La Dirección General de Tráfico (DGT) estrenó el año 2025 colocando 24 nuevos radares, 17 de ellos fijos y 7 de tramo en las carreteras españolas. Y ya anunció que pondría en funcionamiento otros 98 aparatos de medición de velocidad hasta completar los 122 que tiene previsto instalar este año. Ahora, la segunda fase de este plan acaba de ponerse en marcha con la entrada en funcionamiento de 17 nuevos radares.

Los nuevos radares que acaba de estrenar la DGT están situados en carreteras de seis comunidades autónomas: Castilla y León, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Andalucía, Canarias y la Comunidad de Madrid. Nueve de los nuevos puntos de control de velocidad son fijos y ocho son de tramo.

La DGT ha pensado en seis comunidades autónomas

Tenerife es la provincia que estrena más radares en esta ocasión, con cinco nuevos cinemómetros, tres de ellos fijos y dos de tramo. Le siguen Castellón (de tramo), Sevilla (fijos) y Madrid (de tramo), con dos nuevos medidores por cada provincia.

Por su parte, las provincias de León, Salamanca, Valencia, Cádiz, Guadalajara y Toledo estrenan un radar cada una, todos ellos fijos menos el de Valencia que es de tramo.

Como es habitual, durante el primer mes desde la puesta en marcha, a los conductores que sobrepasen la velocidad permitida la DGT les enviará una carta informativa de aviso, pero a partir de ese periodo de tiempo, los dispositivos de medición de velocidad comenzarán a denunciar y los conductores que sobrepasen los límites serán multados de acuerdo a la normativa vigente.

Los nuevos puntos de control de velocidad que ha instalado la DGT están señalizados en la carretera y también se encuentran publicados en la página web de dicho organismo y sus ubicaciones han sido puestas a disposición de los operadores para que los incluyan en sus navegadores.

20 años de los primeros radares

Este año 2025 se cumple el 20 aniversario de la entrada en funcionamiento de los primeros radares en nuestro país. El Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008 de la Dirección General de Tráfico, DGT, que seguía las directrices de organismos internacionales, establecía que se pusieran en marcha 500 radares fijos de control de velocidad que se complementaron con 300 cinemómetros móviles operados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Los primeros 37 radares fijos instalados captaron 110.000 infracciones en tan solo 30 días.

Según los estudios de la DGT, la velocidad inadecuada o excesiva es el tercer factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico, especialmente, en aquellos con víctimas mortales. Solo en 2023, se registraron 211 siniestros mortales en los que este factor estuvo presente.

Los estudios también demuestra la relación entre velocidad y accidentalidad. Según los últimos informes, un aumento de la velocidad de 10 km/h repercute en el incremento del riesgo de sufrir un siniestro mortal del 220% respecto al riesgo original. Además a mayor velocidad, más difícil será reaccionar a tiempo para prevenir el siniestro y más graves serán las lesiones producidas a consecuencia de éste.

Desde julio del pasado año, todos los vehículos nuevos deben contar, con una serie funciones de seguridad avanzadas, las denominadas ADAS, entre las que se encuentra el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA).

Este sistema, formado por el navegador del vehículo, que muestra el límite de velocidad en la vía por la que se circula, y un sistema de reconocimiento de señales que complementa a la cartografía digital y detecta limitaciones temporales de velocidad, ayuda al conductor a conocer y respetar los límites de velocidad, contribuyendo de este modo a la mejora de la seguridad vial.

Si estás pensando en cambiar de coche pero no sabes por dónde empezar a buscar, el Salón del Vehículo de Ocasión (Salón VO) puede convertirse en el lugar perfecto para ti. Este evento, que se celebrará entre los próximos 3 y 8 de junio en Ifema Madrid, contará con una amplia oferta de modelos, todos ellos seminuevos y garantizados, incluidos coches con etiquetas “0” y “ECO”.

El año pasado, este Salón del Vehículo de Ocasión fue visitado por más de 20.000 personas y generó más de 1.700 operaciones de compra. En concreto, el 70% de los asistentes adquirió un coche durante los días que duró el evento o en los seis meses siguientes, y un 84% valoró positivamente su experiencia.

