Si la idea de manejar un Mercedes-Benz exclusivo no es suficiente para usted, le interesará saber que la firma alemana avanza con su ambicioso desarrollo inmobiliario en Miami. Sí, porque un año después de que se anunciara la construcción de una lujosa torre de 67 pisos y comenzaran las ventas de la primera de las dos estructuras planificadas, ya se pueden adquirir unidades en la segunda torre del complejo.
A medida que más fabricantes de automóviles colaboran con empresas constructoras para desarrollar residencias de lujo en una ciudad tan prestigiosa como lo es Miami, con proyectos similares de Porsche, Bentley y Aston Martin, la demanda de estos apartamentos sigue en aumento. En apenas cuatro días se vendieron 100 unidades de la Torre 1, y ahora se ha inaugurado una Galería de Ventas para mostrar los exclusivos espacios disponibles en la Torre 2.
Los detalles de la torre de Mercedes-Benz
Mercedes-Benz ha unido fuerzas con JDS Development Group para levantar este complejo de 2,5 millones de pies cuadrados, convirtiéndolo en uno de los desarrollos inmobiliarios más grandes de Florida. En total, contará con alrededor de 800 residencias, que van desde estudios hasta condominios de tres habitaciones. Además, Mercedes-Benz Places incluirá más de 130.000 pies cuadrados dedicados a servicios y áreas de hospitalidad, además de 250.000 pies cuadrados destinados a oficinas e instalaciones de bienestar y acondicionamiento físico.
Como si todo esto fuese poco, los residentes de esta increíble torre impulsada por la empresa alemana podrán disfrutar de una zona privada en la azotea, que contará con una piscina de 16 metros (52 pies) y un diseño inspirado en los icónicos Silver Arrows de la historia del automovilismo.
El costo de las propiedades de Mercedes-Benzequivale a un AMG-ONE
Como era de esperarse, el costo de estas propiedades es considerable. De acuerdo con el Miami Residential Group, los estudios tienen un precio inicial de 800.000 dólares, los apartamentos de una habitación comienzan en 1,2 millones, las unidades de dos habitaciones cuestan alrededor de 1,5 millones, y los condominios de tres habitaciones tienen un valor desde 2,7 millones de dólares. Se prevé que los primeros habitantes puedan mudarse a Mercedes-Benz Places en 2027.
“La arquitectura de Mercedes-Benz Places en Miami refleja nuestra filosofía de diseño basada en la pureza sensual y redefine el lujo con un carácter icónico”, comentó Gorden Wagener, jefe de diseño de Mercedes-Benz Group. “Estamos aplicando nuestra vasta experiencia en diseño automotriz al ámbito arquitectónico para crear una estructura atemporal, audaz y distintiva. Construir un hito de esta magnitud en una ciudad emblemática como Miami es una oportunidad única y un privilegio, además de una declaración innovadora sobre la vida urbana moderna en uno de los entornos más vibrantes del mundo.”
La policía nunca sabe qué le espera en un día de patrulla, pero el incidente ocurrido con el hijo de Michael Jordan en Florida recientemente parece sacado de una película. Lo que comenzó como una persecución de tráfico terminó con un lujoso Lamborghini Urus azul enterrado en la grava de unas vías de tren y un conductor que pensó que su apellido le otorgaba inmunidad.
Marcus Jordan, hijo de la leyenda del baloncesto, protagonizó un episodio digno de los tabloides cuando, en estado de embriaguez y con posesión de sustancias ilícitas, desafió a la autoridad con una frase que refleja su sentido de impunidad. Pidió que, por ser primogénito de la estrella de la NBA, lo dejarán ir sin problemas.
Video de la detención el hijo de Michael Jordan
El evento se desencadenó cuando agentes del condado de Seminole intentaron detener un Lamborghini azul que huyó de la escena. Minutos después, la policía de Maitland identificó el vehículo atrapado en las vías del tren. Al acercarse al automóvil, encontraron a Marcus Jordan, quien alegó haberse equivocado de camino y necesitar ayuda para salir de la incómoda situación. Sin embargo, lo que inicialmente parecía un simple accidente se tornó en un problema mayor cuando los oficiales detectaron signos evidentes de intoxicación y hallaron cocaína en su posesión.
Durante toda la interacción con las autoridades, el hijo de Michael Jordan insistió en recordarles su ilustre linaje, como si ser el hijo de la superestrella de la NBA le garantizara un trato preferencial. Esta actitud no hizo más que agravar su situación, ya que además de enfrentar cargos por conducir bajo los efectos del alcohol y posesión de drogas, se le sumó el de resistencia al arresto. A pesar de sus intentos de valerse de su apellido para salir airoso, la ley fue clara e implacable.
La gran problemática con los hijos de famosos
El caso de Marcus Jordan vuelve a poner sobre la mesa la recurrente problemática de los hijos de celebridades que creen estar por encima de las normas. No es el primer caso de una persona privilegiada que asume que la fama heredada le otorga ciertos derechos especiales. Sin embargo, las autoridades dejaron en claro que el código de tránsito y las leyes de drogas aplican sin importar que conduzcas un Lamborghini o que seas familiar de una estrella mundial.
Lo más llamativo de este episodio es la extraña lógica detrás de la acción del hijo de Michael Jordan. En su estado de embriaguez, consideró que las vías del tren eran una alternativa viable para su vehículo, probablemente sin considerar el peligro que representaba. Afortunadamente, el incidente no resultó en un accidente mayor ni en la intervención de un tren en circulación, lo que podría haber tenido consecuencias trágicas.
Adquirir un automóvil deportivo de alto rendimiento y tracción trasera en un clima gélido no es precisamente la combinación ideal. No obstante, eso fue exactamente lo que ocurrió en un reciente y desafortunado incidente en Estados Unidos, donde un Chevrolet Corvette C6 de color rojo, recién comprado, terminó fuera de la carretera en cuestión de minutos. Lo que comenzó como un momento de emoción pronto se transformó en una experiencia costosa y llena de lecciones.
De acuerdo con el relato del vendedor, compartido en una publicación de Reddit, el comprador había solicitado un crédito para poder adquirir el Corvette y llevaba consigo un cheque para concretar la transacción. Ambos se dirigían a una entidad bancaria cercana para completar el proceso. Sin embargo, la emoción del nuevo dueño le jugó una mala pasada cuando, al pisar el acelerador con demasiado ímpetu, el automóvil perdió tracción y terminó fuera de la calzada, impactando contra una pendiente cubierta de vegetación.
Así quedó el Corvette tras el accidente
Las grabaciones captadas por la cámara de un vehículo que circulaba detrás muestran el instante en el que las ruedas traseras del Corvette pierden adherencia. Al intentar cambiar de carril, el conductor perdió el control y el auto se deslizó de manera lateral antes de acabar detenido fuera de la vía. Afortunadamente, no hubo colisiones con otros vehículos, pero el coche sí sufrió daños significativos al impactar contra varios árboles y otros obstáculos en su trayectoria.
Los desperfectos en el vehículo fueron considerables. Varias partes de la carrocería presentaban abolladuras y arañazos profundos, mientras que un panel delantero quedó completamente destruido. Sin embargo, el verdadero problema podría radicar en los daños estructurales, en particular en la suspensión, lo que incrementaría sustancialmente los costos de reparación. Dependiendo de la magnitud del impacto, el gasto podría ascender a cifras mucho mayores de lo que el propietario esperaba.
¿Cuánto cuesta arreglar el Chevrolet Corvette C6 por los daños sufridos?
En la grabación, se escucha a una de las personas involucradas (presuntamente el nuevo dueño) preguntar con preocupación cuánto costaría reparar los desperfectos. Un tercero responde sin titubear: «Unos 3.000 dólares«. Sin embargo, considerando la magnitud de los daños y la posible necesidad de sustituir componentes críticos,es probable que la factura final sea considerablemente más alta de lo estimado en ese momento.
Este episodio resalta la importancia de conducir con prudencia, especialmente en superficies resbaladizas y en vehículos de alta potencia que no cuentan con neumáticos adecuados para esas condiciones. Los deportivos de tracción trasera como el Corvette pueden ofrecer una experiencia de conducción emocionante, pero también pueden ser extremadamente difíciles de controlar en circunstancias adversas. Para evitar tragedias y costosos errores, siempre es recomendable conocer bien las capacidades del automóvil y respetar las condiciones del camino.
El fabricante de neumáticos surcoreano Hankook ha tenido un impacto significativo en el sector automovilístico tras anunciar sus resultados financieros de 2024. Con un beneficio ordinario de 1,56 billones de wones, lo que equivale aproximadamente a 1.041 millones de euros, la compañía reportó un incremento del 33,1% respecto al año anterior. Este impresionante resultado resalta la capacidad de la empresa para adaptarse y prosperar en un entorno económico desafiante.
Un crecimiento impulsado por la innovación y el alto valor añadido
La rentabilidad histórica alcanzada por Hankook en 2024 se atribuye en gran medida a la expansión de las ventas de productos de alto valor añadido. Esto incluye neumáticos de turismo de alta gama, que son cada vez más demandados en el mercado. Según la empresa, esta estrategia de enfocarse en productos de mayor calidad y tecnología ha dado sus frutos, llevando a Hankook a registrar los mejores resultados financieros anuales de su historia.
Ingresos por ventas y beneficios operativos
Los ingresos por ventas alcanzaron los 9,41 billones de wones (alrededor de 6.380,7 millones de euros), lo que representa un crecimiento del 5,3% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Además, el beneficio operativo se situó en 1,76 billones de wones (aproximadamente 1.176,73 millones de euros), un 32,7% superior al del año anterior.
La empresa ha destacado que este rendimiento se debe en gran parte a la estrategia del presidente del grupo Hankook & Company, Hyunbum Cho, quien ha promovido un enfoque que prioriza la acción proactiva. Esta actitud le ha permitido a Hankook adaptarse a la dinámica del mercado mientras se mantiene firme en sus inversiones en investigación y desarrollo.
Innovación en neumáticos: un enfoque en el futuro
Uno de los elementos clave en el crecimiento de Hankook ha sido el aumento de la participación en las ventas de neumáticos para turismos de 18 pulgadas y más grandes. Este segmento, considerado de alto valor, ha visto un incremento de 2,3 puntos porcentuales, alcanzando un total de 46,5% de las ventas. Este crecimiento no solo establece a Hankook como un líder en este segmento, sino que también la posiciona favorablemente frente a competidores.
Alianzas estratégicas con marcas premium
Hankook ha logrado reforzar su suministro de neumáticos de equipo original a marcas de automóviles premium a nivel mundial. Entre sus logros más recientes se incluyen la fabricación de neumáticos exclusivos para el BMW M5 y el Mercedes-AMG GT Coupé. Al cumplir con los rigurosos estándares de rendimiento y calidad requeridos por los fabricantes de automóviles premium, la compañía ha podido expandir su red de alianzas estratégicas, que ahora incluye más de 280 modelos de vehículos de alrededor de 50 marcas globales. Esta lista incluye gigantes automovilísticos como Audi, BMW, Mercedes-Benz y Porsche, así como fabricantes de vehículos eléctricos como BYD y Tesla.
