La solidaridad para ayudar a las víctimas de la DANA en Valencia llega desde todos los sectores. BMW ha sido la primera marca de automóviles que ha anunciado una donación de medio millón de euros a la Fundación Reina Sofía, que servirán para dar asistencia a las personas que se encuentran en situación de vulnerabilidad tras las riadas.
Este grupo automovilístico canaliza su ayuda a través de la Fundación Reina Sofía, entidad con la que colabora desde hace años en la organización del Premio de Pintura que lleva su nombre. Este galardón, que ha batido récords de participación este año, se convoca desde hace ya 39 años y se ha convertido en uno de los concursos culturales más prestigiosos.
BMW destina también 25.000 euros al Banco de Alimentos
Ahora, el Grupo al que pertenecen las marcas de coches BMW, Mini y Rolls-Royce y la de motocicletas BMW Motorrad, suma este medio millón de euros de ayuda que servirán para paliar toda clase de necesidades entre los afectados de la DANA: acciones sociales, educación, salud y cultura. Además, también destinarán 25.000 euros adicionales al Banco de Alimentos que servirán para dar cobertura a las necesidades más urgentes.
Búsqueda de soluciones para los que han perdido el coche
Por otro lado, el Grupo, a través de sus marcas, su empresa de renting, Alphabet, y su empresa financiera, BMW Bank, ha anunciado que «está trabajando al máximo» para proporcionar medidas de ayuda y soluciones flexibles a los clientes y concesionarios afectados por la DANA, que les ayuden a afrontar los efectos de esta catástrofe, en la que a las vidas humanas perdidas hay que sumar los cientos de coches que han quedado destrozados por el paso de este fenómeno meteorológico.
Tanto BMW España, como su entidad financiera o la empresa de renting Alphabet España cuentan con un teléfono de atención al cliente para que los afectados puedan contactar a través de los canales habituales (teléfono 900357902, email: rclientes@bmw.es).
Just Eat acaba de anunciar que los conductores de modelos de Mercedes-Benz como el CLE, Clase E, Clase C o GLC que dispongan del Pack Entertainment Plus ya pueden hacer su pedido a esta plataforma de reparto de comida a domicilio sin salir del coche.
Una nueva experiencia para los usuarios de Mercedes-Benz que podrán hacer el pedido de Just Eat a través de la nueva función de car-ordering (pedidos desde el coche).
Modelos de Mercedes-Benz con MBUX
Estos modelos de la marca de la estrella ofrecen una experiencia de usuario realmente única, ya que equipan el sistema de infoentretenimiento MBUXde tercera generación. Hasta ahora, el usuario de este sistema tenía que migrar las aplicaciones como Apple Car Play y Android Auto desde su smartphone al sistema de infoentretenimiento. Pero ahora se permite la instalación de aplicaciones de terceros proveedores directamente, como la de Just Eat (TikTok, Zooom, etc…), y personalizarlas al gusto del usuario.
Además de España, la experiencia de Just Eat en el interior de los modelos de Mercedes-Benz también está disponible para los clientes de Reino Unido, Irlanda, Italia y en las próximas semanas se abrirán los pedidos en Alemania y Austria. Just Eat, además, estudia la posibilidad de implementar su servicio en otras marcas de automóviles.
El sistema MBUX permite agregar aplicaciones como la de Just Eat directamente.
Hacer un pedido a Just Eat mientras se recarga la batería
Para implementar esta experiencia, la plataforma de comida a domicilio ha tenido en cuenta estudios recientes que consideran que cada vez hay más consumidores para los que las entregas rápidas a domicilio, debido a la falta de tiempo, son una necesidad. Con el servicio de Just Eat, los clientes de Mercedes-Benz pueden hacer su pedido de forma rápida y sencilla mientras cargan la batería de su vehículo o esperan en un aparcamiento.
Íñigo Barea, Director General de Just Eat España, ha explicado que: “estamos muy contentos de lanzar este servicio a nuestros usuarios. Queremos integrarnos en la rutina de nuestros consumidores, por eso trabajamos para alcanzar nuestro principal objetivo: impulsar la innovación para facilitar al máximo el proceso de pedido. Esto incluye ofrecer la mejor experiencia y poder realizar pedidos desde el coche es un buen ejemplo de ello”.
Se cumplen 30 años del fatal accidente que acabó con la vida de Ayrton Senna y son numerosas las iniciativas que homenajean a este piloto, considerado uno de los mejores de todos los tiempos. A la serie de Netflix «Senna», que se presentará el próximo 29 de noviembre, se une el reconocimiento que le ha brindado este mes el videojuego «F1 24″ y también la edición limitada que la firma relojera suiza de lujo TAG Heuer ha lanzado del Carrera Cronógrafo Tourbillon x Senna, dedicado al legendario piloto.
Ayrton Senna fue embajador de la marca relojera desde 1988, cuando el piloto brasileño dominaba el mundo de la Fórmula 1, llegando a proclamarse campeón mundial en 1988, 1989 y 1992.
Desde entonces, y como homenaje a su historia, TAG Heuer ha presentado varios relojes que celebran el legado de Senna, incluidos dos cronógrafos tourbillon que se unieron a la colección Carrera en 2018 y 2019.
Los detalles del reloj que celebran el legado de Senna
Ahora, TAG Heuer lanza este nuevo modelo Carrera Cronógrafo Tourbillon x Senna, que ilustra a la perfección la admiración de la marca por el legendario piloto y celebra su perdurable influencia en el automovilismo. Diseñado con la máxima atención al detalle, el reloj incorpora elementos que evocan el espíritu y los logros del piloto brasileño.
Como homenaje al piloto, el bisel de carbono está adornado con la inscripción «Senna», así como la escala taquimétrica, capaz de alcanzar los 400 km/h, ilustra la velocidad y la precisión que sustentaron su carrera.
La subesfera, situada a las nueve horas, muestra también el logotipo de Senna, un discreto, pero impactante, guiño al legendario piloto, mientras que el contador está acabado en un tono de amarillo que recuerda el logotipo del piloto.
Actualizada a través de diferentes acabados y adornada con un motivo a cuadros, la esfera esqueletada representa el espíritu triunfador de Senna. En la parte trasera del reloj, el fondo de la caja de 44 mm revela una representación icónica de Ayrton con su casco, proporcionada por la marca Senna.
El modelo incorpora una correa de caucho azul de alta calidad para garantizar la durabilidad y el confort, el toque definitivo que convierte al reloj en una representación de la búsqueda de la perfección del piloto brasileño.
Edición exclusiva
El TAG Heuer Carrera Cronógrafo Tourbillon forma parte de una edición limitada de 500 piezas que se pondrán a la venta a un precio de 37.300 euros no apto para todos los bolsillos. Un reloj que seguro se convertirá en una pieza aclamada por coleccionistas y entusiastas del automovilismo de todo el mundo, no solo por su estética y tecnicidad, sino también por su profunda conexión con el legado de Senna.
«Ayrton Senna ha tenido un profundo impacto en TAG Heuer y en el mundo del automovilismo, tanto en la pista como en la vida. Con el lanzamiento del TAG Heuer Carrera Cronógrafo Tourbillon x Senna, rendimos homenaje a su fuerza e inspiramos a las futuras generaciones de campeones del mismo modo que él nos inspiró a nosotros. Este reloj encarna la pasión y la precisión que fueron el epicentro de su increíble carrera», ha declarado Antoine Pin, director general de la marca relojera suiza.
«Estamos muy orgullosos de continuar nuestra colaboración con TAG Heuer para crear relojes excepcionales. Es un honor que el legado de Ayrton siga vivo y que TAG Heuer nos acompañe en este viaje. Ayrton se sentiría increíblemente honrado por nuestros esfuerzos y esperamos que este homenaje, además de honrarle a él, inspire a las generaciones futuras a luchar por la excelencia», ha declarado Bianca Senna, CEO de la marca que representa al piloto.
Se calcula que tres de cada 10 coches existentes en la comunidad valenciana se han visto afectados de manera directa por la DANA. Sólo en los municipios damnificados por ella hay más de 459.999 vehículos censados, el 28% del total de unidades existente en el parque de la provincia de Valencia. De ellos, más del 61 % tenía más de 10 años, lo que significa que, casi con total probabilidad, en su mayoría tanto sólo contarán con un seguro que apenas contará con cobertura a terceros.
En Torrent es donde se encuentra el mayor parque de vehículos, unos 49.058, seguido por Alzira (28.998), Manises (20.758), Aldaia (19.774) y Catarroja (19.572). Buena parte de los vehículos afectados en las inundaciones registradas tanto en estos pueblos como en muchos otros de la zona siniestrada han sufrido severos daños que afectan tanto a sus carrocerías, como a sus mecánicas y además muchos de ellos también tienen importantes daños que afectan a su interior.
La DANA deja más daños de los que se ven en los coches
En todo caso, no sólo es preciso tener en consideración estos daños, puesto que muchos vehículos tendrán además importantes daños ocultos que afectarán a sus sistemas eléctricos y, muy especialmente, a sus centralitas electrónicas. Por dar un simple dato, vehículos con una antigüedad de entre a cinco a diez años ya cuentan a bordo con entre 25 y 35 centralitas electrónicas instaladas a bordo de los mismos, componentes a los cuales la humedad les afecta notoriamente.
La Generalitat Valenciana ya trabaja en un plan específico con el que paliar los daños que han sufrido miles de vehículos en su comunidad a consecuencia de los efectos de la DANA. Se calcula que como mínimo entre unos 70.000 y 100.000 vehículos podrían haber sufrido directamente las consecuencias de las riadas de barro y lodo que asolaron a numerosas poblaciones de la comunidad. Vehículos que, en su gran mayoría, deberían acabar en el desguace.
