económicos y ambientales

Elegir un vehículo eléctrico como los modelos E-Tech de Renault no solo es una decisión económica a corto plazo, sino que también tiene beneficios a largo plazo en el ámbito medioambiental.

Reducción de emisiones: Al optar por un vehículo eléctrico, se contribuye a la reducción de emisiones de CO2, apoyando así el cumplimiento de los objetivos climáticos y promoviendo un futuro más limpio.
Coste de mantenimiento menor: Los vehículos eléctricos suelen tener un coste de mantenimiento inferior al de los vehículos de combustión interna, debido a la menor cantidad de piezas móviles y a la inexistencia de cambios de aceite, entre otros factores.

Además, con las iniciativas de movilidad como la que han implementado Renault y Mobilize, se facilita a los conductores el acceso a componentes esenciales como el suministro energético, lo que a su vez fomenta un estilo de vida más sostenible.

El futuro de la movilidad eléctrica

Innovaciones constantes y desafíos por superar

El camino hacia la movilidad eléctrica está lleno de oportunidades, pero también presenta determinados desafíos. La infraestructura de carga, la autonomía del vehículo y el coste de compra son algunos de los puntos críticos que deben ser abordados.

Para hacer frente a estos desafíos, iniciativas como la alianza entre Renault, Mobilize y Octopus Energy son fundamentales, ya que ofrecen soluciones eficaces y accesibles para los conductores.

Un compromiso con la energía renovable

La apuesta de Renault por unirse a Octopus Energy resalta su compromiso con la energía renovable. En un contexto global donde la transición hacia fuentes de energía sostenibles se vuelve cada vez más urgente, las marcas automovilísticas juegan un papel clave en la concienciación y adopción de prácticas más ecológicas entre los consumidores.

Ford aplicará el ERTE de fuerza mayor en su fábrica de Almussafes por los efectos de la DANA

Montse Turiel

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11 noviembre, 2024 06:10

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Ford aplicará el ERTE de fuerza mayor en su fábrica de Almussafes por los efectos de la DANA

La dirección de Ford ha acordado con el sindicato UGT la presentación de un Expediente de Regulación Temporal de Empleo para la fábrica de Almussafes (Valencia). Se trata de un ERTE por causa de fuerza mayor, que tendrá efectos retroactivos para los trabajadores de la planta valenciana desde el pasado 29 de octubre, el día en que la DANA arrasó Valencia, y se extenderá como máximo hasta el próximo 30 de noviembre.

Según UGT, la dirección de Ford se ha comprometido a complementar todos los salarios al 100% mientras este ERTE esté en vigor. Se trata de un expediente que podrá desactivarse en cualquier momento antes del 30 de noviembre y, cuando esto suceda, la fábrica volverá al ERTE que ya había pactado hasta el 31 de diciembre de este año, en el que los trabajadores reciben un 85% de su salario.

Los proveedores de Ford se han visto afectados por la DANA

Ford fabrica en Almussafes en la actualidad el modelo Kuga y, aunque las instalaciones de la factoría no se han visto afectadas gravemente por la DANA, las inundaciones sí han llegado al parque de proveedores cercano, donde hay empresas que suministran componentes críticos a la planta valenciana de Ford. A esto se suman las infraestructuras que han resultado afectadas, que bloquean la llegada de componentes y de los propios trabajadores hasta la planta.

En principio, tras una primera evaluación de la situación, estaba previsto que la actividad en la factoría de Ford en Valencia se reanudara el lunes 11 de noviembre, pero parece que no va a ser posible cumplir esta fecha. La planta de Ford es un pilar fundamental para la zona, ya que son muchos los trabajadores y empresas que dependen directa o indirectamente de ella.

Decenas de millones de euros en pérdidas

Y es que AVIA, el clúster de automoción de la Comunidad Valenciana, que representa a numerosas empresas del sector del automóvil en este territorio, estima en «decenas de millones de euros» las pérdidas provocadas por la DANA en las empresas basándose en una primera evaluación realizada entre las compañías situadas en polígonos industriales como los de Ribarroja, Massanassa, Albal, Alfafar, Picanya o Silla.

Según AVIA, hay daños que abarcan desde instalaciones completamente inundadas e inoperativas y daños estructurales, hasta desperfectos en vallados, accesos, vehículos industriales y particulares, mobiliario, tabiquería, solera, desagües, equipamiento, materia prima, maquinaria, stock, equipos informáticos, servidores, robots, entre otros activos.

La directora de AVIA, Jackie Sánchez-Molero, ha explicado que «las empresas afectadas nos han comunicado que, debido a la magnitud de los daños, les resulta imposible estimar con precisión cuándo podrán retomar su actividad«.

40 concesionarios afectados

Faconauto, la asociación que engloba a los concesionarios españoles, ya ha estimado en 490 millones de euros las pérdidas económicas provocadas por la DANA. La entidad precisa que las graves inundaciones han afectado a unos 40 concesionarios en la Comunidad Valenciana y que hay unos 18.000 turismos en stock que han resultado dañados, por lo que la pérdida en este apartado sería de unos 430 millones de euros.

Esta cifra se sumaría a la de los vehículos industriales, un segmento en el que el impacto ha sido igualmente significativo, con unos 500 vehículos afectados y pérdidas estimadas en 60 millones de euros.

