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martes, 26 noviembre 2024
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El diésel de Repsol que reduce el 90% de las emisiones y tiene 10 céntimos de descuento por litro

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Repsol acaba de anunciar el nuevo nombre comercial que recibe su combustible diésel 100% renovable, que cuenta con una formulación exclusiva para optimizar las prestaciones y alargar la vida del motor de los vehículos propulsados por gasóleo.

Se trata del diésel Nexa 100% renovable, que ya está disponible en sus estaciones de servicio y que se produce a partir de residuos orgánicos. Según la compañía, con la tecnología actual, este tipo de carburante permite reducir las emisiones netas de CO2 hasta en un 90% en comparación con el combustible de origen mineral al que sustituye, gracias a la menor intensidad de carbono del renovable debido a su origen orgánico.

Para dar a conocer este nuevo combustible, los clientes que utilicen Waylet, la app de pago y de fidelización de Repsol, y reposten su coche con el diésel Nexa 100% renovable podrán disfrutar de un descuento de 10 céntimos de euro por cada litro de carburante hasta el 11 de enero de 2025.

Repsol dispone de este combustible en 580 estaciones

Respsol investiga en combustibles renovables desde hace 20 años. La principal ventaja de este tipo de carburante es que puede utilizarse en todos los vehículos sin necesidad de realizar modificaciones en los motores ni en las estaciones de servicio para su repostaje.

Además, este tipo de carburante pretende ser una alternativa para los conductores de vehículos a motor diésel que no quieran cambiar a la movilidad eléctrica y que opten en el futuro por aprovechar la excepción a la prohibición de comprar coches con motor de gasolina y diésel a partir de 2035, que permite la utilización de combustibles sintéticos.

En la actualidad, Repsol tiene ya disponible este nuevo diésel en 580 estaciones de servicio en las principales ciudades y corredores de transporte de la Península Ibérica. Con 537 estaciones en España y 50 en Portugal, la compañía continúa ampliando su red de estaciones con combustibles renovables con el objetivo de acabar este año con más de 600 y terminar 2025 con 1.500.

Producido a partir de residuos orgánicos

renovable

Este tipo de combustibles renovables se producen a partir de residuos orgánicos, como el aceite de cocina usado y residuos forestales y agrícolas, lo que permite dar una segunda vida a este tipo de materiales que pueden generarse localmente y reducir la dependencia energética de otros países. Además, son una alternativa ya disponible para la descarbonización de los vehículos actuales y futuros, sin necesidad de modificar las infraestructuras de distribución y de repostaje ya existentes.

Po ejemplo, con un litro de aceite de cocina usado se fabrican 0,9 litros de combustible renovable. En algunas estaciones de servicio de Repsol, los usuarios pueden llevar el aceite de cocina usado y beneficiarse de descuentos para próximos repostajes o para adquirir otros productos.

Para Valero Marín, Director General de Cliente de Repsol, “este nuevo nombre comercial que acabamos de anunciar refuerza la apuesta de la compañía por los combustibles renovables y ayuda a nuestros clientes a reconocer fácilmente nuestro diésel premium producido a partir de residuos orgánicos. En Repsol estamos preparados para ofrecer cualquier tipo de energía en nuestras estaciones de servicio y el Diésel Nexa 100% renovable es una alternativa más que permite una descarbonización inmediata en el sector del transporte y ya puede utilizarse en todos los vehículos diésel que circulan por nuestras carreteras”.

250.000 toneladas al año en Cartagena

Repsol combustibles renovables2 Motor16

Repsol anunció el pasado mes de abril el comienzo de la producción a gran escala de combustibles renovables en sus instalaciones de Cartagena. La compañía multienergética ha invertido 250 millones de euros en esta planta, que es la primera de la Península Ibérica dedicada en exclusiva a la producción de combustibles 100% renovables.

La fábrica de Cartagena tiene una capacidad de producción de 250.000 toneladas al año y puede producir diésel renovable y combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), que se pueden utilizar en cualquier medio de transporte: automóviles, camiones, autobuses, barcos o aviones, aprovechando las infraestructuras existentes de repostaje.

Además, en 2025, la compañía tiene previsto la apertura en Puertollano (Ciudad Real) de la segunda instalación dedicada exclusivamente a producir biocombustibles a partir de residuos, que producirá 240.000 toneladas.

Además de ofrecer diésel renovable, Repsol cuenta en sus estaciones de servicio –cerca de 4.000 en la Península Ibérica– con puntos de recarga rápida y ultrarrápida, AutoGas, GNL/GNC, gasolina Efitec 95 y 98, diésel e+ y diésel e+10.

Infiniti QX80 Autograph Lounge: El lujoso ‘alma de la fiesta’

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El impresionante SEMA de Las Vegas no suele ser el primer evento que se te viene a la mente cuando hablas de fabricantes de vehículos premium. Sin embargo, la firma Infiniti va a estar presente esta temporada con tan exclusivo Infiniti QX80 Autograph Lounge, un prototipo que ha sido confeccionado sobre su último buque insignia, pero debidamente personalizado para ser el centro de todas las miradas en cualquier fiesta de primer nivel que se precie.

Cierto es que su fachada no nos haría pensar lo que esconde en su interior este impresionante Infiniti QX80 Autograph Lounge. Más bien dicho, lo que esconde en su maletero, precisamente la zona que ha sido debidamente personalizada para convertirlo en una criatura única en el mundo.

Este Infiniti QX80 Autograph Lounge se presenta en el SEMA

2024 Infiniti QX80 Autograph Lounge. SEMA. Imagen maletero.

Y es que cuando se abre el maletero de este Infiniti QX80 Autograph Lounge nos vamos a encontrar con un sensacional televisor que está acompañado por un equipo de sonido firmado por el especialista Klipsch. Estos componentes que convierten al último SUV de la compañía en toda una sala de fiestas están colocados por encima de unos cajones personalizados y tapizados con suave cuero natural de color burdeos y adornados con pespuntes en forma de diamante. Lógico es pensar que todos estos componentes han eliminado la tercera fila de asientos que equipa este sensacional SUV de la firma.

Como buen automóvil de lujo, en esos cajones no encontrarás latas cerveza, vasos de plástico… Ni mucho menos, porque la firma premium de Nissan ha colocado en ellos botellas de agua y botellas del mejor vino, acompañados de una cristalería de primera calidad, platos de fina porcelana, cubiertos, sacacorchos…

Un exterior también personalizado para la ocasión

2024 Infiniti QX80 Autograph Lounge. SEMA. Imagen delantera.

El resto del interior de este sensacional Infiniti QX80 Autograph Lounge se mantiene sin cambios, cosa que no ocurre en el exterior. Y es que el impresionante SUV que llevarán al SEMA de Las Vegas presenta una carrocería acabada en un llamativo color gris mate, el cual se combina a las mil maravillas con detalles en color negro y bronce oscuro. Los ingenieros de la compañía americana también lo han personalizado con unas llantas de 24 pulgadas creadas para la ocasión, que tienen detalles en color rojo y centros autonivelantes para que el emblema de Infiniti se vea siempre en la posición correcta.

Otro detalle a tener en cuenta en este Infiniti QX80 Autograph Lounge es que sus suspensiones han sido revisadas para la ocasión. Aunque estas siguen siendo neumáticas, ahora presentan un nuevo modo de conducción que ayuda a acercar aún más su carrocería al asfalto. Y para rematar la jugada, aunque no se dan detalles al respecto, un emblema de Mobil 1 se plasma en las aletas delanteras de semejante criatura.

Se ha elegido el acabado más completo del nuevo Infiniti QX80

2024 Infiniti QX80 Autograph Lounge. SEMA. Imagen detalle.

Puede que esa sea la marca del aceite que lubrica el corazón que estrena este impresionante SUV de representación tras decir adiós al incombustible 5.6 V8 que utilizaba la anterior generación. Y es que ahora todos los Infiniti QX80 apuestan por un sensacional bloque conocido con el código VR35DDTT. Este no es otro que un 3.5 V6 Biturbo capaz de entregar 456 CV de potencia a 5.600 rpm, así como 700 Nm de par motor a 3.600 rpm, cifras que siempre son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 9 velocidades.

Por si te quieres hacer una idea, al otro lado del océano tienen uno de estos impresionantes Infiniti QX80 desde 82.450 dólares (75.660 euros), aunque cierto es que la versión Autograph que se ha elegido para este proyecto es la más cara de la gama con un precio de 110.595 dólares (101.500 euros). Ahora bien, estos últimos sorprenden con su equipamiento de serie, en el que no falta un interior vestido en suave cuero semianilina, asientos con ventilación, calefacción y masaje para las dos primeras filas, molduras en madera de fresno natural, doble pantalla de 14,3 pulgadas, sistema de climatización biométrico… Y también un sofisticado sistema de sonido Reference Premiere, como no podía ser de otra manera firmado por Klipsch, que tiene 24 altavoces y 1.200 vatios de potencia.

Citroën C3: 20 años de liderazgo en el segmento urbano

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Desde su lanzamiento en España en 2002 bajo el lema “Descaradamente Nuevo”, el Citroën C3 ha marcado una época y se ha convertido en un referente en el competitivo segmento de los compactos urbanos. Con su diseño diferenciador, espacio interior optimizado y equipamiento innovador, el C3 debutó con fuerza y ha sabido mantenerse vigente durante más de dos décadas, llegando hasta la última generación, presentada hace apenas unos meses, con un precio inicial de 14.990 euros.

De la funcionalidad a la sofisticación: el salto de la nueva generación


La actual generación del Citroën C3 refuerza y amplía los puntos fuertes que han caracterizado al modelo desde sus inicios. Con una estética renovada y un interior que lleva el confort a un nuevo nivel, el modelo incorpora el concepto C-Zen Lounge, un enfoque que privilegia la luminosidad y el bienestar a bordo. La propuesta de comodidad va más allá con elementos avanzados como los amortiguadores hidráulicos progresivos y los asientos Citroën Advanced Comfort, que aportan un extra de suavidad en marcha, pensado para reducir al máximo el estrés del conductor.

Tecnología accesible y útil para el día a día

Citroen C3 003 Motor16


El nuevo C3 llega equipado con sistemas de ayuda a la conducción diseñados para la vida real. Uno de sus puntos destacados es el Head-Up Display, que proyecta en el parabrisas la información esencial del vehículo, permitiendo que el conductor mantenga la atención en la carretera. Este enfoque busca mejorar la seguridad y reducir el cansancio al volante, adaptándose a las necesidades de los usuarios de hoy, que buscan un vehículo cómodo y funcional, pero también innovador y adaptado a un uso urbano intensivo.

