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martes, 26 noviembre 2024
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Caroline Malléus: Nueva Directora de Producto y Estrategia de Citroën

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Citroën, una de las marcas automovilísticas más icónicas del mundo, ha dado un paso estratégico al nombrar a Caroline Malléus como su nueva directora de Producto y Estrategia. Este movimiento no solo es significativo para la marca francesa, sino que también refleja su compromiso con la innovación y el desarrollo de productos electrificados.

Un nuevo horizonte para Citroën

En un reciente anuncio, Citroën ha hecho oficial el nombramiento de Malléus, quien tendrá un rol fundamental en la estrategia global de productos de la marca. Además, será la responsable del desarrollo de una nueva generación de productos electrificados, un área en la que Citroën busca liderar y marcar la diferencia en el competitivo mercado automotriz.

La importancia de este puesto no puede subestimarse, especialmente en un periodo en el que el sector automovilístico se enfrenta a retos sin precedentes, como la transición hacia la electrificación y la sostenibilidad. Caroline Malléus reportará directamente al director general de Citroën, Thierry Koskas, lo que subraya la relevancia de su función dentro de la organización.

La trayectoria de Caroline Malléus

Caroline Malléus es una profesional con una sólida formación académica y una destacada trayectoria en la industria automotriz. Licenciada por la Escuela de Minas de París, se unió a PSA en 1997, donde ha conseguido una notable experiencia en diversos departamentos.

Carreras en ingeniería y gestión de proyectos

A lo largo de su carrera en PSA, Malléus ha ocupado varios puestos en ingeniería, alternando entre la gestión de proyectos en equipos de plataforma y roles de liderazgo dentro del departamento de Arquitectura y Entrega Física y Funcional. Esta experiencia la ha dotado de una perspectiva integral sobre el desarrollo de productos, desde su concepción hasta la puesta en marcha.

Contribuciones a la cadena de suministro

En 2015, Malléus se trasladó a la Cadena de Suministro, donde dirigió un proyecto multifuncional centrado en la descripción de productos y codificación de vehículos. Su labor fue crucial para la integración de los sistemas de Opel dentro de PSA, lo que demuestra su capacidad para gestionar proyectos complejos y su talento para la colaboración interdepartamental.

Liderazgo en el departamento de programas y estrategia

Desde 2019, Malléus ha llevado la responsabilidad de la planificación de habitáculos y sistemas de infoentretenimiento para vehículos futuros. Este trabajo demuestra su compromiso con la vanguardia tecnológica y la experiencia del usuario, aspectos cruciales en el desarrollo de vehículos modernos. Su regreso al seno de Stellantis como jefa de personal de Carlos Tavares en 2020 reitera su reconocimiento y su valor dentro de la organización.

La visión de Thierry Koskas

El director general de Citroën, Thierry Koskas, ha expresado su entusiasmo ante la llegada de Malléus. «Estoy encantado de dar la bienvenida a Caroline Malléus a la familia Citroën. Su conocimiento del grupo y su experiencia en el desarrollo de productos serán cruciales para el crecimiento futuro de la marca», ha comentado Koskas.

Esta afirmación revela no solo la confianza que la dirección tiene en la capacidad de Malléus, sino también la dirección estratégica que Citroën tomará en el futuro. En un sector en el que la innovación es vital, contar con líderes capacitados como Malléus es un paso en la dirección correcta.

El futuro de Citroën en el mercado electrificado

Con el nombramiento de Malléus y su enfoque en productos electrificados, Citroën se posiciona como un jugador clave en la evolución del mercado automotriz sostenible. La marca busca no solo adaptarse a las nuevas demandas del consumidor, sino también establecer estándares en materia de sostenibilidad y eficiencia.

Innovación y electrificación

La electrificación no es solo una tendencia, sino una necesidad en el contexto actual del cambio climático y la búsqueda de soluciones de movilidad más limpias. Citroën, bajo la dirección de Malléus, se propone abordar este desafío con una oferta diversificada de vehículos eléctricos que responda a las necesidades de los consumidores.

Estrategia a largo plazo

La responsabilidad de desarrollar una nueva generación de productos electrificados recae en las manos de Malléus, quien tiene la tarea de no solo innovar, sino también de alinear estas iniciativas con la visión a largo plazo de Stellantis. Este grupo automovilístico está en una posición única para liderar la transición hacia un futuro más sostenible, y el papel de Malléus será fundamental para lograrlo.

Truco definitivo: la matrícula puede revelarte el precio de un coche usado

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Conocer la matrícula de un coche usado puede ser el primer paso para calcular su precio de mercado de forma efectiva y rápida. Esta pequeña placa puede revelar la fecha de matriculación, una información clave que ayuda a determinar el valor venal del vehículo, es decir, el valor oficial que el coche tiene a ojos de las aseguradoras y del Ministerio de Hacienda. Para los propietarios que buscan vender su coche o necesitan realizar una reclamación al seguro, esta tasación, que tiene a la matrícula como clave, es un punto de partida objetivo que les permite tener una referencia clara y evitar sobrevaloraciones o infravaloraciones.

El valor venal es un cálculo estandarizado que solo requiere la matrícula del coche y sigue un método que utilizan las compañías aseguradoras. Por ejemplo, cuando se produce un accidente grave o el robo de un vehículo, las aseguradoras basan su indemnización en el valor venal del automóvil. Asimismo, el Consorcio de Compensación de Seguros, que interviene en situaciones de catástrofes naturales, se guía por este valor para realizar los pagos de indemnización en los casos en que las compañías de seguros no pueden actuar. Esto convierte al valor venal en una referencia fundamental en el mundo de los seguros, y un dato útil para cualquier propietario de un coche.

La matrícula: la clave para calcular el valor renal del coche

La matrícula: la clave para calcular el valor renal del coche

Este valor se determina en función de la marca, el modelo y, sobre todo, la antigüedad del coche, tomando como base el año de su primera matrícula. No obstante, existen ciertos factores que el valor venal no tiene en cuenta, como el kilometraje, el estado de conservación o el mantenimiento que ha recibido el vehículo. Esto significa que, aunque el valor venal es una referencia estándar, puede no reflejar el estado real de un coche bien conservado, pero sí se ajusta de forma generalizada al envejecimiento de los vehículos.

El Ministerio de Hacienda publica de manera periódica el valor oficial de los coches en el Boletín Oficial del Estado (BOE), en una lista que agrupa marcas, modelos y años de lanzamiento (allí interfiere la matrícula). A partir de este valor oficial de origen, se aplica un porcentaje reductor que depende de la antigüedad del vehículo, lo cual permite ajustar el precio a medida que pasa el tiempo. Así, por ejemplo, un coche que tiene menos de un año conserva prácticamente el 100% de su valor oficial. Sin embargo, tras cuatro años, el porcentaje de depreciación se sitúa en torno al 56%, y después de siete años, el valor venal baja al 34% del valor inicial.

La diferencia entre el valor para las empresas de compraventa y las aseguradoras

La diferencia entre el valor para las empresas de compraventa y las aseguradoras

Este sistema es útil para las empresas de compraventa, que emplean el valor venal como referencia para realizar una primera tasación al momento de recibir vehículos usados. Sin embargo, el valor de mercado que terminan ofreciendo suele ser mayor que el venal, ya que el precio final de compraventa se calcula tras una evaluación exhaustiva del kilometraje, del estado estético y mecánico del coche. Así, aunque el valor venal brinda una estimación preliminar, las empresas de compraventa prefieren realizar un análisis más detallado que les permita ofrecer un precio de compra atractivo y justo, ajustado a las condiciones específicas de cada vehículo.

Por último, en el caso de las compañías aseguradoras y el Consorcio de Compensación de Seguros, el valor venal no es negociable. Cuando un coche sufre un siniestro total, la indemnización se calcula directamente a partir del valor venal, sin consideraciones adicionales como el kilometraje o el estado del vehículo. Esta objetividad convierte al valor venal en una referencia clave para propietarios y aseguradoras, asegurando que ambas partes tienen una base sólida para gestionar el valor de un coche en el mercado de segunda mano o en caso de percance.

El autocine para Tesla que soñó Elon Musk está a un paso de ser real: Así funcionará

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El sueño de Elon Musk de transformar la experiencia de recarga de vehículos eléctricos (VE) en algo más cercano a una salida de entretenimiento parece estar a punto de hacerse realidad. Tesla trabaja en un proyecto singular: una estación de carga en el centro de Los Ángeles inspirada en los icónicos diners y autocines de los años 50, donde los conductores de VE podrán disfrutar de una película o un aperitivo mientras sus autos se recargan. Este innovador concepto pretende rediseñar por completo la idea tradicional de las estaciones de servicio, dando un giro hacia el entretenimiento y la nostalgia que busca satisfacer las necesidades de los usuarios actuales.

El sector de los VE está evolucionando rápidamente, y una de sus prioridades es ofrecer más servicios a los conductores que pasan tiempo en las estaciones de carga. A medida que aumenta el número de automóviles eléctricos, los puntos de recarga tradicionales están adaptándose para ofrecer espacios confortables y modernos, casi como las salas de espera en los aeropuertos. Así, empresas como la de Elon Musk están ampliando el abanico de opciones para que los usuarios no solo encuentren cargadores, sino también experiencias memorables y servicios adicionales.

La nueva estación de carga para vehículos eléctricos que planea Elon Musk

La nueva estación de carga para vehículos eléctricos que planea Elon Musk

Este diner futurista, ubicado en el bulevar Santa Mónica y cercano a lugares tan emblemáticos como Sunset Strip y la Ruta 66, no solo busca atraer a conductores con servicios de recarga rápida, sino también conectar con la nostalgia y la cultura del automóvil de mediados del siglo XX. Leslie Kendall, historiadora del Museo del Automóvil Petersen en Los Ángeles, considera que este diseño evoca un sentimiento familiar y acogedor. De hecho, el propio Elon Musk lleva tiempo imaginando este tipo de estación, hablando desde 2018 sobre su visión de un autocine combinado con supercargadores, y en 2021 adelantó que Tesla podría inaugurar un restaurante de su propia marca.

Aunque Tesla ha sido discreta sobre los detalles de este nuevo establecimiento, recientes archivos públicos y anuncios de empleo arrojan algo de luz sobre lo que podemos esperar. En julio, la empresa de Elon Musk publicó ofertas de trabajo en las que buscaba un “especialista en la experiencia del consumidor” que supervise los aspectos de la carga, las proyecciones y el servicio de cena. Asimismo, ha contratado a un gerente específico para dirigir el proyecto y coordinarse con proveedores locales. Según los planos presentados a la ciudad de Los Ángeles, la estación contará con 28 puestos de supercarga y dos pantallas de cine en un edificio de dos plantas con un diseño moderno y redondeado.

