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sábado, 15 marzo 2025
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Heritage Hub, viaje al corazón de la historia de Lancia

La vuelta de Lancia al mercado europeo es una excelente oportunidad de recordar y poner en valor una marca legendaria, que no solo ha sido sinónimo de distinción sino que ha escrito algunas de las páginas más brillantes en la historia del automovilismo. El Heritage Hub de Stellantis en Turín es una oportunidad para explorar la rica historia de Lancia, una marca con 119 años de existencia marcada por modelos legendarios, como el Lancia Aurelia y el Lancia Flaminia, que no solo fueron avanzados en su tiempo, sino que han dejado una huella imborrable en la cultura del automóvil.

Este lugar, ubicado en la factoría de Mirafiori del Grupo Stellantis es el conservatorio de gran parte de la historia de las marcas italianas del grupo: Fiat, Abarth, Alfa Romeo y Lancia. En sus más de 55.000 metros cuadrados, guarda ejemplares únicos, tanto de modelos reales como de prototipos, estudios de diseño, coches de competición o concept cars. Coches con los que se ha ido forjando la historia de la automoción. Y que en el caso de Lancia han guardado la esencia que ahora la marca transmite a través de sus nuevas creaciones, como el nuevo Ypsilon.

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El diseño del Lancia Ypsilon no es solo una propuesta estética; es un homenaje a la rica historia de la marca. Con el nuevo utilitario los diseñadores de la firma han querido hacer guiños a los modelos clásicos de la firma italiana. Las formas geométricas del frontal y las líneas descendentes de sus flancos recuerdan a modelos históricos como el Lancia Aurelia. O su zaga con una clara inspiración en los vehículos de rally que han sido parte fundamental de la leyenda deportiva de Lancia.

Las joyas del Heritage Hub

Los faros traseros, redondeados y robustos, evocan al Lancia Stratos, mientras que las líneas del vehículo recuerdan a los coches que dominaron el Mundial de Rallys durante las décadas de los 70 y 80. También hay guiños en el habitáculo del Ypsilon con una inspiración directa en modelos como el Lancia Beta HPE y el Lancia Gamma Coupé. Además de buscar en cada detalle ese confort, refinamiento y distinción gracias a la colaboración con firmas de prestigio como Cassina.

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Pero la visita al Heritage Hub se centra en las joyas que se guardan en esta nave. Los coches con los que Lancia ha tejido su historia. Modelos que representan como pocos la esencia de la elegancia italiana. Desde su lanzamiento inicial en 1951 con el Lancia Aurelia, la marca ha sido sinónimo de innovación, diseño y lujo. Y así quiere seguir en el futuro en esta nueva etapa en la que tras el Ypsilon veremos el lanzamiento de futuros clásicos modernos como el Gamma o el nuevo Delta.

Aurelia

Lanzado en 1951, el Lancia Aurelia fue un pionero en muchos aspectos. Este modelo se presentó con la versión B10, una berlina que no solo destacaba por sus soluciones de diseño innovadoras, sino que también estableció un nuevo estándar en aerodinámica y configuración de puertas. Con un diseño que se caracteriza por sus líneas descendentes, el Aurelia ha sido considerado como un referente de la elegancia italiana en el mundo del automóvil durante más de 70 años.

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El Aurelia fue producido en varias versiones, siendo el Coupé B20 Gran Turismo uno de los más emblemáticos. Este modelo es reconocido como el pionero de la configuración 2+2, ofreciendo un equilibrio perfecto entre diseño y funcionalidad.

Flaminia

Comercializado entre 1957 y 1970, el Lancia Flaminia se convirtió en el buque insignia del Quirinal, el palacio presidencial de la República Italiana. Este modelo definió los contornos de la berlina elegante y exclusiva. Gracias a su diseño realizado por Pininfarina, el Flaminia destacó por su distintiva entrada de aire sobre el capó, que le otorgaba un toque deportivo a su elegante perfil cromado que se extendía desde el marco del techo hasta la aleta trasera.

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La versión 335 del Flaminia, con su silueta Landaulet, simbolizó la “Dolce Vita” y se utilizó en eventos oficiales de gran relevancia, convirtiéndose en una de las joyas del parque móvil de la Presidencia de la República Italiana.

Fulvia Coupé

El Lancia Fulvia irrumpió en la escena automovilística en 1963, aunque lo más llamativo de su trayectoria fue la versión Coupé que llegó al mercado dos años después, que destacaba por su diseño ágil y deportivo, que incluía un habitáculo excepcionalmente iluminado gracias a sus amplias ventanas. La inclinación de su parabrisas y luneta trasera acentuaba su dinamismo y estilo. La combinación de estas características hizo del Lancia Fulvia Coupé un modelo querido por su versatilidad.

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Beta HPE

En 1975, la marca italiana sorprendió al mundo con el Beta HPE, un automóvil que cambiaba los códigos del coche familiar que se acercaba a las altas prestaciones de un deportivo. Este modelo demostró que era posible fusionar la amplitud interior típica de un familiar con un diseño atractivo. El portón inclinado y las características «venecianas» en el pilar trasero ofrecen tanto funcionalidad como estilo. Con el Beta HPE cambió la percepción de los automóviles familiares, mostrando que era posible ofrecer espacio sin sacrificar un diseño elegante y deportivo.

Gamma Coupé

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El Lancia Gamma Coupé hizo su entrada triunfal en 1976, causando sensación gracias a su estilo clásico exterior y a un interior moderno y acogedor. Destacaba por el uso de materiales de alta calidad que ofrecían confort a sus ocupantes. Su cuadro de instrumentos se convirtió en uno de los ejemplos más destacados del diseño de los años 70, reflejando la elegancia y la atención al detalle que caracterizan a la marca.

Lancia en el Mundial de Rallys

Capítulo aparte en la historia de Lancia merece su éxito en el Mundial de Rallies. Modelos como el Lancia Stratos, Lancia Rally 037 y Lancia Delta forman un trío mágico en la competición con los que la marca no solo consiguió diez títulos de constructores, sino que también establecieron un récord difícil de superar.

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El Stratos, diseñado durante la era del brutalismo, se caracteriza por su forma de cuña y su parabrisas inclinada que se extiende hacia las ventanillas laterales. Con faros traseros de gran tamaño y un alerón aerodinámico, el Stratos marcó un hito en el diseño automovilístico futurista, convirtiéndose en un icono atemporal.

El Lancia Rally 037 representa la esencia de la competición. Con unas líneas angulosas y afiladas en su frontal, este modelo se convirtió en un símbolo de efectividad y potencia en los rallys, consolidando a la firma como una de las marcas más relevantes en la competición.

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Por último, el Lancia Delta es otra pieza fundamental e inolvidable del legado de la marca. Su característico pilar C, heredado de la berlina, lograba un equilibrio perfecto entre elegancia y robustez, proporcionando una demostración de diseño funcional. Por no hablar, por supuesto, de sus prestaciones y rendimiento que le han llevado a ser, posiblemente, el icono más reconocido de la marca italiana.

Ese legado es el que ahora la marca quiere seguir aumentando con el Ypsilon ya convertido en sus pocos meses en el mercado en referente de elegancia y distinción en el segmento B Premium gracias a sus líneas elegantes y dinámicas. Su diseño fusiona elementos del pasado y del futuro, incorporando el nuevo lenguaje estilístico Pu+RA de la marca italiana, mientras rinde homenaje a modelos históricos como los que guardan sus secretos en este Heritage Hub, el corazón de la historia de Lancia.

45 años de Mercedes Clase G: En 1994 cambia la nomenclatura… y más cosas

Desde sus inicios, el Clase G siempre ha sido un verso suelto en la familia Mercedes, comenzando por su propia concepción como vehículo todoterreno sin compromisos, con un diseño único e inconfundible, soluciones de ingeniería específicas que parten de un chasis propio estructuralmente independiente de la carrocería, fabricado todo ello en unas instalaciones dedicadas… hasta la nomenclatura que define sus diferentes versiones; todo es realmente singular en el Clase G.

Tras la adopción del modelo por parte de la división de turismos y tras el lanzamiento de la serie W463, parecía lógico acercar las denominaciones tradicionales de las diferentes versiones del G a las del resto de la gama de turismos de Mercedes; un cambio aparentemente menor pero de gran trascendencia que vendría acompañado de la retirada de las versiones de cuatro cilindros (200 GE y 230 GE) y del lanzamiento del moderno motor M104 de seis cilindros en línea, 3,2 litros y cuatro válvulas por cilindro que se convertía en el nuevo tope de gama de la familia, con permiso del exclusivo V8, comercializado en una serie limitada.

El G 320 llega a la familia del Mercedes Clase G

Así, en 1994 el G 320 reemplazaba al 300 GE como nuevo tope de gama en la oferta del Clase G, entregando 210 CV y 320 Nm e igualando la capacidad de remolque de 3.500 kilos alcanzada por el 350 GD, rebautizado como G 350 TURBODIESEL. Hay que recordar que el primer Clase G con motor V8 había sido lanzado como una serie limitada, pero no formaba parte de la oferta ordinaria del G.

Al igual que había ocurrido con el exclusivo 500 GE, el nuevo motor de seis cilindros recibía la atención de AMG, que ofrecía de forma oficial un aumento de cilindrada a 3,6 litros, dando lugar al G 36 AMG. Con 276 CV y 385 Nm, el G 36 AMG lograba desarrollar 190 km/h al tiempo que bajaba de los 10 segundos (9,6 segundos, para ser exactos) en el paso de cero a 100 km/h.

El Clase G no para de actualizarse

Más allá de los cambios de nomenclatura y de la desaparición de los motores “antiguos”, en 1994 se llevan a cabo discretas pero importantes mejoras en la gama, con los discos delanteros ventilados, el airbag para el conductor, el inmovilizador electrónico y el cierre centralizado con mando a distancia por infrarrojos incluidos entre la dotación de serie de un modelo que sigue conservando su singularidad pero que ya se encuentra perfectamente integrado en la gama de turismos de Mercedes, ofreciéndose, cada vez con menos complejos, como una alternativa todoterreno a los Clase E y Clase S de la época.

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También en 1994, Suecia adquiere su primer contingente de versiones militares del Clase G, flota que aumentará en los años 2000, 2005 y 2011. Curiosamente, los Clase G destinados a un público profesional (W461) siguieron conservando sus denominaciones tradicionales y sus motores más modestos (230 GE y 290 GD) durante algunos años, lo que permitía diferenciar aún más la “línea dura” de las versiones más lujosas y potentes.

En 1995, Mercedes anunciaba que, además de las unidades fabricadas en Graz, más de 20.000 Clase G habían sido producidos en régimen de CKD; vehículos que se suministran desmontados para ser ensamblados en destinos, con ciertos componentes de origen local. Ese mismo año, durante el transcurso del Salón del Todoterreno de Colonia, se confirmaba oficialmente que el Clase G seguiría fabricándose hasta más allá del año 2000.

En la actualidad, el Clase G vive una segunda juventud y no tiene fecha de caducidad. De hecho, en 2018 se presentó la actual generación, y en 2024 ha experimentado una profunda renovación que mantendrá el vehículo actualizado durante varios años más.

