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martes, 26 noviembre 2024
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Bentley te deja ‘conducir’ tu consola con su volante del Continental GT3 Pikes Peak

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Si alguna vez habías soñado con poder ponerte a los mandos de un Bentley Continental GT3, esta es tu ocasión. Tal vez no puedas hacerlo en el coche real, pero sí podrás manejar tu coche en simuladores de sim racing con las mismas sensaciones y la forma de conducir de los pilotos de la marca británica, en concreto los que se han enfrentado al reto de la legendaria subida de Pikes Peak.

La llegada del volante de sim racing Bentley GT3, desarrollado en colaboración con el equipo de Motorsport de Bentley y Fanatec, marca una nueva era en el mundo del automovilismo virtual. Este volante no solo ofrece una experiencia de conducción excepcional, sino que también se destaca por su fusión de lujo y tecnología avanzada.

El volante fue presentado por primera vez en la 99ª edición de la Pikes Peak International Hill Climb en 2021. Desde su lanzamiento, ha captado la atención de los entusiastas por su diseño elegante y funcional. Con un diámetro de 310 mm, el volante cuenta con una pantalla táctil circular de 3,4 pulgadas que permite una navegación intuitiva y fácil acceso a las funcionales del simulador.

Acabados de competición en el volante de Bentley

VOLANTE BENTLEY PIKES PEAK 2 Motor16

Uno de los elementos más destacados de su diseño es el bisel de carbono forjado, que no solo aporta un toque de sofisticación, sino que también mejora la resistencia del volante. Su construcción ligera, que combina un núcleo de magnesio y una placa frontal de fibra de carbono de 5 mm de grosor, asegura durabilidad y ligereza, perfeccionando así la experiencia de conducción.

El volante está diseñado con un enfoque en la ergonomía, incluyendo mandos rotativos de aluminio CNC que ofrecen un acabado distintivo. También incorpora dos palancas direccionales de siete vías y cuatro paletas magnéticas, similares a las del Continental GT, proporcionando una respuesta rápida y eficiente durante la conducción en simuladores. Esta configuración es clave para los apasionados del sim racing, permitiéndoles personalizar su experiencia de conducción.

VOLANTE BENTLEY PIKES PEAK 5 Motor16

En su interior, el volante está equipado con un potente microprocesador ARM Cortex-A53 de cuatro núcleos que le permite garantizar una reproducción fluida de video y funcionalidades avanzadas que son ideales para simular de manera realista las condiciones de carrera.

Además, el volante ofrece opciones de personalización, incluyendo el opcional ‘Pikes Peak Grip’ que permite a los conductores ajustar la ergonomía del volante según sus preferencias, lo que mejora considerablemente el manejo, especialmente en las legendarias curvas de Pikes Peak.

El volante de Bentley se convierte en un objeto decorativo

VOLANTE BENTLEY PIKES PEAK 9 Motor16

Uno de los aspectos más innovadores del volante es su capacidad de transformarse en un objeto decorativo cuando no está en uso. Cuenta con un soporte para escritorio o pared, momento en el que puede funcionar como un reloj, reproduciendo telemetría, videos de circuitos famosos, y datos de rendimiento como cambios de marcha y mapas de pista.

El volante que ahora Bentley y Fanatec proponen es una evolución del utilizado en la versión más extrema del Bentley Continental GT3, diseñado específicamente para la carrera de Pikes Peak, es un ejemplo perfecto de la perfecta combinación entre velocidad y sostenibilidad pues entre otras características, está preparado para utilizar combustible renovable durante su vida útil.

VOLANTE BENTLEY PIKES PEAK 2 Motor16

Diseñada con modificaciones avanzadas en su aerodinámica, chasis y motor, se ha convertido en la variante más potente y avanzada del Continental GT. El motor, basado en el V8 biturbo de 4.0 litros, ha sido modificado para superar los 750 caballos de potencia y 1.000 Nm de par, incluyendo ajustes significativos en su sistema de refrigeración y la integración de un radiador secundario.

Las mejoras aerodinámicas en el Continental GT3 lograron un aumento del 30% en la carga aerodinámica, manteniendo al mismo tiempo un equilibrio perfecto entre la parte delantera y trasera del vehículo. Este equilibrio es crucial para maximizar el rendimiento en las rápidas curvas y descensos de Pikes Peak.

VOLANTE BENTLEY PIKES PEAK 3 Motor16

Y esas son las sensaciones que se van a poder vivir gracias al volante de sim racing de Bentley GT3 que no es solo una herramienta para simuladores, sino también un tributo a la rica historia de Bentley en el mundo de las carreras. Como señala Belma Nadarevic, CMO de Fanatec, esta colaboración con la firma británica ha dado como resultado un producto que es capaz de encapsula la esencia de la competición y el lujo.

Los nuevos cursos de recuperación de puntos entran en vigor y ya hay recurso en marcha ante la Justicia

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Desde el 4 de noviembre, los más de 900 centros que imparten los cursos de recuperación por puntos del carné de conducir estrenan novedades, ya que la DGT ha modificado estas enseñanzas, que permiten a los conductores restablecer el saldo del permiso, para adaptarse a la nueva movilidad. Un cambio que arranca con polémica, porque la orden ministerial que modifica los cursos de recuperación contempla que los conductores solo podrán recuperar cuatro puntos en lugar de los seis que obtenían hasta ahora de acuerdo con lo establecido en la Ley de Seguridad Vial.

Esto ha llevado a Automovilistas Europeos Asociados (AEA) a recurrir a ante la Audiencia Nacional la nueva regulación de los cursos de recuperación de puntos, pidiendo que «se suspenda cautelarmente» su puesta en marcha «porque perjudica gravemente los derechos que la ley reconoce a los automovilistas que los realizan».

AEA esperaba que «el Ministro del Interior corrigiera un patente error como es el que los puntos que se deben recuperar no son 4, como pretende su departamento, sino 6 como establece la Ley de Seguridad Vial», explica esta asociación de defensa de los conductores citando el texto de la Ley: “El titular de un permiso o licencia de conducción que haya perdido una parte del crédito inicial de puntos asignado, podrá optar a su recuperación parcial, hasta un máximo de seis puntos, por una sola vez cada dos años, realizando y superando con aprovechamiento un curso de sensibilización y reeducación vial, con la excepción de los conductores profesionales que podrán realizar el citado curso con frecuencia anual”.

Acompañamiento de víctimas

Al margen de la denuncia interpuesta por AEA, la nueva norma que entra en vigor introduce algunos cambios significativos, como la obligatoriedad de que las víctimas de siniestros de tráfico y los profesionales relacionados con la seguridad vial participen en los cursos de recuperación de puntos para dar su opinión en la parte del temario común, o el aumento del tiempo destinado a las dinámicas de grupo, por considerar que los alumnos interiorizan así mejor los mensajes y permitir a los psicólogos apreciar cómo van aceptando la formación.

carne por puntos1 Motor16

Otra de las novedades es la creación de nuevos perfiles de infractores: distracciones, motoristas, velocidad, alcohol y otras drogas, conductas imprudentes y penal. Estos perfiles se asignarán a los alumnos que traten de recuperar los puntos perdidos del carné en función de las infracciones cometidas y las causas por las que han perdido los puntos y tendrán que asistir a una clase específica sobre estas conductas. En este sentido, los motoristas se convierten en un perfil específico, porque según la DGT son uno de los colectivos en el que más ha crecido la siniestralidad en los últimos años.

Por otra parte, se introduce la formación online a distancia o el aula virtual para trabajar el contenido de la parte específica de los cursos de recuperación del carné.

Novedades en los cursos de recuperación de puntos

carne por puntos5 Motor16

La Ley de Tráfico y Seguridad Vial establece dos tipos de cursos: los de recuperación parcial de puntos y los de recuperación total del permiso o licencia de conducción. En el caso de los cursos de recuperación parcial se han introducido las siguientes novedades:

  • La duración mínima de estos cursos será de 10 horas, distribuidas de la siguiente forma:
  • Siete horas para la parte común: de las cuales, cuatro horas estarán destinadas a la formación general sobre materias relacionadas con la cultura de la seguridad vial que será impartida por un formador, una hora de dinámica de grupo dirigida por psicólogos-formadores que trabajarán en el cambio de actitudes y comportamientos, otra hora para testimonios de víctimas y una última hora de contenido variable, impartida por un formador que puede incluir la intervención de otros profesionales.
  • Tres horas para la parte específica, que será individualizada para el conductor en función de las mayores carencias que presente, teniendo en cuenta el perfil infractor del mismo. Los perfiles establecidos son: velocidad, alcohol y otras drogas, conductas imprudentes, penal, distracciones o conductas imprudentes en motocicleta.
  • La realización y superación del curso permitirá al conductor recuperar cuatro puntos, sin que en ningún caso pueda recuperar más puntos de los que se hubieran perdido.
  • El curso de recuperación parcial de puntos solo se puede realizar una vez cada dos años, excepto los conductores profesionales que pueden realizarlo una vez al año.

Curso de recuperación total

DGT modifica la forma de recuperar los puntos del carné: así se hará ahora

Para los conductores que han perdido la totalidad de los puntos y para los que han perdido el derecho a conducir tras una sentencia judicial, los cambios en el curso son:

  • La duración mínima de los cursos será de 20 horas, distribuidas de la siguiente forma: 16 horas de duración para la parte común, repartidas en nueve horas de formación general, cuatro horas de dinámica de grupo impartidas por un psicólogo formador, una hora para una víctima de un siniestro vial y dos horas de contenido variable, impartidas por un formador que puede incluir la intervención de otros profesionales. Cuatro horas para la parte específica, que al igual que en los cursos de recuperación parcial son individualizados en función del perfil infractor de cada conductor.
  • Están obligados a realizar y superar este curso de recuperación del carné, tanto aquellos conductores que hayan perdido su saldo de puntos como los que hayan sido condenados por sentencia judicial firme con privación del derecho a conducir.
  • Por otro lado, deberán superar un examen para volver a obtener la autorización administrativa tanto los que han perdido la totalidad de los puntos asignados, así como los que hayan sido condenados por sentencia judicial en firme a más de dos años de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores.

