Lo primero de todo decir que he intentado ser lo más objetivo posible con el nuevo Skoda Scout, pues la anterior generación, lanzada en 2007 (tuvo un restyling en 2009), me parecía el vehículo más equilibrado del mercado. Es más, quien me preguntaba que cual sería el coche que me compraría, siempre contestaba lo mismo: un Scout.

Alternativa lógica a SUV y Crossover

Y es que el Skoda Scout (en España no se conoce como Octavia Scout) me parece un vehículo equilibrado por la relación entre su tamaño y su amplitud, porque su capacidad off-road es como la de un crossover (también es verdad que ninguno se compra uno de estos para hacer todoterreno extremo), porque tiene un comportamiento de «coche», y no de SUV, o porque su menor altura respecto a un SUV repercute favorablemente en el consumo (es 16 centímetros más bajo que un Skoda Yeti). En definitiva, habiendo un Scout, yo no me compraría un Yeti, pero eso es lo que yo pienso, pues para gustos…

Todos los Scout… 4×4

El nuevo Skoda Scout toma la base de un Octavia Combi y su plataforma MQB, pero cuenta con unos paragolpes específicos. Le aportan una estética robusta, ahora habitual en el mercado, pues cuando se lanzó al mercado sólo existía el Audi A6 Allroad y el Volvo XC70. El interior presenta un espacio sensacional y un maletero que no pierde ni un litro respecto a cualquier Octavia Combi (tiene un mínimo de 610 litros y una rueda de repuesto de medida 205/55 R16), y eso que la tracción 4×4 obliga a equiparlo con el diferencial trasero (Skoda ha confirmado que no existirá un Scout con tracción delantera, cuando sí se vende un Audi A4 Allroad 4×2 o un VW Passat Alltrack 4×2). La calidad también está a una gran altura, tanto como el equipamiento de serie para esta versión Scout, donde no falta airbag de rodilla (es el primer Skoda en equiparlo), el climatizador de dos zonas, la pantalla táctil central…

La suspensión eleva su carrocería 31 milímetros del suelo, hasta los 171 (un Yeti tiene 180 milímetros de altura libre al suelo), lo que permite adentrarse por pistas, pero poco más. No es un todoterreno y eso queda claro desde que vemos que utiliza unos neumáticos Michelin Pilot Primacy en medida 225/50 R17 enfocados al asfalto ¿Mejor con unos M+S? Seguro, pues al pasar por zonas con barro, deslizaba bastante aún con el excelente trabajo de la tracción total, con embrague Haldex de quinta generación. Está mas enfocado a mejorar la adherencia al circular sobre nieve, y será un vehículo idóneo para subir a esquiar en familia. No equipa el control de descensos, elemento que si ofrece el Yeti, el cual no pasa por muchos sitios más complicados que este Scout, algo que también sucede si lo comparamos con cualquier SUV o crossover actual.

Dinámica de turismo

Su altura es de 1,53 metros, lo que le confiere una dinámica de turismo. Toma la plataforma modular MQB, con un eje trasero multibrazo, y además la tracción 4×4. Si a ello le sumamos el diferencial XDS, todo ello ayuda a ofrecer un comportamiento dinámico muy bueno. Skoda a trabajado en el peso, y el nuevo Scout es 29 kilos más ligero que antes.

Todo ello, particularmente, me parece que hace más lógico un Scout respecto a cualquier SUV equiparable del mercado.

Tres motores eficientes y prestacionales

A España llega con el propulsor 1.8 TSI de 180 CV, una opción que sólo se combina con el cambio automático DSG de 6 marchas, tendrá una demanda mínima. Con este motor de gasolina, el Skoda Scout acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, alcanza 216 km/h y su consumo medio es de 6,9 l/100 km.

El grueso de las ventas recaerán en el 2.0 TDI de 150 CV, que sólo llega con cambio manual. Sus prestaciones son muy buenas (207 km/h de punta y 9,1 segundos de 0 a 100 km/h), y en marcha, pocas veces le reclamaremos el que tuviera más caballos. Cuenta con stop-start y modo ECO (además del Sport, Normal e Individual), lo que ayuda a minimizar el gasto. En ciudad le medimos un consumo de 6,2 l/100 km, mientras que en carretera bajó hasta los 5,6 l/100 km, un consumo casi inalcanzable para un SUV con una potencia equivalente (homologa un gasto medio de 5,1 l/100 km).