La evolución de un ícono del segmento B


Comparar las distintas generaciones del C3 es una buena forma de medir la evolución del automóvil en términos de diseño, seguridad y tecnología. Desde su primera versión hasta la actual, el Citroën C3 ha reflejado los avances en estos aspectos, adaptándose a las expectativas cambiantes de los conductores y manteniendo su relevancia en una categoría tan estratégica para la marca francesa como la de los turismos urbanos del segmento B, donde la versatilidad y el confort son clave para su éxito en el mercado.

Los peatones kamikaze que te pueden arruinar el examen de conducir

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Mucho cuidado a aquellos que están queriendo obtener el permiso de conducir: Los peatones kamikaze que te pueden arruinar el examen de conducir.

Hay mucho gracioso en esta vida y hay personas que, cuando ven que otros están queriendo obtener el carnet de conducir, no tienen otra cosa que hacer que saltar en mitad de la carretera.

Hay que tener mucho cuidado con este tipo de situaciones porque pueden arruinar un examen de conducir aunque éste haya salido perfecto ya sea porque la gente se aburre o porque hay quien quiere fastidiar al otro.

Peatones que son graciosos y arruinan los exámenes de conducir

Cuando se trata de obtener el permiso de conducir los aspirantes quieren que todo salga bien pero siempre hay usuarios que van a pie que pretenden fastidiarlo todo.

Ahora se conoce que existe una moda nueva entre los peatones que consiste en tirarse hacia los vehículos en los cuales hay personas examinándose del coche.

Se sabe bien que hay personas que creen que las normas no van con ellas y es por eso que, en el momento en el que ven a alguien examinándose del carnet de conducir se tiran hacia el vehículo para que el usuario suspenda.

Hay personas que carecen de educación vial y es por ello que las autoescuelas están denunciado estos hechos porque lo que no ven norma es que los usuarios no puedan realizar el examen de conducir de forma correcta porque haya gente haciendo bromas nefastas.

En el caso de que ocurra algo así, el alumno tendrá que volver a pagar las tasas y se trata de 95 euros y esto quiere decir que se producirá un gasto aún mayor.

Bromas que hacen los peatones que pueden salir caras

No podemos negar esto y es que siempre hay peatones graciosos que procuran arruinar los exámenes prácticos de conducir a aquellas personas que quieren obtener el permiso.

Podemos poner el ejemplo de Madrid y concretamente de Móstoles ya que en determinadas zonas la DGT o Dirección General de Tráfico sabe al 100% que hay usuarios que se dedican a saltar a la carretera cuando ven un vehículo de este organismo.

Es cierto que en estos momentos los aspirantes van nerviosos, van mirándolo todo pero siempre hay algo que se escapa y piensa que, mientras van conduciendo, algunos peatones saltan hacia la carretera y esto les puede costar a los alumnos un buen suspenso.

Es una situación que llevan tiempo denunciando pero, hasta el día de hoy no había prueba alguna y es que hay personas que se han dedicado a grabar a los graciosos y lo han subido a las redes sociales.

Hay autoescuelas que han denunciado esta situación por medio de las redes porque fastidian a los usuarios aunque a veces es cierto que lo hacen cuando están dando clases prácticas y no cuando están realizando el examen.

Vídeos que muestran a los peatones haciendo de las suyas

Pues, tal y como hemos mencionado anteriormente, no son pocos los peatones que han decidido aguardar pacientemente la llegada de aquellos que quieren obtener el carnet de conducir.

Existe un vídeo que se encuentra en internet donde los usuarios pueden ver cómo los jóvenes se dedican a esperar junto al paso de cebra con algo de indecisión mientras ven si pasa por dicha zona un coche de la autoescuela para hacer la «broma».

Ciertamente en algunos vídeos que hay colgados en internet los usuarios pueden ver que, a pesar de que hay semáforos en rojo y el conductor tiene el ámbar en intermitente, lo que hacen los peatones es tirarse a la calle con todo el descaro del mundo.

La Dirección General de Tráfico advierte de que se trata de una situación que incomoda y fastidia tanto a las personas que quieren obtener el permiso de conducir como a las autoescuelas.

Podría costarle a cualquier alumno el suspenso aunque, como se trata de una clase práctica, el profesor lo único que hace es corregir al alumno y llama la atención al joven que está haciendo la broma a través de la ventanilla del vehículo.

Si ocurre esto los alumnos tendrán que volver a pagar una tasa

Los profesores que trabajan en las autoescuelas son conscientes de que no pueden decirles mucho más a aquellos jóvenes que se dedican a estropear las prácticas para obtener el carnet de conducir.

Es una situación que resulta la mar de agobiante sobre todo para el alumno porque tendría que pagar unos 95 euros de renovación de las tasas más unos 25 y 50 euros por cada clase práctica adicional que tengan que tomar.

Para los alumnos se trata de una broma bastante pesada porque fastidian el trabajo que están llevando a cabo cada día, por no hablar del gran gasto que tienen que asumir.

Si llega a estar la Policía Municipal cerca del lugar en el que se produjeron los hechos, los jóvenes que se han dedicado a realizar dicha «broma» se hubieran ido a casa con una sanción de 100 euros por saltarse un semáforo.

Voy a 120 km/h por el carril izquierdo de la autovía y un coche me quiere adelantar: La DGT te dice lo que tienes que hacer

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Voy a 120 km/h por el carril izquierdo de la autovía y un coche me quiere adelantar: La DGT te dice lo que tienes que hacer si no quieres ser sancionado.

¿Se puede circular por el carril de la izquierda cuando se está por una autovía?, la respuesta es no exceptuando que el conductor quiera adelantar.

Para adelantar hay que tener mucho cuidado y hay que mirar si algún que otro vehículo pasa por el carril contrario con el fin de evitar los accidentes.

La DGT te dice cómo tienes que adelantar

Cuando vas circulando por la carretera hay veces en las que tienes que adelantar pero a algunos conductores les surgen dudas y es por ello que la Dirección General de Tráfico quiere enseñaros a adelantar de forma correcta para que no provoquéis incidentes.

Hay conductores que creen que pueden adelantar en cualquier momento, en cualquier tipo de vía pero aquí está la DGT para decir que hay que hacer caso de lo que digan las normas.

Normalmente podemos ver que hay conductores que se dedican a circular con total tranquilidad por el carril izquierdo pero esto solamente se puede hacer en el caso de que vayan a adelantar a cualquier otro vehículo que se encuentre delante.

La legislación existente establece que hay que circular por el carril de la derecha en las autopistas y en las autovías pero, existe la posibilidad de poder adelantar aunque el otro conductor vaya a 120 km/h.

Cuando un conductor realiza un adelantamiento de forma incorrecta tiene que tener claro que le serán retirados unos 4 puntos del permiso de conducir siempre que ponga en peligro o entorpezca a quien circula en sentido contrario.

La DGT te dice lo que ocurre cuando quieres adelantar

Cuando los conductores circulan por las autovías y por las autopistas españolas tienen en cuenta que se pueden encontrar situaciones complicadas en las que no saben cómo tienen que reaccionar.

Cuando ven que hay conductores que van circulando por el carril de la izquierda no lo acaban de entender y es por ello que la DGT o Dirección General de Tráfico quiere aclarar algunas cosas.

Existe una situación como la siguiente en la cual un conductor va a adelantar a un vehículo que se encuentra circulando por el carril de la izquierda a 120 km/h y es aquí donde los conductores empiezan a tener dudas.

Lo que han de tener claro los conductores es que, en este tipo de situaciones, los usuarios que van circulando a dicha velocidad están superando el límite de velocidad y no van a esperar a que el otro conductor termine de realizar el adelantamiento.

Hay que tener en cuenta en estos casos lo que dice el Reglamento General de Circulación en el artículo 31: el conductor de cualquier vehículo, cuando se encuentre fuera de poblado, en las calzadas que tengan más de un carril, tendrá que circular por la derecha.

La DGT avisa: mucho cuidado con realizar adelantamientos indebidos

Hay que circular por el carril que se encuentre situado a la derecha y los demás carriles pueden ser utilizados cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo permitan.

¿Qué quiere decir esto?, pues que los conductores no pueden elegir cualquier carril para circular como quieran ni pueden adelantar cuando tengan ellos ganas porque pueden provocar un accidente grave.

Lo que tiene que mirar siempre el conductor es que no entorpezca la circulación y no moleste al resto de los usuarios que se encuentran circulando en la vía.

Además, si los conductores analizan bien lo que dice la ley se percatarán de que los demás carriles existentes en la vía solamente van a poder ser usados para realizar adelantamientos siempre que se pueda.

En la situación que ha sido descrita al comienzo de este artículo lo mejor que podría hacer cualquier conductor sería aplicar el sentido común y finalizar el adelantamiento en el momento en el que pueda y debería dejar pasar al vehículo que está esperando.

Cuidado porque la DGT te puede sancionar

Si vas circulando por el carril de la izquierda en una autovía de forma prolongada y continuada, tienes que saber que estarás cometiendo una infracción grave contra la normativa que aparece en el Reglamento General de Circulación.

Es por ello que la Dirección General de Tráfico explica a los conductores que la multa será de la cantidad de 200 euros pero no habrá ninguna pérdida de puntos del carnet de conducir.

Si el conductor adelanta a otro vehículo en una autovía por la zona de la derecha, estará cometiendo una infracción grave porque esto no se puede hacer ya que este carril solamente sirve para circular.

Pues la sanción que puede poner la Dirección General de Tráfico asciende a la misma cuantía de 200 euros y no conlleva la retirada de puntos del carnet de conducir.

¿Qué va a pasar con los coches que fueron afectados por la DANA?

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Las intensas lluvias y el desbordamiento de ríos durante la última DANA en Valencia han dejado miles de coches atrapados y dañados en las carreteras. Especialmente en la V-30 y la V-31, el agua y el barro sepultaron vehículos de manera casi total. Ahora, el desafío reside en cómo actuar con los coches dañados y en definir su destino final. Las autoridades ya han iniciado un plan logístico y organizativo para despejar las vías y manejar adecuadamente los vehículos afectados.