Desempeño en el cuarto trimestre de 2024
En el cuarto trimestre de 2024, Hankook reportó un beneficio ordinario de 188.700 millones de wones (aproximadamente 126 millones de euros), lo que representa una disminución del 53,3% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, este descenso no ha sido un reflejo del desempeño general de la empresa. A pesar de esta caída, los ingresos por ventas durante este trimestre alcanzaron 2,53 billones de wones (cerca de 1.690,35 millones de euros), lo que señala un crecimiento del 13,4% interanual. Este aumento se ha visto respaldado por una sólida demanda de productos de temporada, como neumáticos para invierno y de tipo All Seasons.
Proyecciones para 2025
De cara al futuro, Hankook ha fijado sus objetivos para el año 2025. La empresa espera mantener una tendencia de crecimiento en las ventas interanuales mientras logra un margen de beneficio operativo del 10%. Otro objetivo importante es aumentar la cuota de ventas de neumáticos para turismos de 18 pulgadas y más grandes a más del 50%.
Para lograr estos objetivos, Hankook planea continuar con sus estrategias de expansión en mercados clave como Estados Unidos y Hungría, asegurando así un crecimiento sostenible a largo plazo. Además, la empresa tiene la intención de seguir ampliando sus ventas de productos de alto valor añadido en mercados estratégicos y fortalecer aún más sus asociaciones con fabricantes de automóviles premium.
Hankook y el futuro de los neumáticos eléctricos
Otro aspecto importante de la estrategia de Hankook es su compromiso con la diversificación de su cartera, especialmente en el emergente mercado de vehículos eléctricos. Aunque la adopción global de vehículos eléctricos fue más lenta de lo esperado en 2024, la empresa continúa trabajando para posicionarse como líder en el mercado de neumáticos premium para estos vehículos. Hankook ha diseñado neumáticos iON específicamente para vehículos eléctricos, alineándose con las tendencias de movilidad sostenible y el crecimiento del sector.
Adicionalmente, la firma ha comenzado un acuerdo de suministro exclusivo de tres años para neumáticos de competición en el Campeonato Mundial de Rally de la FIA (WRC), lo cual no solo posiciona a la marca en un nivel competitivo más alto, sino que también refuerza su compromiso con la innovación y el rendimiento.
Euromaster, experto en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo, ha experimentado un notable aumento del 8% en su facturación, alcanzando los 430 millones de euros en el año 2024. Este crecimiento refuerza su posición en el mercado y destaca su compromiso con la excelencia en el servicio.
Facturación y cuota de mercado en la Península Ibérica
La facturación total de Euromaster en toda la Península Ibérica ha superado los 508 millones de euros. Este notable desempeño no solo se refleja en sus cifras, sino también en su cuota de mercado, que ha cerrado el ejercicio económico con más del 6% en vehículos ligeros y más del 24% en vehículos industriales. Estos resultados son un claro indicador del éxito de la empresa en un sector altamente competitivo.
Expansión de la red de talleres
Uno de los logros más destacados de Euromaster ha sido su expansión en la red de talleres, alcanzando un total de 540 talleres en la Península Ibérica. De estos, 443 se encuentran en España. Esta estrategia posibilita a la compañía establecer una cobertura geográfica que busca atender a todo el mercado ibérico para el año 2026. Desde 2020, la red de Euromaster ha crecido un impresionante 44%, lo que demuestra su compromiso con el crecimiento y la expansión constante.
Enfoque en el cliente y la profesionalidad
Francis Ferreira, director general de Euromaster, subraya la importancia de trabajar en el cambio organizacional pensando en las personas. Este enfoque no solo busca mejorar el servicio a los franquiciados, sino también consolidar a Euromaster como la red de talleres mejor valorada por los clientes. La profesionalidad del equipo humano es fundamental en este proceso, ya que el objetivo es ofrecer un servicio de calidad y una atención personalizada.
Valores fundamentales de Euromaster
La compañía hace hincapié en la importancia de reforzar los valores que definen su idiosincrasia. Estos valores incluyen:
Satisfacción del cliente: La prioridad de Euromaster es garantizar que cada cliente quede satisfecho con el servicio recibido.
Honestidad: Todos los trabajadores son instruidos para actuar con transparencia.
Profesionalidad: Cada miembro del equipo humano se compromete a ofrecer un servicio de calidad.
Estos principios han permitido que, en los últimos tres años, Euromaster se convierta en la red de talleres más valorada, según las reseñas de Google. La calidad y el buen hacer de sus trabajadores han sido fundamentales en la consecución de esta meta.
Servicios ofrecidos por Euromaster
Euromaster ofrece una amplia gama de servicios especializados en el mantenimiento de vehículos, que incluyen:
Mantenimiento de neumáticos
Euromaster es conocido por su experiencia en neumáticos, ofreciendo venta, montaje y reparación. Su asistencia en carretera es un servicio muy valorado, que garantiza la seguridad y bienestar de los conductores.
Mantenimiento mecánico
Además de neumáticos, Euromaster proporciona servicios de mantenimiento mecánico, que abarcan desde la revisión de frenos hasta el cambio de aceite. Un buen mantenimiento puede prevenir problemas futuros y extender la vida útil del vehículo.
Revisión y diagnóstico
El diagnóstico preventivo es un servicio que permite identificar posibles fallos en el vehículo antes de que se conviertan en problemas graves. Este servicio es esencial para todos los conductores que buscan mantener su vehículo en óptimas condiciones.
Servicios de taller especializados
Euromaster también ofrece servicios especializados como la alineación y balancing de ruedas, que son cruciales para garantizar una conducción segura y mejorar la eficiencia del combustible.
La importancia del servicio personalizado
Uno de los principales distintivos de Euromaster es su enfoque en ofrecer un servicio personalizado a todos sus clientes. Cada taller está comprometido con entender las necesidades individuales de los conductores, lo que permite proporcionar soluciones adaptadas a cada situación particular. Esto no solo mejora la satisfacción del cliente, sino que también fortalece la lealtad hacia la marca.
Innovación y tecnología
Euromaster no solamente se enfoca en el crecimiento físico de sus talleres, sino que también invierte en tecnología e innovación. A medida que el sector del automóvil evoluciona, la necesidad de actualizar herramientas y tecnologías se vuelve esencial. La empresa está comprometida en estar a la vanguardia de las últimas tendencias y avances tecnológicos, lo que le permite ofrecer un mejor servicio.
Objetivos futuros y compromiso con el desarrollo sostenible
En el horizonte, Euromaster tiene el firme compromiso de seguir creciendo y mejorando. Entre sus objetivos destaca:
Desarrollo sostenible: Euromaster está comprometido con prácticas que respeten el medio ambiente y promuevan la sostenibilidad en el sector del automóvil.
Ampliar la cobertura en la Península Ibérica: seguir abriendo nuevos talleres para estar más cerca de los clientes.
Formación continua del personal: garantizar que su equipo esté siempre capacitado en las últimas tendencias y tecnologías.
Islandia es un destino que nos hace pensar en aventura, paisajes imponentes y carreteras que ponen en riesgo cualquier vehículo. Para descubrir sus carreteras F-roads, cruzar ríos y llegar a lugares remotos, se necesita un coche con tracción a las cuatro ruedas. Aquí es donde el Dacia Duster ha ganado un protagonismo inesperado, convirtiéndose en la opción preferida para muchos viajeros que buscan un vehículo todoterreno asequible sin sacrificar capacidad ni la fiabilidad.
A pesar de ser un SUV low-cost, el Duster ha demostrado que no solo es una alternativa económica, sino que también está preparado para los retos que propone el terreno islandés. Gracias a su tracción 4×4, su altura al suelo y su consumo eficiente, este vehículo es el favorito tanto para los viajeros independientes como para las empresas de alquiler de coches en Islandia.
¿Por qué el Dacia Duster es perfecto para Islandia?
Viajar por Islandia en coche requiere elegir bien el vehículo. Dependiendo del itinerario, hay quienes optan por grandes 4×4 como el Toyota Land Cruiser o el Jeep Wrangler, pero estas opciones tienen un coste elevado tanto en alquiler como en consumo de combustible. Por eso, el Dacia Duster se ha convertido en un SUV equilibrado en cuanto al precio, las prestaciones y la eficiencia.
1. Capacidad todoterreno
El Dacia Duster no es un todoterreno extremo, pero sus características lo hacen ideal para Islandia:
Tracción 4×4 con modos de conducción, lo que permite adaptarse a distintos terrenos, desde grava hasta nieve.
Altura libre al suelo suficiente para circular por carreteras de montaña y cruzar pequeños ríos en las F-roads.
Facilidad de manejo, lo que lo convierte en una opción accesible incluso para quienes no tienen experiencia en conducción off-road.
Estabilidad en terrenos deslizantes, gracias a su sistema de tracción que optimiza el agarre en carreteras mojadas o con nieve.
2. Eficiencia y consumo
Uno de los mayores atractivos del Dacia Duster frente a otros 4×4 es su bajo consumo de combustible. Mientras que un Toyota Land Cruiser puede gastar hasta 12 L/100 km, el Duster se mantiene en 6-7 L/100 km, lo que se traduce en un ahorro importante en un país donde la gasolina es cara.
Además, el coste de alquiler es mucho menor en comparación con los grandes todoterrenos, lo que lo convierte en la opción ideal para quienes buscan una experiencia off-road sin gastar una fortuna.
Comparación: Camper 4×4 vs. Coche 4×4 con tienda de techo
Si bien el Dacia Duster es una excelente opción para recorrer Islandia, los viajeros también deben considerar si necesitan un coche con tienda de techo o prefieren la comodidad de un camper 4×4.
Camper 4×4
✅ Más espacio interior, ideal para dos personas. ✅ Cocina integrada y calefacción estacionaria. ❌ Más caro de alquilar. ❌ Mayor consumo de combustible. ❌ Más difícil de maniobrar en carreteras off-road exigentes.
Coche 4×4 con tienda de techo (Ejemplo: Dacia Duster con rooftop tent)
✅ Más barato de alquilar. ✅ Mayor versatilidad para conducir en carreteras secundarias y F-roads. ✅ Menor consumo de combustible. ❌ Menos comodidad para dormir, especialmente en invierno. ❌ No tiene cocina ni calefacción estacionaria.
Si hay un país donde los vehículos 4×4 son una necesidad, ese es Islandia. Las F-roads, que llevan a los lugares más impresionantes del país, están cerradas para coches sin tracción a las cuatro ruedas. Esto significa que para visitar destinos como Landmannalaugar, Thórsmörk o Askja, es imprescindible un coche preparado para terrenos difíciles.