Por encima este Scout estrena una combinación inédita en Skoda, hasta tal punto que han convertido un Octavia Combi RS TDI en un vehículo mucho más funcional, con cambio DSG y con tracción 4×4 (el Octavia RS TDI sólo se vende en tracción delantera, pero con opción a DSG). Es una combinación única y presenta unas prestaciones magníficas (219 km/h de punta y 7,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h). La unidad probada carecía de levas para un manejo secuencial del cambio, pero sumaba frente al TDI 150 la «navegación a vela», elemento exclusivo de los DSG y que también repercute de manera favorable en el consumo. Le medimos un gasto de 6,1 l/100 km en un recorrido mixto, una cifra que no está nada mal (homologa 5,1 l/100 km).

El Skoda Scout llega en noviembre y el 2.0 TDI 150 CV tendrá un precio de lanzamiento de 25.000 euros con Plan PIVE y la promoción de la marca (sin ellos, la versión de acceso cuesta 30.340 euros, que son 6.910 euros más barato que un Passat Alltrack TDI 140 CV 4Motion y sólo 630 euros más que un Skoda Yeti TDI 140 4×4 Ambition).

Los precios sin ningún tipo de descuento del nuevo Skoda Scout son:

– Skoda Scout 1.8 TSI 180 CV DSG 4×4: 31.840 euros.

– Skoda Scout 2.0 TDI 150 CV 4×4: 30.340 euros.

– Skoda Scout 2.0 TDI 184 CV DSG 4×4: 32.740 euros.

El 18 de septiembre llega a los concesionarios la variante familiar del Clase C. El Mercedes C Estate contará en principio con cinco variantes mecánicas -tres de gasolina y dos diésel-, con potencias entre 156 y 250 caballos y unos precios que parten de 37.700 euros para el C 180 Estate.

El nuevo C Estate combina cualidades deportivas y dinámicas con una amplitud y versatilidad tremendas. Cuenta, por ejemplo, con un maletero de 490 litros de capacidad y una modularidad interior que permite ampliarlo abatiendo los respaldos traseros ya que éstos pueden abatirse en tres partes, en proporción 40:20:40. Así se consigue que el interior pueda adaptarse casi a cualquier tipo de necesidad.

No sólo modularidad o espacio es lo que ofrece. También un habitáculo refinado y de alta calidad, con detalles de diseño a la altura de la tradición de la marca. Y con lo último en sistemas de comunicación, donde estrena los servicios Mercedes connect me que permiten, entre muchas otras opciones, establecer una conexión con el vehículo desde cualquier lugar y consultar online, por ejemplo, el nivel de llenado del depósito.

Cuatro programas de conducción

También se ha cuidado mucho todos los aspectos dinámicos y se han incorporado lo último en sistemas de seguridad y ayuda a la conducción. Y la experiencia de conducción se puede adaptar a los gustos de cada usuario gracias a diferentes programas que se pueden activar con sólo pulsar un interruptor. El Mercedes Clase C Estate dispone de cuatro programas configurados y uno en el que el conductor puede combinar diferentes parámetros para adaptarlo totalmente a sus gustos. «Confort», «ECO», 

Como de costumbre, la nueva Clase C Estate estará también disponible con tracción integral 4MATIC. Se ofrecerá desde la fecha de lanzamiento en el C 250 BlueTEC diésel.

En cuanto a la gama de motores, todos ellos contarán con sistema de parada y arranque ECO, gracias a lo cual cumplen la normativa anticontaminación Euro6. Comparados con el Clase C Estate de la anterior generación el nuevo reduce hasta un 20 por ciento el consumo de carburante. 

La gama diésel ofrecerá diferentes variantes ente 116 y 204 caballos de potencia. Pero para el lanzamiento sólo estarán disponibles el 220 BlueTEC de 170 caballos (230 km/h, 4,3 l/100 km de consumo medio y 108 g/km de CO2) y el 250 BlueTEC que con sus 204 caballos alcanza los 241 km/h, consume 4,1 l/100 km y ofrece unas emisiones de CO2 de 117 g/km. Ninguno de estos modelos paga, por tanto, impuesto de matriculación.

