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lunes, 25 noviembre 2024
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Increíble: Volkswagen puso a la venta una camioneta de 37 mil euros que todavía ni fabricó

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En un giro curioso de marketing, Volkswagen ha comenzado a aceptar pedidos para su nueva camioneta Transporter, una furgoneta que aún no ha sido fabricada pero que ya genera gran expectativa en el mercado alemán. Este modelo no es solo una actualización más en la línea Transporter, sino que presenta un diseño completamente renovado, incluido un peculiar camuflaje que la hace destacar en el mundo automotor. La firma alemana, como muchas otras marcas, está en una carrera para innovar y lanzar vehículos que respondan a las demandas estéticas y tecnológicas de los próximos años, y el futuro lanzamiento de la nueva Transporter es una muestra de esta tendencia.

El diseño camuflado es un aspecto llamativo de este vehículo, aunque el concepto de camuflaje no es algo nuevo en el mundo del automóvil. A menudo, los fabricantes lo utilizan para ocultar detalles específicos de modelos en desarrollo durante las pruebas en carretera. Sin embargo, Volkswagen ha optado por darle un toque futurista a esta técnica, empleando un camuflaje en tonos turquesa y figuras geométricas en lugar de las manchas tradicionales. Este estilo geométrico y colorido ha captado la atención de muchos y, según afirman desde la marca, el modelo ha generado una gran cantidad de pedidos anticipados en Alemania, aun cuando los compradores solo han podido ver esta versión inicial en renders y sin conocer todos los detalles técnicos.

Los detalles de la nueva Volkswagen Transporter

Los detalles de la nueva Volkswagen Transporter

La furgoneta, cuyo precio base será de 37,000 euros, ha recibido una respuesta positiva en el mercado, aunque Volkswagen no ha publicado cifras exactas. Este entusiasmo sugiere que los compradores están interesados tanto en la estética distintiva como en las innovaciones que promete el nuevo Transporter. Además, la marca ha confirmado que este modelo incluirá una versión totalmente eléctrica, llamada e-Transporter, y otra versión híbrida. Este enfoque en la electrificación responde a la creciente demanda de opciones más sostenibles y de bajo impacto ambiental en el sector del transporte.

La versión híbrida, que parece destinada a ser la más popular, contará con un motor de 233 caballos de fuerza y podrá alcanzar una velocidad máxima de 164 km/h. Estas especificaciones posicionan al Transporter como una opción atractiva no solo para el transporte comercial, sino también para aquellos que buscan un vehículo familiar versátil y con capacidad para viajes largos. La variante híbrida ofrece la eficiencia de la electrificación junto con la confianza de un motor de combustión, una combinación que, hasta ahora, ha demostrado ser popular entre los conductores en todo el mundo.

La estrategia de Volkswagen para organizar los pedidos de su futura camioneta

Así luce el interior del futuro lanzamiento de Volkswagen

En cuanto al interior, la camioneta está diseñada pensando en la comodidad y la tecnología. Volkswagen ha anunciado que el Transporter incluirá dos pantallas digitales ubicadas cerca del tablero, que mostrarán información crucial como la velocidad y el nivel de combustible. Estas pantallas, además, pueden funcionar como una gran pantalla de GPS, facilitando la navegación y mejorando la experiencia de conducción. Este diseño enfocado en la tecnología intuitiva refuerza la imagen del nuevo Transporter como un vehículo moderno y preparado para las exigencias del mercado actual.

La estrategia de Volkswagen al aceptar pedidos anticipados antes de iniciar la producción es arriesgada, pero parece estar funcionando. Los consumidores alemanes han respondido positivamente, lo que sugiere que el interés en esta camioneta va más allá de su diseño exterior único y abarca también las características tecnológicas y la opción de electrificación. El nuevo Transporter se perfila como una apuesta ambiciosa de Volkswagen en su camino hacia la movilidad sostenible y el diseño futurista, y será interesante ver cómo este modelo responde a las expectativas cuando finalmente llegue a las calles en los próximos meses.

Así se ve el primer modelo de Audi sin los cuatro aros: por esto los sacaron

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Para los seguidores de Audi, es casi impensable imaginar un modelo de la marca sin su icónico emblema de los cuatro aros, símbolo de la fusión con DKW, Horch y Wanderer, que se unieron bajo el nombre de Auto Union en la década de 1930. Sin embargo, los tiempos cambian, y la marca alemana ha decidido prescindir de este histórico logotipo en una línea especial de modelos. Pero hay condiciones: esta decisión solo aplicará a una sub-marca específica, y entre todos los países del mundo, solo uno contará con esta novedad.

El país que ha impulsado este cambio es China, actualmente el mayor mercado automotriz del mundo y una nación que se ha convertido en una prioridad para Audi desde que comenzó a vender vehículos allí en 1988. Fue la primera marca premium en abrir concesionarios en el país, y con los años ha adaptado sus diseños y características para satisfacer las preferencias del mercado chino. Incluso cuenta con un equipo de diseñadores en Pekín que se dedica a estudiar y aplicar las estéticas chinas en sus modelos.

Así luce el nuevo Audi sin los cuatro anillos

Así luce el nuevo Audi sin los cuatro anillos

La nueva marca, que se denomina AUDI en mayúsculas, busca diferenciarse visual y conceptualmente de Audi, que continuará usando los cuatro aros en el resto de sus modelos. El primer modelo de esta nueva sub-marca es el E Concept, una berlina eléctrica desarrollada en colaboración con el fabricante chino SAIC. Con este modelo, se apunta a crear una identidad propia en el mercado chino, y los primeros detalles del diseño y la tecnología del coche muestran un enfoque innovador. La ausencia de los cuatro aros en el diseño se ha sustituido por un emblema iluminado con la leyenda del nombre de la marca.

El AUDI E Concept, que llegará al mercado en 2025, es una berlina Shooting Brake que mide 4,87 metros de largo y 1,99 metros de ancho, con una altura de 1,46 metros y una distancia entre ejes de 2,95 metros, lo que garantiza un espacio amplio en la segunda fila. Su diseño frontal es una ruptura con lo visto en los modelos previos: un marco negro de gran tamaño alberga los sensores y ópticas, mientras el nuevo logotipo iluminado preside la escena. Visto de perfil, el E muestra líneas musculosas en los pasos de rueda, y en la parte trasera el marco del frontal se repite, acompañado de una luna posterior pequeña.

Más detalles del AUDI E Concept

Más detalles del AUDI E Concept

El interior del AUDI E Concept sigue una estética minimalista y tecnológica, con pantallas curvas 4K que cubren todo el ancho del salpicadero, incluyendo pantallas para los retrovisores y una enorme para el acompañante. Además, cuenta con un volante de diseño hexagonal y acabados en madera retroiluminada, logrando un ambiente de sofisticación y elegancia que se adapta al gusto de los clientes chinos, quienes valoran una combinación de modernidad y familiaridad en los vehículos de gama alta.

Desde el punto de vista mecánico, este nuevo modelo eléctrico destaca por su sistema de 800 voltios, que permite cargar la batería hasta ofrecer 370 km de autonomía en solo 10 minutos, con una capacidad total de 100 kWh que promete hasta 700 km de alcance (aunque este dato no se ha probado bajo el estándar WLTP). Este innovador sistema de carga rápida es parte de la respuesta a las demandas del mercado chino, que espera vehículos con conectividad avanzada, conducción automatizada y una experiencia de usuario que combine tecnología de punta y confort.

Rosalía llegó como voluntaria a Valencia en este impresionante pick up de 210 CV

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La solidaridad ha llegado a las zonas afectadas por la DANA en Valencia de la mano de rostros conocidos, y uno de los más sorprendentes es el de Rosalía. La cantante, reconocida mundialmente por su música, ha decidido poner su fama y sus manos al servicio de los vecinos afectados, uniéndose como voluntaria en las labores de apoyo. A bordo de un impresionante pick-up Ford Ranger Raptor, Rosalía ha sido vista recorriendo las zonas afectadas, uniendo fuerzas con otros voluntarios y personal de emergencia. El vehículo que conduce forma parte de una colaboración con la ONG World Central Kitchen, fundada por el chef español José Andrés, quien desde 2010 ha trabajado en la provisión de alimentos en situaciones de crisis.

World Central Kitchen, que surgió con la premisa de “cuando hay hambre, manden cocineros”, está dedicada a llevar alimentos a quienes lo necesitan en momentos críticos. La organización ha demostrado ser esencial en numerosas situaciones de emergencia a nivel mundial, y ahora, en Valencia, no es la excepción. José Andrés, junto a otros cocineros y voluntarios, se encuentran en el terreno preparando miles de comidas diarias para asistir a los afectados por las intensas lluvias y los destrozos causados por la DANA. Rosalía ha querido sumarse a esta noble causa, trabajando directamente en la distribución de alimentos y en la logística, lo que demuestra un compromiso que va más allá de las palabras.

Los detalles del pick-up con el que Rosalía llegó a Valencia

Los detalles del pick-up con el que Rosalía llegó a Valencia

El pick-up Ford Ranger Raptor que Rosalía ha estado utilizando es un modelo que Ford España ha cedido a la organización para facilitar las labores en terrenos complicados. Este vehículo no solo es visualmente imponente, sino que cuenta con una mecánica de alta tecnología que lo hace ideal para enfrentarse a terrenos desafiantes y sin asfaltar. Está equipado con un motor diésel EcoBlue de 2.0 litros y cuatro cilindros, capaz de generar 210 caballos de potencia, lo cual le permite atravesar caminos deteriorados con facilidad. Su caja de cambios automática de 10 velocidades y su sistema de tracción total brindan la fuerza y estabilidad necesarias para operar en las áreas devastadas por el temporal.