Muchos coches solo con seguro a terceros
Teniendo en cuenta la antigüedad del parque residente en la comunidad, es lógico pensar que muchos de los vehículos averiados vayan directamente al desguace, dado que puede que la media de las indemnizaciones que sus seguros les pueden aportar apenas supere los 1.000 euros por coche. Un problema más que añadir a los severos problemas de movilidad que ya mismo están sufriendo las poblaciones afectadas por la DANA, donde además de la desaparición y averías que sufren numerosos vehículos, también los servicios públicos de transporte se han visto especialmente afectados.
Y es que la DANA ha provocado el que se cuenten por millares los coches que se encuentran siniestrados y averiados en las calles y carreteras de la Comunidad Valenciana, muchos de ellos apilados o volcados a consecuencia de la fuerza de las aguas y prácticamente todos invadidos y afectados por el lodo y el barro acumulado tanto en su interior como muy especialmente en su mecánica.
No arrancar los vehiculos afectados: se averían
Los talleres ya han dado la alerta a muchos conductores: no arrancar los vehículos afectados por las inundaciones bajo ningún concepto antes de verificar el verdadero alcance de los daños que el mismo podría haber sufrido en su parte mecánica. De hacerlo, motores y sistemas eléctricos podrían sufrir importantes daños que agravarían aún más su estado y situación.
Una situación cuya resolución también va a exigir de los afectados una importante dosis de paciencia, pues lógicamente los servicios que han de proporcionar talleres y grúas para su resolución se han visto igualmente afectados en la zona, lo que unido a la disparada demanda existente de los mismos va a provocar importantes retrasos a la hora de valorar que vehículos pueden ser reparados y cuales han de ser enviados directamente al desguace. Y lo mismo sucederá a la hora de proceder a las reparaciones de los mismos.
La situación es en este sentido tan grave que desde otras comunidades autónomas ya se han enviado grúas para ayudar a recuperar los vehículos y desplazar, aunque tan sólo sea a las campas habilitadas por la Comunidad Valenciana, desde donde poder continuar con los procesos administrativos y de reparación necesarios.
Más de 69 campas y solares habilitados
De momento, desde la Generalitat Valenciana ya se han habilitado hasta el momento 69 solares y campas a las que desplazar los vehículos siniestrados por la DANA a la espera de conocer su destino final. Tanto las grúas y servicios de asistencia en carretera como las unidades de emergencias desplazadas a la zona trasladan los vehículos siniestrados para poder proceder lo más rápida y fácilmente posible a la limpieza de las calles.
En colaboración con los mandos que coordinan los servicios de emergencias desplazados a la zona, las grúas van actuando a medida que los equipos de voluntarios, la UME y el Ejército van despejando el terreno, procediendo a la limpieza y retirada del mismo de los coches siniestrados. Es entonces cuando las grúas desplazan los vehículos a las campas y lugares específicamente habilitados para su acogida y en los cuales los peritos de las aseguradoras ya empiezan a trabajar para agilizar los trámites de sus asegurados y que estos puedan reclamar sus indemnizaciones lo antes posible o bien recuperar su vehículo para proceder de inmediato a su reparación.
Las empresas de desguaces también están trabajando directamente sobre el terreno, agilizando la retirada de los vehículos en peor estado que son posteriormente trasladados a campas específicas junto al Centro de Recuperación de Materiales existente junto al centro comercial de Ikea en Alfafar o a una campa habilitada a tal efecto en la zona de Valencia Sur.
Ampliada la capacidad de los CRM
Para facilitar los trabajos de los centros de desguace, desde la Dirección General de Educación y Calidad Ambiental de la Comunidad Valenciana también se ha dictado una resolución mediante la cual el Gobierno autonómico ha decidido ampliar los topes en cuanto al número de vehículos que los desguaces pueden recepcionar. De esta manera, los centros de recuperación podrán acoger mayor número de unidades de la que habitualmente la administración les ha marcado como máxima capacidad de acogida en cada caso. De momento, la autorización para superarla será válida durante los próximos seis meses.
Aún así, las capacidades existentes en la Comunidad levantina para el tratamiento medioambiental de los vehículos fuera de uso está ya clarísimamente desbordada para estos próximos tiempos, razón por la cual se ha solicitado la ayuda de Sigrauto(la asociación de los empresarios del sector que agrupa a fabricantes, importadores, desguaces y empresas de achatarramiento (fragmentadores) para tratar en lo posible de agilizar y gestionar todas las labores relacionadas con el tratamiento de los vehículos siniestrados y su posterior desguace y reciclado de piezas.
Una ficha abierta para cada vehículo siniestrado
Desde el Ministerio de Economía también se ha precisado que cada vehículo retirado de la vía pública contará con una ficha específica en la que se detallarán sus datos (matricula, marca, modelo, color,…) , la ubicación donde fue retirado el vehículo y la campa de destino a la que el mismo ha sido trasladadopara agilizar su posible localizacióny abrir con todo ello un expediente que permita avanzar lo más rápidamente posible con el pago a sus propietarios de las correspondientes indemnizaciones por parte del Consorcio de Compensación de Seguros.
Y es que, en apenas una semana desde que la mayor gota fría de la historia asolara el levante español, son ya más de 46.000 las solicitudes de indemnización, presentadas al Consorcio de Compensación de Seguros, la mitad de las cuales corresponden directamente a los daños sufridos en los vehículos.
Más de 1.464 M€ en ayudas para compra de automóviles
El Gobierno autonómico ya ha solicitado un primer paquete de ayudas económicas por valor de 31.000 millones de euros al Gobierno español para paliar los efectos de la DANA; ayudas de las cuales unos 1.464 millones estarían destinadas a la compra de vehículos para complementar las posibles indemnizaciones que el Consorcio de Seguros podría tener que asumir.
Así las cosas, las posibilidades de movilidad en la zona de los afectados por la DANA se han visto muy mermadas, y lo va a seguir estando en los próximos tiempos, dado que al igual que muchos coches se han visto damnificados por la misma, igualmente sucede con las infraestructuras del transporte en la zona. Y es que tanto Autobuses, líneas de ferrocarril y cercanías como muchos tramos de carreteras y puentes tardarán un tiempo en recuperar la normalidad.
Así las cosas, el Estado debería contemplar la posibilidad de aplicar algún tipo de plan específico de ayudas a los damnificados por la DANA que les permitiera disponer de vehículos de la manera más asequible posible. En este sentido, cabe recordar el notable éxito que alcanzó el plan de renting social que el Gobierno francés puso en marcha a principios del presente año mediante el cual ciudadanos de bajo poder adquisitivo pudieron acceder mediante operaciones de renting de bajo coste de ocho años de duración a disponer de vehículos con los que poder desplazarse.
Planes que deberían contemplar por igual tanto los nuevos vehículos eléctricos como aquellos que, simplemente, faciliten el desplazamiento de los damnificados aunque se trate de vehículos con motores de combustión. Bastaría con que fueran modelos con motor Euro6, independientemente de que estos fueran nuevos o bien unidades ya en uso matriculadas con anterioridad.
Después del éxito del E-2008, un modelo que varió la percepción sobre la electrificación en los SUV compactos, PEUGEOT da un paso más en su estrategia eléctrica con el lanzamiento de los nuevos PEUGEOT E-3008 y E-5008. Estos modelos, que destacan por sus versiones «Long Range» con hasta 700 km de autonomía, amplían la oferta de vehículos eléctricos de la marca francesa en el competitivo mercado SUV. La gama arranca en 36.990 euros para el E-2008, pasando a 49.660 euros para el E-3008 y 51.660 euros para el E-5008, y representa el compromiso de la marca francesa con una electrificación accesible y funcional.
SUV eléctricos y autonomía extendida: una respuesta a las nuevas demandas
En el mercado actual, donde la autonomía sigue siendo uno de los factores clave en la elección de un vehículo eléctrico, los nuevos PEUGEOT E-3008 y E-5008 destacan por su rendimiento. Con una autonomía máxima de 700 km en su versión Long Range, estos SUV ofrecen una solución práctica para quienes necesitan un alcance extendido sin perder las características de confort y espacio que definen al segmento. Esto convierte a PEUGEOT en una opción atractiva para quienes buscan una movilidad eléctrica versátil y adaptada a los trayectos largos.
Diseño y tecnología como señas de identidad de PEUGEOT
El diseño audaz y la avanzada tecnología son elementos clave en la gama SUV de PEUGEOT. Los nuevos E-3008 y E-5008 siguen esta línea con un estilo moderno y distintivo que se suma al atractivo visual de estos modelos eléctricos. Además, PEUGEOT no solo apuesta por el diseño, sino también por un nivel de confort y dinamismo que hace que sus SUV eléctricos se sientan tan ágiles como sus versiones tradicionales, manteniendo la experiencia de conducción y el placer al volante que caracteriza a la marca.
El futuro de PEUGEOT: hacia una gama totalmente electrificada
Para la marca del león, el mercado de los SUV no solo es una cuestión de ventas, sino una apuesta clara por la innovación y la sostenibilidad. Con su creciente gama de opciones 100% eléctricas, la marca del León se perfila como líder en la transición hacia la electrificación, ofreciendo alternativas eficientes en cada segmento. Con estos nuevos modelos, PEUGEOT demuestra su compromiso de facilitar el cambio a una movilidad más limpia y sin concesiones, combinando autonomía, diseño y tecnología en sus SUV eléctricos de última generación.
Para un conductor, mantener la seguridad al volante va más allá de la pericia y la atención: también depende del buen estado de nuestro vehículo. Un reciente estudio de Carly, realizado con datos de más de 6,8 millones de diagnósticos en 2024, reveló un dato alarmante: el 35% de los coches en circulación presentan fallos graves. Para ayudarte a evitar sorpresas desagradables y costosas reparaciones, los expertos de Carly nos comparten cinco advertencias clave, esos “secretos” de mantenimiento que muchos conductores desconocen y que pueden marcar una gran diferencia en la seguridad de tu coche y tu tranquilidad.
