Hyundai quiere revolucionar la ciudad con el INSTER, su nuevo SUV urbano 100% eléctrico. Y lo quiere hacer no solo con una propuesta de coche diferente, sino también a la hora de «presentarlo en sociedad». Y es que la marca lanzará el vehículo en una serie de experiencias inmersivas, en las que los asistentes podrán no solo conocer a fondo este vehículo y la tecnología que ofrece, sino también adentrarse en la gastronomía y cultura coreana. Estos eventos se podrán disfrutar en cuatro ciudades españolas.
Los Hyundai “INSTER Day” arrancaron el 30 de enero en Madrid y continuarán en Barcelona (6 de febrero), Valencia (13 de febrero), Málaga (20 de febrero) y La Coruña (6 de marzo). En cada una de esas ciudades, la marca ofrecerá una experiencia que permitirá conocer de cerca las prestaciones del INSTER, a la vez que los asistentes se sumergerán en un entorno que combina elementos culturales y tecnológicos de inspiración coreana.
Según explica Elena Gris, Directora de Marketing de Hyundai Motor España añadió: “Los Inster Days acercan el modelo a la prensa, medios, partners, clientes y embajadores de la marca de una forma original y diferente, viviendo la experiencia INSTER con un toque coreano a través de la gastronomía, la tecnología y el k-beauty”.
En Madrid, el evento se celebró en el Espacio Jorge Juan, donde los asistentes pudieron disfrutar de cerca el nuevo modelo y también de un videomapping diseñado para resaltar las líneas y características del vehículo. Además, se habilitaron diferentes rincones temáticos del mundo coreano dedicados a la gastronomía (K-food), a la conocida marca de cosmética “MINN” y las innovaciones tecnológicas del INSTER. La velada estuvo amenizada por las actuaciones de la DJ Marta Vandam y Carlos Jean.
Hyundai ofrece soluciones originales con el INSTER
El Hyundai INSTER es un nuevo modelo urbano que ofrece hasta 518 km de autonomía en ciclo urbano y se puede cargar hasta 100 km de autonomía en tan solo 12 minutos. Además incorpora la tecnología de carga bidireccional (V2L), lo que permite abastecer dispositivos exteriores.
Se trata de un modelo con un diseño bastante original, en el que llaman la atención en el frontal y la trasera las luces LED redondas. En la trasera, además, hay otra barra de luces LED con un patrón de pixeles que recorre todo el coche, un diseño que la marca ha popularizado en otros modelos como el Ioniq 5.
Una de sus mejores bazas es el gran espacio interior que ofrece el nuevo INSTER además de incluir asientos traseros absolutamente modulables y un maletero que parte de 238 litros con los asientos en su posición más retrasada y llega a 351 cuando están más avanzados. Los asientos delanteros también son totalmente plegables y permiten dejar una superficie totalmente plana en la que se podría poner incluso un colchón.
La conectividad es otra de sus bazas, con un sistema de infoentretenimiento de última generación que cuenta con dos pantallas de 10.25 pulgadas; una de ellas como cuadro de instrumentos digital y la central, táctil y que ofrece compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
Cuenta con una versión de entrada, que dispone de una batería de 42 kWh combinada con un motor eléctrico de 97 caballos (71,1 kW) y por encima hay una variante con 115 caballos (84,5 kW), con una batería de 49 kWh. El precio de partida es de 22.780 euros (con descuentos incluidos), que se reducirían hasta los 15.780 en el caso de que se renovara el Moves.
Seguro que más de una vez has soltado un suspiro de frustración al ver un peaje acercarse en el horizonte. ¿Otro gasto más en la carretera? En el fondo, quizá no tienes tanto motivo para quejarte. Comparado con otros países del sur de Europa, España no solo ofrece tarifas más bajas, sino también un futuro prometedor en la tecnología de peajes. La próxima vez que pases por uno, podrías incluso hasta sonreír. ¿Por qué? Te lo contamos en este artículo.
El coste de viajar: ¿realmente es tan malo en España?
Es habitual. Cada vez que nos enfrentamos a un peaje en la autopista, solemos quejarnos por su coste y la incomodidad. Sin embargo, en comparación con otros países de Europa, estamos en una posición bastante privilegiada. Viajar por carretera en España es más barato que en Francia, Italia y Portugal. Y, aunque nuestro sistema de peajes aún tiene margen de mejora, la diferencia en el bolsillo es más que notable.
Por ejemplo, en Francia, recorrer 100 km en sus bien mantenidas autopistas puede costarte entre 9 y 10 €. Italia no se queda atrás, con tarifas similares y un sistema de peaje que, aunque eficiente, vacía rápidamente la cartera. Y Portugal, pese a su innovador ‘free flow’ que agiliza el tráfico, mantiene precios equiparables. En España, en cambio, el coste por cada 100 km ronda los 7-9 €. La diferencia puede parecer pequeña pero, en un viaje largo, tu cartera lo agradecerá.
Fuente: Agencias
La tecnología que está cambiando el juego
La evolución tecnológica está revolucionando la forma en que pagamos los peajes. Aunque en España el sistema Vía-T ya cuenta con una penetración superior al 50%, aún hay conductores que deben detenerse para pagar. Un pequeño inconveniente que contrasta con el sistema ‘free flow’ de Portugal, donde no existen barreras físicas y el tráfico fluye sin interrupciones.
Pero no todo está perdido. España está en camino de adoptar esta tecnología de peaje electrónico sin barreras, lo que no solo reducirá los tiempos de viaje, sino que también disminuirá las emisiones de CO2. Con dispositivos como el Vía-T y sistemas de reconocimiento de matrículas OCR, el futuro de las autopistas españolas promete ser mucho más eficiente y sostenible.
Fuente: Agencias
Un solo dispositivo para conquistar Europa
La diversidad de sistemas de peaje es uno de los mayores dolores de cabeza para los conductores que cruzan fronteras. Y ahí es donde entran en juego empresas como Bip&Drive, líder en el suministro de dispositivos Vía-T en España. Gracias a su tecnología, ahora ya es posible viajar por Francia, Andorra, España y Portugal utilizando un solo aparato.
Esta interoperabilidad no solo facilita la vida de los conductores; también contribuye a una movilidad más eficiente y menos contaminante. ¿Te imaginas poder recorrer miles de kilómetros sin tener que preocuparte por cambiar de dispositivo o buscar la cabina de peaje adecuada? Es precisamente lo que ofrece Bip&Drive; y es un motivo más para dejar de quejarse.
Fuente: Agencias
El futuro de los peajes en España
El sistema ‘free flow’ no es solo una tendencia: es el futuro de las autopistas en Europa. Este modelo permite una velocidad constante, eliminando las colas y reduciendo significativamente el tiempo de viaje. Además, al disminuir las paradas, también se reduce el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones de CO2.
En España, la adopción de este sistema está en el horizonte. Gracias a la evolución de la tecnología y la colaboración público-privada, las autopistas españolas están destinadas a convertirse en referentes de eficiencia y sostenibilidad en Europa.
Fuente: Agencias
La apuesta de Bip&Drive por la movilidad inteligente
Bip&Drive no solo facilita el pago de peajes. Su compromiso con la movilidad inteligente va mucho más allá. Entre sus innovaciones destaca la baliza V-16 geolocalizada, destinada a reemplazar los tradicionales triángulos de emergencia. Un dispositivo conectado y con localización en tiempo real, que mejora la seguridad vial y ofrece información relevante en incidentes en la carretera.
La apuesta de Bip&Drive por soluciones tecnológicas no solo mejora la experiencia de conducción, sino que también contribuye a una gestión más inteligente y eficiente de la movilidad. Con más de 1,3 millones de usuarios y una red de 33.000 comercios adheridos, la compañía se posiciona como un referente en el sector.
Fuente: Agencias
Menos quejas, más carretera
¿Peajes? La próxima vez que te encuentres frente a uno en España, recuerda que podría ser mucho peor. Comparado con nuestros vecinos europeos de Francia, Italia y Portugal, aquí disfrutamos de tarifas más bajas y un sistema en constante evolución hacia la eficiencia y la sostenibilidad.
Además, con la tecnología de empresas como Bip&Drive, viajar nunca ha sido tan cómodo como hasta ahora. ¡Por fin ya podrás decir adiós a las quejas y disfrutar del viaje!
Los patinetes eléctricos se han convertido en una de las formas de transporte más populares en las ciudades. Rápidos, ecológicos y fáciles de manejar, son la opción perfecta para moverse por entornos urbanos. Sin embargo, su creciente uso también ha traído consigo un aumento de accidentes. Aquí es donde entra en juego un buen casco. Pero, ¿cómo elegir el mejor sin dejarte un dineral? Te contamos cinco consejos clave para encontrar el casco perfecto, combinando seguridad y precio.
Elige la talla correcta: ni grande, ni pequeño
Uno de los errores más comunes al ir a comprar un casco es no prestar atención a la talla. A pesar de lo que pueda parecer a simple vista, no todos son iguales y un mal ajuste puede comprometer tu seguridad. Para acertar, mide el contorno de tu cabeza con una cinta métrica, justo por encima de las cejas. Con este dato, consulta en las guías de tallas de los fabricantes.
Un casco que se adapta bien asegura comodidad y protección, no se mueve ni aprieta en exceso. Si es demasiado grande, puede deslizarse en caso de impacto. Si es muy pequeño, será incómodo y podría causarte dolor de cabeza. Recuerda probarlo antes de comprar y, si lo adquieres online, asegúrate de que la tienda permita cambios o devoluciones.
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El ajuste perfecto: que no baile
Tener la talla correcta es solo el primer paso. Para una protección efectiva, es básico que te asegures de que el casco está bien ajustado. Para comprobar si está bien fijado, inclina la cabeza hacia adelante y hacia los lados: si se desliza o se mueve, necesita un mejor ajuste. Debe mantenerse firme en su lugar, pero sin causar puntos de presión dolorosos.