El modelo diésel de este Ford Ranger Raptor se destaca, además, por su capacidad de arrastre y empuje. Gracias a un par motor de 500 Nm, el vehículo responde de manera eficiente a las exigencias de terreno desde las bajas revoluciones, un factor crucial para desplazarse por caminos anegados y poco seguros. La camioneta permite a Rosalía y a otros voluntarios desplazarse con seguridad, llevando consigo los suministros necesarios para auxiliar a los afectados en el menor tiempo posible.

La Ford Ranger Raptor, clave para colaborar con los daños que provocó la DANA

La Ford Ranger Raptor, clave para colaborar con los daños que provocó la DANA

Otro aspecto sobresaliente de este pick-up es su suspensión avanzada, equipada con amortiguadores de válvulas regulables electrónicamente, que permite absorber los impactos del terreno sin comprometer la seguridad de los ocupantes. Esta tecnología resulta especialmente útil para acceder a la zona cero de los pueblos afectados, permitiendo atravesar zonas que, debido a los escombros y el barro, resultarían inaccesibles para vehículos convencionales. Gracias a este equipamiento, la Ford Ranger Raptor puede llegar hasta los puntos donde se requiere ayuda urgente, permitiendo que Rosalía y el resto de los voluntarios puedan desempeñar su labor sin restricciones.

La presencia de una figura pública como Rosalía, comprometida en una causa solidaria y manejando un vehículo preparado para enfrentar las peores condiciones, ha sido un símbolo de esperanza y fuerza para los afectados. Además de llevar consigo la capacidad de carga del vehículo y los suministros, la cantante aporta un mensaje de apoyo y cercanía que ha sido recibido con gratitud en la zona. En conjunto, el poder de la colaboración entre figuras públicas, empresas y organizaciones humanitarias como World Central Kitchen está marcando una diferencia real en la vida de quienes han perdido tanto durante esta crisis.

Por este motivo siempre hay que mirar el anticongelante con el motor frío

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El radiador es una parte esencial en el sistema de enfriamiento de cualquier vehículo, y su función es mantener la temperatura del motor bajo control. Este componente trabaja junto con un fluido refrigerante que absorbe el calor del motor y lo transfiere al radiador para disiparlo. En condiciones normales, este sistema evita que el motor alcance temperaturas críticas, lo que es fundamental para evitar daños en el vehículo.

Sin embargo, el sistema de enfriamiento opera bajo alta presión, especialmente después de recorridos largos o en medio del tráfico, y es precisamente esta presión lo que convierte al radiador en una pieza delicada que debe manejarse con precaución. En un video que se viralizó en las redes sociales se muestra las consecuencias de sacar la tapa con el motor caliente.

El video que expone por qué debes esperar que se enfríe el motor

Una de las normas de seguridad más importantes es evitar abrir el tapón del radiador cuando el motor está caliente. Cuando el refrigerante alcanza altas temperaturas, se expande y crea una presión significativa dentro del sistema. Un video que se ha vuelto viral en redes sociales muestra claramente lo que puede suceder cuando esta advertencia se ignora.

En el video, se observa a un conductor que intenta abrir el tapón del radiador de su coche aún caliente, mientras el capó está levantado y sale humo del escape. En cuestión de segundos, el tapón sale disparado, y un chorro de agua hirviendo se proyecta, poniendo en peligro tanto al conductor como a su acompañante. Una sola gota de esa podía dañar gravemente tu piel.

La lección de no tocar el motor en caliente

La lección de no tocar el motor en caliente

Este incidente, aunque afortunadamente no dejó heridos, es un recordatorio importante del riesgo de manipular el sistema de refrigeración sin precauciones. Cuando se abre el radiador con el motor caliente, la liberación repentina de la presión acumulada puede hacer que el refrigerante salga en forma de vapor o líquido a altas temperaturas, lo cual puede causar quemaduras graves e incluso daños permanentes en la piel.

Para muchos conductores, el sistema de enfriamiento es una parte misteriosa del automóvil, y es común subestimar los peligros que implica su manipulación incorrecta. Un radiador no es simplemente un recipiente para agua; es un sistema presurizado diseñado para soportar temperaturas extremas. En días calurosos o tras un uso prolongado del vehículo, el motor puede alcanzar niveles críticos de calor, lo que genera una presión adicional en el sistema de enfriamiento.

La mala jugada que te puede gastar el GPS de tu coche la sufre este conductor

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En un insólito episodio en Verona, Italia, los visitantes de un concurrido centro comercial se sorprendieron al ver un pequeño coche circulando entre las tiendas, paseando por los pasillos como si estuviera en una calle cualquiera. Según las redes sociales, la historia detrás de esta imagen viral fue un “error de GPS”, un suceso que despertó curiosidad y risas.

Sin embargo, la realidad es aún más interesante: es un Fiat Topolino, un pequeño vehículo eléctrico, que está disponible para la compra en el propio centro comercial. La curiosa escena no fue un accidente, sino parte de una estrategia de marketing ingeniosa. Este minicoche eléctrico se ha ganado la atención en Italia por su diseño compacto y sus funcionalidades urbanas, ahora se comercializa en alianza con la tienda de electrónica Unieuro, en Verona.

El coche paseando por los pasillos del centro comercial

Esta asociación es el resultado de una colaboración entre Stellantis, el grupo al que pertenece Fiat, y la cadena de tiendas, con la intención de promover la «movilidad urbana sostenible». La idea es cambiar la percepción sobre los vehículos tradicionales, integrándolos en entornos de venta minorista y acercándolos al público como cualquier otro electrodoméstico.

El concepto es novedoso. En lugar de adquirir el Topolino en un concesionario, los interesados pueden comprarlo en Unieuro, donde se presenta como un dispositivo de movilidad para el día a día. Gaetano Thorel, responsable de Fiat y Abarth, destacó que esta colaboración busca posicionar al Topolino no solo como un coche, sino como un «dispositivo de movilidad» que ofrece una alternativa innovadora frente a los desafíos modernos de transporte urbano.

Las características del coche que se pasea por el centro comercial

Las características del coche que se pasea por el centro comercial

El Fiat Topolino no solo es práctico y ecológico, sino que su comercialización también ha generado polémica. Hace unos meses, el vehículo fue protagonista de titulares cuando se detuvo un envío de estos cuatriciclos en el puerto de Livorno, debido a una controversia sobre su lugar de fabricación. A pesar de que llevaban la bandera italiana, los Topolino eran en realidad ensamblados en Marruecos.

El pequeño coche simboliza, de hecho, una revolución en la industria automotriz de Italia. Con su diseño compacto y sus prestaciones eléctricas, es ideal para la movilidad urbana, que cada vez requiere vehículos menos contaminantes y más fáciles de aparcar. Además, el hecho de que se pueda adquirir en una tienda de electrónica rompe con las convenciones tradicionales de compra de vehículos y permite integrar el automóvil en el mercado como cualquier otro producto de consumo tecnológico.

El famoso ‘timo del retrovisor’ del que te alertan en redes sociales

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Recientemente, las redes sociales han empezado a alertar sobre una estafa cada vez más frecuente entre los conductores: el llamado «timo del retrovisor». Esta modalidad de engaño se basa en aprovechar la buena voluntad de los propietarios de vehículos y utiliza estrategias cada vez más sofisticadas para obtener datos personales y bancarios de las víctimas.

En este artículo, explicaremos cómo funciona esta estafa y te daremos consejos útiles para evitar caer en la trampa. Es algo muy sencillo, que al principio puede parecer un buen gesto por parte de un desconocido, pero termina siendo una vil mentira para sustraer todos tus datos y así quedarse con tu dinero o contraseñas de tus redes sociales.

Así es el timo del retrovisor

El «timo del retrovisor» comienza de forma sencilla. Al llegar a tu coche, que estaba aparcado en la calle o en algún estacionamiento, notas que uno de los retrovisores está roto o que el vehículo presenta un golpe. En el parabrisas, encuentras una nota con una disculpa y un número de teléfono para contactar con la persona que aparentemente causó el daño. Hasta aquí, parece un gesto cortés y responsable, algo que cualquiera haría después de un accidente menor.

Sin embargo, el problema surge al intentar contactar a la persona indicada en la nota. Si decides llamar, lo más probable es que te pidan datos personales, supuestamente para gestionar el reporte del seguro. En algunos casos, la persona te solicitará incluso información bancaria, argumentando que es necesaria para «realizar un reembolso» o «efectuar el depósito por los daños». Esta solicitud de información es un primer indicio de que podrías estar siendo víctima de un fraude, ya que ninguna persona ni aseguradora debería requerir esos datos en una situación de este tipo.

Otra variante del timo del retrovisor

Otra variante del timo del retrovisor

Otra variante de esta estafa es que la persona te pida contactar por WhatsApp, donde te redirigirán a un supuesto representante de una aseguradora. El «agente» de esta aseguradora también solicitará tus datos personales y bancarios con el pretexto de que es necesario para tramitar el reclamo. Aquí, los estafadores te enviarán un enlace fraudulento, similar a los enlaces oficiales de atención al cliente, donde te pedirán información sensible para, supuestamente, ayudarte a gestionar el pago.

El verdadero objetivo de esta estafa es recolectar suficiente información para acceder a tus cuentas bancarias y sustraer dinero. Los datos proporcionados, en lugar de usarse para un reembolso, son utilizados para intentar acceder a tus cuentas o realizar compras fraudulentas a tu nombre. Es importante recordar que, en ningún caso, una aseguradora legítima solicitaría datos bancarios personales de esta forma ni por medio de enlaces compartidos por redes sociales o mensajes.