El indicador de presión de aceite: ¡No lo ignores!
Quizás hayas notado una luz amarilla o roja de aceite en el tablero, pero ¿sabías que el color y el parpadeo tienen significados específicos? Una luz amarilla de presión de aceite sugiere un nivel bajo, mientras que una luz roja y fija significa pérdida total de presión de aceite, una señal de alto riesgo que requiere detener el motor de inmediato.
Conducir sin la presión de aceite adecuada puede dañar gravemente el motor. Antes de que se convierta en un problema mayor, consulte el manual de su vehículo y asegúrese de verificar la presión regularmente. Carly te permite monitorear en tiempo real el nivel de presión de aceite para estar seguro antes de que cualquier alarma llegue a encenderse.
La luz del generador en rojo: No es solo la batería
Muchas personas ven la luz roja del generador y suponen que es un fallo en la batería, pero en realidad señala un problema en el sistema de carga. Si continúa conduciendo con esta luz encendida, podría experimentar fallos en los sistemas de seguridad y asistencia, poniendo en riesgo su seguridad.
Al detectar esta luz, detén el coche en un lugar seguro y apágalo cuanto antes. Carly te permite revisar el estado del alternador y el sistema de carga desde su aplicación, ayudándote a tomar una decisión informada y evitando que te quedes varado en medio de la carretera.
Luz de control del motor (MIL): ¿Fija o parpadeante? Hay diferencia
La luz de control del motor, también conocida como MIL, es un indicador crucial para la salud de tu vehículo. Sin embargo, no todos los conductores saben que hay una diferencia importante entre que esta luz esté fija o parpadee: una luz fija suele señalar un fallo en las emisiones del motor, mientras que una luz parpadeante puede significar que el coche ha entrado en modo de emergencia y necesita atención inmediata.
En caso de que aparezca esta luz, distente y consulta el manual del coche. Carly puede ayudarle a identificar el código de error exacto y recomendarle información en tiempo real sobre el sistema afectado, lo que facilitará la comunicación con su mecánico y evitará reparaciones innecesarias.
Luz del inmovilizador (WFS): La seguridad del coche en tus manos
El sistema de inmovilizador del coche está diseñado para evitar que el motor arranque en caso de intento de robo, y, a veces, esta luz puede encenderse debido a un fallo. Si el coche no arranca y ves una luz que muestra un símbolo de coche con una llave, este es el culpable.
Antes de llamar al mecánico, intenta arrancar el coche con una segunda llave. Si el problema persiste, Carly permite verificar el estado del sistema de inmovilización y facilitar el diagnóstico, lo que agiliza la reparación y evita diagnósticos erróneos.
Luz de advertencia de presión de neumáticos: No solo un “problema menor”
La luz de presión de neumáticos es una de las más subestimadas, pero tiene una gran importancia en la seguridad de la conducción. Si ves esta luz encendida después de un cambio de neumáticos, puede que solo se trate de un sensor que necesita un reinicio. Sin embargo, si realmente hay una pérdida de presión, es algo que debes atender de inmediato, ya que conducir con baja presión en los neumáticos aumenta el riesgo de accidente y afecta el consumo de combustible.
La aplicación de Carly te ayuda a verificar el estado del sensor y el nivel de presión en cada neumático, permitiéndote ajustar los niveles antes de salir a la carretera. Además, al mantener la presión adecuada, reduce el desgaste de los neumáticos y optimiza la eficiencia del combustible, lo que se traduce en ahorro y seguridad.
La tecnología al servicio de la seguridad vial
La tecnología está revolucionando la manera en que conducimos y mantenemos nuestros coches, y aplicaciones como Carly hacen que la seguridad vial esté al alcance de todos. A través de su escáner OBD2 y su aplicación móvil, Carly permite a los conductores monitorear el estado de su vehículo en tiempo real, ofreciendo alertas y predicciones que previenen incidentes y evitan reparaciones costosas.
Estas “predicciones inteligentes” de Carly son capaces de anticipar los fallos críticos del coche con hasta 42 días de antelación, lo cual no solo aumenta la seguridad sino que también brinda una sensación de control y tranquilidad a cada conductor.
A los lectores siempre os traemos noticias nuevas para que veáis qué es lo que ocurre: El coche camuflado de la DGT que probó su propia medicina.
Ningún vehículo que utilice la Dirección General de Tráfico puede exceder los límites de velocidad y, en el caso de que lo haga, será sancionado.
Las normas son las mismas para todo el mundo y es por ello que son aplicadas de la misma forma para que los ciudadanos tengan en cuenta que no hay nadie que esté encima de la ley.
Un coche camuflado de la DGT que excedió los límites de velocidad
La Dirección General de Tráfico es clara con las normas y es por ello que, en el caso de que algún agente infrinja las normas, será castigado como el resto de conductores.
Pues esto parece ser que a veces los conductores no lo tienen claro porque se conoce que un agente que iba dentro de un coche camuflado de la DGT excedió los límites de velocidad y, como no, obtuvo su propia medicina.
Todos los conductores que vayan circulando por las diferentes carreteras que hay en España tienen que cumplir con las normas y esto implica respetar los límites de velocidad.
Pues la historia que os vamos a contar un poco resumida sucedió en Lugones, Siero y lo que pasó fue que un coche radar de la Dirección General de Tráfico fue cazado porque iba conduciendo al doble de la velocidad permitida.
Se podría decir que probó de su propia medicina porque lo que ha de estar bien claro es que nadie puede exceder los límites de velocidad y menos aún un vehículo que trabaja para las autoridades encargadas.
No hay que exceder los límites de la velocidad o eso dice la DGT
Mucho cuidado con exceder los límites de la velocidad porque el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico procura controlar las carreteras existentes en España para que absolutamente nadie pueda infringir las normas.
Pues la noticia de hoy va sobre un coche camuflado de los que suele usar la Dirección General de Tráfico ya que el agente que lo iba conduciendo fue cazado circulando a casi 60 km/h en una zona en la que no podía hacerlo.
En Siero en la actualidad están en una guerra de multas y ha surgido una sanción totalmente nueva y esto ha ocurrido porque un agente de la policía que se encontraba dentro de un vehículo camuflado ha decidido que lo mejor era conducir excediendo los límites de velocidad.
Hay que mencionar que la infracción que cometió este agente es considerada grave y ha tenido lugar concretamente en la avenida de Viella en el mes de junio.
El agente de la DGT iba conduciendo un monovolumen Fiat y fue cazado por el radar en la zona de Lugones porque estaba conduciendo a una velocidad de 59 km/h y se trataba del doble de la velocidad permitida en dicha vía que era de 30 km/h.
Sanciones de la DGT que no son nada económicas
Muchas personas no lo saben pero la sanción por exceder los límites de velocidad es de 300 euros aunque se quedaría en 150 por pronto pago además de que el usuario que hubiera infringido la ley perdería 2 puntos en el permiso de conducir.
El problema en esta ocasión viene porque el titular del vehículo y el conductor del mismo era un trabajador de la DGT y un coche radar de este organismo lo cazó mientras infringía las leyes.
Se trata de un vehículo que se cede a los Ayuntamiento para realizar campañas específicas de seguridad y esto implica que tendrían que respetar las normas para que los conductores habituales también lo hicieran.
En el momento en el que se produjo la infracción estaba siendo conducido el vehículo por un agente de la Policía Local de la zona de Siero y esto preocupa a las autoridades encargadas porque quiere decir que ni los mismos empleados son capaces de respetar las normas.
¿Es posible que el agente estuviera realizando su trabajo?
La DGT quiere pensar que, en este caso concreto, el policía local que infringió las normas estaba atendiendo alguna emergencia y por ello excedió los límites de velocidad.
Aunque se puede mencionar que no consta que hubiese en el momento de cometer la infracción ninguna intervención de los efectivos del cuerpo de la policía el mismo día en el que se interpuso la denuncia.
Ciertamente multaron al agente que iba conduciendo el vehículo de la Dirección General de Tráfico y dieron a entender que en muchas ocasiones los vehículos que se emplean en dicho lugar son de alquiler.
El motor de un automóvil es una estructura compleja y de precisión, compuesta de cientos de piezas que trabajan juntas a altas temperaturas y velocidades. Durante su uso, estas piezas generan fricción y calor, lo cual puede provocar desgaste y daños prematuros si no se toman ciertos cuidados. Por eso, dos momentos críticos para su vida útil son el arranque y el apagado, cuando los sistemas de lubricación y refrigeración están especialmente comprometidos.
Un aspecto clave para proteger el propulsor es la lubricación. Al apagarlo, también se detiene la circulación de aceite, lo cual puede ser problemático si aún hay piezas en movimiento o temperaturas muy altas. Tomar unos instantes de espera al apagar el coche es una práctica sencilla que, a largo plazo, puede evitar reparaciones costosas y prolongar la vida del motor.
La regla del minuto al arrancar el coche
Cuando se enciende el motor en frío, especialmente en las primeras horas del día, el aceite está aún concentrado en las partes bajas del motor. Esto significa que las piezas que necesitan lubricación pueden funcionar en seco al principio, aumentando el riesgo de desgaste. Es recomendable esperar unos segundos —idealmente alrededor de un minuto— para que el aceite circule y llegue a todas las partes del motor.
El “minuto de oro” al encender permite que el aceite se distribuya adecuadamente, evitando el desgaste en piezas esenciales. A medida que la lubricación se asienta, el motor se calienta de manera uniforme, lo cual es fundamental para un funcionamiento óptimo y una mayor duración de sus componentes.
Espera antes de apagar tras un trayecto largo
Después de un trayecto largo o una conducción en condiciones exigentes, el motor puede estar a temperaturas elevadas. En este momento, detener el coche y apagar el motor de inmediato puede cortar bruscamente el flujo de refrigeración y de lubricación, lo cual puede ser particularmente dañino para componentes como el turbo.