Toyota ya tiene listo su taxi volador

Montse Turiel

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11 noviembre, 2024 06:08

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Toyota no solo reina en el mercado sobre cuatro ruedas (en nuestro país es la marca más vendida desde hace años y también se prevé que terminará líder este 2024) sino que también quiere conquistar los cielos con un nuevo vehículo que ya ha realizado sus primeros vuelos de pruebas.

La aeronave de tipo eVTOL— electric Vertical Take Off and Landing– que Toyota desarrolla junto a Joby Aviation, está diseñada para ofrecer un servicio de taxi o de viajes de corta distancia y alta frecuencia y recientemente ambas marcas la han probado frente al monte Fuji.

El taxi aéreo de Toyota es eléctrico

El eVTOL es un vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical y se espera que su demanda se encuentre sobre todo entre trabajadores, viajeros de negocios y turistas en zonas urbanas.

El vehículo aéreo de Toyota combina elementos de helicópteros, drones y pequeñas aeronaves y aspira a la excelencia en términos de fiabilidad, respeto al medio ambiente (cero emisiones operativas), funcionamiento silencioso, costes de funcionamiento y mantenimiento y prestaciones de seguridad avanzadas.

El modelo presentado por Toyota guarda cierto parecido al que Stellantis presentó también este mismo verano, desarrollado junto a Archer Aviation.

Un vuelo frente al monte Fuji

Para dar a conocer su nueva aeronave, los máximos directivos de Toyota Motor Corporation (TMC) y Joby Aviation (Joby), el presidente de la firma automovilística, Akio Toyoda, y JoeBen Bevirt, consejero delegado y fundador de Joby, se reunieron en Japón para dar el pistoletazo de salida al primer vuelo del eVTOL sobre Japón.

El vuelo sirvió para demostrar la baja huella acústica de la aeronave libre de emisiones de Joby y Toyota celebrar los casi siete años de colaboración entre las dos empresas, durante los cuales Toyota ha apoyado a Joby brindándole información de su amplia experiencia en fabricación y tecnología automotriz.

Los ingenieros de la firma automovilística ahora trabajan codo a codo con el equipo de Joby en California y, en 2023, las dos empresas firmaron un acuerdo a largo plazo para que Toyota suministre componentes clave del sistema de propulsión y de accionamiento para la producción de la aeronave de Joby, que ha completado ya miles de pruebas con sus aeronaves, incluidos vuelos de exhibición desde el icónico helipuerto del centro de Manhattan en la ciudad de Nueva York.

Llevará a cuatro pasajeros

El taxi aéreo eléctrico de Joby y Toyota está diseñado para transportar a un piloto y cuatro pasajeros a velocidades de hasta 200 mph (321,869 km/h), ofreciendo movilidad de alta velocidad con cero emisiones operativas y una mínima fracción del ruido producido por los helicópteros.

Según sus desarrolladores, este nuevo servicio de movilidad tiene como objetivo reducir la congestión del tráfico, minimizar el impacto ambiental y proporcionar soluciones de transporte para regiones urbanas y rurales, demostrando el potencial para abordar diversos desafíos de transporte en Japón y en todo el mundo.

Una pasión que viene de largo

La pasión de Toyota por conquistar los cielos viene de muy lejos. Ya hace unos 100 años, en 1925, Sakichi Toyoda, fundador del Grupo Toyota, ofreció un premio para promover el desarrollo de una batería de almacenamiento que pudiera ofrecer suficiente energía para que «un avión cruzara el océano Pacífico».

Desde entonces, Toyota ha seguido prestando atención a la movilidad aérea durante generaciones. Kiichiro Toyoda, fundador de Toyota Motor Corporation, también expresó un gran interés en el campo de la aviación, con la creación de prototipos de helicópteros y componentes de aeronaves.

Ya durante la Segunda Guerra Mundial, Shoichiro Toyoda impulsó el desarrollo conjunto del primer motor de pistón aeronáutico del mundo controlado electrónicamente, junto con una compañía estadounidense, en el Centro Técnico Higashi Fuji de Toyota, que podría considerarse como la cuna del desarrollo de la movilidad aérea por parte de Toyota.

Toyta EVTOL taxi volador2 Motor16 — JoeBen Bevirt y Akido Toyoda.

Para Hiroki Nakajima, miembro del consejo y vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Corporation: «la movilidad aérea tiene el potencial de cambiar nuestra percepción de la distancia y el tiempo y de abrir un futuro en que la sea una opción más que mejore la vida de muchas personas. Toyota apuesta por profundizar nuestra colaboración con Joby, y vamos a seguir trabajando juntos para hacer realidad nuestros sueños compartidos».

Por su parte, el consejero delegado y fundador de Joby Aviation, JoeBen Bevirt explicó que: “llevamos mucho tiempo esperando este momento, que marca un hito fundamental en nuestro viaje para convertir los viajes aéreos limpios en una realidad cotidiana. Compartimos con Toyota la visión de futuro de los viajes aéreos y es para nosotros un honor disfrutar de la oportunidad de ofrecer un adelanto de ese futuro mediante nuestro vuelo de exhibición en Japón».

P15b: la señal de tráfico que jamás deberías pasar por alto si no quieres destrozar tu coche

Diego Alonso

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11 noviembre, 2024 06:07

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P15b: la señal de tráfico que jamás deberías pasar por alto si no quieres destrozar tu coche

A menudo, los conductores desconocen o minimizan la importancia de muchas señales de tráfico. La señal P15b es un caso particular; aunque rara vez se menciona, es crucial para la seguridad en carretera, especialmente en zonas de alta probabilidad de inundación. Su función es advertir al conductor de que podría encontrar acumulaciones de agua en la vía, algo que puede llegar a comprometer seriamente la seguridad de quienes transitan.