El taller que ha creado un motor con piezas fabricadas en una impresora 3D y que funciona

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En un mundo donde la innovación en automovilismo en los talleres se mezcla cada vez más con la tecnología de vanguardia, el canal de YouTube 1Ten Garage ha dado un paso audaz y sorprendente. Este lugar de entusiastas de la mecánica ha logrado crear un pistón para un quad de 125 centímetros cúbicos utilizando tecnología de impresión 3D para reemplazar algunas partes del coche.

La idea, que podría haber sido considerada descabellada por muchos expertos, es parte de un experimento que demuestra el potencial de esta tecnología para revolucionar la fabricación de piezas automotrices. Obviamente, todavía no han logrado reemplazar completamente un accesorio del motor con estas impresiones, pero si mostraron un gran avance con esta tecnología.

La innovación de las impresiones 3d en el taller de 1Ten Garage

Inicialmente, 1Ten Garage imprimió un pistón con dimensiones y simetría exactas al de un pistón convencional, pero hecho en plástico. Sin embargo, los resultados iniciales no fueron prometedores. Cuando intentaron poner en marcha el quad con esta primera versión, el pistón no lograba alcanzar el nivel de compresión necesario debido a un desgaste excesivo en el material. La fragilidad del plástico resultó en una pieza que, aunque perfectamente formada, no podía soportar la presión y fricción generadas en el interior del motor.

Ante este contratiempo, el equipo decidió llevar su proyecto un paso más allá, utilizando un material más avanzado. En el taller optaron por imprimir el pistón en fibra de carbono, un material notable por su alta resistencia y durabilidad. La fibra de carbono, mucho más robusta que el plástico común, permite crear piezas que soportan mejor las condiciones extremas de un motor en funcionamiento. Además, en esta segunda versión, incorporaron guías para los aros del pistón, un detalle esencial para asegurar el correcto movimiento de la pieza en el motor y optimizar su desempeño.

El resultado de esta innovación hecha en el taller

El resultado de esta innovación hecha en el taller

El resultado superó todas las expectativas: el quad no solo arrancó, sino que se mantuvo en marcha y fue posible conducirlo por un período de 10 minutos. Esto marcó un hito en el proyecto y en el mundo de la mecánica: un pistón impreso en 3D había logrado soportar las condiciones necesarias para que un vehículo funcione. Aunque fue un éxito a corto plazo, esta segunda versión también enfrentó una limitación importante: al cabo de algunos minutos, el calor generado en el motor terminó fundiendo el pistón de fibra de carbono.

A pesar de la falta de durabilidad de la pieza, el experimento de 1Ten Garage abre nuevas posibilidades en el campo de la fabricación de piezas automotrices personalizadas y de bajo costo. La tecnología de impresión 3D ofrece la capacidad de crear prototipos de piezas en tiempos reducidos y con menos gasto en materiales. Aunque este pistón en particular no soportó el uso prolongado, proyectos como los de este taller podrían inspirar a la industria a desarrollar materiales avanzados que sí lo hagan.

Ángel Abelló: Nuevo director de ventas de Alfa Romeo, DS y Lancia

Stellantis está en plena evolución en el panorama automotriz español con nuevos nombramientos en su equipo directivo. La reciente reestructuración pone de manifiesto la ambición de la empresa por fortalecer su presencia en el mercado y optimizar sus operaciones comerciales. A continuación, desglosamos los detalles de estos cambios estratégicos y sus posibles repercusiones.

Ángel Abelló: Nuevo responsable de ventas del clúster premium

Ángel Abelló ha sido nombrado recientemente como el nuevo responsable de ventas del Clúster Premium en España. Este clúster abarca las prestigiosas marcas de Stellantis: Alfa Romeo, DS Automobiles y Lancia. Con una sólida formación como ingeniero de minas, Abelló aporta al cargo no solo su educación, que incluye instituciones de renombre como la Escuela de Minas de Saint-Etieene en Francia y la Escuela de Minas de Madrid, sino también más de 20 años de experiencia en Stellantis.

Experiencia y formación de Abelló

Antes de asumir su nuevo cargo, Abelló fue responsable de la actividad de venta a empleados de Stellantis a nivel mundial. Este nombramiento refleja la confianza que la compañía deposita en su capacidad para impulsar las ventas y mejorar la conexión con los consumidores. Desde su ingreso en el grupo en el año 2000, Abelló ha liderado varios proyectos que le han permitido acumular un profundo conocimiento del mercado automotriz.

Objetivos estratégicos

Como nuevo responsable de ventas, Abelló estará colaborando estrechamente con Olivier Quilichini, director del Clúster Premium para España y Portugal. Juntos, abordarán retos clave para aumentar la cuota de mercado de las marcas premium y fomentar la lealtad del cliente. Se espera que su enfoque en las ventas se centre en el incremento de la eficiencia comercial y en la creación de estrategias que conecten de manera efectiva con los clientes de alto perfil.

Elena Arnaiz: Liderando el marketing de Fiat & Abarth

Elena Arnaiz ha sido ascendida al cargo de directora de marketing de Fiat & Abarth. Esta evolución en su carrera se produce bajo la supervisión de Artur Fernandes, quien es el director de las marcas para España y Portugal. Arnaiz, con una sólida trayectoria dentro de la empresa, aporta una visión renovadora al equipo de marketing.

Enfoque del marketing actual

Bajo la dirección de Elena Arnaiz, la estrategia de marketing para Fiat y Abarth buscará refrescar la imagen de estas marcas icónicas, enfocándose en captar la atención de un público más joven y conectado. La relevancia social, la sostenibilidad y la conectividad se han convertido en elementos cruciales que las marcas deben adoptar para mantenerse competitivas. Este cambio de enfoque es vital en un mercado donde los consumidores valoran cada vez más la responsabilidad social y ambiental de las empresas.

Innovaciones en el mercado

Arnaiz se centrará en implementar campañas innovadoras que resalten las características únicas de Fiat y Abarth, destacando no solo la calidad y el diseño, sino también la experiencia de conducción que ofrecen. Esto incluye un mayor uso de plataformas digitales y redes sociales para interactuar directamente con los clientes y construir una comunidad alrededor de las marcas.

Pierre Pauvert: Nueva dirección en vehículos comerciales

Por otro lado, el nombramiento de Pierre Pauvert como director de marketing de la unidad de negocio de vehículos comerciales ligeros (LCV Business Unit) destaca la importancia de esta división dentro del plan estratégico de Stellantis en España. Antes de este ascenso, Pauvert lideraba la estrategia comercial de Citroën, lo que le ha brindado una visión única sobre el mercado de vehículos comerciales.

Importancia de los vehículos comerciales ligeros

El sector de los vehículos comerciales ligeros se encuentra en expansión, impulsado por la creciente demanda de soluciones de movilidad y logística. Pauvert se enfrentará al desafío de mejorar la propuesta de valor de la división, asegurando que Stellantis continúe siendo un actor relevante en este mercado.

Estrategias de crecimiento

En su nuevo rol, Pauvert trabajará en iniciativas que busquen diversificar la oferta de vehículos comerciales y optimizar el servicio al cliente. Se espera que introduzca nuevas funcionalidades y opciones que respondan a las necesidades cambiantes de los negocios, utilizando tecnologías avanzadas para incrementar la eficiencia.

Impacto esperado de los nuevos nombreamientos

Los recientes cambios en la dirección de Stellantis en España no solo son un testimonio del compromiso de la empresa con el desarrollo del talento interno, sino también una respuesta estratégica a un mercado en perpetua evolución. Cada uno de estos nuevos líderes traerá consigo una visión renovada enfocada en cumplir con las demandas de los consumidores y del entorno.

Fomentar la innovación y la eficiencia

La renovación en la estructura directiva tiene como objetivo fomentar la innovación y la eficiencia en todos los niveles de la organización. La experiencia y la visión fresca de Abelló, Arnaiz y Pauvert permitirán a Stellantis avanzar con confianza en sus estrategias comerciales, posicionándose así como un referente no solo en el sector premium, sino también en el segmento de vehículos comerciales ligeros.

Repercusiones en el mercado español

A medida que Stellantis implementa estas estrategias, se anticipa que su presencia en el mercado español se fortalecerá, lo que podría traducirse en un aumento de las ventas y en una mayor satisfacción del cliente. La combinación de liderazgo innovador y una clara orientación hacia el cliente será clave para el éxito continuo de la empresa en el competitivo mundo automotriz.

La legendaria planta de Mirafiori tendrá un parón en diciembre

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Stellantis, uno de los gigantes automotrices a nivel mundial, ha decidido suspender la producción en diciembre en su planta de Mirafiori, ubicada en Turín, Italia. La compañía tiene previsto reanudar operaciones tras el periodo navideño, generando diversas reacciones en el sector. Este artículo explorará los detalles de esta suspensión, el impacto en los modelos afectados y la situación de ventas en Estados Unidos.

Detalles de la suspensión de producción

La pausa en la producción se centrará en los modelos eléctricos del Fiat 500 y en dos deportivos de Maserati. Este anuncio llega tras un cierre previo de la planta el 1 de noviembre, provocado por protestas de trabajadores que exigían mayores inversiones en sus instalaciones. Stellantis ha comunicado que revisará los horarios de producción en las próximas semanas, aunque aún no se ha confirmado oficialmente esta decisión.