Debido a la creciente popularidad del turismo de aventura, cada vez más viajeros optan por alquilar campers 4×4 o SUV con tienda de techo, lo que les permite descubrir la isla con mayor libertad y sin depender de hoteles o campings.
La tendencia del Dacia Duster con tienda de techo
En los últimos años, ha crecido el interés por vehículos 4×4 con tienda de techo, especialmente en destinos como Islandia, donde los alojamientos pueden ser caros y limitados en ciertas áreas.
Algunas de las ventajas del Dacia Duster con tienda de techo son:
Ahorro en alojamiento, al evitar los costes de hoteles o guesthouses. Mayor movilidad, ya que permite acceder a lugares donde las autocaravanas no pueden circular. Experiencia más auténtica, ya que los viajeros pueden dormir bajo las estrellas en la naturaleza islandesa.
Cada vez más empresas de alquiler ofrecen esta opción, lo que facilita a los viajeros encontrar un vehículo que se adapte a sus necesidades.
Opiniones de quienes han viajado con un Dacia Duster en Islandia
Estos son algunos de los comentarios de algunos viajeros que han elegido el Dacia Duster para recorrer Islandia:
«Pude recorrer toda Islandia con un Duster sin problemas, incluso en carreteras de montaña. Gran opción para ahorrar dinero.»
«El consumo de combustible es bajo, y la tracción 4×4 fue suficiente para cruzar ríos pequeños y carreteras de grava.»
«Elegimos un Duster con tienda de techo y fue una buena decisión. Nos dio libertad para acampar en cualquier lugar permitido.»
Conclusión: ¿Merece la pena alquilar un Dacia Duster en Islandia?
Definitivamente, sí. Si bien no es el todoterreno más potente, el Dacia Duster combina economía, versatilidad y capacidad 4×4, lo que lo convierte en la opción ideal para recorrer Islandia sin gastar demasiado.
Para aquellos que buscan un equilibrio entre movilidad y precio, alquilar un Duster con tienda de techo es una alternativa perfecta. Y si la prioridad es la comodidad, entonces un vehículo camper 4×4 será la mejor elección.
Las bombillas para el sistema de iluminación del coche son un elemento esencial para la seguridad vial, pero no todas son iguales. Si alguna vez te has preguntado por qué existen de diferentes tipos (como H1, H4 o H7), en este artículo nos disponemos a resolver todas tus dudas. Conocer sus diferencias no solo te ayudará a elegir la opción más adecuada para tu vehículo, sino que también podrás optimizar la iluminación y mejorar tu experiencia de conducción nocturna.
Bombilla H1: precisión en luz concentrada
Las bombillas H1 son un tipo de lámpara de haz único, diseñadas para proporcionar una luz concentrada en una dirección específica. Se suelen emplear en luces largas, luces antiniebla y algunas luces de cruce. Gracias a su diseño, ofrecen un haz de luz preciso y potente.
Uno de sus principales beneficios es que son fáciles de instalar y de bajo coste. Este tipo de bombillas están disponibles en versiones tanto halógenas, como LED y xenón. Sin embargo, tienen la limitación de no poder proporcionar dos tipos de luz en una misma bombilla, lo que las hace menos versátiles en comparación con otras opciones más modernas.
Bombilla H4: la opción más versátil
Las bombillas de tipo H4 son conocidas por su funcionalidad de doble haz, lo que significa que combinan la luz de cruce y la luz de carretera en una sola unidad. Esta duplicidad las hace ser una opción popular en vehículos antiguos y modelos económicos que buscan una solución práctica y compacta.
Las bombillas H4 son fáciles de encontrar y su coste es moderado, aspectos que las convierten en una alternativa accesible. El inconveniente es que su rendimiento lumínico es inferior al de las H7, ya que al compartir una misma bombilla para dos funciones, no pueden ofrecer la misma intensidad y precisión de iluminación que otros modelos más especializados.
Bombilla H7: la mejor opción para visibilidad
Las bombillas H7 son las más utilizadas en vehículos modernos gracias a su diseño optimizado para ofrecer un mejor rendimiento lumínico. A diferencia de las H4, las bombillas de tipo H7 tienen un solo filamento, lo que significa que cada función de iluminación (cruce o carretera) requiere su propia bombilla independiente.
Pero gracias a esta especialización, las bombillas H7 proporcionan un haz de luz más potente y mejor dirigido, lo que mejora la visibilidad nocturna. Otra ventaja es que suelen ser compatibles con tecnologías más avanzadas como LED y xenón. Sin embargo, su coste inicial es más elevado en comparación con los modelos H1 y H4.
¿Cómo elegir la bombilla adecuada?
La elección entre bombillas H1, H4 y H7 depende de las características del vehículo y las necesidades específicas del conductor. Si lo que se busca es una solución económica y sencilla, las H1 pueden ser adecuadas. Para quienes necesiten una opción versátil y compacta, las H4 siguen siendo una alternativa válida. Pero si lo que se quiere priorizar es el rendimiento y la seguridad, las H7 son la mejor elección.
Lo fundamental es revisar el manual del coche antes de comprar una nueva bombilla, para asegurarnos de que sea compatible con el vehículo y cumpla con la normativa europea de homologación (marcado ‘E’).
Tecnologías modernas: halógeno, LED o xenón
Actualmente, las bombillas para vehículos están disponibles en tres tecnologías principales: halógeno, LED y xenón. Las bombillas halógenas son las más económicas y comunes. El problema es que tienen una vida útil menor y son menos eficientes en comparación con las opciones más modernas.
En cambio, las bombillas LED y xenón ofrecen una iluminación más potente y son de mayor duración. Las de tipo LED son altamente eficientes, consumen menos energía y emiten una luz blanca intensa. Por su parte, las bombillas de xenón proporcionan una iluminación más natural y resultan ideales para mejorar la visibilidad en condiciones adversas, aunque también suelen ser más costosas.
Bombillas para el coche: ¿cuál me conviene más?
Cada tipo de bombilla tiene sus propias ventajas y desventajas, por lo que es importante conocer sus diferencias para poder tomar la decisión adecuada. Si lo que buscas es economía y funcionalidad, las H1 y H4 pueden ser tu mejor opción. Si, en cambio, lo que persigues es el mejor rendimiento y durabilidad, especialmente con tecnologías LED o xenón, las H7 son la elección ideal.
Sea como sea, ten lo siguiente en cuenta: antes de cambiar las bombillas de tu coche, revisa siempre la compatibilidad con el sistema de iluminación de tu vehículo y opta en todo caso por modelos homologados. Una buena iluminación no solo mejora la estética del coche; también es clave para garantizar una conducción segura en cualquier situación.
El BYD Seal U ha sido uno de los lanzamientos más interesantes de 2024. Se trata de un SUV de 4,79 metros de longitud que está disponible en versiones híbrida enchufable y 100 % eléctrica. En este último caso ofrece siempre 218 CV, pero puede optarse por una batería de 72 kWh u otra de 87 kWh. En función de la capacidad de la batería varía también la potencia a la que podemos recargarla: 115 kW en el caso de la más pequeña y 140 kW en el de la de mayor tamaño. Este último, al ser más pesado, homologa un consumo ligeramente superior: 20,5 kWh/100 km frente a los 19,9 kWh/100 km de su hermano pequeño.
Todo esto se traduce en una autonomía homologada de 420 kilómetros para el Seal U de 72 kWh –disponible únicamente con un acabado, denominado Comfort– y de 500 km en el caso del Seal U de 87 kWh, que se ofrece también en un único acabado, llamado Design. El Seal U Design 72 kWh cuesta 42.480, mientras que el Seal U Comfort 87 kWh sube hasta los 46.080 euros, y es precisamente el protagonista de nuestra prueba.
Rumbo a La Rioja con el BYD Seal U
Ya que estamos ante un coche con una razonable autonomía que promete un buen nivel de confort, decidimos que la mejor manera de probarlo es viajar con él. Nuestro primer destino será la localidad de Baños de Rioja, con salida desde la zona norte de Madrid.
Como ya hemos comprobado en otras ocasiones, el recorrido desde Madrid hasta Burgos por la A-1 es muy exigente con los coches eléctricos, ya que hay que vencer un importante desnivel entre los 728 metros que encontramos en la madrileña plaza de Castilla y los 865 de Burgos, salvando el puerto de Somosierra, con una elevación de unos 1.440 metros.
Dado que no podemos emprender el viaje con la batería cargada al 100 %, nos toca hacer una parada durante el camino, y elegimos el Complejo Tudanca, en el kilómetro 153, para recargar la batería mientras reponemos fuerzas a base de “barritas energéticas” de tocino de cerdo.
Tudanca ofrece cargadores rápidos de Tesla y de Zunder. Tras consultar los precios, encontramos el kW ligeramente más barato en el de la marca norteamericana, así que lo conectamos allí, donde obtenemos una “velocidad” de carga de unos 102 kW y en poco más de media hora reemprendemos la marcha con la batería por encima del 80 % de su capacidad mientras disfrutamos aún del sabroso recuerdo de la crujiente piel de los torreznos.
Así va el BYD Seal U
La autopista es un entorno en el que el BYD Seal U se encuentra en su salsa. Es un vehículo en el que el confort prima sobre la dinámica. Las suspensiones se comprimen con suavidad ante los baches, el aislamiento acústico está muy bien resuelto, los asientos son cómodos, con una postura al volante muy “de SUV”, hay abundante espacio en las plazas traseras (que no usaremos en esta ocasión) y el equipo de audio nos permite disfrutar de nuestra música favorita con un sonido de calidad… Elegir la emisora de radio que queremos fácilmente es ya harina de otro costal.
Durante nuestro viaje recorreremos abundantes kilómetros por carreteras de doble sentido. Nuevamente, el BYD Seal U impone un ritmo tranquilo. No es que no haya potencia suficiente para circular con agilidad, que la hay. Es tan sólo que las suspensiones, la dirección y el tacto general de todo el coche se han orientado al confort, y resulta antinatural ir buscándole las cosquillas, haciendo apoyos fuertes en las curvas en los que las suspensiones se comprimen excesivamente, apurando las frenadas o tratando de extraer información sobre la adherencia disponible de una dirección que apenas comunica nada de lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto.
Para viajar con el BYD Seal U, lo ideal es accionar el control de crucero y limitarse a disfrutar. Los kilómetros pasarán volando y podemos sacar buenas medias de consumo sin sacrificar el confort “racaneando” con la climatización.
De hecho, a lo largo de nuestro viaje, nos situaremos en una media de consumo claramente inferior al valor homologado, ya que un buen porcentaje de los kilómetros que recorreremos los haremos por carreteras de doble sentido, siempre a velocidades legales (90 km/h, mayormente), y aquí el Seal U se muestra especialmente eficiente.