Qué busca Tesla con esta iniciativa

Qué busca Tesla con esta iniciativa

Además de las comodidades, Tesla ha solicitado permisos para instalar ascensores, fontanería, un letrero que dirá “Tesla Diner” y una reconfiguración del aparcamiento, pasos que parecen indicar que el proyecto está cerca de culminar. Este enfoque en crear una experiencia memorable para los conductores va en línea con una estrategia más amplia en la que los fabricantes de VE buscan mantener una conexión constante con sus clientes. En lugar de limitarse a vender autos, bajo la tutela de Elon Musk, Tesla está creando espacios donde los propietarios de VE puedan reunirse, entretenerse y recargar sus baterías, todo bajo la misma marca.

Este tipo de iniciativas, además de diferenciar a las empresas en el mercado de vehículos eléctricos, también les permite competir en un mercado cada vez más concurrido, en el que los consumidores no solo buscan tecnología avanzada, sino también experiencias únicas. De esta forma, Elon Musk, mediante su marca, no solo vende automóviles, sino un estilo de vida que encapsula el lujo, la innovación y, ahora, un toque de nostalgia que recuerda a los días dorados de la cultura del automóvil.

El singular vehículo que el presidente Donald Trump utilizó para llegar a uno de sus últimos mítines

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A solo días de la victoria de las elecciones presidenciales en Estados Unidos, Donald Trump ha vuelto a sorprender con su característico estilo disruptivo. Esta vez, la noticia fue que llegó a un acto en Wisconsin a bordo de un camión de basura, en un intento claro por destacar su mensaje provocador y diferenciarse de Joe Biden y su compañera de fórmula, Kamala Harris.

La elección de este inusual medio de transporte no fue casual: el camión estaba decorado con el lema «Make America Great Again», y Trump, sentado en el asiento del copiloto, portaba un chaleco reflectivo como si fuera un trabajador municipal más. El gesto llamó la atención del público y los medios, ya que aprovechó para lanzar un dardo directo a sus rivales. «¿Les gusta mi camión de basura? Es en honor a Kamala (Harris) y Joe Biden», dijo con ironía.

Donald Trump haciendo campaña en un camión de basura

Esta aparición en camión de basura ocurre en un contexto de tensión política, donde ambos partidos se lanzan críticas punzantes en la recta final hacia el 5 de noviembre. Uno de los momentos más comentados de la campaña reciente fue la intervención del comediante Tony Hinchcliffe, quien en un mitin de Trump en Nueva York se refirió a Puerto Rico como una «isla flotante de basura». Las palabras de Hinchcliffe generaron una ola de indignación, y Joe Biden aprovechó la oportunidad para responder: «Déjenme decirles algo. (…) La única basura que veo flotando por ahí son sus seguidores».

Por su parte, Kamala Harris no se quedó atrás. En un acto de campaña en Arizona y Nevada, acompañada de figuras como Jennifer Lopez y Maná, criticó con fuerza a Donadl Trump por unas recientes declaraciones en las que aseguró que «protegerá a las mujeres les guste o no». Harris calificó este comentario como «muy ofensivo» y reafirmó su compromiso de trabajar por los derechos de las mujeres y los migrantes, dos de los temas que han dividido profundamente al electorado estadounidense.

Un éxito de Donald Trump que terminó con su victoria en las elecciones

Un éxito de Donald Trump que terminó con su victoria en las elecciones

El evento en Wisconsin fue solo una de las múltiples escalas en el maratón de Donald Trump por varios estados clave. En Nuevo México, un estado con alta población latina, el presidente electo mostró una postura más amistosa hacia los hispanos, aunque su retórica antimigrante volvió a predominar: “Amo a los hispanos. Son muy trabajadores y emprendedores, y son grandes personas. Y son cariñosos, a veces demasiado cariñosos”, dijo en tono aparentemente amistoso.

La estrategia de Trump al llegar en un camión de basura y sus declaraciones altisonantes reflejan una táctica que ha utilizado en otras ocasiones para conectar con sus bases. Esta combinación de ironía, populismo y controversia ha sido clave para su estilo de campaña. Mientras tanto, las encuestas muestran un empate técnico entre ambos candidatos, y la elección del camión de basura como símbolo podría ser interpretada como un mensaje de lucha contra lo que Trump percibe como los «problemas» que representa la administración de Biden y Harris.

Los 9.000 despidos de Nissan no afectarán a España… O eso dicen

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Nissan, uno de los gigantes de la industria automovilística, ha tomado una decisión drástica para abordar su situación financiera. La compañía planea concentrar los 9.000 despidos en las operaciones de los mercados más importantes: Estados Unidos y China. Esta estrategia está enmarcada dentro de un plan de ajuste más amplio destinado a recuperar la rentabilidad y a afrontar una competencia creciente en un sector en constante evolución.

Contexto de los despidos en Nissan

Según informaciones oficiales, la reestructuración afectará a aproximadamente el 6,7% de su plantilla global, que asciende a 133.580 trabajadores en todo el mundo. A diferencia de otras regiones, como España y mercados europeos, que inicialmente parecen estar a salvo de estos recortes, la estrategia se centra en optimizar funciones específicas relacionadas con ventasgastos generales y administrativos.

Objetivos del plan de ajuste

El propósito principal de Nissan con esta reestructuración es racionalizar su cartera de activos y establecer prioridades en los gastos de capital. Esto permitirá a la empresa acelerar las inversiones en áreas clave como la investigación y desarrollo. Este enfoque se considera esencial para mantener la competitividad en un sector que experimenta rápidos cambios tecnológicos y de demanda.

Impacto en la producción

Nissan opera con 25 líneas de producción de vehículos a nivel global, y su propuesta consiste en reducir la capacidad operativa máxima en un 20%. Esta medida se toma en el contexto de una disminución constante de las ventas a nivel mundial. En el segundo trimestre fiscal, Nissan reportó una caída del 3,8% en el volumen de ventas, alcanzando 1,59 millones de vehículos. Este descenso se debe principalmente a una reducción del 14,3% en el mercado chino, aunque la disminución en Estados Unidos fue relativamente menor, alrededor del 3%.

Situación de las ventas en mercados clave

A pesar de las dificultades, ambos mercados —Estados Unidos y China— son fundamentales para Nissan, representando casi la mitad de sus ventas globales. El CEO de Nissan, Makoto Uchida, ha comentado que las ventas de modelos principales han sufrido contracciones, pero también expresó su sorpresa ante el rápido crecimiento de la demanda de vehículos híbridos. En este sentido, Nissan se encuentra en una posición de desventaja, ya que aún no ha establecido una fuerte oferta en este segmento en auge.

Consecuencias para la alta dirección

En el contexto de la reestructuración, Uchida ha decidido renunciar voluntariamente al 50% de su salario mensual a partir de noviembre. Este gesto subraya un compromiso con la empresa y sus empleados en un momento en que se necesitan decisiones audaces. Además, otros miembros del comité ejecutivo también se han comprometido a recortarse los salarios, evidenciando un enfoque conjunto hacia la superación de estos retos.

Más allá de la contracción: Búsqueda de eficiencia

A pesar de los despidos y la reestructuración, Uchida subraya que Nissan no está en una fase de contracción. La meta es alcanzar un nivel superior de eficiencia y resiliencia, lo que permitirá a la compañía responder rápidamente a los cambios en el mercado automovilístico. Este enfoque es crucial, especialmente en un momento en el que se observa una caía global de la demanda, particularmente en el segmento de coches eléctricos, donde la competencia se intensifica.

Desafíos del sector automovilístico

El sector automotriz se enfrenta a varios desafíos que complican su recuperación. Las tendencias de sostenibilidad, junto con el cambio hacia tecnologías más limpias, aumentan la presión sobre los fabricantes tradicionales para adaptarse. Nissan, como otros fabricantes, debe encontrar un equilibrio entre la reducción de costes y la necesidad de invertir en innovaciones tecnológicas.

Inversiones en investigación y desarrollo

El futuro de la automoción depende en gran medida de la capacidad de las empresas para innovar. Nissan ha proclamado su intención de aumentar sus inversiones en investigación y desarrollo, un paso vital para explorar nuevas tecnologías que cumplan con los estándares de sostenibilidad. Tal inversión no solo puede mejorar su posición en el mercado, sino también fomentar un futuro más sostenible.

El Mejor Renting en Marbella

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Guía para Elegir la Mejor Opción de Alquiler de Coches

Te voy a contar la verdad sobre el renting en Marbella, sin rodeos y desde la experiencia. ¿Sabes cuál es el mayor problema de tener coche propio aquí? Los quebraderos de cabeza: mantenimientos, averías, seguros… Y sí, el renting se ha convertido en la solución más lista para evitar todo eso.

Todos queremos movernos por Marbella con libertad, pero nadie quiere atarse a un coche para siempre ni gastarse una fortuna. Por eso voy a explicarte cómo encontrar el mejor renting en Marbella de una forma clara, sin sorpresas y sin tecnicismos.

Aquí va todo lo que debes saber:

  • Las ventajas reales del renting (más allá del marketing)
  • Qué preguntar antes de firmar nada
  • Cómo elegir el coche que realmente necesitas
  • Los extras que valen la pena (y los que no)
  • Trucos para ahorrar en tu contrato

Esta guía es lo que me hubiera gustado leer cuando empecé a buscar renting en Marbella.

¿Por qué todo el mundo está eligiendo alquilar en Marbella?

Te cuento que el renting se está convirtiendo en la opción más inteligente en toda la España peninsular , y en Marbella todavía tiene más sentido. ¿Por qué? Porque es la forma más útil de tener el coche que quieres sin complicarte la vida en una zona que desconoces.

Olvídate del típico alquiler por días con el renting tienes acceso a los mejores coches y marcas con todo incluido: mantenimiento, seguro, asistencia… Y lo mejor: puedes elegir si lo quieres para unas semanas, meses o por días.

No solo pasa en Marbella. Desde Málaga hasta las Islas Canarias y las Islas Baleares , cada vez más gente está descubriendo las mejores opciones que ofrece el renting. Y te voy a contar por qué:

  • Tienes un coche nuevo sin soltar un pastizal de entrada
  • Te olvidas de sorpresas: todo está incluido en la cuota
  • Puedes cambiar de coche cuando quieras
  • Sin preocupaciones por mantenimientos ni averías
  • La flexibilidad que un alquiler normal no te da

Un renting que habla tu idioma

¿Buscas el Mejor Renting en Marbella? mira, no todos somos iguales ni necesitamos lo mismo. Por eso, como empresa de renting líder, nos adaptamos a lo que TÚ necesitas, no al revés. ¿Buscas un coche pequeño para moverte por la ciudad? ¿O prefieres un coche de alta gama para impresionar? ¿o un SUV? Lo tenemos.