Otro truco es introducir dos dedos entre la frente y el borde del casco. Si cabe más de eso, está demasiado suelto. Por el contrario, si no puedes hacerlo sin forzar, queda demasiado apretado. Un casco bien colocado debe ofrecer estabilidad y comodidad durante todo el trayecto, sin necesidad de tener que reajustarlo constantemente.
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Atención a las correas: la clave para una sujeción segura
Además de la talla y el ajuste correctos, también es fundamental para la seguridad que las correas estén bien ajustadas. Deben rodear tus orejas y cerrarse bajo la mandíbula, permitiéndote abrir la boca sin dificultad. Un casco mal abrochado puede desplazarse durante una caída, reduciendo su eficacia.
Para mayor facilidad, busca modelos con sistemas de ajuste sencillo y hebillas de calidad. Algunos incorporan ruedecillas en la parte trasera para un ajuste milimétrico, algo que marca la diferencia en comodidad y seguridad. No subestimes este detalle: unas correas bien colocadas pueden salvarte la vida.
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Homologación: que no te den gato por liebre
Tu seguridad empieza por elegir un casco homologado. Ello garantiza que cumple con los estándares de seguridad establecidos por la Unión Europea. Busca siempre la etiqueta CE, que certifica que el casco ha pasado las debidas pruebas de resistencia y absorción de impactos.
Aunque puedan ser tentadores por su precio, evita en todo momento cascos baratos sin certificación. Podrían estar fabricados con materiales de baja calidad. Sí, puede que te ahorres unos euros, pero recuerda que es tu seguridad lo que está en juego. La homologación es una inversión en tu bienestar.
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Materiales: ligereza y resistencia, la combinación ideal
El material del casco influye directamente en su peso, comodidad y capacidad de protección. Los cascos de plástico duro ABS son comunes y económicos, pero los de policarbonato son más ligeros y ofrecen mejor absorción de impactos. La elección dependerá de tu presupuesto y de la frecuencia con la que uses el patinete.
Si utilizas el patinete a diario, invertir en un casco de policarbonato puede ser una excelente opción. Son más cómodos para largos períodos y reducen la fatiga. Si, en cambio, tu uso es esporádico, un casco de ABS puede ser suficiente sin comprometer la seguridad.
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Extras de seguridad: más allá del casco
Es cierto, el casco es esencial; pero no es el único elemento que puede protegerte mientras conduces tu patinete eléctrico. Considera añadir un kit de protecciones para manos, codos y rodillas. Estos complementos pueden ser tus aliados en una caída, minimizando heridas y contusiones.
Otro extra importante son los elementos reflectantes. Las luces en el casco o un chaleco reflector aumentan tu visibilidad hasta 150 metros, algo crucial en condiciones de poca luz. No olvides tampoco los retrovisores adicionales y un timbre para alertar a peatones y otros vehículos. La combinación de todos estos accesorios, junto con el casco para la cabeza, convertirán tu trayecto en una experiencia mucho más segura.
Free2move, proveedor global de movilidad, ha anunciado la ampliación de su zona de servicio de carsharing (alquiler de coches compartidos) en Madrid, concretamente en los barrios de San Blas-Canillejas y Palomeras Vallecas con un total de 700 vehículos eléctricos.
Con esta ampliación, la empresa da un paso más en su «misión de revolucionar la movilidad urbana y adaptarse a la evolución de las necesidades de los habitantes de las ciudades».
«Cada año, el carsharing se consolida en la ciudad de Madrid. Su uso es cada vez más responsable y gana popularidad entre los ciudadanos, que lo consideran un complemento a las demás alternativas de movilidad en la ciudad», explica el Country Manager de España y Portugal de Free2move, Miguel Barquilla Martínez.
Asimismo, el plan de Free2move es expandirse por más zonas de la ciudad en un medio y largo plazo. «Nos gustaría expandirnos a todas las zonas periféricas, nuestro plan depende de la disponibilidad de vehículos y de mantener la calidad del servicio en las áreas donde ya operamos», añade Barquilla Martínez.
Además de la expansión de su zona de carsharing, la compañía también registra una creciente demanda de su servicio de alquiler a corto plazo (Rent), donde se puede alquilar un coche por horas, un día o un fin de semana; y de su opción de suscripción flexible de vehículos (Car On Demand) en la que se puede disponer de un vehículo en un periodo más prolongado, todo a través de la aplicación móvil.
«Al integrar soluciones de carsharing, alquiler a largo plazo y alquiler a corto plazo, estamos creando un ecosistema de movilidad sin interrupciones que mejora la flexibilidad para los usuarios, al mismo tiempo que contribuye a un entorno más sostenible», argumenta el co-CEO de Free2move, Lofti Louez.
La Policía Nacional ha desarticulado una red de tráfico ilícito de vehículos de alta gama que operaba en España, vendiendo coches de lujo a futbolistas de LaLiga mediante un entramado de fraude fiscal y falsificación documental. La denominada «Operación Urus», iniciada en marzo tras la denuncia de una ciudadana italiana, ha resultado en la detención de tres personas implicadas en la gestión y matriculación fraudulenta de estos vehículos.
El caso se destapó cuando la denunciante recibió una multa de tráfico relacionada con un Lamborghini con matrícula provisional, del cual aseguraba no ser propietaria. Las sanciones provenían de Boadilla del Monte, Madrid, lo que llevó a los agentes de la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) a indagar sobre el procedimiento de matriculación de estos coches. La investigación reveló un sistema de importación fraudulento que evitaba el pago de impuestos mediante el uso de identidades de terceros.
¿Quiénes son los detenidos de este caso que repercute en LaLiga?
Uno de los detenidos es el administrador y propietario de un concesionario en Madrid, quien gestionaba los pedidos de coches de lujo para clientes de alto poder adquisitivo, principalmente futbolistas de Primera División. Los otros dos arrestados, gestores ubicados en Barcelona, se encargaban de los trámites de matriculación en diferentes Jefaturas Provinciales de Tráfico, eludiendo el pago de impuestos y falsificando documentos.
Las pesquisas de la UDEF confirmaron que el Lamborghini en cuestión había sido registrado en Jaén a través de una gestoría local, contratada por otra en Barcelona. Se descubrió que el coche pertenecía a un conocido futbolista de LaLiga, quien, al ser interrogado, presentó un contrato de compraventa con un concesionario de Madrid, alegando que no había podido completar la matriculación definitiva por razones fuera de su control.
¿Cómo era el modus operandi de esta estafa?
El modus operandi de la red consistía en adquirir coches de alta gama en el extranjero y registrarlos a nombre de terceros sin su conocimiento. Los gestores en Barcelona proporcionaban las identidades de estas personas para eximir al concesionario del pago del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte. Además, modificaban datos esenciales sobre el coste y kilometraje de los vehículos, reduciendo la cantidad de impuestos a pagar.
Una vez regularizados los impuestos, los gestores procedían a cambiar la titularidad de los coches utilizando empresas de encargo de venta. Finalmente, los vehículos eran transferidos a los compradores reales, muchos jugadores de LaLiga, completando el fraude. La investigación sigue abierta, y no se descartan nuevas detenciones ni la implicación de más jugadores de élite en esta trama delictiva.
En un insólito y lamentable episodio automovilístico, un Lamborghini Urus negro terminó completamente destruido en Italia tras impactar contra un Fiat Idea. La colisión, de una violencia extrema, dejó ambos vehículos inutilizables y convirtió el lujoso SUV en un amasijo de hierros calcinados. El accidente fue de tal magnitud que el Urus terminó volcado sobre su techo y envuelto en llamas. A pesar del caos y la devastación, la buena noticia es que no se registraron heridos graves, lo que resulta ser el único alivio en este desastre vial.
El siniestro tuvo lugar a mediados de enero en las inmediaciones de Donnalucata, una pintoresca localidad de la isla de Sicilia. Aunque aún se desconocen con precisión las causas del choque, se sabe que ambos automóviles circulaban en la misma dirección antes del impacto, ocurrido a las afueras de una estación de servicio. Resulta difícil imaginar cómo un imponente SUV de lujo como el Lamborghini Urus y una modesta minivan lograron protagonizar un accidente de tal magnitud, pero la realidad supera cualquier especulación.
Las consecuencias del accidente entre el Lamborghini Urus y el Fiat Idea
Las imágenes captadas instantes después del accidente muestran al Lamborghini Urus volcado junto a la carretera, con llamas devorando su parte frontal. La violencia del impacto dejó al Urus en condiciones lamentables, aunque no se ha esclarecido qué factores contribuyeron a que terminara con las ruedas en el aire. Testigos del incidente actuaron rápidamente y lograron extinguir el fuego con ayuda de varios extintores antes de que los equipos de emergencia hicieran su arribo al lugar.
Según información de medios locales, el conductor del Lamborghini Urus fue auxiliado inmediatamente después del accidente y logró salir del vehículo con heridas menores. Sin embargo, la situación pudo haber sido mucho más grave si hubiera quedado atrapado dentro del automóvil volcado mientras las llamas lo consumían. La rápida intervención de los presentes evitó un desenlace trágico y permitió que el accidente solo quedara en daños materiales y lesiones leves.
Un Lamborghini envuelto en llamas, historia repetida
Que el Urus haya terminado en llamas solo añadió un elemento más al infortunio del propietario. No es un caso aislado que los Lamborghini terminen envueltos en fuego tras un choque. A lo largo de los años, han sido numerosos los incidentes en los que modelos de la marca italiana han ardido sin control. Uno de los casos más recientes ocurrió en octubre pasado, cuando un Lamborghini Revuelto, recién entregado a su dueño, quedó reducido a cenizas en Nueva York.