Retirada de los vehículos atrapados en las vías

El primer paso de este complejo proceso ha sido la retirada de los vehículos que quedaron amontonados en las carreteras valencianas. Decenas de grúas de distintas localidades han llegado para ayudar en la labor, una tarea complicada por la gran cantidad de coches afectados y las condiciones en las que quedaron. Muchos vehículos están cubiertos de barro, con ventanillas rotas y en estado de deterioro avanzado, lo que ha hecho necesario contar con espacios de almacenamiento adecuados para evitar daños mayores o robos de objetos de valor.

La Zona de Actividad Logística (ZAL) del puerto de Valencia es uno de los principales lugares designados para albergar estos vehículos. Esta área de 80.000 m2 ha sido clave para depositar y gestionar el inventario de los coches afectados, donde cada uno es registrado y catalogado por la policía portuaria para facilitar a sus propietarios su localización.

DANA

Desafíos en seguridad y prevención de robos

Uno de los principales problemas tras la retirada de coches es la seguridad. Para evitar el pillaje y el robo de piezas y pertenencias, las autoridades han reforzado la vigilancia en las zonas de almacenamiento. También se han tomado otras medidas adicionales, como cercar las áreas y disponer guardias de seguridad. Sin embargo, dado el alto volumen de coches en la ZAL y otros depósitos, el control es un desafío.

Además de la ZAL, la Generalitat Valenciana ha habilitado otros lugares. En la campa de FGV en València Sud, en Picanya, se están almacenando algunos de los coches más dañados por la DANA. Esta expansión en los puntos de almacenamiento ha sido necesaria porque la cantidad de vehículos a procesar es abrumadora, y no se pueden gestionar todos en un solo lugar.

Pillaje DANA Valencia Motor16

Proceso de registro y localización de propietarios

Una vez que llegan los vehículos a los puntos de almacenamiento, comienza el proceso de registro y catalogación. La policía portuaria anota las matrículas y otras características de cada coche para su identificación. Pero el estado en que algunos han llegado, sin placa o incluso sin capó, la ha dificultado mucho. Ello complica el proceso, ya que se debe localizar a los dueños para determinar si quieren recuperar su vehículo o proceder a su baja definitiva.

El objetivo del registro es no solo facilitar la devolución de vehículos, sino también cuantificar el impacto económico del desastre causado por la DANA. Aunque aún no hay cifras exactas, se estima que las pérdidas directas por los daños podrían alcanzar los 2.000 millones de euros, una cifra considerable en términos de daños materiales.

Coches DANA Motor16

El destino de los coches recuperables y de los que no

De los coches afectados por la DANA, muchos están totalmente inservibles, mientras que otros podrían repararse. Para los vehículos que no se pueden recuperar, la única opción será el desguace o convertirlos en chatarra. En estos casos, las aseguradoras tendrán un papel importante: dependiendo del tipo de póliza que cada propietario tenga contratado, cubrirá parte de los costos de los vehículos destruidos.

Otros coches podrán pasar una evaluación más detallada para determinar si se pueden reciclar o reutilizar ciertas partes. El proceso permitirá reducir el desperdicio y aprovechar piezas que siguen siendo útiles, lo que puede beneficiar tanto al propietario como a la industria del reciclaje automotriz.

Coches DANA 4 Motor16

Aprendizajes para futuras inundaciones

La gestión de los vehículos atrapados por la DANA ha puesto en evidencia la necesidad de planes de respuesta más eficaces ante desastres climáticos. Las autoridades están considerando implementar medidas adicionales para evitar tal nivel de devastación y pérdidas materiales en futuras situaciones similares. Entre ellas, la creación de sistemas de drenaje más eficientes.

El uso de grandes espacios de almacenamiento como la ZAL, que hasta ahora había estado infrautilizada, ha abierto el debate sobre cómo aprovechar mejor estos lugares en casos de emergencia. Se está explorando la posibilidad de utilizar instalaciones similares en otras partes del país para garantizar una gestión adecuada de los bienes materiales afectados en casos de desastres naturales.

Coches DANA 2 Motor16

8 consejos para no tener que cambiar jamás los frenos de tu coche

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El sistema de frenos es más que vital para la seguridad de cualquier vehículo. Mantener los frenos en óptimo estado no solo garantiza una conducción segura, sino que también evita reparaciones costosas. Con buenos hábitos de mantenimiento y conducción, se puede prolongar la vida útil de este sistema. En estas líneas te compartimos ocho consejos prácticos.

Asegúrate de que el sistema de frenos esté en buen estado

Verifica que el sistema responda adecuadamente al frenar. Si notas que el pedal del freno se siente hundido o el coche no frena de inmediato, puede haber un problema en las pastillas o discos de freno, o incluso en el líquido de frenos. Acude a un taller para revisar cualquier anomalía y evitar daños mayores.

También presta atención al sonido al frenar; chirridos o vibraciones pueden indicar que las pastillas están desgastadas. Este simple chequeo puede ayudarte a detectar problemas antes de que se agraven.

revision frenos Motor16

Cambia el líquido de frenos según las indicaciones del fabricante

El líquido de frenos es crucial para el buen funcionamiento del sistema, pero con el tiempo, pierde eficacia. La mayoría de los fabricantes recomienda cambiarlo cada dos años o 40,000 kilómetros, según el tipo de uso del coche. Utilizar el líquido recomendado asegura una buena transferencia de presión en el sistema.

Además, evitar que el líquido esté en mal estado también protege otras partes del sistema, ya que uno de sus componentes principales es anticorrosivo, lo que prolonga la vida del sistema completo.

reemplazo del sistema de frenos balatas y discos Motor16

Evita frenar bruscamente

La forma de frenar también afecta la durabilidad de los frenos. Frenar de golpe incrementa el desgaste de las pastillas y los discos, además de aumentar el riesgo de pérdida de control. Practicar una conducción preventiva y frenar de forma suave reduce la fricción, permitiendo que las piezas del sistema de frenos duren más.

Al mantener una velocidad constante y anticiparte a los frenados, puedes lograr una conducción más eficiente y cuidar los frenos en el proceso.

Así debes frenar si vas en quinta a 100 km/h

Cuida la distancia de frenado entre los vehículos

Mantener una buena distancia de seguridad permite frenar de manera gradual en lugar de hacerlo bruscamente. Si un coche se aproxima demasiado a otro y frena de golpe, no solo pone en riesgo a ambos conductores, sino que también aumenta el desgaste de sus frenos.

Además, una distancia prudente permite reaccionar mejor en caso de que el coche adelante frene inesperadamente, contribuyendo a la seguridad en la carretera.

frenar

Revisa regularmente el freno de mano

Aunque se usa principalmente al estacionar, el freno de mano es importante para la estabilidad del coche, especialmente en pendientes. Revisar su funcionamiento de forma periódica es clave, ya que un freno de mano débil o dañado podría provocar que el coche se desplace inesperadamente.

Si notas que el freno de mano requiere fuerza excesiva o no asegura el coche en pendientes, acude a un especialista para su ajuste o reparación.

freno de mano albacete 1 Motor16
Close up of female hands holding a handbrake lever to keep the vehicle stationary

Usa pastillas y discos de calidad

La calidad de las pastillas y discos de freno marca una gran diferencia en su durabilidad. Optar por componentes de buena calidad asegura una mayor resistencia al desgaste. Incluso cuando sustituyas las pastillas o los discos, es recomendable no frenar bruscamente durante los primeros 300 kilómetros para permitir que se asienten correctamente.

Además, utilizar piezas adecuadas para tu modelo de coche evita el desgaste prematuro, manteniendo el sistema en óptimas condiciones.

pinza de freno

No abuses de los frenos, utiliza la caja de cambios

En situaciones en las que se necesita reducir la velocidad, puedes optar por disminuir la marcha en lugar de frenar constantemente. Este truco ayuda a preservar las pastillas de freno, especialmente en descensos prolongados o tráfico constante.

De esta forma, el desgaste de los frenos disminuye y se evita el sobrecalentamiento, que también contribuye a la degradación del sistema de frenado.

Transmision caja cambios marchas Motor16

Presta atención a las alertas de desgaste del sistema

La mayoría de los coches modernos cuentan con alertas de desgaste de frenos, que te avisan cuando es necesario revisar o cambiar ciertos componentes. Ignorar estos avisos puede resultar en un daño mayor y un desgaste acelerado de las piezas.

Estas señales suelen ser una luz de advertencia en el tablero, así que asegúrate de prestarles atención y acudir al taller si tu coche las presenta.

8 trucos para conducir mejor sin frenar o usando menos el freno

La web que te ayuda a detectar la avería, reparar tu coche y ahorrar miles de euros

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En España, el coste promedio por hora de mano de obra en talleres de reparación de coches ronda entre 60 y 100 euros. No obstante, el precio total de una reparación puede variar según la región, el tipo de taller y el modelo del coche. Los talleres oficiales tienden a tener tarifas más altas, mientras que los talleres independientes ofrecen precios más competitivos, especialmente fuera de grandes ciudades como Madrid y Barcelona, donde los costes son tradicionalmente mayores.

Para muchos, el coste de reparar el coche se ha vuelto cada vez más elevado, especialmente debido a un incremento del 20% en los últimos años, según datos recopilados por el Boletín Petrolero y la empresa tecnológica Carly. Este aumento en los precios ha llevado a los propietarios de coches a buscar alternativas para reducir sus gastos de mantenimiento, especialmente en tareas donde el coste de la mano de obra representa una gran parte de la factura.

Tipos de reparaciones y cómo afectan el bolsillo

No todas las reparaciones tienen el mismo impacto en el bolsillo de los conductores. Tareas simples, como cambios de aceite o de filtros, pueden tener un costo de piezas relativamente bajo, pero en ocasiones la mano de obra puede elevar el precio considerablemente. En cambio, las reparaciones complejas que implican el motor, la transmisión o el sistema de frenos suelen requerir piezas más costosas, lo cual hace que el precio de los componentes supere el de la mano de obra.

Para quienes buscan minimizar gastos, resulta útil conocer qué tipo de reparación es necesario en cada caso, ya que hay tareas que pueden realizarse con un conocimiento básico de mecánica, mientras que otras requieren herramientas y conocimientos avanzados. Y para ello, plataformas como Car Care Kiosk han emergido como una alternativa a los talleres tradicionales al ofrecer instrucciones detalladas para realizar algunos de estos trabajos.