Si bebes, no conduzcas

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Esta fue una muy buena recomendación mientras duró. Hoy, con el paso del tiempo no solo ha perdido su efectividad, sino que además pone en evidencia un modelo de gestión agotado.

Una prueba de esto la tenemos en los datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, según los cuales un 33 por ciento de los conductores fallecidos en 2023 tenían presencia de alcohol, incluso el 22 por ciento superaba con mucho la tasa penal. De la misma forma que en el primer semestre de 2024, el 56 por ciento de los conductores implicados en accidentes, dieron positivo en alcohol. Una realidad propia de un país donde la ingesta de bebidas alcohólicas está directamente relacionada con un estilo de vida social en el que algunas personas consideran que beber y desarrollar determinadas tareas no impide ponerse al volante. Por eso, y después de anteriores intentos, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en coordinación con el director general de Tráfico, Pere Navarro, han puesto en marcha un Real Decreto que reformula el artículo 20 del Reglamento General de Circulación en el sentido de cambiar la tasa actual permitida de 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre, por otra que solo permite el 0,2.

Un trámite que tal y como era previsible, aprobó recientemente el Pleno del Congreso con 175 votos a favor. Así, según la nueva proposición de Ley, solo estará permitido el 0,2/l de sangre y el 0,1 mg en aire aspirado. Una medida que por ahora no entrará en vigor, ya que es necesario redactarla como proposición de Ley. En este punto, el desconcierto vino de la mano de la abstención del Partido Popular, en combinación con el no del Vox.

Nadie, y menos determinadas asociaciones, entienden que la mortalidad al volante no sea responsabilidad de todos y muy especialmente de las fuerzas políticas. Mas comprensible y lógico resultan la oposición de los hosteleros, particularmente cuando suele ser habitual que los controles de la Guardia Civil suelan colocarse en las cercanías de bares y restaurantes. En este sentido merece la pena no olvidar que según cálculos estimados por el Real Automóvil Club de España (RACE), la tasa de 0,2 gramos por litro de sangre se puede alcanzar con un peso del entorno de 70 kilos y un tercio de cerveza o 100 ml. de vino. En consecuencia, que visto que las diferentes campañas y consejos no han reducido la mortalidad, la DGT elige la mano dura y deja claro que al volante no debe consumirse nada que merme las facultades o que aleje al conductor de poner los cinco sentidos en la conducción.

Servicios Técnicos de Vehículos Históricos: Todo lo que debes saber si tu coche tiene más de 30 años

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Tener un vehículo con más de 30 años en España no solo significa poseer un trozo de historia sobre ruedas, sino que conlleva ciertas ventajas y responsabilidades. Si eres dueño de un automóvil que ya es considerado “histórico”, aquí te explicamos los servicios técnicos disponibles y los pasos para mantenerlo en regla según las normativas actuales.

Un coche de más de 30 años puede recibir la consideración de vehículo histórico si cumple ciertos requisitos. Debe conservar su estado original, no haber sido modificado de manera significativa, y pasar una inspección específica para ser registrado como histórico en la Dirección General de Tráfico (DGT). El objetivo de este registro es preservar el patrimonio automovilístico, permitiendo que estos vehículos icónicos sigan circulando, aunque con ciertos beneficios y obligaciones únicas.

Ventajas de registrar un vehículo como histórico

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Registrar un vehículo como histórico puede reducir notablemente los costos anuales. En primer lugar, muchos ayuntamientos ofrecen exenciones de impuestos de circulación, ya que los coches históricos no se utilizan de forma intensiva. Además, la normativa permite que pasen la inspección técnica de vehículos (ITV) con una menor frecuencia, en algunos casos hasta cada cinco años, dependiendo del estado y la antigüedad del vehículo.

Otra gran ventaja es que los vehículos históricos pueden circular en áreas restringidas de bajas emisiones en ciudades como Madrid y Barcelona, ​​lo cual no está permitido para otros coches antiguos similares. Así, el registro como vehículo histórico se convierte en una puerta abierta para disfrutar de estos clásicos en entornos urbanos.

Proceso de homologación y matriculación

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Para conseguir el estatus de vehículo histórico, el propietario debe pasar por un proceso de homologación que incluye la inspección de la autenticidad del coche y su estado original. Este proceso, aunque algo costoso, ha sido simplificado por las últimas regulaciones. Según el reglamento que se espera aprobar, se reducirá la burocracia, lo que permitirá a más propietarios homologar sus coches históricos de forma accesible, tal como menciona la DGT en sus últimas declaraciones. Este nuevo enfoque busca “rescatar” unos 150.000 vehículos antiguos que no están actualmente registrados.

Un aspecto importante para los amantes de los clásicos es mantener la apariencia original del coche, incluyendo sus placas de matrícula. Según la normativa vigente, los vehículos históricos pueden conservar sus placas de matrícula originales, lo que realza su valor y autenticidad. Si el vehículo no tiene matrícula o ha sido dado de baja, puede obtener una placa de tipo ‘histórico’ con la letra ‘H’, que destaca su estatus especial. Esto aplica a coches, motos y ciclomotores, simplificando el proceso para aquellos vehículos que en su día no fueron matriculados.

Cuidados técnicos y mantenimiento de vehículos históricos.

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Mantener un vehículo histórico en perfectas condiciones requiere de cuidados técnicos especializados. No se trata solo de reparar lo que esté dañado, sino de preservar su autenticidad y funcionamiento. Los talleres especializados en coches clásicos ofrecen una gama de servicios que incluyen desde el cuidado de la carrocería con técnicas de restauración específicas, hasta la mecánica clásica que respeta las piezas y el sistema de funcionamiento original del vehículo.

Algunos talleres también ofrecen servicios de almacenamiento y mantenimiento preventivo para garantizar que el coche histórico esté siempre listo para circular. Es clave mantener el motor, el sistema eléctrico y la suspensión en óptimas condiciones, ya que muchos componentes pueden desgastarse con el tiempo o ser sensibles a las condiciones climáticas. En este sentido, los talleres certificados y profesionales en vehículos históricos juegan un papel fundamental.

¿Qué sucede con la seguridad?

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Es importante recordar que, aunque estos vehículos sean antiguos, deben cumplir con ciertos requisitos de seguridad. La normativa exige que los coches históricos mantengan sistemas básicos de seguridad en buen estado, como frenos, luces y cinturones de seguridad, si los tuvieran de fábrica. No obstante, en algunos casos se permite cierta flexibilidad si el modelo en cuestión no cuenta con estos elementos debido a su época de fabricación.

Además, aunque los vehículos clásicos pueden circular en zonas de bajas emisiones, esto no significa que estén exentos de regulaciones específicas. Por ejemplo, la DGT introdujo recientemente una señal poco conocida que alerta sobre la presencia de radares en zonas peligrosas, una medida que también se aplica a los vehículos históricos.

Un compromiso con la historia y la responsabilidad

Vehiculos coches historicos 2 Motor16

Poseer un vehículo histórico es mucho más que tener un coche antiguo; es un compromiso con el patrimonio cultural y automovilístico. Para muchos, estos coches representan la nostalgia y la evolución del transporte, evocando una época diferente en la historia de la movilidad. Con la normativa simplificada, el proceso de registro histórico se está haciendo cada vez más accesible, lo cual permite que más personas preserven estos vehículos únicos.

Cuidar de un coche clásico significa ser consciente de su impacto y de su valor histórico, al mismo tiempo que se disfruta de su autenticidad. Si tienes un coche con más de 30 años y quieres darle este estatus, ahora es el momento de aprovechar las facilidades y beneficios que ofrece la regulación actual para vehículos históricos.

#PorLaAceraNO: La DGT tiene nuevo slogan y te puedes imaginar a quién va dirigido

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La Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado una campaña de concienciación que apunta directamente al uso de aceras y espacios peatonales. Con el eslogan #PorLaAceraNO , la campaña busca reducir las situaciones de conflicto entre peatones y usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP), como los patinetes, que han ganado popularidad en las ciudades y, con ello, también han traído consigo nuevos desafíos para la convivencia urbana.

El crecimiento de los patinetes y sus implicaciones en la seguridad vial

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La proliferación de los patinetes eléctricos ha revolucionado la movilidad, especialmente en zonas urbanas, donde se presentan como una alternativa rápida y sostenible. Sin embargo, su uso también ha generado problemas. Las estadísticas muestran un aumento en los accidentes y conflictos, especialmente en zonas peatonales, donde la convivencia entre peatones y patinetes resulta compleja. Por ello, la DGT destaca que los patinetes deben circular por carriles bici o calles pacificadas, nunca por aceras o zonas exclusivas para peatones.

La normativa de la DGT establece sanciones claras para quienes incumplen las reglas. Por ejemplo, circular por aceras y zonas peatonales está penalizado con multas de hasta 200 euros , mientras que otras infracciones, como el uso del móvil o auriculares, también son multadas. Además, es obligatorio el uso de casco y elementos reflectantes, especialmente durante la noche. La ley también especifica que los patinetes no pueden circular en vías interurbanas ni en autopistas.

¿Por qué #PorLaAceraNO?

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Este lema busca ser más que un recordatorio: es un llamado a la responsabilidad compartida en la vía pública. La campaña de la DGT incluye mensajes directos y emotivos para los usuarios de patinetes, con un enfoque en el respeto mutuo y en la importancia de mantener seguras las zonas peatonales, promoviendo así una movilidad más respetuosa y segura.

La normativa de la DGT establece un marco nacional, pero muchos aspectos de la regulación de los VMP quedan a discreción de los municipios. Algunas ciudades, como Alicante y Bilbao, ya exigen seguros de responsabilidad civil para estos vehículos, mientras que otras siguen en proceso de establecer regulaciones más específicas. Esta variabilidad puede ser confusa para los usuarios, que deben informarse sobre las ordenanzas locales antes de circular.

Consejos para un uso responsable del patinete eléctrico

La DGT pone el freno a los patinetes: nuevas normas para una circulación más segura

Para evitar conflictos y sanciones, la DGT aconseja a los usuarios de VMP:

  • Evitar las aceras : Los peatones siempre tienen la prioridad en las zonas peatonales.
  • Usar carriles bici y calles pacificadas : Estos espacios están diseñados para facilitar la movilidad de bicicletas y patinetes sin interferir en el tránsito de peatones.
  • Cumplir con la normativa : Lleve casco, no utilice el móvil, evite auriculares y respete los semáforos son reglas básicas que mejoran la seguridad de todos.
  • Informarse sobre las ordenanzas locales : Cada ciudad puede tener requisitos específicos, como el seguro de responsabilidad civil.