Además, durante noviembre, el grupo gestionará la producción de forma que se acumule un stock adecuado de piezas para el ensamblaje de vehículos. Este enfoque busca preparar a la compañía para las demandas futuras, algo crítico dada la creciente transición hacia modelos eléctricos.

Estrategia de producción y nuevos modelos

A cierre del tercer trimestre, Stellantis reportó una caída significativa de sus ingresos, un 27% en términos interanuales, alcanzando los 33.000 millones de euros. Esta caída ha sido atribuida a actualizaciones de productos y reducciones en inventarios, lo que ha llevado a la empresa a replantear sus estrategias operativas.

Para contrarrestar esta tendencia, Stellantis planea lanzar aproximadamente 20 nuevos productos durante el año. Esto incluye su nueva familia de plataformas STLA, que ofrece flexibilidad para integrar diversas energías como motores híbridos, totalmente eléctricos y de gasolina. Esta estrategia no solo busca recuperar terreno en el mercado, sino también posicionar a Stellantis como un líder en el sector de la movilidad sostenible.

Despidos en EE.UU. y ajustes en la producción

No es solo la planta en Italia la que enfrenta desafíos. Stellantis ha confirmado el despido de aproximadamente 1.100 empleados en su planta de Ohio, donde se producen vehículos de Jeep. Esta decisión, catalogada como «difícil», se justifica como parte de una estrategia más amplia para reducir los altos inventarios y cumplir los objetivos de ventas.

La planta de Ohio verá la supresión de uno de sus dos turnos de trabajo, un ajuste necesario para tratar de revertir un 34% de caída en las ventas de Jeep en Estados Unidos comparado con los niveles prepandemia. La situación es preocupante, ya que el fabricante ha registrado pérdidas continuas en esta región.

Impacto en el mercado y riesgos futuros

La suspensión de producción en Italia y la reducción de personal en EE.UU. reflejan un contexto más amplio de inestabilidad en la industria automotriz. La falta de inversiones y la presión en los inventarios son solo la punta del iceberg. En un momento en el que la demanda de vehículos eléctricos está creciendo, la gestión eficiente de los recursos se vuelve crucial. Stellantis necesita ajustar su producción no solo para satisfacer la demanda actual, sino para alinearse con las normativas medioambientales cada vez más estrictas.

Además, el panorama competitivo está cambiando rápidamente; marcas nuevas y establecidas están apostando por vehículos eléctricos, lo cual genera una presión adicional sobre las tradicionales. En este sentido, la capacidad de Stellantis para adaptarse y ofrecer innovaciones será determinante para su supervivencia en el futuro cercano.

La respuesta de Stellantis ante los desafíos del mercado

La gestión de la producción por parte de Stellantis está enfocada en optimizar recursos y reducir costos. Con la introducción de nuevos modelos y la mejora de sus plataformas de producción, el grupo espera recuperar su posición en el mercado. Sin embargo, la incertidumbre en el mercado, especialmente en cuanto a ventas, puede complicar este objetivo. Un enfoque proactivo podría incluir:

Estrategias de marketing efectivas: Que permitan mantener el interés del consumidor no solo en modelos clásicos, sino también en los nuevos lanzamientos de la compañía.

Aumento de las inversiones en I+D: Para poder desarrollar modelos que no solo sean competitivos, sino también que alineen con las expectativas de sostenibilidad de los consumidores.

Fortalecimiento de la relación con proveedores: Para asegurar una cadena de suministro eficiente, fundamental para la producción de vehículos eléctricos.

El presidente de las autoescuelas da su opinión sobre la falta de examinadores

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El presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas, Enrique Lorca, ha hecho un llamado urgente a la implementación de un nuevo sistema de exámenes en las autoescuelas de España. Esta propuesta surge como respuesta a la creciente demanda de permisos de conducción y a las insuficiencias del sistema actual que afectan a millones de aspirantes.

Situación actual de los exámenes de conducir en España

En la actualidad, España cuenta con aproximadamente 900 examinadores. Según el Ministerio de Interior, esta cifra representa el número más alto de examinadores en los últimos años. Sin embargo, la realidad es que esta cantidad sigue siendo insuficiente para atender la demanda existente.

Históricamente, cada examinador realizaba hasta 16 pruebas diarias. Pero esta cifra ha ido disminuyendo significativamente en los últimos tiempos, con unos 12 exámenes al día en situaciones normales y 11 durante el verano. Enrique Lorca estima que sería necesario contar con un total de 1.250 examinadores para alcanzar la plena capacidad que alguna vez tuvo el sistema.

Insuficiencia de recursos para los exámenes

Lorca ha señalado que las cifras actuales son preocupantes y no cumplen con las expectativas ni necesidades de la población. Esto afecta especialmente a muchas provincias donde los ciudadanos enfrentan retrasos inaceptables. A pesar de que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha implementado medidas como la creación de la figura del examinador interino y la opción de realizar horas extra, esto se considera un mero parche y no una solución definitiva.

La demanda social de permisos de conducir

Es crucial mencionar que la ciudadanía está clamando por una solución. La obtención del permiso de conducción se ha convertido en una cuestión fundamental para muchos, ya que proporciona una mayor movilidad y acceso a oportunidades laborales y educativas. Los alumnos están invirtiendo su dinero en tasas que, en muchas ocasiones, no se traduce en un servicio adecuado o satisfactorio.

Comparativa con modelos exitosos en el extranjero

Para ilustrar la posibilidad de mejorar el sistema español, Lorca ha hecho referencia a casos de éxito como el de Portugal. Este país enfrentó problemas similares en su sistema de exámenes, pero los solucionó mediante un modelo de concertación. En este sistema, además de la administración pública, operan entidades acreditadas y controladas, que ofrecen servicios de exámenes de manera paralela.

Beneficios de un sistema de concertación

El modelo portugués es un claro ejemplo de cómo un enfoque multi-entity puede ofrecer soluciones efectivas. Las entidades que participan están sometidas a estrictos criterios de regulación y supervisión, asegurando así que se mantenga un alto estándar de calidad y transparencia. Además, esto permite una mayor flexibilidad en la oferta de exámenes, lo que se traduce en tiempos de espera más cortos y una mejor atención a los alumnos.

Necesidades y propuestas de mejora

Implementación de un nuevo sistema de exámenes

Desde la CNAE, se hace un llamado a las administraciones para desarrollar un nuevo sistema de exámenes que considere las necesidades actuales de los ciudadanos y que garantice un servicio eficiente. Algunas de las propuestas que se han discutido incluyen:

  1. Aumento del Número de Examinadores:
    Se hace imprescindible aumentar el número de examinadores hasta alcanzar ratios que permitan realizar más exámenes al día, evitando así los prolongados tiempos de espera.
  2. Capacitaciones y Formación Continua:
    Establecer programas de formación continua para los examinadores podría mejorar la calidad del servicio ofrecido.
  3. Colaboración Público-Privada:
    Fomentar la colaboración entre el sector público y entidades privadas acreditadas puede añadir una capa de eficiencia y disponibilidad en el servicio.

Ventajas para los ciudadanos

La implementación de estas mejoras no solo beneficiaría a los examinadores, sino también a los ciudadanos que requieren sus permisos de conducción. Un sistema más ágil y accesible permitira a los aspirantes:

Aumentar la satisfacción general de los usuarios del sistema, que a menudo se sienten frustrados por los retrasos y la falta de claridad en los procesos.

Obtener su permiso de conducción en menos tiempo, facilitando su movilidad y acceso a otras oportunidades.

Disfrutar de un servicio más transparente, donde los criterios de evaluación sean claros y accesibles para todos.

Barcelona: El próximo escenario donde se manifestarán los afectados por los motores de Stellantis

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El próximo sábado, las calles de Barcelona se llenarán de voces alzadas por los más de 6.000 afectados de los motores defectuosos de Stellantis. Estos conductores, organizados en la Asociación de Afectados por Stellantis (Afestel), buscan reactivar las conversaciones con la empresa ante lo que consideran una «falta de comprensión». La situación actual es crítica y genera preocupación no solo entre los afectados, sino también en un amplio sector de la población que necesita confiar en la calidad y seguridad de sus vehículos.

El problema de los motores PureTech: un fallo alarmante

La anomalía de los motores PureTech, que han sido utilizados en marcas como OpelPeugeotCitroënDSJeep y Toyota, se ha revelado como un grave problema. Este defecto se manifiesta a través de una degradación paulatina de la correa de distribución, lo que deriva en un elevado consumo de aceite, mal funcionamiento de la bomba de vacío y otros fallos críticos que pueden llevar a la prematura degradación del motor. Los problemas fueron identificados en vehículos que salieron al mercado desde 2014, y desde entonces, la situación solo ha ido empeorando.

Escalofriantes cifras

En total, Stellantis ha vendido alrededor de 765.000 vehículos con este motor defectuoso, sumando más de cuatro millones en todo el continente. Estas cifras no solo son preocupantes, sino que también plantean interrogantes sobre la responsabilidad y las garantías que deben ofrecer los fabricantes.

Demandas de los afectados: un clamor justificado

Los manifestantes en Barcelona no solo buscan que Stellantis reconozca la existencia del defecto de fábrica, sino que también exigen acciones concretas. Entre sus principales demandas se encuentran las siguientes:

  1. Retiro y achatarramiento de los vehículos defectuosos.
  2. Reembolso de los importes abonados por reparaciones y mantenimientos excesivos.
  3. Compensación por cada día que el vehículo ha estado parado sin poder acceder a un coche de sustitución.
  4. Compensación por la devaluación del vehículo afectado.