¿Qué hace que nuestro renting sea diferente?

  • Todo incluido, sin letra pequeña con nuestro seguro Premium
    • Mantenimiento completo (sí, TODO el mantenimiento)
    • Seguro a todo riesgo de verdad
    • Asistencia 24/7 porque los imprevistos no avisan
  • Precios que tienen sentido
    • Sin sorpresas en los precios
    • Cuotas que se ajustan a tu presupuesto
    • Los mejores precios del mercado (y si encuentras algo mejor, hablamos)
  • Personas que te entienden
    • Mejores profesionales que hablan claro
    • Asesoramiento
    • Soluciones reales

Las Mejores Ofertas y Precios en Renting en Marbella

¿Sabes qué es lo mejor de nuestros precios en renting ? Que son transparentes. Nada de ofertas trampa ni sorpresas. En Marbella, el mejor renting no es el más barato, sino el que te da exactamente lo que necesitas. Por eso hemos creado planos flexibles que se ajustan a tu vida:

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Sencillo, claro y sin precios ocultos. Porque tu tranquilidad vale más que un precio bajo.

Por qué nuestro renting marca la diferencia

Cuando hablamos de alquiler de coches en Marbella, la diferencia está en los detalles. No se trata solo de tener el mejor precio de un coche, se trata de disfrutar de una experiencia completa sin preocupaciones ni sorpresas. Después de años entendiendo qué buscan nuestros clientes, hemos creado un servicio que va más allá del simple alquiler a larga duración.

Las mejores ventajas que encontrarás con nosotros:

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Un contrato que lo incluye todo

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Stellantis suspende el turno de noche en su planta de Zaragoza y añade un ERTE para 300 trabajadores

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En diciembre de 2023, Stellantis Figueruelas implementará cambios significativos en su organización laboral que afectarán aproximadamente a 300 empleados. Esta decisión responde a la menor demanda de vehículos y la reorganización interna de la planta. En este artículo, exploraremos los detalles de esta medida y sus implicaciones para los trabajadores y para el futuro de la planta zaragozana.

¿Qué es un ERTE y por qué se aplica en Stellantis?

Un ERTE (Expediente de Regulación Temporal de Empleo) es un mecanismo legal en España que permite a las empresas suspender temporalmente los contratos de trabajo por razones económicas, técnicas, organizativas o de producción. En el caso de Stellantis, el ERTE se justifica por «causas productivas y organizativas», lo que refleja un ajuste necesario ante la notable disminución en la demanda de vehículos.

La adopción de esta medida destaca la adaptabilidad de la empresa ante condiciones cambiantes del mercado y la necesidad de garantizar la sostenibilidad operativa en un contexto complicado.

Cambios en el turno nocturno de montaje

El turno de noche del montaje final se suprimirá, lo que significa que los empleados pasarán a trabajar en turnos de mañana y tarde. Este ajuste busca optimizar la producción en las líneas que permanecen activas, específicamente en la fabricación de modelos como el Peugeot 208 y el Corsa. La transición, aunque necesaria, plantea un desafío para los trabajadores que estaban asignados al turno nocturno.

Reubicación de los trabajadores

La reubicación de los trabajadores será un proceso complejo, pues muchas variables pueden influir en el resultado final, incluyendo:

  • Tipo de contrato: Algunos empleados tienen contratos temporales que pueden dificultar su reintegración en los nuevos turnos.
  • Contratos de relevo: La firma de contratos de relevo permitirá que ciertos trabajadores mantengan su puesto en la planta, generando incertidumbre en los empleados sobre su futuro laboral.

Rubén Alonso, presidente del Comité de Empresa, señala la importancia de conocer la demanda real de empleo para establecer la cantidad exacta de trabajadores que se verán afectados por el ERTE.

Implicaciones de la medida

La eliminación del turno nocturno y la aplicación del ERTE tienen múltiples implicaciones en el ámbito laboral y productivo de Stellantis Figueruelas. Entre ellas, destacamos:

Impacto en la moral de los empleados

La supresión de puestos y el cambio en los horarios laborales pueden afectar la moral y motivación de los empleados. La incertidumbre acerca de su futuro en la empresa podría generar un ambiente laboral más tenso.

Adaptación a la realidad del mercado

Stellantis busca adaptarse a la realidad del mercado automovilístico actual. Con la salida de los modelos Opel Crossland y Citroën C3 Aircross, la planta debe reorientar sus esfuerzos hacia modelos que aún tengan una demanda robusta.

Estrategia de electrificación y sostenibilidad

A pesar de los desafíos inmediatos, Stellantis reafirma su compromiso con la electrificación y la sostenibilidad. La planta de Zaragoza está posicionada para abordar las nuevas demandas del mercado automovilístico, que requiere un enfoque más verde y orientado hacia las energías renovables.

Inversión en energías renovables

Stellantis Zaragoza está haciendo una apuesta fuerte por las energías renovables, integrando prácticas sostenibles en su operativa diaria. Esto no solo responde a una demanda creciente de consumidores por vehículos ecológicos, sino que también se alinea con los objetivos corporativos más amplios de la empresa en el ámbito global.

Futuro laboral en Stellantis Figueruelas

El futuro laboral de los empleados de Stellantis Figueruelas es incierto, y la implementación del ERTE es solo un primer paso en un proceso de reorganización más extenso. Los sindicatos y la representación de los trabajadores están en constante comunicación con la dirección de la empresa para asegurar que se respeten los derechos de los empleados y se facilite su transición a los nuevos turnos.

Expectativas de recuperación

Aunque la eliminación del turno nocturno puede parecer una medida permanente, Rubén Alonso expresa su esperanza de que más adelante se pueda recuperar este turno. La situación del mercado es cambiante, y con una posible recuperación en la demanda, podrían abrirse nuevas oportunidades de empleo en la planta.

Naturgy y Ciuden: Y su proyecto para dar una segunda vida a las baterías de vehículos

Naturgy, en colaboración con la Fundación Ciudad de la Energía (Ciuden), ha lanzado un ambicioso proyecto de almacenamiento energético basado en el aprovechamiento de baterías de segunda vida. Este innovador esfuerzo está alineado con los principios de sostenibilidad y economía circular, mostrando el compromiso de ambas entidades con la transición energética y la reducción del impacto ambiental.

¿Qué son las baterías de segunda vida?

Las baterías de segunda vida son aquellas que, tras cumplir su ciclo en vehículos eléctricos, aún conservan una considerable capacidad de almacenaje. Tras su utilización en la movilidad, estas baterías son retiradas, ya sea por decisión del fabricante, debido a una degradación temporal, o porque han sido sustituidas en vehículos operativos. En este caso, las baterías de Mercedes-Benz están siendo evaluadas para determinar su viabilidad en aplicaciones no automotrices.

Características y potencial

A pesar de que estas baterías ya no son útiles para vehículos, mantienen entre el 70% y el 80% de su capacidad original. Esto las convierte en candidatas ideales para ser reutilizadas en proyectos de almacenamiento energético, tales como:

  • Almacenamiento de energía renovable: Aumentando la capacidad de integrar energías limpias.
  • Prestación de servicios a la red eléctrica: Soporte en picos de demanda y estabilización del sistema eléctrico.

Reutilizar estas baterías no solo prolonga su ciclo de vida, sino que también contribuye a la reducción de residuos y disminuye la explotación de recursos naturales necesarios para fabricar nuevas baterías.

Aumento de la capacidad de almacenamiento energético

El proyecto de Naturgy y Ciuden ha culminado en la instalación de aproximadamente 0,5 MWh de capacidad de almacenamiento energético utilizando estas baterías recicladas. Durante los próximos dos años, se llevarán a cabo pruebas exhaustivas para evaluar el comportamiento y rendimiento de estas baterías en distintas circunstancias.

Beneficios del proyecto

Los beneficios de este proyecto son múltiples, incluyendo:

  • Reducción de costes: Al disminuir los gastos asociados a la eliminación de baterías.
  • Aumento del uso de energía limpia: Al integrar eficientemente más energía renovable en la red.
  • Desarrollo tecnológico: Impulsando la innovación en el almacenamiento energético.

Economía circular y sostenibilidad

Este proyecto no solo se centra en la eficiencia energética, sino que también se inscribe dentro de un modelo de economía circular. Esta filosofía busca reducir el desperdicio y maximizar el uso de recursos existentes. La colaboración entre Naturgy Innovahub y Ciuden ejemplifica cómo las iniciativas sostenibles y tecnológicas pueden avanzar en la descarbonización y el uso eficiente de recursos.

Implementación y reacondicionamiento

El reacondicionamiento de baterías se realizará a través de la participación de la startup Octave, que se encargará de optimizar y desarrollar el software de control del sistema de almacenamiento. Este desarrollo se llevará a cabo en el Centro de Desarrollo de Tecnologías de Ciuden en Cubillos del Sil (León).

Innovación en la transición energética

El director del área de Innovación de Naturgy, Jesús Chapado, ha destacado que este proyecto aborda uno de los grandes retos futurosencontrar una nueva utilidad para las baterías de vehículos eléctricos. Con el aumento esperado en la cantidad de baterías desechadas en los próximos años, este tipo de proyectos es crucial para gestionar adecuadamente los residuos.

Contribución a la descarbonización

Este enfoque innovador demuestra cómo la colaboración público-privada puede propiciar un avance significativo en el uso de energías renovables y en la minimización de residuos y la huella de carbono. El director de I+D+i de Ciuden, Javier Quiñones, ha subrayado que los resultados de esta colaboración serán catalizadores tanto desde el punto de vista mercantil como ambiental.

Futuro de las baterías de segunda vida

La transformación de las baterías de vehículos eléctricos en sistemas de almacenamiento energético plantea un futuro donde la sostenibilidad y la innovación tecnológica se entrelazan. Este tipo de proyectos no solo ayudan a crear soluciones energéticas limpias, sino que también contribuyen a una economía más eficiente y consciente con el medio ambiente.

La relevancia de la innovación

Innovar en la manera en que utilizamos y gestionamos los recursos naturales es esencial en la transición hacia un modelo energético más sostenible. El enfoque en la reutilización de materiales y el desarrollo de tecnologías limpias son pasos clave para lograr una economía que no solo sea próspera, sino también responsable.