El turbo es una pieza que mejora la potencia y eficiencia del propulsor, pero que también genera altas temperaturas. Como el turbo puede seguir girando después de detener el coche, apagar el motor en ese momento interrumpe su lubricación, causando desgaste en sus piezas. Tomarse otro minuto de espera puede ayudar a que las temperaturas se normalicen y a reducir el riesgo de averías.
El “minuto de oro” para cuidar el turbo
El turbo es un componente cada vez más común en motores diésel y también en muchos de gasolina, debido a que permite mejorar el rendimiento del motor sin incrementar el consumo de combustible. Sin embargo, esta pieza tiene una mecánica sensible, y su reparación o reemplazo es costosa, llegando a cifras entre 500 y 3.000 euros, dependiendo del vehículo.
Por eso, al llegar a destino, sobre todo tras un viaje largo, es aconsejable esperar otro minuto extra antes de apagar el coche. Esto permite que el turbo se enfríe y disminuya su velocidad de rotación, protegiendo sus componentes internos. Aunque pueda parecer una pequeña espera, este minuto puede marcar la diferencia en términos de durabilidad y ahorro en reparaciones.
Beneficios económicos de esperar antes de apagar el motor
Además de la protección al turbo, adoptar esta práctica contribuye al cuidado general del motor y, en consecuencia, puede suponer un ahorro significativo en el mantenimiento del vehículo. Una espera mínima de un minuto tras un viaje es una acción sencilla, sin costo alguno, que reduce el desgaste prematuro de piezas cruciales y evita gastos inesperados en el taller.
Aunque puede parecer insignificante, este pequeño hábito puede evitar problemas mecánicos costosos en el futuro. Un motor bien cuidado tiene menos posibilidades de averías graves, lo cual se traduce en menores gastos a lo largo de la vida útil del coche. La paciencia al apagar el coche no solo beneficia al motor, sino también al bolsillo del propietario.
En qué situaciones es más relevante esperar
Este cuidado es especialmente importante en situaciones en las que el motor ha trabajado intensamente. Subidas de pendientes, largos trayectos a altas velocidades o condiciones de tráfico que implican frenado y aceleración constantes son algunas de las situaciones en las que esta espera se vuelve clave. En estos casos, el motor y sus componentes estarán sometidos a un mayor esfuerzo, por lo que necesitan tiempo para estabilizar su temperatura antes de ser apagados.
Incluso si el viaje ha sido corto pero ha requerido un esfuerzo elevado del motor, esperar un minuto puede prevenir el desgaste de piezas internas. Por ejemplo, detenerse tras conducir en ciudad o después de subir una cuesta puede hacer que el motor esté a una temperatura elevada, por lo que el cuidado de esperar ayuda a evitar sobrecalentamientos.
Las gasolinas low cost han sido objeto de rumores y desconfianza debido a antiguos escándalos sobre prácticas fraudulentas. Sin embargo, hoy en día, las normativas son estrictas y los controles de calidad mucho más exhaustivos, lo que hace que sea casi imposible que un surtidor sirva menos gasolina de la que marca. A diferencia de décadas pasadas, actualmente todas las estaciones de servicio, incluyendo las de bajo costo, están obligadas a cumplir con rigurosos controles que buscan garantizar la exactitud en la cantidad de combustible dispensado y en la pureza del mismo.
La diferencia está en los aditivos, no en la gasolina.
En España, todos los operadores de combustible reciben el producto de los mismos depósitos nacionales. La diferencia que podemos encontrar en la calidad de la gasolina entre una estación de bajo costo y una prima radica principalmente en los aditivos añadidos. Las marcas premium, como Repsol o BP, incluyen aditivos anticorrosivos o detergentes que buscan mejorar la durabilidad del motor y proteger sus componentes internos, pero la mejora en el rendimiento es mínima. La gasolina low cost, aunque sin estos aditivos, es completamente segura y cumple con los estándares necesarios para evitar daños en el vehículo.
¿Cómo saber si te están dando la cantidad correcta?
Si eres de los que prefieres verificar, puedes realizar la llamada “prueba de la sonda” en cualquier gasolinera, una práctica regulada que permite a los usuarios medir la cantidad exacta de combustible servido. En esta prueba, el usuario solicita una cantidad específica de combustible que se mide en una sonda graduada de 10 litros. La ley obliga a las gasolineras a facilitar este tipo de comprobación a cualquier cliente que lo solicite, siendo un derecho de los consumidores y un método eficiente para asegurar que se recibe lo que se paga.
Posos e impurezas: el verdadero enemigo de tu motor
Más allá de la cantidad de combustible, uno de los mayores riesgos para el motor radica en las impurezas o sedimentos que pueden acumularse en los tanques de almacenamiento de las estaciones de servicio, especialmente en aquellas con instalaciones antiguas o de menor mantenimiento. Los sedimentos y micropartículas pueden obstruir los inyectores y provocar daños costosos. Para minimizar este riesgo, es recomendable repostar en gasolineras con sistemas de mantenimiento modernos y que estén en buenas condiciones, ya que estas suelen contar con mejores filtros y evitarán que residuos dañen los componentes internos del motor.
¿Es rentable optar por gasolina premium?
Optar por una gasolina con aditivos puede tener ciertos beneficios para quienes buscan la máxima protección para su motor. No obstante, estos beneficios son, en muchos casos, marginales y apenas afectan al rendimiento general del vehículo. De hecho, el estudio de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) destaca que el combustible de bajo coste suele ser una opción totalmente válida para la mayoría de los vehículos. Al final, la elección entre low cost y premium depende del tipo de uso que se le dé al coche y de la necesidad real de esos aditivos.
Haz la prueba y aprende a repostar sin perder ni un céntimo
🧪 ¿Sabes en qué consiste esta prueba y para qué se utiliza? 🔹Se llama 𝗽𝗿𝗼𝗯𝗲𝘁𝗮 y está disponible en todas nuestras estaciones. 🔹 En caso de tener dudas con l𝗼𝘀 𝗹𝗶𝘁𝗿𝗼𝘀 repostados, puedes solicitarla al empleado. 🔹 El trabajador 𝗳𝗶𝗷𝗮 𝗹𝗼𝘀 𝗹𝗶𝘁𝗿𝗼𝘀 𝗿𝗲𝗽𝗼𝘀𝘁𝗮𝗱𝗼𝘀 𝗲𝗻 𝗲𝗹 𝘀𝘂𝗿𝘁𝗶𝗱𝗼𝗿 y luego los deposita en la probeta para su comprobación. . . . #yorepostoenballenoil#ballenoil#probeta
La gasolina low cost es segura y sigue todos los estándares de calidad necesarios para proteger el motor. Sin embargo, para garantizar una buena experiencia de consumo, es clave asegurarse de repostar en estaciones de confianza, verificar la cantidad de combustible y, en caso de duda, solicitar la prueba de la sonda. Mantenerse informado sobre el mantenimiento de las gasolineras que se frecuentan y considerar el tipo de motor y su uso son aspectos esenciales para tomar decisiones inteligentes y económicas al llenar el depósito.
La retroingeniería, o ingeniería inversa, es una práctica extendida en la industria automotriz, especialmente entre los fabricantes asiáticos. Consiste en desarmar un producto de la competencia, como BYD, para analizar a fondo sus componentes y encontrar sus secretos tecnológicos. En este proceso, los ingenieros pueden descubrir innovaciones estructurales y de software para aplicar en sus propios vehículos, una estrategia que ha probado ser exitosa para mejorar rápidamente la tecnología automotriz de cada fabricante.
Además de Japón y Corea, Europa también recurre a esta estrategia, aunque en sus propios términos. Las marcas europeas suelen comprar los vehículos que desean estudiar y los analizan en la privacidad de sus propios laboratorios, en lugar de hacer una observación directa en exposiciones de la competencia. Este proceso de desarme y análisis es la base para innovaciones constantes y una mejora competitiva global.
El papel de china en la industria automotriz actual
Actualmente, China es uno de los líderes mundiales en la producción de coches eléctricos, especialmente gracias a su capacidad para integrar tecnologías avanzadas a costes menores que en otros mercados. El país ha invertido considerablemente en desarrollar su industria automotriz, resultando en avances tecnológicos significativos en sus autos eléctricos, superando en muchos aspectos a competidores occidentales y asiáticos.
La innovación china se caracteriza por una producción tecnológica avanzada que va acompañada de un precio altamente competitivo, difícil de igualar por otros fabricantes. Con una industria que, según algunos expertos, se encuentra diez años por delante en vehículos eléctricos, China ha hecho que muchos otros países volteen hacia sus productos en busca de estrategias efectivas y asequibles para replicar.
El análisis japonés del BYD Atto 3
Recientemente, Japón decidió organizar una jornada de análisis del BYD Atto 3, uno de los modelos de coches eléctricos más representativos de China. El vehículo elegido destaca por su motor de 200 caballos de fuerza y una autonomía de 420 kilómetros, además de un precio competitivo de aproximadamente 37,000 euros. Al desarmarlo, ingenieros japoneses y expertos automotrices quedaron impresionados por el nivel de integración y fabricación propia de sus componentes.
A diferencia de lo que ocurre en la industria automotriz europea o japonesa, el Atto 3 cuenta con una gran cantidad de componentes de manufactura propia de BYD, como las baterías, el motor y las centralitas. Esta independencia de proveedores externos contribuye a que la producción sea más rápida, eficiente y económica.
La sorprendente tecnología “blade” de baterías
Uno de los aspectos más destacados en el análisis fue la batería Blade de BYD, una tecnología desarrollada en su totalidad por la marca. Esta batería optimiza el espacio colocando los módulos en posición vertical, lo que no solo ahorra espacio, sino que además aporta rigidez estructural al vehículo. Este diseño innovador permite que el Atto 3 ofrezca una mayor autonomía sin aumentar el tamaño del vehículo ni el peso de la batería.