Reparacion coche taller Motor16

Car Care Kiosk: una alternativa para ahorrar

Car Care Kiosk es una plataforma en línea que permite a los usuarios aprender y realizar el mantenimiento básico de sus coches. Esta web cuenta con más de 60,000 tutoriales en video que muestran desde cómo cambiar el aceite hasta la reparación de luces o frenos. Además, permite a los usuarios seleccionar el modelo y año de su coche, accediendo así a guías específicas de acuerdo con sus necesidades.

La facilidad de uso y la calidad de los videos son los principales atractivos de Car Care Kiosk, que permite a cualquier persona con conocimientos básicos en mecánica ahorrar dinero en reparaciones menores. La plataforma no solo ofrece un medio económico de aprender sobre mecánica, sino que también ayuda a los usuarios a cuidar su coche con un mantenimiento periódico que puede prevenir averías costosas a largo plazo.

imagen Motor16

Cómo funciona car Care Kiosk y qué puedes reparar tú mismo

El sitio web de Car Care Kiosk incluye un buscador en el que se deben ingresar datos específicos del automóvil, como marca, modelo y año. Una vez que se ha registrado esta información, la página despliega una lista de componentes que pueden ser reparados o mantenidos por el usuario. Las instrucciones abarcan desde el mantenimiento del sistema de aire acondicionado hasta la revisión del líquido de frenos o la sustitución de fusibles.

Este enfoque personalizado es una de las características más valoradas por los usuarios, ya que permite encontrar soluciones precisas a problemas comunes. Sin embargo, es importante destacar que la plataforma se centra en tareas de mantenimiento básicas, por lo que trabajos más complejos, como los relacionados con la transmisión o el motor, deben dejarse en manos de un profesional.

Carcarekiosk Motor16

Ventajas y limitaciones de hacer tus propias reparaciones

La principal ventaja de Car Care Kiosk radica en el ahorro de costes de mano de obra y en la posibilidad de adquirir conocimientos básicos sobre el funcionamiento de un vehículo. Esto permite a los propietarios de coches familiarizarse con su automóvil y aprender a detectar averías de forma temprana. Además, al realizar ciertas reparaciones por cuenta propia, los usuarios pueden evitar tiempos de espera en el taller y gastos imprevistos.

No obstante, los expertos recomiendan cautela, ya que algunos trabajos mecánicos pueden resultar peligrosos o costosos si no se realizan correctamente. Por ello, Car Care Kiosk aconseja que los usuarios evalúen bien sus habilidades antes de embarcarse en reparaciones complicadas. Incluso tareas aparentemente sencillas, como la sustitución de una batería, pueden causar daños si no se siguen los pasos adecuados. La plataforma también advierte que algunos mantenimientos requieren herramientas específicas que pueden no estar al alcance de todos los usuarios.

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Si tu coche tiene etiqueta B de la DGT, esta comunidad ya le ha puesto la fecha de caducidad

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Si tu coche tiene etiqueta B de la DGT, esta comunidad ya le ha puesto la fecha de caducidad, así que mucho cuidado con esto porque esta etiqueta y tu vehículo tienen los días contados.

Las etiquetas de la Dirección General de Tráfico son importantes porque gracias a las mismas los conductores pueden saber por dónde pueden circular y por dónde no.

En el caso de que tu vehículo tenga la etiqueta B de la Dirección General de Tráfico, ve con cuidado porque posiblemente no puedas circular por determinados lugares.

La etiqueta B de la DGT tiene los días contados

¿Qué ocurre con el tema de las etiquetas de la Dirección General de Tráfico?, pues que aquellos que tengan coche con etiqueta B van a tener que andarse con ojo porque parece ser que este organismo no quiere que conduzcan porque contaminan demasiado.

Parecía de todos los vehículos que tuvieran etiqueta B de la DGT podrían circular tranquilamente aunque pasara el tiempo pero parece ser que esto no va a ser así del todo.

Así que, en este artículo os vamos a decir que, aquellos vehículos que tengan etiqueta B y C, anteriores a los años 2006 y 2000, no van a poder circular por Madrid capital.

Para que los conductores puedan saber a ciencia cierta la fecha de caducidad de cada vehículo, va a resultar necesario que miren la legislación de las ZBE o Zonas de Bajas Emisiones.

Hay que señalar de igual manera que Cataluña va a ser una comunidad autónoma que prohibirá de forma definitiva el acceso de los vehículos que tengan etiqueta B a las ZBE.

Las ZBE de la DGT están a la orden del día

La DGT o Dirección General de Tráfico asegura que las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE son un escenario muy común en la mayoría de las ciudades españolas.

De esta forma lo que se quiere hacer es reducir los niveles de contaminación y se puede mejorar la calidad del aire y es por ello que determinados vehículos no van a poder circular por ciertas zonas.

Aquellas ciudades que tengan más de 20.000 habitantes y más de 50.000 habitantes tienen que contar con las ZBE porque solamente así pueden garantizar la seguridad de los ciudadanos.

Es importante que los ciudadanos tengan presente que las ciudades, cuanto más grandes son, presentan unos índices muy altos de contaminación y es por ello que los gobiernos pretenden solucionar este tipo de problemas por medio de prohibiciones.

Las Zonas de Bajas Emisiones han causado mucha polémica entre los ciudadanos porque algunos ya no saben por dónde tienen que conducir o por dónde no para evitar ser sancionados por el organismo de la DGT.

La DGT anunció hace años la presencia de las etiquetas medio ambientales

Desde hace muchos años en ciertas ciudades de España la DGT empezó a implementar las etiquetas medio ambientales porque así se podía saber qué tipo de vehículos contaminaban y cuáles no.

A día de hoy existen las siguientes etiquetas: Cero emisiones que tiene color azul, ECO que tiene color azul y verde, C que es de color verde y la B que es de color amarilla.

Pues ahora nos vamos a centrar en la etiqueta B porque representa a los turismos y a las furgonetas de gasolina que habían sido matriculados entre los años 2001 y 2006 además de los diésel de 2006 a 2014.

Primeramente las restricciones que se llevaron a cabo se enfocaron en los vehículos que carecían de distintivo, es decir, aquellos que tenían etiqueta A pero parece ser que ahora le toca el turno a los que tienen etiqueta B.

Conforme va aumentando la conciencia acerca de la calidad del aire, se van endureciendo las normas y es por ello que aumenta un poco la presión para implementar algunas limitaciones más en las zonas urbanas.

Comunidades Autónomas que van a ser pioneras en las ZBE

Una de las primeras comunidades autónomas en toda España que ha prohibido de forma definitiva el acceso de los vehículos que tienen etiqueta B a las Zonas de Bajas Emisiones ha sido Cataluña.

Se trata de una decisión importante que ha afectado a muchos conductores y es que, en dicha ciudad, casi un 35% de los vehículos que están en circulación cuentan con la etiqueta B de la Dirección General de Tráfico.

En algunas ciudades como Barcelona y Tarragona, están empezando a implementar las prohibiciones de circulación a aquellos vehículos que cuentan con la etiqueta B.

A partir del día 1 de enero del año 2026, los vehículos que tengan la etiqueta medio ambiental B no van a poder circular en los días de activación de los protocolos por la contaminación.

Podemos decir en este artículo que se trata de una mala noticia para aquellas personas que tienen turismos y/o furgonetas ya que por determinadas zonas no van a poder circular.

El ‘simpa’ de manual a la carretera de peaje más futurista de toda España

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En el año 2022, en el corazón de Euskadi, se inauguró la primera autopista sin cabinas de peaje en España, la A-636. Este tramo de 15,5 kilómetros, que une Beasain y Bergara, conecta la A-1 con la AP-1, representando un importante avance hacia el modelo europeo de “free-flow” o flujo libre. Cada día, más de 9.000 vehículos recorren esta vía futurista, gestionada por la empresa Bidegui, con un sistema de peaje que busca combinar rapidez, comodidad y tecnología. Sin embargo, también ha abierto la puerta a ciertos retos, especialmente relacionados con la eficiencia de cobro.

Arcos lectores: Un avance tecnológico con problemas de visión

A 636 Pais Vasco Beasain Bergara peaje free flow TAG Abiatu Motor16

El funcionamiento de este sistema en la A-636 depende de tres arcos ubicados estratégicamente a lo largo del recorrido en Beasain, Ezkio y Desakarga. Estos pórticos, equipados con cámaras de alta tecnología, identifican la matrícula de cada vehículo al pasar por debajo, eliminando la necesidad de frenar en cabinas. La tecnología de reconocimiento de matrículas se complementa con un sistema de pago automatizado que se activa mediante una tarjeta vinculada a la aplicación ABIATU o al telepeaje ViaT.

Aunque se trata de una innovación que ahorra tiempo a los conductores, las cámaras han presentado fallos técnicos que permiten que hasta 1.300 vehículos eludan el pago diariamente. Según un estudio de El Diario Vasco, los problemas más comunes se deben a matrículas ilegibles o dificultades para identificar al propietario del vehículo. Así, mientras esta autopista está un paso adelante en términos de modernización, enfrenta también desafíos que ponen en jaque el sistema de cobro.

La ‘marcha atrás’ de los usuarios: El fenómeno del “simpa” en autopistas

peajes Motor16

El llamado “free-flow” ha traído consigo una nueva problemática en el ámbito de los pesos: el aumento de conductores que, de manera intencionada o accidental, pasan por los arcos sin abonar el peaje. En muchos casos, algunos usuarios no están al tanto de la necesidad de registrarse en ABIATU o contar con ViaT para evitar problemas en el cobro. Otros, sabiendo de los errores en el sistema, optan por aprovecharse y eludir el pago, generando una pérdida significativa para la gestión de Bidegui.

En este “simpa” de carretera, hay usuarios que no reciben facturas o que, incluso al recibirlas, encuentran dificultades para pagarlas debido a que el sistema de facturación aún está en proceso de perfeccionamiento. Esta situación deja ver cómo la implementación de tecnologías avanzadas a veces requiere de ajustes y pruebas adicionales para adaptarse al comportamiento de los usuarios y a las limitaciones técnicas.