Comprar coche de segunda mano es más caro: cuestan unos 20.000 euros de media

En 2024, se vendieron en nuestro país dos coches de segunda mano por cada uno nuevo. El mercado de automóviles de ocasión cerró el año con 2,1 millones de unidades comercializadas y un crecimiento del 8,6% respecto a 2023. Y si las ventas de este tipo de coches no dejaron de subir el año pasado, tampoco lo hicieron sus precios, que se incrementaron un 5,8%, hasta llegar a los 19.990 euros de media.

Según el último barómetro realizado por Coches.com y la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam), la subida de precio de los coches de segunda mano el año pasado es principalmente consecuencia del aumento de la demanda de los coches de más de 15 años.

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Ventas de coches.

Los coches de más de 15 años siguen siendo los preferidos

En 2024, los automóviles de más de 15 años, es decir, los más antiguos, representaron más del 41% del mercado de ocasión, con 873.877 unidades, lo que supuso un 11% más de operaciones con respecto a 2023. Por otra parte, el precio medio de estos modelos se encareció un 38,1% en el último año, hasta alcanzar los 5.800 euros de media.

Además, los precios de los coches de más de 15 años solamente bajaron en Navarra, País Vasco y Cantabria. Una cifra que contrasta con el aumento que se produce en los precios de estos coches (la mayoría sin etiqueta medioambiental) en regiones como Andalucía, Comunidad Valenciana y Galicia, donde rondan el 80 % de incremento.

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El aumento de los precios de coches usados superó al registrado en los coches nuevos, de los que se vendieron algo más de un millón de unidades. Estos también han incrementado sus precios en los últimos años. De hecho, su precio medio en 2024 se situó en unos 24.000 euros frente a los poco más de 14.000 de hace diez años.

Comunidades que tiran de las ventas

Por regiones, Andalucía, Cataluña, Madrid y Comunidad Valenciana concentraron un 59 % de las ventas de vehículo usado, siendo esta última comunidad donde más creció el precio medio de oferta (un 24%) a cierre de año.


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Aunque las ventas de coches de más de 15 años son las que registran las mayores cifras, el análisis realizado destaca que la demanda de los coches de entre cero y cinco años despiertan un interés creciente, registrando un total de 545.665 unidades vendidas y un crecimiento del 9% más que el año pasado. Uno de cada cuatro turismos (25,8%) de segunda mano vendidos en 2024 tuvieron esa franja de edad.

Como vender un coche usado sin perder dinero

En este sentido, Carlos Blanco, CEO de Coches.com, indica que “hay más oferta de vehículo nuevo y eso modera el alza de precios en los modelos más jóvenes. El incremento de precios en los automóviles más antiguos es más acuciante en algunas comunidades autónomas, donde ha llegado a duplicarse en los últimos dos años. Ocurre sobre todo en las más rurales, donde este tipo de vehículo es muy demandado,
pero ya no hay, como hace un año, bajadas notables en zonas urbanas. El nuevo Reglamento de Vehículos Históricos aprobado en octubre, que permite el uso de coches de más de 25 años un número determinado de días ha revalorizado estos vehículos”.

Por otro lado, los precios de los automóviles de menos de tres años han bajado en Navarra, Extremadura o Murcia mientras que subieron en Castilla y León, Comunidad Valenciana y Castilla La Mancha.

Desde Ganvam su director general, Fernando Miguélez, destaca la necesidad de renovar el parque de vehículos, algo que debe convertirse en la piedra angular de las estrategias para la descarbonización. «En un contexto como el actual, en el que se imponen restricciones de circulación a los vehículos más antiguos y contaminantes para cumplir con los objetivos de descarbonización, lo coherente sería facilitar a todas las rentas el cambio de coche», indica. A la vez, añade que al apoyar la compra de usados jóvenes «se dinamiza la demanda y, por tanto, se acelera la renovación del parque y los objetivos de descarbonización».

El electrizante Jeep Wagoneer S estrena una versión ‘barata’ en USA

El pasado verano la compañía americana Jeep presentaba al mundo entero este impresionante Jeep Wagoneer S, un sensacional SUV con 4,89 metros de largo y 100% eléctrico que ponía casi de inmediato a la venta en Estados Unidos. Hasta ahora se ha estado comercializando con un único acabado llamado Launch Edition, al que en breve se sumará una versión de acceso llamada Limited y con la que el cliente se ahorra un interesante pellizco.

Será en el próximo Salón del Automóvil de Chicago, que abre las puertas en breve, donde la casa americana va a presentar este nuevo Jeep Wagoneer S Limited, una criatura que también está prevista que llegue a Europa el año que viene. Y a nivel mecánico, tecnológico o de equipamiento apenas variará de esta nueva versión con la que el cliente se ahorrará en Estados Unidos 5.000 dólares (4.820 euros).

Un precio más ajustado para el Jeep Wagoneer S Limited

2025 Jeep Wagoneer S Limited. Imagen interior.

Y es que cuando la compañía americana lanzó al mercado en Estados Unidos este Jeep Wagoneer S puso un precio de venta de 71.995 dólares (69.435 euros) para ese Launch Edition. Mientras que ahora el acabado Limited lo van a poder adquirir por unos ajustados 66.995 dólares (64.615 euros). Aunque hay que tener en cuenta que al otro lado del océano la compañía americana aún conserva un interesante descuento de 3.000 dólares (2.855 euros) para esos Launch Edition, lo que le pone las cosas complicadas al nuevo acabado Limited, que como te podrás imaginar llega menos equipado.

Muestra de ello es que en este nuevo Jeep Wagoneer S Limited elementos como el equipo de sonido McIntosh con 1.200 vatios de potencia o la pantalla frente al asiento del acompañante se van a dejar como opcionales. Sin embargo, esta versión de entrada puede presumir de ofrecer llantas de 20 pulgadas, techo panorámico eléctrico, asientos con calefacción y regulación eléctrica, tapizado en cuero… Sin olvidarnos del sofisticado sistema Selec-Terrain 4xe o de incluso más de 170 funciones en materia de seguridad. Para rematar la jugada decir que este acabado estrena un nuevo color Hydro Blue para el exterior, así como un tapizado en cuero Arctic Grey.

Este Limited se debe conformar con ‘menos de 500 CV de potencia’

2025 Jeep Wagoneer S Limited. Imagen exterior.

Mecánicamente no hay sorpresas, porque este electrizante SUV conserva su configuración con dos motores capaces de proporcionar 447 kW de potencia (608 CV) y 837 Nm de par motor. Aunque en este nuevo Limited hay que poner un asterisco. Y es que alcanzar esas cifras que entregan los Launch Edition conllevan pasar por caja y añadir una opción de tipo ‘on air’ que lleva el nombre de Propulsion Boost. El precio de esta opción para el nuevo Jeep Wagoneer S Limited no se conoce, pero de no equiparla habrá que conformarse con una cifra de potencia ‘inferior a los 500 CV’ según apunta la compañía americana.

Al igual que no se conoce el precio de esa opción Propulsion Boost, tampoco se conocen las prestaciones de este Jeep Wagoneer S Limited, aunque no deberían estar muy lejos de los 3,4 segundos que un Launch Edition demanda para acelerar de 0 a 100 km/h, así como de los 200 km/h de velocidad punta que alcanzan estos últimos. Cifras impresionantes para un gran SUV que pesa 2.570 kilos.

Más de 482 kilómetros de autonomía para el Jeep Wagoneer S Limited

2025 Jeep Wagoneer S Limited. Imagen portada.

Todos los Jeep Wagoneer S toman como punto de partida la conocida arquitectura eléctrica STLA Large ideada por el gigante Stellantis, en el cual se ha colocado una batería de iones de litio con 100 kWh de capacidad. Esto le permite a este sensacional SUV eléctrico firmar una autonomía media en ciclo EPA de 300 millas (482 kilómetros), que podrían ser un poco más en este nuevo acabado Limited por utilizar unos neumáticos más comedidos y por tener menos potencia. Y serán aún más a su llegada a Europa el año que viene, porque el ciclo WLTP es más optimista que el EPA.

Donde tampoco habrá cambios entre un Limited y un Launch Edition es en la potencia de recarga, porque las baterías del Jeep Wagoneer S pueden pasar del 20 al 80% de su capacidad en 23 minutos cuando se utiliza un cargador rápido de corriente continua. Y otro punto en común entre ellos es una ayuda de 7.500 dólares (7.235 euros) que ajustan de forma notable el precio de este sensacional SUV eléctrico.

El inmenso Lexus LX se pone a tono, estrena mecánica y suma 13.000 euros a su versión ‘básica’

Con sus 4,89 metros de longitud, el sensacional Lexus RX es el SUV más corpulento que la casa japonesa comercializa actualmente en España. Pero en otras partes del mundo, como es el caso de Estados Unidos, por encima incluso hay opciones más generosas, como son los Lexus TX, Lexus GX y Lexus LX. Criaturas que para que lo tengas en cuenta miden 5,17, 5,00 y 5,10 metros de longitud respectivamente. Y hoy toca hablar de su buque insignia, que arranca temporada al otro lado del océano.

Como sabrás, este sensacional Lexus LX estrenó recientemente una nueva mecánica aún más poderosa y eficiente gracias a la hibridación. Pero esta mecánica también llega con un extra de tecnología para toda la gama, la cual se traduce en un importante incremento en las tarifas, porque ahora la versión ‘de acceso’ a este impresionante SUV de representación cuesta 13.935 dólares (12.925 euros) más que el año pasado.

La anterior versión de acceso del Lexus LX ha desaparecido del mapa

2025 Lexus LX. Imagen delantera.

Desde ahora quien desee estrenar uno de estos impresionante Lexus LX al otro lado del océano va a tener que desembolsar la friolera de 106.850 dólares (103.100 euros), pero como contrapartida hay que decir que el acabado de acceso ha desaparecido, arrancando desde el completísimo Premium, que añade elementos como el cargador inalámbrico, iluminación exterior Full LED, llantas de 20 pulgadas, portón trasero ‘manos libres’, techo panorámico eléctrico, estribos laterales iluminados…

También en el interior de estos Lexus LX 600 Premium nos topamos con un cuadro digital de 12,3 pulgadas, mismo tamaño que tiene la pantalla del sistema de infoentretenimiento. Mientras que hay una tercera con 7 pulgadas para controlar la climatización o el sistema Multi-Terrain Select. Aquí tampoco falta un volante con calefacción, asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, asientos traseros con calefacción o una tercera fila de asientos que se pliega de forma eléctrica, así como espacio refrigerado en el apoyacodos delantero, iluminación ambiental, sistema de sonido con 10 altavoces o el completo elenco de ayudas a la conducción bajo el sistema Lexus Safety System+ 3.0.

Su corazón 3.5 V6 Biturbo sigue ofreciendo 415 CV y 650 Nm

2025 Lexus LX. Imagen movimiento.

Otro detalle a tener en cuenta y que diferenciaba a los Lexus LX 600 de los LX 600 Premium es que estos últimos añaden nuevos soportes para la carrocería y otros detalles que se traducen en un extra en rigidez estructural. De ahí que la compañía japonesa hable de que se reducen las vibraciones, de la misma manera que se optimiza el confort de marcha y la dinámica de este enorme SUV, ayudado por una dirección reajustada para ofrecer una ‘respuesta más lineal’. Todo ello sin comprometer sus cualidades off-road.