El papel de la educación en la seguridad vial

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Además de las sanciones y regulaciones, la DGT apuesta por una concienciación desde la educación. La campaña #PorLaAceraNO busca que tanto los usuarios de patinetes como los peatones entiendan su papel en la seguridad vial y la importancia de respetar los espacios. La convivencia en las ciudades requiere de una movilidad ordenada y respetuosa, en la que cada actor de la vía pública, desde el conductor hasta el usuario de patinete, contribuya a crear un entorno seguro.

La campaña de la DGT recuerda que la seguridad vial es una responsabilidad compartida. Respetar las normas y los espacios designados para cada tipo de movilidad es esencial para una convivencia armoniosa. Con #PorLaAceraNO, la DGT nos invita a reflexionar sobre nuestro papel en la seguridad de las calles ya comprometernos con un uso respetuoso y seguro de los vehículos de movilidad personal.

Los productores de Blade Runner 2049 demandan a Tesla: El adversario que no se tenía que haber buscado Elon Musk

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Las tensiones entre la industria del cine y la tecnología han alcanzado un nuevo nivel con una reciente demanda que involucra a Elon Musk y su compañía, Tesla. Esta vez, los productores de Blade Runner 2049, una de las películas de ciencia ficción más influyentes de los últimos años, han decidido llevar a Musk y a Warner Bros. a los tribunales por supuesta violación de derechos de autor. El uso indebido de material visual creado por inteligencia artificial (IA) parece ser el eje central de la disputa.

El uso indebido de imágenes en la era de la inteligencia artificial

La demanda, presentada por Alcon Entertainment, alega que Tesla utilizó imágenes generadas por IA que reproducían escenas de Blade Runner 2049, incluyendo a un doble virtual de Ryan Gosling. Estos elementos habrían sido utilizados sin licencia en la promoción del robotaxi de Tesla, uno de los proyectos más ambiciosos de la compañía. Según Alcon, esta práctica supone una apropiación maliciosa de la franquicia para aumentar el atractivo del evento promocional.

El uso de IA para recrear imágenes y personajes de películas ya ha generado controversias en el mundo del entretenimiento, pero este caso parece estar escalando a niveles legales debido a la relevancia de la película y la figura polarizadora de Elon Musk. La combinación de la ciencia ficción distópica de Blade Runner con la avanzada tecnología de Tesla podría haber sido vista como una asociación natural por algunos, pero para los productores, resulta una violación inaceptable de su propiedad intelectual.

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El peligro de asociarse con Musk

Alcon Entertainment no solo acusa a Tesla de utilizar sin permiso material de Blade Runner 2049, sino que también expresa una profunda preocupación por la asociación de su franquicia con la figura de Elon Musk. En su demanda, los productores destacan la preocupación por las «opiniones políticas y sociales extremas» de Musk, sugiriendo que su comportamiento altamente politizado y caprichoso podría dañar la imagen de su marca.

Para Alcon, permitir que su película sea vinculada, aunque sea indirectamente, con Musk es una amenaza para su reputación. Este enfoque muestra cómo el impacto de una figura pública puede trascender más allá de sus negocios y afectar otras industrias, como el cine, que buscan proteger su independencia creativa y comercial. Musk, conocido por sus polémicas declaraciones y comportamientos en redes sociales, parece ser un adversario que muchos no están dispuestos a enfrentar.

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La relación de Warner Bros. En el conflicto

La demanda no solo está dirigida contra Tesla, sino que también involucra a Warner Bros., el estudio que distribuyó Blade Runner 2049. Según los productores de la película, Warner Bros. habría facilitado, consciente o inconscientemente, esta asociación entre Tesla y la película. Aunque no se han revelado muchos detalles sobre cómo Warner Bros participó en este supuesto acto de violación de derechos de autor, el simple hecho de estar mencionado en la demanda añade una capa de complejidad al caso.

El papel de Warner Bros. en esta disputa subraya las implicaciones más amplias del uso de tecnologías emergentes como la IA en el entretenimiento y cómo los estudios deben ser cautelosos con las asociaciones que permiten. En una era en la que los derechos de autor están en constante evolución, los estudios de cine pueden enfrentar nuevos desafíos legales que antes no eran imaginables.

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Yo, robot también en el ojo del huracán

Curiosamente, este no es el primer caso en el que Tesla o Elon Musk se enfrentan a acusaciones relacionadas con la ciencia ficción. El director de Yo, Robot, Alex Proyas, también se ha quejado públicamente sobre lo que considera una apropiación indebida de los diseños de su película para los productos de Tesla. Aunque en ese caso no se ha iniciado una demanda, este tipo de conflictos reflejan una tendencia preocupante para los creativos de Hollywood: la posibilidad de que sus trabajos sean utilizados sin compensación en campañas promocionales de grandes compañías tecnológicas.

Proyas no ha tomado acciones legales, pero su comentario añade más leña al fuego en cuanto al debate sobre la protección de la propiedad intelectual en la era digital. La tecnología está avanzando rápidamente, y la IA se está convirtiendo en una herramienta poderosa tanto en el ámbito del cine como en el de la tecnología automotriz, pero también está difuminando las líneas entre lo que es legal y lo que es ético.

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Cuando vas a coger setas y acabas con una multa de 3.000 euros y tu coche en una grúa

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Con la llegada del otoño llega uno de los clásicos: ir a por setas. Muchos aficionados se adentran en el campo en busca de setas y níscalos, pero lo que promete ser una jornada de disfrute puede terminar en una costosa multa si no se respetan las normas al circular o estacionar el vehículo. Desde estacionar en lugares prohibidos hasta circular por zonas protegidas, la recolección de setas puede llegar a acarrear multas considerables e incluso el retiro del coche en grúa. No caigas en las trampas y actúa correctamente con estos consejos.

Estacionar en la cuneta: un error común

Muchos recolectores suelen estacionar sus vehículos en las cunetas o arcenes al borde de carreteras, pensando que no representan una obstrucción. Sin embargo, esta práctica es sancionable, pues puede poner en riesgo la seguridad vial. La Guardia Civil y otras autoridades suelen imponer multas de hasta 200 euros a los coches aparcados en estos espacios, independientemente de si el estacionamiento se considera temporal.

Aparcar en la cuneta, además de la multa, también expone a los conductores a otros riesgos, como el posible daño al vehículo debido al terreno irregular o la interrupción del paso de otros vehículos. En áreas rurales donde el espacio es limitado, estacionar de forma segura y respetar las señalizaciones es esencial para evitar problemas.

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El acceso a caminos forestales está regulado

Otro error común es ingresar con el vehículo en caminos forestales o pistas que, aunque parecen accesibles, están regulados o restringidos para evitar el deterioro ambiental. En España, la legislación prohíbe circular por ciertos caminos con vehículos a motor, salvo que sean privados o se tenga una autorización especial. Esto incluye muchas pistas rurales o forestales, donde la actividad motorizada puede causar daños al entorno.

Las multas en estos casos pueden ser considerables, y aunque muchos aficionados creen que no hay controles en áreas apartadas, la realidad es que Guardia Civil, Policía Local y Guardia Forestal suelen vigilar estas zonas. Para circular de forma legal, es necesario contar con los permisos adecuados y respetar los límites de velocidad y normas ambientales.

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Cómo afecta la titularidad de la pista

No todos los caminos forestales o rurales tienen las mismas normativas. La titularidad de la pista (ya sea estatal, autonómica, provincial o municipal) determina las restricciones y permisos necesarios para circular por ellas. Es fundamental averiguar la administración competente antes de ingresar a estos caminos, ya que algunas áreas pueden estar especialmente protegidas o limitadas a cierto tipo de uso.

Los organismos responsables, que pueden ser autoridades locales o regionales, establecen las condiciones de acceso, incluyendo la necesidad de permisos puntuales para quienes planeen utilizar caminos en zonas rurales. En algunos casos, los permisos se otorgan para actividades específicas, y su incumplimiento puede resultar en multas graves.

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Riesgos adicionales de circular sin permiso

Circular sin autorización en caminos protegidos no solo implica riesgos de sanción, sino también de deterioro del propio vehículo. Los terrenos de montaña o campo pueden ser peligrosos, especialmente para aquellos que no cuentan con vehículos apropiados. Además, al circular en grupo sin permiso, se aumenta la posibilidad de ser sancionado, ya que esta práctica requiere un permiso adicional.

Los agentes encargados de vigilar el cumplimiento de la ley están capacitados para detener y verificar la razón de la presencia de los vehículos en estos caminos, y las infracciones pueden llegar a tipificarse como delito ecológico. Esta falta es sancionable con multas que alcanzan hasta los 30.000 euros, lo cual convierte un día de campo en una situación potencialmente ruinosa.

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Consejos para una recolección segura y sin problemas

Para disfrutar de la recolección de setas sin incurrir en multas o tener problemas con las autoridades, es fundamental informarse previamente sobre las normativas locales y las restricciones de acceso. Estacionar solo en lugares habilitados, evitar cunetas y caminos rurales sin permisos, y circular a baja velocidad en caso de contar con autorización, son algunos de los aspectos clave a considerar.

Además, respetar el medio ambiente y evitar daños al entorno natural debería ser una prioridad para los recolectores. La responsabilidad de preservar las áreas rurales recae también en quienes las visitan, y cumplir con las normativas garantiza que las generaciones futuras puedan disfrutar de la misma experiencia.

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El significado que oculta la letra ‘E’ que puedes ver en las señales de tráfico

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En las carreteras europeas, es común encontrar señales con una «E» junto a un número, lo cual, aunque familiar para muchos conductores, aún genera preguntas sobre su significado. Estas señalizaciones forman parte de una red europea destinada a facilitar la navegación por múltiples países bajo un sistema unificado. Este artículo explora el propósito de estas carreteras, cómo están clasificadas y qué implican para la conducción en el continente.