Los descuentos: Un incentivo por la fidelidad del conductor frecuente

descuentos peajes italia 2024 Motor16

Para hacer más atractivo el uso de esta vía moderna y minimizar el “simpa”, la A-636 ofrece una gama de descuentos para quienes registren más viajes. Un turismo puede pagar 3,08 euros por un recorrido completo en la autopista, pero con ABIATU, el conductor accede a una reducción de hasta el 75% si realiza 21 viajes o más en el mes.

Estos descuentos están diseñados para premiar a los usuarios frecuentes y proporcionarles una alternativa económica. Este esquema de fidelización, similar al de Portugal, plantea una estrategia que podría reducir la evasión en el pago del peaje, aunque requiere una inscripción previa y una tarjeta activa. Para los vehículos de carga más pesados, el coste puede ascender a 6,26 euros, mientras que las motos, por ahora, están exentas de abonar el peaje.

Las soluciones en el horizonte: Mejoras técnicas y campañas de concienciación

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Para enfrentar los problemas de facturación y cobro, Bidegui está implementando varias, entre ellas la mejora en la precisión de las cámaras y la optimización de los sistemas de identificación de matrículas. A mediano plazo, se están evaluando soluciones que podrían hacer el sistema más preciso y seguro, especialmente en lo que respeta a la legibilidad de las matrículas. La empresa también ha iniciado campañas de información para que los conductores se familiaricen con el funcionamiento de la autopista y la necesidad de registrarse para el cobro automático.

Por otra parte, existe la posibilidad de que en un futuro se aplique un sistema de multas o sanciones a los infractores recurrentes que evadan el peaje. Aunque las campañas de concienciación han ayudado a reducir la evasión de pago, el “free-flow” en la A-636 sigue siendo un campo de pruebas para la eficacia de estos métodos en las autopistas españolas.

Una autopista de vanguardia que pide ajustes.

Free flow peaje portico Motor16

La A-636 es el ejemplo perfecto de cómo la innovación puede llegar a las infraestructuras viales, eliminando barreras y facilitando el paso de los vehículos. Sin embargo, como suele ocurrir con las novedades tecnológicas, su implementación ha dejado entrever una serie de desafíos técnicos y de comportamiento de los usuarios que requieren atención. Si bien se trata de un modelo que en otros países ha demostrado su efectividad, como en Portugal, aún queda camino por recorrer para que funcione sin problemas en la realidad española.

Este tramo de autopista futurista no solo abre el debate sobre la viabilidad de las carreteras sin cabinas, sino que también invita a reflexionar sobre cómo se debe adaptar el sistema para reducir la evasión de pagos y hacer más eficiente su operación.

Los dos países europeos que están en contra de las multas por CO2 de la Unión Europea a los fabricantes

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En un momento decisivo para la industria automovilística europea, la República Checa e Italia han decidido unirse para solicitar a los 27 países de la Unión Europea que no se impongan sanciones a los fabricantes de automóviles que no consigan cumplir con los límites de emisiones de CO2 establecidos para el próximo año. Este artículo profundiza en las implicaciones de esta solicitud y en el contexto actual de la electromovilidad en Europa.

Contexto de las sanciones a la industria automovilística

La Unión Europea ha establecido un marco regulador claro con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 en un esfuerzo por mitigar el cambio climático. Este marco incluye sanciones a aquellos fabricantes que no logren alcanzar los niveles de emisiones requeridos. Sin embargo, la postura de algunos países como la República Checa e Italia pone de relieve la tensión entre la transición hacia vehículos eléctricos y la realidad del mercado.

La propuesta conjunta: Una solución necesaria

El ministro de Transportes checo, Martin Kupka, ha explicado que su país ha enviado una propuesta a Italia para abordar este tema ante la próxima cumbre informal de la UE. Ambos países buscan evitar multas significativas que podrían afectar gravemente la capacidad de inversión de los fabricantes en innovación y desarrollo de nuevos vehículos eléctricos.

Kupka enfatiza que, en el actual clima de disminución del interés por los automóviles eléctricos dentro de la UE, sería injusto imponer sanciones a los fabricantes que no logran cumplir con los objetivos de emisiones, dado que el interés público en la transición a la electromovilidad ha mostrado una tendencia a la baja.

La postura de Alemania y otros países

Curiosamente, Alemania, otro de los gigantes automovilísticos en Europa, también parece apoyar la idea de posponer las sanciones. El ministro de Economía alemán, Robert Habeck, ha manifestado su apoyo al desarrollo de la electromovilidad y está de acuerdo en que las sanciones no deberían implementarse el próximo año. Esto sugiere que hay un consenso creciente entre algunos de los principales actores de la industria automovilística europea sobre la necesidad de un enfoque más flexible.

Implicaciones económicas de las sanciones

Kupka subrayó que, si los fabricantes automovilísticos se ven obligados a pagar multas elevadas por no cumplir con los objetivos de emisiones, esto les dejará sin recursos para invertir en el desarrollo de vehículos eléctricos. Esta situación podría crear un círculo vicioso donde las sanciones no solo afectarían financieramente a las empresas, sino que también ralentizarían la transición hacia la sostenibilidad, una meta crucial para el futuro de la industria.

La posibilidad de aplazamiento de la prohibición de motores de combustión

Además de las preocupaciones sobre las sanciones, la República Checa también ha planteado la posibilidad de aplazar la prohibición de los motores de combustión que está programada para entrar en vigor a partir de 2035. Este aspecto de la propuesta es fundamental, ya que permite darle tiempo a los fabricantes para adaptarse y optimizar su oferta de vehículos eléctricos, asegurando una transición más suave hacia un parque automovilístico más sostenible.

La necesidad de un enfoque balanceado

La propuesta presentada por la República Checa e Italia destaca la importancia de encontrar un equilibrio entre los objetivos medioambientales y la viabilidad económica de los fabricantes de automóviles. Es crucial que los gobiernos de la UE evalúen no solo el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones, sino también la capacidad del sector para avanzar hacia un futuro más sostenible.

El diálogo necesario con la Unión Europea

Kupka también ha fragmentado la necesidad de que la Unión Europea reevalúe estos objetivos de emisiones para el 2026. Proponer un debate al respecto el año que viene puede abrir la puerta a un enfoque colaborativo que involucre todas las partes interesadas en la industria automovilística, desde los fabricantes hasta los consumidores.

Dado que muchos ciudadanos europeos están ajustando su interés hacia los vehículos eléctricos y la movilidad sostenible, es vital que la legislación también evolucione para reflejar las realidades del mercado. Esto no solo beneficiaría a los fabricantes, sino que también ofrecería a los consumidores opciones más viables y atractivas.

El coche abandonado por el que un coleccionista pagó 8,6 millones de euros

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Hay coches que se convierten en verdaderas joyas escondidas, esperando a ser redescubiertas en los lugares más insospechados, y uno de esos casos es el Mercedes 300 SL «Alas de gaviota» que fue subastado el pasado 26 de octubre. Este legendario modelo, hallado en un estado lamentable, logró romper récords al ser vendido por la asombrosa cifra de 8,6 millones de euros, mucho más de lo que los expertos habían previsto.

El precio estándar de un «Alas de gaviota» bien conservado suele oscilar entre 1 y 1,5 millones de euros. Sin embargo, esta unidad era distinta, y su historia y características especiales hicieron que los expertos anticiparan que podría superar los 5 millones de euros en la subasta. Aun así, nadie esperaba que el deseo competitivo de algunos coleccionistas elevara el precio final hasta los 8,647,000 euros, estableciendo un récord absoluto para un coche en estas condiciones. Pero, ¿qué hace que este vehículo sea tan valioso?

La historia del exclusivo Mercedes 300 SL que fue subastado en 8.6 millones de euros

La historia del exclusivo Mercedes 300 SL que fue subastado en 8.6 millones de euros

Para entender la importancia de este coche, es esencial conocer la historia detrás del Mercedes 300 SL «Alas de gaviota». Este modelo tiene sus raíces en el W194, que alcanzó una gran fama en las carreras de la década de 1950, triunfando en eventos icónicos como la Carrera Panamericana y Le Mans. Mercedes vio en estos éxitos una oportunidad de capitalizar y, alentados por la presión del importador estadounidense de la marca, que conocía el interés del mercado por un superdeportivo alemán, decidieron crear una versión de producción. Así, el coche se presentó al mundo en 1954, en Nueva York, para aprovechar la gran demanda estadounidense.

El desarrollo del modelo no se detuvo ahí. Fritz Nallinger, entonces jefe de ingeniería de Mercedes, impulsó la creación de una versión de competición más radical. Este modelo presentaba mejoras significativas: un motor más potente, suspensión deportiva, ruedas más ligeras, un eje trasero modificado y ventanillas de plexiglás, todo coronado por una carrocería de aluminio en lugar de acero. Esta versión era más ligera y ágil, pero el costo adicional de 1.307 dólares de la época (1.172 euros) limitó su producción. Solo se fabricaron 29 ejemplares, y uno de ellos, el número 26, es el protagonista de esta historia.

La actualidad del coche que fue abandonado durante décadas

La actualidad del coche que fue abandonado durante décadas

El coche en cuestión perteneció al piloto Luigi Chinetti, quien había ganado las 24 Horas de Le Mans y que, años después, en 1976, vendió el vehículo a Rudi Klein, propietario de un desguace de coches, por 30.000 dólares. En su momento, esa suma parecía exorbitante, pero hoy, con la venta récord, ha demostrado ser una inversión extraordinaria. Lo peculiar es que Klein nunca llegó a disfrutar del coche; lo guardó en un pabellón de su chatarrería y allí quedó olvidado, acumulando polvo y dejando su odómetro congelado en 73.387 km.

Tras décadas de abandono, el Mercedes 300 SL ha encontrado un nuevo dueño que probablemente lo restaurará y lo convertirá en una pieza de exhibición o de colección. Es posible que en un futuro este coche vuelva a ser subastado, y si la tendencia actual continúa, podría superar incluso el exorbitante precio que ha alcanzado hoy. Esta historia es un recordatorio de que, en el mundo de los autos clásicos, un hallazgo olvidado en un rincón puede convertirse en el tesoro más codiciado del mercado, siempre y cuando haya coleccionistas dispuestos a pujar y a soñar con revivir su pasado esplendor.