Por encima de los Lexus LX 600 Premium se colocan los F Sport Handling, mientras que como tope de gama conserva su acabado Luxury. Estas tres versiones apuestan por el conocido motor 3.5 V6 Biturbo, bloque que eroga 415 CV de potencia y 650 Nm de par motor, cifras que son enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 10 velocidades.

El Lexus LX acaba de estrenar una versión híbrida y llamada 700h

2025 Lexus LX. Imagen interior.

A pesar de sus dimensiones y peso, estos sensacionales Lexus LX 600 pueden acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan solo 6,9 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 210 km/h. Otro detalle a tener en cuenta es que firman un gasto medio homologado de 19 millas por galón, lo que vienen a ser unos 14,9 l/100 km. Que no son pocos. Y para los más respetuosos con el medio ambiente, que sepan que ahora pueden apostar por los nuevos LX 700h, que estrenan una mecánica híbrida.

Mecánica la cual ya habíamos detallado cuando la compañía japonesa presentó esta variante que combina ese mismo 3.5 V6 Biturbo con un motor eléctrico y una batería de níquel-metal hidruro. Esta combinación da como resultado un total de 463 CV de potencia y de 790 Nm de par motor, cifras que le permiten a estos Lexus LX 700h acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en solo 6,4 segundos, además de mantener una velocidad punta de 210 km/h.

El aventurero Overtrail solo se vende con mecánica híbrida

2025 Lexus LX. Imagen off-road.

Detalle curioso es que a pesar de la llegada de esa mecánica híbrida, el gasto medio homologado no se resiente de forma notable, porque al otro lado del océano firman un gasto medio de 20 millas por galón, el equivalente a 14,1 l/100 km. De la misma manera que a igualdad de acabado, dar el salto de un Lexus LX 600 a uno de estos Lexus LX 700h se traduce en un desembolso extra de ‘solo’ 4.000 dólares (3.860 euros).

Para que lo tengas en cuenta, la aventurera versión Overtrail de este Lexus LX se ofrece exclusivamente con esta mecánica híbrida, que también es la única disponible con el sensacional acabado Ultra Luxury, que entre otros contempla dos asientos individuales en la segunda fila, que tienen regulación eléctrica, calefacción, ventilación y masaje. Además de que les separa una consola a la medida donde hay cargador inalámbrico, entre otros detalles.

Siete son las versiones del Lexus LX disponibles en EE.UU.

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Y para rematar, estos son los precios de las siete versiones diferentes del Lexus LX que ya están a la venta en Estados Unidos:

  • LX 600 Premium: 106.850 dólares (103.100 euros).
  • LX 600 F Sport Handling: 113.850 dólares (109.855 euros).
  • LX 600 Luxury: 115.850 dólares (111.790 euros).
  • LX 700h Overtrail: 115.350 dólares (111.300 euros).
  • LX 700h F Sport Handling: 117.850 dólares (113.715 euros).
  • LX 700h Luxury: 119.850 dólares (115.645 euros).
  • LX 700h Ultra Luxury: 141.350 dólares (136.350 euros).

Häagen-Dazs y West Coast Customs convierten este Cadillac de 1963 en el mejor carrito de helados

Estamos a pocos días de que se dispute una nueva edición del partido de fútbol americano más importante de toda la temporada. Hablamos de la conocida Super Bowl, que enfrentará a los Kansas City Chiefs y los Philadelphia Eagles en el estadio Caesars Superdome de Nueva Orleans, Luisiana, el próximo domingo 9 de febrero. Además de conocer al flamante vencedor del partido, todos esperamos ansiosos los sensacionales anuncios que durante el encuentro se mostrarán a millones de espectadores por todo el mundo y donde no faltará Häagen-Dazs, quien va a participar en este evento por vez primera en su historia. Y además lo hace por partida doble.

Y es que si hace unos días nos mostraban el anuncio ‘Not so fast, not so furious’ que durante la Super Bowl van a proyectar y donde han contado con los servicios de los actores Vin Diesel y Michelle Rodríguez, ahora nos sorprenden con la colaboración que han firmado con los especialistas de West Coast Customs para convertir un sensacional Cadillac Serie 62 Convertible de 1963 en el mejor carrito de helados del mundo y en el que no pueden faltar las creaciones más locas de Häagen-Dazs. No en vano ha sido descrito como el ‘vehículo de helado definitivo’.

Häagen-Dazs ha confiado en West Coast Customs para este proyecto

2025 Hägen-Dazs y West Coast Customs. Cadillac Super Bowl. Imagen detalle.

Burdeos y crema. Los dos legendarios colores de esta inconfundible compañía heladera son los que se han elegido para pintar la carrocería de tan sensacional Cadillac, en el que los chicos de West Coast Customs han decidido hacer desaparecer sus habituales cromados. Estos no son los únicos cambios estéticos, porque también se han confeccionado emblemas personalizados con el nombre de Häagen-Dazs que se reparten por su llantas, aletas delanteras o tapa de maletero.

Precisamente al abrir este último es donde comienza la magia entorno a la compañía Häagen-Dazs. En la cara interior de la tapa de maletero se ha instalado un espejo que proyecta lo que esconde este Cadillac y que no es otra cosa que un sensacional congelador de helados debidamente personalizado para la ocasión. También se ha instalado un sistema de iluminación y un buen número de subwoofers para su contundente sistema de sonido.

Un interior con sensacionales detalles para los más golosos

2025 Hägen-Dazs y West Coast Customs. Cadillac Super Bowl. Imagen interior.

Los mismos colores que se han utilizado en el exterior de este Cadillac se han trasladado al interior, porque han sido los elegidos para tintar el cuero con el que se han tapizado sus asientos, salpicadero, consola central… donde incluso se ha ideado un soporte específico para los conos de helado de la compañía. Como no podía ser de otra manera, los emblemas de Häagen-Dazs se pueden ver en sus asientos, volante…

Según el director ejecutivo de West Coast Customs, Ryan Friedlinghaus, “Nuestro equipo completo trabajó en estrecha colaboración con Häagen-Dazs para crear un automóvil digno de ‘Not so fast, not so furious’. Mantuvimos la autenticidad en el centro de esta asociación para diseñar un vehículo digno tanto de los aficionados a los automóviles como de los fanáticos de Häagen-Dazs”.

Para la Super Bowl se cargará de helados Häagen-Dazs

2025 Hägen-Dazs y West Coast Customs. Cadillac Super Bowl. Imagen estudio.

Este sensacional Cadillac va a ser transportado en un remolque específico desde Los Ángeles hasta Nueva Orleans. Y una vez que llegue a The Big Easy, se pondrá a trabajar duro para repartir miles de helados Häagen-Dazs a todos los espectadores.

El electrizante Dodge Charger Daytona ya tiene su primer ‘widebody’

Fueron muchas las ampollas que levantó el gigante automovilístico Stellantis al otro lado del océano cuando se jugó todo a una carta con el nuevo Dodge Charger Daytona, porque con esta criatura se adentraba en el ‘oscuro’ mundo de los ‘muscle car’ eléctricos. Cosa que hizo que a muchos apasionados a este tipo de automóviles en Estados Unidos les chirriasen los dientes con solo mencionarlo. Pero también es cierto que con el paso del tiempo se han comido sus palabras, tanto como que apunta a fenómeno de masas.

Ese previsto éxito ha hecho que sean multitud los especialistas y preparadores repartidos por todo el mundo los que ya se hayan puesto manos a la obra para agasajar a los propietarios más inconformistas de uno de estos Dodge Charger Daytona. Y hoy toca hablar de los chicos de Waido Kits, una compañía cuyo cuartel general se encuentra en Estados Unidos y que se ha convertido en la primera en ofrecer un kit estético de tipo widebody para este electrizante automóvil.

Este Dodge Charger Daytona nace desde la plataforma STLA

2025 Dodge Charger Daytona. Widebody. Waido Kits. Imagen delantera.

No es ni mucho menos la primera vez que hablamos del especialista Waido Kits, quien ya nos ha deleitado anteriormente con diferentes creaciones similares de tipo widebody para vehículos tan variopintos como los Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee o incluso para el Tesla Cybertruck. Y ahora ha puesto su punto de mira en el nuevo Dodge Charger Daytona, como también hizo hace algún tiempo con su antepasado.

Como es norma en este tipo de kits de estética widebody, lo que más llama la atención son sus nuevos y prominentes pasos de rueda, que van a ensanchar de forma notable la anchura de este ‘muscle car’ eléctrico. Una criatura que no es precisamente la más comedida del planeta, porque debes tener en cuenta que este nuevo Dodge Charger Daytona mide 5,25 metros de largo, 2,03 metros de ancho (ahora serán bastante más) y 1,50 metros de alto. Y es que solo su plataforma STLA ya le otorga una distancia entre ejes de 3.075 milímetros.

Se desconoce el precio que Waido Kits le ha puesto a estas piezas

2025 Dodge Charger Daytona. Widebody. Waido Kits. Imagen trasera.

Esos abultados pasos de rueda están conectados por medio de unos faldones laterales específicos, de igual forma que los chicos de Waido Kits han confeccionado un splitter para el frente, un difusor para el paragolpes trasero y un contundente alerón para la parte posterior de esta criatura. Pero debes saber que por ahora son solo representaciones en el mundo digital, que también dejan intuir que todos esos componentes van a estar construidos en ligera fibra de carbono forjada, la cual también se traslada a las exclusivas llantas sobre la que se sustenta este Dodge Charger Daytona.

Por el momento los especialistas de Waido Kits no se han pronunciado sobre el precio que va a tener este completo kit de tipo widebody para el Dodge Charger Daytona, pero uno ofrecido por esta misma empresa para la anterior generación del Charger se ofrecía por unos ajustados 1.790 dólares (1.730 euros), mientras que actualmente en el lado contrario nos encontramos con el kit creado para el mencionado Tesla Cybertruck y por el que están pidiendo 9.990 dólares (9.660 euros).

En verano el Dodge Charger Daytona estrenará motores de gasolina

2025 Dodge Charger Daytona. Widebody. Waido Kits. Imagen detalle.

Seguro que uno de los motivos que ha animado a los chicos de Waido Kits para crear este kit de estilo widebody para el Dodge Charger Daytona haya sido la decisión de la compañía americana, que ha confirmado que aumentará la gama mecánica de este ‘muscle car’ eléctrico. Pero no con la tecnología con la que ha sido lanzado al mercado, sino que bajo ese largo capó vamos a ver llegar variantes con motores de gasolina a partir de este mismo verano. Y eso seguro que se convierte en un gran aliciente para que muchos escépticos vean con buenos ojos esa imponente criatura que en un futuro no muy lejano también veremos llegar a Europa.

Ford Performance lanza dos motores para los ‘más quemados’ y sus proyectos

En Estados Unidos son legión los llamados ‘proyectos de garaje’, los cuales toman vida gracias a aficionados que los construyen en su tiempo libre a las puertas de su casa. De ahí que haya muchos fabricantes que cuenten con una división especializada en ofrecer todo tipo de componentes para esos proyectos y para otros más ‘gordos’ y profesionales. Ford Performance es una de ellas, quien además ahora ha anunciado la llegada de dos nuevos ‘motores en caja’, o ‘crate engines’ como ellos los llaman, para los proyectos más locos que te puedas imaginar.