El sistema de identificación europea de carreteras

La «E» en las señales de tráfico no es un simple indicador al azar. Esta letra representa una red europea de carreteras pensada para conectar los países del continente y facilitar los viajes de largo recorrido. En este sentido, cualquier carretera con la designación «E» significa que es una vía parte del sistema europeo. Su objetivo es ayudar a los conductores a identificar las conexiones internacionales rápidamente, promoviendo el turismo y el comercio al estandarizar la señalización en toda Europa.

Este sistema beneficia tanto a conductores locales como a turistas y transportistas. Al presentar un código común, viajar entre países de Europa se vuelve más intuitivo y seguro, ya que los usuarios pueden orientarse en las rutas siguiendo el mismo sistema numérico, independientemente del idioma o el país en el que se encuentren.

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Las carreteras de clase a y clase b

El sistema europeo clasifica las carreteras en dos tipos principales: Clase A y Clase B, ambos diferenciados según la importancia de la vía y su frecuencia de uso. Las carreteras Clase A, que son las más importantes, están señaladas con un número de dos dígitos junto a la “E” y abarcan las principales rutas de conexión entre países, como la E-01 o la E-15. Estas vías suelen ser autovías o autopistas de gran capacidad.

Por otro lado, las carreteras Clase B, menos transitadas, conectan vías de Clase A y están marcadas con un número de tres dígitos. Estas son rutas secundarias, pero igualmente forman parte de la infraestructura europea. Su principal objetivo es permitir a los conductores desplazarse entre las autopistas más importantes de forma organizada y rápida, aunque no tengan el mismo nivel de tráfico o la misma capacidad.

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Las carreteras en España que pertenecen a la red europea

En España, muchas vías se integran en esta red europea, siendo conocidas como rutas E-xx, que abarcan desde la E-01 hasta la E-90. Por ejemplo, una de las rutas más importantes es la E-15, que conecta el norte de España con la región de Andalucía y pasa por ciudades como Valencia y Almería. Esta ruta es fundamental no solo para el transporte nacional, sino también para el tráfico internacional de mercancías y pasajeros, pues conecta España con Francia y otros países del norte de Europa.

Algunas de estas carreteras se encuentran gestionadas mediante concesiones y otras directamente por el Estado, dependiendo de su importancia estratégica y del acuerdo de gestión vigente. Sin embargo, todas estas vías están señalizadas de manera homogénea con el sistema de “E” más el número, lo que facilita la orientación de los conductores extranjeros en España.

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Regulación y beneficios del sistema europeo de señalización

El sistema de señalización europea no solo tiene como fin facilitar la movilidad, sino también responder a normativas de seguridad y control de tráfico en toda Europa. Al tener un sistema de identificación común, es más sencillo para las autoridades implementar medidas de seguridad, control de velocidad y otros protocolos, además de poder estandarizar sus servicios de información y auxilio en carretera para los conductores que crucen fronteras.

Por ejemplo, si una carretera europea está marcada como “Clase A”, como la E-70, que conecta varias ciudades a lo largo de la costa norte española, los conductores pueden esperar condiciones de alta capacidad y mantenimiento constante. A su vez, los servicios de emergencia y socorro están mejor preparados para atender incidentes en estas rutas de tránsito rápido y constante, ya que están más monitoreadas y dotadas de recursos.

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La importancia de conocer las rutas e en tus viajes

La identificación de las rutas E resulta especialmente útil para quienes viajan a menudo por trabajo, turismo o transporte de mercancías a lo largo de Europa. Planificar un trayecto siguiendo las rutas E permite no solo ahorrar tiempo, sino también simplificar la orientación en países con distintas lenguas y señalizaciones locales. Además, este sistema europeo se extiende a países como Francia, Italia y Bélgica, lo cual permite al viajero realizar recorridos largos con una estructura de señalización uniforme.

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Si tomas un medicamento de esta lista, la Dirección General de Tráfico no te renovará el carnet

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La Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido una nueva normativa que endurece el proceso de renovación del carnet de conducir para personas bajo ciertos tratamientos médicos. El objetivo es claro: reducir el riesgo de accidentes y asegurar que todos los conductores estén en óptimas condiciones al volante. Los medicamentos que afectan la capacidad visual, la atención o los reflejos serán motivos de restricción para la renovación del permiso, ya que estos pueden comprometer seriamente la seguridad vial.

Esta normativa coloca la responsabilidad sobre los propios conductores, quienes deben informar a las autoridades sobre cualquier condición médica o tratamiento que sigan. Además, la medida enfatiza que algunos medicamentos, aunque comunes, pueden afectar negativamente la conducción al causar somnolencia o lentitud en los reflejos, factores críticos para una conducción segura.

Medicamentos en la mira de la DGT

Entre los fármacos sujetos a revisión, los ansiolíticos y antidepresivos ocupan un lugar prioritario. Estos medicamentos, utilizados para tratar trastornos como la ansiedad y la depresión, pueden inducir somnolencia y disminución de reflejos. Además, ciertos antidepresivos afectan el tiempo de reacción y la capacidad de atención del conductor. La DGT indica que estos efectos secundarios incrementan el riesgo de accidentes y son incompatibles con una conducción segura.

Otro grupo de medicamentos bajo escrutinio son los antihistamínicos, comúnmente utilizados para tratar alergias. Aunque pueden ser indispensables para muchas personas, varios antihistamínicos producen somnolencia y lentitud en la respuesta, afectando la capacidad de respuesta en situaciones de emergencia en carretera.

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Opiáceos y analgésicos fuertes: un riesgo en carretera

Los opiáceos y analgésicos de alta potencia también están en la lista de fármacos que pueden comprometer la renovación del carnet de conducir. Estos medicamentos, recetados frecuentemente para dolores intensos, pueden reducir la concentración y los reflejos. Las personas que consumen estos analgésicos pueden enfrentar dificultades para mantenerse alerta al volante y responder a situaciones imprevistas, lo cual representa un riesgo para todos los usuarios de la vía.

Además, los efectos de los opiáceos pueden variar según la dosis y el metabolismo de cada persona. En consecuencia, la DGT ha determinado que quienes estén bajo tratamiento con estos medicamentos deberán ser evaluados cuidadosamente para garantizar que se encuentren en condiciones adecuadas para conducir.

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La insulina y los conductores con diabetes

Las personas con diabetes que utilizan insulina también están sujetas a un análisis exhaustivo en la renovación de su carnet de conducir. La insulina es un medicamento crucial para el control de esta enfermedad, pero una dosis inadecuada puede provocar hipoglucemia, lo que puede resultar en síntomas como confusión mental, mareos e incluso desmayos. Estos efectos representan un riesgo significativo para los conductores, que podrían no estar en condiciones de reaccionar a tiempo en caso de emergencia.

La DGT recuerda que es responsabilidad del conductor informar a las autoridades sobre su tratamiento y someterse a revisiones médicas regulares para asegurar que la diabetes esté bajo control y no afecte su capacidad de manejar de manera cien por cien segura.

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Sanciones por ocultar información médica

Hay que decir que el incumplimiento de esta normativa conlleva graves sanciones. Si un conductor omite información relevante sobre su tratamiento médico, puede enfrentarse a multas, suspensión del carnet de conducir e incluso cargos penales en caso de accidente. Además, en caso de un siniestro, el seguro podría negar la cobertura, lo que dejaría al conductor sin respaldo financiero para los daños causados.

Las autoridades competentes instan a los conductores a ser transparentes sobre su estado de salud y a informar cualquier cambio en su tratamiento. Esta regulación no solo busca proteger al conductor, sino también a todos los usuarios de la vía, promoviendo una conducción consciente y responsable.

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Pástillas, píldoras, probióticos, suplementos, fármacos. AJT (Foto de ARCHIVO) 01/1/1970

¿Qué hacer si estás bajo tratamiento?

Para los conductores bajo tratamiento médico, la DGT recomienda una comunicación constante con el médico y con las autoridades de tráfico. Consultar a un profesional de salud para evaluar los efectos secundarios del tratamiento es fundamental, ya que permitirá al conductor conocer los posibles riesgos y adaptar su rutina para mantener la seguridad.

Además, aquellos que toman medicamentos incluidos en esta normativa pueden beneficiarse de alternativas que reduzcan los riesgos al volante. La DGT incentiva a los conductores a buscar opciones con efectos menos perjudiciales, siempre bajo la supervisión de un médico.

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Ciberseguridad: 10 consejos para evitar que te hackeen el coche

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Durante el mes de octubre, se celebra el Mes Europeo de la Ciberseguridad, una efeméride que nos recuerda la importancia de adoptar prácticas seguras en nuestra vida digital. Hoy en día, casi todo está conectado a internet, y el coche, nuestro fiel compañero de viaje, no es la excepción.

La creciente digitalización de los vehículos los hace más eficientes y prácticos, pero también los exponen a nuevos riesgos cibernéticos. Aquí, presentamos diez consejos, inspirados en el decálogo de Wabi, una compañía de coches por suscripción, para que mantengas tu vehículo más seguro en este mundo cada vez más conectado.

Actualización constante y el off de uso

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Primero, mantén el software de tu coche actualizado . Cada actualización de software que los fabricantes lanzan no es solo para agregar nuevas funciones; En muchos casos, incluye importantes parches de seguridad que corrigen vulnerabilidades detectadas. Asegúrese de que las actualizaciones sean legítimas y se descarguen de fuentes confiables, especialmente cuando se realiza a través de Internet.

Desactiva el Bluetooth y Wi-Fi cuando no los uses . Estos sistemas, que permiten conectar tu teléfono al coche para funciones como llamadas manos libres o navegación, también pueden ser puertas de entrada para posibles ciberataques si no están bien protegidas. Al desactivarlos cuando no los necesitas, reduce considerablemente las posibilidades de un acceso remoto no deseado.

Dispositivos de confianza y la jaula de Faraday

Motor16

Evite utilizar dispositivos USB de origen desconocido . Al igual que en un ordenador, conectar un dispositivo desconocido al puerto USB del coche podría ser un riesgo. Algunos USB pueden contener malware que podría infectar el sistema informático del vehículo. Así que, por más inofensivo que parezca un simple pendrive, si no conoces su procedencia, es mejor mantenerlo lejos de tu coche.