Híbrido diésel y también gasolina

En cuanto a los modelos de gasolina, la gama del C Estate contará con variantes de entre 156 y 333 caballos de potencia. Pero en un principio las versiones disponibles serán tres, el 180 de 156 caballos (223 km/h, 5,4 l/100 km y 125 g/km de CO2); el 200 de 184 caballos (233 km/h, 5,5 l/100 km y 128 g/km de CO2) y la variante más potente será el 250 de 211 caballos que logra una velocidad máxima de 244 km/h, un consumo medio de 5,6 l/100 km y unas emisiones de 130 g/km de CO2. 

Más adelante, llegarán versiones híbridas tanto combinadas con motor diésel como con gasolina. En el primer caso será el C 300 BlueTEC HYBRID que desarrollará 204 + 27 CV y ofrecerá un consumo de 3,8 litros cada 100 kilómetros y 99 g/km de emisiones de CO2. Y en gasolina, la variante híbrida será el C350 HYBRID de cuatro cilindros que será un híbrido enchufable.

Los precios

Diésel

C E220 BT 170 CV: 40.775 euros

C 250 BT 204 CV: 47.725 euros

Gasolina

C 180 156 CV: 37.700 euros

C 200 184 CV: 41.225 euros

C 250 250 CV: 43.575 euros

No es la primera vez que el Seat León se comercializa con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, pues ya por 1999 estuvo a la venta el León 1.8 20VT 4.

Ahora, 15 años después, Seat vuelve a contar con este tipo de sistema de tracción, el cual mejora la adherencia al circular sobre firme en malas condiciones. Pero lo hace exclusivamente con la carrocería familiar de la última generación del Seat León (ahora se vende en tres puertas SC, cinco puertas y familiar ST).

Sistema Haldex de quinta generación

Al partir de la nueva plataforma modular MQB, el Seat León ST 4Drive apuesta por un sistema Haldex de quinta generación. Está compuesto por un embrague de accionamiento hidráulico y controlado electrónicamente, que puede variar en fracciones de segundo la potencia que se envía a cada una de las cuatro ruedas en función de la adherencia que tenga cada una de las mismas. Por si todo ello fuera poco, este sistema 4Drive se combina a su vez con el autoblocante electrónico XDS, lo que también repercutirá favorablemente a la hora de analizar su comportamiento dinámico. Se trata de un sistema sencillo y en este vídeo se muestra su funcionamiento.

Sin perder un litro de capacidad

La adopción de este sistema de tracción no merma la capacidad de carga del nuevo Seat León ST 4Drive respecto al resto de León ST. Y es que presume de un maletero que arranca en los 587 litros, y que puede llegar a 1.470 cuando abatimos los respaldos posteriores. También, si lo equipamos con el respaldo del acompañante abatible, podemos introducir objetos de hasta 2,67 metros de longitud.

Exclusivamente con dos motores TDI

Seat comercializa exclusivamente este sistema de tracción a las cuatro ruedas en el León ST, asociado a dos mecánicas diésel TDI, que se combinan ambas con una caja de cambios manual de 6 marchas, y el sistema Start&Stop.

La primera opción que encontramos es el 1.6 TDI de 105 CV. Con este propulsor, el León ST 4Drive acelera de 0 a 100 km/h en 12,0 segundos, alcanza los 187 km/h de velocidad punta y homologa un consumo medio de 4,5 l/100 km (sin tracción total consume 3,8 l/100 km). Sus emisiones son de 119 g/km de CO2.

Por encima encontramos el 2.0 TDI 150 CV. Más prestacional que el 1.6 TDI, se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, alcanzar los 211 km/h y homologar un consumo medio de 4,8 l/100 km (sin tracción total consume 4,1 l/100 km). Sus emisiones de CO2 son de 124 g/km.

El equipado con el motor 1.6 TDI únicamente está disponible con el nivel de acabado Style, mientras que el 2.0 TDI puede elegirse con nivel de acabado Style o el deportivo FR que añade al primero los faros traseros LED, el SEAT Drive Profile, asientos delanteros deportivos, suspensión más dinámica o las llantas de 17 pulgadas.

Los precios del nuevo Seat León ST 4Drive son:

– Seat León ST 4Drive 1.6 TDI 105 CV Style: 25.200 euros.