Este Salón se celebra en un contexto en el que las ventas de coches de segunda mano siguen creciendo y duplican a las del mercado de vehículos nuevos. A esto se añade la necesidad de rejuvenecer el parque automovilístico español, que ya supera los 14,5 años de antigüedad media.

Comprar coche en condiciones exclusivas

El Salón, que está impulsado por Ganvam (distribuidores), Amda (Asociación Madrileña de Distribuidores de Automoción) y Faconauto (concesionarios), permitirá a los visitantes no solo conocer a fondo una amplia gama de coches de las principales marcas y concesionarios, que podrán comprar en condiciones exclusivas, sino que también el púbico tendrá la oportunidad de probar estos modelos.

El año pasado estuvieron presentes marcas y plataformas de venta como Astara, Audi, Cupra, DR, EVO, Ford, Hyundai, Jaguar, Kia, Kngloo, Land Rover, Lexus, Polestar, Renault Renew, Seat, Spoticar (Abarth, Alfa Romeo, Citröen, DS, Fiat, Jeep, Opel y Peugeot), Volkswagen y Volvo, así como de multimarcas como Automóviles Alcalá Ocasión, Automóviles Dursan, BoxAuto, CAR10, Cars&Cars, Crestanevada, Cetin Autos, Flexicar, Ocasión Plus y Autocaravanas Norte y en esta nueva edición se espera también una gran respuesta de las marcas para estar presentes en el salón.

Más de dos coches usados por cada uno nuevo

En 2024, la venta de coches de ocasión creció un 8,6%, con una relación de 2,1 automóviles usados vendidos por cada turismo nuevo. Ese crecimiento demuestra que los españoles cada vez confían más en el mercado de seminuevos para acceder a vehículos modernos sin realizar grandes desembolsos, ya que el mercado de segunda mano ofrece seminuevos a precios muy competitivos y con un gran equipamiento.

El año pasado, entre los modelos de segunda mano más vendidos siguió liderando el Volkswagen Golf, que ha sido el automóvil seminuevo preferido por los compradores durante cinco años seguidos. Completaron el podio de los más demandados, el Seat Ibiza y el Seat León.

Este año 2025 también ha arrancado de forma positiva para los coches de ocasión, con 343.264 unidades de turismos y todoterrenos vendidos hasta febrero, lo que supone un incremento del 6,1% respecto al mismo periodo del año anterior.

Entre las ventajas de comprar un coche de ocasión se encuentra, sobre todo, el precio. Un vehículo nuevo puede perder hasta el 20-30% de su valor en el primer año y alrededor del 50% en los primeros tres años. Además, los coches de ocasión reúnen otras ventajas. Por ejemplo, contratar un seguro suele ser más barato, ya que las aseguradoras basan sus tarifas en el valor del coche, por lo que al ser más barato que uno nuevo, consigue primas más bajas.

adidas anunció a comienzos de año que desembarcaba en la Fórmula 1 como socio oficial del equipo Mercedes-AMG Petronas. La marca ha diseñado una completa gama de ropa deportiva que viste ya todo el equipo de F1, desde los pilotos hasta los mecánicos e ingenieros. A esta se suma otra colección que la marca ha lanzado para vestir a los aficionados del equipo.

Pero adidas ha dado un paso más allá y no se limita solo a vestir a los miembros del equipo con prendas «básicas», sino que ha implementado tecnologías innovadoras para optimizar el máximo rendimiento de los pilotos, para los que ha desarrollado chalecos y cazadoras refrigerantes, que mantendrán su temperatura corporal en el nivel adecuado en aquellos circuitos donde las temperaturas sean altas.

adidas ha creado una chaqueta y un chaleco con refrigeración

A George Russell y a Kimi Antonelli, pilotos del equipo Mercedes-AMG Petronas, ya se les pudo ver durante el pasado Gran Premio de Melbourne probando la tecnología adidas Climacool en una chaqueta y un chaleco refrigerante diseñado específicamente para optimizar su rendimiento. Este sistema de adidas estará disponible para el equipo de Fórmula 1 en todas aquellas carreras donde las altas temperaturas puedan afectar al desempeño de los pilotos.