La tecnología Blade de BYD también es altamente segura, un aspecto que resuena fuertemente en la industria de los coches eléctricos, donde el rendimiento y la seguridad de las baterías son clave. La capacidad de BYD para fabricar baterías propias y con tecnologías innovadoras ha sido un factor que ha dejado a los analistas japoneses impresionados, y también ha servido como un recordatorio de la independencia tecnológica que otros países podrían desarrollar.
La simplificación de piezas: un nuevo enfoque de fabricación
El desarme del BYD Atto 3 también sorprendió a los fabricantes japoneses por la sencillez en su diseño. El vehículo cuenta con muchas menos piezas en comparación con los coches europeos o japoneses, lo cual simplifica su producción y disminuye la necesidad de mantenimiento en el futuro. Este enfoque de diseño simplificado tiene el potencial de reducir los costos de producción y, por lo tanto, el precio final para los consumidores.
Esta observación ha generado interés entre los ingenieros japoneses, quienes ven en este modelo de producción simplificado una forma de hacer los procesos más eficientes y menos dependientes de múltiples proveedores. La industria automotriz en Japón y Europa, que ha dependido durante décadas de terceros para fabricar muchos de sus componentes, enfrenta ahora el desafío de repensar sus cadenas de suministro para competir con la velocidad de producción china.
Lecciones para la industria automotriz global
El análisis del BYD Atto 3 por parte de los expertos japoneses ha resaltado la eficiencia y autonomía de la industria automotriz china, recordando a fabricantes de otros países que la integración vertical y el control de toda la cadena de producción pueden ser claves para ofrecer productos competitivos en un mercado tan dinámico como el de los coches eléctricos. La práctica de la retroingeniería aplicada al BYD Atto 3 ha dejado lecciones importantes para marcas japonesas, europeas y estadounidenses, especialmente en cuanto a simplificación de piezas y uso de tecnologías propias.
Con el lema “Lo más peligroso es que no parece peligroso” y el hashtag #PorLaAceraNO, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado una campaña de concienciación para recordar a los usuarios de patinetes eléctricos que deben respetar las normas de tránsito. En redes sociales y radio, esta iniciativa busca reducir accidentes en zonas peatonales, promoviendo la convivencia responsable entre peatones y usuarios de vehículos de movilidad personal.
El tono amistoso y divertido de la campaña, aunque firme en su mensaje, es claro: los patinetes no deben circular por las aceras, pues estas son exclusivas para los peatones. La DGT quiere crear conciencia sobre el respeto a los espacios de circulación, especialmente en áreas peatonales, con el fin de mejorar la seguridad vial en un contexto donde el uso de estos vehículos ha crecido de manera exponencial en las ciudades.
Recordando las normas de circulación de los patinetes
Desde la entrada en vigor del Real Decreto 970/2020 en enero de 2021, los patinetes y otros vehículos de movilidad personal (VMP) son considerados vehículos y deben cumplir las normas de tráfico al igual que el resto. Esto significa que los patinetes no solo tienen prohibido circular por las aceras, sino también en autopistas, autovías y túneles urbanos.
Sin embargo, a casi cuatro años de esta normativa, no todos los usuarios de patinetes siguen las reglas. En muchos casos, esto se debe al desconocimiento de la normativa, mientras que en otros es simplemente una práctica cotidiana. Esta falta de respeto por las normas ha generado conflictos entre peatones y usuarios de patinetes en las aceras y ha llevado a incidentes en los que los peatones, especialmente personas mayores y niños, son los más afectados.
El peligro “invisible” de los patinetes eléctricos
El principal mensaje de la campaña, “Lo más peligroso es que no parece peligroso”, apunta a una realidad: los patinetes eléctricos pueden ser percibidos como inofensivos, pero representan un riesgo considerable si no se usan de manera correcta. Este tipo de vehículos puede alcanzar altas velocidades, y en una acera repleta de peatones, un simple descuido puede causar un accidente serio.
A la DGT le preocupa que muchos usuarios minimicen el riesgo de circular por espacios peatonales, sin entender que cualquier colisión puede causar lesiones. De ahí la importancia de campañas de sensibilización como esta, que invitan a los usuarios de patinetes a tomar conciencia sobre los riesgos y a valorar la seguridad de los demás.
Seguridad y convivencia en espacios públicos
La campaña no solo apunta a reducir accidentes, sino también a fomentar una convivencia armónica entre todos los que comparten el espacio público. Las aceras y las calzadas están diseñadas para diferentes tipos de movilidad, y respetar este orden contribuye a que la ciudad sea un lugar seguro para todos.
Además, la iniciativa de la DGT también recuerda que los patinetes, al ser vehículos, deben respetar las normas de circulación. Esto incluye mantener la velocidad adecuada, evitar distracciones y, sobre todo, considerar a los peatones. La DGT invita a todos los usuarios de patinetes a adoptar estos hábitos como una medida de responsabilidad social y respeto por la seguridad vial.
Los beneficios de seguir las normas
Adoptar una conducción responsable no solo reduce el riesgo de accidentes, sino que también contribuye a una mejor experiencia de movilidad. Seguir las normas ayuda a los usuarios de patinetes a tener un trayecto fluido y seguro en la calzada, y permite que los peatones se sientan cómodos y seguros en sus espacios.
Además, los conductores responsables evitan posibles sanciones, ya que la circulación indebida de patinetes en las aceras puede ser motivo de multas por parte de las autoridades. La DGT busca que los usuarios de patinetes entiendan que su compromiso con las normas es una ventaja para todos, y que, al cumplirlas, contribuyen a una convivencia urbana equilibrada.
Una campaña con impacto en redes sociales y medios digitales
La DGT ha desplegado esta campaña en diversos medios digitales y redes sociales con el propósito de llegar a un público amplio, especialmente a los jóvenes, que constituyen el grueso de usuarios de patinetes eléctricos. Desde el 2 de octubre hasta el 7 de noviembre, se difundirá este mensaje, con la esperanza de que, al volverse viral, más personas se conciencien sobre el impacto de sus acciones.
Aprovechar el poder de las redes sociales es una estrategia que puede tener un gran impacto, especialmente porque muchos usuarios de patinetes son activos en estos medios. La DGT espera que, al sumarse a la campaña y compartir los mensajes de #PorLaAceraNO, la ciudadanía tome un rol activo en la difusión de prácticas seguras para todos.
Si alguna vez has usado tu propio coche para realizar un trayecto laboral o ir a una reunión fuera de la oficina, probablemente sin saberlo, formas parte de lo que se conoce como la Flota Gris. Este término se refiere al conjunto de vehículos particulares que los empleados utilizan en tareas laborales, sin que estos coches pertenezcan oficialmente a la empresa.
Sorprendentemente, según un estudio realizado por Continental y Fundación CEA, la mayoría de los españoles desconocen este concepto, aunque el 70% de ellos se identifican dentro de esta “flota”. Este fenómeno afecta a miles de personas que diariamente emplean su coche para fines laborales, un dato que resalta la importancia de regular su uso y optimizar sus implicaciones en seguridad, economía y medioambiente.
El perfil del conductor de la Flota Gris
El estudio revela que el conductor típico de la Flota Gris utiliza un vehículo con una antigüedad de entre 5 y 14 años, algo preocupante teniendo en cuenta que los sistemas de seguridad avanzados como la alerta de colisión frontal o el frenado automático de emergencia están disponibles solo en el 21% y 16% de estos autos, respectivamente.
Es común, además, que este conductor haga entre 50 y 300 kilómetros mensuales por motivos laborales, aunque algunos superan los 150 kilómetros sin contar con alternativas de transporte ofrecidas por sus empresas, como vehículos de alquiler o taxi. Esto deja a los conductores de la Flota Gris en una situación de responsabilidad no solo personal sino también económica.
Una realidad con riesgos y sin suficiente control.
El hecho de que esta flota pase desapercibida tiene consecuencias tanto para los empleados como para las empresas. En muchos casos, los trabajadores no informan sobre los datos de su vehículo y su póliza de seguro a sus pasajeros, y las empresas, a su vez, no corroboran que los vehículos estén asegurados y en condiciones seguras para la carretera. Esta laguna administrativa implica riesgos considerables. Según el estudio, el 16% de los encuestados ha tenido algún tipo de accidente o incidente mientras realizaba trayectos laborales en su coche particular, un dato que destaca la urgencia de abordar esta realidad desde una perspectiva regulatoria.
La Flota Gris y el impacto ambiental
El uso de vehículos particulares también tiene un impacto en términos de sostenibilidad. Un 58% de los encuestados que abogan por una regulación de la Flota Gris lo hacen principalmente por motivos ambientales. La mayoría de estos coches funcionan con gasolina (64%), y aunque el parque de vehículos híbridos y eléctricos ha comenzado a ganar terreno, representa solo el 14% de los coches utilizados en estos desplazamientos laborales. La necesidad de reducir la huella de carbono se presenta entonces como una de las motivaciones de esta demanda de regulación.
El apoyo de Continental y Fundación CEA: hacia una movilidad segura
El estudio de Continental y Fundación CEA no solo pone de manifiesto la existencia y relevancia de la Flota Gris, sino que plantea la necesidad de abordar su regulación para garantizar un entorno más seguro y sostenible. Jorge Cajal, director de comunicación de Continental, enfatizó la relevancia de la seguridad vial como uno de los pilares fundamentales de la movilidad segura y eficiente. La iniciativa VisionZero de Continental tiene el ambicioso objetivo de eliminar muertes, lesiones y accidentes en carreteras, y este estudio contribuye a crear conciencia sobre el papel que juega la Flota Gris en la seguridad vial.