El día que nos enamoramos del coche eléctrico
En nuestro viaje, habrá un antes y un después en cuanto a la percepción del coche eléctrico. Personalmente he tenido varias experiencias no del todo satisfactorias viajando con coches eléctricos, como el caso del Seres 5 que convirtió un viaje de tres horas y media a la comarca de El Bierzo (en León) en una aventura de cinco horas, pero este BYD Seal U me ha enseñado que el coche eléctrico puede ser preferible para viajar en determinadas circunstancias.
La revelación se produjo durante el viaje de vuelta. Tras varios días recorriendo La Rioja, hacíamos una última noche a las afueras de la localidad de Navarrete, en un hotel con cargadores eléctricos. Allí nuestro BYD Seal U se recargaba “casi” a 11 kW, por lo que al día siguiente emprendíamos ruta de vuelta a Madrid con la batería llena, y decidíamos “bajar” hasta Soria por la N-111 disfrutando del maravilloso paisaje serrano del valle del Iregua y el puerto de Piqueras (por el túnel, eso sí) para acabar alcanzado la A-2 en dirección a Madrid.
En total, el viaje de vuelta supuso poco más de 320 kilómetros, que recorrimos en algo más de tres horas y cuarto a una velocidad media real de 98 km/h gastando en torno a un 75 % de la batería (unos 65 kWh), lo que supone poco más de 20 kWh reales cada 100 km y, lo más importante, llegar del tirón y disponer aún de autonomía para poder hacer otros 100 kilómetros más; todo ello sin haber pagado por la energía, ya que los cargadores eran cortesía del hotel, que contaba con su propio huerto solar de 112,86 kW, lo que nos da la satisfacción añadida de haber reducido notablemente nuestra huella de carbono durante el viaje.
Con un cargador trifásico de corriente alterna conseguimos una tasa de carga cercana a los 11 kW, mientras que con un cargador rápido de Tesla la potencia no superó los 104 kW. La pantalla central cambia de orientación con una pulsación. No es algo a lo que le hayamos encontrado gran utilidad, pero al menos ofrece una imagen nítida y buena luminosidad, si bien la interfaz es claramente mejorable.
Así que sí, cuando todos los astros se alinean, un vehículo eléctrico como este BYD Seal U puede ser preferible para viajar frente a cualquier opción “térmica” tradicional. Los inconvenientes siguen estando ahí, pero las ventajas también.
Y por los 46.080 euros que cuesta este Seal U Design tenemos un SUV amplio, confortable y muy bien equipado, con una eficiente climatización por bomba de calor, carga bidireccional (V2C), pintura metalizada, techo solar panorámico, volante calefactado, asientos eléctricos, sistema de audio Infinity con 10 altavoces, head-up display, una espectacular “tablet” giratoria de 15,6’’ en el centro del salpicadero y cámara de visión 360º, entre otros muchos elementos. Lástima que no se ofrezca con tracción total para poder aprovechar al máximo el concepto SUV… al menos, de momento.
La oferta de vehículos comerciales ligeros de Toyota Professional gira en torno a la denominación Proace. La marca japonesaestá presente en los tres segmentos más importantes: grandes, con el Proace Max que ya hemos probado; medios, con el Proace; y compactos, con el Proace City que acaba de ser renovado. Todos ellos forman parte del acuerdo suscrito con Stellantis.
El Proace City, que se fabrica en la factoría de Stellantis en Vigo, es el modelo que abrió el camino en lo que se refiere a la motorización eléctrica, que proporciona a los clientes opciones asequibles y prácticas para reducir su huella de carbono. A su vez, el Proace City está disponible en versión comercial Van y Mixta de pasajeros y carga (Combi), esta sólo con carrocería larga (L2). Por otra parte, hay una variante destinada a un uso particular, denominada Proace City Verso, que ahora también dispone de una versión Combi.
En la gama 2025, Toyota España lanza nuevos cambios en GX y VX para la versión eléctrica y en el acabado VX para la versión diésel. El programa de mejoras de la Proace City ha reforzado su competitividad, y continúa ofreciendo valores de carga útil y de longitud máxima de carga que están entre los mejores de su categoría.
Más carga útil para la Toyota Proace Van y una nueva versión
Toyota Proace City 2025 llega en su versión Van con un acabado GX que a nivel de carga es mayor, pasando de los 650 Kg de carga útil a los 1.000 Kg. El neumático también es mayor pasando a los 205/60 de medida, con una llanta que aumenta a las 16 pulgadas. Esta versión VAN, que es la opción de entrada a la gama, se puede adquirir desde 17.337 €.
Asimismo, el acabado VX pasa de las dos plazas a incluir a partir de ahora tres plazas con Smart Cargo. De esta forma, está pensado que, para aquellos que valoran tener mayor nivel de equipamiento, también puedan obtener un mayor número de plazas, así como más volumen y longitud de carga.
En el caso del Proace City Van llega la versión Combi N1 en los acabados GX y VX en eléctrica y versión diésel. Esta versión Combi N1, que guarda el estilo de la versión Van, cuenta con un nivel mayor de versatilidad en relación a pasajeros y carga. Pensada para PYMES, autónomos y grandes flotas. El uso principal que se le da a Proace City Combi N1 son para trabajar diaria y ocasionalmente funcionará para la carga de personas. Asimismo, se puede matricular con dos vías, como un furgón o como un mixto adaptable, y puede alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h en la autovía.
En el exterior cuenta con dos puertas laterales (L2) de mayor amplitud, separador de carga con reja metálica con trampilla, llantas de 16” sin tapacubos y espejos retrovisores abatibles eléctricamente, entre algunas de sus mejoras.
Por su parte, el interior también ha sido renovado con un nuevo freno de estacionamiento, que pasa a ser manual en vez de eléctrico, una segunda fila de ventanas laterales fijas, se incluye mesa y portavasos en el respaldo del asiento del pasajero, una protección de suelo de plástico en zona de carga y un aumento de 300 kg de carga útil llegando a los 1.000 kg.
El Proace City Verso recupera el formato Combi matriculable como turismo
Por último, en el Proace City Verso regresa a la gama el Combi M1 debido a la alta demanda, y lo hace con novedades como es la motorización 1.5 turbodiésel de 100 CV con cambio manual. Esta versión Combi M1 guarda el estilo de la versión de un turismo, con un nivel de equipamiento más básico. Se puede matricular con dos vías, como un turismo o como un mixto adaptable, y puede alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h en la autovía.
La gama 2025 del Toyota Proace City ya está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España, con un precio a partir de 17.337 euros y desde 21.163 euros en la versión eléctrica. En el Proace City Verso Combi el precio parte desde 27.700 € (desde 25.680 € la versión eléctrica), o por una cuota de 125 €/mes con la oferta de Leasing & Credit.
Bring a Trailer (BaT) es una plataforma de subastas on-line de automóviles creada en 2007 para conectar a compradores y vendedores de vehículos clásicos, exclusivos, de colección y todo tipo de rarezas. El éxito de BaT se debe a varios factores. Por un lado, la selección de los vehículos es realmente atractiva. Resulta fácil quedarse enganchado navegando de coche a coche, ya sean carísimos superdeportivos o asequibles compactos de los años 80.
Por otra parte, todos los coches están ampliamente documentados con cientos de fotos que abarcan cada detalle del vehículo, lo que da una enorme sensación de transparencia, ya que el potencial comprador puede ver los posibles defectos e imperfecciones del vehículo.
Finalmente, los textos que cuentan la historia de los coches subastados son informativos, fáciles de entender y muy claros, y hay una sólida comunidad de 1,36 millones de usuarios que contribuye a aportar información, resolver dudas o, simplemente, generar conversación. Además, la página no cobra comisión; tan sólo una tarifa plana por cada publicación (99 dólares, equivalentes a unos 97 euros), y la tasa de éxito en cuanto a las ventas se sitúa en el 77%.
Bring a Trailer hace récord de caja en 2024
Así que en Bring a Trailer no pueden decir que les haya ido mal en 2024. La plataforma estableció un nuevo récord, con 1.500 millones de dólares (1.466 millones de euros) en ventas, lo que marca el tercer año consecutivo en el que la plataforma supera los mil millones de dólares (977,5 millones de euros).
Bring a Trailer también registró su mayor volumen de operaciones, con casi 45,000 subastas divididas entre automóviles, camiones, motocicletas, recuerdos y repuestos. Y esto es especialmente importante, ya que la facturación de la compañía es directamente proporcional a su número de operaciones, no a la cuantía de éstas, como hemos visto.
Durante este año 2024, Bring a Trailer registró un promedio de más de 800 anuncios de subastas por semana, con picos de más de 1.000 anuncios en varias ocasiones a lo largo del año. También la comunidad de Bring a Trailer creció, sumando 219.000 nuevos usuarios registrados.
Lo más destacado de Bring a Trailer en 2024
En 2024 los vehículos de la década de los 2000 lideraron las subastas de Bring a Trailer, por segundo año consecutivo, dejando claro el interés de los usuarios por los automóviles que marcan el final de la era analógica y que “ofrecen a los compradores una experiencia más centrada en el conductor”, tal y como reconoce Randy Nonnenberg, cofundador y presidente de Bring a Trailer.
Centrándonos ya en las subastas más populares de Bring a Trailer en 2024 (basadas en número de visitas, comentarios y ofertas más que en el precio final), encabeza la tabla el BMW 850i de 1991 que perteneció a Michael Jordan. A continuación encontramos uno de los exclusivos Porsche 935 de 2019.
La tercera posición le corresponde a una autocaravana con terraza construida sobre la base de un Chevrolet C20 CST de 1968. En cuarto puesto se situó un deseable Vector M12 de 1996 con sólo 4.400 millas (7.081 km). El quinto lugar correspondió a un Mercedes-Benz 560 SEC de 1990 con su espectacular carrocería ensanchada.
Los cinco coches más caros subastados en Bring a Trailer
La plataforma de subastas on-line se confirmó también como un buen escaparate para los vehículos más caros y exclusivos. En 2024, un Bugatti Chiron Pur Sport 2022 logró una puja máxima de 4,1 millones de dólares (4,0 millones de dólares), convirtiéndose en el segundo automóvil más caro vendido jamás en esta plataforma. Otro Chiron se hizo también con el segundo puesto de este ranking, con una puja máxima de 3.075.000 dólares (unos tres millones de euros).
El tercer peldaño del podio fue para un Lamborghini Countach 2022, mientras que Mercedes copó la cuarta y la quinta posiciones con modelos clásicos de pre y posguerra, respectivamente: Un Mercedes-Benz 500 Kompressor Special roadster de 1934 (2.012.000 dólares o 1.967.284 euros) y un 300 SL Gullwing que alcanzó 1.825.000 dólares o 1.784.440 euros.
En 2024, las motocicletas también tuvieron su peso en Bring a Trailer. Una Indian Four de 1930 fue vendida por 205.000 dólares (200.444 euros). Pero quizá lo más llamativo desde nuestra óptica europea sean los “proyectos de garaje”. En 2024 se registraron más de 600 vehículos para restaurar/devolver a la vida, incluyendo varios Lamborghini, una locomotora de vapor e incluso un tanque ligero militar sueco.