Las llaves electrónicas modernas son otra vía de acceso para los hackers. Protege tu llave electrónica usando una funda de bloqueo de señales, como una bolsa Faraday. Estas fundas impiden que las señales de radio de la llave sean interceptadas, evitando que los delincuentes puedan duplicar la señal para abrir o arrancar el coche sin necesidad de la llave física.

Redes y contraseñas seguras

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Con la creciente disponibilidad de redes Wi-Fi públicas, es tentador conectarse a ellas para acceder a funciones de tu coche que dependen de internet. Sin embargo, evita estas redes si no son seguras, ya que pueden convertirse en herramientas de los hackers para infiltrarse en el sistema del coche. Elige siempre una red segura y protegida por contraseña.

Configura contraseñas seguras para tu coche, si esto permite crear un perfil de acceso o la sincronización de aplicaciones móviles. Una contraseña robusta –mezcla de mayúsculas, minúsculas, números y caracteres especiales– puede ser una defensa efectiva contra intrusos. Y recuerda no compartirla con terceros.

Alertas de seguridad y examen de amenazas

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Presta atencion las alertas y notificaciones del coche . Muchos vehículos modernos son capaces de detectar intentos de acceso o irregularidades de seguridad, notificando al conductor mediante mensajes en el panel. No ignores estas alertas; Podría ser la primera señal de que algo no anda bien con la seguridad de tu coche.

Para algunos modelos de coche, los fabricantes ofrecen la posibilidad de auditorías de ciberseguridad o incluyen herramientas de protección avanzadas que puedes instalar. Esto puede ser de gran ayuda para conductores que buscan una seguridad adicional, pues el fabricante cuenta con el conocimiento y las herramientas específicas para proteger el modelo en cuestión.

Aplicaciones oficiales y informacion tendencial de amenazas

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La facilidad de controlar aspectos de tu coche desde el teléfono también supone un riesgo si no tienes cuidado con las aplicaciones que usas. Utiliza solo aplicaciones oficiales del fabricante y mantenlas siempre actualizadas. Esto reduce las probabilidades de caer en manos de aplicaciones fraudulentas que, en lugar de proteger tu vehículo, abren puertas a los atacantes.

Por último, mantente informado sobre las amenazas actuales y revisa tu coche regularmente . La tecnología avanza rápido, y así también lo hacen las amenazas. Estar al tanto de las últimas noticias en ciberseguridad y de los posibles riesgos que puedan afectar tu coche te ayudará a reaccionar a tiempo y tomar precauciones adicionales.

La vanguardia en seguridad de la mano del proveedor

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En un entorno cada vez más digital, la ciberseguridad es una responsabilidad compartida entre fabricantes, proveedores y, por supuesto, conductores. Compañías como Wabi, especializadas en automóviles por suscripción, trabajan constantemente para garantizar que sus vehículos cuenten con las últimas revisiones y medidas de seguridad. Con estos diez consejos, puedes contribuir a mantener a raya las amenazas y disfrutar de la tecnología en tu vehículo de manera segura y confiable.

Meloni estará encantada de saber dónde fabricará Lancia su nuevo Gamma a partir de 2026

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Lancia, la icónica marca italiana perteneciente al grupo Stellantis, está tomando medidas significativas para fortalecer su relación con el Gobierno de Giorgia Meloni. En un anuncio reciente, la compañía ha confirmado que su planta ubicada en Melfi, Italia, se destinará a la producción del nuevo modelo Gamma a partir de 2026. Este movimiento no solo subraya la importancia de la planta de Melfi en el panorama automovilístico mundial, sino que también destaca un compromiso renovado con el patrimonio automovilístico italiano.

La nueva plataforma multienergía STLA Medium

La producción del Gamma se llevará a cabo en la plataforma multienergía STLA Medium. Esta innovadora plataforma está diseñada para integrar diversos tipos de energía, lo que permite a Lancia diversificar sus ofertas y adaptarse a las demandas cambiantes del mercado. La elección de esta plataforma representa un paso hacia adelante en la estrategia de negocio de Lancia, alineándose con las tendencias actuales de sostenibilidad e innovación dentro del sector automotriz.

La planta de Melfi: Historia y significado

Inaugurada en 1994, la planta de Melfi ha sido un pilar fundamental en la producción de automóviles en Italia y en el resto del mundo. A lo largo de los años, ha fabricado múltiples modelos icónicos, siendo responsable en su momento de la producción de la segunda generación del Lancia Ypsilon entre 1995 y 2003. Actualmente, esta planta es la encargada de manufacturar los populares Jeep Compass y Jeep Renegade, consolidando su posición como un centro neurálgico para la producción de vehículos dentro del grupo Stellantis.

Importancia estratégica de Melfi para Stellantis

La planta de Melfi no solo tiene un valor histórico para la marca Lancia, sino que también desempeña un papel estratégico dentro de Stellantis. La capacidad de la planta para adaptarse a las nuevas tecnologías y a los requisitos sostenibles no solo garantiza la producción de vehículos de calidad, sino que también refleja el compromiso de Stellantis con la innovación en la industria automotriz. Democrizar el acceso a nuevas tecnologías y preparar la planta para la producción del Gamma es una muestra clara de la visibilidad y la importancia que el grupo otorga a esta ubicación.

La visión de Lancia para el futuro

Luca Napolitano, consejero delegado de Lancia, ha declarado que la producción del nuevo Gamma amplia la conexión de la marca con Italia y su rico legado en materia automovilística. Al afirmar que el Gamma «mostraré lo mejor de lo que Lancia representa: innovación, estilo y una búsqueda incesante de la excelencia«, Napolitano destaca la visión de la marca de seguir produciendo vehículos que no solo sean técnicamente avanzados, sino que también reflejen la estética y el patrimonio cultural de Italia.

Innovación y estilo: Características del nuevo Gamma

El nuevo Gamma no solo integrará tecnologías avanzadas, sino que también será un canto a la estética distintiva que ha caracterizado a Lancia a lo largo de los años. La marca se ha comprometido a no sacrificar el diseño italiano y la elegancia en su transición hacia la sostenibilidad y la innovación. La fusión de tradición y modernidad se promete en el nuevo modelo, lo que podría atraer tanto a viejos aficionados como a nuevos consumidores del mercado.

Compromiso con la sostenibilidad y la tecnología

La llegada del nuevo Gamma en 2026 no se limita a una simple nueva entrega de vehículos; representa un compromiso continuo hacia la sostenibilidad. En un contexto donde el cambio climático y la demanda de vehículos eléctricos están en auge, Lancia tiene la responsabilidad de posicionarse como pionera en la producción de automóviles que cumplan con las normativas medioambientales cada vez más estrictas.

Avances tecnológicos en el Gamma

La plataforma STLA Medium, que se utilizará para la producción del nuevo Gamma, permitirá a Lancia incorporar tecnologías de movilidad eléctrica y diferentes fuentes de energía, lo que garantiza que el nuevo modelo sea competitivo en el mercado automotriz actual. La adaptación a estas nuevas normativas no solo atraerá a los consumidores más jóvenes, preocupados por el medio ambiente, sino que también posicionará a Lancia como un líder en iniciativas de sostenibilidad.

La reconciliación con el Gobierno de Giorgia Meloni

El anuncio de Lancia también puede interpretarse como un intento de reconciliación con el Gobierno italiano. La marca busca demostrar su compromiso con la producción nacional y el empleo local en un país donde las industrias automotrices han enfrentado desafíos significativos. Este movimiento es crucial no solo para mejorar la imagen de la marca, sino también para reafirmar su rol en la economía italiana.

Apoyo gubernamental y creación de empleo

Con la elección de Melfi como el lugar de producción del nuevo Gamma, Lancia no solo asegura el sustento de muchos trabajadores, sino que también puede esperar un apoyo gubernamental en su esfuerzo por modernizar sus instalaciones. Este apoyo es esencial, especialmente en tiempos de incertidumbre económica, y podría traducirse en beneficios significativos tanto para la empresa como para la comunidad local.

Pekín dispara a Europa por los aranceles al coche eléctrico y Bruselas responde

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La Comisión Europea reafirma su posición sobre la legalidad de los aranceles impuestos a los coches eléctricos importados desde China. Esta medida busca compensar los subsidios considerados ilegales otorgados por el gobierno de Pekín a los fabricantes de automóviles del país asiático. A continuación, analizaremos los detalles de esta situación, su impacto en el comercio internacional y la postura de la UE.

Aranceles a los coche eléctricos: ¿Por qué se han impuesto?

La decisión de la UE de imponer aranceles a las importaciones de coches de batería eléctrica procedentes de China surge de una investigación exhaustiva sobre los subsidios ilegales ofrecidos por el gobierno chino. Estos subsidios permitieron que los fabricantes chinos ofrecieran precios más bajos, perjudicando así a los productores europeos.

Imposición de aranceles: Detalles clave

Los aranceles son de hasta el 35,3% sobre los vehículos eléctricos chinos, sumándose a un arancel del 10% que ya estaba vigente. Por lo tanto, el importe total de aranceles para ciertos fabricantes puede alcanzar hasta un 45,3%. Esta cifra es una respuesta a la necesidad de nivelar el campo de juego para los fabricantes europeos que compiten en el mismo sector.

Situación actual y respuesta de la Comisión Europea

Este lunes, la Comisión Europea se ha limitado a «tomar nota» de la denuncia presentada por Pekín ante la Organización Mundial del Comercio (OMC). Según una portavoz de la comisión, se están analizando todos los detalles y se brindará una respuesta en su debido momento, cumpliendo todos los procedimientos pertinentes de la OMC.

Un proceso detallado y fundado en hechos

Bruselas defiende que la investigación que condujo a la imposición de estos aranceles se llevó a cabo de manera meticulosa y fundamentada. Las autoridades aseguraron que la medida respeta en todo momento las normas de la UE y de la OMC, lo que da a la Comisión una “plena confianza” en la legalidad de su actuación.