Regulación y responsabilidad compartida: un llamado a la acción
Rafael Fernández Chillón, presidente de la Fundación CEA, hizo un llamado a las administraciones públicas para que se tomara en serio la situación de la Flota Gris y se desarrollara un marco regulatorio que proteja tanto a los trabajadores como a las empresas. La idea de establecer una normativa para esta flota no solo mejoraría la seguridad de los desplazamientos laborales, sino que también permitiría optimizar los costos y reducir el impacto ambiental al fomentar alternativas de movilidad más sostenibles.
La voz de los conductores: regulación con visión económica y ecológica
Para muchos conductores, el motivo principal para la regulación de la Flota Gris no es la seguridad, sino el ahorro y la eficiencia económica y ambiental. La mitad de los trabajadores recibe algún tipo de compensación por utilizar su vehículo para actividades laborales, generalmente en forma de una cantidad fija mensual o una compensación por kilometraje y estacionamiento. Pero la falta de transparencia y control en este ámbito deja muchas lagunas. La regularización no solo traería beneficios en términos de seguridad, sino también un nivel económico para los conductores que asumen la responsabilidad y el desgaste de su propio vehículo en sus actividades laborales.
El camino hacia una movilidad consciente y regulada
Es evidente que la movilidad ha cambiado, y cada vez más trabajadores dependen de sus coches para tareas relacionadas con el trabajo. La Flota Gris es una realidad cotidiana para miles de personas y, sin embargo, una desconocida. La regulación de esta flota representa un paso necesario hacia un sistema de movilidad más seguro, económico y ecológicamente responsable. La concienciación por parte de los usuarios, la acción de las empresas y el respaldo de las administraciones son esenciales para convertir este fenómeno en una herramienta de transporte confiable y bien gestionada.
Continental y Fundación CEA han dado un paso importante con este estudio, pero ahora el siguiente movimiento corresponde tanto a las autoridades como a las empresas y trabajadores.
El PSOE ha comunicado su intención de implementar un plan de leasing de vehículos eléctricos que ofrecerá a los ciudadanos la posibilidad de acceder a un coche eléctrico a un precio significativamente más bajo que el del mercado. Esta iniciativa se presenta como una opción viable para que más personas puedan disfrutar de la movilidad eléctrica sin la carga económica de una cuota inicial, facilitando así la transición hacia un modelo de transporte más sostenible.
Este plan es una de las propuestas destacadas en la ponencia marco elaborada por el partido en preparación para el 41 Congreso Federal, que se celebrará a finales de noviembre en Sevilla. La estrategia del PSOE se enmarca dentro de un objetivo más amplio de promoción de los vehículos eléctricos y la movilidad sostenible en España.
Aumento de la infraestructura de recarga
Uno de los pilares fundamentales de esta propuesta es aumentar la infraestructura de carga para vehículos eléctricos. Actualmente, España cuenta con aproximadamente 38.000 puntos de recarga. Sin embargo, el PSOE se propone incrementar este número a más de 80.000 puntos de recarga para el año 2030. Esto representaría un asombroso 110% de crecimiento en la red de estaciones de carga, lo que facilitaría a los usuarios la transición a coches eléctricos, eliminando una de las principales barreras que impiden su adopción: la disponibilidad de puntos de recarga.
Plan Nacional de Recarga para una movilidad sostenible
El Plan Nacional de Recarga que se plantea incluye varias iniciativas clave:
Instalación de puntos de recarga bidireccionales en núcleos urbanos, lo que permitirá una mayor accesibilidad para los ciudadanos.
Recarga rápida en todas las autovías y autopistas de España, con el objetivo de mejorar la experiencia de uso de los vehículos eléctricos en viajes largos.
Implementación de un sistema de recarga en movimiento, que consiste en tramos electrificados que permitirán a los vehículos eléctricos recargar sus baterías mientras circulan.
Estas medidas son esenciales para fomentar el uso de vehículos eléctricos y, en consecuencia, reducir las emisiones de CO2 y contribuir al cumplimiento de los objetivos de sostenibilidad establecidos por la Unión Europea.
Ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos
El PSOE también ha anunciado su intención de ampliar y agilizar las ayudas dirigidas a los hogares de renta media y baja, así como a las pequeñas y medianas empresas (pymes) para la compra de turismos y furgonetas eléctricas. Este enfoque no solo facilitará el acceso a la compra de vehículos eléctricos, sino que también impulsará la economía local al fomentar la adquisición de automóviles nuevos o adaptados.
Descuentos directos en el precio de compra
Una de las propuestas más innovadoras es permitir que las ayudas sean descontadas directamente del precio de compra, eliminando la necesidad de esperar al reembolso. Este cambio simplificaría significativamente el proceso de compra y alentaría a más personas y empresas a optar por modelos eléctricos, favoreciendo así una transición hacia una movilidad más sostenible.
Fomento del transporte público y movilidad activa
Además del impulso a los vehículos eléctricos, el PSOE propone apostar por el transporte en tren en la Península Ibérica. Esta acción se orienta a favorecer una «movilidad activa» que no solo contemple el uso de vehículos particulares, sino también opciones de transporte público.
Billete único de transporte público
La introducción de un billete único de transporte público es otra de las medidas propuestas. Esta iniciativa está diseñada para incentivar el uso del transporte público, permitiendo a los ciudadanos desplazarse con mayor facilidad a un precio asequible. La facilidad y la economía que proporcionará este billete único podría fomentar un cambio en los hábitos de transporte de la población, reduciendo la dependencia del coche privado y contribuyendo así a la sostenibilidad.
Responsabilidad empresarial en el transporte
El PSOE también se plantea que las grandes empresas, con más de 250 trabajadores, costeen el 50% del transporte público de sus empleados durante los días laborables. Esta medida no solo beneficiaría a los trabajadores al reducir sus costes de desplazamiento, sino que también incentivaría a las empresas a proporcionar alternativas más sostenibles para sus empleados, contribuyendo a la reducción del tráfico y a la mejora de la calidad del aire en las ciudades.
La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) ha decidido sancionar a Seat debido a una presunta infracción relacionada con la Ley 34/2002 sobre Servicios de la Sociedad de la Información y del Comercio Electrónico (LSSI). Esta sanción se ha originado por la utilización de ‘cookies’ sin el consentimiento previo del usuario, lo que puede conllevar una multa de hasta 20.000 euros.
Detalles de la sanción por el uso de cookies
En un informe datado el 18 de septiembre, la AEPD constató que, al acceder por primera vez al sitio web de Seat, después de limpiar la memoria del navegador, se emplean ‘cookies’ de naturaleza técnica sin que el usuario haya aceptado las condiciones de uso de las mismas. Específicamente, el análisis señala que, incluso cuando el usuario no acepta nuevas ‘cookies’ o no interactúa con la página, estas continúan activas.
Cookies técnicas vs. cookies de funcionalidad
El documento detalla la utilización de diversos tipos de ‘cookies’:
Cookies Técnicas: Son las necesarias para el funcionamiento básico del sitio web y, por lo general, no requieren consentimiento.
Cookies de Funcionalidad: Estas permiten personalizar la experiencia del usuario al recordar sus elecciones, aunque no son esenciales para el funcionamiento del sitio.
Cookies de Segmentación: Recogen información sobre los hábitos de navegación del usuario para mostrar anuncios personalizados y relevantes.
La AEPD ha identificado que, a pesar de rechazar las cookies, estas continúan activas en el navegador del usuario. Esto contraviene la normativa, ya que después de dar un consentimiento inicial, los usuarios tienen el derecho de modificar o revocar dicho consentimiento en cualquier momento.
Obligaciones legales para la gestión del consentimiento de cookies
La AEPD enfatiza que los propietarios de sitios web, como Seat, deben garantizar que los usuarios puedan retirar su consentimiento de una manera sencilla. La política de cookies de un sitio debe incluir información clara sobre cómo los usuarios pueden gestionar sus preferencias. Esto incluye proporcionar acceso fácil y directo al panel de control de ‘cookies’.
Facilitar la revocación del consentimiento
El sistema para retirar el consentimiento debe ser tan accesible como el que se utilizó para otorgarlo. En este sentido, la AEPD ha determinado que el acceso al sistema de gestión y configuración de ‘cookies’ debe ser sencillo y perdurable durante toda la navegación. La normativa establece que es indispensable que, si un usuario decide rechazar las opciones de ‘cookies’, el sitio no siga utilizando las ‘cookies’ no esenciales.
Tipificación de la infracción y posibles sanciones
La AEPD ha catalogado las deficiencias detectadas en la política de ‘cookies’ de Seat como una infracción leve según el artículo 38.4 de la LSSI. Este artículo establece que se considera infracción leve el uso de dispositivos de almacenamiento (como las ‘cookies’) sin proporcionar la debida información o sin obtener el consentimiento del usuario, tal y como lo exige el artículo 22.2 de la misma ley.
La sanción puede ser de hasta 30.000 euros, pero la AEPD ha decidido iniciar el procedimiento por una multa de 20.000 euros debido a criterios agravantes, como la existencia de intencionalidad.
Oportunidad de reducción de la sanción
Es importante señalar que Seat tiene la opción de reconocer su responsabilidad dentro del período estipulado para presentar alegaciones. Este acto puede conllevar una reducción del 20% de la sanción, lo que significaría que la multa podría disminuir a 16.000 euros. Además, si la empresa opta por realizar un pago voluntario antes de la resolución del procedimiento, se podría aplicar la misma reducción, estableciendo el importe en 12.000 euros.
¿Cuáles son las implicaciones para las empresas?
El caso de Seat pone de relieve la importancia de cumplir con la normativa establecida respecto al uso de ‘cookies’. No solo se trata de evitar sanciones económicas, sino de respetar el derecho de los usuarios a decidir sobre su privacidad y el tratamiento de sus datos personales. La gestión adecuada de ‘cookies’ es crucial para mantener la confianza del cliente, un aspecto fundamental en la era digital.
La necesidad de una política de cookies transparente
Las empresas deben crear una política de cookies clara y accesible. Debe informar a los usuarios sobre:
Qué tipos de ‘cookies’ se utilizan y su finalidad.