Para terminar, Bring a Trailer ha anunciado su intención de expandir sus operaciones a Europa, para lo que se encuentran actualmente en búsqueda activa de socios tanto en los diferentes mercados europeos como en el Reino Unido. Así que, habrá que ir preparando el remolque…
Opel apuesta por la originalidad y el espíritu positivo para el Corsa. La marca alemana del Grupo Stellantis se lanza a conquistar el corazón de los amantes de los coches urbanos con el nuevo Opel Corsa YES, un acabado especial para uno de sus modelos más icónicos que mezcla elegante y llamativo diseño con unas prestaciones optimizadas. Todo eso, por supuesto, sin olvidar la eficiencia o un precio que despejará muchas dudas.
La nueva edición especial del Corsa se presenta en tres colores exclusivos: Eukalyptus Green, Kobalt Blue y Kiss Red, cada uno de ellos diseñado para resaltar la personalidad y el dinamismo del automóvil. Esta edición limitada no solo se centra en la estética, sino también en las características adicionales que lo hacen destacar. Hablamos, por ejemplo de elementos como techo negro de serie que proporciona un aspecto más deportivo.
También de llantas de aleación bicolor de 16 pulgadas que combinan a la perfección con el color de la carrocería. O en el interior, donde integra unos asientos deportivos que aseguran la máxima comodidad y sujeción durante la conducción.
El Opel Corsa YES se ofrece con dos alternativas de propulsión
Este acabado que se ofrece en edición limitada tiene como una de sus características más destacadas la versatilidad en cuanto a motorización. El modelo fabricado en Zaragoza da la opción de elegir entre unhíbrido de 48 voltios o un motor de combustión sin ningún tipo de electrificación pero que brilla por su relación entre rendimiento y eficiencia. Ambas opciones aseguran un rendimiento óptimo y un consumo de combustible bajo.
Eso se traduce en unas cifras que hablan muy bien de lo que ofrece el Opel Corsa. En su variante Hybrid de 74 kW (100 CV), según el ciclo WLTP, este modelo logra un consumo de combustible de 4,5 l/100 km y emisiones de101-102 g/km. Y si nos fijamos en los datos del Corsa 1.2, ofrece un consumo entre 5,2-5,6 l/100 km y emisiones de 118-126 g/km.
Con un precio a partir de 18.000 euros, el Opel Corsa YES se ofrece como una opción accesible para aquellos que buscan un vehículo no solo atractivo, sino también lleno de tecnología y confort. Por ejemplo, el interior del Opel Corsa YES cuenta con elementos como asientos deportivos multiajustables no solo aportan un look estilizado, sino que garantizan la máxima comodidad para el conductor. Además, el paquete de confort se incluye de serie con características como la calefacción multietapa para los pasajeros delanteros o el volante de cuero calefactado.
Se configura y reserva de manera online
Una de las grandes ventajas del Opel Corsa YES es la posibilidad de configurar y pedir el vehículo online. Con solo unos pocos clics, los interesados pueden personalizar su Corsa según sus preferencias, lo que simplifica considerablemente el proceso de compra.
Con este nuevo lanzamiento, la marca alemana trata de empujar las ventas de un modelo que es, con diferencia, el más vendido de la marca. Por ejemplo, en 2024, superó las 15.000 unidades matriculadas en nuestro país.
Alejandro Noriega, Director de la marca en el mercado español, pone en valor la apuesta por esta versión tan especial: «Nuestro Opel Corsa es ultramoderno, emocionante y, si lo desea, totalmente eléctrico. Con la nueva edición especial YES, traemos un soplo de aire fresco al segmento.»
Porsche Engineering está fortaleciendo su presencia en el campo de los simuladores de conducción con el objetivo de obtener información subjetiva sobre nuevas funciones digitales durante las primeras fases del desarrollo de sus vehículos. En paralelo, Porsche AG está mejorando su infraestructura tecnológica y planificando la creación de un Centro de Validación Virtual (VVC) en Weissach, que promete ser un hito en el desarrollo automotriz virtual.
La tendencia es fabricar menos prototipos
El aumento en la complejidad de los vehículos y sus sistemas de control contrasta con la tendencia a fabricar cada vez menos prototipos físicos. Por ello, los desarrolladores confían cada vez más en ensayos virtuales e híbridos que incorporan métodos avanzados de simulación, como las pruebas en bucle MiL (Model-in-the-Loop), SiL (Software-in-the-Loop) y HiL (Hardware-in-the-Loop).
Estas herramientas permiten acelerar el proceso de desarrollo mediante la evaluación objetiva de sistemas mecánicos y funciones de conducción. Sin embargo, las pruebas convencionales no involucran la interacción humana ni permiten una valoración subjetiva.
La inclusión de simuladores de conducción en este proceso cambia radicalmente el panorama. “La combinación de los simuladores de conducción con los sistemas en bucle nos permite obtener datos subjetivos sobre las nuevas funciones digitales en las primeras etapas de desarrollo, mucho antes de que los prototipos estén disponibles”, explica Tille Karoline Rupp, Directora de Simulación de Porsche Engineering. Esta anticipación permite que las funciones sean más avanzadas y maduras al momento de implementarlas en un coche real.
Probar los nuevos Porsche de forma más segura
Una de las grandes ventajas de los simuladores es la posibilidad de realizar pruebas en un entorno seguro y en condiciones climáticas muy variables, con la garantía de ser exactamente reproducibles. Por ejemplo, el tráfico circundante puede programarse con precisión y repetirse tantas veces como sea necesario, algo prácticamente imposible en pruebas de tráfico real.
La apuesta por la simulación no se detiene allí. Como parte del ambicioso proyecto del Centro de Validación Virtual (VVC), Porsche planea ampliar su infraestructura con dos nuevos simuladores de conducción con plataformas móviles. “El primero, el laboratorio VFP.NVH, entrará en funcionamiento a finales de este año y se enfocará en el confort de conducción y la acústica”, explica Ingo Krems, director de proyectos del VVC.
Por su parte, el segundo simulador operativo estará en 2026, coincidiendo con la apertura total del centro, y permitirá analizar situaciones de conducción urbanas y dinámicas con mayor precisión.
El VVC está siendo construido en el corazón del Centro de Desarrollo de Weissach y contará con 2.100 metros cuadrados de superficie. En lugar de optar por una nueva edificación, Porsche ha decidido reutilizar un complejo existente para minimizar las emisiones de CO₂ y aprovechar de manera eficiente el espacio disponible. “Esta decisión refleja nuestro compromiso con la sostenibilidad”, añade Krems
Porsche no se olvida de las pruebas tradicionales
El complejo integrará tanto los simuladores más avanzados como otros complementarios de menor tamaño, creando un ecosistema tecnológico enfocado en la colaboración entre Porsche Engineering y Porsche AG. Ambos departamentos compartirán el mismo marco de simulación, lo que abre nuevas posibilidades para sinergias en el desarrollo de vehículos.
Sin embargo, Tille Karoline Rupp, Directora de Simulación de la marca alemana, enfatiza que los simuladores no reemplazan los métodos tradicionales (aquí más información), sino que actúan como una herramienta de apoyo esencial. Gracias a esta combinación de tecnología de vanguardia y enfoque sostenible, Weissach se posiciona como un referente en la transformación digital del sector automotriz.
Hace solo unas semanas que la compañía americana Dodge puso a la venta en Estados Unidos su sensacional ‘muscle car’ eléctrico. Hablamos de este impresionante Dodge Charger Daytona, una criatura que no ha dejado a nadie indiferente a todos los apasionados a este tipo de automóviles, porque sin duda alguna el salto a la electrificación pura y dura de una leyenda como el Charger se ha traducido en tantas críticas como alabanzas. Aunque claramente no han sido en una proporción 50:50.
En Estados Unidos han sido más los críticos con el gigante Stellantis por lanzar al mercado este Dodge Charger Daytona con una mecánica 100% eléctrica, de forma que este mismo verano será puesto a la venta al otro lado del océano también con poderosas mecánicas de combustión para que todos estén contentos. Pero mientras que ese día llega, la casa americana tiene que dar salida a todos estos ‘muscle car’ eléctricos. Y para ello han tirado la casa por la venta con unos precios realmente agresivos.
299 dólares al mes para un Dodge Charger Daytona R/T
De ahí que la compañía americana haya lanzado en Estados Unidos una impresionante oferta para todos aquellos que quieran tener uno de estos Dodge Charger Daytona como suscripción. La cual arranca con un desembolso inicial de 4.579 dólares (4.415 euros), dejando una cuota mensual de apenas 299 dólares (288 euros) durante 24 meses. Ahora bien, como punto negativo hay que decir que la casa americana limita el kilometraje a unas ajustadas 7.500 millas (12.070 kilómetros) por año. Lo cual no es mucho.
Hablamos de un Dodge Charger Daytona R/T, la versión de acceso y que en Estados Unidos tiene un precio de 59.595 dólares (57.495 euros) cuando se paga al contado. Ten en cuenta que este sensacional ‘muscle car’ eléctrico nace sobre la conocida plataforma STLA Large, sobre la que colocan unas baterías con 100,5 kWh de capacidad y dos motores que le dotan de tracción total, además de que son los responsables de proporcionar 340 kW de potencia (462 CV) y 547 Nm de par motor. Aunque esas cifras escalan aún más durante 15 segundos al activar la función Power Shoot.
510 kilómetros de autonomía EPA para esta versión de acceso
De ahí que esta versión de acceso pueda acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 4,7 segundos, además de alcanzar una velocidad punta de 220 km/h. Y para rematar la jugada, firma una autonomía media en ciclo EPA de 317 millas (510 kilómetros). Y por si esto no fuera suficiente, por encima se encuentran los Dodge Charger Daytona Scat Pack, que también cuentan con una más que interesante oferta para que te lo lleves a casa por solo 399 dólares (385 euros) al mes durante 24 meses.
Esta salvaje versión de tan sensacional ‘muscle car’ eléctrico requiere un desembolso inicial de 4.429 dólares (4.275 euros), pero también es cierto que si lo pagas al contado hablamos de un precio de 73.985 dólares (71.380 euros). Que sepas que esta versión también cuenta con dos motores, que entregan un total de 470 kW de potencia (637 CV) y de 850 Nm de par motor, cifras que también escalan momentáneamente gracias a la función Power Shoot, permitiendo acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 3,3 segundos y alcanzando los 216 km/h de velocidad punta. Por contra, en estos Scat Pack la autonomía media se reduce de forma considerable hasta las 260 millas (418 kilómetros).