Ambos motores ofrecidos por los chicos de Ford Performance nacen desde dos enormes y conocidos bloques V8 que ya son empleados por algunos de los modelos de la firma del óvalo azul, pero en versiones atmosféricas. Mientras que para estos ‘proyectos de garaje’ se han aderezado con un compresor volumétrico para ofrecer las máximas prestaciones y como la compañía americana también anuncia en su comunicado: para ofrecer mucho ruido.

Ford Performance lanza la versión 2.0 de su Megazilla

2025 Ford Performance. Crate Engines V8. Imagen detalle.

La opción más loca de las ofrecidas por los chicos de Ford Performance no es otra cosa que la segunda entrega de su conocido Megazilla. En realidad este ‘crate engine’ ha sido bautizado como Megazilla 2.0 y no es otra cosa que la versión sobrealimentada de ese enorme motor 7.3 V8. Para rizar el rizo ha sido equipado con un cigüeñal forjado, pistones forjados, bielas forjadas… como también ocurre en la versión atmosférica, pero gracias a la llegada de un compresor Whipple de 3.0 litros, la firma del óvalo azul asegura que su Megazilla 2.0 puede generar más de 1.000 CV de potencia, lo que es un importante incremento frente a los 620 CV de la primera generación en su versión atmosférica.

Aquel primer Megazilla tenía un precio en Estados Unidos de 22.995 dólares (22.100 euros), a los que podías sumar 9.995 dólares (9.605 euros) y equiparlo con un compresor volumétrico que era opcional. Los chicos de Ford Performance no han desvelado el precio de este nuevo Megazilla 2.0, pero puedes apuntar a que este descomunal motor que no cabrá en todos los vanos, superará de forma clara la barrera de los 30.000 dólares (28.900 euros), que es básicamente lo que al otro lado del océano cuesta el Mustang más ‘asequible’ con un motor EcoBoost. Ahora bien, la casa americana te ofrece dos años de garantía o 24.000 millas (38.600 kilómetros) en este Megazilla 2.0.

Una versión sobrealimentada del bloque Coyote y de fábrica

motores ford coyote 5 0 Motor16

Si este corazón es demasiado para tu ‘proyecto de garaje’, que sepas que los chicos de Ford Performance proponen una alternativa algo más light que no es otra cosa que una versión del legendario 5.0 V8 Coyote que emplean los Ford Mustang GT, pero equipada de fábrica con un compresor Whipple de 3.0 litros. Este detalle le permite alcanzar unos sobresalientes 800 CV de potencia, además de 835 Nm de par motor, lo que supone una importante inyección de energía comparado con el bloque original. Aunque también debes saber que por poner un ejemplo, los especialistas de Shelby American se sacan más ‘chicha’ a este motor en su nuevo y flamante GT350.

Al igual que sucede con el anterior Megazilla 2.0, el precio de este segundo motor ofrecido por los chicos de Ford Performance tampoco se ha dado a conocer. Sin embargo, que sepas que estos piden 11.500 dólares (11.050 euros) por un bloque Coyote a estrenar, de manera que sumando el precio del compresor, podríamos estar hablando de algo más de 20.000 dólares (19.250 euros). Y como ocurre con el Megazilla 2.0, este también ofrecerá dos años de garantía o 24.000 millas (38.600 kilómetros).

Ford Performance los lanzará al mercado este mismo año

2025 Ford Performance. Crate Engines V8. Imagen.

Otro de los detalles que debes barajar si te quieres hacer con uno de estos ‘crate engine’ es que los chicos de Ford Performance solo ofrecerán ese motor Megazilla 2.0 para uso exclusivo en competición, mientras que la opción más civilizada si que está homologado para poderse emplear en proyectos que quieran pisar la calle. De la misma manera que no será hasta el cuarto trimestre de 2025 cuando se pongan a la venta en Estados Unidos, momento en el que saldrán a la luz todos y cada uno de los datos que faltan por ahora… incluido el precio exacto.

Polaris Slingshot: Un triciclo que sube de nivel por sus 10 años de historia

Han pasado ya diez años desde que la compañía americana Polaris sorprendía con el lanzamiento de un emocionante triciclo de altas prestaciones, una criatura conocida con el nombre de Polaris Slingshot y que ahora se ha puesto al día para afrontar una nueva temporada. Estéticamente no rompe moldes, pero bajo su minimalista carrocería si que llegan mejoras para hacerlo mucho más prestacional y divertido de conducir.

En ese exterior no hay mucho que cambiar, sin embargo los diseñadores de la compañía americana han revisado la entrada de refrigeración, que es más generosa que antes. Otro detalle es que el paragolpes delantero de estos Polaris Slingshot ahora esta 25 milímetros más elevado sobre el asfalto en los acabados S, SL y SLR, de forma que será más complicado rozarlos contra los bordillos o en las entradas de los garajes.

Más potencia para el motor 2.0 de los Polaris Slingshot

2025 Polaris Slingshot. Imagen gama.

Para diferenciar de forma clara entre los cuatro acabados disponibles en los Polaris Slingshot, la casa americana ha decidido introducir un puñado de detalles que hace más fácil encontrar esos cambios a simple vista, mientras que su minimalista habitáculo también recibe mejoras a nivel de equipamiento, porque los SLR y R estrenan un nuevo equipo de sonido firmado por Rockford Fosgate, que cuentan con altavoces más grandes para ofrecer más potencia y una calidad de sonido mejorada.

Para animar a todos los Polaris Slingshot, la compañía americana continúa confiando en el motor ProStar, que coloca en el frente de este sensacional triciclo. Dicho motor de dos litros, con cuatro cilindros y atmosférico ahora ha sido actualizado para según apunta la marca ‘ofrecer un aumento modesto de potencia y una curva de par más amplia’. De ahí que las versiones S y SL hayan pasado de 180 a 183 CV de potencia, y de 163 a 175 Nm de par motor. No es mucho, pero todo cuenta para mover con energía su única rueda posterior.

Mejoras en la suspensión para hacerlos más divertidos y seguros

2025 Polaris Slingshot. Imagen altavoces.

Las versiones más emocionantes del Polaris Slingshot, las conocidas como SLR y R, también han visto como su mecánica gana puntos al pasar de 206 a 207 CV de potencia y de 195 a 203 Nm de par motor. Cifras que también son enviadas a su única rueda trasera por medio de un cambio manual con cinco velocidades que es de serie para todos ellos. Ahora bien, de forma opcional cualquiera de estos Polaris Slingshot puede equiparse con una transmisión automática AutoDrive, la cual recibe un nuevo software para ofrecer una ‘experiencia de conducción más intuitiva y suave’. Dicha transmisión automática tiene un coste de 1.850 dólares (1.780 euros) en los S, SL y SLR, mientras que optar por ella en el R requiere pagar 2.150 dólares (2.070 euros).

Los ingenieros de la compañía americana han ido más allá de la mecánica a la hora de actualizar este sensacional Polaris Slingshot. De ahí que también hayan ajustado la suspensión de este divertido y ligero vehículo con el objetivo de ofrecer una sensación de conducción mejorada, así como transmitir una mayor confianza a su conductor.

La versión de acceso del Polaris Slingshot ya no es tan ‘barata’

2025 Polaris Slingshot. Imagen movimiento.

Como te podrás imaginar, todos estos cambios introducidos en el Polaris Slingshot por su décimo aniversario se traducen en una subida de sus precios, que ronda entre los 150 y los 250 dólares (entre 145 y 240 euros). Ahora bien, la versión de acceso es la que peor parada sale… entre comillas. Y es que estos han pasado de 21.999 a 24.999 dólares (de 21.200 a 24.090 euros) porque la compañía americana ha decidido equiparlos de serie con el Technology Package 1 que antes era opcional, de manera que viene de serie con el sistema de sonido Rockford Fosgate, un sistema de seguridad con alarma, cerraduras para sus espacios portaobjetos y un parabrisas delantero.

Dar el salto a un Polaris Slingshot SL requiere un desembolso de 28.299 dólares (27.270 euros), mientras que un SLR cuesta 31.399 dólares (30.260 euros). Por su parte la versión más salvaje arranca en los 34.999 dólares (33.725 euros), como todas las versiones antes mencionadas, con cambio manual de cinco velocidades.

Todos ellos llegan a Estados Unidos el próximo mes de marzo

2025 Polaris Slingshot. Imagen estática.

Estos actualizados Polaris Slingshot llegarán a los concesionarios de Estados Unidos el próximo mes de marzo, mientras que en su presentación, el vicepresidente de la división Slingshot de Polaris, Josh Hermes, dijo: «Hace diez años, presentamos un vehículo diferente a todo lo demás en la carretera. Con tres ruedas y una cabina al aire libre, el Slingshot ha resistido la prueba del tiempo y continúa destacándose entre la multitud con su estilo único».

MINI se inventa su ‘plan Moves’ para empujar la movilidad eléctrica

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MINI se ha propuesta triunfar con su gama de modelos eléctricos y no hay nada que vaya a frenar a la marca británica. Ni siquiera la suspensión del plan de ayudas Moves III va a hacer que la marca frene en sus ambiciones. Por eso, el objetivo de la firma es plantear su ‘propio Moves’ justo en el momento en que el oficial ha sido derogado. Con el lanzamiento de su “MINI Electric Plan”, la marca británica busca facilitar la adquisición de vehículos eléctricos y contribuir a un futuro más sostenible.

Así, con las ayudas gubernamentales para la compra de coches eléctricos paralizadas, MINI decide adelantar 4.500 euros a los compradores de su gama eléctrica. Esta suma -que es la que se ofrecía en el Moves III como subvención, más otros 2.500 euros en caso de achatarramiento- servirá como un aliciente real para los clientes, permitiéndoles adquirir un vehículo eléctrico sin tener que esperar por las subvenciones oficiales.

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No es la única medida tomada por la icónica marca británica. Porque además, en MINI han detectado que uno de los principales obstáculos a la hora de adoptar un coche eléctrico es la instalación del cargador. Por ello, para hacer aún más atractiva su oferta, MINI incluye un cargador Wallbox y su instalación gratuita en el domicilio del cliente.

MINI Select, un atractivo plan de financiación

A esto se suma otra iniciativa para hacer la adquisición de un eléctrico aún más accesible, MINI lanza también una nueva campaña de financiación. MINI Select ofrece un tipo de interés del 3,99%, lo que representa una opción interesante para quienes busquen conseguir las mejores condiciones en la compra de un vehículo eléctrico. Este programa añade al adelanto de los 4.500 euros y la instalación del Wallbox, otras ventajas como un seguro a Todo Riesgo o el mantenimiento incluido.

La firma británica del Grupo BMW refuerza con estas medidas su estrategia de electrificación de la gama que en este pasado año 2024 ha visto cómo se renovaba por completo y se añadía, al menos, una versión cien por cien eléctrica en cada una de las familias de la gama de MINI. Así lo reconocía Carlos Martínez, el director de la marca en España hace unas semanas durante la presentación de los resultados del Grupo BMW en España en 2024.

2024 MINI Aceman. Al Volante. Imagen detalle.

Martínez confirmaba que al haber renovado toda su gama en 2024, eso significaba que en cuanto a ventas y matriculaciones 2024 había sido un año de transición y 2025 debía ser un año espléndido. Y esa tendencia parecía confirmarse con los datos del último trimestre, ya con toda la nueva gama se habían multiplicado por dos los pedidos de modelos MINI y por tres los de los MINI eléctricos.