Kamala o Trump: el que gane «perderá» su licencia de conducir por esto

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Este martes, los ciudadanos de Estados Unidos acudirán a las urnas para decidir quién será el próximo presidente: Kamala Harris o Donald Trump. Sin embargo, independientemente de quién gane, hay un hecho curioso e inevitable que deberán enfrentar al asumir el cargo: la «pérdida» de su licencia de conducir. Y es que, según las estrictas normas del Servicio Secreto de los Estados Unidos, el presidente de la nación está prohibido de ponerse al volante, tanto durante su mandato como después de este.

La razón detrás de esta regla es simple: seguridad. Quien ocupa la presidencia de Estados Unidos se convierte en una de las personas más protegidas y vigiladas del mundo, y conducir un automóvil presenta un riesgo que el Servicio Secreto no está dispuesto a asumir. Solo se les permite ser pasajeros, mientras que el volante es manejado por agentes capacitados en técnicas de manejo evasivo y protección. Esta es la razón por la que no hemos visto a presidentes recientes como Donald Trump, Joe Biden, Barack Obama, George W. Bush o Bill Clinton conducir vehículos por las calles.

El antecedente por el que Kamala o Trump no podrán tener licencia de conducir si ganan las elecciones

El antecedente por el que Kamala o Trump no podrán tener licencia de conducir si ganan las elecciones

La restricción, que también aplica a los vicepresidentes, es una extensión de las medidas de seguridad que se implementaron tras el asesinato de John F. Kennedy en 1963. Lyndon B. Johnson, su sucesor, fue el último presidente que condujo un automóvil por la vía pública, en 1964, poco antes de que el Servicio Secreto adoptara esta norma. Aunque no se trata de una ley formal, la «norma» del Servicio Secreto se cumple con una rigurosidad inquebrantable, y todos los presidentes y vicepresidentes han acatado esta regla desde entonces.

Según la Ley de Expresidentes de 1958, los exmandatarios, como el caso de Trump, tienen derecho a protección de por vida proporcionada por el Servicio Secreto. En consecuencia, la prohibición de conducir se extiende también a los expresidentes, para quienes la norma se mantiene vigente por el resto de sus vidas. Para los vicepresidentes, la restricción es temporal y se levanta seis meses después de la finalización de su mandato. Por lo tanto, si Kamala Harris, como vicepresidenta, se convirtiera en presidenta, vería extendida esta limitación de forma indefinida.

¿Kamala o Trump pueden romper la norma impuesta por el Servicio Secreto?

¿Kamala y Trump pueden romper la norma impuesta por el Servicio Secreto?

A pesar de lo estricta que es esta norma, existe una salvedad interesante: los presidentes y vicepresidentes pueden solicitar un permiso especial para conducir en ciertas circunstancias, generalmente en propiedades privadas. Esto ha permitido que figuras como Joe Biden se pusieran al volante de su querido Chevrolet Corvette Stingray de 1967 en el programa de Jay Leno, o que George W. Bush condujera su Ford F-250 Super Duty en su rancho de Texas. Incluso Ronald Reagan aprovechó esta excepción para manejar un Jeep Scrambler en su propiedad.

Así que, mientras el mundo pone su atención en las promesas de campaña, las políticas y las estrategias de cada candidato, hay un detalle curioso pero significativo que probablemente no esté en la mente de los votantes: gane quien gane entre Kamala Harris y Donald Trump, ambos deberán despedirse de la libertad de conducir. Es un recordatorio peculiar de que la presidencia no solo conlleva poder y responsabilidad, sino también sacrificios personales que pueden parecer triviales, pero que ilustran la magnitud del compromiso y la seguridad que el cargo exige.

Un ERTE de fuerza mayor sobrevuela la fábrica de Ford en Almussafes

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La situación en la fábrica de Almussafes, ubicada en Valencia, ha generado una ola de preocupación entre los trabajadores y sus representantes. La dirección de Ford ha convocado a los representantes de los trabajadores a una reunión fundamental este miércoles para discutir el futuro de la planta y la necesidad de solicitar un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE). Esta decisión ha sido comunicada por UGT, el sindicato mayoritario en la planta, y se enmarca en un contexto complicado debido a los recientes eventos climáticos adversos en la región.

Desastre natural y parada de actividades

La situación se ha agravado tras la DANA (Depresión Aislada en Niveles Altos) que ha devastado varios municipios de la provincia de Valencia. Esta devastación ha llevado a Ford a interrumpir su producción, tanto por la emergencia natural como por las periodicas paradas que ya se estaban realizando anteriormente por causa del ERTE existente. Desde la fábrica se muestra una clara preocupación por el futuro inmediato de la producción, y esta reunión se presenta como una oportunidad para abordar de manera directa las inquietudes de los trabajadores.

ERTE actual: Condiciones y argumentos

El ERTE en vigor tiene previsto aplicarse hasta finales de año, y en sus términos actuales, los trabajadores perciben el 85% de su salario real además del 100% de pagas, vacaciones y antigüedad. UGT ha señalado que el “momento dramático que estamos viviendo no precisa de argumentos para exigir a Ford el complemento del 100% de todos los conceptos salariales mientras esté en vigor dicho ERTE”. Este planteamiento resalta la importancia de garantizar condiciones laborales justas, especialmente en un periodo de incertidumbre como el actual.

Contacto con la plantilla

Hasta la fecha, el sindicato ha logrado contactar con prácticamente el 100% de la plantilla tras la DANA. Desde UGT se ha destacado que «todos seguimos vivos, con mayores o menores pérdidas y dificultades». Este hecho es positivo, ya que refleja la cohesión entre los trabajadores y su disposición a afrontar los retos que se presentan en esta situación crítica.

Avance en la reanudación de la actividad

A medida que se evalúan los daños y las condiciones necesarias para la reanudación de la actividad, UGT ha manifestado su esperanza de poder informar en los próximos días sobre cuándo se recuperará el funcionamiento normal de la fábrica. En un último comunicado, se ha indicado que el reinicio de la actividad de la planta de motores ha sido retrasado hasta el lunes 11 de noviembre, en lugar de este miércoles como se había previsto inicialmente. Esto responde a «las circunstancias de fuerza mayor que impiden actualmente la producción en factoría».

Acuerdos previos y su impacto en los trabajadores

En julio, se alcanzó un acuerdo entre Ford y UGT que establecía un ERTE que afecta a 996 trabajadores hasta diciembre, con 25 días de parada total. Este ERTE se suma a un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afecta a 626 empleados, resultado del exceso de personal hasta que se asigne la fabricación de un nuevo vehículo multienergía en 2025.

La proyección futura de la fábrica

A medida que la industria del automóvil se encuentra en un proceso de transformación hacia la movilidad multienergía, la planta de Almussafes debe adaptarse a estas nuevas realidades. Es esencial que los trabajadores y la dirección de Ford puedan establecer un diálogo abierto sobre las perspectivas a medio y largo plazo, garantizando así la estabilidad laboral y la viabilidad económica de la fábrica.

La relevancia del diálogo social

El diálogo social es crucial para afrontar situaciones como la actual, donde la incertidumbre y el miedo pueden prevalecer entre los trabajadores. La reunión convocada por la dirección de Ford con los representantes de los trabajadores es un paso al frente. Es esencial que todas las partes involucradas puedan discutir abiertamente las inquietudes y necesidades actuales.

Fortalecimiento de la relación laboral

Un ambiente laboral saludable se basa en relaciones de confianza entre la dirección y los trabajadores. En este sentido, UGT juega un papel fundamental al reclamar no solo la mejora de las condiciones laborales, sino también la transparencia en la gestión de crisis. Esto incluye la necesidad de proporcionar información clara y concisa sobre los planes futuros, así como el mantenimiento de la comunicación durante las posibles paradas de producción.

Xavier Martinet: Nuevo presidente y consejero delegado de Hyundai Motor Europa

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Hyundai Motor Europa ha dado un importante paso en su estructura directiva al nombrar a Xavier Martinet como su nuevo presidente y consejero delegado. Este cambio se produce en un momento crucial para la marca, que busca fortalecer su presencia en el competitivo mercado europeo. En este artículo, exploraremos el perfil de Martinet, su trayectoria profesional y lo que este cambio de liderazgo significa para el futuro de Hyundai en Europa.

Xavier Martinet: Un veterano de la industria automotriz

Xavier Martinet cuenta con más de 27 años de experiencia en el sector automotriz. Su carrera se ha desarrollado en diversas empresas reconocidas de este ámbito, tanto en Europa como en Estados Unidos. Martinet inició su aventura en el mundo del automovilismo en Renault en 1997, donde desempeñó roles clave en ventas y marketing. Este inicio lo llevó a ocupar varios cargos de creciente responsabilidad, como gerente de ventas de Renault Retail Group y director general de Renault Italia.

Experiencia en Dacia y más allá

Su carrera alcanzó un hito significativo cuando fue nombrado vicepresidente sénior de servicios comerciales y vicepresidente sénior de marketing, ventas y operaciones de Dacia. Este puesto le permitió no solo consolidar su experiencia en gestión, sino también demostrar su capacidad para aumentar la satisfacción del cliente y fomentar un crecimiento sostenible en el sector.

Preparación para el futuro en Hyundai

Xavier Martinet asumirá oficialmente sus funciones el 1 de enero de 2025, sucediendo a Michael Cole, quien dejará su puesto tras 15 años de servicio en la compañía. Durante su mandato, Cole contribuyó de manera decisiva a la expansión de Hyundai en el mercado europeo, estableciendo a la marca como un referente en el sector automotriz. La transición de liderazgo se realiza en un contexto en el que Hyundai apuesta por nuevas soluciones de movilidad y tecnologías innovadoras.

Una visión para el futuro de Hyundai en Europa

Martinet ha expresado su entusiasmo por unirse a Hyundai Motor, reconocida por su liderazgo en tecnología e innovación en la industria automotriz. Se siente honrado de liderar los equipos de Hyundai Motor Europa y ha declarado su compromiso con el crecimiento sostenible y la satisfacción del cliente.

La importancia de la innovación

La llegada de Martinet al cargo coincide con un momento en el que la industria automotriz atraviesa importantes transformaciones. Con el auge de la movilidad eléctrica y una creciente demanda de soluciones sostenibles, cuidar la experiencia del cliente será crucial. Martinet está llamado a aplicar su experiencia y liderazgo para afrontar estos retos y llevar a Hyundai a nuevas alturas.

Fortaleciendo relaciones clave

Una de las prioridades de Martinet será fortalecer las relaciones con distribuidores y socios importadores. Esto es fundamental para garantizar una respuesta ágil a las necesidades del mercado y ofrecer un servicio de calidad a los clientes. La colaboración y la confianza en estos vínculos serán esenciales para el crecimiento continuo de la marca.