Este episodio reabre el eterno debate sobre si el vehículo más costoso y potente siempre lleva las de ganar en un siniestro vial. La colisión entre el exclusivo Lamborghini Urus y el modesto Fiat Idea demuestra que, cuando se trata de accidentes de tráfico, el resultado puede ser totalmente impredecible. Aunque el SUV de lujo contaba con todas las prestaciones de seguridad y potencia, eso no impidió que terminara en una posición desventajosa frente a un automóvil mucho más accesible y simple. Una vez más, la carretera dictó su propio veredicto.
En la actualidad, el mundo del marketing y la publicidad está experimentando una transformación notable gracias a la presencia de creadores digitales. Cada vez es más común que las marcas cuenten con embajadores virtuales para sus campañas, y Alba Renai, la primera influencer digital especializada en el sector automovilístico, ha ganado terreno en este aspecto. Su misión es clara: acercar al público el nuevo modelo de Hyundai y generar interés en torno a sus innovaciones.
Alba Renai es una representación virtual que aparenta rondar los 30 años o incluso menos. Su llegada al panorama digital español está impulsada por Hyundai, la reconocida marca surcoreana, que ha decidido confiar en ella para promocionar su último lanzamiento, el Inster. Este movimiento refuerza la apuesta de la compañía por nuevas estrategias de comunicación, que buscan captar la atención de una audiencia cada vez más habituada a consumir contenido digital de manera inmediata y en múltiples plataformas.
Alba Renai, la nueva cara de Hyundai
La incursión de Alba Renai en el ámbito publicitario se enmarca dentro de la campaña «Are you in?», con la que Hyundai reafirma su compromiso con la digitalización y la innovación en sus mensajes comerciales. Según los responsables de la marca, esta iniciativa busca expandir el impacto de sus campañas, incorporando narrativas novedosas y redefiniendo la manera en que las empresas se comunican con sus clientes. Alba Renai se convierte así en una pieza clave dentro de esta estrategia, funcionando como un puente entre la marca y el consumidor moderno.
El debut de Alba Renai en España tuvo lugar el 3 de febrero en los GenZ Awards, un evento patrocinado por Hyundai en el que se pudo ver a esta influencer virtual desfilando por la alfombra roja junto a destacadas personalidades del mundo digital. Esta aparición inicial marcó el punto de partida de su recorrido dentro del ecosistema publicitario, generando curiosidad y expectación en torno a su figura y su papel dentro de la estrategia de la empresa.
Un cambio de era para las marcas de coches
A lo largo de las próximas semanas, Alba Renai tendrá una presencia más activa en diferentes formatos de contenido. Se espera que aparezca en videos cortos en los que se destaquen las características del Hyundai Inster, así como en producciones de mayor envergadura que permitirán explorar más a fondo su personalidad y su conexión con el público. De este modo, la compañía busca no solo promocionar su nuevo modelo, sino también establecer una relación más cercana con su audiencia a través de herramientas digitales innovadoras.
La llegada de Alba Renai es un claro ejemplo de cómo las marcas están adaptándose a los cambios en el consumo de contenido. En un mundo donde las redes sociales y los entornos digitales dominan la interacción con los usuarios, la introducción de embajadores virtuales como la mencionada marca un antes y un después en la publicidad automovilística. Hyundai apuesta fuerte por esta estrategia, confiando en que su nueva influencer digital contribuirá a reforzar su imagen y a consolidar su presencia en el mercado español.
Un conductor de Tesla Cybertruck dice que perdió la concentración y dejó que su camión saltara sobre un bordillo antes de estrellarse contra un poste de luz. Según el propietario, el vehículo estaba ejecutando el software de conducción autónoma completa (supervisada) V13 de la marca de Elon Musk en ese momento. Si bien asume toda la responsabilidad por el accidente, el incidente plantea una pregunta constante: ¿cuán cerca estamos de tener autos verdaderamente autónomos?
Supuestamente, el FSD (Supervised) está a punto de alcanzar la autonomía total; al menos, eso es lo que el empresario sudafricano afirmó recientemente que será capaz de hacer a finales de este año en un uso limitado solo para taxis. Sin embargo, este accidente en Florida no respalda exactamente ese optimismo. Según el propietario del camión, Jonathan Challinger, que compartió el incidente en X, el accidente se produjo cuando el FSD no reconoció la necesidad de incorporarse a otro carril.
¿Qué fue lo que hizo el Tesla Cybetruck?
En lugar de incorporarse, se subió a la acera y luego se estrelló contra un poste de luz. El daño fue significativo y probablemente marcará el último kilómetro que recorra este Tesla Cybertruck. Quedó completamente destrozado en la parte delantera derecha, lo que podría considerado una destrucción total. Afortunadamente, Challinger salió ileso, salvo quizás un poco de desprestigio para su ego.
“Obviamente, fue un gran error por mi parte. No cometáis el mismo error que yo. Prestad atención. Puede pasar. Sigo muy de cerca a Tesla y FSD y no había oído hablar de ningún accidente en el V13 antes de que esto sucediera. Es fácil volverse complaciente ahora, no lo hagáis”, dijo el conductor de este pick up eléctrico en X.
Un accidente que deja en jaque al sistema de conducción autónoma del Tesla Cybertruck
La realidad de toda esta situación es que, sin duda, pone en duda (aún más) las afirmaciones de Elon Musk de que lanzará taxis totalmente autónomos en tan solo unos meses. Si el Tesla Cybertruck, un vehículo con incontables kilómetros de datos acumulados en el mundo real, puede evitar por completo un bordillo y un poste de luz, las cosas podrían ser peores para un nuevo vehículo que utilice una tecnología casi idéntica.
En este caso, hay que felicitar al propietario de un Tesla por haber admitido la culpa por no haber prestado atención. Al mismo tiempo, se convierte en un excelente ejemplo más de que los sistemas de conducción semiautónoma de nivel 2 de cualquier marca pueden inducir a los conductores a una falsa sensación de seguridad.
El Koenigsegg Jesko es un hipercoche tan raro como rápido, una auténtica bestia que resulta prácticamente inalcanzable para la mayoría de nosotros debido a su astronómico precio y a su producción limitada. Pero deja que un equipo de constructores vietnamitas se encargue de crear una réplica convincente con piezas de un viejo sedán Toyota.
Este proyecto es cortesía de NHET TV, un canal de YouTube que se ha convertido en un referente para los fanáticos de las réplicas de hipercoches. Si crees que es la primera vez que intentan tal hazaña, piénsalo de nuevo. En 2022, construyeron un Bugatti Chiron, seguido de un LaFerrari en 2023 y un Pagani Huayra en 2024. Es seguro decir que dominan el arte de la fabricación de automóviles, lo que demuestra que la práctica realmente hace al maestro.
Así fue como crearon el Koenigsegg Jesko
El viaje comenzó con poco más que un esqueleto de tubo de metal, elaborado a partir de fotografías del Koenigsegg Jesko. Este armazón se convirtió en la base de un modelo de arcilla de tamaño real, que luego se utilizó para crear la carrocería de fibra de vidrio que finalmente daría vida a la réplica del hipercoche. El siguiente paso fue encontrar un sistema de propulsión.
Los constructores recurrieron a la fuente más improbable: un Toyota Corona de novena generación (también conocido como Carina E), que, según se informó, se compró por tan solo 100 dólares. Si bien la carrocería del coche estaba en malas condiciones, su sistema de propulsión todavía funcionaba bien. El equipo logró reutilizar no solo el motor, sino también la caja de cambios y otros componentes mecánicos críticos. El motor atmosférico de 1,8 litros de Toyota se montó en la posición central trasera del chasis personalizado. Si bien, obviamente, no es rival para el V8 biturbo de 5,0 litros y 1600 hp del Jesko real.
Así terminaron de crear el Koenigsegg Jesko
La última fase consistió en colocar los paneles interiores, que se mantienen fieles al diseño original del Koenigsegg Jesko, aunque con plástico obviamente más barato y pantallas falsas. Los asientos tipo butaca presentan una tapicería de color azul claro con un patrón en forma de rombos, mientras que la consola central incluye dos portavasos.
Según NHET TV, todo el proceso llevó un año completo, lo que pone de relieve la dedicación de todos los implicados. Al igual que con sus réplicas anteriores, este modelo no se construyó para uso comercial y no es legal para circular por la calle debido a que carece de características de seguridad básicas. Aun así, es un proyecto impresionante que está ayudando a los constructores a perfeccionar sus habilidades y genera millones de visitas en las redes sociales, probablemente su principal fuente de financiación.
Todos conocemos los diseños minimalistas y sin rejilla de los Tesla modernos y otros vehículos eléctricos, pero ¿qué pasaría si ese espacio vacío pudiera servir para algo más personal? EVision, una empresa con sede en California, quiere transformar el frontal de estos coches eléctricos en una pantalla LED personalizable. Su propuesta permite proyectar gráficos, fotos y videos en la parte delantera del vehículo, convirtiéndolo en una expresión única de la personalidad del conductor.
Si bien no es la primera vez que se experimenta con pantallas en automóviles, la solución de esta empresa destaca porque lleva esta idea al mercado de repuestos. Durante su presentación en el CES, la empresa mostró el sistema en un Tesla Model Y, con opciones de personalización que imitaban las parrillas de Ferrari, Maserati, Bugatti y Rolls-Royce. También se proyectaron animaciones como galaxias, paisajes urbanos e incluso personajes de cómics, ampliando las posibilidades de expresión visual.
¿De qué sirve esta modificación al Tesla?