Esta medida de MINI apoyando la compra de sus modelos eléctricos quiere mantener esa tendencia en busca del crecimiento en las ventas y de apoyo a la movilidad sostenible. La marca inglesa cuenta con versiones eléctricas en la familia Cooper, en la gama Countryman, el SUV compacto de su familia británica o más recientemente se ha lanzado el nuevo Aceman eléctrico.

Bentley Residences, o cómo hacer que incluso tus mascotas vivan a todo lujo

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Que Bentley es sinónimo de máximo lujo en sus coches es algo que no admite duda. Y en los últimos tiempos, la firma británica también se ha convertido en paradigma del lujo en muebles, equipamientos, ropa o viviendas. Es el caso de las Bentley Residences, que se erigen como un emblema de lujo y sofisticación en Sunny Isles Beach, Miami. Con una oferta de instalaciones de cinco estrellas, este exclusivo edificio redefine el concepto de vivienda de lujo para todos… incluso para las mascotas.

El proyecto de Bentley Residences va a contar con una variedad de instalaciones de lujo distribuidas en tres niveles, diseñadas para ofrecer a los residentes una experiencia sin igual. Entre ellas se incluye un salón de belleza con vistas al mar, un gimnasio tanto interior como exterior, un bar de whisky, un salón para fumadores de habanos y un cine exclusivo solo para residentes. Además, la oferta gastronómica será liderada por el chef Todd English, ganador de múltiples premios, que diseñará menús únicos para los compradores.

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Un spa exclusivo para las mascotas

Hasta ahí, todo más o menos normal. Pero en Bentley no se olvidan de ninguno de los previsibles habitantes de sus casas. Uno de los aspectos más destacados de Bentley Residences es su spa para mascotas de unos 10 metros cuadrados diseñado en colaboración con Bentley Motors. Este spa ofrecerá servicios de aseo, lavado y secado, asegurando que incluso los peludos miembros de la familia disfruten de un trato de cinco estrellas. “Un espacio práctico pero también un santuario lujoso para mascotas y dueños”, explica Ben Saltmer, gerente de diseño de producto y estilo de vida de Bentley.

Es uno más de los servicios que van a disfrutar todos los residentes de Bentley Residences que van a contar, además, con un servicio de concierge que van más allá de lo habitual. Desde reservas en el spa hasta paseos para perros y servicios de lavado, cada aspecto de la vida diaria también de las mascotas está diseñado para ser una experiencia agradable, lujos y exclusiva. Este enfoque personalizado transforma la experiencia de vivir en Sunny Isles Beach en algo realmente excepcional.

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La colaboración entre Bentley y Dezer Development (la constructora de estas viviendas) ha dado lugar a un diseño arquitectónico que combina la elegancia de la marca británica con la funcionalidad moderna. La torre residencial, que contará con 62 pisos frente a la playa, tendrá balcones privados equipados con piscinas climatizadas y cocinas o barbacoas para el verano.

Detalles de diseño inspirados en los modelos de Bentley

Los espacios comunes de Bentley Residences están diseñados para fomentar un sentido de comunidad entre los residentes. Desde el cine, que está decorado para simular el interior de un automóvil Bentley, hasta el salón de juegos equipado con tecnología de realidad virtual, cada área ha sido creada para maximizar la comodidad y el lujo. “El diseño del bar de whisky se inspira en la icónica parrilla de los coches de Bentley”, añade Saltmer.

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Además de lujo, Bentley Residences también se compromete a ofrecer un estilo de vida saludable y equilibrado. Con un centro de fitness que incluye una terraza al aire libre y un estudio de yoga con vistas al océano, los residentes podrán disfrutar de un espacio para conectarse, recargarse o relajarse, según las necesidades de cada uno en cada momento. El diseño de estos espacios busca proporcionar una inmersión sensorial completa, donde cada elemento está pensado para el bienestar de los residentes.

Claro que la exclusividad propia de Bentley tiene un precio que es tan exclusivo como los servicios ofrecidos. Bentley Residences no solo representa la primera torre residencial de la marca en el mundo, sino que establece un nuevo referente de lujo en el mercado inmobiliario de Miami. Con precios que comienzan en 5,8 millones de dólares (alrededor de cinco millones y medio de euros), este proyecto residencial ofrece una vida de lujo sin igual. Exactamente igual de lujoso, confortable y exclusivo es cada kilómetro que se recorre con cualquier modelo de la firma británica.

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La finalización del proyecto, que ya ha comenzado su proceso de construcción, está prevista para el primer trimestre de 2028; será un proyecto que transformará el paisaje inmobiliario del sur de Florida. “Estos excepcionales servicios transformarán el panorama inmobiliario de South Florida, ofreciendo a los residentes un estilo de vida de lujo completamente personalizable”, afirma Gil Dezer, presidente de Dezer Development.

Cuando estrenar un Mazda MX-5 con 35 años se paga a precio de uno nuevo

En España necesitas desembolsar algo más de 30.000 euros si te quieres hacer con un sensacional Mazda MX-5, aunque esa cuantía acaricia los 35.000 euros en el caso de quererlo con el corazón 2.0 Skyactiv-G que entrega 184 CV de potencia y 205 Nm de par motor. Curiosamente el único propulsor que el roadster más famoso de todos los tiempos ofrece al otro lado del océano, donde además es considerablemente más ‘barato’. Casi tanto como este ejemplar del año 1990 que ha cambiado de manos.

No es que los 29.330 dólares (28.270 euros) desde los que parte un Mazda MX-5 en Estados Unidos sea una cifra para considerarlo un coche ‘barato’. Pero es sorprendentemente baja si lo comparas con lo que la firma de Hiroshima pide por uno igual en España, sin pasar por alto que se trata de una cuantía ligeramente inferior a lo que han pagado por esta unidad que ha sido subastada por medio de la página de subastas Cars & Bids.

Este Mazda MX-5 del año 1990 tiene solo 4.810 millas

Precisamente el YouTuber y fundador de Cars & Bids, Doug DeMuro, quedó maravillado con este sensacional Mazda MX-5 que ahora mismo tienes delante de tus ojos, una unidad que abandonó la fábrica de Hiroshima allá por el año 1990 pintado en este inmaculado color Classic Red, que desde entonces ha estado perfectamente protegido del duro sol de Nuevo México donde fue entregado originalmente.

Porque desde ese mismo momento este Mazda MX-5 ha vivido a cuerpo de rey gracias a su primer y único propietario en estos 35 años, quien rara vez lo ha conducido. De ahí que este sensacional roadster acumule tan solo 4.810 millas, lo que vienen a ser como unos 7.740 kilómetros. Dicho en otras palabras, es como haber recorrido alrededor de 220 kilómetros al año.

Un sencillo 1.6 para mover sus escasos 1.000 kilos

1990 Mazda MX-5 Miata. Subasta. Imagen motor.

Claramente ese ha sido el detonante para haber alcanzado un precio en la subasta prácticamente equiparable al de un Mazda MX-5 a estrenar. Ese y el aliciente para disfrutar de un sensacional roadster clásico, que sin ser el coche más rápido de la historia si que te regala un comportamiento dinámico de lo más divertido. No es rápido porque como buen Miata de primera generación utiliza un corazón 1.6 de cuatro cilindros y atmosférico que se ha de conformar con 116 CV de potencia y con 136 Nm de par motor, cifras que envía a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual con cinco velocidades.

Esas cifras quedan en evidencia si se comparan con las ofrecidas por ese motor 2.0 Skyactiv-G que utilizan todos los Mazda MX-5 que se venden en Estados Unidos (recuerda que aquí también se venden con un 1.5 Skyactiv-G de 132 CV), pero también es cierto que este clásico con 35 años a sus espaldas apenas pesa 1.000 kilos, lo que se traduce en una alta dosis de diversión a la hora de conducirlo.

Se han pagado impresionantes cuantías por otros Mazda MX-5

1990 Mazda MX-5 Miata. Subasta. Imagen interior.

Ese bajo kilometraje hace que este Mazda MX-5 luzca como recién salido de fábrica. Y es que su carrocería luce impecable, como sus diminutas llantas de 14 pulgadas o como el techo rígido que está acabado en el mismo Classic Red de su carrocería y que se lo ha llevado el mejor postor a su domicilio. Su capota de vinilo también se encuentra en perfecto estado de revista, como un interior donde sus asientos apenas muestran signos de desgaste.

Todo ello ha sido clave para que alguien y tras solo ocho pujas, este Mazda MX-5 haya cambiado de manos por unos contundentes 22.750 dólares (21.925 euros). Y si te parece un precio alto, que sepas que el pasado mes de junio otra unidad del año 1990 y también pintada en este mismo color Classic Red se vendió por la escalofriante cifra de 40.500 dólares (39.035 euros). Ahora bien, aquel era aún más ‘time capsule’ al haber recorrido tan solo 38 millas (61 kilómetros).

Así es el ‘sonido no sonido’ del futuro BMW M3 eléctrico

La firma de Múnich nos continúa desgranando el que será su futuro BMW M3 eléctrico con este tercer episodio de una docuserie que lleva el nombre de BMW M Electrified. Al igual que en las dos entregas anteriores, la compañía alemana da pequeñas pinceladas de este emocionante criatura que aún se encuentra en fase de desarrollo, que nacerá sobre la sofisticada plataforma Neue Klasse, y que se va a comercializar acompañado por futuros BMW M3 con mecánicas de combustión. Que no se pongan nerviosos los ‘petrolhead’.

En este tercer episodio de BMW M Electrified, el director ejecutivo de BMW M, Franciscus van Meel, no se muerde la lengua al decir que la actual ‘mula’ de pruebas del BMW M3 eléctrico en realidad ha nacido sobre la base de un BMW M2 experimental que ya se pudo ver antaño en sus fases de verificación y que escondía una mecánica capaz de rondar los 1.000 CV de potencia. Van Meel asegura que aquella criatura era realmente divertida de conducir en línea recta, pero que no transmitía la capacidad de control que todo vehículo concebido por esta división merece y está obligada a ofrecer a su conductor. De ahí que se pusieran manos a la obra para trasladar toda esa tecnología a una nueva ‘mula’ con mucho de BMW i4.

El futuro BMW M3 no solo será 100% eléctrico. Puedes respirar tranquilo

Al igual que hemos visto en otras publicaciones de la firma de Múnich, en esta tercera entrega de BMW M Electrified se puede ver a este sensacional prototipo rodar por pistas heladas donde los ingenieros de la compañía alemana están limando las pequeñas asperezas en su comportamiento dinámico. Sin embargo, ahora se han animado a dar un paso más allá y avanzar las notas sonoras que tendrá la mecánica eléctrica del futuro BMW M3. Porque hay un momento en el que el piloto pisa el acelerador y se emite una banda sonora muy diferente a lo que hemos conocido en otras criaturas de su especie hasta el momento.

A velocidad constante, suena prácticamente como un motor de combustión interna convencional, pero a medida que el conductor pisa el acelerador, ese sonido se vuelve mucho más fuerte y comienza a emitir una melodía muy particular, pero muy complicada de describir. Básicamente porque es algo así como una mezcla entre motor de combustión, motor eléctrico y jet a reacción. Una particular ‘mezcolanza’ que como todo en la vida tendrá sus defensores, pero también sus detractores.