– Seat León ST 4Drive 2.0 TDI 150 CV Style: 26.330 euros.

– Seat León ST 4Drive 2.0 TDI 150 CV FR: 27.870 euros.

La primera generación del Skoda Octavia no contaba con una versión denominada Scout como tal, pero sí que se comercializó con la carrocería Combi y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, además de una suspensión más alta, elementos que le permitían cierta soltura para circular por zonas en mal estado o por caminos sin asfaltar.

Quizá fué para no adelantarse a Audi, quien por aquellos entonces ponía a la venta la primera generación de su Allroad, desarrollado sobre un A6 Avant y que contaba con una estética aventurera. El éxito de este Audi A6 Allroad hizo que Skoda tuviera más adelante su Octavia Scout, ya con una estética diferente al Combi, y que en España se denominó símplemente Skoda Scout.

Cada vez más familiares off-road

La tercera generación de esta exitosa berlina checa contará también con esta aventurera versión, que como viene sucediendo desde su origen, toma la base un Octavia Combi. Eso sí, su estética recibe ciertos elementos en negro, además de diversas protecciones que le dan un aspecto más robusto y protegen frente a pequeñas rozaduras o golpes al circular por zonas complicadas u off-road. Pero esto ya no es ninguna novedad en el segmento, pues ya hay numerosos familiares que ofrecen a sus clientes versiones con un cierto toque todocamino (Passat Alltrack, A4 Allroad, 508 RXH, Insignia Cross Tourer…).

El nuevo Skoda Octavia Scout suma además una suspensión con una mayor altura libre al suelo respecto a la versión Combi. En concreto es 31 milímetros más alto, lo que le permite ofrecer una altura al suelo de 171 milímetros, una buena cota para aventurarnos por zonas no asfaltadas (lo peor para circular fuera de asfalto en este Scout son sus ángulos de ataque, ventral y salida). De serie también contará con unas llantas de 17 pulgadas equipadas con neumáticos 225/50 R17.

Mismo maletero que los Combi

Todos los Octavia Scout se ofrecen con el sistema de tracción a las cuatro ruedas con embrague Haldex de quinta generación. En los Octavia Combi, esta solución no resta ni un litro al maletero, que oscila entre unos sorprendentes 610 litros y 1.740 en el caso de abatir los asientos posteriores. El habitáculo, como el exterior, cuenta con detalles exclusivos para esta versión Scout (volante, tapizado, pantalla en el navegador…).

Tres motores, todos TSI o TDI

Ya se conoce la gama mecánica que ofrecerá el nuevo Skoda Octavia Scout, y que está formada por una mecánica de gasolina y dos diésel, todos ellos contarán con Start/Stop. El primero de ellos es el 1.8 TSI con una potencia de 180 CV, el cual sólo se ofrecerá con la caja de cambios DSG de 6 velocidades. Homologa un consumo medio de 6,9 l/100 km y sus emisiones son de 158 g/km de CO2. Las prestaciones no se han facilitado, pero un Octavia Combi con el mismo motor, la misma caja de cambios y tracción integral alcanza una velocidad máxima de 227 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos (este Scout no debería ser más lento).

En lo que a propulsores diésel se refiere, la gama comienza con el conocido 2.0 TDI 150 CV, un motor que en este caso sólo se encuentra disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades y anuncia un consumo medio de 5,1 l/100 km con emisiones de 129 g/km de CO2. Tampoco hay prestaciones, pero un Octavia Combi con mecánica equivalente alcanza una velocidad máxima de 213 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos.

Por último encontramos el potente 2.0 TDI con 184 CV, un motor que en la gama Octavia queda reservado exclusivamente a los deportivos RS tanto berlina como Combi. Sin embargo Skoda lo ha extrapolado a este Scout y como novedad decir que se asocia a la tracción a las cuatro ruedas junto a la caja de cambios DSG de 6 velocidades (en el RS se ofrece DSG, pero no 4×4). Homologa un consumo medio de sólo 5,1 l/100 km y sus emisiones son de 134 g/km de CO2. Al igual que sucede con sus hermanos no se han anunciado las prestaciones, pero un Skoda Octavia Combi RS TDI es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 228 km/h, mientras que en 8,3 segundos ha pasado de 0 a 100 km/h.