Esta señal tiene forma triangular y pertenece al grupo de señales de advertencia. Nos previene ante tramos de carretera que se vuelven potencialmente peligrosos cuando hay fuertes lluvias, ya que se encuentran en zonas bajas donde es común la acumulación de agua. Conocer esta señal y actuar con precaución puede evitar daños graves al coche y reducir el riesgo de accidentes.

Las consecuencias de ignorar la señal P15b

No respetar la señal P15b puede traer graves consecuencias para el vehículo y sus ocupantes. Los tramos marcados por esta señal suelen ser propensos a acumular grandes cantidades de agua en poco tiempo, lo cual incrementa el riesgo de hidroplaneo o pérdida de control del vehículo. Además, si el agua alcanza una profundidad considerable, el coche puede incluso flotar, lo que nos dejaría a merced de la corriente.

El hidroplaneo es una situación de riesgo en la que los neumáticos pierden contacto con el asfalto, y el coche «flota» sobre la superficie del agua. Esta pérdida de tracción puede hacer que el conductor pierda el control del vehículo. En casos extremos, cruzar una balsa de agua profunda podría incluso causar daños internos al motor, al sistema eléctrico, y otros componentes vitales del coche.

Dónde se encuentran las zonas señalizadas con la P15b

Generalmente, las áreas señalizadas con la P15b se encuentran en zonas bajas, como depresiones, valles y vaguadas, donde el agua tiende a acumularse. Esto se debe a que, al llover intensamente, el agua no encuentra salida fácil y se estanca en la carretera, formando charcos y balsas. Por ello, si ves esta señal en una carretera o camino, prepárate para una posible acumulación de agua y disminuye la velocidad antes de ingresar en esa zona.

Además, la señal P15b no solo advierte de acumulación de agua sino también de posibles irregularidades en el pavimento, como baches o desniveles causados por el desgaste. Estos desniveles pueden afectar la estabilidad del coche, haciéndolo más susceptible a perder el control, especialmente si se circula a alta velocidad.

Qué hacer si te encuentras una balsa de agua en la carretera

Si llegas a una zona con acumulación de agua, la recomendación más segura es evitar cruzarla. La profundidad del agua en estos puntos es impredecible, y aunque parezca poca, puede ser suficiente para que el coche pierda contacto con el suelo. Si la altura del agua supera la mitad del neumático, el riesgo de que el coche flote y pierda tracción es alto.

Si debes pasar por una zona inundada y es absolutamente necesario, hazlo a baja velocidad y sin detenerte. Acelera de manera constante y evita frenar en medio del agua, pues esto incrementa las posibilidades de que el coche se quede atascado. Lo ideal es evitar cualquier intento de cruzar balsas de agua a menos que las autoridades lo permitan o indiquen su seguridad.

La importancia de reducir la velocidad y mantenerse alerta

Reducir la velocidad en zonas señaladas con la P15b es clave. Aunque no veas agua en el momento, las condiciones de la carretera pueden empeorar rápidamente si comienza a llover. Un tramo de carretera seco puede llenarse de agua en cuestión de minutos en condiciones de lluvia intensa, así que mantente atento y preparado para frenar o tomar un desvío si es necesario.

También es importante revisar los neumáticos regularmente, pues unos neumáticos en buen estado mejoran la tracción y el control en condiciones de lluvia. De igual modo, los frenos deben estar en perfecto estado, ya que una buena respuesta de frenado es vital para evitar accidentes en zonas con riesgo de inundación.

La señal P15b y su papel en la prevención de accidentes

La P15b no es una señal cualquiera; su propósito es proteger tanto a conductores como a peatones de las graves consecuencias que puede traer una inundación en carretera. Esta advertencia permite anticiparse a posibles peligros y tomar las medidas necesarias para evitar daños al coche o accidentes. Su presencia debería recordarnos la importancia de no subestimar las señales de tráfico y de tener siempre una actitud preventiva en carretera.

22,99 euros cuesta el accesorio que LIDL ofrece para revisar en casa lo que antes mirabas en una gasolinera

Eloisa Olmo

-

11 noviembre, 2024 06:06

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22,99 euros cuesta el accesorio que LIDL ofrece para revisar en casa lo que antes mirabas en una gasolinera y posiblemente a muchos conductores les interese.

Siempre el supermercado LIDL ofrece a los clientes productos a buen precio que son muy útiles y es por ello que algunos suelen acudir a este establecimiento en el momento en el que tienen que comprar algo para el vehículo.

Los neumáticos son elementos muy importantes y es por ello que siempre hay que contar con algún producto que permita que los arreglemos en cuestión de minutos.

Un accesorio para el coche que podrás ver en LIDL

Aquellas personas que suelen acudir al supermercado LIDL saben que el mismo suele ofrecer algún que otro producto que es necesario para cualquier tipo de vehículo y, como no, ahora no iba a ser menos.

Lo que tiene en cuenta cualquier conductor es que los neumáticos han de estar siempre en perfecto estado y esto quiere decir que han de contar con la presión indicada y el dibujo tiene que estar completo.

Esto es importante tenerlo en cuenta porque, a la hora de circular por la carretera, los conductores han de asegurarse de que podrán circular con seguridad y con un buen agarre.