Diálogo abierto: La búsqueda de soluciones

Desde el inicio del conflicto, Bruselas ha manifestado su disposición para mantener un diálogo abierto con Pekín. Durante una reciente comparecencia ante eurodiputados, el comisario para Comercio y Seguridad Económica, Maros Sefcovic, subrayó que una delegación de la Comisión Europea se encuentra actualmente en China para continuar las negociaciones.

Interés por las negociaciones

Sefcovic indicó que China ha mostrado interés en mantener negociaciones, lo cual es un elemento clave para resolver este conflicto. Sin embargo, cualquier solución que se alcance deberá ofrecer un efecto compensatorio similar y ser de fácil implementación, tal como lo son los actuales aranceles.

Reacción de China y consecuencias potenciales

Ante la imposición de estos aranceles, el gobierno chino ha anunciado contramedidas que podrían afectar las exportaciones europeas, incluyendo productos agrícolas como el porcino y el coñac. Sefcovic calificó esta respuesta como un «intento fraudulento» de abrir un caso contra la UE.

Implicaciones para el comercio internacional

Las tensiones entre la Unión Europea y China en el ámbito del comercio podrían tener repercusiones significativas. Si las contramedidas chinas se implementan, podría desencadenar una guerra comercial, afectando no sólo a las relaciones bilaterales, sino también a la economía global.

La importancia de la competitividad en el sector automotriz

El sector automotriz es uno de los pilares de la economía europea. Los aranceles no son solo una medida económica, sino también una forma de proteger la industria local frente a las prácticas comerciales desleales. Las autoridades europeas están decididas a garantizar que los fabricantes europeos puedan competir en igualdad de condiciones.

Innovación y sostenibilidad: Claves del futuro

Además de la competitividad, la innovación y la sostenibilidad son también esenciales para el futuro del sector. La transición hacia vehículos eléctricos se alinea con los objetivos de sostenibilidad de la UE, lo que hace aún más relevante la protección de su industria en este ámbito.

¿Qué depara el futuro?

La evolución de esta situación dependerá de múltiples factores, incluyendo la receptividad de Pekín a las negociaciones y el impacto de las contramedidas anunciadas. La Comisión Europea continúa abierta al diálogo, pero también preparada para defender sus medidas si es necesario, lo que nos deja a todos expectantes ante el desenlace de este importante capítulo en el comercio internacional.

El día que podrás tener el coche de Batman en casa: Warner Bros va a fabricar 10 unidades

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Warner Bros. Discovery ha sorprendido al mundo al anunciar la fabricación de una edición limitada del icónico Tumbler, el vehículo de Batman que apareció en la aclamada trilogía de The Dark Knight dirigida por Christopher Nolan. La empresa, a través de su división de lujo Wayne Enterprises Experience, planea fabricar únicamente 10 unidades de este imponente coche, marcando un hito en la historia de las réplicas de vehículos de cine. Esta exclusiva producción permitirá a unos pocos afortunados llevarse a casa una pieza de colección sin precedentes, cuya mera existencia pone en perspectiva las extravagancias automovilísticas modernas como el Tesla Cybertruck.

El Tumbler se ha convertido en un símbolo de innovación y robustez, y las versiones anunciadas por Warner Bros. se mantendrán fieles al diseño original de la gran pantalla. La estructura de cada vehículo estará construida sobre un chasis tubular de acero aeronáutico, lo que garantiza su resistencia y durabilidad. Los paneles de la carrocería estarán hechos de materiales de alta tecnología como kevlar, fibra de carbono, fibra de vidrio y metal, asegurando un aspecto y rendimiento acordes con la poderosa imagen del vehículo cinematográfico.

Los detalles del Tumbler que lanzará Warner Bros

Los detalles del Tumbler que lanzará Warner Bros

El corazón del Tumbler será un motor V8 LS3 de 6,2 litros con aspiración natural, capaz de generar 525 caballos de fuerza y ​​un par motor de 486 lb-ft. Este motor estará acoplado a una transmisión GM 4L85E, conocida por su robustez y fiabilidad, y contará con colectores de escape de acero inoxidable, subrayando su enfoque en el alto rendimiento. Aunque no se espera que el coche de Batman sea especialmente maniobrable, dado su peso de 2.499 kg, sorprende que sea considerablemente más ligero que vehículos modernos como el Hummer EV, lo que podría traducirse en un comportamiento más ágil de lo esperado para un coche de sus dimensiones.

El diseño exterior será una fiel réplica del Tumbler original, incluido un motor a reacción falso en la parte trasera que contribuye a su imagen imponente. Aunque Warner Bros. no ha publicado imágenes del interior, se sabe que los compradores podrán personalizar algunos de los acabados, manteniendo un equilibrio entre autenticidad y exclusividad. El interior contará con dos asientos equipados con cinturones de seguridad de competición de cinco puntos, un techo tapizado en negro y múltiples pantallas que reflejan la avanzada tecnología que se asocia con Batman.

Cuánto costará tener el coche de Batman en tu casa

Cuánto costará tener el coche de Batman en tu casa

El precio de cada uno de estos 10 vehículos será de 2,99 millones de dólares, similar al valor de superdeportivos exclusivos como el Koenigsegg Jesko. La pregunta que queda en el aire es si habrá suficientes coleccionistas y entusiastas del cine dispuestos a invertir tal cantidad en un vehículo cuya principal atracción es su icónico diseño y conexión con la saga de Batman. No obstante, en un mercado donde el valor de la exclusividad y la nostalgia juegan un papel crucial, es posible que Warner Bros. encuentre compradores rápidamente.

Cada unidad del Tumbler tardará aproximadamente 15 meses en fabricarse, lo que garantiza una producción meticulosa y detallada. Para los fanáticos de Batman y los coleccionistas de coches de lujo, la oportunidad de poseer uno de estos vehículos representa mucho más que una inversión; es la posibilidad de llevar una leyenda cinematográfica a casa. Warner Bros. ha hecho posible que la visión del coche de combate del Caballero Oscuro trascienda la pantalla y se convierta en una realidad tangible para aquellos que puedan permitírselo.

Si eres un apasionado de los simuladores de conducción, este volante de 1.999,95 euros es la opción perfecta

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Para los entusiastas de los simuladores de conducción, la experiencia inmersiva y realista es esencial. Con esto en mente, el volante Podium Bentley GT3 se posiciona como una opción exclusiva y sobresaliente, con un precio de 1.999,95 euros. Este volante ha sido desarrollado en colaboración con Bentley Motors Limited y está basado en el diseño del volante utilizado en el coche de carreras real Continental GT3 Pikes Peak. Se trata de una pieza de ingeniería que no solo refleja el lujo y el detalle distintivo de Bentley, sino que también ofrece un rendimiento excepcional tanto en simulación como en competición real.

El diseño del Podium Bentley GT3 resalta por su autenticidad y atención al detalle. Con un diámetro de 310 mm, este volante presenta una construcción sólida que incluye un núcleo de magnesio y una placa frontal de fibra de carbono de 5 mm de grosor, decorada con un elegante tejido verde personalizado. Las empuñaduras están recubiertas de Alcantara, un material que proporciona un agarre firme y cómodo durante largas sesiones de uso. Todo esto se combina para ofrecer una experiencia de manejo que, pese a ser simuladores de conducción, captura la esencia de estar detrás del volante de un coche de carreras Bentley.

Los increíbles detalles de este volante ideal para simuladores de conducción

Los increíbles detalles de este volante ideal para simuladores de conducción

Lo que realmente distingue a este volante es su pantalla redonda de 3,4 pulgadas con nivelación automática. Esta pantalla táctil no solo es visualmente impactante, sino que también permite una interacción avanzada al mostrar la telemetría del juego y otras funciones especiales. Gracias a una interfaz personalizada, los usuarios pueden ajustar las configuraciones de Fanatec y acceder al menú de una manera intuitiva y moderna. Este nivel de integración es algo que no se ve con frecuencia en otros volantes de simuladores de conducción y eleva la experiencia a un nivel superior.

El volante incluye una amplia gama de controles diseñados para satisfacer las necesidades de los pilotos más exigentes. Dispone de ocho botones de cúpula a presión, dos palancas direccionales FunkySwitch™ de siete posiciones, ruedas de pulgar con codificadores ópticos y un sistema de cambio de marchas magnético con levas de embrague analógicas. Estas levas, inspiradas en las del Continental GT real, emplean sensores Hall sin contacto, garantizando así una respuesta precisa y una durabilidad prolongada, ideal para el uso intensivo en simuladores de conducción.

Más características impresionantes del Podium Bentley GT3

Más características impresionantes del Podium Bentley GT3

El Podium Bentley GT3 también destaca por su capacidad de personalización. Los botones principales están rodeados por un marco retroiluminado con LED RGB, que se pueden programar a través de FanaLab para mostrar diferentes colores y proporcionar indicaciones visuales como las luces de cambio de marcha o señales de banderas de carrera. La tecnología avanzada de las levas magnéticas permite al usuario adaptar el volante a diferentes estilos de manejo y situaciones de carrera en los simuladores de conducción, aportando una flexibilidad que los pilotos valoran en la exigente subida del Pikes Peak.

Un detalle interesante es la posibilidad de exhibir este volante cuando no se está utilizando. Incluye un soporte que permite colocarlo en la pared o en el escritorio, donde puede funcionar como un reloj. Este reloj es una reminiscencia del icónico cronómetro que se encuentra en el Bentley Continental GT, y añade un toque sofisticado a cualquier espacio. Además, la pantalla puede reproducir videos precargados de circuitos famosos y mostrar información de telemetría, lo que convierte al Podium Bentley GT3 en más que un simple accesorio de simulación: es una obra de arte funcional que representa el lujo y la tecnología de punta.

Cientos de clientes se enfadan con Ant Anstead, Jenson Button y Roger Behle por unos coches de millones de euros

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Radford Motors, la empresa de automóviles de lujo cofundada por la celebridad y mecánico Ant Anstead, atraviesa momentos críticos que han desencadenado la ira de muchos de sus clientes. La compañía, que en su origen prometía revolucionar el sector con vehículos de alta gama basados en el icónico Lotus, ha enfrentado problemas financieros significativos que la llevaron a declararse en quiebra. Sin embargo, la quiebra es solo el inicio de sus complicaciones, ya que ahora enfrenta múltiples demandas de clientes frustrados que han pagado sumas millonarias sin recibir los vehículos prometidos.