El cierre de fábricas de Volkswagen en Alemania tiene mosqueado al Gobierno navarro

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La presidenta de Navarra, María Chivite, ha declarado un mensaje de “tranquilidad vigilante” respecto a Volkswagen Navarra. En una reciente comparecencia, Chivite señaló que las preocupaciones acerca de cierres de plantas y reducciones en el grupo Volkswagen parecen limitarse a Alemania, lo que debería generar confianza en la comunidad foral.

La evaluación del Gobierno Foral

Durante el pleno parlamentario, y en respuesta a una interpelación de los representantes de EH Bildu, Chivite enfatizó que su gobierno sigue de cerca las noticias provenientes de Alemania, pero subrayó que la planta de VW en Navarra sigue con los planes estipulados. “VW Navarra nos transmite tranquilidad”, resaltó, lo que es crucial para la economía de la Comunidad Foral.

Compromiso con la transición hacia el vehículo eléctrico

El Gobierno de Navarra ha estado activo en la transición hacia el vehículo eléctrico, un proceso que comenzó en la anterior legislatura. Chivite informó que están dedicando esfuerzos para asegurar un entorno de trabajo favorable para VW y otras empresas del sector, como Mobis, la cual se encarga del ensamblaje de baterías y está acelerando sus proyectos de expansión. Esta expansión no solo crea empleo, sino que también refuerza la cadena de suministro local, vital para el éxito de la industria automotriz en Navarra.

Expectativas positivas para el coche eléctrico en navarra

La presidenta Chivite mencionó que el nuevo modelo de coche eléctrico que se producirá en la planta de Landaben es muy prometedor en términos de mercado. Esta nueva generación de vehículos, caracterizada por ser asequible y práctico, tiene una gran expectativa de ventas, lo que podría revitalizar el entusiasmo en el sector automotriz y contribuir a la economía regional.

Descarbonización y el futuro del sector automotriz

El compromiso del Gobierno de Navarra con la movilidad eléctrica y la descarbonización es claro. Chivite también destacó la importancia de que el sector automotriz siga en camino hacia una producción sostenible. “Seguimos atentos a los cambios en la industria”, afirmó, y volvió a insistir en el apoyo continuo del gobierno hacia estas iniciativas.

La importancia de Landaben en el contexto internacional

La planta de Landaben es la cuarta instalación de Volkswagen en el mundo en términos de volumen de producción. Esta posición resalta no solo la capacidad de producción de la planta, sino también su calidad y eficiencia. Estos factores han permitido, a lo largo de los años, que la planta se gane un puesto destacado dentro del grupo Volkswagen. Esta reputación es fundamental para asegurar futuras inversiones y para atraer a nuevos proveedores y empresas asociadas.

La amenaza de los discursos negacionistas

A pesar de las buenas noticias, Chivite también se mostró preocupada por los discursos negacionistas que desafían los objetivos de descarbonización y los plazos establecidos. Ella enfatizó la necesidad de trabajar en una interlocución continua con el ámbito europeo, resaltando que el progreso en la sostenibilidad debe ser una prioridad compartida, y que ciertos grupos podrían intentar revertir los avances logrados.

Reacciones del sector y propuestas de colaboración

Desde EH Bildu, la portavoz parlamentaria Laura Aznal expresó su inquietud sobre las noticias que llegan desde Alemania, mencionando posibles cierres de fábricas y la amenaza a miles de empleos. La importancia del sector automotriz para la economía de Navarra es indiscutible, por lo que Aznal propuso establecer una mesa de diálogo que reúna a empresas, sindicatos y administraciones públicas para abordar las incertidumbres que afectan al sector.

La necesidad de un acompañamiento institucional

Aznal también subrayó que la administración pública debe proporcionar un integral apoyo a la industria automotriz, ya que este sector enfrenta múltiples desafíos en el camino hacia una producción más sostenible y eficiente. El acompañamiento institucional es fundamental para garantizar que tanto los trabajadores como las empresas se sientan respaldados en estos tiempos de cambio.

Italia presiona a Bruselas: No quiere que en 2025 no se puedan vender coches de combustión

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La primera ministra italiana, Giorgia Meloni, y su gobierno están en una clara oposición a las pautas medioambientales de la Unión Europea (UE). Su objetivo es adelantar hasta 2025 la revisión de la agenda que tiene como meta prohibir la venta de coches de combustión para 2035. A continuación, abordamos las implicaciones de esta propuesta y el impacto que podría tener en la industria automovilística europea.

Italia y su alianza con la República Checa

Italia no está sola en este empeño. Ha unido fuerzas con la República Checa para que el conjunto de la UE reconozca una «gama más amplia de soluciones de movilidad«. Esto incluye opciones que van más allá de los vehículos eléctricos de batería y los coches de hidrógeno, que están teniendo una adopción lenta en el continente.

La necesidad de acción urgente

Un borrador presentado por el gobierno italiano indica que la industria automovilística se encuentra en una «coyuntura crítica». Factores como la producción, el empleo y la competencia global hacen que sea esencial una acción urgente y coordinada a nivel europeo. Se destaca que la competitividad de la UE y, en particular, de la industria del automóvil, debe ser prioritaria en la política industrial comunitaria.

Además, se observa que los fabricantes europeos están enfrentando desafíos significativos. La competencia de los fabricantes chinos de automóviles ha aumentado, mientras que la demanda de coches eléctricos en Europa ha comenzado a desplomarse. Esto coloca a los productores europeos en una situación complicada, donde deben adaptarse rápidamente o correr el riesgo de perder cuota de mercado.

Un entorno económico preocupante

El contexto actual para la industria automovilística europea es incierto. Con la posibilidad de que Donald Trump vuelva a la Casa Blanca, existe el temor de que se impongan nuevos aranceles sobre las exportaciones a Estados Unidos, especialmente perjudiciales para los fabricantes alemanes. Este poblema podría intensificarse, ya que Alemania es el mayor exportador de vehículos a EE.UU.

La revisión de la agenda climática europea

La Comisión Europea, bajo el liderazgo de Ursula Von der Leyen, ya ha comenzado a considerar excepciones para coches que utilicen e-fuels, que se producen mediante el uso de dióxido de carbono capturado y electricidad renovable. Esta propuesta es un respiro para la industria, ya que podría ampliar las opciones de vehículos que pueden continuar en el mercado tras 2035.

La resistencia de los Estados miembros frente a la UE

La discusión sobre la agenda medioambiental también está incitada por Francia, que ha negociado con varios Estados miembros para formar un frente común contra las sanciones a los fabricantes que no cumplan objetivos de reducción de emisiones de dióxido de carbono establecidos para 2025.

El reglamento ‘CAFE’ y sus implicaciones

El reglamento europeo conocido como ‘CAFE’ estipula un camino claro hacia la reducción de emisiones de los coches vendidos dentro de la UE. Este reglamento, activo desde 2019, busca llegar a una prohibición total de nuevos coches de combustión para 2035. A partir de enero de 2025, se exigirá una reducción del 15% en las emisiones en comparación con los niveles de 2020, que exigirá un balance de ventas de coches eléctricos y vehículos de combustión que sea insostenible para muchos fabricantes.

El costo potencial de las sanciones

Se prevé que las sanciones a los fabricantes que no logren cumplir con estos objetivos de ventas lleguen a un total de entre 10.000 y 16.000 millones de euros. Sin embargo, algunas fuentes del mercado han indicado que este impacto podría limitarse a 5.100 millones de euros, destacando la incertidumbre que rodea esta cuestión.

El apoyo de Europa del Este a la iniciativa francesa

Con todo este contexto, parece cada vez más probable que los países de Europa del Este se alineen con la iniciativa francesa. Por ejemplo, Rumanía, que alberga a Dacia (del grupo Renault) y que no cuenta con un catálogo de coches eléctricos de batería —salvo el importado Spring, fabricado en China—, considera que la hoja de ruta de electrificación de la UE es demasiado agresiva. Italia y la República Checa, aliados en esta cuestión, comparten preocupaciones similares.

La evolución del mercado automovilístico

Mientras tanto, el comportamiento del consumidor también está cambiando, y muchos compradores se muestran reacios a invertir en vehículos eléctricos debido a su coste inicial elevado y a la falta de infraestructura de recarga adecuada. Esto complica aún más el escenario para los fabricantes, que deben adaptarse a las necesidades y preferencias de los consumidores.

Las perspectivas futuras

El futuro de la industria automovilística en Europa está lleno de incertidumbres. Si el Gobierno italiano y sus aliados logran modificar la agenda medioambiental de la UE, podría resultar en un cambio de ruta significativo para el sector. Sin embargo, es igualmente probable que se enfrenten a una resistencia considerable dentro de la propia Comisión Europea y entre otros Estados miembros.

Es esencial que la industria europea encuentre un equilibrio entre la sostenibilidad y la competitividad, para poder prepararse de una manera innovadora y eficiente ante la transición energética y el cambio en el comportamiento del consumidor.

Nissan gana un 94% menos que va a traducir en 9.000 despidos

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Nissan ha revelado resultados preocupantes en su primer semestre fiscal, una situación que ha llevado al fabricante japonés a implementar un plan de ajuste significativo. Con la intención de reajustar su estructura y mejorar su rentabilidad, la empresa ha tomado decisiones drásticas que afectan a su plantilla y a su capacidad operativa. A continuación, se explora en detalle la situación actual de Nissan.

Beneficios en declive: Análisis de resultados financieros

Nissan ha reportado un beneficio neto de 19.200 millones de yenes (más de 115 millones de euros) a cierre de su primer semestre fiscal, que abarca del 1 de abril al 30 de septiembre. Este resultado implica un descenso del 93,51% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Este drástico descenso es un indicador alarmante del estado financiero de la compañía.

Costes de operación y ajustes necesarios

Para corregir su situación financiera, Nissan está planificando reducir costes fijos en 300.000 millones de yenes (aproximadamente 1.810 millones de euros) y costes variables en 100.000 millones de yenes (unos 603 millones de euros). Este ambicioso plan de ajuste implica el despido de 9.000 trabajadores, que representa el 6,7% de su plantilla global de 133.580 empleados. Los despidos se concentrarán en áreas relacionadas con ventas, gastos generales y administrativos, buscando así racionalizar su cartera de activos.

Reducción de capacidad operativa

Nissan, que opera con 25 líneas de producción a nivel mundial, ha decidido reducir su capacidad operativa máxima en un 20%. Esta decisión es parte de su esfuerzo por adaptarse a un entorno empresarial cambiante y asegurar una mayor eficiencia operativa.