Existe un producto o un accesorio que mucha gente tendría que tener en el interior del coche y estamos hablando de un compresor portátil porque permite que se puedan revisar los neumáticos y que se pueda ajustar la presión de los mismos en cualquier momento.

Es conveniente que los conductores tengan determinados elementos dentro del coche porque puede dar la casualidad de que una rueda se pinche y si no tenemos una gasolinera al lado, tendríamos un problema grave.

Un accesorio que te trae LIDL para que tus neumáticos estén en perfecto estado

En todo momento LIDL suele ofrecer a los clientes productos novedosos para cualquier tipo de vehículo porque entiende que los conductores quieren mantener el mismo en perfectas condiciones pero sin invertir mucho dinero.

Pues os traemos en el día de hoy una noticia que a mucho de vosotros os gustará y es que este supermercado trae ahora un accesorio que cuesta menos de 23 euros y que es capaz de inflar las ruedas en cuestión de segundos.

Es algo que resulta novedoso porque siempre que un conductor pincha en mitad de la carretera tiene que acudir a una gasolinera y en ocasiones este tipo de establecimientos se encuentran algo lejos.

Así que, si quieres tener las ruedas de tu vehículo hinchadas y en buen estado, puedes acudir a LIDL para adquirir este accesorio que cuesta 22,99 euros y verás la gran diferencia.

LIDL es un supermercado que siempre ofrece a los clientes un catálogo bastante amplio de productos de electrónica que pueden resultar muy interesantes para todas aquellas personas que viven en España.

Un accesorio para cualquier vehículo que merece la pena

Os podemos decir que la marca Parkise es la que está comercializando este compresor compacto 2 en 1 y tiene uso versátil además de que se trata de una herramienta que es sencilla de utilizar porque cuenta con un panel de control que viene con instrucciones.

Tiene un soporte de tubo flexible que se encuentra integrado y tiene un compartimento de almacenamiento de adaptador y viene con una tapa abatible.

¿Qué más se puede decir sobre este accesorio que está comercializando este supermercado?, pues que tiene iluminación LED, cuenta con un interruptor que sirve para encender el dispositivo y para apagarlo de forma independiente.

Se puede añadir que ha sido fabricado con una carcasa robusta con asa de agarre suave, es perfecto para los neumáticos que son de bicicleta y juguetes o bien artículos deportivos que se pueden inflar.

Así que, si necesitas tener un inflador que no te cueste mucho dinero en casa, te aconsejamos que acudas ya a LIDL para que no te lo quite nadie.

Un accesorio que permitirá inflar ruedas de bicicletas

Si eres una persona que suele coger la bicicleta para dar paseos y en alguna que otra ocasión has pinchado en mitad del camino, deja que te diga que LIDL tiene el accesorio perfecto para ti.

El compresor que está vendiendo en la actualidad admite una gran presión de aire, tiene una pantalla de tipo LC con retroalimentación y visualización de presión en bar, psi o kPa.

Además, podemos añadir en este artículo que viene con un preajuste de presión que tiene apagado automático y esto quiere decir que el dispositivo podrá durarnos mucho tiempo en el caso de que el usuario lo trate bien.

El supermercado LIDL ha llegado a destacar que este compresor es, al mismo tiempo, inflador recargable y es perfecto para aquellas personas que tengan en casa colchones de aire o artículos inflables de playa.

Es importante que se mencione que el aparato es compatible con baterías de la serie Parkside X 20 V Team y pueden ser adquridas éstas en el mismo supermercado.

El sofisticado radar que ya trabaja en Europa y con el que la DGT sueña

Eloisa Olmo

-

11 noviembre, 2024 06:05

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El sofisticado radar que ya trabaja en Europa y con el que la DGT sueña

Parece ser que hoy el tema va un poco de radares ya que son dispositivos muy útiles: El sofisticado radar que ya trabaja en Europa y con el que la DGT sueña.

Las autoridades encargadas siempre quieren utilizar dispositivos de vigilancia que sean válidos para controlar a los conductores y para tener claro que no se van a producir accidentes o siniestros mortales en las carreteras.

Existe un dispositivo de vigilancia que es la mar de sofisticado y que la Dirección General de Tráfico quiere tener en sus manos para vigilarlo todo aún mejor.

Hablemos de un radar que la DGT quiere tener en sus manos

Es evidente que todos los radares con los que cuenta la Dirección General de Tráfico son diferentes aunque hay algunos que son mejores que otros y es por ello que este organismo procura añadir más dispositivos al arsenal con el que cuenta.

Por regla general la DGT suele utilizar dispositivos muy variados porque así puede tener controlados a los conductores y puede saber si los mismos están cumpliendo con las normas o si infringen alguna o exceden los límites de velocidad.

Además, añadiremos en este artículo que este tipo de dispositivos que utiliza Tráfico no son usados solamente para vigilar la velocidad sino que detectan las infracciones que se encuentran relacionadas con el uso del móvil o el tema de ponerse o no el cinturón de seguridad.

Los radares son unos dispositivos que tienen que ser utilizados en las carreteras de toda España porque por medio de los mismos las autoridades encargadas pueden controlar de una mejor manera a los conductores.

Es cierto que la mayoría suele respetar la normativa pero hay usuarios a los que parece ser que les cuesta un poco de trabajo no pisar el pedal del acelerador y esto es un problema que afecta a todos.

El radar térmico que la DGT quiere traer a España

Este tipo de radares que son conocidos por algunos conductores, hasta el día de hoy cumplían con la función de investigar los vehículos que superaban las velocidades que se encontraban autorizadas en diferentes carreteras.