Uno de los casos más notables es el del cirujano de Florida Scott Katzman, quien, a través del concesionario Lamborghini Palm Beach, envió más de un millón de dólares a Radford Motors en 2023. Esta cifra incluía U$D 300,000 por un Lotus-Radford Type 62-2 para las calles y U$D 750,000 adicionales por un modelo exclusivo para circuitos, el Pikes Peak Type 62-2. Pese a la enorme inversión, Katzman y el concesionario siguen esperando los vehículos, y la situación llegó a un punto crítico en julio de 2024 cuando presentaron una demanda. Según documentos legales, Radford retrasó repetidamente las fechas de entrega y finalmente propuso un “cronograma de pago”, sin que se concretara la entrega ni se devolviera el dinero.

Otro problema más para la empresa de Ant Anstead

El Type 62-2 le está trayendo grandes problemas a la empresa de Ant Anstead

Otro cliente que ha experimentado la frustración es Timothy Tasker, quien hizo un depósito de $101,000 en mayo de 2022 por un Type 62-2 y mantuvo reuniones con Ant Anstead y el cofundador Jenson Button. Tasker fue informado de que las primeras entregas comenzarían a finales de 2022 y continuarían durante 2023, pero la falta de avances lo llevó a pedir un reembolso en octubre de 2023. Aunque la empresa de Ant Anstead reconoció sus preocupaciones y prometió devolverle el dinero, la realidad fue otra: Tasker no ha recibido respuesta a sus llamadas ni correos electrónicos y el depósito aún no ha sido reembolsado.

Ant Anstead, quien ha evitado responder directamente a estas demandas, reafirmó el 24 de octubre su compromiso con la empresa y destacó los esfuerzos en curso para superar la crisis. El 29 de octubre, Radford anunció que había conseguido aprobación judicial para financiar sus operaciones y que estaba trabajando en un proceso de reestructuración bajo el Capítulo 11. Sin embargo, estas medidas no han aliviado la tensión entre la empresa y los clientes que siguen esperando respuestas y, sobre todo, sus vehículos.

El complejo presente que vive Radford Motors

El complejo presente que vive Radford Motors

El panorama de Radford se complica aún más con las disputas internas. En marzo, Velasco, un socio comercial, demandó a Ant Anstead y al cofundador Daniel Bednarski, alegando que le debían más de dos millones de dólares. Roger N. Behlr Jr., copropietario de Radford, también presentó una demanda en la que acusó al CEO de la firma automotriz y Bednarski de mala gestión y uso indebido de los fondos de la empresa. Bednarski, sin embargo, defendió públicamente a Radford diciendo que las denuncias habían sido desestimadas por la falta de pruebas y que la reestructuración permitiría a la compañía continuar operando.

Pese a las turbulencias, Ant Anstead sigue presentando un frente optimista y ha reiterado su compromiso de entregar el Type 62-2 a los clientes. “Entendemos los desafíos únicos de crear una marca de automóviles de primera calidad”, señaló Anstead. Afirmó que, aunque el camino ha sido arduo y lleno de obstáculos, la empresa está decidida a mantener vivo el legado de la marca. Sin embargo, para los clientes que esperan ansiosos la llegada de sus autos, las palabras del mecánico y los anuncios de reestructuración pueden no ser suficientes para mitigar la desconfianza y el descontento generados por las demoras y promesas incumplidas.

Nissan y Mitsubishi unen sus caminos para avanzar en conducción autónoma y baterías para coches eléctricos

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La industria automotriz está en un punto de inflexión gracias a la convergencia de la conducción autónoma y las tecnologías de baterías para vehículos eléctricos. En este contexto, Nissan y Mitsubishi han decidido unirse en una joint venture que promete revolucionar la movilidad del futuro. En las siguientes secciones, exploraremos los detalles clave de esta colaboración y su impacto en el mercado.

Creación de una joint venture: Un paso decisivo

En las próximas semanas, Nissan y Mitsubishi formalizarán la creación de una joint venture para acelerar el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma. Este acuerdo es un claro indicativo del compromiso de ambas compañías por mantenerse a la vanguardia de la innovación tecnológica en el sector automotriz. Esta colaboración no solo incluye el desarrollo de sistemas autónomos, sino que también abarcará tecnologías de baterías, fundamentales para el futuro de los vehículos eléctricos.

Objetivos de la colaboración

El principal objetivo de esta joint venture es ofrecer nuevos servicios de transporte de pasajeros mediante la implementación de tecnología de conducción autónoma de nivel 4. Esta clasificación implica que los vehículos podrán conducirse de manera autónoma en determinadas condiciones, sin necesidad de intervención humana. Este avance tiene el potencial de transformar la manera en que percibimos el transporte, haciéndolo más seguro y eficiente.

Desarrollo tecnológico: Enfocándose en la conducción autónoma

Innovaciones de Nissan y Mitsubishi

Actualmente, Nissan está inmersa en el desarrollo de nuevos vehículos que incorporen tecnologías avanzadas de conducción autónoma. Por su parte, Mitsubishi se centra en la comercialización de un sistema basado en inteligencia artificial que tiene como objetivo optimizar las rutas de transporte. Gracias a esta colaboración, ambas empresas podrán compartir recursos y conocimientos, acelerando su capacidad de innovación.

Pruebas de tecnología en 2025

Se espera que las primeras pruebas de esta nueva tecnología se realicen hacia 2025. Estas pruebas no solo permitirán evaluar la efectividad de los sistemas desarrollados, sino que también ofrecerán información valiosa sobre la viabilidad comercial de los taxis autónomos en varias regiones de Japón. Esta fase es crucial, ya que determinará el futuro de la movilidad autónoma y su integración en la vida diaria.

Avances en baterías para vehículos eléctricos

Servicios innovadores para el usuario

En relación con las baterías de coches eléctricosNissan y Mitsubishi están estudiando la creación de un sistema que permita conectar los vehículos a los hogares y a redes eléctricas privadas. Esto ofrecería a los usuarios la capacidad de utilizar la electricidad almacenada en sus coches para alimentar sus hogares, o incluso vender la energía de vuelta a las compañías eléctricas. Esta innovación podría cambiar radicalmente la forma en que interactuamos con nuestros vehículos y las redes eléctricas.

Reciclaje y sostenibilidad

Otro aspecto importante de esta colaboración es la evaluación de un proyecto para la recogida y reciclaje de baterías de vehículos eléctricos usadas. Este enfoque sostenible no solo contribuye al cuidado del medio ambiente, sino que también promueve el uso secundario de materiales valiosos, cerrando el ciclo de vida de las baterías de manera responsable.

Implicaciones comerciales y futuras ventajas

Proyecciones de crecimiento

A través de esta doble estrategia centrada en la conducción autónoma y las baterías eléctricasNissan proyecta aumentar sus ventas en este sector hasta alcanzar 2,5 billones de yenes para 2030, lo que equivaldría a más de 15 millones de euros. Este objetivo ambicioso subraya la importancia de estos segmentos de mercado en el futuro de la empresa y de la industria automotriz en general.

Los detalles del SsangYong en el que Pedro Sánchez visitó Paiporta

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La reciente visita de Pedro Sánchez a la localidad de Paiporta (Valencia), en el marco de una serie de recorridos para evaluar los daños causados por la DANA (Depresión Aislada en Niveles Altos), ha dejado una estampa tensa y llena de altercados. En SsangYong KMG Rexon de alta gama, vehículo oficial en el que se trasladaba el presidente, se encuentra en el centro de la polémica, ya que se convirtió en blanco de la frustración de algunos ciudadanos. La comitiva presidencial, que también incluía a los Reyes de España, pretendía mostrar solidaridad y apoyo a una comunidad severamente afectada por las inundaciones y el mal tiempo, pero terminó en un tumulto con repercusiones inesperadas.

De acuerdo con la Delegación de Gobierno en la Comunitat Valenciana, la situación se tornó insostenible cuando un grupo de personas comenzó a increpar a los miembros de la comitiva y a lanzar diversos objetos. El SsangYong en el que se desplazaba Pedro Sánchez fue atacado con piedras, palos y barro, hasta el punto de que los cristales resultaron completamente destrozados y la carrocería sufrió múltiples abolladuras. Las imágenes que circularon rápidamente en las redes sociales dejaron constancia de la intensidad del momento y la frustración palpable en la localidad.

Un todoterreno: el vehículo elegido por Pedro Sánchez para ir a Paiporta

Así quedó el SsangYong de Pedro Sánchez tras los ataques en Paiporta

La elección del SsangYong KGM Rexton no fue casual. Aunque Sánchez suele desplazarse en el Audi A8 L W12 Security, un vehículo blindado de máximo nivel VR9 diseñado para ofrecer una protección superior en entornos urbanos y de alto riesgo, las circunstancias de la visita exigían una solución diferente. Las calles de Paiporta, cubiertas de barro y escombros debido a las intensas lluvias, no eran idóneas para un automóvil de lujo como el Audi. En cambio, el Rexton, un todoterreno tradicional, demostró ser más adecuado para las condiciones adversas que se presentaban.

El SsangYong Rexton llegó al mercado en 2002 y ha evolucionado a lo largo de cinco generaciones, manteniéndose fiel a su filosofía de vehículo resistente y versátil. Su diseño se basa en un chasis de largueros y travesaños combinado con una carrocería de acero de alta resistencia, lo que lo hace especialmente robusto. Estas características le permitieron adaptarse a las exigencias del terreno en Paiporta, donde la seguridad del presidente se volvió la máxima prioridad.

Los detalles del SsangYong de Pedro Sánchez

Los detalles del SsangYong de Pedro Sánchez

Una de las ventajas clave del SsangYong Rexton es su capacidad todoterreno, potenciada por una distancia al suelo de 22,4 centímetros. Esta característica le brinda la agilidad necesaria para superar obstáculos y circular por caminos no asfaltados con facilidad. Además, su sistema de tracción a las cuatro ruedas, que puede conectarse mediante un mando en la consola central, incluye una reductora de marchas ideal para terrenos complicados. Este conjunto técnico garantizó que el vehículo pudiera desplazarse con eficacia en las condiciones desfavorables de la localidad.