Mantener la temperatura corporal óptima de los pilotos antes de competir en condiciones de calor extremo es uno de los grandes desafíos de la Fórmula 1. Y es que en el interior del monoplaza, los pilotos pueden experimentar temperaturas de hasta 55-60°C, lo que puede provocar una pérdida de hasta 4,2 kg de sudor. La solución actual en el deporte es el uso de chalecos refrigerantes o de hielo, pero adidas ha desarrollado el sistema Climacool, de máxima eficacia y capaz de lograr reducciones en la temperatura de la piel y el cuerpo que no serían posibles con los chalecos tradicionales.

Materiales de alto rendimiento

La chaqueta Climacool combina un agente refrigerante con ventiladores y materiales aislantes de alto rendimiento. Se ha desarrollado en colaboración con los expertos de INUTEQ y en las pruebas realizadas ha demostrado casi el doble de eficacia en la reducción de la temperatura corporal en comparación con el uso exclusivo de un chaleco refrigerante o de hielo. Los estudios apuntan a que una disminución en la temperatura central y de la piel puede mejorar el rendimiento en tareas cognitivas, la toma de decisiones y la resistencia física, llegando a aumentar el tiempo hasta la fatiga en hasta un 25%.

El sistema Climacool fue desarrollado en el adidas Innovation Lab y el primer piloto que lo probó fue Kimi Antonelli, aunque tanto él como George Russell lo utilizaron durante los test de pretemporada en Bahréin. La experiencia de uso que aporten los pilotos será fundamental para que adidas puedas seguir optimizando las prendas.

El climacool que van a utilizar los pilotos del equipo Mercedes-AMG Petronas es el segundo producto de este tipo que presenta adidas tras el lanzamiento el año pasado de una innovadora zapatilla con tecnología de refrigeración. Creada originalmente en 2002, la línea Climacool revolucionó la industria del deporte con tecnologías de enfriamiento sin precedentes, desarrolladas a partir de extensos estudios con atletas.

La marca deportiva continuará ampliando esta gama con nuevas soluciones de alto rendimiento, desde productos diseñados para deportistas de élite hasta exploraciones en la próxima generación de tecnologías de refrigeración.

Fotos: adidas.

El Campeonato del Mundo FIS Freestyle 2025 congrega hasta el 30 de marzo en Suiza a 1.200 atletas de 40 países que compiten para ganar alguno de los 28 títulos que se disputan en este evento. Y hay una marca de coches que estará muy presente en las pistas y fuera de ellas. Se trata de Opel, que es socio oficial de movilidad del mundial.

La marca dispone en los diferentes escenarios en los que se disputa el Mundial de Freestyle de una flota de vehículos que servirá para el traslado de los atletas, voluntarios e invitados VIP. Además, los visitantes podrán descubrir de primera mano tres SUV distintivos de la marca, el nuevo Grandland, el buque insignia, el Frontera y el Mokka.

Opel está muy presente en el Mundial de Freestyle

En concreto, dentro del Festival Village que se ha preparado para esta edición del Mundial de freestyle, los visitantes pueden descubrir el nuevo Opel Frontera y aprender más sobre las tecnologías y variantes de propulsión con las que cuenta.

Para todos los aficionados a los juegos, en el Mundial de Freestyle también está disponible la Opel Gaming Van. En esta actividad, los circuitos de competición lucen el logotipo distintivo de Opel, y en las disciplinas de big air, lopestyle y esquí cross, el atleta líder se sentará en el asiento del piloto o copiloto.

Por otro lado, también estará presente en este mundial el atleta suizo de freestyle y embajador de Opel, Nicolas Huber, que competirá en diferentes disciplinas.

El director General de Opel Suiza se mostró entusiasmado con la participación de la marca como socio oficial de movilidad del Campeonato del Mundo FIS Freestyle 2025: «estamos orgullosos de contribuir a este evento único. Nuestros vehículos acompañan a los atletas, voluntarios y la comunidad local a través de este emocionante campeonato y apoyan los estilos de vida activos de las personas», explicó.