En el momento en el que un vehículo pasaba a más velocidad de la que estaba permitida, el radar se encargaba de tomar la fotografía correspondiente y éste quedaba registrado en la base de datos.

Los técnicos lo que hacen es analizar las imágenes además de la información que ha sido emitida por el radar de la DGT o Dirección General de Tráfico y, en el caso de que se haya cometido una infracción, le enviarían al conductor la sanción correspondiente.

Aunque los lectores han de caer en la cuenta de que la tecnología sigue su paso, sorprende mucho y el radar que ha sido instalado en Francia, concretamente en el tramo de ruta que une Burdeos y Nantes está funcionado a las mil maravillas.

Es un radar térmico que controla la velocidad y analiza cualquier tipo de infracción que los conductores hayan podido cometer mientras estaban circulando.

¿Qué función cumple el radar térmico que la DGT quiere?

El radar que quiere traer la DGT o Dirección General de Tráfico utiliza tecnología de radiación de tipo infrarroja y de esta forma puede medir la temperatura que hay dentro de cualquier vehículo.

Se podrá saber la cantidad de personas que hay dentro del vehículo y, de esta forma, las autoridades encargadas tendrán en cuenta si están cumpliendo con la normativa o si hay algo que pueda parecer extraño.

El objetivo principal que tiene el radar térmico es el de detectar vehículos que estén circulando por los carriles que no deban ocupar y es que en muchas ocasiones la DGT se ha percatado de que hay conductores que van circulando por donde no deben.

Algunos conductores lo que hacen es circular por los caminos que hay reservados para los vehículos que son de alta ocupación y para los autobuses y esto es considerado una infracción y es por ello que las autoridades encargadas quieren empezar a castigar a los infractores.

Hasta el día de hoy no había ningún mecanismo que la Dirección General de Tráfico pudiera utilizar para poder identificar este tipo de infracciones.

Un radar que la DGT quiere traer a España

Por regla general la Dirección General de Tráfico quiere controlar a los conductores y es por ello que utilizan distintos tipos de dispositivos porque así pueden castigar a los infractores.

Gracias al radar térmico, los conductores que no quieran respetar la normativa tendrán que ir con mucho cuidado porque este dispositivo funciona mucho mejor que el resto de los que suelen utilizar las autoridades encargadas.

En el caso de que dentro del vehículo se encuentren más personas de las que deberían, se tratará de una infracción de la que avisará el radar térmico.

Las autoridades encargadas siempre procuran utilizar dispositivos varios porque solamente así pueden tener controladas las carreteras y pueden tener vigilados a los conductores.

El profesor de autoescuela que te da el consejo definitivo para no suspender el práctico en la última maniobra

Eloisa Olmo

-

11 noviembre, 2024 06:04

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El profesor de autoescuela que te da el consejo definitivo para no suspender el práctico en la última maniobra y es que en ocasiones las cosas se complican un poco y viene bien contar con la ayuda de profesionales.

Sabemos bien que obtener el permiso de conducir no es una tarea que resulte sencilla y es que, a veces, los aspirantes a obtener el permiso de conducir se bloquean.

Ten cuidado cuando vayas a examinarte del práctico, procura no hacer tonterías con el coche y en todo momento ten presente todo lo que has estudiado.

El consejo que te ofrece un profesor de autoescuela

Los profesores que trabajan en las autoescuelas son claros con respecto a los exámenes que tienen que realizar aquellas personas que quieran obtener el permiso de conducir y es por ello que alguno que otro suele ofrecer alguna recomendación.

Cuando un alumno está realizando el examen práctico suele tener nervios porque no sabe si meterá la pata o no y es por ello que un consejo siempre puede ayudar a que todo mejore.

Lo primero que afirman los profesores de las autoescuelas es que hay que tener en cuenta la normativa que se ha estudiado y hay que saber reaccionar sobre circunstancias que hayan sobrevenido.

En algunas ocasiones ocurre que un conductor invade el carril contrario sin ni siquiera mirar si viene otro vehículo o no y hay alumnos que pegan un ligero volantazo con el objetivo de esquivar al vehículo.

Pues bien, el consejo que dan algunos profesores es el siguiente: esto no hay que hacerlo porque, si se da un volantazo, puede venir otro vehículo y es ahí cuando se produce el accidente.

Gracias a este consejo no suspenderás el examen práctico

Cuando un aspirante a obtener el permiso de conducir quiere sacárselo rápido, no tiene en cuenta que hay que andarse con ojo porque las prisas no son buenas y siempre hay que estar atento a lo que ocurre en la carretera.

Toda persona que tenga el carnet de conducir sabe bien que, para obtenerlo, hay que aprobar un examen teórico y hay que aprobar un examen práctico porque solamente de esta forma se le puede demostrar a la Dirección General de Tráfico que uno es apto para conducir.

Existe un profesor de autoescuela que está dando algún que otro consejo a aquellas personas que quieren obtener el permiso de conducir para que lo puedan obtener en el tiempo que ellos estimen pertinente.

Este consejo hace referencia al tema de aparcar o parar en doble fila ya que, como todo el mundo sabe, hay conductores que lo hacen tranquilamente pero esto no quiere decir que se trate de un acto que pueda llevarse a cabo.

Lo que han de tener en cuenta las personas que se vayan a examinar del práctico del coche es que tienen que reducir la velocidad por si hubiese algún hueco para que puedan estacionar y, si éste existe, hay que señalizar la parada en doble fila usando el intermitente derecho.