La insólita multa que les han puesto a agricultores y ganaderos que acudieron a ayudar a los afectados por la DANA

¿Qué harías si, tras ayudar en una catástrofe, te llegara una multa en lugar de un agradecimiento? Esto es exactamente lo que les ha pasado a varios agricultores y ganaderos que, con su mejor intención, acudieron a socorrer a los damnificados por la DANA en Valencia. Equipados con sus vehículos, trabajaron sin descanso para ayudar a los más necesitados. Pero, en un giro inesperado, algunos de estos héroes anónimos fueron sancionados.

Las reacciones no se han hecho esperar y la indignación ha crecido entre los afectados y en la opinión pública. ¿Deben castigarse los actos solidarios? En tal situación de emergencia, ¿deberían las autoridades haber actuado con mayor flexibilidad? ¿Son justas las sanciones? En este artículo, lo analizamos.

La indignante sanción en plena crisis

Durante la reciente DANA que azotó la Comunidad Valenciana, numerosos agricultores y ganaderos acudieron con sus vehículos para socorrer a los vecinos más afectados. Con tractores, todoterrenos y furgonetas, estos voluntarios transportaron alimentos, despejaron calles inundadas y colaboraron en las tareas de rescate. Sin embargo, su humanidad tuvo una consecuencia inesperada: multas de hasta 200 € por estacionamiento indebido.

Unas sanciones que han generado una fuerte indignación entre los afectados y la ciudadanía en general. Muchos consideran que, en una situación de emergencia como la vivida, las autoridades deberían haber mostrado más flexibilidad en lugar de castigar a quienes solo intentaban ayudar.

multa DANA

La diferencia entre detención y estacionamiento

La clave para entender la polémica radica en la interpretación del Reglamento General de Circulación. El documento, recogido en el Boletín Oficial del Estado (BOE), establece que la detención es la inmovilización de un vehículo por una emergencia, necesidades de la circulación o para cumplir una norma de tráfico.

En el caso de los agricultores y ganaderos sancionados, sus vehículos no estaban estacionados en el sentido estricto, sino detenidos temporalmente mientras descargaban alimentos, retiraban escombros o prestaban asistencia. Ello podría invalidar las multas impuestas, ya que la detención por causa de fuerza mayor está contemplada en la normativa.

Agricultores ganaderos DANA Valencia 3 Motor16

Una multa ¿recurrible?

Las multas por estacionamiento indebido se aplican cuando un vehículo permanece parado sin cumplir una función activa o sin responder a una necesidad concreta. Sin embargo, en este caso, los voluntarios actuaron en un contexto de emergencia climática, lo que convierte sus acciones en una necesidad de interés público.

Diversos expertos en gestión de sanciones de tráfico ya han señalado que dichas multas se pueden recurrir con altas probabilidades de éxito. El argumento principal de defensa es que los vehículos no estaban aparcados sin motivo, sino desempeñando un papel fundamental en la ayuda a los damnificados por la DANA.

multa

La polémica entre los voluntarios y la administración

Los afectados han mostrado su frustración ante la falta de sensibilidad por parte de las autoridades locales. Mientras los voluntarios se esforzaban por minimizar los estragos de la DANA, algunos agentes de tráfico procedieron a sancionar sus vehículos sin tener en cuenta el contexto de emergencia en el que se encontraban.

Esa falta de consideración ha reavivado el debate sobre la rigidez de las normas de tráfico en situaciones excepcionales. En redes sociales y foros de opinión, son muchas las personas que han expresado su descontento y exigido una revisión de las sanciones impuestas y una mayor empatía en la gestión de crisis.

Agricultores ganaderos DANA Valencia 2 Motor16

¿Cómo recurrir estas sanciones?

Para aquellos que hayan sido multados injustamente mientras prestaban ayuda durante la DANA, existen vías para recurrir estas sanciones. Las principales razones para la impugnación incluyen:

  • Situación de emergencia: las acciones realizadas por los voluntarios estaban directamente relacionadas con la gestión de una crisis climática.
  • Inmovilización funcional: los vehículos no estaban estacionados de manera injustificada, sino detenidos para cumplir con una necesidad inmediata.
  • Contexto humanitario: no se trataba de una acción en beneficio propio, sino en favor de la comunidad y del bien común.

Por este motivo, muchas organizaciones especializadas han ofrecido su apoyo a los afectados para tramitar los recursos de manera efectiva.

Recurrir multa sancion Motor16

¿Serán retiradas estas multas?

A medida que sigue creciendo la presión social y mediática, algunos sectores políticos ya han comenzado a pronunciarse sobre la polémica. Es importante recordar que existen precedentes en los que se anularon sanciones similares debido a la indignación ciudadana y al respaldo de expertos en derecho de tráfico.

La duda ahora es si las administraciones responsables revisarán las multas impuestas o si, por el contrario, se mantendrán firmes en su postura. Mientras toman su decisión, los agricultores y ganaderos afectados seguirán luchando por limpiar su historial de sanciones, convencidos de que su único ‘delito’ fue ayudar en un momento de necesidad a los afectados por la DANA.

Agricultores ganaderos DANA Valencia 1 Motor16

Ciclista: estas son las 20 normas que la DGT quiere que te grabes a fuego

Cada vez son más los ciclistas que optan por la bicicleta como medio de transporte, ya sea para desplazarse por la ciudad, practicar deporte o disfrutar de paseos al aire libre. Sin embargo, la convivencia entre ciclistas, peatones y conductores no siempre es fácil. Por ello, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha elaborado una lista con 20 normas fundamentales que todo ciclista debe conocer y respetar para garantizar la seguridad en las carreteras y vías urbanas.

Una de las primeras normas que destaca la DGT es el uso del casco, especialmente en vías interurbanas. Para los menores de 16 años, el casco es obligatorio en todo momento, tanto en carretera como en ciudad. Para los mayores de esta edad, aunque en zonas urbanas no es obligatorio, la recomendación sigue siendo clara: llevar siempre casco puede marcar la diferencia en caso de accidente.

La DGT recalca que el casco es uno de los elementos de seguridad más efectivos para prevenir lesiones graves en accidentes. Además, destaca que elegir un casco homologado y ajustarlo correctamente es esencial para que cumpla su función protectora.

Las normas sobre luces y reflectantes

La visibilidad es clave para los ciclistas, especialmente al circular en horarios nocturnos o en condiciones de baja luminosidad. Según la normativa, las bicicletas deben estar equipadas con una luz blanca en la parte delantera y una luz roja en la trasera. Además, también es obligatorio el uso de reflectantes laterales y traseros.

Por su parte, los ciclistas deben llevar prendas reflectantes cuando circulen fuera de poblado, con el objetivo de ser visibles a una distancia de al menos 150 metros. Estas medidas no solo ayudan a evitar accidentes, sino que también pueden salvar vidas en situaciones de poca visibilidad.

Parada de bicibús: ¿Qué es y dónde te puedes encontrar con una?

Respetar las normas de circulación

Al igual que cualquier otro vehículo, las bicicletas están sujetas a las normas de circulación. Esto significa que los ciclistas deben respetar las señales de tráfico, los semáforos y las prioridades en las intersecciones. La DGT enfatiza que saltarse un semáforo o circular en sentido contrario no solo supone un peligro, sino que también puede acarrear sanciones económicas.

Además, los ciclistas deben circular siempre por el carril habilitado para bicicletas, si existe, o por la parte derecha de la calzada, manteniendo una distancia prudente del bordillo y de los vehículos estacionados.

NORMAS CICLISTAS Motor16

El uso de auriculares y teléfonos móviles

Otra de las normas que la DGT quiere que los ciclistas tengan muy presente es la prohibición del uso de auriculares mientras se conduce. Escuchar música o atender llamadas puede reducir la capacidad de reacción y aumentar el riesgo de accidentes.

Asimismo, está prohibido utilizar el teléfono móvil mientras se conduce. La DGT recuerda que la atención debe estar siempre puesta en la vía y en el entorno, ya que cualquier distracción puede tener consecuencias graves.

ciclista auriculares Motor16

Circular en grupo: qué debes saber

Los ciclistas que circulan en grupo también deben cumplir con ciertas normas específicas. En carretera, está permitido circular en fila de a dos, siempre y cuando no se dificulte la circulación de otros vehículos. En zonas con poca visibilidad o cuando la seguridad lo requiera, se debe circular en fila india.

Es importante recordar que los ciclistas tienen derecho a ocupar el centro del carril en determinadas situaciones, como al circular por rotondas o al realizar maniobras de adelantamiento. La prioridad debe ser siempre garantizar la seguridad del grupo y de los demás usuarios de la vía.

ciclistas ciudad Motor16

Las normas de adelantamiento

La DGT establece que los vehículos que adelanten a ciclistas deben mantener una distancia mínima de 1,5 metros. Esta medida busca proteger a los ciclistas de posibles accidentes causados por la proximidad de los vehículos.

Por su parte, los ciclistas también deben tener en cuenta las normas al adelantar. Es fundamental señalizar la maniobra con antelación, comprobar que no se pone en peligro a otros usuarios y realizar el adelantamiento de forma rápida y segura.

ciclistas carretera Motor16

Alcohol y drogas, cero tolerancia

El consumo de alcohol o drogas está estrictamente prohibido para los ciclistas, al igual que para el resto de conductores. La normativa establece que los ciclistas están sujetos a los mismos límites de alcohol en sangre que los conductores de vehículos motorizados.

La DGT advierte que el consumo de estas sustancias no solo pone en peligro al propio ciclista, sino también a los demás usuarios de la vía. Además, incumplir esta norma puede conllevar sanciones económicas y la retirada del permiso de circulación para aquellos que lo tengan.

Cervezas alcoholemia 2 Motor16

La regla del minuto: O cómo hacer que el motor de tu coche dure para siempre

El mantenimiento del automóvil es clave para garantizar su correcto funcionamiento. Elementos como el sistema de frenos, los neumáticos o las luces por poner unos ejemplos, pueden revisarse fácilmente, pero los sistemas mecánicos requieren un mantenimiento más riguroso para evitar averías y prolongar la vida útil del coche. En este sentido, aplicar la regla del minuto puede marcar una gran diferencia a la hora de salvaguardar la integridad del motor de tu vehículo. Una sencilla regla que solo te costará un minuto y que también te ahorrará miles de euros en desagradables facturas.

Y es que poner en práctica esta regla del minuto te ayudará de forma notable en la conservación del motor y del turbocompresor, dos de los componentes más sensibles del vehículo. Y porque no decirlo, también más caros en caso de sufrir una avería.

Aplica la regla del minuto para un mejor rendimiento del motor

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El motor y el turbo están compuestos por piezas que funcionan bajo altas temperaturas y estrés mecánico continuo. Su correcto desempeño depende, en gran medida, de una lubricación eficiente. Un aceite de calidad reduce el desgaste y evita daños prematuros en los componentes internos. Aquí es donde entra en juego la regla del minuto, una práctica sencilla pero altamente efectiva.