Estas exigencias reflejan la profunda frustración de los propietarios que han sido víctimas de una situación que no debería haberse permitido.

Cataluña: epicentro de la problemática

La comunidad catalana es la más golpeada por este problema. En Barcelona, se estima que hay cerca de 80.000 coches afectados por los defectos de motor, lo que eleva la urgencia de una solución satisfactoria. Esta manifestación no es un hecho aislado; es parte de un movimiento más amplio que busca justicia para todos aquellos que han visto mermada su inversión y confianza en la marca.

Plan de acción: futuras protestas en todo el país

La marchar en Barcelona no es el final de las acciones de protesta. Otras ciudades españolas se preparan para seguir el mismo camino:

  • 23 de noviembre: los andaluces harán sentir su voz en Sevilla.
  • Diciembre: otra manifestación está prevista en Zaragoza, donde Stellantis tiene una de sus sedes.
  • 21 de diciembre: los ciudadanos de Madrid se unirán al movimiento, consolidando la lucha de los afectados.

Estas acciones no solo servirán para visibilizar el problema, sino también para incentivar una respuesta efectiva de Stellantis.

Lo que significa esta crisis para la industria automotriz

La situación actual vivida por los afectados de Stellantis plantea una serie de retos importantes para la industria automotriz. La confianza del consumidor se ve amenazada y las marcas deben ser cada vez más transparentes y responsables. Las expectativas de los consumidores en cuanto a calidad y atención al cliente han cambiado en la era digital, donde la información se distribuye rápidamente y las plataformas de quejas pueden generar un impacto significativo en la percepción de la marca.

La importancia de las garantías y el servicio postventa

Un aspecto indispensable que se ha puesto en evidencia es la necesidad de mecanismos de garantía más robustos y servicios postventa que realmente protejan a los consumidores. Las fallas de fabricación, cuando son evidentes, deben ser tratadas con seriedad y dando prioridad a la seguridad y la satisfacción del cliente.

Un llamado a la acción: ¿qué puedes hacer?

Para aquellos que están siguiendo de cerca el desarrollo de esta situación y que pueden verse afectados, aquí hay algunas recomendaciones:

Consulta con un abogado: Si has sufrido daños económicos, puede ser útil buscar asesoría legal para entender las mejores opciones y acciones a seguir.

Mantente informado: Asegúrate de conocer tus derechos como consumidor y estar al tanto de los movimientos de la Asociación de Afectados por Stellantis.

Únete a la protesta: La fuerza del número es clave. Participar en las manifestaciones programadas te dará voz.

Comparte tu experiencia: Usa las redes sociales y plataformas de comunicación para visibilizar tu situación y la de otros afectados.

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6 trucos para alargar al máximo la vida del embrague y ahorrar entre 800 y 1.200 euros

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¿Alguna vez te lo has planteado en tu día a día? Tu estilo de conducción puede hacer una gran diferencia en la durabilidad del embrague, y uno de los primeros consejos es practicar cambios de marcha suaves. Al conducir con calma y sin brusquedad, contribuyes en gran medida a reducir el desgaste en cada cambio. Desembraga despacio y evita los tirones.

Si bien es tentador apresurar las maniobras, hay que decir que el uso controlado del pedal al realizar cambios mejora considerablemente su rendimiento y vida útil, ayudándote a evitar reparaciones costosas. Toma buena nota a continuación.

Presiona el pedal hasta el fondo

Cuando realices un cambio de marcha, es crucial pisar el pedal hasta el fondo y recorrer todo el trayecto. Si no haces esto, las «raspadas» frecuentes podrían desgastar el mecanismo interno del embrague. Aunque al principio puede parecer un detalle menor, este simple hábito protege al embrague de daños innecesarios y te permite utilizarlo sin fricción ni errores.

Además, recuerda soltar el pedal también suavemente después de cada cambio, evitando la tensión en las partes internas del embrague y reduciendo el riesgo de fallos.

El coche no arranca por culpa de los pedales

En semáforos, usa el punto muerto

Aunque en autoescuela esto se menciona con frecuencia, usar el punto muerto en semáforos es un hábito que muchos pasan por alto. Mantener una marcha puesta mientras esperas el cambio de luz en el semáforo puede acortar la vida útil del embrague, ya que lo obliga a trabajar de forma innecesaria. En lugar de esperar con el pie en el embrague, mejor pasa a punto muerto.

Al evitar el uso prolongado del embrague cuando no es necesario, reduces la fricción acumulada en el sistema, lo que aumenta su vida útil y reduce tus visitas al taller.

semaforo en ambar Motor16

Evita apoyar el pie en el pedal al conducir

Una manía común que desgasta el embrague rápidamente es mantener el pie izquierdo sobre el pedal mientras conduces. Al apoyar el pie, incluso ligeramente, puedes presionarlo sin darte cuenta, provocando desgaste. Esto pasa muy a menudo. Usa el reposapiés siempre que no necesites hacer un cambio de marcha. Un pie relajado en el lugar adecuado evita errores involuntarios, y contribuye a una conducción mucho más segura y precisa.

conducir coche 1 Motor16

Sincroniza aceleración y desembrague

Para muchos, la tentación de acelerar antes de soltar por completo el embrague es difícil de resistir, especialmente en situaciones de tráfico intenso. Este hábito puede ser particularmente dañino, ya que fuerza el sistema y genera más fricción. En lugar de acelerar mientras aún desembragas, espera a que el embrague esté en su punto para luego pisar el acelerador. Al practicar esta sincronización, evitarás tirones y fricciones innecesarias. Sigue estos consejos al pie de la letra y verás cómo notarás la diferencia.

5 consejos para que el embrague de tu coche te dure toda la vida

Ten cuidado en las cuestas

Al detenerte en una pendiente, es común intentar sostener el coche con el embrague para evitar que retroceda, pero este es uno de los errores más dañinos. Sujetar el coche únicamente con el embrague provoca un desgaste acelerado en el mecanismo, e incluso podrías terminar quemándolo. En su lugar, usa el freno de mano mientras estás detenido y suéltalo solo cuando comiences a acelerar.

Este simple hábito protege al embrague de daños graves y reduce los riesgos de accidentes, pues tu coche se mantendrá estable sin esfuerzo excesivo.

Embrague edited Motor16

Conoce las ventajas de los vehículos híbridos

Si estás considerando cambiar de coche, los vehículos híbridos de Toyota, que no requieren embrague, son una opción atractiva para evitar todos estos problemas de desgaste. La transmisión automática e-CVT de Toyota elimina el pedal de embrague, lo que garantiza una conducción suave, reduciendo la necesidad de mantenimiento del sistema de cambios.

Con un híbrido, solo tienes que preocuparte del freno y el acelerador. No solo ahorras en reparaciones costosas, sino que disfrutas de una experiencia de conducción más fluida y económica.

embrague Motor16

Mantén un buen ritmo de revisiones del embrague

Además de modificar tus hábitos de conducción, es clave programar revisiones periódicas del sistema. La inspección regular permite detectar desgaste o problemas tempranos que, si no se abordan, pueden acabar en averías costosas o incluso en reemplazos completos. Los expertos recomiendan revisiones cada 60,000 km, aunque esta frecuencia puede variar según el tipo de coche y su uso.

No pisar a fondo el pedal al desembragar

Primera prueba del Jaecoo 7, el SUV chino que puedes comprar sin miedo

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Tras aterrizar en España con Omoda, el gigante chino Chery ya tiene preparado el despliegue de su segunda marca, Jaecoo, que llega con el Jaecoo 7, un SUV de 4,5 metros de longitud y motor de gasolina 1.6 turbo de 145 CV. Y cuando hablamos de despliegue, no es solo que los coches están listos para llegar a los concesionarios, sino que también cuentan con un toda la infraestructura necesaria en lo referente a posventa, atención al cliente y empresas colaboradoras para los diferentes servicios. Algo fundamental para una marca enfocada al cliente particular.

Cabe recordar que las primeras unidades del Jaecoo 7 llegaron a España a finales de julio de este mismo año, y justo unos días después dio comienzo la fase de preventa. De hecho, para las primeras reservas, la marca china regaló una garantía total del motor durante los primeros 500.000 km. Ahora ya ha comenzado el lanzamiento oficial y hemos tenido la ocasión de probar por primera vez este SUV, unos meses después de probar el Omoda 5, la otra marca que Geely ha desplegado en Europa.

Jaecoo 7 primera prueba (23)

Respecto al Omoda 5, el Jaecoo 7 propone un diseño más sobrio y rectilíneo que, unido a su mayor tamaño y distancia entre ejes, favorece el espacio interior y la capacidad del maletero (424 litros frente a 370 del Omoda). Ambos coches están fabricados sobre la misma plataforma, denominada T1X, y comparten la mecánica 1.6 TGDI de 145 CV, si bien el Jaecoo 7 ofrece la posibilidad de contar con tracción a las cuatro ruedas, de serie en el acabado Exclusive. Ambos ofrecerán una segunda alternativa: 100 % eléctrico en el Omoda e híbrido enchufable en el Jaecoo 7.

Así es el Jaecoo 7

La primera sensación al acceder al interior del Jaecoo 7 es francamente buena, sobre todo en lo que a calidad percibida se refiere. El diseño es eminentemente práctico y la ergonomía se ha cuidado bastante. El principal pero está en el hueco bajo la consola central, que tiene un acceso complicado, lo mismo que sucede con las tomas USB situadas en uno de sus laterales.