Un consejo que han de tener en cuenta los aspirantes

Si quieres aparcar tu vehículo en doble fila tendrás que dejar espacio suficiente con respecto a los demás vehículos con el firme objetivo de que el copiloto pueda abrir la puerta del vehículo sin que tenga problemas.

Es un buen consejo y los profesores que se han grabado en las redes sociales esperan a que los aspirantes a obtener el permiso de conducir hagan caso del mismo para que no acaben suspendiendo.

Hay aspirantes que no saben el tiempo que tienen que pasar delante del volante mientras están realizando la prueba final para poder obtener el permiso de conducir y esto es algo que suele agobiar y mucho.

Si tenemos en cuenta lo que dice la DGT o Dirección General de Tráfico, podremos afirman que la duración aproximada del examen será de unos 30 minutos aunque ciertamente el tiempo puede llegar a variar un poco.

Seriedad con el carnet de conducir

Durante todo el tiempo que tarde en llevarse a cabo el examen práctico del carnet de conducir, lo que hará el examinador será pedir al aspirante que realice dos maniobras para que pueda obtener el permiso de conducir.

Una maniobra que puede pedir el profesor es la G o marcha atrás cuando hay una línea recta y en zona de curva, puede pedir que se realice la maniobra H o cambio de sentido de la marcha, maniobra I.1 o estacionamiento en línea y salida.

También el profesor de la autoescuela pude pedirle al alumno que realice la maniobra I.2 o estacionamiento en oblicuo y salida además de la maniobra I.3 o estacionamiento en perpendicular y salida.

Así que, otro consejo que suelen ofrecer aquellas personas que dan clase en las autoescuelas a los alumnos es que tengan los conceptos bien claros para que nada pueda fallar cuando vayan a examinarse.

La Guardia Civil recoge 7 kilos de clavos en la ‘carretera de los pinchazos’

Eloisa Olmo

-

11 noviembre, 2024 06:03

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La Guardia Civil recoge 7 kilos de clavos en la ‘carretera de los pinchazos’

En el día de hoy os traemos una noticia que puede resultar un poco terrorífica: La Guardia Civil recoge 7 kilos de clavos en la ‘carretera de los pinchazos’.

¿Esto es legal?, pues desde ya que estamos comenzando a realizar el artículo os vamos a decir que no pero siempre hay usuarios que quieren hacer la gracia estén donde estén.

En la carretera los conductores han de ir con mucho cuidado porque siempre hay personas a las que les gusta tirar cosas como clavos u otro tipo de utensilios que pueden estropear los neumáticos.

La Guardia Civil acude a la ‘carretera de los pinchazos’

No es la primera vez que la benemérita se tiene que enfrentar a sucesos que dan un poco de miedo y es que hay usuarios que se dedican a tirar objetos punzantes en algunas carreteras con el objetivo de fastidiar el viaje a otros y para estropearles los neumáticos.

Os podemos decir que en la actualidad los agentes de la Guardia Civil están llevando a cabo algunas investigaciones en la ruta a Cardeñadijo porque hay mucha peligrosidad en la misma.

Los agentes de la benemérita han encontrado en la carretera de Cardeñadijo muchos clavos y no entienden por qué está pasando esto ya que se trata de un grave peligro tanto para los conductores como para las personas que van con la bicicleta por estas zonas.

Se está poniendo en peligro a aquellos conductores que de forma diaria tienen que cubrir todo el trazado existente entre el municipio vecino y la capital.

Se han llegado a recoger una cantidad de 6 kilos de tornillos y claves en carretera y en la zona de los arcenes y hay que mencionar que algunos de ellos tenían un tamaño considerable.

La Guardia Civil está avisando a los ciudadanos

Al enterarse de esta noticia, los agentes de la Guardia Civil se dedicaron a avisar a los ciudadanos de este lugar porque, por culpa de los clavos y de los tornillos, están peligrando las vidas de los usuarios que pasan por dicha carretera.

Además hay que señalar que posiblemente muchos de los vehículos que pasen por aquella carretera acabarán siendo dañados y esto es un gasto que muchas personas no van a poder soportar ni tienen la necesidad de hacerlo.

En el momento en el que un conductor pase por la ‘carretera de los pinchazos’ ha de tener en cuenta que podría perder el control total del vehículo y tendría que llamar de forma obligatoria a la grúa.

Muchos de los nuevos modelos de vehículos no disponen de rueda de repuesto y hay veces en las que el líquido ‘antipinchazos’ no actúa de forma correcta y se trata de un grave problema.

Esta situación está teniendo lugar en una carretera de Burgos aunque bien es cierto que los agentes de la Guardia Civil llevan meses investigando para saber quién está haciendo esto.

La Guardia Civil pide a los conductores que conduzcan con cuidado

Es cierto que ahora mismo lo único que pueden hacer los agentes de la Guardia Civil es pedirles a los conductores que vayan circulando teniendo mucho cuidado pero existe una investigación que se encuentra abierta.

La benemérita realmente quiere saber qué es lo que está pasando y por qué hay alguien que se está dedicando a colocar clavos y/o tornillos concretamente en esta carretera española.

Aquellas personas que viven por la zona han apodado a dicha carretera «la carretera de los pinchazos» básicamente porque todo vehículo que pasa por la misma acaba pinchando algún neumático.