Cómo se pueden rechazar o gestionar las ‘cookies’.
La duración del almacenamiento de la información.
Una comunicación efectiva sobre el uso de ‘cookies’ contribuye a una experiencia de usuario más positiva y, al mismo tiempo, garantiza el respeto a la normativa vigente.
Tesla ha capturado la atención mundial con sus innovaciones, convirtiéndose en un verdadero “unicornio” en el mundo automotriz. Aprovechando la popularidad de la marca de Elon Musk, varias empresas han surgido para personalizar estos vehículos, una de las cuales es Unplugged Performance, una firma especializada en adaptaciones de alta gama para Tesla. Esta compañía ofrece modificaciones que optimizan el rendimiento de estos coches, incluyendo piezas de carbono para aligerarlos, frenos más potentes, suspensiones mejoradas, y hasta interiores con asientos deportivos. Ahora, Unplugged Performance ha llevado sus habilidades de personalización un paso más allá, transformando un Tesla Model S Plaid en el «patrullero definitivo» para la policía de Los Ángeles.
Este modelo exclusivo, llamado UP.FIT Plaid Pursuit, ha sido diseñado específicamente para el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles, con la misión de revolucionar el concepto de patrulla policial. A diferencia de las modificaciones enfocadas en estética o en rendimiento en pista, el UP.FIT Plaid Pursuit está adaptado para maximizar la capacidad de persecución de la policía, como indica su nombre. Con su poderosa aceleración y avanzada tecnología, este Tesla no solo promete ser una herramienta para disuadir a los delincuentes, sino también para atraparlos en tiempo récord.
Los detalles del Tesla que fue convertido en patrullero por la polícia de Los Angeles
Las adaptaciones realizadas en este patrullero están a la altura de las necesidades de un coche policial de vanguardia. Las luces de emergencia están integradas estratégicamente detrás del parabrisas y en la luna trasera para evitar interferir con la aerodinámica del vehículo. Además, se han añadido luces en las defensas delanteras y en los laterales, junto con una potente sirena, cumpliendo así con el Título 13 de California, que regula los vehículos de emergencia en el estado. Este diseño garantiza una visibilidad óptima y una rápida identificación del vehículo como patrullero sin afectar su rendimiento.
La preparación del UP.FIT Plaid Pursuit no se limita a lo visual. Este Tesla cuenta con frenos reforzados y llantas ligeras y mejoradas, elementos esenciales para manejar con seguridad sus impresionantes prestaciones. La aceleración es una de sus características más destacadas, con la capacidad de pasar de 0 a 100 km/h en solo 1,99 segundos, una velocidad que prácticamente ningún vehículo convencional de persecución policial puede igualar. Y a diferencia de los coches tradicionales, este modelo lo hace sin emitir gases contaminantes, con una autonomía oficial de 345 millas (555 km), lo que lo convierte en una opción sustentable para la policía.
Qué dijo el CEO de Unplugged Performance de este asombroso cambio
Ben Schaffer, CEO de Unplugged Performance, destaca que el UP.FIT Plaid Pursuit representa el futuro de los vehículos policiales. “Este modelo encarna todo lo que valoramos en un vehículo policial eléctrico: aceleración y autonomía excepcionales, además de reducir costos de mantenimiento y consumo”, señaló Schaffer. La plataforma permite a la policía de Los Ángeles mejorar su misión sin los gastos de combustible típicos y, al mismo tiempo, contribuye a un entorno urbano más limpio y sustentable, un beneficio adicional para los contribuyentes y la comunidad en general.
En resumen, el UP.FIT Plaid Pursuit de Tesla es mucho más que una patrulla de alta gama. Es un paso hacia el futuro de las fuerzas policiales, una apuesta por la eficiencia y la sostenibilidad. Con su velocidad, autonomía y ahorro en combustible, este coche eléctrico no solo es un lujo, sino una inversión en un sistema de seguridad más ecológico y moderno, que refleja el compromiso de las autoridades por ofrecer lo mejor a sus ciudadanos y proteger al mismo tiempo el medio ambiente.
La campaña publicitaria suele tener como fin captar el interés de la audiencia utilizando recursos variados y, en ocasiones, lleva la creatividad al límite para diferenciarse de la competencia y sorprender al público. Este enfoque es el que parece haber adoptado el Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes, en Madrid, con una campaña de concientización que está llamando la atención de conductores y peatones en todo el municipio. La movida publicitaria en cuestión busca sensibilizar a los vecinos sobre la correcta disposición de enseres y muebles viejos, que a menudo se abandonan en la calle sin seguir el procedimiento adecuado.
En diversas campañas publicitarias distribuidas por la ciudad, el Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes ha lanzado un mensaje claro: dejar objetos voluminosos en la vía pública puede acarrear multas de hasta 1.500 euros. La campaña informa a los residentes sobre la disponibilidad de un punto limpio donde pueden depositar estos residuos o, incluso, de un número de teléfono gratuito que permite solicitar su recogida de manera segura. Sin embargo, lo que ha causado desconcierto no es tanto el mensaje en sí, sino la manera en que se presenta visualmente.
La campaña publicitaria no funcionó: el desconcierto en los conductores
Para ilustrar esta advertencia, se ha utilizado una imagen de una señal de «prohibido el paso» en grandes dimensiones, similar en tamaño y diseño a las señales reales de tráfico. La similitud es tal que, desde cierta distancia y en determinados ángulos, puede confundirse con una señal auténtica, lo que ha generado confusión entre conductores que circulan por las calles de San Sebastián de los Reyes. El círculo rojo con la franja blanca y su ubicación a una altura similar a la de las señales de tráfico habituales hace que, en un primer vistazo, sea fácil malinterpretarla como una advertencia de tránsito.
Para los conductores, el problema surge especialmente al aproximarse a rotondas, cruces o accesos de calles, donde podrían interpretar que están ante una restricción vial inesperada. Este efecto es aún más probable en situaciones de baja visibilidad, ya sea por condiciones meteorológicas adversas o por falta de iluminación adecuada, lo que aumenta el riesgo de interpretaciones erróneas. Los momentos de duda que puede provocar la señal ficticia han generado comentarios entre los conductores habituales de la zona, quienes deben mantenerse atentos para no dejarse llevar por esta confusión visual.
Qué sucederá con la campaña impulsada por el Ayuntamiento de San Sebastiánde los Reyes
Los habitantes de San Sebastián de los Reyes, quienes ya se han acostumbrado a la peculiar campaña, saben rápidamente que la señal no es más que una estrategia publicitaria y continúan su trayecto sin problema. Sin embargo, los conductores que transitan por el municipio por primera vez o de manera ocasional podrían sorprenderse al ver una indicación de «prohibido» en lugares donde normalmente no esperarían encontrarla. La curiosa señalización se ha convertido, sin duda, en un tema de conversación entre quienes recorren estas calles y evidencia el impacto de una publicidad que, aunque bienintencionada, tiene un efecto inesperado en la circulación.
La campaña, como todas las acciones publicitarias temporales, será retirada después de un tiempo. Hasta entonces, tanto el Ayuntamiento como los ciudadanos deberán evaluar si el impacto positivo en la concienciación sobre el reciclaje compensa el desconcierto generado en las calles. Mientras dure la iniciativa, es importante que los conductores en San Sebastián de los Reyes se mantengan atentos y no se dejen llevar por el primer vistazo. Aunque la publicidad busca captar la atención, en esta ocasión parece haber alcanzado un nivel de protagonismo que pocos esperaban en las calles de este municipio madrileño.
El cinturón de seguridad es uno de los elementos de protección más efectivos en los vehículos. Su uso adecuado ha demostrado reducir drásticamente las lesiones y salvar innumerables vidas en accidentes de tráfico. Sin embargo, aunque la mayoría de los conductores y pasajeros son conscientes de la importancia de abrocharslos en las plazas delanteras, muchas personas pasan por alto el uso en los asientos traseros, sobre todo cuando estos están vacíos.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha resaltado la importancia de abrochar los en los asientos traseros debido al fenómeno conocido como el “efecto elefante”. Este término describe la fuerza devastadora con la que una persona u objeto no asegurado en el asiento trasero puede impactar contra el asiento delantero en una colisión. A tan solo 60 km/h, un pasajero de 75 kilos puede proyectarse hacia adelante con una fuerza de más de 4 toneladas si no lleva puesto el cinturón. Esta fuerza es suficiente para causar graves lesiones o incluso ser letal tanto para los ocupantes de los asientos delanteros.
Abrochar los cinturones para evitar el efecto elefante
El efecto elefante no solo representa un peligro para las personas, sino también para los objetos que se transportan en el vehículo. Con frecuencia, los conductores dejan objetos en los asientos traseros o en el maletero sin pensar en el riesgo que esto supone. En caso de un frenazo repentino o una colisión, esos objetos pueden salir disparados, impactando contra el respaldo de los asientos traseros con una fuerza amplificada, similar a la que generaría una persona sin cinturón de seguridad.
Al abrochar los traseros, incluso si están desocupados, se proporciona un soporte adicional para los respaldos de los asientos, evitando que estos se desplomen bajo la presión de objetos sueltos en el maletero en caso de accidente. De esta manera, se evita que la carga entre en el habitáculo y que pueda herir a los ocupantes del vehículo.
Un hábito que hay que tomar con nuestros cinturones traseros
Asegurar los que se encuentran en los asientos traseros es una medida preventiva que debería formar parte de los hábitos de todos los conductores. Incluso si el maletero está vacío, abrochar los cinturones traseros mantiene los asientos traseros firmes y reduce el riesgo de que el respaldo se desplace en caso de una emergencia. Este pequeño hábito puede marcar una diferencia significativa en la seguridad de todos los ocupantes en el vehículo.