Cambios en la alta dirección

Ante esta situación, el CEO de NissanMakoto Uchida, ha optado por renunciar voluntariamente a un 50% de su compensación mensual a partir de noviembre. Otras figuras clave del comité ejecutivo también han acordado recortes salariales, lo que demuestra un compromiso por parte de la dirección para afrontar los retos que se presentan.

Caída en las cifras de negocio

En el último semestre, la cifra de negocio de Nissan ha disminuido a 5.980 millones de yenes (alrededor de 35,6 millones de euros). El beneficio operativo ha caído a 32.900 millones de yenes (approx. 198,5 millones de euros), un 90,22% menos que el año anterior. Esto ha provocado que el margen de beneficio se haya reducido en más de cinco puntos porcentuales, quedándose en un 0,5%.

Desempeño en ventas globales

El volumen de ventas globales de Nissan ha experimentado una caída del 3,8%, con un total de 1,59 millones de vehículos vendidos. Esta disminución se atribuye en gran parte a un descenso del 14,3% en las ventas en China, un mercado clave para la empresa. En comparación, el impacto en Estados Unidos fue más moderado, con una caída cercana al 3%.

Los mercados de China y Estados Unidos representan casi la mitad de las ventas globales de Nissan en términos de volumen. Sin embargo, Uchida ha señalado que a pesar de las caídas en sus modelos principales, ha quedado sorprendido por el incremento de la demanda de vehículos híbridos, un área en la que la empresa aún no ha logrado posicionarse de manera ventajosa.

Perspectivas futuras: Proyecciones de ganancias

En un intento por adaptar sus expectativas a la nueva realidad económica, Nissan ha reducido su pronóstico de ganancias en un 70%, estableciéndolo en 150.000 millones de yenes (casi 907 millones de euros). Esta decisión se produce empujada por un ajuste a la baja en los objetivos previamente anunciados a principios de año.

Estrategia de reestructuración

Makoto Uchida ha declarado que Nissan planea restructurar su negocio para ser más eficiente y resiliente. Además, la compañía prevé reorganizar su gestión para responder con agilidad a las transformaciones del entorno empresarial. Estas medidas no implican una contracción de la empresa, según las declaraciones de Uchida.

Además, el CEO que asumió su cargo en 2019, durante una crisis significativa para la empresa, tiene como objetivo ampliar la gama de vehículos eléctricos, establecer nuevas alianzas y vender un millón de coches adicionales al año para 2027.

Desinversión en Mitsubishi: Fortalecimiento financiero

Nissan ha decidido vender más del 10% de su participación en Mitsubishi Motors, reduciendo así su paquete accionarial al 24%. Esta transacción tiene como propósito mejorar la flexibilidad financiera del fabricante japonés y apoyar la estrategia de gestión de Mitsubishi.

A pesar de esta reducción de participaciones, Nissan y Mitsubishi continuarán colaborando en el desarrollo de estrategias conjuntas para fomentar la innovación y el valor de ambas empresas. Recientemente, se formalizó la creación de una joint venture para acelerar el desarrollo de sistemas de conducción autónoma de nivel 4 y tecnología de baterías para vehículos eléctricos.

Inversiones en tecnología de conducción autónoma

Financiando la joint venture a partes iguales, se anticipa que las pruebas de la nueva tecnología comiencen en 2025. Esta estrategia ofrece a Nissan una oportunidad para aumentar las ventas en el sector de conducción autónoma y vehículos eléctricos, con expectativas de alcanzar 2,5 billones de yenes para 2030 (continentalmente más de 15 millones de euros).

Diésel: El día que las gasolineras dejarán de venderlo en España

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El diésel, ese combustible que durante años fue el preferido en España y en otros países europeos, parece estar viviendo sus últimos días en nuestras gasolineras. Sin embargo, el camino hacia su desaparición no será inmediata, y España enfrenta un reto particular por su dependencia histórica de este combustible, con un parque móvil en el que aún representa un 60% de los vehículos en circulación. Esta situación plantea desafíos únicos que hacen que las políticas de eliminación del diésel en España vayan a un ritmo más lento que en países vecinos, como Francia y Alemania, donde las medidas son cada vez más estrictas.

Una oleada antidiésel en Europa

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Desde hace años, Europa ha venido impulsando una transición hacia energías más limpias, y el diésel se ha convertido en uno de los principales objetivos de esta transformación.

Francia, por ejemplo, ha tomado medidas directas, como la reciente prohibición de la venta en varias estaciones de París, que se aplicarán tras los Juegos Olímpicos de 2024. Esta medida busca reducir las emisiones de gases contaminantes y es parte de un plan mayor para lograr que las ciudades se conviertan en espacios más sostenibles y saludables.

Alemania, en tanto, ha propuesto aplicar impuestos adicionales para desincentivar su uso, al mismo tiempo que promueve opciones alternativas como los combustibles sintéticos, que representan una alternativa neutral en emisiones para vehículos con motores de combustión interna.

El dilema de España

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En el caso español, la situación es más compleja. Durante décadas, fue promovido como una opción eficiente y económica, lo cual llevó a que el 70% de los vehículos vendidos fueran de este tipo. Aunque hoy ese porcentaje ha disminuido, la mayoría de los automóviles en circulación todavía dependen de este combustible, por lo que una prohibición repentina sería impráctica. Sin embargo, a medida que las directivas de la Unión Europea avanzan, España deberá adaptarse para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones que se estipulan que, a partir de 2035, todos los vehículos nuevos vendidos en la UE deberán ser eléctricos o de muy bajas emisiones​.

¿Por qué el diésel está en declive?

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El llamado «Dieselgate» marcó un antes y un después en la percepción pública del diésel. La industria automotriz y gobiernos de todo el mundo se dieron cuenta del impacto ambiental de los motores diésel, y desde entonces han buscado formas de limitar su uso. Aunque los motores diésel siguen siendo eficientes, sus emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas finas contribuyen significativamente a la contaminación del aire. Esto ha llevado a varios países a implementar zonas de bajas emisiones y restricciones a vehículos diésel antiguos en grandes ciudades, una tendencia que es probable que se extienda con el tiempo también a España.​

El papel de los biocombustibles en la transición

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Si bien España aún no se plantea una prohibición total de la venta de diésel en el corto plazo, ya hay movimientos hacia alternativas más sostenibles. Algunas estaciones de servicio, como Repsol y Cepsa, han comenzado a ofrecer biocombustibles, que son compatibles con los motores diésel actuales y generan menos emisiones. Estos biocombustibles, que se producen a partir de recursos renovables, representan una opción transitoria para reducir las emisiones sin requerir un cambio inmediato a vehículos eléctricos.

2035: el horizonte sin diésel en Europa

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El gran objetivo de la Unión Europea es claro: en 2035, la venta de coches nuevos de combustión interna, incluyendo los diésel, estará prohibida. Alemania, uno de los principales impulsores de esta medida, logró que los combustibles sintéticos –o e-fuels– sean la excepción, permitiendo que los vehículos con motores de combustión interna que usen exclusivamente estos combustibles puedan seguir en el mercado. Esta tecnología podría ser la salvación para ciertos sectores profesionales que dependen del diésel, pero aún está por ver si será una opción viable y económica para el consumidor medio.

¿Qué futuro le espera al diésel en España?

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El declive del diésel en España será progresivo, pero inevitable. Aunque las prohibiciones en gasolineras está lejos de implementarse en el corto plazo, la tendencia es clara: Europa quiere reducir la dependencia de los combustibles fósiles, y España tendrá que seguir ese camino. A medida que más ciudades adoptan restricciones y que los incentivos hacia vehículos eléctricos crecen, el diésel dejará de ser la opción principal, incluso en un país tan dependiente de él como España.

Mientras tanto, las alternativas como los biocombustibles y los e-fuels prometen aliviar el impacto ambiental en el sector del transporte. Pero si bien estos avances pueden ofrecer cierta flexibilidad, el futuro apunta a que, en un par de décadas, el diésel será solo una memoria, un recuerdo de una época de combustibles fósiles y motores ruidosos en vías públicas.

MG ZS Hybrid+: Conducimos el B-SUV con etiqueta ECO que levanta pasiones

Ni la propia compañía esperaba que su MG ZS se convirtiera en todo un fenómeno de masas. Sin embargo, interesantes argumentos como la amplitud, el equipamiento, los 7 años de garantía o el precio, le han permitido ser uno de los SUV predilectos por los clientes españoles. Y para conservar ese éxito, la compañía británica, hoy bajo el control del gigante chino SAIC Motors, se ha esmerado al máximo a la hora de confeccionar su sucesor, el cual ya hemos tenido la oportunidad de conducir.

No es ni mucho menos la primera vez que hablamos en Motor16 de este nuevo MG ZS. En realidad de este nuevo SUV ya se conocían todos sus detalles, comenzando por el nuevo diseño exterior y terminando por sus precios. De igual forma que se conocía al detalle la interesante mecánica híbrida con la que la compañía británica lo ha lanzado inicialmente al mercado. Y es que está confirmada la aparición en breve de una versión mecánica sin electrificar, tal y como ocurría con el anterior MG ZS que se va a mantener en sus funciones, al igual que también veremos llegar una versión 100% eléctrica.

Este MG ZS solo se vende con mecánica híbrida… por ahora

2024 MG ZS Hybrid+. Imagen movimiento.

Pero mientras tanto el único MG ZS que te vas a poder comprar es este bautizado como Hybrid+, el cual hereda al completo la mecánica híbrida ya conocida en el también recién estrenado MG3, un utilitario que también está sorprendiendo por sus extraordinarias cifras de ventas. No en vano un precio de venta que parte desde los 17.490 euros es digno de admiración en un vehículo con etiqueta ECO, con 194 CV de potencia y con un completo equipamiento de serie.

Todo esto lo puedes trasladar de forma íntegra a este nuevo MG ZS Hybrid+, que aunque la firma se empecine en encasillarlo en el segmento B-SUV, lo cierto es que con 4,43 metros de largo es capaz de plantar cara a rivales posicionados por encima de él. Porque aunque lo ofrezcan como un adversario del Seat Arona con sus 4,14 metros de largo, un Seat Ateca tan solo le saca cinco centímetros en longitud a este nuevo SUV. De ahí que ofrezca una buena sensación de espacio cuando accedes a su habitáculo.

194 CV de potencia, cambio automático y etiqueta ECO

2024 MG ZS Hybrid+. Imagen lateral.

Todo no se podía tener, de forma que a pesar de ser 11 centímetros más largo que el anterior MG ZS, este nuevo ha de conformarse con un maletero que cubica 358 litros. Lo que es más que entendible por la llegada de su mecánica híbrida, donde llama la atención una gran batería con 1,83 kWh de capacidad (0,92 kWh útiles), gracias a la cual ofrece una extraordinaria capacidad para moverse en modo eléctrico mucho más allá de la ciudad.