El Dodge Charger Daytona tendrá motores de gasolina y llegará a Europa
Aunque como hemos dicho anteriormente, esa autonomía pasará a un segundo plano este mismo verano, cuando el fabricante americano lance versiones con mecánicas de combustión de este Dodge Charger Daytona con las que agasajar a esos más críticos con la marca y su decisión de comercializarlo con una mecánica 100% eléctrica. Precisamente con la que lo veremos llegar a Europa más pronto que tarde.
En los últimos años parece que se ha desatado una fiebre mundial por algunos de los modelos más míticos de la compañía japonesa Honda. Muestra de ello es que los precios de algunos modelos agraciados con la denominación Type R, así como los S2000 o los NSX han subido como la espuma, alcanzando cifras que jamás hubiéramos llegado a imaginar. Como lo que ahora ha ocurrido en la subasta organizada por Mecum Auctions en Kissimmee el pasado mes de enero, donde estas dos míticas criaturas encontraron un nuevo hogar con unas facturas que cortan la respiración.
El primero de esos maravillosos Honda ofrecidos por los especialistas de Mecum Auctions era un sensacional CRX Si, una unidad fabricada en el año 1991 y que tan solo ha recorrido 326 millas (alrededor de 525 kilómetros) en todo este tiempo. Sin duda alguna se trata de una cifra que hace pensar que podría ser el CRX con menos kilómetros del planeta, de ahí que luzca como recién salido de fábrica tanto por fuera, como por dentro.
Entre estos dos Honda suman 137.500 dólares
Precisamente el exterior de este maravilloso Honda CRX Si está acabado en un color verde azulado, además de que se sustenta sobre las llantas y los neumáticos con los que abandonó la fábrica hace ya la friolera de 34 años. Los chicos de Mecum Auctions no han dado detalles sobre la vida de este CRX Si, como tampoco especifican su historial de servicio, lo que pareció no ser ningún problema para todos aquellos que pujaron por esta ‘cápsula del tiempo’ que finalmente cambió de manos por unos escalofriantes 71.500 dólares, lo que vienen a ser alrededor de unos 69.805 euros al cambio actual.
Ese propietario ahora va a poder sentarse en un inmaculado interior que le va a trasladar de forma directa a un concesionario de la compañía japonesa a comienzos de la década de los años ‘90. Interior que transmite elevadas dosis de nostalgia, pero a un alto precio que desafortunadamente no será compensado por su sencillo corazón 1.6 i-VTEC acompañado de un cambio manual de cinco velocidades.
Este Civic Si Coupé ha sido más ‘barato’ que el CRX Si
Esa misma mecánica es la que también utiliza este otro Honda Civic Si Coupé, una maravilla que fue construida en el año 2000 y que también ha cambiado de manos por los especialistas de Mecum Auctions por la astronómica cifra de 66.000 dólares, lo que vienen a ser algo así como unos 64.435 euros al cambio actual.
Menos abultada que la del anterior CRX Si, se puede justificar por ser menos veterano y por haber circulado un total de 2.061 millas (3.315 kilómetros) a lo largo de sus 25 años de historia. Debido a esos detalles, este sensacional vehículo luce como el primer día, comenzando por su pintura exterior Electron Blue Pearl, que contrasta con un interior tapizado en tela de color gris claro y donde puede verse un buen puñado de botones e interruptores, un sistema de sonido propio de principios del Siglo XXI… Lo suficiente para que su propietario justifique una factura propia de lo que se hubiera pagado hace unos años por un fascinante NSX en perfecto estado de revista.
El particular diseñador Anthony Jannaery, quien recientemente se ha convertido en el diseñador jefe de la compañía británica Caterham Cars, no deja de sorprendernos con sus proyectos independientes como este sensacional Ælla-60, un majestuoso deportivo ‘boutique’ con el que arranca una carrera paralela bajo una empresa bautizada con el nombre de Art Machines. Precisamente la que se va a encargar de construir alguno de los mejores ‘restomod’ del mundo, como es el caso de este maravilloso Ælla-60.
A la hora de presentar al mundo entero su Ælla-60, el propio Anthony Jannarelly se refirió a esta criatura como la «combinación perfecta entre un auto de carreras clásico y un GT de los años 60, que combina componentes modernos y características clásicas de las carreras». Y eso salta a la vista con solo mirar su carrocería, donde abunda el aire clásico, pero con cierto toque moderno. No en vano esta criatura tiene una estrecha similitud con el sofisticado Caterham Project V, pero también con el sensacional Design-1, el bólido con el que el nombre de Jannarelly salió a relucir.
Este Ælla-60 nace desde la base de un Ferrari 360 Módena
Sin embargo, la carrera de este particular diseñador va mucho más allá de estas tres criaturas que hemos mencionado, porque Anthony Jannarelly también fue el responsable de dar forma a los más que controvertidos Lykan Hypersport y Fenyr Supersport del fabricante W Motors. De ahí que este tenga la experiencia suficiente para que este nuevo Ælla-60 no guarde el más mínimo parecido con el ‘cavallino rampante’ que ha tomado como vehículo donante para darle vida.
Y es que debajo de esa escultural carrocería con abultados pasos de rueda, puertas con apertura de mariposa, llamativos grupos ópticos Full LED y un sinfín de detalles concebidos a la medida de este proyecto no se esconde otra cosa que un ‘youngtimer’ de la firma de Maranello que no es otro que el Ferrari 360 Módena. De ese deportivo que la casa italiana construyó entre los años 1999 y 2005, este Ælla-60 hereda su chasis de aluminio o su sensacional motor F131, un bloque 3.6 V8 atmosférico, que según apunta la propia compañía ha pasado de los 400 CV originales a unos más que saludables 480 CV. Cifra que será enviada en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual con seis velocidades.
Más ligero, rápido y potente que el modelo desde el que nace
Es de suponer que la nueva carrocería de este Ælla-60 ha sido construida en ligera fibra de carbono, porque sus creadores hablan de un artesanal deportivo que apenas pesa 1.130 kilos, lo que vienen a ser 260 kilos menos de lo que pesa un Ferrari 360 Módena. De ahí que se pueda explicar un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de tan solo 3,5 segundos, que también es un segundo menos de lo que demandaba aquel modelo de la firma de Maranello. Su velocidad punta no se ha desvelado, pero aquel Ferrari 360 Módena era capaz de acariciar los 300 km/h con sus 295 km/h.
La herencia clásica también se refleja en el habitáculo de este Ælla-60, que como ocurre con su fachada exterior, podrá ser debidamente personalizado según los gustos y necesidades de su afortunado propietario. Aquí sobresalen unos clásicos relojes de información analógicos, botones, mandos e interruptores físicos… Y una palanca de cambios que deja ver las entrañas de la misma como si de un modelo firmado por Pagani se tratase. También se puede ver un sencillo volante con tres radios, asientos de competición con estructura de fibra de carbono…
Cada Ælla-60 partirá de los 865.000 euros sin impuestos
Como te podrás imaginar, toda la artesanía, tecnología y pasión que se encuentra detrás de cada Ælla-60 se traducirá en un precio de venta que lo aleja de la inmensa mayoría de los mortales. Muestra de ello es que Art Machines está pidiendo un mínimo de 865.000 euros libres de impuestos para construir el tuyo, pero eso solo sucederá si la compañía recibe como mínimo cinco pedidos. De ser así, serán los maestros de Podium Advanced Technologies, quienes también ensamblan maravillas únicas como los Eccentrica Diablo o Porsche 928 Nardone, quienes se van a poner manos a la obra para dar vida a Ælla-60. Aunque fabricarán 60 piezas como máximo.
No hay duda alguna de que el sensacional Toyota GR Yaris se ha creado un espacio privilegiado entre todos los apasionados al mundo de las cuatro ruedas. De ahí que siempre haya una parte del público más inconformista que el resto, en la que tienen su mente puesta alguno de los mejores preparadores y especialistas de medio mundo. Entre ellos se encuentra la empresa japonesa Result Japan, quien se ha encargado de confeccionar este impresionante kit estético para este diminuto superdeportivo.
Que no te engañe la vista, porque este impresionante Toyota GR Yaris no es una representación creada en el mundo digital. Es una máquina tangible, que se diferencia de forma inmediata de los que puedes encontrar en un concesionario de la firma nipona por su kit exterior al más puro estilo ‘widebody’. Creado para modelar su carrocería, que sepas que esas nuevas aletas ensanchan su carrocería 90 milímetros en el eje delantero y 130 milímetros en el eje trasero. De manera que uno de estos Toyota GR Yaris no pasará por una puerta si mide menos de 1,94 metros.
Con este kit el Toyota GR Yaris mide 1,94 metros de ancho
Al margen de esos pronunciados pasos de rueda agraciados con nuevas tomas de refrigeración, el kit estético que han creado los chicos de Result Japan para los Toyota GR Yaris también se acompaña de un gran splitter delantero, faldones laterales, un alerón posterior y un difusor para el paragolpes trasero. Construido todo ello en material FRP, se entrega en color negro para ser pintado en el tono de la carrocería por unos módicos 594.000 yenes (3.740 euros).
Por si todo esto no fuera suficiente para potenciar la imagen exterior de tu Toyota GR Yaris, que sepas que los chicos de Result Japan te ofrecen un buen número de componentes adicionales a modo de opción. Entre ellos hay un alerón más prominente y perfectamente integrado en la silueta de este deportivo que ofrecen por 88.000 yenes (555 euros), que si te parece demasiado discreto, se puede reemplazar por otro al más puro estilo de competición y creado en fibra de carbono por el que están pidiendo 220.000 yenes (1.385 euros). Que sepas que el especialista japonés también ofrece unas nuevas tomas de refrigeración para el capó, que por el momento no están a la venta. De ahí que no se conozca su precio.
Mecánicamente no hay grandes sorpresas
Lo mismo que sucede con el particular sistema de escape que ha sido creado a la medida del Toyota GR Yaris y que luce cuatro terminales de escape, los cuales incluso se pueden apreciar por los diferentes orificios que han ideado en el propio paragolpes trasero. Además de potenciar la imagen de este sensacional deportivo de bolsillo, es de suponer que aumentarán la banda sonora de su corazón 1.6 Turbo, que como seguro ya sabes, tras su actualización pasó a proporcionar 280 CV de potencia y 390 Nm de par motor.
Al igual que seguro ya sabes que esas extraordinarias cifras ofrecidas por un motor con tres cilindros ahora pueden ser enviadas a su sistema de tracción GR-Four por medio de un cambio manual de 6 velocidades o de una transmisión automática con 8 relaciones. En función de ese detalle el precio de este Toyota GR Yaris en España escala de 51.000 a 58.500 euros. Y es que el automático además ya cuenta con el paquete opcional Touring como dotación de serie.
También hay mejoras más light para el Toyota GR Yaris
Fue en el pasado Salón del Automóvil de Tokio donde los chicos de Result Japan mostraron al mundo entero este salvaje Toyota GR Yaris, curiosamente sobre una unidad anterior a su última actualización, siendo esta última la base sobre la que aseguran haber trabajado para confeccionar semejante kit estético. De ahí que quede claro que todos estos componentes sean perfectamente compatibles con cualquiera de las variantes de este emocionante utilitario, que si te parece demasiado extravagante con esta forma, te diré que también hay mejoras más sutiles.