La transición de Michael Cole: Un legado sólido

Michael Cole se ha despedido de su cargo con un legado significativo. Desde que asumió la presidencia en julio de 2020, ha sido crucial en la consolidación de la imagen de Hyundai como líder en el sector automotriz europeo. Antes de unirse a Hyundai, Cole acumuló experiencia en Kia América y Europa, lo que le permitió tener una visión integral de la industria.

Logros destacados de Cole

Durante su mandato, Cole lideró iniciativas para mejorar la calidad del producto y la innovación tecnológica. Estos esfuerzos se tradujeron en un crecimiento constante en las ventas y en la construcción de una sólida reputación para Hyundai entre los consumidores europeos. Tal como afirma la compañía, su trabajo fue fundamental para posicionar a Hyundai como proveedor líder de soluciones de movilidad.

Un legado de innovación y crecimiento

El enfoque de Cole en la innovación fue clave para prepararse ante los desafíos del futuro. La transición a una movilidad más sostenible ha sido una de las piedras angulares de la estrategia de Hyundai, y su liderazgo ha sido crucial para fomentar este cambio en el enfoque empresarial.

Retos por delante: La estrategia de Martinet

A partir de su asunción al cargo, Martinet se enfrentará a diversos retos, entre los que destacan:

1. Adaptación a la movilidad sostenible

La industria automotriz está en una constante evolución, y la adopción de vehículos eléctricos y soluciones sostenibles es imperativa. Martinet deberá implementar estrategias para acelerar la transformación de la línea de productos de Hyundai, adaptándose a las nuevas tendencias del mercado.

2. Competencia en el mercado europeo

La competencia en Europa es feroz, con una amplia gama de marcas automotrices ofreciendo vehículos cada vez más innovadores. Martinet deberá identificar y aprovechar las oportunidades de mejora y diferenciación para Hyundai.

3. Fortalecimiento de la marca

Para consolidar la presencia de Hyundai en el mercado europeo, Martinet necesita seguir construyendo relaciones sólidas con los consumidores, además de reforzar la imagen de marca. Esto implica comunicar eficazmente los valores de innovación, sostenibilidad y calidad que Hyundai ofrece.

4. Experiencia del cliente

El compromiso con la experiencia del cliente será un factor crucial. Martinet está llamado a asegurar que Hyundai continúe ofreciendo un servicio excepcional, lo cual es vital para fomentar la lealtad del cliente en un mercado tan competitivo.

Así suena un motor V12 que tiene mucho en común con el de un Vespino

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Los motores en miniatura siempre han fascinado tanto a entusiastas como a curiosos, y el motor V12 de Chuanqi no es la excepción. Este motor en particular se ha hecho famoso en videos de YouTube por su impresionante apariencia y capacidad para emular el rugido de un superdeportivo en miniatura, a pesar de que comparte más características con un modesto Vespino que con un Ferrari. Cuesta alrededor de $3000, un precio elevado para un motor que, en la mayoría de los casos, es más un objeto de colección que una herramienta funcional. Sin embargo, su atractivo radica en su complejidad y en la posibilidad de dar vida a proyectos creativos que despiertan la imaginación.

La versatilidad de este pequeño motor V12 es parte de su encanto. Desde ser un punto de conversación en una mesa de café hasta convertirse en el corazón de un aparato mecánico inusual, las opciones para este motor son tan variadas como la creatividad de su dueño. Imagina un taladro con la fuerza de un V12 o una máquina de hacer margaritas con el sonido de un coche de carreras. Sin embargo, antes de pensar en un sinfín de posibilidades, es esencial entender la capacidad real de este motor y cómo se compara con otros motores pequeños, como los de los ciclomotores de 49 cc.

Los problemas del motor V12 cuando lo pusieron a prueba

Los problemas del motor V12 cuando lo pusieron a prueba

Para probar sus límites, el canal de YouTube Warped decidió someter al motor V12 a un dinamómetro hecho a medida. Sin embargo, antes de que el motor pudiera demostrar su potencial, surgieron problemas significativos. Cuatro de los cilindros dejaron de funcionar debido a una falla en el sistema de encendido electrónico, y al no recibir apoyo del fabricante, el equipo se vio obligado a desarrollar un sistema de encendido personalizado. Este esfuerzo permitió instalar un sistema de gestión del motor MS3 Pro, dándole al motor un control avanzado y la capacidad de ajustes más precisos, algo que no se espera en un motor de tan pequeño tamaño.

Finalmente, con el motor listo y un conjunto de cabezales personalizados, se procedió a realizar las pruebas en el dinamómetro. Sin embargo, los problemas no se detuvieron ahí. La superficie del volante del motor no era completamente lisa, lo que causó vibraciones inesperadas, y el juego en los cojinetes principales aumentó la inestabilidad. Estas imperfecciones podrían distorsionar los datos del dinamómetro o, en el peor de los casos, causar un fallo total del motor.

Los detalles del motor v12 y el resultado final de la prueba

Los detalles del motor v12 y el resultado final de la prueba

A pesar de las dificultades, el motor V12 superó la prueba sin colapsar, pero sus resultados no fueron impresionantes. Con un máximo de 1,25 caballos de fuerza, el rendimiento fue escaso. Para poner esto en perspectiva, los motores de ciclomotor de 49 cc generalmente generan entre 2 y 3 caballos de fuerza con un solo cilindro, y con muchas menos piezas móviles. La comparativa evidencia que, aunque el V12 suene potente y tenga un diseño complejo, no es una máquina de alto rendimiento.

En conclusión, aunque el motor V12 de Chuanqi es una maravilla de ingeniería en miniatura y un proyecto emocionante para cualquier aficionado, su funcionalidad real es más limitada de lo que su imponente apariencia podría sugerir. Al final, es una obra de arte mecánica que evoca el espíritu de los superdeportivos, pero que en términos de potencia real, tiene mucho más en común con el sencillo motor de un Vespino. La verdadera magia de este motor radica en el sonido que produce y en la pasión que despierta en quienes lo escuchan, más que en la potencia que puede ofrecer.

Moventis sumará 95 vehículos tras invertir 30,5 millones

La movilidad colectiva está en constante evolución, y Moventia, a través de su división Moventis, está marcando el camino hacia un futuro más sostenible. En este artículo, exploraremos la significativa inversión de 30,5 millones de euros que la compañía destinará en 2024 para mejorar su flota de vehículos urbanos e interurbanos. Este cambio no solo se trata de renovar el transporte, sino de integrar la tecnología y la sostenibilidad en el corazón de su modelo operativo.

Una inversión significativa para un futuro sostenible

Con la incorporación de 95 vehículos nuevos en su flota hasta 2031, Moventis está demostrando un firme compromiso con la modernización del transporte público. Esta inversión, que será expandida en los próximos años, no solo busca optimizar la logística y el servicio, sino también mitigar el impacto ambiental del transporte.

Beneficios de una flota moderna

Al renovar sus vehículos, Moventis se prepara para ofrecer:

  • Servicios más eficientes: Nuevos vehículos equipados con tecnología avanzada.
  • Reducción de emisiones: Un menor impacto ambiental gracias a vehículos más limpios.
  • Mayor comodidad para los pasajeros: Espacios más amplios y confortables, lo que mejora la experiencia del usuario.

Tecnología e innovación al servicio de la movilidad

En el marco de su participación en la feria Tomorrow.Mobility World Congress en Barcelona, Josep Maria Martí, CEO de Moventis, ha enfatizado el compromiso de la empresa con la innovación. En este evento, la compañía no solo presentó sus planes de inversión, sino que también compartió su visión sobre el futuro de la movilidad.

Compromiso con la inteligencia artificial

Moventis se ha propuesto ir más allá de la innovación tradicional al integrar sistemas de inteligencia artificial (IA) en sus operaciones. Esteban de Kelety, director corporativo de sistemas de Moventia, destacó que su objetivo es crear un ecosistema de movilidad que no solo priorice la tecnología, sino que también brinde seguridad y confort a los usuarios.

¿Cómo está utilizando Moventis la inteligencia artificial?

  1. Análisis de flujos de pasajeros: La implementación de videovigilancia avanzada permite a Moventis analizar cómo se distribuyen los pasajeros en tiempo real, ayudando a optimizar las rutas.
  2. Ajuste de rutas: Con datos precisos sobre la demanda de pasajeros, Moventis puede ajustar las rutas de manera efectiva, lo que se traduce en un servicio más eficiente y menos tiempos de espera.

La reducción de la huella de carbono: un objetivo claro

Uno de los principales objetivos de Moventis es reducir su huella de carbono. Este compromiso no es solo una estrategia de marketing, sino una necesidad apremiante en el contexto actual de crisis climática. A continuación, exploramos algunas estrategias que la compañía ha implementado.

Energías renovables en el transporte

Los vehículos eléctricos y de energía alternativa forman parte de la inversión en la nueva flota. Estos vehículos no solo son más eficientes, sino que también ayudan a reducir considerablemente las emisiones contaminantes.

Promoción del transporte público

Moventis está intensificando sus esfuerzos para incentivar el uso del transporte público. Esto incluye campañas de sensibilización sobre los beneficios ambientales de usar el transporte colectivo frente al vehículo privado.

La importancia de las ferias de movilidad

Eventos como el Tomorrow.Mobility World Congress de Barcelona son fundamentales para el sector de la movilidad. Estas ferias no solo son una plataforma para mostrar innovaciones, sino también una oportunidad para que las empresas del sector se conecten, colaboren y aprendan unas de otras.

Creando una red de innovación

Participar en este tipo de eventos permite a Moventis establecer relaciones con otras empresas y expertos en tecnología. La colaboración en el sector puede acelerar el desarrollo de soluciones innovadoras que sean beneficiosas para el conjunto del ecosistema de movilidad.

9 de cada 10 coches fabricados por esta marca aún están vivos. Aunque no te lo creas

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Ferrari, una marca sinónimo de lujo, velocidad y diseño emblemático, ha sorprendido con una estadística que refleja no solo su exclusividad, sino también su durabilidad y compromiso con la preservación de sus vehículos. Aunque pueda parecer increíble, más del 90 por ciento de todos los coches fabricados a lo largo de la historia aún están en circulación, una cifra que es casi inédita en el mundo automotor, donde los estándares de longevidad y fiabilidad son un reto constante para muchas marcas. Este dato fue compartido por Andrea Scioletti, director del programa de vehículos usados de la empresa, durante un evento en Maranello, Italia, en el cual participaron periodistas de todo el mundo.