Los agentes han reconocido que han acabado recogiendo una cantidad de 6 y 7 kilos de clavos entre la calzada y los arcenes aunque han guardado cierto silencio acerca de las investigaciones que se están realizando.

Lo que sí que han dejado claro es que están buscando al culpable o a los culpables que están realizando estas fechorías aunque, por el momento, algunos conductores están desplazándose por otras carreteras.

La ‘carretera de los pinchazos’ ya es famosa y la Guardia Civil la investiga

Para aquellos que no tengáis mucha idea, os vamos a decir que la famosa ‘carretera de los pinchazos’ es la BU-800 y se trata de una vía que se encuentra cerca de la ciudad de Burgos.

Une las localidades de Cardeñajimeno, Cardeñadijo y Carcedo de Burgos y, si tenemos en cuenta lo que dicen los vecinos de esta zona, la mayor parte de los pinchazos están teniendo lugar concretamene en la zona del puente de acceso a la ciudad de Burgos.

Esto quiere decir que hay muchos clavos y tornillos en la carretera que une a la A-1 con la BU-11 y se trata de un gran problema para sus ciudadanos en todos los sentidos.

De esta forma lo que se consigue es aumentar el riesgo de que se produzcan accidente y se provoca el aumento de posibles atropellos y es por ello que la benemérita se está poniendo manos a la obra.

Que no te timen: cómo detectar si un coche de segunda mano se ha inundado en alguna ocasión

Diego Alonso

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11 noviembre, 2024 06:02

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Que no te timen: cómo detectar si un coche de segunda mano se ha inundado en alguna ocasión

Las inundaciones pueden dejar daños permanentes en los coches, afectando tanto su apariencia como su rendimiento y seguridad. Muchos daños no son visibles a simple vista y pueden pasar desapercibidos en una primera inspección, lo cual representa un riesgo para quienes buscan un coche de segunda mano. Conocer cómo identificar las señales de inundación te ayudará a evitar futuros problemas y gastos inesperados.

Señales de humedad y moho: un primer indicio

Uno de los signos más claros de inundación es el olor persistente a humedad o moho dentro del coche. Incluso si el interior ha sido limpiado y secado, el olor puede perdurar en áreas como la tapicería o la alfombra. Al abrir el coche, presta atención a cualquier olor a humedad, y revisa lugares menos evidentes, como el maletero o el área debajo de los asientos, donde es común que queden restos de agua o moho.

Además, revisa los detalles interiores en busca de manchas de agua o decoloración en la tapicería o el suelo. La presencia de manchas y humedad en zonas recónditas es un claro indicio de exposición prolongada al agua, una señal que no debes ignorar al considerar una compra.

El estado de la carrocería: atención al óxido

El óxido es otro indicador importante de daños por agua. El contacto prolongado con agua y humedad acelera el proceso de oxidación, especialmente en el chasis y otras partes de metal. Examina la carrocería con cuidado, especialmente en áreas menos visibles como la parte inferior de las puertas, los bordes de los marcos y el chasis. La aparición de óxido en zonas no expuestas normalmente al agua de lluvia podría ser una alerta de que el coche estuvo sumergido.

Si observas signos de óxido en zonas clave, como los frenos o el escape, es posible que el coche haya sufrido daños estructurales. No dudes en pedirle al vendedor que lo revise un especialista para asegurar que estos elementos se encuentran en buen estado.

Como es un coche con una carroceria hatchback 3 edited Motor16

Revisión de la tapicería y los cinturones de seguridad

La tapicería y los cinturones de seguridad pueden revelar si el coche ha sido sometido a daños por agua. Si la tapicería o los cinturones se ven inusualmente nuevos en comparación con el resto del coche, esto puede ser una señal de que el vendedor intentó reemplazar piezas dañadas por agua. Un cambio reciente de estos elementos en un coche usado puede ser una pista de que el agua causó daños en el interior.

Para detectar posibles reemplazos, revisa los ajustes y la calidad de la tapicería y de los cinturones. Es normal que en coches usados estas piezas muestren un desgaste acorde con el uso y la antigüedad del vehículo; una apariencia extrañamente nueva o fuera de lugar debería levantar sospechas.

El secreto que esconde el cinturón de seguridad de tu coche y con el que vacilarás a tus amigos este fin de semana.

Problemas en el sistema eléctrico

El sistema eléctrico es uno de los componentes más vulnerables al contacto con agua. Por ello, al evaluar un coche de segunda mano, verifica cuidadosamente que todos los elementos eléctricos funcionen sin problemas. Examina las luces, el encendido, los limpiaparabrisas y los controles de ventanas. Si notas que alguno de estos sistemas falla o funciona de forma inestable, podría ser una señal de daño por agua.

Prueba también la iluminación interna y las conexiones del sistema de entretenimiento o GPS, ya que incluso el menor fallo en estos sistemas podría indicar corrosión o deterioro en el cableado.

La documentación: rastrea el historial del vehículo

Solicitar la documentación completa del coche es fundamental para confirmar si ha sufrido alguna inundación o daño grave en el pasado. Los reportes de mantenimiento y reparación pueden incluir detalles sobre daños relacionados con inundaciones. En algunos casos, un coche afectado por agua queda registrado como siniestro total, por lo que revisar estos documentos con detenimiento te ayudará a tomar una decisión informada.

Utiliza también plataformas de verificación de historial de vehículos para obtener una visión detallada de posibles eventos en el pasado. Algunos servicios de verificación permiten acceder a datos de seguros o siniestros, ofreciendo una perspectiva valiosa sobre el uso y estado anterior del coche.