Corría el mes de septiembre de 2024 cuando el especialista alemán Novitec presentaba al mundo entero el último de sus impresionantes kit N-Largo. Concebido en aquella ocasión para los Ferrari 296 GTB, era cuestión de tiempo que también llegara a su versión Spider, el Ferrari 296 GTS, que es precisamente lo que ahora nos presentan, poniéndonos los dientes largos y demostrando donde puede llegar este preparador alemán cuando se habla de modelos de la firma del cavallino rampante.
Hay que tener en cuenta que este Ferrari 296 GTS N-Largo ya no sorprende prácticamente a nadie, porque a nivel estético incorpora las mismas modificaciones que ya vimos en su día en el coupé. Y como no podía ser de otra manera, son sus pasos de rueda ensanchados los elementos que más llaman la atención. Aunque no es lo único que Novitec, de la mano del diseñador Vittorio Strosek, ha confeccionado para este sensacional deportivo italiano.
Novitec ensancha el Ferrari 296 GTS hasta los 2,08 metros
Los nuevos pasos de rueda que lucen los Ferrari 296 GTS equipados con el paquete N-Largo de los chicos de Novitec se fabrican con ligera fibra de carbono, al igual que ocurre con el resto de los nuevos componentes aerodinámicos que puedes apreciar en su carrocería y donde podemos mencionar su splitter delantero, el capó, el difusor posterior o el alerón trasero de tipo ‘ducktail’, que se puede reemplazar por otro aún más contundente y que fue con el que mostraron los chicos de Novitec este paquete en el 296 GTB.
Volviendo a esos ensanchados pasos de rueda propios de las versiones N-Largo de Novitec, decir que ensanchan la carrocería del Ferrari 296 GTS en 60 milímetros el eje delantero y en 120 milímetros el eje trasero, de manera que ahora este deportivo italiano mide 2,08 metros de ancho sin tener en cuenta sus espejos retrovisores. Y será aún menos apropiados para las calles más estrechas de muchas ciudades.
Nuevas llantas y muelles para este exclusivo automóvil
Para rellenar esos nuevos pasos de rueda, los chicos de Novitec se han decantado por unas sensacionales llantas Novitec NF11 NL. Se trata de unas llantas forjadas y que fabrican los especialistas de Vossen Wheels para el preparador alemán. Como es norma en la casa, estas se pueden personalizar al gusto del consumidor en hasta 72 colores diferentes, acabados brillantes o satinados… Pero en este caso se han calzado con neumáticos 255/30 R21 delante y 335/25 R23 detrás.
Tras este conjunto de llantas y de neumáticos el Ferrari 296 GTS N-Largo esconde unos nuevos muelles que acercan la carrocería 35 milímetros al asfalto, pero que son totalmente compatibles con el sistema de elevación del eje delantero que ofrece este deportivo de fábrica y que con tan buenos ojos verá ese splitter delantero de fibra de carbono.
38 CV extra para el motor del Ferrari 296 GTS
Como ocurría con la versión coupé que Novitec presentó hace cuatro meses la mecánica híbrida enchufable de este Ferrari 296 GTS N-Largo también se ha modificado con la llegada de una nueva gestión electrónica, así como de un completo sistema de escape confeccionado a la medida de su corazón 2.9 V6 Biturbo. Este sistema de escape se puede solicitar en acero inoxidable o en un material llamado Inconel y que es el mismo con el que se fabrican los escapes de los monoplaza de Fórmula 1. Y para rizar el rizo, Novitec incluso te permite solicitarlos con un baño de oro, además de rematarlos con terminales de fibra de carbono.
Gracias a estas mejoras, la mecánica híbrida de los Ferrari 296 GTS pasa de 830 a 868 CV de potencia (la parte eléctrica no se toca), mejorando sus extraordinarias prestaciones y poniéndolo en la órbita de su nuevo adversario, el Lamborghini Temerario.
Los de Maranello lanzarán una versión mas extrema en abril
Sin embargo, para plantar cara al de Sant’Agata Bolognese no hará falta acudir a los servicios de los chicos de Novitec. Y es que se rumorea con que la firma de Maranello va a presentar el próximo mes de abril (sería uno de los seis nuevos modelos que veremos llegar en 2025) una variante mejorada de sus 296 que podría llevar el apellido Versione Speciale (VS). Por lo que se rumorea, esta criatura llegará con extra de potencia, un importante ahorro de peso, mejoras en la aerodinámica y una configuración de chasis más extrema. Y lo mejor de todo, es que a diferencia de este paquete N-Largo, no estará limitado a solo 15 ejemplares para todo el mundo.
La compañía alemana Volkswagen tenía grandes esperanzas en su electrizante ID.4 a nivel mundial. Y esas esperanzas también estaban puestas al otro lado del océano, donde el SUV cero emisiones de la marca no ha tenido la aceptación que todos esperaban. Tanto como que el año pasado apenas se matricularon en Estados Unidos poco más de 17.000 unidades, cuando un año antes, en 2023 la cifra fue de cerca de 38.000 ejemplares. Sin embargo, eso puede tener cierta explicación.
Y es que la compañía alemana tuvo que detener la producción de su Volkswagen ID.4 en Estados Unidos durante varios meses debido a un problema con el proveedor de los tiradores para sus puertas, los cuales resultaron salir defectuosos. Sin duda un gran contratiempo para el fabricante alemán, pero que no es nada comparado con la mala noticia que ahora reciben todos aquellos que en Estados Unidos pensaban adquirir uno de estos SUV eléctricos.
Volkswagen ‘se carga’ la versión de acceso del ID.4… por ahora
Para afrontar una nueva temporada, Volkswagen ha realizado algunas modificaciones en la gama de su electrizante ID.4. Y lo primero que ha hecho ha sido eliminar, por el momento, la versión de acceso llamada Standard, la cual tenía un precio de partida de 39.735 dólares (38.355 euros). Sin embargo, la casa alemana ha confirmado que estas versiones serán lanzadas más adelante, pero por el momento hay que tener en cuenta que ahora su versión de partida arranca 5.360 dólares (5.175 euros) por encima del precio anterior.
Aunque esa diferencia económica se traduce en una mejora en las prestaciones, la autonomía, el equipamiento… Porque ahora partimos de un Volkswagen ID.4 Pro, cuyo precio arranca en los 45.095 dólares (43.530 euros) cuando tiene tracción trasera y desde los 48.995 dólares (47.295 euros) cuando tiene tracción a las cuatro ruedas 4Motion.
En el ciclo EPA homologan menos autonomía que en el WLTP
Mientras que esa desaparecida versión Standard se conformaba con una batería con 62 kWh de capacidad (58 kWh útiles) y con la que firmaba una autonomía media en ciclo EPA de 206 millas (331 kilómetros), ese Volkswagen ID.4 Pro esconde una batería con 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles) y con la que recorre 291 millas (468 kilómetros), que en el caso de ser un 4Motion se recorta hasta las 263 millas (423 kilómetros). No en vano este último además de sumar ese segundo motor en el eje delantero cambia las llantas de 19 pulgadas por otras de 20.
Esas cifras de autonomía sorprenden cuando se comparan con las que ofrece este SUV eléctrico en el ciclo de homologación WLTP para Europa, porque aquí un Pure que equipa las mismas baterías que ese Standard firma una autonomía de 363 kilómetros, mientras que un Pro se va hasta los 572 kilómetros. Eso cuando es propulsión, porque un 4Motion se ha de conformar con 524 kilómetros. Aún muchos más que en ese ciclo EPA de Estados Unidos.
Llega un nuevo acabado Pro S Plus para los Volkswagen ID.4
Esas versiones Pro del Volkswagen ID.4 ya ofrecen una completa dotación de serie en Estados Unidos, pero si el cliente aún quiere más, que sepa que allí se ofrecen los Pro S y Pro S 4Motion, todavía más equipados, pero con precios de 50.195 y 54.094 dólares respectivamente (48.455 y 52.220 euros).
La otra novedad en la gama ID.4 para Estados Unidos es la llegada del nuevo Pro S Plus, cuyo precio es de 57.295 dólares (53.310 euros). Toma como punto de partida ese mencionado Pro S, sumando elementos como las llantas de 21 pulgadas, el techo negro en contraste, detalles plata exteriores, asientos traseros con calefacción, sistema de sonido Harman Kardon con 14 altavoces, climatizador automático de tres zonas o sistema de visión 360 grados.
Cuestan casi lo mismo en España que en Estados Unidos
A diferencia de lo que suele ocurrir cuando analizamos los precios de los vehículos en Estados Unidos y los comparamos con los que tienen en España, estos Volkswagen ID.4 tampoco salen muy bien parados al otro lado del océano. Porque aquí su versión de acceso arranca en 39.010 euros, mientras que un Pro arranca en 43.480 euros con propulsión posterior y en 45.260 euros con tracción 4Motion. Todo ello sin tener en cuenta posibles descuentos y ayudas del Plan Moves, si es que el Gobierno decide volver a ponerlo en marcha.
Finalmente, el acuerdo alcanzado el pasado mes de diciembre mediante el cual Honda y Nissan iniciaban un teórico proceso de fusión de ambas compañías con Mitsubishi a la espera de decidirse a integrarse en el mismo o no, ha terminado por romperse.
Como ya veníamos apuntando en Motor 16, las negociaciones entre las dos compañías japonesas terminaron tras saberse a través del diario económico japonés Nikkei que Nissan tiene intención de retirarse del memorando de entendimiento alcanzado el pasado mes de diciembre. Hasta el momento, ambas compañías únicamente habían iniciado la exploración de las posibilidades que su fusión podría proporcionarles, al tiempo que habían intentado establecer una teórica estructuración de las actividades de la futura compañía a conformar.
Y a sido precisamente en este último punto, el de la estructuración de la nueva empresa, donde han surgido diferencias insalvables para que Nissan y Honda pudieran ponerse de acuerdo y continuar adelante con el proceso de fusión. De momento, la información publicada avanza que Nissan se retirará del acuerdo alcanzado, lo que abre la puerta nuevamente al estudio de una posible oferta de compra de la compañía por parte de Fox-Con, el consorció taiwanés que produce los terminales de iPhone.
Nissan rompe el memorando de entendimiento
Según el diario japonés Nikkei, parece que finalmente ha sidoNissan la que ha tomado la decisión de romper con el memorándum de entendimiento(MOU) con Honda para análizar y estudiar la posible fusión de ambas compañías. Así que el objetivo de conformar un nuevo gigante japonés en el sector de automoción a escala global, se desvanece.