Además de la personalización estética, la pantalla LED también tiene un propósito comercial. Según EVision, su sistema podría utilizarse para publicidad, permitiendo a flotas de viajes compartidos y otros negocios generar ingresos adicionales. La “parrilla LED totalmente personalizable” se controla mediante una aplicación de teléfono inteligente y está diseñada exclusivamente para el Tesla Model Y anterior a su renovación, aunque la empresa promete adaptar la tecnología a otros vehículos eléctricos en el futuro.
El Tesla Cybertruck también podría beneficiarse de esta tecnología, ya que EVision ha mostrado imágenes de un prototipo con una pantalla LED en su frontal. La empresa estima que el costo del sistema oscilará entre 2.500 y 3.000 dólares y que la instalación tomará alrededor de dos horas. Para algunos, esta inversión podría parecer elevada, pero el potencial de personalización y publicidad podría justificar el gasto para conductores que buscan destacarse en la carretera.
La gran duda que genera esta idea para los Tesla
Sin embargo, una gran incógnita es la durabilidad del sistema. Dado que la pantalla está ubicada en la parte más expuesta del vehículo, surge la pregunta de cuán resistente será a rayones, impactos de escombros o incluso pequeños choques al aparcar. EVision no ha especificado si la pantalla contará con protección adicional, lo que deja abierta la duda sobre su longevidad y mantenimiento en el uso diario.
Mientras tanto, el debate sobre la funcionalidad y la estética de estos sistemas sigue abierto. ¿Se convertirá en una tendencia adoptada por otros fabricantes de vehículos eléctricos o quedará como una curiosidad pasajera para los propietarios de Tesla? Solo el tiempo dirá siestas pantallas logran consolidarse en el mercado o si simplemente quedarán en el olvido, como tantas otras innovaciones automotrices efímeras.
Los propietarios de camionetas Ford en Texas enfrentan una creciente ola de robos, pero no son los vehículos completos los que están desapareciendo, sino un componente específico y altamente costoso: las luces traseras. En los últimos meses, los delincuentes han robado más de 92.000 dólares en estos componentes, afectando a solo 34 camionetas. A simple vista, este dato podría parecer insignificante, pero cuando reemplazar un solo juego de luces puede costar entre 2.500 y 6.000 dólares, el problema se vuelve evidente.
El motivo de estos robos radica en el elevado precio de las luces traseras de los modelos de la marca estadounidense de finales de la década de 2010 y principios de la de 2020. Estas no son simples luces, sino sofisticadas unidades LED que incorporan sensores para el sistema de monitoreo de puntos ciegos, lo que aumenta considerablemente su valor. En consecuencia, se han convertido en un blanco perfecto para los delincuentes que buscan piezas caras y fáciles de revender en el mercado negro.
La facilidad para robar las luces de los Ford
Lo más alarmante es la facilidad con la que estos ladrones pueden extraer las luces traseras. Incluso si la camioneta está cerrada, los delincuentes pueden acceder a ellas bajando el portón trasero con una sencilla manipulación. Un pequeño orificio en el panel permite desbloquear el mecanismo, y luego solo necesitan desatornillar las luces y llevárselas en cuestión de minutos. Plataformas como Reddit están llenas de testimonios de propietarios de camionetas F-150 y F-250 que han sido víctimas de este problema en distintas partes del país.
El auge de estos robos ha llevado a la creación de soluciones de seguridad específicas. Empresas como Latchlid han desarrollado dispositivos que dificultan el acceso a las luces traseras. Margot y Tim McGuire, fundadores de la compañía, decidieron tomar cartas en el asunto después de que les robaran las luces de su F-250 Platinum 2017 dos veces en el mismo año. Su invento consiste en una placa de metal que cubre parcialmente el mecanismo de cierre del portón trasero, evitando que los ladrones lo bajen y accedan a los tornillos de las luces.
Consejos para evitar los robos de los faros en los Ford
A pesar de las soluciones disponibles, los propietarios de estos vehículos deben permanecer alerta y tomar medidas adicionales de protección. Estacionar en lugares bien iluminados, instalar cámaras de seguridad y usar dispositivos antirrobo pueden ayudar a disuadir a los delincuentes. También es recomendable consultar con concesionarios y aseguradoras para evaluar posibles coberturas o soluciones preventivas.
Aunque la pérdida de unas luces traseras puede parecer menor en comparación con el robo de un vehículo completo, el costo y la molestia de reponerlas han convertido este delito en una verdadera pesadilla para los propietarios de camionetas Ford. Y, aunque los ladrones no dañan el resto del vehículo en el proceso, el golpe al bolsillo y la inseguridad dejan una huella difícil de ignorar.
En España, los carnets de conducir son documentos esenciales que no solo permiten la conducción de vehículos motorizados, sino que también garantizan que los conductores poseen las habilidades necesarias para hacerlo de manera segura. La Dirección General de Tráfico (DGT) regula la emisión y renovación de estos carnets, asegurando que se cumplan los estándares normativos y de seguridad vial requeridos en el país.
Tipos de Carnet de Conducir
Categorías de Carnet
Existen diferentes categorías de carnet de conducir en España, cada una diseñada para permitir la conducción de ciertos tipos de vehículos. Estas categorías van desde carnets para ciclomotores hasta permisos profesionales para la conducción de camiones y autobuses. La clasificación de estos carnets se determina en función del tipo de vehículo que se desea conducir y la experiencia del conductor.
¿Cuál es el primer carnet que se puede obtener y a qué edad?
El primer carnet que pueden obtener los jóvenes en España es el tipo AM, que permite conducir ciclomotores de hasta 50cc y un máximo de 45 km/h. Este carnet se puede obtener a partir de los 15 años. Otro carnet accesible a temprana edad es el carnet tipo A1, que se puede obtener a partir de los 16 años y permite la conducción de motocicletas ligeras con una cilindrada máxima de 125cc y una potencia no superior a 11 kW.
Carnet de Conducir Tipo B
El carnet de tipo B es uno de los más comunes en España, ya que permite la conducción de automóviles y vehículos ligeros. Es el carnet que la mayoría de los habitantes obtienen al cumplir 18 años y es esencial para el uso de vehículos de uso diario.
¿Qué tipo de vehículos se pueden conducir con el carnet de tipo B?
Con el carnet tipo B, se pueden conducir vehículos cuya masa máxima autorizada no exceda los 3,500 kg y que estén diseñados para transportar hasta nueve personas, incluyendo al conductor. Además, permite la conducción de remolques ligeros de hasta 750 kg. Para la conducción de vehículos más grandes o con remolques más pesados, se requiere un permiso adicional.
Carnets para Conductores Profesionales
Los carnets para conductores profesionales están diseñados para aquellos que desean trabajar en el sector del transporte de mercancías o de pasajeros. Estos carnets incluyen las categorías C, D y E, cada una destinada a diferentes tipos de vehículos.
¿Qué opciones tienen los conductores profesionales para ampliar sus cualificaciones?
Los conductores profesionales pueden obtener el carnet tipo C para camiones, el tipo D para autobuses y el tipo E para remolques. Además, existen otros permisos adicionales que pueden obtener para ampliar sus cualificaciones, como el CAP (Certificado de Aptitud Profesional), que es obligatorio para conductores que realizan transporte comercial.
Importancia de la Renovación de los Carnets de Conducir
Garantía de la Competencia del Conductor
La renovación periódica del carnet de conducir es vital para garantizar que el conductor mantiene la competencia necesaria para manejar un vehículo. Durante el proceso de renovar carnet de conducir, se realizan diferentes exámenes médicos y psicotécnicos para asegurar que el conductor sigue estando en condiciones adecuadas para conducir.
¿Qué sucede si hay problemas de salud que afectan la capacidad de conducción?
Si durante la renovación del carnet se detectan problemas de salud que puedan afectar la capacidad de conducir, se lleva a cabo un proceso más detallado. Podría ser necesario realizar pruebas adicionales o, en algunos casos, someterse a un tratamiento antes de poder renovar el carnet de conducir.
Cumplimiento Legal y Seguridad Vial
Renovar el carnet de conducir no solo garantiza la competencia del conductor, sino que también asegura el cumplimiento de las normativas legales. Conducir con un carnet caducado es ilegal y puede acarrear sanciones severas.
¿Qué implicaciones legales enfrentan quienes conducen con un carnet caducado?
Conducir con el carnet caducado en España es una infracción grave y está sancionada con una multa de 200 euros. No obstante, no conlleva la pérdida de puntos en el carnet, pero el riesgo asociado es significativo, ya que afecta tanto la legalidad de la conducción como la cobertura del seguro del vehículo.
Importancia de Actualizar la Información Personal
Mantener actualizada la información personal en el carnet de conducir es crucial para asegurar que cualquier cambio relevante en los datos del conductor se refiera adecuadamente en los documentos oficiales. Esto es importante no solo para la validez legal del carnet, sino también para situaciones en las que la identificación precisa del conductor es necesaria.
¿Por qué es esencial tener los datos personales al día?
Tener la información personal actualizada facilita los procesos legales y administrativos relacionados con el tráfico y asegura que el conductor puede ser identificado correctamente. Esto es especialmente importante en casos de accidentes o emergencias.
Adaptación a Cambios Regulatorios
El proceso de renovación del carnet también es una oportunidad para que los conductores se adapten a los cambios en las normativas y regulaciones de tráfico. Esto es fundamental para mantener la seguridad vial y para asegurarse de que todos los conductores cumplen con las últimas reglas establecidas por la DGT.
¿Cómo informan las renovaciones sobre las nuevas normas de tráfico?
Durante la renovación del carnet, los conductores son informados sobre los cambios recientes en las normativas de tráfico. Esto incluye nuevas leyes, mejores prácticas de manejo y cualquier recomendación importante que pueda afectar su seguridad y la de otros en la carretera. Estar al tanto de estos cambios es crucial para una conducción segura y consciente.