La cantidad de sueldos que se necesita en España para comprar un segunda mano

Prueba el coche: detecta ruidos y comportamientos extraños

Durante una prueba, mantente alerta a ruidos inusuales o comportamientos extraños del coche. Escucha atentamente al frenar, al acelerar y en los giros; cualquier chirrido, rechinido o falta de respuesta puede ser signo de daño estructural o en los frenos, común en coches que han estado en contacto con agua. También observa el comportamiento del coche en la carretera; si sientes algún desequilibrio o inestabilidad, el chasis podría estar dañado. Un coche en óptimas condiciones debe responder de manera fluida y estable.

La Unión Europea carga contra la DGT y sus famosas etiquetas medioambientales: todo va a cambiar

Eloisa Olmo

-

11 noviembre, 2024 06:01

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Hablando un poco de las etiquetas famosas: La Unión Europea carga contra la DGT y sus famosas etiquetas medioambientales: Todo va a cambiar.

La Dirección General de Tráfico en su momento implemento el tema de las etiquetas porque así se podía saber si un vehículo determinado contaminaba o no.

Pues ahora están encontrando algunos problemas porque parece ser que se va a producir un cambio y tiene que ver con el tema de las etiquetas medioambientales.

La DGT y las famosas pegatinas medioambientales

En el artículo de hoy hablaremos un poco de las famosas etiquetas de la Dirección General de Tráfico ya que, desde hace años, este organismo impuso el uso de las mismas para saber qué tipo de vehículos contaminaban y cuáles no.

La DGT deja claro a los lectores que se trata de un distintivo ambiental y es una manera de clasificar a los vehículos dependiendo de la eficiencia energética con la que cuenten.

Los usuarios han de tener en cuenta que algunos vehículos contaminan mucho y esto quiere decir que suponen un impacto negativo en la atmósfera y perjudican al resto de las personas que se encuentran en la vía pública.

Pero ahora parece ser que la Unión Europea quiere que se modifiquen un par de cosas y está cargando sobre las etiquetas medioambientales que hasta el día de hoy usan muchos vehículos.

Las etiquetas que impuso en su momento la Dirección General de Tráfico son herramientas que sirven para clasificar a los vehículos dependiendo de los niveles de contaminación con los que cuenten.

La DGT no quiere vehículos que contaminen

Los europeos parece ser que se han fijado mucho en las etiquetas medioambientales de la DGT o Dirección General de Tráfico y es por ello que el Consejo de la UE quiere que para el año 2026 se realice una revisión de las mismas.

Se revisará la evolución que haya reportado cada país y se podrá comprobar si realmente este sistema ha ayudado a que se reduzca la contaminación en diferentes zonas de España y de Europea.

Ciertamente el tema de la contaminación tiene mucha importancia pero la Unión Europea cree que estas pegatinas no pueden hacer mucho para reducir los gases contaminantes en ciudades como Madrid o Barcelona donde hay muchas personas viviendo.

Hay que indicar que el primero control va a ser realizado en el año 2026 y no va a ser el único porque se realizará otro cuando llegue el año 2027 que tiene por nombre «Objetivo 55» de la Legislación Europea del Cambio Climático.

De esta forma se podrá saber si realmente hay menos vehículos que contaminen circulando por las carreteras o si da igual que tengan una determinada etiqueta medioambiental no.

¿Según la DGT, qué es lo que quiere hacer la Unión Europea?

Pues en este artículo hay que señalar que el objetivo que quiere cumplir la UE es el de reducir las emisiones en un 55% de aquí a que llegue el año 2030.

Se trata de una tarea que va a resultar un tanto complicada pero aquí entra el control de las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE porque se está ampliando su número en distintas ciudades de España.

Pero, ¿los conductores tienen alguna idea de lo que quieren decir las etiquetas medioambientales de la DGT?, pues en este artículo vais a tener un pequeño recordatorio:

Etiqueta 0: Se trata de una etiqueta medioambiental de la DGT o Dirección General de Tráfico que está indicada para los vehículos que producen 0 emisiones, es decir, aquellos coches de pila de combustible o bien los equipos eléctricos puros.
Etiqueta ECO: Para los vehículos que son híbridos enchufables, los vehículos de gas o los híbridos.
Etiqueta C: Se trata de una pegatina que va dirigida a los vehículos de gasolina a partir del 2006 y para aquellos que son diésel desde 2015.
Etiqueta B: Una etiqueta medioambiental que va dirigida a los vehículos que son de gasolina a partir del 2001 y los que son de diésel desde el 2006.

Pegatinas de la DGT que son como pasaportes

¿Todo esto que se ha expuesto en este artículo es sinónimo de que dentro de poco las pegatinas de la DGT desaparecerán?, pues no lo sabemos con certeza pero el mensaje que deja la UE es bastante claro.

Lo que quiere hacer esta institución es lleva a cabo un control que sea un tanto más estricto y que el sistema no deje ninguna vía de escape porque así se puede garantizar que los vehículos son no contaminantes.

Esto es lo mismo que decir que la UE lo que quiere hacer es controlarlo todo y no se conforma con la etiqueta que hasta el día de hoy muchos vehículos llevan en zonas visibles.

La revisión de las etiquetas se llevará a cabo en el año 2026 y la evaluación del 2027 pueden hacer que se produzca un cambio un tanto radial de la manera en la que se está regulando la movilidad en toda España.