Hemos probado la versión más alta de la gama (Exclusive), que incorpora elementos como los asientos delanteros calefactables (también los traseros) y ventilados (en el Select son solo calefactables los delanteros) y una pantalla central de 14,8 pulgadas (13,2” en el acabado de acceso). Son de serie en ambos elementos como las cámaras 540 grados que proyectan una imagen exterior virtual del coche, el techo solar panorámico, el cargador inalámbrico y los retrovisores plegables eléctricamente.

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En el exterior, ambos acabados apenas presentan diferencias, pues equipan las mismas llantas de 19 pulgadas. El Exclusive se puede identificar por el logotipo ‘4×4’ ubicada en el portón trasero y por la carrocería bitono, que está disponible en opción (cuesta 500 euros). Por cierto, conviene señalar que la tracción total del acabado Exclusive implica una notable pérdida de espacio en el maletero, que se reduce a 340 litros.

Así va el Jaecoo 7

Hemos tenido la posibilidad de probar en todo tipo de terrenos el Jaecoo 7 Exclusive. En carretera trata con mucho mimo a los ocupantes, con una suspensión cómoda (aunque no por ello blanda) y una excelente insonorización de habitáculo. El motor, asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades, ofrece unas prestaciones suficientes (al menos con dos personas a bordo), aunque el gasto de combustible no es bajo: en condiciones reales rondará los 8 litros cada 100 kilómetros.

El punto más mejorable está en el sistema que evita el cambio involuntario de carril, que actúa de manera muy brusca sobre la dirección; afortunadamente, es desconectable a través de un menú de la pantalla central. Esta, por cierto, tiene unos menús bien estructurados y se maneja de manera muy intuitiva.

También realizamos un recorrido fuera del asfalto, con zonas de mediana dificultad para un SUV, que superó con nota gracias en gran parte a unas cotas muy favorables, en especial la de ataque debido a un voladizo muy corto. Además, el Jaecoo 7 4×4 dispone de cuatro modos de conducción específicamente destinados a zonas con baja adherencia: Todoterreno, Barro, Arena y Nieve. A ello se une un control de descenso de pendientes y una altura libre en torno a 200 milímetros, unas cifras correctas para un SUV.

Jaecoo 7 primera prueba 22 Motor16

Este es el precio del Jaecoo 7

El Jaecoo 7 tiene un precio de catálogo de 33.900 euros para el acabado Select 4×2 y de 37.900 euros para el Exclusive 4×4. Ambos cuentan con equipamientos cerrados, salvo la pintura bitono para el Exclusive, que tiene un sobrecoste de 500 euros.

94 años después, el Bentley Speed Six vuelve a la vida

La entrega de un Speed Six de Bentley marca un momento histórico en el mundo del automóvil y culmina un ambicioso proyecto que no se veía desde 1930, la fecha en que salió el último de estos modelos. Pero ahora, el Speed Six Continuation Series ha salido de los talleres de Mulliner, la división de Bentley centrada en el lujo y la personalización.

Un evento que no solo celebra la llegada de un nuevo automóvil, sino que también recuerda la rica historia de la marca británica en el automovilismo. Este primer modelo ha sido creado especialmente para un cliente de la Blower Continuation Series en EE. UU., y se presenta en una sofisticada especificación de color Parsons Napier Green.

Bentley Speed Six Deliveries 1 2 Motor16

El modelo que ha salido de la fábrica de Mulliner es el primero de los 12 vehículos de la Speed Six Continuation Series que se van a fabricar. Se ha elaborado con meticulosa atención a cada detalle durante un periodo de ocho meses. Este proceso incluye una colaboración estrecha con una red de proveedores especializados del Reino Unido, asegurando que cada detalle del modelo original sea recreado con precisión.

El resultado es un coche nacido en 2024, pero con todas las características de aquellos de los años 30 con los que la firma británica conquistaba triunfos en todo tipo de pruebas automovilísticas.

Bentley Speed Six Deliveries 1 4 Motor16

El diseño del Speed Six es inconfundible, con su frente icónico que destaca por los faros redondos dobles, acabados en cromo y dotados de una malla protectora. El número ‘4’ en el radiador rememora la exitosa tradición de Bentley en las carreras. El acabado exterior en color Parsons Napier Green contrasta con el chasis pintado de negro, creando una estética elegante y atemporal.

Un interior que rinde homenaje a la historia

El cockpit también está diseñado para ser auténtico, con todos los instrumentos, interruptores y controles replicados fielmente según las especificaciones de los Speed Six que compitieron en Le Mans en 1930. La tapicería de cuero, en un tono marrón oscuro que combina con matices rojos, se complementa perfectamente con la estética exterior.

Bentley Speed Six Deliveries 1 6 Motor16

Pero el trabajo del equipo de Mulliner no se ha quedado solo en restaurar y crear a imagen y semejanza del original. También se han realizado importantes mejoras técnicas. Se han fabricado más de 600 piezas nuevas, incluyendo un nuevo bloque de motor para el motor de competición de 6½ litros, que en su época generaba 200 CV. Las pruebas de banco han mostrado que los motores de la Continuation Series ahora desarrollan 205 CV, gracias al uso de materiales de ingeniería modernos.

La herencia de los Continuation Series de Bentley

El Speed Six es considerado uno de los automóviles más importantes en la historia de Bentley. Destaca como el automóvil de carreras más exitoso jamás producido por la marca, y su fabricación sigue los mismos procesos que el modelo original de finales de la década de 1920. Este nuevo modelo es la segunda Continuation Series creada por Mulliner, que recupera la esencia del diseño y la ingeniería de vehículos de época. El primero fue el Blower.

Bentley Speed Six Deliveries 1 10 Motor16

Históricamente, el Blower de Bentley fue conocido por su velocidad pura, incluso comprometiendo la fiabilidad en sus carreras. En cambio, el Speed Six se ha ganado su reputación por su rendimiento fiable y duradero, un aspecto crucial en las competiciones de resistencia.

Ese modelo ha participado en la carrera de la Benjafield’s 24, que rememoró la primera victoria de Bentley en Le Mans en 1924, un Blower que finalizó la carrera de 24 horas en el circuito de Algarve, marcando otro hito significativo para la familia Blower.

La Benjafield Racing Club organizó este evento de resistencia de 24 horas en honor a la victoria de Bentley en Le Mans, y un Blower Continuation Series, conducido por su propietario, se convirtió en el primer Blower fabricado por Mulliner en completar un evento de 24 horas. Este triunfo resalta la calidad de ingeniería en los Continuation Series, que están fabricados con especificaciones originales preguerra.

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El proyecto de Mulliner de, en cierto modo, recuperar el pasado de Bentley, sigue adelante. El Speed Six no es más que un nuevo paso en esta historia. Pero habrá más. Y si alguien esta interesado en poder conducir un pedazo de historia de Bentley solo tiene que contactar con la división de personalización de la compañía… y tener la solvencia económica para poder disfrutar de este auténtico capricho.

Mercedes-AMG tendrá su propio SUV… Y 100% eléctrico

57 años han sido más que suficientes para que Mercedes-AMG desarrolle algunos de los mejores automóviles del planeta sobre la base de modelos firmados por la firma de la estrella. Sin embargo, en todo ese tiempo la compañía de Affalterbach nunca había confeccionado un SUV desde la nada, cosa que ahora ocurrirá con su próxima criatura que ya calienta motores… Por cierto, eléctricos.

Fueron muchos quienes pusieron el grito en el cielo cuando fue presentado el impresionante BMW XM, un extraordinario SUV de altas prestaciones que no fue precisamente desarrollado por los de Múnich, sino por BMW M. Y algo aún más extremo es lo que ocurrirá con la próxima criatura de Mercedes-AMG, porque van a ir un paso más allá con el primer SUV como lo denominan ellos: ‘Born in Affalterbach’. Porque esta criatura será 100% eléctrica.

El ML 55 fue el primer SUV ‘creado’ por Mercedes-AMG

2024 Mercedes ML 55 AMG Motor16

Eso significa juntar dos mundos en un mismo vehículo de altas prestaciones, aunque los de Affalterbach no son ningunos principiantes en trabajar con esos dos mundos. Y es que han pasado ya 25 años desde que fuera lanzado el sensacional Mercedes ML 55 AMG, el primer SUV que fue ‘tocado’ por ellos, quienes actualmente ofrecen en su catálogo nada menos que seis modelos con esta silueta, entre los que podemos destacar el ilustre Mercedes-AMG G 63 o el electrizante Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ SUV, una máquina capaz de proporcionar 505 kW de potencia (687 CV) y 1.000 Nm de par motor con los que acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad punta limitada a 240 km/h.

Sin embargo el futuro modelo de Mercedes-AMG será mucho más salvaje y prometedor que un EQE SUV retocado por los chicos de Affalterbach, porque para empezar hay que tener en cuenta que no van a compartir ADN. Y es que este nuevo SUV eléctrico nacerá sobre la conocida plataforma AMG.EA, una base especialmente desarrollada por los de Affalterbach y sobre la que antes nacerá un esperado coupé de cuatro puertas 100% eléctrico que reemplazará al conocido AMG GT 4 puertas.

Un SUV que nacerá desde la avanzada plataforma AMG.EA

Mercedes AMG GT 4 puertas electrico 6 Motor16

Cuando los chicos de Affalterbach presenten esa esperada criatura que ya se ha podido ver rodando ataviada con un profundo camuflaje, podremos conocer casi todos los pormenores de este SUV de Mercedes-AMG, pues puedes tener cristalino que ambos modelos serán ‘almas gemelas’ a nivel de tecnología, baterías, motores… Por cierto, desarrollados en colaboración con la empres británica Yasa y quienes según dicen, ‘entregarán sustancialmente más potencia que los motores eléctricos convencionales’. No en vano se sabe que esos motores que usarán en la plataforma AMG.EA van a pesar entorno a 24 kilos, pero serán capaces de generar hasta 360 kW (490 CV) y 800 Nm de par motor. Ahora imagina que esta criatura tiene uno de estos en cada una de sus cuatro ruedas.