Gestamp, una multinacional líder en la fabricación de componentes de alta ingeniería para la industria automotriz, ha dado un paso significativo al abrir su segundo Gestamp Technology Institute (GTI) en Puebla, México. Este nuevo centro de formación está diseñado para formar e impulsar el talento técnico y especializado necesario en un sector que evoluciona constantemente hacia la sostenibilidad y la innovación tecnológica.
Un nuevo hito en la formación técnica
La inauguración del GTI en Puebla representa un compromiso firme de Gestamp con la educación y el desarrollo del talento en la industria automotriz. Durante el evento de apertura, el presidente ejecutivo de la compañía, Francisco J. Riberas, destacó que este centro es «un paso más en nuestro compromiso por la formación del talento técnico y especializado».
La importancia del GTI en la estrategia de Gestamp
El nuevo instituto en México no solo fortalecerá la base de talento local, sino que también es fundamental para consolidar el liderazgo tecnológico de Gestamp en el sector automotriz. Ponemos la tecnología y el talento al servicio de la producción de la movilidad del futuro», subrayó Riberas, enfatizando la relación intrínseca entre innovación, formación y futuro del sector.
Un enfoque en la formación del nuevo talento
Durante los próximos años, se espera que 350 alumnos se gradúen del nuevo GTI. Este centro tiene como objetivo impulsar la formación del nuevo talento que proviene de universidades y otros centros educativos, asegurando que los próximos profesionales estén equipados con las habilidades necesarias para enfrentar los desafíos del sector.
Metodología de aprendizaje centrada en la práctica
Uno de los hallazgos más importantes sobre el GTI es su enfoque en el aprendizaje práctico, utilizando una metodología de «learning by doing». Esta técnica permite a los estudiantes aplicar sus conocimientos en entornos reales de trabajo, lo que es crucial para el desarrollo de competencias en un sector tan dinámico como el automotriz.
Formación para todos: empleados y estudiantes
El nuevo centro no solo estará dirigido a estudiantes externos, sino que también servirá como una plataforma para formación interna destinada a todos los empleados de Gestamp. Este enfoque integral garantiza que tanto el nuevo talento como los empleados existentes puedan desarrollarse y adaptarse a las innovaciones del sector.
Estandarización de programas de formación
Gestamp busca estandarizar los programas de formación interna a través del GTI, lo que permitirá una mayor coherencia en la capacitación de su personal y asegurará una línea de desarrollo común dentro de la empresa. Esto no solo beneficiará a los empleados a nivel individual, sino que también fortalecerá la cohesión y la cultura organizativa de Gestamp.
Inversión en el talento: un pilar fundamental
La apertura del GTI en Puebla es solo una de las muchas iniciativas que Gestamp ha implementado en su búsqueda por invertir en el talento humano. Según una Investigación, las empresas que invierten en la formación y desarrollo de su personal son más propensas a experimentar un aumento en la productividad y la satisfacción laboral.
Estrategia de desarrollo sostenible
La estrategia de Gestamp no solo se centra en desarrollar habilidades técnicas y competencias operativas. También incluye un enfoque en la sostenibilidad, con el fin de alinearse con las tendencias globales hacia una movilidad más ecológica y eficiente. Esto significa que la formación proporcionada en el GTI incluirá el uso de tecnologías limpias y prácticas sostenibles en la producción automotriz.
Un evento de inauguración memorable
El acto de inauguración del Gestamp Technology Institute en Puebla fue un evento significativo que reunió a diversas personalidades del sector. Además de Francisco J. Riberas, la ceremonia contó con la presencia de destacados miembros del gobierno local y ejecutivos de la empresa, entre ellos:
Jaime Oropeza, secretario de Economía y Turismo del Ayuntamiento de Puebla
Zulema Mateos, directora corporativa de gestión de talento
Mireia Arroyo, directora corporativa de relaciones institucionales, comunicación y marketing
Reflexiones sobre la inauguración
La participación de figuras clave en la ceremonia subraya la importancia que tiene el GTI no solo para Gestamp, sino también para el desarrollo económico y educativo de Puebla. La colaboración entre la empresa y las instituciones educativas locales puede abrir nuevas oportunidades para los estudiantes y para la economía de la región.
Con la llegada del invierno, el frío no solo afecta nuestro día a día, sino que también complica nuestras mañanas si tenemos que coger el coche. Despertar y encontrar el parabrisas cubierto de hielo es una situación tan frustrante como común. Sin embargo, LIDL ha lanzado un accesorio práctico, económico y eficaz que está revolucionando el mercado. Por tan solo 3 euros, puedes despedirte de esos minutos de lucha contra el hielo en el cristal de tu coche.
A continuación, te contamos todos los detalles de este producto, cómo funciona y por qué se ha convertido en un éxito de ventas en tan poco tiempo.
Una solución económica y efectiva
El accesorio estrella de LIDL no es otro queuna rasqueta de hielo especialmente diseñada para eliminar el hielo acumulado en el parabrisas de manera rápida y sin esfuerzo. A diferencia de otros productos del mercado, esta herramienta tiene un diseño ergonómico que facilita su manejo, incluso en las mañanas más frías, cuando mover las manos parece una tarea titánica.
Fabricada con materiales resistentes, esta rasqueta es capaz de enfrentarse incluso a las capas de hielo más gruesas sin dañar el cristal. Además, su precio de 3 euros la convierte en una opción accesible para todos los bolsillos, dejando claro que no necesitas gastar una fortuna para mantener tu coche en óptimas condiciones durante el invierno.
El accesorio que arrasa en ventas
Desde su lanzamiento, este práctico utensilio se ha convertido en un éxito rotundo en las tiendas LIDL. Muchos conductores destacan que es un artículo imprescindible para el invierno, y no es raro encontrarlo en la lista de productos agotados debido a la alta demanda.
La clave de su éxito radica en su simplicidad y eficacia. No importa si tienes un coche pequeño o uno más grande; esta rasqueta cumple con su función de manera impecable. Y lo mejor de todo es que cabe en cualquier guantera, por lo que siempre estará a mano cuando lo necesites.
Fácil de usar y apto para todos
Uno de los mayores atractivos de esta herramienta es lo fácil que resulta utilizarla. No necesitas experiencia ni fuerza excesiva; simplemente pasa la rasqueta por el cristal y verás cómo el hielo desaparece en segundos. Para mejorar su rendimiento, muchos usuarios recomiendan encender el coche unos minutos antes para calentar ligeramente el parabrisas, facilitando aún más la tarea.
Además, su diseño ergonómico está pensado para adaptarse a todo tipo de manos, evitando la incomodidad que otros modelos pueden causar. Incluso en las mañanas más frías, cuando el hielo parece un enemigo invencible, este accesorio demuestra que no hay necesidad de complicarse la vida.
Por qué es mejor que otras opciones
Aunque existen alternativas para combatir el hielo, como sprays descongelantes o cubiertas para el parabrisas, esta rasqueta de LIDL tiene una ventaja indiscutible: su bajo coste y durabilidad. Mientras que los sprays suelen acabarse rápidamente y las cubiertas pueden ser incómodas de colocar, esta herramienta está siempre lista para usarse sin necesidad de preparativos previos.
Otra gran ventaja es que, a diferencia de los métodos químicos, esta rasqueta es completamente ecológica. No requiere ningún producto adicional, por lo que no solo cuidas tu bolsillo, sino también el medio ambiente. Además, evita posibles daños en la pintura del coche o en los plásticos cercanos al cristal.
Un imprescindible en tu kit de invierno
Tener esta rasqueta en tu coche es como llevar un salvavidas para los días más fríos del año. Ya no tendrás que preocuparte por llegar tarde al trabajo o por quedarte congelado mientras intentas quitar el hielo con métodos improvisados.
La DGT siempre recomienda a los conductores llevar un kit de emergencia en el coche durante el invierno, que incluya elementos como guantes, mantas, cadenas para la nieve y, por supuesto, una herramienta para eliminar el hielo del parabrisas. Este accesorio de LIDL es, sin duda, una adición esencial para estar preparado ante cualquier contratiempo.
Cómo conseguirlo antes de que se agote
Si quieres hacerte con esta rasqueta milagrosa, te recomendamos acudir cuanto antes a tu tienda LIDL más cercana, ya que su popularidad ha provocado que se agote rápidamente en algunos establecimientos. También puedes comprobar su disponibilidad en la tienda online de LIDL, donde a menudo se reponen las existencias antes que en las tiendas físicas.
Por solo 3 euros, es una inversión pequeña que puede ahorrarte grandes molestias este invierno. No dejes que el hielo arruine tus mañanas; con este accesorio, podrás enfrentarte al frío con facilidad y comenzar tu día sin contratiempos.
España se sitúa en el furgón de cola en cuanto a movilidad eléctrica si nos comparamos con nuestros vecinos europeos. Y no será porque no hay una amplia oferta de vehículos, en diferentes formatos y fondos de bolsillo. Si nos preocupa esto último, quizás deberíamos echar un vistazo al Leapmotor T03, un aparente utilitario que con las ayudas previstas del Plan Moves se situaría por debajo de los 12.000 euros.
Utilitario, eléctrico y chino
Es un precio muy atractivo, aunque en el concesionario habrá que desembolsar 18.900 euros. A cambio nos llevamos un vehículo muy urbanita por tamaño (apenas mide 3,62 metros de longitud), homologado para cuatro plazas y que goza de cierta solvencia si nos alejamos de la urbe gracias a su motor eléctrico de 95 CV. Digamos que es la peor pesadilla del Dacia Spring, que en su variante más potente ofrece 65 CV y algo menos de autonomía al mismo precio. Y ojo que llega el Hyundai Inster, el más completo, pero también más caro…
MOTOR
Eléctrico
Disposición
Delantero transversal
Potencia máxima
70 kW (95 CV)
Par máximo
158 Nm
Tipo de batería
Iones de litio
Capacidad de la batería (total)
37,3 kWh
Capadidad de la bateria (útil)
n.d.