Y es que al ponernos al volante de este MG ZS Hybrid+, volante que por cierto carece de regulación en profundidad, no lo hacemos por la ciudad, sino que directamente saltamos a la autovía. Aquí se agradece en gran medida una mecánica que entrega nada menos que 194 CV de potencia fruto de combinar un ‘sencillo’ motor 1.5 atmosférico y una máquina eléctrica que suma 100 kW de potencia (136 CV). Y es que con estas cifras, el MG ZS Hybrid+ se mueve con gran rapidez a la hora de realizar incorporaciones, adelantamientos… Nada que criticar en este sentido, más cuando a 120 km/h viajamos a 2.600 rpm. Cuando el motor térmico actúa, porque en muchas ocasiones veremos que nos movemos solo con energía eléctrica.

Diferentes programas para exprimir al máximo este MG ZS Hybrid+

SUV híbrido MG ZS Hybrid+

Esta se hace aún más protagonista cuando bajamos el ritmo y nos metemos en carreteras de doble sentido. En ellas ocurre lo mismo que en vías rápidas, escenario donde el MG ZS Hybrid+ saca su lado prestacional gracias a la energía de su mecánica. Sus suaves suspensiones priman el confort, pero también generan unas oscilaciones mayores de las deseadas, a las que tampoco ayudan a contrarrestar unos neumáticos de la firma Giti Tire, eso sí, en medida 215/50 R18. Porque vamos en un Luxury al que no le falta detalle en materia de equipamiento.

Para exprimir al máximo las cualidades eléctricas de este MG ZS Hybrid+, sus creadores le han dotado de un selector de modos de conducción con los programas ECO, Normal y Sport, de la misma manera que ofrece tres niveles de retención cuando dejamos de acelerar. Ahora bien, estos debes seleccionarlos desde la pantalla central, porque no hay levas ni un botón específico para ello. Aunque hay que reconocer que se han conservado los mandos físicos necesarios para hacer más intuitivo el poder interactuar con el vehículo.

Lo tienes desde 20.490 euros con los descuentos de la marca

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Si todo esto no ayuda a crear un vehículo más que convincente, la compañía británica remata la jugada con el precio de su MG ZS Hybrid+. Vale que su nuevo tamaño, su nueva imagen, su nueva tecnología y su nueva mecánica han obligado a subir el precio si lo comparamos con su antecesor, que actualmente tienes desde unos más que atractivos 14.390 euros. Cuantía imposible de alcanzar con esta nueva generación, que arranca en los 20.490 euros en el caso del acabado Standard de acceso y con los descuentos de la marca.

Cierto es que este acabado no es como para tirar cohetes, pero aunque luce unas llantas de acero con embellecedores, presume de tener un cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla central táctil de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, arranque por botón, sensor de luces, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, control de velocidad, cámara de visión trasera, freno de estacionamiento eléctrico… Y si te parece poco, dar el salto al Confort implica elevar la factura hasta los 21.990 euros, mientras que apostar por el completo Luxury sale por 23.990 euros.

Ventas de coches eléctricos: el Tesla Model 3 sigue imparable

En total, el pasado mes se vendieron en nuestro país 4.875 coches 100% eléctricos (BEV, por sus siglas en inglés). Unas matriculaciones que retrocedieron en octubre un 8,6% respecto al mismo período del año anterior, aunque a lo largo del año acumulan una subida del 4%, con un total de 43.854 unidades comercializadas.

La mayor parte de estas compras de automóviles eléctricos, casi el 55%, las realizan los particulares, que son los que están impulsando este mercado y sus adquisiciones han aumentado más de un 26% en lo que va de año, con un total de 23.954 unidades vendidas, según los datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam).

Todo ello en un contexto de incertidumbre sobre la renovación de las ayudas del Plan Moves III, que caduca a final de año. Aunque el Gobierno ha expresado su intención de renovar estas subvenciones a la compra de coches eléctricos, por el momento se desconoce cómo será su continuidad. Se espera que los detalles se concreten en una reunión que se celebrará próximamente entre representantes de los fabricantes (Anfac) y miembros del Ejecutivo.

Los coches eléctricos más vendidos

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Las ventas del BYD Atto 3 han crecido un 282%.

Entre los modelos de coches eléctricos que están impulsando este mercado destaca sobre todo el Tesla Model 3, que sigue siendo el eléctrico de batería más vendido en España hasta octubre, con 7.502 matriculaciones desde que arrancara el año.

El Tesla Model 3 ya dio la sorpresa el mes anterior, cuando se colocó en el segundo lugar del ranking generalista de ventas, solo por detrás del Dacia Sandero, líder induscutible del año en las preferencias de los españoles, que ganó al modelo eléctrico por poco más de 400 unidades. Era la primera vez que un coche 100% eléctrico escalaba hasta esa posición.

Al Tesla Model 3 le sigue otro modelo de la marca de Elon Musk, el Tesla Model Y, aunque, en este caso, las ventas se han desplomado más de un 18% en comparación con las cifras de hace un año (4.168 unidades).

El ‘top cinco’ de los coches eléctricos más vendidos este año lo completan el MG4, que mantiene la tercera posición con de 2.230 unidades vendidas, a pesar de que sus ventas han bajado un -17,09%. Le siguen el Volvo EX30 (2.061 unidades) y el BMW ix1 (1.359 unidades y un crecimiento del 109,7%).

El top diez lo completan el Mercedes-Benz Clase EQA (1.201 unidades, +57,4%), con 1.201 unidades matriculadas, el Mini Mini (+23,79%), el Kia Niro (895 unidades, -25,42%), el BYD Atto 3 (894 unidades, 282% de incremento) y el Citroën C4 (782 unidades, -28,39%).

Los híbridos enchufables más vendidos

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Mercedes-Benz Clase GLC.

En el caso de los coches híbridos enchufables, el más vendido entre enero y octubre fue el Mercedes Clase GLC (4.121 unidades, +165,19%), seguido del Ford Kuga (3.140 unidades, -9,95%) y el Cupra Formentor (2.727 unidades,+89,11%).

Por su parte, las ventas de vehículos electrificados en conjunto (es decir, 100% eléctricos e híbridos enchufables de todo tipo: turismos, dos ruedas, comerciales e industriales), superan las 100.000 matriculaciones, situándose en 104.413 unidades hasta octubre, lo que supone un 6% menos que en el mismo periodo del año anterior.

Por tipo de propulsión, los turismos y todoterrenos híbridos enchufables (PHEV, por sus siglas en inglés) crecieron un 3% en términos interanuales, hasta las 5.140 unidades, mientras en lo que va de año caen un 5,4% hasta las 47.391 unidades.


Ya está disponible el Alfa Romeo Junior eléctrico de ‘carreras’

La gama de este SUV compacto se va completando poco a poco. La última incorporación recae sobre el Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce, la variante eléctrica más potente gracias a sus 280 CV, ya disponible con un precio que parte desde los 47.500 euros. Esta versión no sacrifica ni el placer de conducción, ni el estilo o las altas prestaciones que caracterizan a la marca italiana.

Prestaciones del Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

El Alfa Romeo Junior Veloce es un vehículo que encarna el equilibrio perfecto entre rendimiento, estilo y practicidad. Su comportamiento en carretera es sobresaliente, acompañado de un carácter dinámico que lo posiciona como una referencia en su segmento. Con una aceleración impresionante de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos y una velocidad máxima que supera los 200 km/h, no solo ofrece prestaciones deportivas, sino también una experiencia de conducción emocionante y vibrante.

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

A pesar de su espíritu deportivo, el Alfa Romeo Junior Veloce es igualmente práctico para la vida cotidiana. Su diseño interior es espacioso y confortable, pensado para acomodar cómodamente a sus ocupantes. Con un diámetro de giro ágil de 10,5 metros, es ideal para manejar en entornos urbanos congestionados. Además, ofrece el maletero más amplio de su categoría, con una capacidad de 400 litros, lo que lo convierte en un compañero versátil para el día a día, ya sea en trayectos cortos o viajes más largos.

Autonomía y chasis del Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

Uno de los aspectos más destacados del Alfa Romeo Junior Veloce es su autonomía de 334 kilómetros según el ciclo WLTP, lo que garantiza que las necesidades de movilidad moderna estén bien cubiertas. Asimismo, la velocidad de carga del vehículo lo hace sumamente práctica para quienes valoran la eficiencia en el uso de energía. Utilizando una estación de carga rápida de 100 kW, la batería puede cargarse del 10% al 80% en apenas 30 minutos, lo que minimiza los tiempos de espera y permite disfrutar.

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

En términos de innovación técnica, el Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce se diferencia con un avanzado diferencial Torsen D de cuarta generación. Es la primera vez que esta tecnología se asocia con un modelo eléctrico de tracción delantera, y su impacto en la dinámica del vehículo es notable.

Este diferencial distribuye de manera constante y precisa el par motor entre las ruedas motrices, ajustándose a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción. Gracias a este avance, el Junior Veloce ofrece un agarre óptimo y un control impecable, tanto en superficies secas como en situaciones más desafiantes.

Tres perfiles de conducción

El placer de conducir se enriquece con el selector de modos DNA, una característica distintiva de Alfa Romeo. Los conductores pueden elegir entre tres modos diferentes: Dinámico, que ofrece el máximo rendimiento y emociones fuertes; Natural, que equilibra el dinamismo y el confort con una gestión eficiente de la energía; y Advanced Efficiency, diseñado para maximizar la autonomía y reducir el consumo de energía. Esta flexibilidad permite personalizar la experiencia de manejo de acuerdo con las preferencias y necesidades de cada momento.

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

Además, el Alfa Romeo Junior Veloce introduce el B-Mode, que contribuye a una intensa regeneración de la carga de la batería durante frenadas y desaceleraciones. Este sistema complementa un conjunto de frenos especialmente diseñado, que incluye discos de 380 mm en el eje delantero y pinzas monobloque de cuatro pistones, asegurando un rendimiento de frenado excepcional. Las suspensiones, por su parte, han sido calibradas con una configuración deportiva que mejora aún más la respuesta y el manejo del vehículo. Recordamos que también dispone de una variante eléctrica de 156 CV (aquí la primera prueba).

Diseño muy aparente

El diseño del Junior Veloce refleja la elegancia y la herencia deportiva de Alfa Romeo. El interior del SPIGA se distingue por asientos eléctricos de alta calidad con calefacción y función de masaje lumbar, un volante tapizado en cuero, pedales deportivos y un umbral de puerta metálico.