Por su parte, Sigi Asprion, Presidente Ejecutivo del Campeonato del Mundo de Freestyle 2025, también se mostró satisfecho con la asociación: «Con Opel a nuestro lado, podemos hacer que el Campeonato del Mundo de 2025 sea aún más visible. Los vehículos de la marca Opel garantizan que podemos apoyar de manera óptima a los atletas, VIP y voluntarios en el evento».

Los modelos presentes en el Mundial de Freestyle

Bajo el lema Energize Your Life, la marca Opel está presente en el Mundial de Freestyle con los nuevos Grandland, Frontera y Mokka.

El nuevo Opel Grandland destaca sobre todo por el gran espacio que ofrece para pasajeros y equipaje y la electrificación en todas sus variantes. En el apartado de diseño, llama la atención en la parte delantera el nuevo logo 3D Vizor con el rayo central iluminado. En la parte trasera, el Grandland ahora lleva también el logo de la marca iluminado. El modelo equipa tecnologías innovadoras como la luz Intelli-Lux HD antideslumbramiento.

El nuevo Opel Frontera cuenta con una gama también totalmente electrificada destaca por su espacio y soluciones prácticas. Una de las novedades que incorpora son los asientos Intelli patentados en la parte delantera.

El nuevo Mokka es el SUV más joven de la marca que se ha renovado en términos de diseño y cuenta con lo último en materia de infoentretenimiento.

Tesla, el gigante de la automoción eléctrica liderado por Elon Musk, se enfrenta a un nuevo desafío: la retirada masiva de 46.096 unidades de su esperado modelo Cybertruck. Esta decisión, motivada por un problema de seguridad en la moldura frontal, ha generado preocupación entre los propietarios y potenciales compradores del vehículo. El informe presentado ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE.UU. (NHTSA) detalla el riesgo que supone este defecto, señalando que el desprendimiento de un panel exterior de acero inoxidable podría convertirse en un peligro en la carretera y aumentar significativamente el riesgo de accidente.

¿Cuál es el problema con la moldura frontal del Cybertruck?

El corazón del problema reside en el diseño del panel exterior de acero inoxidable que recubre el frontal de la Cybertruck. Según Tesla, existe la posibilidad de que este panel se desprenda del vehículo mientras está en movimiento. Esta situación representa un grave peligro para los conductores que circulan detrás, ya que el panel suelto podría causar daños a otros vehículos o incluso provocar accidentes.

La empresa ha reconocido que las inclemencias climatológicas podrían ser un factor que contribuye al desprendimiento del panel. Las fluctuaciones de temperatura, la exposición a la lluvia y la nieve, y otros factores ambientales podrían debilitar la sujeción del panel y aumentar el riesgo de que se suelte.

Además, Tesla ha informado que ha recibido un total de 151 reclamaciones de garantía que podrían estar relacionadas con este problema. Esto sugiere que el defecto podría ser más común de lo que se pensaba inicialmente.

El impacto de la retirada en los propietarios de la Cybertruck

La retirada masiva de la Cybertruck genera incertidumbre y preocupación entre los propietarios del vehículo. Muchos se preguntan si su camioneta está afectada por el defecto y qué medidas deben tomar para solucionarlo.

Tesla ha asegurado que se hará cargo de los gastos de sustitución de los paneles defectuosos por otros que cumplan con sus requisitos de durabilidad. Sin embargo, el proceso de sustitución podría llevar tiempo y causar inconvenientes a los propietarios.

Es fundamental que los propietarios de la Cybertruck se pongan en contacto con Tesla lo antes posible para programar una cita de servicio y verificar si su vehículo está afectado por la retirada.

Repercusiones en la imagen de marca de Tesla

Este incidente representa un revés para la imagen de marca de Tesla, que se ha posicionado como un líder en innovación y seguridad en la industria automotriz. La retirada masiva de la Cybertruck podría dañar la confianza de los consumidores en la marca y afectar las ventas futuras del vehículo.

Sin embargo, la forma en que Tesla gestione esta situación será clave para mitigar el impacto negativo en su reputación. La empresa debe actuar con transparencia, rapidez y eficacia para solucionar el problema y garantizar la seguridad de sus clientes.