Potencia máxima de carga (DC)
48 kW
Potencia máxima de carga (AC)
6,6 kW
Tiempo recarga en DC (30-80%)
36 minutos
Tiempo recarga en AC (6,6 kW)
5,30 horas
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
DIRECCIÓN
Dirección
Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
3,1
Diámetro de giro (m)
–
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados / Discos
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera: Semi-independiente, eje de torsión, con muelles y amortiguadores
RUEDAS
Neumáticos
165/65 R15
Marca
Westlake
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.250
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.620/1.652/1.577
Capacidad maletero (l)
210-880
Capacidad maletero delantero (l)
n.d.
La ciudad es el hábitat natural del Leapmotor T03. Este utilitario chino comercializado en Europa por el Grupo Stellantis juega la baza del tamaño para moverse con agilidad por las calles de la ciudad. Seguramente sea el segundo coche de casa, aunque sin duda será el más utilizado en el día a día.
El Leapmotor T03 presenta un diseño original, que gustará más o menos, pero seguimos sin entender que un modelo eléctrico actual no lleve faros led para todas las funciones de alumbrado. También llegan los recortes al incorporar un solo limpiaparabrisas (suficiente por otra parte para sus 1,65 metros de anchura); a cambio nos sorprendió gratamente que sus pequeñas puertas cierran con cierta precisión (mejor que en el Spring).
Interior del Leapmotor T03
El habitáculo también llama la atención, no por rematarse con una calidad exquisita, pero sí que convence en cuanto a eso que podríamos denominar calidad percibida. Resulta tremendamente minimalista porque no encontramos mandos físicos más allá del volante multifunción. De hecho, para activar las luces, incluso en antiniebla, hay que acudir a la omnipresente pantalla táctil de 10 pulgadas del salpicadero.
La ergonomía está limitada por la regulación del volante, solo en altura. El asiento del conductor también la contempla. En cualquier caso las butacas delanteras son lo suficientemente amplias y confortables como para pasar horas al volante sin problemas. El cuadro de mandos de 8 pulgadas es generoso en la información, como lo es la ya mencionada pantalla táctil.
Esta última da una de cal y alguna de arena. Destaca por su alta resolución de imagen y calidad de sus gráficos. La cámara trasera ofrece una calidad que supera a la de rivales de segmentos superiores. Además, resulta bastante intuitiva en su manejo.
Lo peor es que se ubica en un plano quizás algo bajo y no evita ciertos reflejos cuando incide sobre ella la luz. Otro factor importante es que no contempla los protocolos de conectividad Android Auto y Apple CarPlay, y eso en los tiempos que corren… Se solucionará más pronto que tarde gracias a sus actualizaciones vía OTA. Sí que incorpora wifi y 4G.
Detrás el acceso es justito y el espacio limitado. Normal. En cualquier caso no habrá problemas por cota de anchura (recordad que son solo dos plazas homologadas) y de altura al techo. Más justo es el espacio para las piernas, aunque tampoco resulta demasiado angosto si estamos en la media 1,75 metros. Además, la sensación de luz en el interior ayuda gracias a su generosa superficie acristalada, que incluye de serie un amplio techo panorámico con una cortinilla eléctrica para protegernos del sol.
Maletero justito del Leapmotor T03
El maletero sí que sufre las consecuencias de su limitado espacio exterior. Apenas nos ofrece un volumen de 210 litros, para realizar una compra en el supermercado y poco más. Se puede ampliar abatiendo el respaldo posterior, que es de una sola pieza y se manipula desde el compartimento de carga.
Bajo el capó el Leapmotor T03 monta un motor eléctrico que rinde 95 CV de potencia y 158 Nm de par máximo. Esto le permite moverse con agilidad por la cuidad y también por sus alrededores, incluyendo vías rápidas. La tracción es delantera. Si lo comparamos (es inevitable) con el Dacia Spring, es evidente que goza de una mayor solvencia en cuanto a rendimiento se refiere.
Prestaciones del Leapmotor T03
Velocidad máxima
130 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
18,05
1.000 m salida parada
34,66
De 0 a 50 km/h
4,09
De 0 a 100 km/h (oficial)
11,12 (12,7)
Recorriendo (metros)
183
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
15,25
1.000 m desde 40 km/h en D
31,81
De 80 a 120 km/h en D
8,57
Recorriendo (metros)
243
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 6%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
14,9 / 51,2 / 62,8
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
60,7 / 63,4 / 69,2
Al pisar el acelerador la respuesta, ya no desde parado, si no circulando ya a velocidades de 80 km/h, es mucho más efectiva. Por tanto podemos realizar incorporaciones a la vía o adelantamientos sin tener que hacer tantos ‘cálculos’. La velocidad máxima está limitada a 130 km/h.
En cualquier caso, en un eléctrico de estas características, el consumo y la autonomía parecen parámetros más determinantes. El Leapmotor T03 monta una batería de iones de litio de 37,3 kWh de capacidad, opción que nos permite completar hasta 265 kilómetros de radio de acción con una sola carga (395 en el ámbito exclusivamente urbano). Son datos homologados, como lo es el consumo, de 16,3 kWh de media cada 100 kilómetros.
Aquí es donde nos llevamos otra agradable sorpresa. Durante la prueba hemos visto cifras de 18,0 kWh en autopista y de apenas 12,5 en ciudad. La media real haciendo un poco de todo por varios escenarios ha sido de 14,0 kWh, unos números que mejoran los ofrecidos por la marca. Y eso nos permite alargar la autonomía hasta acariciar los 300 kilómetros de autonomía…
Tres perfiles de conducción
Cierto es que para logar esas cifras nos apoyamos mayoritariamente en el perfil de conducción ECO. También dispone de los modos Estandar y Sport, seleccionables todos ellos, sí los has adivinado, desde la omnipresente pantalla táctil. Desde ella también se puede gestionar los dos niveles de intensidad de la frenada regenerativa y hasta tres programas de asistencia de la dirección.
El Leapmotor T03 es un vehículo muy agradable en marcha por el tacto que transmite, no solo de la dirección (muy suave con 3,1 vueltas de volante entre topes); también por la progresividad del pedal del freno. Por cierto monta cuatro frenos de disco, cuando lo habitual en este tipo de vehículos es apostar por tambores detrás. Sin, embargo, las distancias de frenado sí que son clamaramente mejorables. La gestión del cambio se realiza desde una palanca ubicada en la columna de la dirección.
También nos ha gustado el equilibrio de la suspensión. Sin ser excesivamente blanda, sí que resulta confortable a la hora de pasar por irregularidades del asfalto, como badenes o guardas tumbados. En este sentido el eje trasero neutraliza con más rigor que el Dacia Spring, que resulta más ‘vivo’. Además nos gusta su reducido diámetro de giro, que ayuda no solo a moverse con más agilidad por calles estrechas: también a la hora de realizar maniobras de aparcamiento.
Capacidad de carga de la batería
Llega la hora de cargar la batería. El Leapmotor T03 nos permite cargar en corriente continua hasta una capacidad de 48 kW y eso se traduce en apenas 36 minutos para pasar del 30 al 80 por ciento. En corriente alterna se puede realizar la reposición a un máximo de 6,6 kW y el tiempo se alargará hasta las 5:30 horas para completar la operación hasta el 100 por ciento. No contempla la posibilidad de carga bidireccional V2L, que nos permitiría cargar objetos externos, como patinetes eléctricos, cafeteras, portátiles…
Dotación de serie del Leapmotor T03
Tampoco defrauda precisamente el Leapmotor T03 a la hora de analizar su dotación tecnológica. En este sentido es pequeño, pero matón. Suma detalles como un freno de estacionamiento electrónico, 3 cámaras, 5 radares y hasta 10 avanzados asistentes ADAS, entre ellos asistentes de cambio involuntario de carril, alerta de colisión frontal con frenada de emergencia, control del ángulo muerto, ayuda al arranque en rampa, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico…
Su generosa dotación de serie, sólo se comercializa con el completo acabado Design, evita que caigamos en la tentación de acudir a la carta de opciones, sencillamente porque no hay posibilidad. Incluso la pintura metalizada se ofrece sin sobreprecio…
Más allá de las presentaciones de nuevos vehículos, uno de los actos más destacados de Suzuki Motor Ibérica es la celebración de su cita benéfica Litros x Kilos. Ya van 10 ediciones y en todas ellas el reto es conseguir el máximo ahorro de combustible posible durante una prueba de conducción para transformarlo en kilos de alimentos, que se entregan posteriormente al Banco de Alimentos de Madrid. En esta ocasión viajarán hasta Valencia para paliar las necesidades de gran parte de los afectados por la DANA.
En esta última edición se han logrado recaudar 3.338 kilos de alimentos y en palabras de Juan López Frade, presidente de Suzuki España, se han superado ya las 38 toneladas de alimentos a lo largo de estos 10 últimos años, una cifra que da una idea de lo que significa este acto benéfico.
Suzuki Swift Mild Hybrid, el gran protagonista
La mecánica de la prueba es sencilla. Un nutrido grupo de periodistas especializados en el mundo del motor se pone por parejas al volante de uno de los modelos que comercializa Suzuki en nuestro país. En este caso el gran protagonista fue el Suzuki Swift Mild Hybrid con 83 CV (aquí más información), que competía en dos categorías: con cambio manual o transmisión automática.
El objetivo era rebajar al máximo el consumo medio homologado de este utilitario de 3,86 metros de longitud. No era una empresa precisamente fácil, si tenemos en cuenta que este modelo consume 4,4 litros de media cada 100 kilómetros (4,7 con cambio automático).