Mercedes-AMG también habla de una “combinación incomparable de densidad de potencia, tamaño y peso” para el motor eléctrico y para un paquete de baterías más delgado y con una densidad un 40% mayor en comparación con los paquetes convencionales. La carga ultrarrápida es un hecho, porque esa plataforma AMG.EA presume de contar con una arquitectura eléctrica de 800 voltios.

El primer SUV eléctrico de Mercedes-AMG podría llegar en 2026

2024 Mercedes-AMG EQE SUV. Imagen movimiento.

Semejante criatura nacerá para plantar cara a máquinas como el conocido Lotus Eletre, además del futuro Porsche Cayenne EV, pero no lo veremos llegar hasta que se lance la primera berlina eléctrica de Mercedes-AMG, cosa que sucederá el año que viene. Y puede que un año después conozcamos al primer SUV eléctrico ‘Born in Affalterbach’.

Jaguar E-Type Speedster: cerca de la perfección en la restauración

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E-Type UK, considerado el experto mundial en la restauración y personalización de los icónicos Jaguar E-Type, ha llevado a cabo un proyecto impresionante: la restauración y modernización de un E-Type Series 1 Roadster. Este proyecto ha requerido 3.500 horas de trabajo dedicado y preciso para crear un vehículo que no solo resalta la elegancia clásica de Jaguar, sino que también incluye mejoras de rendimiento más acordes con los tiempos modernos.

Este modelo de 1961 tiene una fascinante historia. Originalmente entregado en Puerto Rico, el automóvil regresó al Reino Unido, donde un nuevo propietario soñaba con perfeccionar uno de los roadsters más famosos de la historia del automóvil. Para cumplir con esta visión, E-Type UK se enfocó en eliminar el techo de lona, transformando así esta joya del automovilismo en un verdadero speedster.

JAGUAR ETYPE SPEEDSTER 8 Motor16

La restauración del E-Type Speedster comenzó con un desmontaje completo del vehículo. Este paso fue fundamental para evaluar la integridad estructural de cada uno de los paneles. Durante esta fase, se identificaron reparaciones necesarias debido a la corrosión que había acumulado con el paso de los años.

Un trabajo totalmente artesanal

E-Type UK, famoso por su atención al detalle, se ocupó de llevar a cabo refinamientos estéticos que incluyen capó y portón trasero sin costuras, lo que aporta un acabado más limpio y elegante y la eliminación de elementos cromados, para ofrecer una apariencia más moderna. La carrocería fue tratada con una pintura de Opalescent Gunmetal, un proceso que duró más de 400 horas y resultó en un brillo excepcional que subraya la majestuosidad del vehículo.

JAGUAR ETYPE SPEEDSTER 6 Motor16

El interior del E-Type también fue objeto de una profunda transformación. Un acabado de cuero rojo con un patrón de diseño de diamante se aplicó a los asientos y alfombrillas, lo que no solo mejora la estética, sino que también crea un ambiente lujoso. Además, se incorporó una consola central de aluminio de estilo clásico para complementar la apariencia del habitáculo.

Un detalle ingenioso del diseño es la área de maletero ubicada en la parte trasera, que ha sido decorada en cuero a juego. Este espacio no solo es práctico, sino que también permite a los dueños llevar a sus mascotas en los viajes, aportando así un toque de modernidad y funcionalidad al diseño clásico.

El motor del Jaguar E-Type, revisado de arriba a abajo

JAGUAR ETYPE SPEEDSTER 30 Motor16

Bajo el capó, el motor de seis cilindros y 3.8 litros ha sido completamente renovado para maximizar su rendimiento. Entre las mejoras realizadas, destacan lo nuevos árboles de levas que optimizan la entrega de potencia. También un sistema de refrigeración mejorado y por último el encendido electrónico, que proporciona una combustión más eficiente. Estos cambios se complementan con un sistema de refrigeración de alto rendimiento y un ventilador más grande, que mejoran drásticamente el flujo de aire, ideal para los viajes en los climas más cálidos donde residirá este coche.

Además, el E-Type Speedster ahora cuenta con una caja de cambios manual de cinco velocidades y un sistema de suspensión ajustable, lo que permite una experiencia de conducción adaptada a diversas situaciones y preferencias.

El motor ha sido revisado de arriba a abajo en los talleres de E-Type UK. Después de desmontarlo por completo se instalaron, por ejemplo cojinetes nuevos, junto con guías de válvulas de bronce, válvulas mejoradas, una culata porada y un cigüeñal equilibrado. Ahora está alimentado por carburadores SU triples totalmente reconstruidos, con una mayor relación de compresión y un nuevo volante de inercia más ligero.

JAGUAR ETYPE SPEEDSTER 19 Motor16

E-Type Speedster: una obra maestra

La creación de este E-Type Speedster por E-Type UK simboliza su firme compromiso con la excelencia en la restauración de coches clásicos. No solo resalta la atracción atemporal del Jaguar E-Type, sino que también ofrece un rendimiento realmente moderno, complementando así su impresionante estética.

El trabajo de E-Type UK ha demostrado que es posible combinar lo clásico con lo moderno sin sacrificar la esencia del vehículo. La restauración del E-Type Speedster de la firma británica es un claro ejemplo de cómo, a través de un meticuloso proceso de restauración, se puede revitalizar un clásico y llevarlo a nuevas alturas de rendimiento y estética.

Fotos espía del Kia EV2, el Picanto eléctrico

Se lleva mucho tiempo hablando sobre la llegada de los eléctricos ‘asequibles’, o al menos así se denomina a modelos por debajo de los 25.000 euros. Sea como fuere, lo que está claro es que existe demanda de urbanos con este tipo de propulsión y son muchas las marcas que se han percatado. La primera fue Dacia, con el Spring, si bien se trata de un modelo un tanto limitado en muchos aspectos. No obstante, las que parecen haber dado en el clavo son las coreanas Hyundai y Kia, tanto con el Inster como con el futuro Kia EV2 que ha sido ‘cazado’ en fase de pruebas.

Respecto al primero, lo cierto es que el anuncio de su llegada a Europa ha sido una sorpresa; y eso que tanto Hyundai como Kia están entre las pocas marcas que aún mantienen modelos del segmento A con motores de combustión (i10 y Picanto, respectivamente). Una vez dado el paso, estaba claro que Kia iba a usar esta misma base para dar acceso a su gama EV, y todo parece indicar que este nuevo integrante llevará la denominación Kia EV2.

Kia EV2 11

Por hacer un repaso, la gama EV de Kia comenzó con el EV6, el único integrante que se aleja del diseño marcado por el siguiente lanzamiento, el EV9. El siguiente en ser presentado y puesto a la venta es el EV3, el más pequeño de momento con sus 4,30 metros de longitud, y antes que el Kia EV2 debería llegar el EV5 (que ya está a la venta en otros países), de 4,61 metros de longitud y también basado en la plataforma E-GMP.

Así será el Kia EV2

Respecto al Kia EV2, la única información confirmada por la firma de Corea del Sur es que será el primer eléctrico que se produzca en la planta de Eslovaquia, ubicada en la ciudad de Zilina; no en vano, estará específicamente orientado al mercado europeo. Salvo sorpresa, empleará la plataforma K1, la misma que el mencionado Hyundai Inster, que se fabrica en Corea del Sur. Será, por tanto, el primer modelo de la gama EV que no esté basado en la plataforma E-GMP.

Como es habitual en el grupo coreano, el espeso camuflaje que cubre la unidad de pruebas apenas deja apreciar ningún detalle de la carrocería. Únicamente se intuyen unas formas que recuerdan mucho a las del Hyundai Inster, con una carrocería muy estrecha y alta concebida para aprovechar al máximo el espacio, y los proyectores delanteros ubicados en vertical que resultan muy similares a los empleados en el actual Picanto.

Kia EV2 15 Motor16

El Kia EV2 seguirá la línea del Inster con unas proporciones muy propias del segmento SUV-A, donde el modelo más representativo ha venido siendo el Suzuki Ignis y, en menor medida, el Toyota Aygo X, ambos con motores de combustión. La forma del marco superior de las puertas delanteras coincide con la del Inster, lo mismo que las barras longitudinales del techo. La longitud también debería ser muy similar, en torno a 3,80 metros.

Respecto a la parte mecánica, es de esperar que no sea muy diferente a la empleada en el Inster. De ser así, hablaríamos de dos niveles de potencia, 97 y 115 CV, asociados cada uno de ellos a una capacidad de batería: 42 kWh para el menos potente y 49 kWh para el más prestacional. Curiosamente, el par máximo es el mismo en ambas versiones, 147 Nm, mientras que las prestaciones son mejores en el de 115 CV, aunque con un margen menor de lo que se podría esperar.

La batería más capaz admite una potencia de carga en corriente continua de 85 kW, mientras que la de 42 kWh se conforma con 73 kW. En cualquiera de ellos se habla de que pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad en cuestión de 30 minutos. En el Inster, la autonomía homologada en el ciclo combinado es de 355 kilómetros en el mejor de los casos. Además, puede equipar el sistema V2L (Vehicle to Load) que permite suministrar energía a dispositivos externos a través de la toma de carga (se necesita un accesorio).