¿Qué medidas está tomando Tesla?

Tesla ha anunciado que está trabajando para solucionar el problema de la moldura frontal de la Cybertruck. La empresa está sustituyendo los paneles defectuosos por otros que cumplen con sus requisitos de durabilidad.

Además, Tesla está investigando las causas del defecto para evitar que se repita en el futuro. La empresa está revisando sus procesos de diseño, fabricación y control de calidad para garantizar que sus vehículos cumplan con los más altos estándares de seguridad.

La compañía también está ofreciendo a los propietarios de la Cybertruck la posibilidad de programar una cita de servicio para que su vehículo sea inspeccionado y, si es necesario, reparado.

El futuro del Cybertruck: ¿Un revés temporal o un problema mayor?

La retirada masiva de la Cybertruck plantea interrogantes sobre el futuro del vehículo. ¿Se trata de un revés temporal que Tesla podrá superar con éxito, o es un síntoma de problemas más profundos en el diseño o la fabricación de la camioneta?

La respuesta a esta pregunta dependerá de la capacidad de Tesla para solucionar el problema de la moldura frontal de forma rápida y eficaz, y para recuperar la confianza de los consumidores en la marca.

El futuro de la Cybertruck también dependerá de la respuesta del mercado a la camioneta. A pesar de la retirada, la Cybertruck sigue siendo un vehículo muy esperado por muchos, y su éxito o fracaso final dependerá de si Tesla puede cumplir con las expectativas de sus clientes.

Lecciones aprendidas: La importancia del control de calidad

Este incidente subraya la importancia del control de calidad en la industria automotriz. Los fabricantes de vehículos deben asegurarse de que sus productos cumplen con los más altos estándares de seguridad antes de ponerlos a la venta.

Un control de calidad riguroso puede ayudar a detectar y corregir los defectos de diseño o fabricación antes de que causen problemas en la carretera. Además, un buen control de calidad puede ayudar a prevenir retiradas masivas y proteger la reputación de la marca.

En el caso de la Cybertruck, parece que Tesla no prestó suficiente atención al control de calidad de la moldura frontal. La empresa debería haber realizado pruebas más exhaustivas para asegurarse de que el panel de acero inoxidable estaba correctamente sujeto al vehículo y que podía resistir las inclemencias climatológicas.

Impacto en la competencia y el mercado de camionetas eléctricas

La retirada de la Cybertruck también tiene implicaciones para la competencia en el mercado de camionetas eléctricas. Competidores como Rivian y Ford, con sus modelos R1T y F-150 Lightning respectivamente, podrían beneficiarse de los problemas de la firma de California. La incertidumbre generada por la retirada podría llevar a algunos compradores potenciales a considerar alternativas más establecidas y confiables.

Este incidente resalta la importancia de la fiabilidad y la seguridad en un mercado en crecimiento como el de las camionetas eléctricas. Los fabricantes que puedan demostrar un compromiso sólido con la calidad tendrán una ventaja competitiva significativa.

En Omoda & Jaecoo España, la seguridad y la satisfacción del cliente son pilares fundamentales. Artur Campos, responsable de posventa de la compañía, ha destacado este compromiso, subrayando la importancia de ofrecer soluciones innovadoras que protejan a los clientes y sus bienes. La incorporación de LoJack es una muestra clara de esta dedicación.

«Siempre estamos comprometidos con la seguridad y la satisfacción del cliente», afirma Campos. Esta declaración refleja la filosofía de la empresa, que busca constantemente superar las expectativas de sus usuarios.

Tecnología LoJack: Un aliado contra el robo de vehículos

LoJack es reconocido mundialmente por su eficacia en la recuperación de vehículos robados. Su tecnología, basada en radiofrecuencia (VHF), permite localizar vehículos incluso en lugares donde las señales GPS pueden verse comprometidas, como garajes subterráneos o contenedores.