Inicialmentge, parecía que Mitsubishi iba a incorporarse también al acuerdo, pero esta fue la primera en renunciar al mismo y anunciar que continuaría como está, con sus acuerdos con Nissan, pero al margen de la futura compñia a formar.
Un movimiento que en Japón se había considerado de gran interés, pues vendría a consolidar la posición del país del sol naciente en la industria del motor lo que le permitiría hacer frente a la creciente competencia en esta industria de su “vecino de enfrente”, China, y del que tiene al otro lado del Pacífico, Estados Unidos, lo que le permitiría reforzar su actual posición en el mercado de los vehículos eléctricos.
Pero, ahora, este sueño se ha desmoronado y ya ha quedado claro que —al menos de momento— no puede ser. Las fuertes discrepancias surgidas entre ambas compañías al respecto de la gobernanza y el reparto de poder en la futura empresa resultante de la fusión han resultado del todo insalvables e inasumibles para Nissan.
Disconformidad en el control de la futura compañia
En el acuerdo preliminar alcanzado en diciembre, se anunciaba que se preveía la exploración de las posibles sinergias resultantes de la fusión de ambas compañías en materia de electrificación, producción de baterías, y desarrollos basados en el uso de la inteligencia artificial. Igualmente, también se establecía que serían ejecutivos de Honda los que estarían al frente de los distintos comités y departamentos de la futura nueva compañía., algo que finalmente Nissan no ha terminado de aceptar, al igual que tampoco se ha mostrado conforme con la futura estructura que se estaba planteando para la nueva empresa resultante.
Sin embargo, toda esta información, publicada por el diario japonés Nikkei, no está siendo confirmada por los portavoces de Nissan, que en declaraciones a la agencia EFE siguen remitiendo al comunicado que Nissan hará publico a mediados del presente mes de febrero para comunicar y dar a conocer su postura oficial sobre el estado de las negociaciones.
Parece que, finalmente, el ansiado acuerdo para conformar un segundo gigante japonés de automoción no prosperará.Todo apunta a que las disputas por el control de la gestión de la futura compañía resultante han resultado insalvables.
La posible ruptura final del proceso de fusión vendría a confirmar el creciente escepticismo que respecto de la misma se venía generando dentro de la industria del automóvil, pues si bien ambas compañías han de afrontar retos similares en los próximos tiempos en materia de electrificación, vehículos desarrollados por softwares, conectividad, etc, las fuertes diferencias y discrepancias existentes en la visión y cultura corporativas de ambas así como en sus estrategias comerciales hacían poner en duda el éxito del proceso.
Diferentes estrategias, aunque complementarias
Estas últimas serían complementarias, pues mientras que Honda viene apostando fuerte por la electrificación de sus modelos y el desarrollo de nuevas baterías de estado sólido, en Nissan se sigue dando prioridad a una estrategia en la que se combina el lanzamiento de modelos tanto híbridos como híbridos enchufables, dado que con el Leaf aprendieron que alcanzar la rentabilidad a base de vehículos full electric resulta bastante complicado por el bajo volumen de ventas que los mismos tienen todavía.
Así la cosas, el acuerdo queda por tanto a la espera de conocer la respuesta ofical de Nissan en un comunicado que se espera para mediados de este mes de febrero. Esta respuesta debería haber llegado antes, dado que Nissan se había comprometido a presentar antes del 31 de enero un plan de “acciones de recuperación” de la compañía que facilitara el “poder superar su actual lento desempeño empresarial”.
Esta condición era imprescindible según Honda para dar comienzo al proceso de fusión de ambas compañías. Nissan no fue capaz de presentar dicho plan antes del pasado día 31 y ya anunció que el mismo se demoraría hasta mediados de febrero. Situación que ahora todo apunta que tampoco se va a producir si finalmente se procede a la ruptura del Memorando de entendimiento acordado el pasado mes de diciembre entre ambas compañías.
La cohesión de la alianza de Nissan con Renault sigue deteriorandose poco a poco. El proceso de fusión se vió salpicado con la exigenica de Honda de que Renault le vendiera las acciones de Honda en su poder para evitar posibles intromisiones de terceros fabricantes durante el proceso de fusión. Así las cosas , la necesaria cohesión de la alianza de cara al futuro parece existir cada día menos.
Pérdida de imagen para la alianza Nissan-Renault
Si finalmente el proyecto de fusión fracasa, las dos compañías japonesas seguirían avanzando en el sector de la automoción acorde a sus estrategias precedentes.Nissanmantendría los acuerdos que aún tiene vigentes con el Grupo Renault y con Mitsubishi, pero la alianza establecida entre los tres fabricantes habría quedado especialmente tocada en cuanto a la confianza que debe existir entre todas las marcas integrantes de la misma, dado que, pese al todavía reciente reparto de poder establecido entre todas ellas de manera más equitativa, Nissan ha buscado una posible salida de la misma. La imagen de la alianza y la necesaria cohesión de sus acciones, desde luego, no es ahora la mejor y ha quedado profundamente dañada al mostrar las divergencias del fabricante japonés con la misma´.
Honda tiene un camino más claro. Pues continuará caminando en solitario en su estrategia de electrificación y hará valer los acuerdos y alianzas de cooperaciónque mantiene con otros fabricantes (especialmente con General Motors) en distintos proyectos, al tiempo que avanza en el desarrollo de sus propias baterías de estado sólido para vehículos eléctricos.
Finalmentge, el sueño japonés de contar con un segundo gigante en su industria de automoción parece resquebrajarse. Todo apunta a que Toyota será la que tenga que defender la industria japonesa de la creciente amenaza que supone la mayor competitividad de sus vecinos, tanto la industria del automóvil china como la de los Estados Unidos.
Adios al sueño japonés de liderar la industria
Y en medio de todo esto, se queda el fuerte desaliento que la ruptura producirá en el Gobierno japonés, al que la fusión le habría aportado una mayor cohesión de su industria nacional así como una mayor competitividad de la misma para hacer frente a sus rivales tanto chinos como americanos, empeñados en poner en riesgo la fortaleza a futuro del Grupo Toyota como líder de la automoción a escala global. La ruptura del MOU alcanzado a finales del pasado año entre Honda y Nissan y la también posible adhesión de Mitsubishi al mismo, ha terminado por romper el sueño japonés de contar con su industria del automóvil posicionada como claro líder a escala global.
Aún así, todo queda a la espera de conocer el texto definitivo del comunicado que Nissan deberá dar a conocer a mediados del presente mes de febrero. Hasta entonces, no habrá certezas reales sobre la verdadera situación ni podremos saber con total seguridad si la posible fusión queda por completo descartada o sigue delante de alguna manera.
TAG Heuer, que este año vuelve a ser el cronometrador oficial de la Fórmula 1 coincidiendo con el 75 aniversario de esta disciplina del automovilismo, quiere celebrar esta vuelta con los aficionados. Para conmemorar esta importante ocasión, la marca ha lanzado la colección especial TAG Heuer Formula 1 Chronograph, que incluye atrevidos diseños inspirados en el automovilismo, junto con otras cuatro novedades en la icónica colección TAG Heuer Carrera. Además, se ha realizado una colaboración especial con Oracle Red Bull Racing, el equipo del campeón del mundo con Max Verstappen.
Para la firma suiza, cuya historia siempre ha ido muy ligada al automovilismo, la mejor manera de celebrar su unión a la F1 es con los aficionados con esta nueva colecciónTAG Heuer Fórmula 1 Chronograph que es un claro ejemplo del compromiso de la marca con la excelencia y la innovación.
La colección se compone de cinco nuevos modelos, incluyendo cuatro cronógrafos inspirados en el campeonato automovilístico más importante del mundo. El quinto de los cronógrafos, es la guinda de esta colección, basado en la escuderia Oracle Red Bull Racing, la más exitosa de los últimos años. Cada reloj está fabricado con materiales vanguardistas, que aseguran no solo estética sino también durabilidad, ergonomía y un diseño que evoca la emoción de la Fórmula 1.
Estas creaciones no solo son fieles a la velocidad y adrenalina del automovilismo, sino que también destacan por su funcionalidad y su alto rendimiento, que refleja el espíritu competitivo de la Fórmula 1. Además cada modelo resalta la búsqueda de perfección que caracteriza a TAG Heuer, con procesos de fabricación que emplean la última tecnología en relojería.
Novedades en la gama Carrera de Tag Heuer
Además de la colección inspirada en Fórmula 1, la firma relojeras suiza también muestra novedades siempre inspiradas en el automovilismo. Es el caso de la emblemática colección TAG Heuer Carrera, que se amplía con nuevas incorporaciones, entre las que destacan sobre todo dos modelos que recuperan el color morado en su estilo. Por un lado el TAG Heuer Carrera Chronograph y el TAG Heuer Carrera Chronograph Tourbillon (limitado a solo 200 unidades), dos cronógrafos que cuentan con un diseño Glassbox que presenta una esfera degradada de negro ahumado a morado, inspirada en el éxito de la colección anterior.
Hay más novedades en la familia Carrera. En este caso la colaboración entre TAG Heuer y Porsche se conmemora con un reloj de Edición Limitada que rinde homenaje al primer triunfo del Porsche 911 en el Rally de Montecarlo. Este modelo se inspira en algunos de los salpicaderos históricos de Heuer, que fueron cruciales para el éxito de algunos de los competidores en esta icónica prueba automovilística. La colección incluye dos versiones: una realizada en acero, limitada a 911 unidades, y otra en oro macizo 3N de 18 quilates, de la que solo se van a producir 11 piezas.
En la nueva colección, TAG Heuer también se presenta el nuevo Carrera Cronograph, un reloj con un realce engastado con diamantes y un índice de diamantes en engaste chatón, capaz de encapsular la elegancia y potencial deportivo. Se ofrece en dos colores: el mítico azul y un delicado rosa palo, en una caja de 39 mm que refleja sofisticación y feminidad. Este modelo presenta la caja Glassbox, una reinterpretación del legado icónico de la marca.
Además, la colección TAG Heuer Carrera Date también se renueva con nuevos modelos que aportan una toque suave y femenino en los que destacan los colores rosa palo y lila, que proporcionan un aire de refinamiento y sofisticación al espíritu automovilístico de la colección. Con un tamaño de 36 mm, estos modelos vuelven a las dimensiones originales del TAG Heuer Carrera, asegurando comodidad y versatilidad en la muñeca. Cuentan con 11 diamantes en la esfera, lo que asegura que estos relojes no solo son funcionales, sino también una declaración de estilo y lujo.
La nueva colección de la firma relojera suiza quiere celebrar una historia rica y profunda con el deporte del motor. Desde sus inicios, la firma relojera suiza ha estado ligada al automovilismo y ahora, ser elegido por la Fórmula 1 como cronometrador oficial del campeonato, es una continuación natural de esta trayectoria. La nueva colección hará, además, que los aficionados sean parte de esta historia en la que innovación, precisión y pasión por la velocidad han sido siempre claves.