Por delante, un recorrido de 57,4 kilómetros, mayoritariamente por autovía y carretera. El límite de tiempo para completarlos era de 1 hora y 5 minutos; en caso de superarlo la penalización llegaría en forma de 0,1 litros por cada minuto extra. En total fueron 20 los equipos participantes y todos ellos registraron consumos inferiores a los homologados por la marca.
Ahorro de combustible que se traduce en alimentos
Los ganadores al volante del Suzuki Swift con caja manual obtuvieron un consumo medio al concluir la prueba de tan solo 2,6 l/100 km, lo que se traduce en un 40,9% menos que el consumo homologado por el fabricante.
Por su parte, los periodistas al volante del mismo vehículo dotado con transmisión automática registraron un gasto 3,0 l/100 km. Curiosamente fueron cinco los equipos que lograron esa cifra, por lo que hubo que acudir al que menos tiempo necesitó para completar el recorrido para perfilar al tándem ganador. En esta ocasión el ahorro se tradujo en un 36,2% respecto al facilitado por la marca. La media general de las 20 parejas participantes se situó por debajo del consumo homologado: 2,82 l/100 km en la categoría manual y 3,1 l/100 km en la automática.
Suzuki dona los alimentos a los afectados por la DANA
No cabe duda de que esta décima edición de Litros x Kilos organizada por Suzuki ha cobrado una especial importancia porque la ayuda se destina a las familias afectadas por la DANA en Valencia.
El próximo día 14 de febrero se celebrará el acto de entrega de los 3.338 kilos de comida en el Banco de Alimentos de Madrid. Y desde esa sede se trasladarán posteriormente al Banco de Alimentos de Valencia para su distribución inmediata entre los más afectados por la DANA que asoló diversas poblaciones valencianas hace algo más de tres meses. Cada año esta iniciativa benéfica de la marca japonesa atiende a más de 180.000 personas a través de 540 entidades benéficas.
Durante muchos años, eBay fue el portal de ventas y subastas más famoso del mundo. En el caso de España, la llegada de otras empresas de ventas entre particulares, como Wallapop, o con contenido más específico (Vinted, por ejemplo), le han restado algo de protagonismo, aunque sigue siendo muy fuerte en determinados ámbitos.
Uno de ellos es el referido a la compra-venta de piezas y accesorios para automóviles. De hecho, la web cuenta con una sección específica para ello, denominada Mi Garaje. Pues bien, en el portal eBay del Reino Unido han elaborado un ranking con las piezas o accesorios más caros que han sido objetos de transacción a lo largo del pasado año 2024.
Conviene hacer mención a que en el archipiélago británico existe una gran cultura del motor, por encima de cualquier otra región de Europa, con numerosos fabricantes artesanales, preparadores o restauradores de coches clásicos o deportivos. Por no hablar del Festival de la Velocidad de Goodwood (FoS, por sus siglas en inglés), una cita ineludible para cualquier aficionado al mundo del motor.
Estas son las 10 piezas y accesorios de coche más caros vendidos en eBay en 2024
El ranking de partes o accesorios más caros vendidos en eBay en el Reino Unido está encabezado por un motor 5.2 V10 de 2012 de un Audi R8, que fue vendido por 16.567 libras, al cambio, más de 19.500 euros. En segundo lugar se sitúan un juego de asientos tipo baquet de carbono de un Porsche 911 GT3 de la generación 991, por el que alguien pagó 13.086 libras esterlinas, es decir, casi 15.500 euros.
Este tipo de butacas deportivas tienen una gran demanda en las Islas Británicas, pues ocupan los dos siguientes puestos de la lista. En concreto, unas pertenecientes a un Cayman GT4 de la generación 981 y, de nuevo, el juego de un 991 GT3. Se vendieron por 11.962 y 11.706 libras, respectivamente, un precio muy por encima de lo que costaban en su día.
La firma alemana es sin duda la gran protagonista de estas transacciones en eBay, pues vuelve a aparecer en el quinto lugar, aunque con una pieza muy diferente: el motor 3.0 V6 de un Macan de 2019, por el que pagaron nada menos que 10.049 libras, casi 12.000 euros.
En la siguiente posición vemos a otra marca germana, en este caso Mercedes-Benz, o más concretamente, su división Mercedes-AMG, con el motor V8 de un E 63, si bien no especifica de qué año o generación se trata. Esta versión equipó inicialmente un 6.2 V8 atmosférico, que después sería reemplazado por un 5.5 V8 biturbo y, más recientemente, por el actual 4.0 V8 biturbo. A modo de curiosidad, su coste fue exactamente el mismo que el del Macan, es decir, 10.049 libras.
Los motores tienen una importante presencia en la lista elaborada por eBay UK, y entre ellos no podía faltas un V12 perteneciente a una de las firmas británicas más prestigiosas, como es Aston Martin. En concreto, el protagonista de la siguiente transacción más cara, en el séptimos puesto, es un bloque perteneciente a un DB9, que precede a un 4.0 V8 biturbo como el que equipan los actuales modelos RS de Audi con motor longitudinal (RS 6, RS 7 Sportback y RS Q8, entre otros).
Aparte de los motores de alta potencia, había otros artículos interesantes que se colaban entre los 10 componentes más caros, incluida una carrocería de rally (con puertas, capó y portón trasero) para un Ford Escort Mk2 (9.146 libras, unos 10.800 euros) y un difusor frontal de fibra de carbono para un McLaren MP4-12C (9.051 libras). Otras piezas de vehículos de lujo únicas que se encontraban justo fuera del top 10 incluían un juego de llantas de aleación de un Lamborghini Urus equipadas con neumáticos Pirelli que se vendieron por casi 8.000 libras, y un subchasis trasero Ferrari 488 Spider que cambió de manos por 7.678 libras.
Se llama Bentley Speed Six Continuation Series #3, ha sido fabricado artesanalmente en los talleres de Mulliner a lo largo de ocho meses y, como queda claro por su nombre, no es un auténtico clásico y tampoco puede considerarse una réplica, sino que se trata de un vehículo “de continuación”.
Inspirado en un juguete infantil, este Bentley Speed Six fue un encargo personal de su propietario, que se suma a un Bentley Continental GT de primera generación, un Continental GT3R “poco común”, un Supersports, un Bentayga y un Blower que, al igual que este Speed Six, es un modelo “de continuación”.
Pero… ¿qué es un automóvil “de continuación”?
Tras el auge de los restomods (restauraciones en las que se prioriza la “actualización” del vehículo frente a la conservación de su fidelidad al original), en los últimos tiempos hay un importante repunte de los vehículos “de continuación”: automóviles nuevos fabricados años después de haber sido descatalogados. Frente a las más habituales “réplicas”, los automóviles “de continuación” son ensamblados por su fabricante original, y la idea es que sean exactamente iguales que los originales.
No es algo nuevo. A modo de ejemplo, entre 1992 y 1993 Porsche fabricó ocho unidades del 959 cuando la producción en serie del modelo había cesado en 1988. Con ello pudo satisfacer a algunos buenos clientes que se habían quedado en lista de espera, a quienes no les importó pagar un 73 % más de lo que costaba originalmente el superdeportivo alemán.
Bentley Speed Six y Bentley Blower “de continuación”.
Pero quien realmente ha abierto el melón del negocio de los modelos de continuación es Jaguar, que en 2016 anunció la creación de una serie de nueve unidades del legendario XKSS con la justificación de que sus números de chasis habían quedado sin utilizar al no haberse completado la producción original del modelo debido a un incendio que asoló la fábrica.
Lo que en su momento se presentó como una especie de acto de justicia poética se ha acabado convirtiendo en un lucrativo negocio para JLR, que en la actualidad ofrece 25 unidades “de continuación” del D-Type y otras 16 unidades de continuación del C-Type, tras haber completado y vendido ya las prometidas nueve unidades del XKSS y seis unidades del E-Type; por no hablar de los Land Rover Defender Works, con 230 unidades fabricadas en cuatro series limitadas y una quinta serie sin límite definido de unidades.
Así se fabrican los Bentley Speed Six “de continuación”
Pero estamos aquí para hablar del Bentley Speed Six Continuation Series #3 o, lo que es lo mismo: la tercera unidad de una serie de doce Bentley Speed Six “de continuación” que actualmente se está fabricando en los talleres de Mulliner Classic, en Crewe (Inglaterra, Reino Unido).
Para fabricar esta docena de Continuation Series del Bentley Speed Six, Mulliner Classic tomó dos Speed Six originales como modelo: el Speed Six de la propia empresa, (matrícula GU409), y el “Old Number 3”, un Speed Six que fue coche oficial de Bentley en las 24 horas de Le Mans de 1930, pilotado por Sammy Davis y Clive Dunfee. Esta unidad fue cedida por su propietario y proporcionó al equipo Mulliner datos inestimables sobre dimensiones, materiales y componentes. También fue crucial la aportación de la WO Bentley Memorial Foundation, que proporcionó el 80 % de los dibujos y notas originales utilizados por el equipo.
El Bentley Speed Six junto a los otros Bentley de su propietario.
Cabe recordar que el Bentley Speed Six se presentó en 1928 como una versión más deportiva del Bentley 6½ Litre. El motor se modificó para liberar más potencia, con carburadores SU gemelos, una relación de compresión más alta y un árbol de levas de alto rendimiento. Entre 1928 y 1930 se fabricaron 182 Speed Six.
Dos victorias en las 24 horas de Le Mans, en 1929 y 1930, hacen que no estemos ante un clásico más. Las unidades en estado de concurso swl Bentley Speed Six pueden superar el millón de euros. Y los Bentley Speed Six “de continuación” son incluso más caros. Cada una de estas doce unidades tiene un precio base de 1,5 millones de libras, equivalentes a 1,8 millones de euros.