La seguridad vial va más allá de usar el cinturón en los asientos delanteros o mantener una velocidad adecuada. La DGT insiste en que asegurar correctamente el equipaje, abrochar los traseros y emplear adecuadamente todos los sistemas de seguridad en el vehículo son factores igual de importantes. Adaptar estas costumbres no solo ayuda a proteger a los pasajeros, sino también a reducir las posibles consecuencias de un accidente.
Las historias que rodean a Diego Maradona son tan variadas como coloridas, trascendiendo a menudo los límites del fútbol. A pocos días del aniversario de su fallecimiento, su nombre vuelve a acaparar titulares debido a una anécdota que evoca su época como jugador de Boca Juniors. Contrario a lo que muchos podrían imaginar, no fue un Ferrari ni un Lamborghini el vehículo que él decidió adquirir en aquel entonces, sino un camión Scania que aún hoy sigue sorprendiendo a sus seguidores y simbolizando su peculiar estilo de vida.
La historia se remonta a 1997, cuando Maradona estaba a punto de retirarse del fútbol profesional. Fue entonces que Diego expresó un capricho inesperado a su agente, Guillermo Cóppola. Tras haber solicitado en el pasado un Ferrari negro mientras jugaba en el Napoli, ahora quería un vehículo completamente diferente para trasladarse: un camión. Con su sentido del humor característico, Maradona bromeó sobre la idea de que, al conducir un camión, los periodistas no podrían alcanzarlo para hacerle preguntas o acosarlo en los entrenamientos de Boca. Para él, aquello era tanto un juguete como una barrera ante el constante asedio mediático.
La historia de Diego Armando Maradona y el Scania 360
El capricho se cumplió, y el camión llegó. Fue un Scania 360 Topline de color celeste, y el día que Maradona decidió llevarlo al entrenamiento, tanto sus compañeros como los fanáticos quedaron boquiabiertos. Sin embargo, en plena carretera y a solo unos metros del complejo de Ezeiza donde se entrenaba Boca Juniors, el vehículo se detuvo de golpe debido a un percance técnico. Resulta que el combustible había sido cargado en el tanque equivocado, y el camión dejó de funcionar de manera inesperada. Afortunadamente, un vecino que pasó por el lugar le ofreció a Diego y a Cóppola un aventón para llegar al entrenamiento, evitando así que tuvieran que caminar.
Con el paso de los años, el camión fue pintado de negro, y más tarde pasó a manos de una empresa de transporte. Sin embargo, en 2012, dos argentinos, Héctor Colombini y Juan Carlos Rodríguez, decidieron adquirirlo al confirmar su conexión con Maradona. Aunque inicialmente no estaban seguros de la autenticidad del camión, los documentos corroboraron su procedencia y, para ellos, fue un honor adquirir una pieza de historia tan simbólica. Rodríguez, hincha de River Plate, recordó el momento en que el vehículo llegó a sus manos, admitiendo que lo compró más por el vínculo con Maradona que por el propio camión.
Qué fue de la vida del camión de Maradona
Rodríguez describe el Scania como una reliquia cargada de recuerdos y emociones. Aunque no lo usa para trabajar, suele visitarlo en el galpón donde lo guarda, y cada vez que lo ve, siente la tentación de subirse y recorrer el mismo camino que Maradona alguna vez transitó. «Es un placer manejarlo porque aunque no soy de Boca, todos los argentinos llevamos a Diego en el corazón. Sentí el calor en el volante que él sostenía», confesó emocionado.
Hoy, el camión de Maradona ha sido exhibido en varias exposiciones en Argentina, siendo identificado como el «camión de Diego». Incluso llegó a ser prestado para una producción televisiva sobre la vida de Guillermo Cóppola, en la cual recrearon escenas en las que Maradona aparecía conduciendo. Para Rodríguez, el camión no es solo un vehículo; es un símbolo del Maradona auténtico, del hombre que, incluso fuera del campo, seguía sorprendiendo a todos con sus decisiones impredecibles.
Los productos cotidianos muchas veces ofrecen soluciones sorprendentes para problemas comunes en los coches, y el jabón en barra es uno de esos casos. Aunque lo asociamos principalmente con la higiene personal, este simple objeto, sorprendemente, puede cumplir varias funciones prácticas dentro de un vehículo. Desde mejorar la visibilidad en días lluviosos hasta eliminar malos olores, tener un jabón suelto en el coche puede ser un truco económico y efectivo que no muchos conocen.
Uno de los usos más interesantes del jabón dentro del coche es como repelente de agua. Especialmente en días de lluvia, la visibilidad en los espejos retrovisores puede volverse un problema. La solución: frotar jabón en barra sobre los espejos. El secreto está en la composición química del jabón, que tiene una estructura molecular con dos partes: una que atrae el agua y otra que la repele. Cuando aplicas jabón en los espejos, la parte hidrofóbica (jabón) se adhiere al cristal, creando una capa que repele el agua. Esto permite que las gotas se deslicen fácilmente, mejorando significativamente la visibilidad. Se trata de un truco sencillo para esos momentos en que la lluvia dificulta la conducción.
Otros usos útiles del jabón para mantener tu coche
Otro uso práctico del jabón dentro del coche es para las bisagras de las puertas que chirrían. A lo largo del tiempo, es común que las puertas del coche comiencen a hacer ruidos molestos al abrirse y cerrarse. Frotar una barra de jabón en las bisagras es una solución rápida y efectiva que elimina esos chirridos sin necesidad de lubricantes específicos. Además, el jabón también puede aplicarse en las gomas de las puertas y del parabrisas para mantenerlas en buen estado, especialmente cuando empiezan a resecarse o perder eficacia. Este simple truco puede prolongar la vida útil de las gomas y asegurar que las puertas y el parabrisas se sellen correctamente.
Las escobillas del limpiaparabrisas también pueden beneficiarse del uso del jabón. Con el tiempo, las escobillas envejecen y pierden su capacidad de limpiar correctamente el vidrio. Aplicar jabón en las escobillas varias veces puede ayudar a raspar el vidrio de manera más eficiente, eliminando las manchas de agua y mejorando su rendimiento. Esta técnica puede ahorrarte dinero al extender la vida útil de las escobillas, retrasando la necesidad de reemplazarlas.
Por qué es tan importante el jabón en el interior del coche
Pero no solo se trata de limpiar o mejorar el rendimiento de las partes del coche; eljabón en barra también puede ser una excelente herramienta para mantener el interior libre de malos olores. En lugar de gastar dinero en ambientadores o bolsas de carbón para eliminar olores, simplemente puedes colocar una barra de jabón en el habitáculo. Perforando pequeños agujeros en su caja o envoltura, el jabón liberará gradualmente un aroma fresco y agradable que perfumará la parte interna del transporte, neutralizando cualquier olor desagradable.
Además de estos beneficios, tener una barra de jabón en el automóvil es una opción muy económica. Por unos pocos euros, puedes conseguir una solución multipropósito que te ayudará a mantenerlo en mejores condiciones, sin necesidad de productos caros o complicados. Incluso puede ser una herramienta útil en emergencias, cuando necesitas resolver problemas menores como un cristal empañado o bisagras ruidosas.
Para que un motor funcione correctamente, la chispa en las bujías es fundamental, ya que sin ella el vehículo no puede arrancar ni operar de manera óptima. La falta de esta en las bujías es uno de los problemas más comunes y puede generar fallos graves en el sistema si no se detecta a tiempo. Este problema afecta tanto a coches convencionales como a modelos de alto rendimiento, y no atenderlo podría derivar en reparaciones costosas o daños permanentes.
Los mejores mecánicos tienen un truco eficaz para diagnosticar esta falta de chispa sin recurrir a herramientas complicadas o costosas. Este truco es particularmente útil en motores equipados con un sensor CAS (Sensor de Posición del Árbol de Levas y el Cigüeñal), como el popular CA18. En un video compartido en redes sociales, expertos mecánicos demuestran cómo detectar este problema uno mismo, lo que resulta valioso para quienes prefieren realizar un diagnóstico previo antes de llevar el vehículo al taller.
Así detectan fácilmente los problemas en el motor
El CAS es un componente crítico que registra la posición del cigüeñal y los árboles de levas para informar a la centralita del momento exacto en que debe generarse la chispa en las bujías y abrir los inyectores de combustible. Para diagnosticar la falta de chispa en motores con CAS, el truco consiste en extraer el sensor y girarlo manualmente. Al hacerlo, se engaña a la centralita, simulando que el motor está en marcha, lo cual permite verificar si la chispa y el flujo de combustible están funcionando correctamente.
Este método es muy útil, ya que permite al mecánico realizar la prueba sin necesidad de tener a un asistente. Generalmente, este tipo de diagnóstico requiere de dos personas: una que gire la llave del coche mientras otra revisa si las bujías están produciendo chispa. Sin embargo, usando este truco, una sola persona puede completar la prueba de manera más rápida y eficiente, reduciendo el margen de error y ahorrando tiempo.
Precauciones antes de hacer esta prueba a tu motor
Es importante, sin embargo, tomar algunas precauciones antes de aplicar este método. Una de las recomendaciones clave es retirar el fusible de la bomba de gasolina antes de comenzar la prueba. Esto evitará que los cilindros del motor se llenen de combustible mientras se verifica el CAS, lo cual es crucial para evitar problemas mayores, como la inundación del motor, lo cual podría complicar aún más el diagnóstico y resultar en costosas reparaciones.
Al girar manualmente el CAS, se puede escuchar el orden correcto de los inyectores, lo cual confirma que el sistema funciona como debería. Este truco ha ganado popularidad en redes sociales debido a su efectividad y sencillez, ofreciendo una opción confiable para un diagnóstico rápido sin agotar la batería ni comprometer el sistema de combustible. Con este método, los mecánicos y entusiastas del motor pueden identificar y solucionar problemas de chispa de forma práctica, prolongando la vida útil de sus vehículos y ahorrando en costosas visitas al taller.