Al arrancar el motor, los lubricantes tardan unos segundos en distribuirse correctamente por todas las piezas. Para garantizar su óptimo rendimiento, es recomendable dejar el coche en ralentí durante al menos un minuto antes de comenzar a conducir. Acelerar inmediatamente después del arranque puede generar fricción innecesaria en componentes que aún no han sido adecuadamente lubricados, lo que aumenta el riesgo de desgaste prematuro.

Del mismo modo, al llegar a nuestro destino, no debemos apagar el motor de inmediato. La regla del minuto sugiere mantener el motor en marcha durante unos instantes para permitir que los aceites sigan circulando y que la temperatura del turbo descienda progresivamente. De lo contrario, el aceite puede quedar estancado y carbonizarse, formando residuos que obstruyen el sistema y pueden generar averías costosas.

El papel del turbo y la regla del minuto en su mantenimiento

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Actualmente, la mayoría de los coches con motor de combustión incorporan un turbocompresor. Este componente ha ganado relevancia en la industria automotriz porque permite que motores más pequeños alcancen altas potencias con menor consumo de combustible. Sin embargo, el turbo es una de las piezas más delicadas y costosas de un automóvil, por lo que su mantenimiento adecuado es fundamental.

El uso correcto del turbo está directamente relacionado con la regla del minuto. Apagar el motor sin dejar un tiempo de enfriamiento adecuado puede hacer que el aceite del turbo se carbonice y obstruya conductos esenciales. Esta acumulación de residuos puede derivar en una avería grave, cuyo coste de reparación oscila entre los 1.000 y 5.000 euros, dependiendo del modelo del vehículo y de la gravedad del daño.

Cumplir con la regla del minuto ayuda a evitar estos problemas, permitiendo que el aceite fluya correctamente antes y después del uso del vehículo. De este modo, reducimos la acumulación de residuos y prolongamos la vida útil del turbocompresor, evitando costosos desperfectos mecánicos.

Calidad del aceite y revisiones periódicas: aliados del motor

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Más allá de aplicar la regla del minuto, la calidad del aceite y la periodicidad de las revisiones juegan un papel crucial en el mantenimiento del vehículo. Usar lubricantes de baja calidad o no cambiar el aceite según las indicaciones del fabricante puede afectar gravemente al motor y al turbo. Los aceites sintéticos suelen ser la mejor opción, ya que ofrecen mayor resistencia a las temperaturas extremas y tienen una vida útil más prolongada.

Los filtros de aceite también desempeñan un papel fundamental. Su función es evitar que impurezas y residuos ingresen en el sistema mecánico. Utilizar filtros de calidad recomendados por el fabricante garantiza una lubricación eficiente y minimiza la acumulación de residuos perjudiciales.

Finalmente, seguir el programa de mantenimiento indicado en el manual del vehículo es la mejor forma de prevenir averías y garantizar un rendimiento óptimo. Los talleres especializados ofrecen diagnósticos precisos y recomendaciones específicas para cada modelo de coche, ayudando a mantener el motor en perfectas condiciones.

La regla del minuto te puede ahorrar hasta 5.000 euros

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El cuidado del vehículo es una tarea que requiere constancia y atención. Aplicar la regla del minuto tanto al arrancar como al apagar el motor es una forma sencilla y efectiva de proteger el motor y el turbo, evitando desgastes innecesarios y prolongando su vida útil. A esto se suma la importancia de elegir aceites y filtros de calidad, así como cumplir con las revisiones recomendadas por los fabricantes.

Siguiendo estas pautas, podremos disfrutar de una conducción más segura, eficiente y libre de costosas averías. Un simple minuto puede marcar la diferencia entre un motor saludable y una reparación costosa. Por ello, incorporar la regla del minuto en nuestros hábitos de conducción es una decisión inteligente que nos permitirá mantener nuestro coche en perfecto estado durante más tiempo.

Me he gastado 30 euros y puedo tener Apple CarPlay y Android Auto en mi coche

A medida que los coches envejecen, invertir en mejoras puede parecer innecesario, pero hay avances tecnológicos que pueden transformar la experiencia de conducción. Uno de los elementos más valorados en los vehículos modernos es el sistema de infoentretenimiento, especialmente la conectividad que ofrecen plataformas como Apple CarPlay o Android Auto. Para quienes tienen coches antiguos sin pantalla integrada, la posibilidad de acceder a estas funciones sin gastar una fortuna resulta sumamente atractiva.

Aunque muchos conductores optan por soportes para móviles, la comodidad, seguridad y practicidad de contar con Apple CarPlay y Android Auto directamente en el salpicadero es incomparable. La buena noticia es que, por menos de 30 euros, es posible integrar esta tecnología en un coche sin necesidad de modificaciones complejas ni visitas al taller.

Una solución asequible y práctica

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Una de las formas más económicas y eficientes para incorporar Apple CarPlay o Android Auto en coches sin sistema integrado es mediante una pantalla externa de siete pulgadas. Existen opciones asequibles en plataformas como AliExpress, donde por aproximadamente 30 euros es posible adquirir un dispositivo que cumple con los requisitos básicos para una experiencia de conducción más conectada.

El paquete incluye los accesorios necesarios para su instalación, como soportes con ventosa o adhesivo, que permiten colocar la pantalla en una ubicación visible sin infringir las normativas de la DGT. Además, el dispositivo cuenta con un brazo ajustable para mayor comodidad y el cableado necesario para su alimentación.

Si bien los materiales no son de la más alta calidad, la pantalla ofrece una fijación segura y estable, evitando movimientos que puedan distraer al conductor. Su resolución HD y pantalla táctil, aunque básica, proporcionan una interfaz intuitiva y funcional. En cuanto a la conectividad, cuenta con puertos esenciales como USB, ranura SD y una toma de mechero con salida USB-A de 10W, permitiendo la conexión de otros dispositivos sin inconvenientes.

Rendimiento de Apple CarPlay y Android Auto en una pantalla económica

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La instalación y configuración de Apple CarPlay y Android Auto en esta pantalla es sorprendentemente sencilla. Para su funcionamiento, es necesario conectar el dispositivo móvil vía Bluetooth y Wi-Fi, permitiendo que la pantalla detecte el sistema operativo y active la interfaz correspondiente. Una de las ventajas principales es su capacidad de operar de forma inalámbrica, eliminando la necesidad de cables en el salpicadero.

La velocidad de conexión es eficiente, detectando el iPhone de manera automática al encender el coche. La experiencia de uso es fluida, con acceso rápido a aplicaciones como Apple Maps, Waze, Spotify y Siri, proporcionando una navegación sin interrupciones. La pantalla tiene un nivel de brillo adecuado para distintas condiciones lumínicas, aunque la ausencia de un ajuste automático puede generar deslumbramientos en entornos oscuros.

En comparación con otras soluciones, Apple CarPlay se adapta mejor a este tipo de dispositivos que Android Auto, ya que su interfaz es más minimalista y está optimizada para pantallas más pequeñas. Sin embargo, la sensibilidad táctil podría mejorar, especialmente al manejar varias aplicaciones a la vez.

En cuanto al micrófono integrado, cumple su función en ambientes normales, aunque puede presentar dificultades en vehículos con mayor ruido en cabina. Para llamadas y comandos de voz, el rendimiento es aceptable, aunque con ligeros ecos que podrían mejorar con un micrófono externo.

Algunas alternativas a esta solución de 30 euros

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Para quienes buscan una solución asequible, esta pantalla de 30 euros es una excelente opción para integrar Apple CarPlay y Android Auto en un coche antiguo. Sin embargo, es importante considerar otras opciones en el mercado que, aunque más costosas, pueden ofrecer una mejor calidad de construcción y mayor sensibilidad táctil.

Antes de realizar una compra, es recomendable verificar la compatibilidad del dispositivo con el modelo de coche y el sistema operativo del móvil. Además, revisar opiniones de otros usuarios puede proporcionar información valiosa sobre la durabilidad y el rendimiento del producto a largo plazo.

En definitiva, Apple CarPlay es una de las mejores formas de modernizar un vehículo antiguo sin necesidad de grandes inversiones. Con una instalación sencilla y una experiencia de usuario satisfactoria, permite mejorar la seguridad y comodidad al volante, asegurando una conducción más conectada y eficiente.

Ley de flotas de empresa: El detonante para asegurar 2 millones de coches eléctricos en 2030

La Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) ha emitido un análisis beneficioso para la electrificación de flotas en el sector automotriz, afirmando que una legislación adecuada podría permitir a los fabricantes europeos alcanzar el volumen de ventas necesario de vehículos eléctricos (VE) para evitar sanciones a partir de 2030. En este artículo, profundizaremos en los detalles de esta iniciativa, su impacto en el mercado del automóvil y los beneficios que puede traer para la industria automotriz europea.

La propuesta de ley y sus implicaciones

La ley de flotas de empresa que se está debatiendo en la UE propone que todas las empresas con más de 100 vehículos deberán adquirir exclusivamente coches eléctricos a partir de 2030. Esta medida se considera crucial para incrementar la demanda de vehículos eléctricos fabricados en Europa. Según el análisis de T&E, se estima que si se establecen objetivos obligatorios, los fabricantes europeos podrían alcanzar dos millones de ventas necesarias para no incurrir en penalizaciones.

Impacto en las ventas de vehículos eléctricos

Esta iniciativa supone que, si la ley establece objetivos vinculantes de electrificación de flotas, los fabricantes que se alineen con esta normativa podrían experimentar un aumento significativo en sus ventas. Por ejemplo, empresas como Stellantis y BMW podrían ver un incremento del 54% y 58% respectivamente en sus ventas de vehículos eléctricos.

T&E destaca la importancia de garantizar estos objetivos, afirmando que son fundamentales para asegurar la competitividad del sector automotriz europeo en un mercado cada vez más enfocado en la sostenibilidad.

Los coches de empresa: El mayor mercado automovilístico de la UE

Los coches de empresa representan el mayor mercado en la industria automotriz de la Unión Europea (UE), con alrededor del 60% de las nuevas ventas dirigidas a este segmento. A diferencia de los fabricantes no europeos, que obtienen solo el 49% de sus ventas en este mercado, el 62% de las ventas de empresas automotrices europeas provienen del ámbito corporativo.

La electromovilidad en la UE

A pesar del gran potencial de este segmento para facilitar la transición a la electromovilidad, se observa que las empresas todavía se están electrificando de manera más lenta que los consumidores particulares. Las cifras actuales revelan un 14,3% de electrificación en el segmento corporativo frente al 13,6% en el sector particular. Esta tendencia es preocupante, especialmente en mercados clave como Alemania y Francia, donde las empresas parecen estar rezagadas en la adopción de vehículos eléctricos, lo que podría obstaculizar los objetivos climáticos de la UE.

Retos y necesidades del sector automovilístico

La situación actual revela una necesidad urgente de un cambio en las políticas. En enero, la Comisión Europea lanzó un diálogo bajo la dirección de Ursula von der Leyen, centrado en los retos críticos que enfrenta el sector automotriz y en cómo asegurar su sostenibilidad y crecimiento en el futuro. Este diálogo está orientado a la creación de un Plan de Acción Industrial del Automóvil, que se presentará el 5 de marzo.

Estrategias para la electrificación

Desde T&E, se sostiene que la introducción de objetivos vinculantes de electrificación para grandes flotas no solo reforzará las inversiones de los fabricantes europeos sino que también facilitará la introducción de casi siete millones de vehículos eléctricos asequibles en el mercado de segunda mano para 2035. Esto resulta vital, considerando que casi el 80% de los ciudadanos europeos optan por adquirir vehículos en mercados de segunda mano.