Así es este Bentley Speed Six “de continuación”
En cuanto a esta unidad en concreto (la tercera de las 12), está personalizada a imagen de una miniatura que le regaló su tío al dueño del vehículo cuando era niño. Así, tanto este Continuation Series Speed Six como el Continuation Series Blower llevan el dorsal 3, que era el número con el que el propietario jugaba al rugby a un nivel semiprofesional.
Además, el color de ambos modelos es un tono de verde a medio camino entre el verde claro del modelo a escala del propietario y el verde característico de los coches de carreras británicos. El color ha sido bautizado como Embelo Green, tomando las primeras letras de los nombres de las tres hijas de la pareja. Al igual que el Bentley de juguete del propietario, el interior del Bentley Speed Six Continuation Series está tapizado en rojo, si bien la pareja eligió un tono más apagado que el del juguete.
Pero lo mejor de todo es que, al igual que el resto de Bentley de este propietario, el Speed Six se conducirá habitualmente y con “entusiasmo”. Por ello, otra solicitud especial fue que el equipo de Mulliner proporcionara dos sistemas de escape con el Speed Six: uno sin silenciador como la especificación original del Speed Six y otro con un silenciador para circuitos en los que existan restricciones de ruido, por lo que el equipo de ingeniería de Bentley Mulliner desarrolló este silenciador específicamente para el modelo.
Escape complementario con silencioso para el Bentley Speed Six.
El A110 R Ultimese presenta como la máxima expresión de la excelencia de Alpine, un automóvil deportivo que combina un diseño exclusivo con un rendimiento excepcional. Un deportivo del que solo se van a producir 110 unidades diseñadas y pensadas para los verdaderos amantes de la velocidad y la personalización.
El A110 R Ultime, ensamblado en la histórica planta de Jean Rédélé en Dieppe, es un coche que no solo destaca por su estética, sino también por su impresionante rendimiento. Acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos y es aproximadamente20 segundos más rápido que el A110 R en el Nordschleife del circuito de Nürburgring.
Desde sus inicios, el desarrollo del A110 R Ultime fue un reto para los ingenieros de Alpine que se implicaron en un proyecto como si fuera el de un equipo de carreras. Para ello se incorporaron expertos en competición para maximizar la potencia, la aerodinámica y la personalización del vehículo. El objetivo era desarrollar un deportivo que ofreciera una experiencia de conducción inigualable.
Máxima capacidad de personalización
Además, serviría para poner en funcionamiento el programa de ultrapersonalización de la marca francesa. Este programa permite a los clientes crear un A110 R Ultime único. Dispone, por ejemplo de una paleta de 28 colores de carrocería y gracias a la colaboración de Poltrona Frau, los clientes pueden elegir entre14 tonos de Alcantara y 10 tonos de cuero. Esta personalización va más allá de la estética, ya que cada cliente puede participar en un proceso de co-creación en el Atelier Sur-Mesure.
La exclusividad del coche rodea a todo el proceso para acceder a él. La experiencia de compra del A110 R Ultime es tan refinada como el propio coches. De hecho los clientes tienen la oportunidad de personalizar cada detalle, desde los colores exteriores hasta los acabados interiores, creando un automóvil que refleje sus gustos y preferencias.
En cuanto a la parte del rendimiento y la mecánica, el A110 R Ultime cuenta con un chasis completamente de aluminio, lo que lo convierte en uno de los deportivos más ligeros del mundo. La suspensión ha sido completamente rediseñada con amortiguadores Ohlins TTX, que ofrecen ajuste de altura y ajuste hidráulico de compresión y rebote en dos vías.
La mejora del sistema de frenos es otro aspecto destacado del A110 R Ultime gracias a la utilización de discos compuestos de mayor diámetro y pastillas diseñadas para competición, lo que garantiza una frenada efectiva y segura en todo momento. Además cuenta con unos neumáticos Michelin PS CUP 2 que han sido desarrollados por el fabricante francés específicamente para este modelo y que aseguran un agarre excepcional en cualquier condición.
345 caballos bajo el capó del Alpine A110 R Ultime
Para aquilatar al máximo las prestaciones, se ha trabajado con meticulosidad en cada detalle. Por ejemplo la aerodinámica del A110 R Ultime ha sido cuidadosamente optimizada, logrando un aumento de 160 kg en la carga aerodinámica en comparación con el A110 R. El Ultime incluye un splitter frontal, aletas en el parachoques delantero y un alerón trasero ajustable para mejorar la estabilidad y el rendimiento en pista.
También el motor ha sido mejorado con pistones forjados y nuevas bielas, lo que permite conseguir mayor potencia sin comprometer el peso. Con una potencia de hasta 345 caballos (254 kW) y un par máximo de 420 Nm, el rendimiento es impresionante. El mapeo del motor ha sido optimizado para un combustible de 102 RON, lo que maximiza su rendimiento y eficiencia.
Todo esto da como resultado que el A110 R Ultime sea aproximadamente 20 segundos más rápido que el A110 R en el legendario circuito de Nordschleife. Un rendimiento que no solo se traduce en cifras, sino que también se siente en cada curva y recta, ofreciendo una experiencia de conducción que deja una huella a la altura de la herencia de Alpine.
Por supuesto, el A110 R Ultime no solo se destaca por su rendimiento y diseño, sino también por su tecnología de vanguardia. En el habitáculo cuenta con un sistema de infoentretenimiento intuitivo que permite a los conductores acceder a información clave sobre el rendimiento del vehículo en tiempo real. Desde la telemetría hasta el estado de los neumáticos, cada detalle está al alcance de la mano para que cada conductor ajuste su forma de pilotar sobre la pista.
Son solo 110 los afortunados que podrán disfrutar de la joya de la corona de este modelo con el que la marca de deportivos francesa volvió a la vida. Una manera excepcional de recuperar la tradición y el legado de una marca capaz de provocar las máximas sensaciones al volante.
La imagen de un par de docenas de flamantes unidades del Jaguar I-Pace en un desguace es tan impactante que no ha tardado en viralizarse. Se trata de un par de instantáneas tomadas recientemente en un desguace en el Reino Unido por el usuario de Threads Ev_Newt, y muestran los SUVs eléctricos británicos apilados en un cementerio de coches con un dramático (y habitual en la isla) cielo tormentoso.
Estas instantáneas nos recuerdan a las del cementerio de automóviles Volkswagen recomprados en EE. UU. por el caso del dieselgate, ya que Jaguar anunció que recompraría casi 3.000 unidades del I-Pace en Estados Unidos. La marca británica también ha anunciado planes similares en otros países, incluido el Reino Unido.
El Jaguar I-Pace fue un pionero entre los automóviles eléctricos
El Jaguar I-Pace se presentó como prototipo en 2016, y llegó a nuestro mercado en marzo de 2018, anticipándose a sus rivales y dando un auténtico puñetazo sobre la mesa. Vendido hasta hace escasas semanas, se trataba de un SUV eléctrico de 4,68 metros de longitud propulsado por dos motores (uno en cada eje), capaces de proporcionar una potencia conjunta de 400 CV y 696 Nm de par motor máximo.
Su batería de 90 kWh proporcionaba al vehículo una autonomía teórica de 470 kilómetros en ciclo combinado WLTP, con un consumo medio de 22 kWh/100 km, consumo que en el uso real era sensiblemente superior y que dejaba al modelo británico en una situación de clara desventaja frente a los rivales que sucesivamente fueron apareciendo.
Foto de Jaguar I-Pace en un desguace en Reino Unido. Autor: Ev_Newt.
Nacido para ser un game changer, una auténtica revolución entre los automóviles de gama alta, el Jaguar I-Pace llegó al mercado demasiado pronto (cuando todavía las infraestructuras de recarga estaban en pañales) y demasiado poco maduro, sin que sus ingenieros hubieran podido desarrollar todas las medidas necesarias para rebajar su consumo e incrementar su autonomía.
El Jaguar I-Pace ha recibido múltiples premios
Su precoz llegada al mercado y su innovador planteamiento le permitieron hacerse con un gran número de premios, incluidos los de Automóvil Mundial del Año (2019), Automóvil Verde del Año (2019), Diseño del Año (2019), Coche del año en Europa (2019), Coche del año en el Reino Unido (2019), Coche del Año en Alemania (2019), Coche del Año en Noruega (2019), Coche del Año en China (2019), Coche “práctico” del año en Canadá (2019 y 2020), Coche del Año en Sudáfrica (2020), así como diferentes premios de medios especializados.
Sin embargo, sus ventas nunca despegaron, y el I-Pace no hizo bueno aquello de que “quien da primero da dos veces” que tan cierto suele ser en el mundo del automóvil. Su precocidad llevó al Jaguar I-Pace a protagonizar numerosas llamadas a revisión y anuncios de recompra de unidades por parte del fabricante, como la recientemente anunciada en EE. UU., donde la firma británica asumirá el coste de recomprar 2.760 unidades amenazadas por riesgo de incendio.
Esto sucede después de que, en agosto del año pasado Jaguar pidiera a los propietarios de estos vehículos que aparcaran en el exterior y lejos de los edificios, anunciando que una actualización del firmware limitaría la carga de la batería al 80 % de su capacidad como solución temporal. La empresa explicó que estaba desarrollando una “solución permanente”, solución que finalmente ha consistido en la recompra de los automóviles.
Si todo sale según sus planes, el I-Pace pronto formará parte del pasado de Jaguar, y su experiencia servirá a la marca británica para no repetir errores con el modelo de producción derivado del Type 00 Concept, presentado en diciembre del año pasado.
La nueva berlina eléctrica británica entrará en producción a finales de este año, con una autonomía de unos 700 kilómetros y, nuevamente, la intención de convertirse en un game changer, una auténtica revolución entre los automóviles de gama alta… o muy alta.