También se ofrece un portón trasero eléctrico manos libres, añadiendo un toque de conveniencia tecnológica. En el exterior, destacan detalles exclusivos como el emblemático escudo ‘Progresso’ en tono Negro Diamante y las llamativas llantas de aleación de 20 pulgadas Venti, que están optimizadas para mejorar la aerodinámica y el rendimiento de este vehículo.

Alfa Romeo Junior Veloce 3 Motor16

En términos de tecnología de asistencia al conductor, el Junior Veloce no se queda atrás. Cuenta con sistemas avanzados como el control de crucero adaptativo con centrado de carril, asistencia en atascos y una cámara de visión trasera con rejillas dinámicas, ofreciendo seguridad y tranquilidad en todo momento.

Sistema multimedia y navegación

El asistente virtual ‘Hey Alfa’ está disponible para simplificar la experiencia al volante, utilizando inteligencia artificial generativa para responder a comandos y necesidades en tiempo real. El sistema de navegación EV Routing, complementado por la tarjeta Free2Move, proporciona acceso a una vasta red de 600.000 puntos de carga en toda Europa, facilitando la planificación de viajes largos.

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

Con el Alfa Romeo Junior, la marca italiana regresa al competitivo segmento de los compactos premium, aportando una combinación de innovación y tradición. Inspirado en modelos legendarios como el Giulietta y el MiTo, el Alfa Romeo Junior Veloce encarna el inconfundible ADN de la marca italiana. Detalles como su cuadro de instrumentos ‘Cannocchiale’, el icónico frontal con la calandra triangular y las luces LED inspiradas en modelos históricos, muestran un equilibrio perfecto entre herencia y modernidad.

Con unas dimensiones de 4.173 mm de largo y 1.535 mm de altura, este compacto ofrece una experiencia de conducción intensa y llena de emoción, sin comprometer el confort o la practicidad. Además, soluciones innovadoras como el Alfa Romeo Cable Organizer demuestran que la funcionalidad y el diseño van de la mano.

Skoda lanza el Kylaq, un atractivo SUV compacto, para conquistar India

El Škoda Kylaq acaba de presentarse como un nuevo modelo destinado al mercado indio. Y con grandes ambiciones, pues este nuevo SUV marca un importante hito para Škoda, al ser su primer vehículo en el segmento de menos de 4 metros, un nicho que representa casi el 50% de las ventas en la India. Un coche que, simplificando, podría considerarse como la versión SUV del Fabia.

El Škoda Kylaq es el primer modelo en India que incorpora el nuevo lenguaje de diseño Modern Solid de Škoda. Esta estética se refleja en una parrilla frontal negra brillante con elementos tridimensionales, que le otorgan un aspecto robusto y moderno. Los faros, que presentan un diseño minimalista, utilizan tecnología LED en todas sus variantes.

Skoda Kylaq 2 Motor16

En cuanto a sus dimensiones, se sitúa en el centro del segmento compacto con una longitud de 3.995 mm, una anchura de 1.783 mm y una altura de 1.619 mm. Y como es norma en la marca checa, aprovecha cada centímetro en el exterior para ofrecer un espacio interior cómodo y bien aprovechado. Cuenta con una distancia entre ejes de 2,566 mm, lo que garantiza un espacio para los pasajeros sorprendentemente amplio. Y aunque no tiene veleidades camperas, con su altura libre al suelo de 189 mm, el Kylaq es capaz de enfrentar tanto los retos urbanos como las escapadas fuera del asfalto.

El Skoda Kylaq ofrece un motor de 115 caballos

Para moverlo, el Škoda Kylaq cuenta con un motor 1.0 TSI, capaz de generar 115 CV de potencia y 178 Nm de par motor, ofreciendo así un rendimiento excepcional. Este motor está disponible con una opción de transmisión manual de seis velocidades o automática. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 188 km/h, y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 10,5 segundos en el caso de la versión de cambio manual.

La seguridad es una de las prioridades más importantes en el Škoda Kylaq. Según afirma la marca checa en la nota de prensa, este modelo está equipado con más de 25 características de seguridad, entre las que se incluyen seis airbags, frenos ABS y control de estabilidad electrónico. Además, en función del acabados se puede llegar a más de 35 funciones de seguridad adicionales, como luces de giro y un sistema de monitorización de presión de neumáticos.

Skoda Kylaq 3 Motor16

En cuanto al estilo del interior del Kylaq ha sido diseñado con un enfoque en la simplicidad y la funcionalidad. Cuenta con uno de los maleteros más grandes del segmento, con 446 litros de capacidad que se expanden a 1.265 litros con los asientos traseros abatidos. Este espacio se complementa con esas soluciones Simply Clever, incluyendo ganchos para bolsas y compartimentos dedicados para objetos personales.

Ha sido puesto a prueba al límite

Además, el Škoda Kylaq también incorpora tecnologías avanzadas de conectividad. Dispone de una pantalla táctil de 10,1 pulgadas que permite la conexión inalámbrica con dispositivos Android e iOS, facilitando el acceso a aplicaciones y funciones de entretenimiento. Además, el Digital Cockpit de 8 pulgadas proporciona una visión clara de datos importantes como la velocidad y el estado de los neumáticos.

Skoda Kylaq 4 Motor16

Y por las peculiares características climatológicas del mercado indio se han incluido elementos como asientos eléctricos con ventilación que comodidad incluso en condiciones climáticas extremas. Otras características pensadas para los consumidores indios incluyen un techo solar eléctrico y el climatizador automático.

El nuevo modelo llega después de un exhaustivo trabajo de desarrollo y puesta a punto. Para asegurar la calidad y durabilidad del Škoda Kylaq, el modelo ha sido probado exhaustivamente en diversas condiciones, abarcando más de 800.000 kilómetros en carreteras y caminos del país asiático. Estas pruebas incluyeron altitudes de hasta 3.000 metros y temperaturas que varían entre -10 °C y +85 °C.

Con unas condiciones tan extremas, en la marca checa tenían que estar absolutamente seguros de que su nuevo modelo garantizará fiabilidad y resistencia.

El Cupra Raval 2025 visita Nürburgring muy ligero de camuflaje

El Cupra Raval será el tercer modelo 100 % eléctrico de la firma perteneciente al Grupo Volkswagen, después del Born y el Tavascan. Su llegada está prevista para 2025 y compartirá plataforma (denominada MEB Small) con el Volkswagen ID.2, que también debería llegar el año próximo. Hablamos de dos modelos de en torno a 4,05 metros de longitud y una autonomía en torno a 450 kilómetros que, además, se fabricarán en la factoría de Martorell, en Barcelona.

Por el momento, el que se ha dejado ver, y ya es la segunda ocasión, es el Raval, que ha sido cazado en las inmediaciones del circuito alemán de Nürburgring, lugar de pruebas habitual de muchos fabricantes, en especial de los que buscan ofrecer el máximos dinamismo en sus productos, como es el caso del fabricante de origen español.

Respecto a la anterior vez, el Raval se presenta con muy poco camuflaje. Estas imágenes nos dejan apreciar con claridad que el Raval que irá a producción presentará diferencias significativas respecto al prototipo presentado a mediados de 2023 (aún conocido como Urban Rebel), partiendo de una silueta que aparenta ser más baja y larga, salvo que se trate de una sensación visual.

Cupra Raval 16

El Cupra Raval contará con un motor de 226 CV de potencia

De hecho, en las imágenes da una sensación de ser un coche notablemente más grande, cerca de un Born; quizá una foto conjunta de ambos nos permitiría apreciar las diferencias, que seguro que las hay. De hecho, aunque por estética o por tamaño puedan encontrarse más o menos cerca, la realidad es que son coches totalmente diferentes; por ejemplo, en configuración de un único motor, en el Born va en la parte trasera, mientras que la plataforma MEB Small lo lleva delante.

Como ya anuncio el Grupo VW, tanto el Raval como el VW ID.2 llevarán una unidad propulsora de 226 CV de potencia como opción inicial, aunque la gama se completará más adelante con otras alternativas. Cabe reseñar que con dicha cifra superaría incluso al Mini Cooper SE y al Alpine A290, que con 218 CV son los modelos más potentes hasta los 4,05 metros, que será lo que teóricamente mida de longitud el Cupra Raval.

Desde el punto de vista estético, la novedad más importante que nos deja ver esta unidad sin camuflaje está en las manetas retráctiles de las puertas, un formato que será novedad absoluta en el marca, pues no se ha optado por ella en ninguno de los últimos lanzamientos (en el Tavascan van enrasadas en las puertas, pero no emergen).

Cupra Raval 20 Motor16

En la parte trasera, llama la atención el paragolpes trasero con un diseño que recuerda al empleado en el Terramar. Y parece que el SUV también podría ‘ceder’ a su hermano pequeño el diseño de la tira de luces trasera, que abarca toda la anchura del portón y lleva el logotipo de la marca en el centro.

Respecto al frontal, es quizá la zona que menos ha cambiado respecto al prototipo Urban Rebel, al menos en cuanto a los faros con forma de lágrima. Sí hay una diferencia importante, y es que el capó es notablemente más pequeño por lo que la pieza que forma el paragolpes delantero es mucho mayor. La parte inferior de este está camuflada y parece esconder algunas tomas de aire, seguramente de cara al diseño pues una unidad eléctrica requiere menos refrigeración.

La llegada del Cupra Raval se producirá a lo largo de 2025, sin poder precisar mucho más de momento. De hecho, su lanzamiento dependerá en gran modo de cuándo sea revelado el Volkswagen ID.2, del cual tenemos incluso menos información.

No perder la fe (y cumplir lo prometido)

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La inminente Cumbre del Clima -COP29- que se celebra en Baku vuelve a poner el foco en la necesidad imperiosa de tomar medidas para salvaguardar el planeta. De cara a esta cumbre, Michael Lohscheller, CEO de Polestar, aporta la visión de su marca, cien por cien eléctrica, y de los retos a los que se debe dar respuesta ya.

Michael Lohscheller. CEO de Polestar

Nos hallamos ante un momento decisivo en el que nuestras promesas sólo tienen valor si las cumplimos.

Estamos en 2024 y las emisiones de gases de efecto invernadero siguen siendo cada vez mayores. Y eso a pesar de todo lo que se habla del tema, de los ambiciosos objetivos marcados y, lo que es peor, de todas las inversiones realizadas por organismos públicos y empresas del sector privado. ¿Qué es lo que falta? Más decisión y una respuesta más rápida. Pero eso no se consigue así como así. Hay que tomar medidas y actuar ya.