Este es el Toyota GR86 perfecto. Y no porque parezca un Celica de rally decorado por Castrol

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No cabe duda alguna el vehículo que tenían en mente los responsables de la creación de este Toyota GR86 Rally Legacy Concept. Y es que semejante criatura que ha visto la luz en el SEMA de Las Vegas nos hace retroceder en el tiempo y rememorar aquel legendario Toyota Celica GR-Four que estaba decorado con los inconfundibles colores de Castrol y que dominaba en el Campeonato del Mundo de Rallys en las manos de pilotos tan experimentados como Carlos Sainz, Didier Auriol o Juha Kankkunen entre otros.

Ahora bien, puede que esa similitud con aquella criatura del mundo de la competición sea lo menos sorprendente en este Toyota GR86 Rally Legacy Concept. Sobre todo cuando te animas a mirar lo que hay debajo de su capó delantero, porque los ingenieros de Toyota Gazoo Racing se han salido a la hora de dar vida a esta criatura que podría convertirse en toda una declaración de intenciones de cara al futuro de la marca.

Este Toyota GR86 Rally Legacy Concept esconde un GR Corolla en su interior

Y es que cuando abres el capó delantero de este Toyota GR86 Rally Legacy Concept no te vas a encontrar con el sensacional motor 2.4 Bóxer que anima a todas las unidades de calle de este emocionante deportivo japonés. Básicamente porque los ingenieros de Toyota Gazoo Racing han realizado un transplante de órganos de los que hacen época, porque debajo de esta carrocería de coupé se esconde en realidad un Toyota GR Corolla.

De ahí que esta maravilla de la ingeniería ahora cuente con un poderoso corazón 1.6 Turbo. Motor que tiene tres cilindros y que ha dado algún que otro quebradero de cabeza para caber en el vano de este Toyota GR86 Rally Legacy Concept. Y es que este bloque es mucho más alto que el propulsor bóxer original, obligando a tener que construir un nuevo bastidor auxiliar para poderlo colocar. Es más hay que recordar que el motor bóxer se posiciona longitudinalmente, mientras que este G16E-GTS se ubica de forma transversal.

Con 304 CV de potencia y tracción a las cuatro ruedas

2024 Toyota GR86 Rally Legacy Concept. Imagen motor.

Independientemente de todos los cortes y soldaduras efectuadas para meterlo con calzador, en este sensacional Toyota GR86 Rally Legacy Concept proporciona un total de 304 CV de potencia y 370 Nm de par motor, cifras que calca a las ofrecidas por el donante GR Corolla. Ahora bien, los chicos de Toyota Gazoo Racing no se esconden y aseguran que hay ‘mucho margen de mejora’. Y aunque no han variado su cifra de potencia o par, este si que se acompaña de un intercooler de alto rendimiento, un nuevo radiador de aceite, además de con una nueva gestión electrónica que proviene del mundo de la competición y que permite variar parámetros como el encendido o la inyección.

Más allá de la llegada de ese motor 1.6 Turbo, este Toyota GR86 Rally Legacy Concept también recibe un cambio manual de seis velocidades y un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas GR-Four. Componentes que ayudarán a potenciar la dinámica de este sensacional y ligero coupé que se ha adaptado a las nuevas demandas con una suspensión específica, un equipo de frenos más poderoso… Todo ello oculto tras unas míticas llantas Speedline calzadas con neumáticos de carreras en medida 235/40 R18.

Ilustres colores para decorar este Toyota GR86 Rally Legacy Concept

2024 Toyota GR86 Rally Legacy Concept. Imagen exterior.

Su motor turbo y su tracción total son un extraordinario nexo de unión entre este Toyota GR86 Rally Legacy Concept y aquel ilustre Toyota Celica GT-Four. De ahí que su carrocería se haya pintado en el emblemático Halo White, adornado con los tonos rojo y verde que hacían referencia a Castrol, el patrocinador de la época y hoy reemplazado por los emblemas de Toyota Gazoo Racing. Pero más allá de la decoración, otros puntos que lo acercan a su antepasado son las faldillas de color rojo, el alerón posterior o los faros adicionales de su capó. Sin olvidarnos de un interior adaptado al mundo de la competición con asientos de carreras, arneses de seguridad, una jaula de protección…

“Hemos diseñado este coche para nuestros fans de Gazoo Racing y de Toyota Rally”, dijo el jefe de marketing de Toyota, Mike Tripp. “Es un coche de fantasía que cobra vida, nuestra forma de celebrar nuestros logros pasados ​​y la posibilidad de que el Campeonato Mundial de Rally vuelva a los Estados Unidos”.

Un prototipo que puede ser una declaración de intenciones

2024 Toyota GR86 Rally Legacy Concept. Imagen interior.

Pero puede que la compañía japonesa tenga una doble intención al dar vida a este Toyota GR86 Rally Legacy Concept. Porque no descartes que su próxima generación ya no emplee el corazón prestado por Subaru, generación que podría perder este nombre para recuperar el del ilustre Celica.

El Omoda 5, ahora también disponible con versión 100 % eléctrica

La trayectoria de Omoda en España está siendo de lo más activa. En un periodo inferior a un año (apenas llevan ocho meses de actividad) ya han presentado un modelo, el Omoda 5, que ha recibido una actualización mecánica, y ahora le toca el turno a la versión 100 % eléctrica. Y antes de que celebren su primer aniversario en España, es posible que ya cuenten con un segundo modelo, el Omoda 7, previsto para principios de 2025.

Pero centrémonos en lo que toca, pues el Omoda 5 EV ya se puede adquirir desde 33.242 euros, con una cuota de 199 euros al mes. Además, la firma china adelanta a sus clientes los 7.000 euros de las ayudas del Plan MovesS III con una financiación gratuita a un año. Sin los descuentos por financiación y descuentos de la marca, los precios arrancan en los 37.900 euros, en el acabado de acceso Comfort, o en los 39.900 euros en la versión tope de gama Premium.

Al igual que se su hermano de gama con motorización de gasolina, el Omoda 5 EV tiene siete años de garantía oficial del fabricante o 150.000 kilómetros y tres años de asistencia en carretera, a las que añade ocho de garantía en la batería.

Omoda 5 EV (2)

El Omoda 5 está creado sobre una plataforma multienergía

La plataforma T1X, también usada en el Jaecoo 7, está concebida para albergar sistemas de propulsión de combustión, híbridos y eléctricos. En su proceso de diseño se ha priorizado la seguridad, el comportamiento dinámico y el espacio interior. Gracias a ello, el Omoda 5 EV ofrece prácticamente el mismo espacio interior que la variante con motor de gasolina. Su capacidad de carga es también muy similar, con 10 litros más de maletero (380 litros) y 74 litros menos con los asientos abatidos (1.075 L).

El nuevo SUV compacto eléctrico de Omoda mide 4.424 mm de largo (51 mm más que su hermano de gasolina) y tiene 2.630 mm de distancia entre ejes (20 mm más que el Omoda 5). Su anchura (1.830 mm) y altura (1.588 mm) no sufren variaciones.

Comparte las formas del Omoda 5, aunque el frontal ha sido rediseñado para, por ejemplo, optimizar la aerodinámica. La característica parrilla de diamantes de la variante térmica deja paso a un frontal con juegos de volúmenes. Las ópticas se enmarcan en una moldura negra que recorre todo el frontal y en cuya parte central integra la toma de corriente con el nombre de la marca. Los grupos ópticos principales, que integran la luz de carretera, la de cruce (ambas, de LED) y la de iluminación en curva al girar el volante (que hace las funciones de antiniebla cuando es necesario), así como la toma de aire inferior, también son exclusivos.

Omoda 5 EV 3 Motor16

El nuevo Omoda 5 monta un motor eléctrico bajo el capó, que transmite toda su fuerza (204 CV y 340 Nm de par) a las ruedas delanteras. Este avanzado motor cuenta con un núcleo equipado con bobinado de hilo plano, lo que mejora su eficiencia y reduce su sonoridad. Con tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport), es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, hasta alcanzar una velocidad punta de 172 km/h.

Este propulsor está alimentado por una batería de litio-ferrofosfato de elevada vida útil, con 61 kWh de capacidad y diseño de celdas Blade, para aumentar su eficiencia y seguridad. El consumo medio homologado es de 15,5 kWh/100km y la autonomía alcanza alrededor de 430 kilómetros.

La consola central flotante presenta soluciones de almacenamiento y confort tan prácticas como elegantes, con una única línea de botones físicos de acceso rápido para la climatización y selección de modos de conducción, un soporte para el smartphone con carga inalámbrica por inducción de 50W, tomas de conexión (USB, USB-C y 12V) o reposabrazos con zona refrigerada en su interior.

Entre el equipamiento destacado del acabado Comfort, se encuentran elementos como el control inteligente de luces, climatizador automático bizona, equipo de sonido con 6 altavoces, carga inalámbrica Wireless (50W), cristales privacidad, raíles de techo, faros LED delanteros y traseros, llantas de aluminio de 18″, tapicería de cuero sintético, puertos USB y USB-C delanteros y traseros, cámara de visión trasera (con guías dinámicas), sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia con ajuste automático de velocidad, y conectividad con la nueva aplicación Omoda & Jaecoo.

El acabado Premium añade 8 altavoces Sony, asientos delanteros deportivos calefactables y con ventilación, asientos de la segunda fila calefactables, ajuste eléctrico del asiento del conductor y pasajero en 6 direcciones, cámara 360° con vista panorámica, intermitentes dinámicos, visualización frontal HUD portón trasero eléctrico, techo solar panorámico eléctrico y volante calefactado.