El motor turbodiésel 2.2 de 202 caballos de fuerza es otro de los aspectos que destacan en el KGM Rexton. Con un par motor de 441 Nm y una caja de cambios automática de ocho velocidades, ofrece potencia y control suficiente para manejarse tanto en asfalto como en terrenos irregulares. El consumo de este modelo, que alcanza los 7,74 litros por cada 100 kilómetros según el ciclo WLTP, refleja un equilibrio entre rendimiento y eficiencia, algo poco común en el segmento de todoterrenos.

China se pone dura y denuncia los aranceles de Europa al coche eléctrico ante la OMC

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El reciente aumento de aranceles a la importación de coches eléctricos chinos por parte de la Comisión Europea ha provocado una respuesta contundente por parte del Gobierno chino. Este artículo analiza la situación y sus implicaciones para el comercio internacional, centrándose en la queja formal presentada por Pekín ante la Organización Mundial del Comercio (OMC).

Contexto del incremento de aranceles

El pasado lunes, el ministerio de comercio de China comunicó oficialmente su desacuerdo con la decisión de la Comisión Europea de elevar los aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos. Esta medida, que Pekín califica de «proteccionismo comercial», se enmarca en un contexto de tensiones comerciales que han ido en aumento entre la UE y el gigante asiático.

Razones del rechazo chino

Las autoridades chinas argumentan que la decisión de la UE no tiene base fáctica ni jurídica, y la consideran un abuso de medidas proteccionistas. Un portavoz del ministerio de comercio chino instó a Bruselas a corregir estas prácticas ilegales, reiterando la necesidad de salvaguardar la estabilidad de la cadena industrial mundial.

Detalles de los nuevos aranceles

En julio, la Unión Europea había ya empezado a tomar medidas, que culminaron en la publicación de una normativa que impone aranceles de hasta el 45% sobre las importaciones de coches eléctricos. Este aumento ha afectado a varios fabricantes chinos, destacando:

  • SAIC: 35.3% de arancel
  • Geely: 18.8% de arancel
  • BYD: 17% de arancel
  • Tesla: 7.8% de arancel (anteriormente 9%)
  • Resto de empresas que hayan cooperado: 20.7%

Estos aranceles se suman al 10% vigente para todas las importaciones chinas, lo que eleva considerablemente los costes de exportación para los fabricantes de ese país.

Tiempo de aplicación y posibilidades de suspensión

La nueva normativa tendrá una duración de cinco años, aunque podrá suspenderse si se llega a un acuerdo. Este detalle es crucial, ya que el «impacto final de los aranceles dependerá de las decisiones de las autoridades chinas».

Diálogo y consultas entre ambas partes

Pese a las tensiones, Bruselas ha afirmado que el diálogo técnico sigue abierto. Esto sugiere que todavía existe la posibilidad de negociar compromisos en materia de precios. Según fuentes comunitarias, si se logra un acuerdo, los aranceles podrían ser suspendidos para aquellos fabricantes que acepten las nuevas condiciones.

Rondas de consultas

En este sentido, Pekín ha informado que ambos bloques están llevando a cabo una segunda ronda de consultas técnicas para abordar las fricciones comerciales. Sin embargo, al mismo tiempo, las investigaciones de China sobre diversos productos agrícolas europeos se mantienen activas, lo que complica aún más la situación.

Implicaciones de la queja ante la OMC

La queja formalizada por Pekín ante la OMC no solo agrava la tensión existente, sino que también representa un riesgo potencial de un conflicto comercial más amplio. Esta situación afecta a intercambios comerciales que ascienden a 739.000 millones de euros entre la Unión Europea y China, una cifra significativa que muestra la magnitud de las relaciones comerciales entre ambas partes.

La reacción de la comunidad internacional

El escenario plantea interrogantes sobre cómo se desarrollará el comercio internacional en el futuro. A medida que las políticas proteccionistas se vuelven más comunes, tanto Europa como China deben sopesar las consecuencias de un futuro incierto. La comunidad internacional está observando de cerca cómo se resolverá este conflicto, ya que sus repercusiones podrían marcar el rumbo de las relaciones comerciales globales.

Ni un todoterreno, ni un camión… El mejor vehículo si te sorprende una DANA es este

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Las recientes inundaciones provocadas por DANA en Valencia y Málaga han dejado imágenes dramáticas y momentos de verdadera incertidumbre para los residentes. En Andalucía, el desbordamiento del río Guadalhorce causó graves problemas, con numerosas calles y carreteras sumergidas bajo el agua. Sin embargo, en medio de esta situación, un video capturado por una ciudadana ha ofrecido un toque de humor y sorpresa, mostrando a una mujer transitando en patinete en plena inundación.

El video, publicado por la usuaria Carmen Nuria en TikTok, muestra a una mujer que, sin importar las condiciones adversas, decide circular en patinete eléctrico por una calle llena de agua. La reacción de Nuria, quien filma y comenta en tiempo real, ha divertido a miles de usuarios en redes sociales. En el video, puede oírse a Nuria exclamar sorprendida: “Pero vamos a ver, señora. Madre mía, la gente está fatal, esa señora va a morir”.

El video que la mujer en su patinete en medio de las inundaciones provocadas por DANA

@caarmennuria16

¿Que llueve en Málaga? Pues sacamos el patinete una mijilla, pero al estilo Fuente Olletas #Málaga #AD #noticia #malagahoy #FuenteOlletas #ceciarmy #humor #parati @malagagoodvibes @Canal Málaga RTVM @Andalucía Directo @Ceciarmy

♬ sonido original – Carmen Nuria

Más adelante, cuando la mujer en el patinete parece perderse de vista bajo un árbol, la narradora, en tono sarcástico, comenta: “Mira, ya se ha ahogado. ¿Dónde está señora? Se ha ahogado”. Este fragmento de la realidad capturado en video ha resonado en redes sociales, acumulando más de tres millones de reproducciones en TikTok. La situación generó una ola de comentarios en tono humorístico que destacan lo absurdo y llamativo de la escena.

Entre las reacciones, uno de los comentarios más populares fue: “Del patinete eléctrico pasamos al patinete submarino. Se ha resguardado de la lluvia debajo del naranjo, no quiere mojarse”. Otro comentario destacaba la aparente funcionalidad del vehículo a pesar de las condiciones extremas: “Lo impresionante es que le esté funcionando el patinete con esa altura de agua cubriendo. Me parece alucinante”.

La extraña elección de un patinete en este contexto

La extraña elección de un patinete en este contexto

La elección de la mujer de enfrentar el temporal sobre un patinete eléctrico, en lugar de un vehículo más preparado para situaciones de inundación como un todoterreno, ha resultado, por lo menos, sorprendente. Los patinetes eléctricos están diseñados para trayectos urbanos en condiciones secas, y su uso en circunstancias como una DANA resulta, en el mejor de los casos, inapropiado y peligroso.

No obstante, este incidente destaca la imprudencia de algunos conductores durante eventos climáticos extremos, recordando la importancia de utilizar vehículos adecuados y priorizar la seguridad en situaciones de emergencia. Con un todoterreno o un vehículo adaptado a terrenos hostiles, los ciudadanos enfrentan mejores condiciones para circular o evacuar, mientras que vehículos ligeros como patinetes se vuelven un riesgo potencial.

El infame Lada que comparte entrañas con un impresionante Bugatti Tourbillon

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En el universo del tuning y las modificaciones automotrices extremas, pocas hazañas llaman tanto la atención como la última obra del equipo ruso de Garage 54: un Lada equipado con un motor V-16, nada menos que de motosierras. Aunque pueda sonar disparatado, esta versión del clásico sedán soviético ha sido objeto de un ambicioso proyecto de ingeniería que llevó a este grupo de mécanicos a convertirlo en un ícono de la personalización extravagante.

Este peculiar motor fue creado uniendo 16 motosierras Hüter BS-62 de dos tiempos y 58 cc cada una. En un primer momento, el equipo había presentado este motor en su canal como una curiosidad mecánica sin aplicar a un vehículo, pero finalmente decidieron instalarlo en un Lada para ver de qué sería capaz en un entorno real. Sin embargo, para albergar semejante estructura debieron modificar profundamente el compartimiento debajo del capó, extendiendo el chasis y fabricando nuevos guardabarros.

El Lada con corazón de Bugatti

La adaptación mecánica del Lada no se limitó a las dimensiones del compartimiento. También hubo que rediseñar el sistema de frenado y el eje de dirección para sostener esta monstruosa obra de ingeniería, lo cual ya de por sí implicaba un desafío en términos de control y seguridad. Sin embargo, en su afán por mostrar cada rincón de esta compleja modificación, el equipo optó por no cubrir el motor, dejando al descubierto el insólito V-16 de motosierras para que todos pudieran admirar su trabajo.

La prueba de carretera fue todo un espectáculo. Aunque el V-16 de Garage 54 solo desarrolla unos modestos 74 caballos de potencia y una velocidad tope de 60 km/h, la máquina logró desplazarse por sí sola, algo nada menor considerando su estructura única. La aceleración del Lada modificado de 0 a 60 km/h en 26 segundos es notoriamente lenta en comparación con cualquier superdeportivo; un Koenigsegg Jesko Absolut, por ejemplo, puede ir de 0 a 400 km/h y volver a detenerse en menos tiempo.

Un coche único que se vuelve coleccionable

Un coche único que se vuelve coleccionable

Garage 54 ha demostrado con esta modificación que los límites de la mecánica automotriz son solo una cuestión de imaginación, herramientas y algo de locura. En un sector automovilístico cada vez más dominado por la eficiencia y la velocidad, esta creación, lejos de competir con los deportivos de lujo, reivindica el placer de experimentar con motores y carrocerías de maneras inusuales y únicas.

Este Lada modificado es una pieza que podría no tener sentido desde una perspectiva convencional, pero como proyecto experimental, pone de manifiesto el entusiasmo por la innovación y la ingeniería lúdica que caracteriza a los proyectos de este grupo de mecánicos. El infame Lada V-16 de motosierras no solo ha marcado un hito en las modificaciones extremas, sino que, además, ha logrado captar la atención de entusiastas de la mecánica y curiosos alrededor del mundo.