El sistema LoJack se integra discretamente en el vehículo y se activa únicamente en caso de robo. Esto garantiza la privacidad del usuario en todo momento, ya que el dispositivo permanece inactivo hasta que se denuncia la sustracción del vehículo. La colaboración con las fuerzas de seguridad del estado es un punto clave, ya que LoJack trabaja en estrecha coordinación con la policía para la recuperación rápida y segura del vehículo.

¿Cómo funciona la tecnología LoJack?

El sistema LoJack se basa en una red de transmisores ocultos en los vehículos y una red de receptores ubicados en vehículos policiales y estaciones base. Cuando se denuncia el robo, el dispositivo LoJack se activa y comienza a emitir una señal de radiofrecuencia (VHF). Esta señal es detectada por los receptores de la policía, lo que permite localizar el vehículo robado en tiempo real.

La principal ventaja de la tecnología VHF es su capacidad para penetrar estructuras metálicas y subterráneas, lo que la hace más efectiva que los sistemas GPS en entornos urbanos densos. Además, la colaboración con la policía garantiza una respuesta rápida y coordinada en caso de robo.

Ventajas de la integración de LoJack en Omoda & Jaecoo

La integración de los servicios de LoJack en los vehículos Omoda & Jaecoo ofrece una serie de ventajas significativas para los clientes:

• Mayor seguridad: Protección contra el robo de vehículos con una tecnología probada y eficaz.
• Tranquilidad: Saber que el vehículo está protegido y que existe una alta probabilidad de recuperación en caso de robo.
• Privacidad: El sistema LoJack se activa únicamente en caso de robo, garantizando la privacidad del usuario en todo momento.
• Colaboración con la policía: LoJack trabaja en estrecha coordinación con las fuerzas de seguridad del estado para la recuperación rápida y segura del vehículo.
• Tecnología avanzada: Radiofrecuencia (VHF) para una localización precisa incluso en entornos difíciles.
• Valor añadido: Incrementa el valor del vehículo al contar con un sistema de seguridad de última generación.

Tranquilidad sin invadir tu privacidad

Uno de los aspectos más importantes de la integración de LoJack es que no compromete la privacidad del conductor. El dispositivo permanece inactivo hasta que se denuncia un robo, momento en el que se activa para ayudar a las autoridades a localizar el vehículo. Esta característica es fundamental para asegurar que los clientes se sientan seguros sin sacrificar su información personal.

El futuro de la seguridad automotriz: Omoda & Jaecoo lideran la innovación

Omoda & Jaecoo España se posiciona como líder en seguridad automotriz al ofrecer a sus clientes las últimas tecnologías para proteger sus vehículos. La colaboración con LoJack es un paso importante en esta dirección, pero la compañía continúa explorando nuevas soluciones para garantizar la seguridad y la satisfacción del cliente.

La innovación es un valor fundamental para Omoda & Jaecoo, y la empresa está comprometida con el desarrollo de nuevas tecnologías que mejoren la experiencia de conducción y protejan a los usuarios. La integración de LoJack es solo el comienzo de una serie de iniciativas que buscan convertir a ambas compañías automovilísticas en las marcas de referencia en seguridad automotriz.

¿Cómo acceder a los servicios de LoJack con Omoda & Jaecoo?

Los clientes de Omoda & Jaecoo España pueden acceder a los servicios de LoJack a través de la red de concesionarios oficiales de la marca. Los asesores comerciales están capacitados para informar sobre los beneficios de esta tecnología y ayudar a los clientes a elegir la opción que mejor se adapte a sus necesidades.

La instalación del sistema LoJack se realiza de forma rápida y sencilla en el concesionario, y los clientes reciben una formación completa sobre el funcionamiento del sistema y los pasos a seguir en caso de robo. Además, Omoda & Jaecoo España ofrece un servicio de atención al cliente dedicado para resolver cualquier duda o consulta relacionada con LoJack.

La electrificación del mercado no avanza acorde a los objetivos marcados por Europa. No solo es que el coche eléctrico no acaba de convencer a los compradores (las ventas suben, pero todavía no lo hacen al ritmo necesario), sino que los cargadores (o más bien la falta de ellos y de instalaciones de mayor potencia) también sigue suponiendo un gran problema.