El sector del transporte, y la industria del automóvil en particular, dispone de la tecnología y las herramientas necesarias para contribuir a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero: la electrificación. Así de sencillo. No existe ninguna otra tecnología fiable y madura que pueda ayudarnos a cumplir los objetivos del Acuerdo de París.

Los vehículos eléctricos son cada vez mejores en términos de autonomía, velocidad de carga, infoentretenimiento y confort. De hecho, si alguien quiere comprar un buen coche, lo más probable es que la versión eléctrica sea mejor que la que tiene motor de combustión interna. Pese a ello, el ritmo de adopción en general no sólo no se acelera, sino que en muchos casos se está ralentizando.

Hay países donde está aumentando el nivel de adopción de los vehículos eléctricos, como Noruega, India o China, por citar sólo algunos. Son excelentes ejemplos de los efectos exponenciales que se pueden conseguir con pequeños incentivos y una postura clara. La decisión de un consumidor de adquirir su primer vehículo eléctrico genera un efecto contagio similar al observado con otras soluciones sostenibles, como la energía solar.

Michael Lohscheller Polestar 2 Motor16

En lugar de acelerar, muchos legisladores están dando marcha atrás. Los ambiciosos planes de la UE para retirar del mercado los vehículos de combustión interna están siendo cuestionados por los mismos políticos que los introdujeron, alegando una supuesta necesidad de “fomentar la competencia y proteger los puestos de trabajo”. Al mismo tiempo, cada vez hay menos ayudas a la creación de empleo para empresas como Northvolt o Vattenfall (una de las muchas que invierten en energía eólica), pese a su enorme importancia para la competitividad de nuestra región en el futuro.

Por desgracia, lo mismo está ocurriendo en otros mercados y zonas geográficas, donde legisladores e inversores permiten que problemas coyunturales y pequeños cambios de opinión frenen la adopción de medidas decisivas contra el cambio climático, en lugar de hacer lo que prometieron a sus votantes y accionistas. Todo ello pone en riesgo nuestros objetivos para 2035.

Estas indecisiones no sólo ralentizan la transición verde, sino que también hacen que opciones menos sostenibles continúen siendo más prácticas y económicas.

Instamos a los legisladores e inversores presentes en la COP29 a que mantengan sus compromisos y confirmen su apoyo a las soluciones de que disponemos para luchar contra el cambio climático, incluyendo un apoyo decidido a la transición hacia la movilidad eléctrica y la elaboración de un plan para fijar un precio global de las emisiones de carbono.

Somos muchas las empresas grandes y pequeñas que ya estamos decididas a hacer realidad esta transición. Nuestro trabajo, nuestras tecnologías y nuestra fe inquebrantable pueden resultar muy útiles para acelerar el proceso.

Dos eléctricos aventureros de Kia para conquistar Las Vegas… y la naturaleza

El SEMA Show se ha convertido en un tremendo escaparate para vehículos conceptuales que van desde lo más light hasta lo más extremo. Una feria en la que las marcas buscan cómo sorprender con propuestas atrevidas, sorprendentes o locas. Kia lo hace este año mostrando en la ‘jungla’ de la capital del juego, dos modelos que, asegura, están pensados para una interacción responsable con la naturaleza.

Para esta edición del SEMA Show, el equipo de diseño de Kia Design Center America (KDCA), ubicado en Irvine, California, ha desarrollado dos concept personalizados que fusionan a la perfección forma y función.

KIA EV9 ADVNTR CONCEPT EV SUV 1 Motor16

Kia EV9 ADVNTR CONCEPT

El primero de ellos es el EV9 ADVNTR, un SUV eléctrico de tres filas, basado en el modelo que culmina la familia eléctrica de la marca coreana, que está diseñado para llevar la vida más allá de los caminos convencionales. El EV9 ADVNTR se presenta como el SUV más aventurero que Kia ha imaginado hasta la fecha.

La base es el modelo eléctrico más grande de la firma coreana, al que se la ha dotado de características propias para adaptarlo a la función que va a cumplir. Así, algunas de sus características son el frontal y la trasera personalizados, paneles laterales reforzados para aumentar su capacidad y durabilidad. La altura al suelo se ha elevado unos siete centímetros para mejorar su capacidad todoterreno.

KIA EV9 ADVNTR CONCEPT EV SUV 6 Motor16

Y además se la ha dotado de ruedas y neumáticos de alta resistencia que maximizan las capacidades off-road del vehículo. Este SUV no solo está diseñado para aventuras, sino que también incorpora un portaequipajes personalizado que puede cargar desde maletas hasta tiendas de campaña montadas en el techo, convirtiéndolo en el compañero perfecto para escapadas al aire libre.

Kia PV5 WKNDR Concept EV VAN

El otro concept que va a impactar en el SEMA es el Kia PV5 WKNDR, una furgoneta eléctrica basada en la nueva línea de vehículos eléctricos de Kia, conocida como Purpose Beyond Vehicles (PBVs), diseñada para funcionar con pequeñas empresas y servicios de entrega. Una gama de modelos, por cierto, que llegará al mercado español en 2025.

KIA PV5 WKNDR CONCEPT EV VAN 5 Motor16

En el trabajo realizado en este coche destaca su interior modular altamente flexible, que se puede personalizar de manera eficiente para maximizar el espacio y la funcionalidad. Cuenta con una Función «Gear Head», una solución de almacenamiento innovadora que permite almacenar equipo fuera del vehículo cuando está parado, facilitando el acceso y optimizando el espacio interior.

Y también, pensando en la máxima eficiencia y sostenibilidad, incorpora características como Paneles solares y ruedas con turbinas hidroeléctricas que permiten recargar los sistemas eléctricos en múltiples situaciones. Además, el PV5 WKNDR cuenta con un compresor instalado que facilita diferentes necesidades de hinchado, desde la presión de los neumáticos hasta colchones inflables para acampar cómodamente.

KIA PV5 WKNDR CONCEPT EV VAN 2 Motor16

La marca coreana también ha presentado una variedad de productos diseñados para un estilo de vida activo, centrados en el concepto de “Más Allá de la Organización”. Este enfoque permite una solución plug and play para gestionar el equipo y agilizar el tiempo de configuración en campamentos, un desafío común al que Kia busca dar respuesta. La compañía está comprometida a devolver el tiempo a sus clientes, facilitando así un mayor disfrute de sus experiencias al aire libre.

El director de operaciones de Kia America, Steven Center, ha declarado que “los vehículos utilitarios de Kia son conocidos por su versatilidad y comodidad para satisfacer las necesidades de una amplia gama de consumidores”. Con estos nuevos conceptos, la marca busca “elevar” las funcionalidades de sus vehículos tradicionales. El SEMA Show se ha convertido en un lienzo donde se plasman ideas que podrían dar forma a un futuro del sector del automóvil más sostenible y emocionante.

El nuevo Mercedes CLA contará con un motor desarrollado con Horse

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La próxima generación del Mercedes-Benz CLA está dando de qué hablar por sus características y especificaciones técnicas. Un modelo que pronto veremos, aunque los rasgos fundamentales ya se han podido vislumbrar en la pasarela del Festival d’Hyères. Y del que desde el punto de vista técnico y de propulsión se esperan grandes cosas.

Porque parecía que la firma alemana iba a apostar por una propulsión eléctrica… pero a la hora de la verdad va a contar con alternativas de combustión, con la hibridación ligera como hilo conductor. Y ahí hay una novedad importante y es que el nuevo coupé de cuatro puertas de la marca integrará un motor 2.0T desarrollado en colaboración con Horse, el fabricante de sistemas de propulsión sostenibles creado de la asociación entre Renault y el Grupo Geely.

Este motor va a ser uno de los aspectos más destacados del nuevo Mercedes-Benz CLA es su motor turboalimentado de 2.0 litros, que promete una potencia de 250 caballos (186 kW) y un par motor máximo de 360 Nm. Un motor que no solo busca mejorar el rendimiento, sino también contribuir a la sostenibilidad y cumplir con las normativas de emisiones europeas.

MERCEDES CLA 2025 3 Motor16

El motor Horse para el nuevo Mercedes CLA ofrecerá hibridación ligera de 48 voltios

Se trata de un propulsor que además combina la tecnología de hibridación ligera de 48 voltios, con lo que garantiza no solo un rendimiento eficiente sino que también se adapta a las necesidades de los conductores modernos.

Además, este motor supone un paso más en la colaboración entre Mercedes y Horse. El motor será producido en China, en una de las factorías que la firma -con sede mundial en Madrid– tiene en el gigante asiático, pero el catalizador se instalará en Alemania. Esto asegura que el vehículo cumpla con las estrictas regulaciones de emisiones en Europa.

HORSE PHEV VALLADOLI 2 Motor16

El nuevo CLA no solo va a destacar por el rendimiento del motor. También incorporará un sistema de conducción asistida de la startup china Momenta, convirtiéndose en el primer Mercedes-Benz que ofrecerá esta capacidad de conducción urbana asistida. Esto lo pondrá en la vanguardia de un sector donde la inteligencia artificial y los sistemas de asistencia al conductor están cada vez más presentes.

La plataforma del Mercedes CLA garantiza máximo rendimiento en su versión eléctrica

Momenta, fundada en 2016, recibió inversión temprana de Mercedes-Benz, que participó en una ronda de financiación en 2017. Esta colaboración con startups tecnológicas pone de manifiesto la voluntad de Mercedes-Benz de estar a la vanguardia en tecnología del automóvil.

El nuevo CLA se construirá sobre la plataforma MMA, que no solo permitirá versiones híbridas suaves, sino también modelos totalmente eléctricos. Se espera que las versiones eléctricas cuenten con un motor trasero de 175 kW y un paquete de baterías de 89.6 kWh, logrando una autonomía de hasta 750 km (WLTC) con un consumo energético de solo 12 kWh cada 100 km. La tecnología de carga ultra rápida de 800V de la plataforma MMA permitirá aumentar la autonomía del vehículo en 400 km en tan solo 15 minutos de carga.

MERCEDES CLA 2025 10 Motor16

El CLA del futuro no será solo un vehículo de alto rendimiento, sino que también ofrecerá sistemas de infotainment y conectividad de última generación. La interfaz intuitiva permitirá una integración perfecta con dispositivos móviles, mejorando aún más la experiencia del conductor y de los pasajeros.

El lanzamiento del Mercedes-Benz CLA está previsto para 2025, aunque la versión híbrida, la del motor creado por Horse, podría no estar disponible hasta 2026.