Según Scioletti, “más del 90 por ciento de la producción total de Ferrari, que supera los 300.000 coches, sigue en la carretera”. Este impresionante porcentaje refleja el éxito de los programas de la compañía para mantener en funcionamiento tanto los modelos nuevos como los usados. Ferrari no solo se enfoca en la innovación y la producción de nuevos modelos, sino que también ha desarrollado iniciativas sólidas para cuidar y restaurar sus modelos clásicos. El programa Ferrari Approved, por ejemplo, garantiza que los coches usados mantengan sus estándares originales, ofreciendo incluso una garantía de hasta 24 meses para automóviles con una antigüedad de hasta 16 años o un kilometraje máximo de 75,000 millas.

Compra y venta de coches usados: la clave de Ferrari

Compra y venta de coches usados: la clave de Ferrari

Este esfuerzo por preservar los vehículos no es casual. El mercado de coches usados de Ferrari es un punto de entrada importante para nuevos clientes. Scioletti explicó que la compra de un Ferrari usado permite a muchos usuarios experimentar la exclusividad y el prestigio de la marca por primera vez. Para asegurar la calidad de estos vehículos, el fabricante realiza una restauración meticulosa que garantiza que los autos puedan seguir recorriendo carreteras durante muchos años. Además, Ferrari ofrece piezas originales para sus modelos clásicos, una estrategia que busca no solo mantener la autenticidad de cada vehículo, sino también su funcionalidad a largo plazo.

Comparado con otras marcas, el porcentaje de Ferrari es excepcional. Aunque Toyota y Porsche tienen cifras respetables, con más del 80 por ciento y aproximadamente el 70 por ciento de sus modelos todavía en circulación respectivamente, Ferrari ha logrado una proeza en términos de preservación, considerando su limitada producción y la naturaleza de los superdeportivos. Los coches deportivos suelen ser menos prácticos para el uso diario y, sin embargo, Ferrari ha conseguido que sus vehículos perduren en el tiempo, desafiando las expectativas de desgaste que suelen tener este tipo de automóviles.

Ferrari es para siempre, y no es solo un eslógan

Ferrari es para siempre, y no es solo un eslógan

La combinación de programas de restauración, garantías generosas y una devoción por la artesanía han contribuido a que Ferrari tenga una longevidad impresionante en la industria automotriz. Este compromiso con la calidad ha cimentado la reputación de la marca no solo como un símbolo de lujo y rendimiento, sino también de fiabilidad y durabilidad. Cada uno de los coches de la marca italiana que sale de la fábrica está destinado a ser más que un simple vehículo; es una pieza de historia en movimiento.

La conclusión es clara: un Ferrari no es solo una máquina de alto rendimiento, sino un legado. La empresa se enorgullece de afirmar que “un Ferrari es para siempre”, y la cifra del 90 por ciento de autos aún vivos en la carretera parece respaldar esa afirmación. Ferrari ha demostrado que sus autos no son simples vehículos, sino íconos atemporales que, con el cuidado adecuado, pueden seguir recorriendo kilómetros durante décadas, deslumbrando tanto a sus propietarios como a los entusiastas de los autos alrededor del mundo.

En lo que dura un partido de fútbol, podrías llegar en coche al espacio

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¿Alguna vez has pensado qué tan lejos está el espacio? Podrías sorprenderte al saber que, si fuera posible conducir en línea recta hacia arriba, en el tiempo que dura un partido de fútbol, podrías estar dejando la atmósfera terrestre. Aunque esto parece un bulo, y no es fácticamente posible, es cierto que el trayecto no es tan largo como mucho pensamos.

De hecho, con una velocidad promedio de 100 km/h, en poco más de una hora habrías llegado al límite del espacio exterior, también conocido como la línea de Kármán, ubicada a unos 100 kilómetros de altitud sobre el nivel del mar. Sí, ir hasta el espacio es lo mismo que ir desde Madrid a Segovia. Un dato que muy pocos conocíamos pero es real.

¿Cómo es la distancia de la tierra al espacio?

La línea de Kármán es el punto en el que la atmósfera se vuelve tan delgada que la velocidad de vuelo necesaria para generar suficiente sustentación es igual a la velocidad orbital. Es decir, a partir de ahí, las aeronaves tradicionales ya no pueden sostenerse en el aire debido a la falta de presión atmosférica. Este límite, definido por la Federación Aeronáutica Internacional (FAI), es la frontera imaginaria entre la Tierra y el espacio, y aunque los 100 kilómetros puedan parecer una distancia considerable, es sorprendente lo cerca que está en comparación con otras distancias a nivel terrestre.

Para ponerlo en perspectiva, si tomamos la velocidad de un coche promedio en carretera, de unos 100 km/h, la distancia hacia el espacio se podría recorrer en poco más de una hora. Así, en lo que dura un partido de fútbol, incluyendo los tiempos adicionales y el descanso, habrías cruzado el límite de nuestro planeta. Esta comparación permite visualizar cuán accesible, al menos en términos de distancia, está el espacio desde la superficie de la Tierra.

El avance de la tecnología para llegar al espacio

El avance de la tecnología para llegar al espacio

Hoy en día, la tecnología espacial ha avanzado al punto de que los vuelos suborbitales, como los que ofrecen compañías como SpaceX y Blue Origin, pueden llevar a los pasajeros hasta y más allá de la línea de Kármán en cuestión de minutos, aunque a velocidades muy superiores. Estos viajes alcanzan altitudes de entre 100 y 150 kilómetros, permitiendo a los pasajeros experimentar unos minutos de ingravidez antes de regresar a la Tierra.

A pesar de esta cercanía teórica al espacio, las condiciones para alcanzarlo son extremas. A medida que un vehículo asciende, la presión del aire disminuye y las temperaturas pueden variar drásticamente. Las naves espaciales están equipadas para resistir estas condiciones, con materiales especializados que protegen a los ocupantes del vacío y las temperaturas extremas del espacio exterior. Sin estos sistemas, un automóvil estándar, incluso el más potente y aerodinámico, no podría superar las primeras capas de la atmósfera.

U1st Vision: La ambulancia ‘del futuro’ la firman Renault, Thales y Eviden

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El avance tecnológico en el sector sanitario ha dado un gran paso adelante con la presentación del U1st Visión, un vehículo sanitario innovador desarrollado por RenaultThales y Eviden. Este prototipo, que se ha dado a conocer recientemente, no solo busca transformar la forma en la que se ofrece la atención médica, sino que también se propone como un modelo de movilidad inteligente, segura y sostenible.

Un proyecto visionario: Software République

El U1st Visión forma parte de Software République, una colaboración entre siete empresas francesas enfocadas en el desarrollo de soluciones tecnológicas que revolucionen la movilidad. Esta ‘joint venture’ es un reflejo del compromiso de estas compañías para crear un ecosistema donde la tecnología y la salud se integren de manera efectiva, facilitando el acceso a servicios médicos de calidad.

Avatar médico: Tu asistente de salud personal

Una de las características más destacadas del U1st Visión es la creación de un avatar médico basado en inteligencia artificial. Este sofisticado asistente se encarga de recopilar y consolidar datos del paciente, lo que no solo agiliza el proceso de preparación para consultas, sino que también garantiza que la información relevante esté siempre al alcance del profesional de la salud. La implementación de esta tecnología es una muestra clara del potencial que tiene la IA en la medicina, ya que permite una atención más personalizada y eficiente.

Reducción de la carga administrativa

El vehículo también aborda un problema crítico en el sector sanitario: la carga administrativa que enfrentan diariamente los profesionales de la salud. Gracias a su capacidad de generar automáticamente resúmenes de consulta y actualizar los registros médicos, el U1st Visión libera a los médicos de tareas repetitivas, permitiéndoles centrarse en lo que realmente importa: la atención al paciente. Este enfoque no solo mejora la calidad del servicio, sino que también contribuye a aumentar la satisfacción de los profesionales.

Interoperabilidad y análisis de datos en tiempo real

Para facilitar la implementación de estos avances, el U1st Visión se apoya en una plataforma de datos universal proporcionada por Eviden. Esta plataforma permite la interoperabilidad entre diferentes proveedores de salud y autoridades locales, facilitando así la consolidación y el análisis de datos en tiempo real. Esta capacidad es fundamental, ya que permite realizar un seguimiento continuo del estado de salud de los pacientes, lo que se traduce en una respuesta más rápida y efectiva ante cualquier eventualidad.

21 parámetros médicos para una asistencia eficiente

El U1st Visión no es solo un vehículo, sino una unidad médica con múltiples capacidades. Equipado con 21 parámetros médicos, está diseñado para identificar riesgos tempranos y ofrecer una asistencia sanitaria accesible en el momento y lugar en que sea necesario. Entre las pruebas que puede realizar se incluyen:

  • Análisis de audición y visión
  • Análisis de orina
  • Electrocardiograma
  • Pruebas de signos vitales como:
    • Temperatura
    • Frecuencia cardíaca
    • Presión arterial
    • Velocidad del pulso
    • Saturación de oxígeno

Un futuro prometedor para la sanidad

El U1st Visión representa un hito en la evolución de la atención médica, ya que combina movilidad, tecnología y salud en un solo concepto. Con el respaldo de gigantes del sector como RenaultThales y Eviden, este vehículo no solo promete mejorar la calidad de vida de los pacientes, sino también transformar la manera en que los profesionales de la salud abordan sus responsabilidades.

La importancia de la tecnología en la salud

La tecnología en la salud no es solo una tendencia; es una necesidad imperante en un mundo cada vez más interconectado. La integración de IA y otros avances tecnológicos en el sector sanitario no solo permitirá una mejor atención al paciente, sino que también garantizará la sostenibilidad de los sistemas de salud a nivel global.

Es fundamental que las empresas sigan apostando por la innovación y la colaboración para desarrollar soluciones que se adapten a las necesidades cambiantes del entorno sanitario. Iniciativas como Software République son ejemplos de cómo la cooperación entre sectores puede dar lugar a proyectos que no solo mejoren la calidad del servicio, sino que también tengan un impacto positivo en la salud pública.