Según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), nuestro país contaba a finales de 2024 con 50.1671 puntos de recarga para el coche eléctrico en la red de acceso público, pero de estos, 11.466 se encontraban fuera de servicio, lo que supone un problema añadido en el despliegue de una infraestructura necesaria para que la electrificación sea una realidad.

En la comparativa internacional, España se mantiene muy por debajo de la media europea en cuanto a puntos de recarga de acceso público por millón de habitantes, con 805 cargadores para coche eléctrico por millón de habitantes, frente a los 1.877 de media de la Unión Europea de los 27.

Acelerar el despliegue de cargadores es, por tanto, de vital importancia si queremos que la movilidad eléctrica sea un hecho. Esto ha llevado a Anfac a lanzar un decálogo de diez medidas con el que pretende ayudar a las administraciones públicas a desarrollar sus planes de movilidad en entornos urbanos.

Además, Anfac también propone una metodología para el cálculo de la potencia instalada necesaria de infraestructura de recarga de coches eléctricos en los municipios.

Según la asociación, una ciudad como Madrid, que tiene una elevada población, un gran parque de coches, una elevada cuota de vehículo eléctrico puro e híbrido enchufable y un porcentaje de viviendas con garaje privado similar, pero inferior, a la media española, debería fijar unos objetivos de potencia instalada de 259,47 MW para este año 2025 (823,85 MW en 2030 y 1.522,58 en 2035), pero a cierre de 2024, la capital española contaba con una potencia de 76,53 MW.

El decálogo de Anfac para el despliegue de cargadores de coches eléctricos e híbridos enchufables

Entre las diez pautas con las que la asociación quiere favorecer el despliegue de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) en entornos urbanos está la recomendación a las entidades locales de contar con un órgano de gobernanza, que debería de coordinar las políticas de movilidad y urbanísticas a través de las distintas áreas de la administración afectadas (Vivienda y Urbanismo, Movilidad y Transportes, Medio Ambiente, etc.), sobre la base de una planificación a largo plazo y procedimiento de seguimiento definido.

En segundo lugar, Anfac aconseja el desarrollo de formación y procedimientos específicos para el personal municipal, así como el dimensionamiento de este, para favorecer y agilizar la tramitación de las autorizaciones, licencias y permisos para la instalación de puntos de recarga.

El tercer punto recomienda desarrollar un marco regulatorio que permita conocer, de manera pública, la capacidad disponible en los puntos de acceso de las redes de transporte y distribución de electricidad en la ciudad. La correcta planificación del despliegue de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos depende de la capacidad disponible en cada punto del municipio.

En cuarto lugar se alude a que las entidades locales deben enfocar, desde el punto de vista económico y técnico, las licitaciones de suelo público para la instalación y gestión de puntos de recarga por parte de empresas privadas, garantizando la máxima eficiencia de estos.

Como quinta recomendación se aconseja que la renovación de las concesiones de estaciones de servicio en suelo municipal tenga nuevos requerimientos para incluir el despliegue de la infraestructura de recarga para coches eléctricos transformando así las estaciones de servicio en «estaciones multienergía».

Favorecer la instalación de cargadores y flexibilizar los pasos para hacerlo

También se recomienda que las entidades públicas favorezcan la instalación de infraestructura de recarga en los aparcamientos públicos para residentes y aparcamientos mixtos.

Por otro lado, se pide a las entidades locales que modifiquen sus ordenanzas para dar más flexibilidad al desarrollo de medidas que contribuyan al despliegue de los puntos de recarga de vehículos eléctricos.

Anfac también considera necesario aumentar los compromisos de reducción de emisiones de CO2 en las contrataciones públicas a nivel municipal para adelantar cinco años los del sector privado.

La patronal de los fabricantes señala también como recomendable el desarrollo de campañas institucionales de concienciación ciudadana y empresas en torno a la electromovilidad y se aconseja trabajar con sectores estratégicos vinculados a los municipios (hoteles, centros comerciales, etc.) para favorecer, incentivar y potenciar el despliegue de infraestructura de recarga de acceso público en sus aparcamientos yendo más allá de lo obligatorio.