La voz de los expertos: Óscar Pulido

Óscar Pulido, responsable del programa de electrificación de flotas en T&E España, enfatiza que «hoy más que nunca, Europa necesita políticas climáticas que también refuercen nuestra competitividad«. Según él, los objetivos de electrificación para las grandes flotas servirían como un pilar fundamental para intensificar la demanda de vehículos eléctricos, contribuyendo a que se produzcan más de dos millones de vehículos eléctricos por parte de los fabricantes europeos.

La iniciativa de puntuación ecológica

Finalmente, T&E ha instado a la Comisión Europea a considerar la implementación de una iniciativa de puntuación ecológica, similar al ecobono en Francia, que clasifique y premie a los fabricantes de vehículos eléctricos con bajas emisiones de carbono y que utilicen materiales sostenibles en su producción. Esta estrategia podría servir como incentivo para que más empresas adopten la electrificación.

Todo sobre el seguro de coche: los precios, las coberturas, el combustible, el modelo y la marca más contratada en España

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Contratar un seguro de coche en Asturias o hacerlo en Extremadura puede suponer pagar hasta 150 euros de diferencia. Las pólizas presentan una diversidad de precios y preferencias que reflejan las singularidades de cada comunidad autónoma, de sus conductores, de la tecnología que propulsa los coches, etc.

Según los datos del comparador de precios en seguros Check24, los extremeños tienen la prima media más baja, con un coste de 324 euros el pasado año. Este precio es casi 90 euros inferior a la media nacional, que se sitúa en 411 euros. En el lado contrario, los asturianos son los que más pagan por sus seguros de coche, alcanzando los 470 euros de media.

Con las primas de seguros de coche más bajas, a Extremadura le siguieron el año pasado las Islas Canarias, situándose en los 355 euros, y Aragón, con una prima media de 368 euros. Y con las más altas, a Asturias a le siguieron Cantabria, colocándose en torno a los 452 euros, y Cataluña con 438 euros de media.

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Los seguros se encarecen por muchos factores

La diferencia en las primas de seguros es consecuencia de múltiples factores, como el tipo de cobertura elegida, el perfil del conductor y las características específicas de cada región que afectan a la siniestralidad. El caso de Asturias, por ejemplo, está relacionado con factores como el estado de las carreteras, el tipo de vías y las condiciones climáticas que influyen en las tasas de accidentes.

Además, las características demográficas y socioeconómicas de los conductores juegan un papel crucial; por ejemplo, la edad, el estado civil y la profesión pueden alterar significativamente las primas que cada individuo debe pagar.

A todo riesgo, a terceros…

Entre las comunidades autónomas que prefieren el seguro a todo riesgo destacan Madrid, Galicia y Asturias. Estos territorios muestran una tendencia hacia las pólizas con mayores coberturas, que incluyen tanto modalidades con franquicia y sin ella. En contraste, Extremadura es la comunidad que menos contrataciones de pólizas a todo riesgo tiene (en términos porcentuales) en todo el territorio nacional.

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La diferencia es notable, ya que las comunidades con mayor contratación de seguros a todo riesgo tienen una cuota que es tres veces mayor que la de Extremadura. Esta elección afecta directamente a los precios de las primas, ya que las aseguradoras fijan tarifas más altas para este tipo de cobertura.

Elegir la cobertura adecuada es importante. Por un lado, aquellos que optan por un seguro a todo riesgo suelen hacerlo por la tranquilidad que proporciona, especialmente en comunidades donde la siniestralidad es alta. Estos seguros, aunque más caros, ofrecen una mayor protección ante cualquier eventualidad, cubriendo daños propios y a terceros. Por otro lado, los conductores que eligen pólizas básicas lo hacen generalmente por razones económicas, buscando reducir sus gastos en un contexto donde sus primas son ya elevadas.

El combustible y la marca y modelos más asegurados

El análisis de Check24 tiene en cuenta pólizas de seguro a terceros, terceros ampliados y todo riesgo (con y sin franquicia) de más de 30 aseguradoras e incluye también las pólizas contratadas por cada tecnología.

En concreto, indica que seis de cada diez pólizas de seguro contratadas en España en 2024 fueron para vehículos diésel, lo que refleja una clara preferencia por este tipo de combustible. Sin embargo, las Islas Canarias e Islas Baleares muestran una tendencia diferente, siendo más comunes los vehículos de gasolina en estas regiones.

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Seat Ibiza.

Por otro lado, los vehículos híbridos y eléctricos continúan siendo una opción minoritaria en el mercado, aunque están empezando a ganar terreno, especialmente en las comunidades de Madrid y en Cataluña. Algunas aseguradoras han comenzado a hacer una apuesta por este tipo de clientes que optan por vehículos más sostenibles, ofreciendo descuentos en sus pólizas.

Por marcas, la que más pólizas de seguro concentró en 2024 fue Seat, siendo el modelo Ibiza el más popular entre los consumidores. Un dato que refleja la popularidad de la marca.

Cosecha 2025: la Fórmula 1 apuesta por los jóvenes ‘pipiolos’

“Es el mejor, en su debut en la Fórmula fue campeón. En la Fórmula 2, en la temporada de su debut, fue campeón. Se habla mucho de la generación joven, llegan muchos debutantes también el año que viene, todos con mucho talento, pero el mejor es Gabriel (Bortoleto), lo ha demostrado en la pista con coches iguales”. Fernando Alonso, sobre su pupilo brasileño, que este año debuta en la Fórmula 1 con Sauber, futuro Audi.

Toto Wolff tiene en similar consideración a su joven diamante, Kimi Antonelli, sustituto nada menos que de Lewis Hamilton, con solo 18 años recién cumplidos. Oliver Bearman llega a Haas en 2005 desde la academia de Ferrari tras impresionar en el pasado Gran Premio de Arabia Saudi, en sustitución de Carlos Sainz. Isaak Hadjar de la academia de marines de Red Bull, mientras que Jack Doohan es producto de Alpine.

Son los cinco debutantes que llegan a la Fórmula 1 en 2025. También, la expresión de una nueva tendencia: la apuesta por jóvenes talentos con una bajísima edad media. Es la nueva cosecha de la Fórmula 1, la cuarta parte de la parrilla del próximo campeonato.

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Toto Wolff y Kimi Antonelli.

Desde la llegada de Max Verstappen, la precocidad y el talento se han convertido en uno de los objetivos de los grandes gerifaltes de la Fórmula 1. Antonelli fue captado con 11 años por Mercedes. Bearman debutó con 18 años y sorprendió por su madurez, refrescando la posibilidad de apostar por jóvenes que, como Antonelli y Bearman, se estaban sacando en paralelo el carnet de conducir.

¿El nuevo Verstappen?

Antonelli quizás sea el paradigma de esta tendencia que se ha acentuado en 2025. En parte, porque será el último año del actual reglamento, y para los jóvenes debutantes servirá para foguearse y ganar experiencia ante el nuevo ciclo que inicia la Fórmula 1 en 2026. El italiano llega con la etiqueta de niño prodigio y con extraordinaria presión ante su meteórica carrera.

Captado por Mercedes en el mundo del karting, ganó sus dos primeros campeonatos de monoplazas de Formula 4 en el mismo año, alemán e italiano. Ganó a la primera el FRECA en 2023, y ante su fulgurante evolución, Mercedes le subió la pasada temporada a la Fórmula 1 sin pasar por la Fórmula 2. Terminó sexto, en parte por los problemas de su equipo, Prema, para adaptarse al nuevo monoplaza.

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Kimi Antonelli.

Wolff perdió la oportunidad de cazar a Verstappen ante las condiciones que Red Bull ofreció cuando aún corría en la Fórmula 3. Antonelli se erige así como el proyecto que se le escapó de las manos entonces.

En tan solo tres años de monoplazas ya está en Fórmula 1. Todos los test privados realizados por Mercedes han convencido a ingenieros de alto nivel sobre su talento único a pesar de su edad, también, madurez y capacidad de adaptación a la complejidad de un monoplaza y gestión de un gran premio.

La presión a la que está sometido quedó ilustrada el pasado año por su debut en el Gran Premio de Monza, que terminó en accidente en tan solo dos vueltas. No fue el único, también hubo otros en entrenamientos privados. Aquel episodio añade más presión al italiano en su debut. Se han creado tantas expectativas a su alrededor, que Antonelli tendrá un permanente foco encima, con el listón de George Russell a su lado.

Bearman abrió la brecha

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Oliver Bearman.

El debut de Bearman en Arabia Saudí abrió los ojos a otros equipos para considerar a jóvenes pilotos de gran talento natural, apoyados por las herramientas de simulación que ayudan a potenciar su preparación y curva de aprendizaje. Tercero en 2022 en Formula 3, procede de la Ferrari Driver Academy, lo que ya anunciaba su pedigrí. Que puntuara en su debut confirmaba su capacidad para soportar la presión de la Fórmula 1 al primer intento.

A diferencia de Antonelli, Bearman no afrontará el grado de presión que el italiano al debutar con Haas, equipo de media tabla sin las expectativas de un Mercedes. Tendrá a su lado a un hueso duro de roer, Esteban Ocon. Aunque se sabe con la confianza y la cobertura de Ferrari.

En todo caso, a corto plazo su futuro no parece pasar por el del equipo italiano dada su actual plantilla de pilotos. De momento mantuvo el tipo con Nico Hulkenberg cuando sustituyó en Brasil a Kevin Magnussen.

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Gabriele Bortoleto.

El elegido por Alonso

Quizás Fernando Alonso acierte al señalar a Gabriele Bortoleto como la gran estrella oculta en esta nueva generación de jóvenes prodigios. Desde hace años el brasileño forma parte de la empresa de talentos del asturiano, A14 Management, y ha sido formado bajo su ala protectora, mejor juez imposible para valorar a un prodigio.

Sin los apoyos de altura que Bearman o Antonelli, el palmarés del brasileño es fulgurante. Solo los elegidos logran un título en su debut en los escalones inferiores en la Fórmula 1, en 2023 y 2024, al estilo de Leclerc, Piastri o Russell.

Sereno, modesto pero muy cerebral, de potente mentalidad su favor juega un año de aprendizaje en un equipo sin opciones, la que le harán pasar de incógnito a no ser rompa los esquemas con resultados puntuales con el farolillo rojo de la parrilla. Con Audi en el futuro, Bortoleto puede caminar sin prisa pero sin pausa en la Fórmula 1, con el mejor consejero a su lado y un rival veterano y muy rápido a una vuelta como Niko Hulkenberg.

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Jack Doohan, a la derecha.

Doohan, bajo la alargada sombra de Colapinto

Jack Doohan es otro de los jóvenes debutantes en 2025 aunque, en su caso, en una singular posición como para afirmar que terminará la temporada con el equipo francés. Piloto reserva en 2024, año que ha pasado entre bastidores, no cuenta con el palmarés de sus colegas debutantes ni títulos en sus categorías inferiores, aunque es el primero formado en la Alpine Academy que asciende a la posición de titular.

Hijo del mítico Mick Doohan, que le ha acompañado en su carrera. Debutó con 21 años en el pasado Gran Premio de Abu Dhabi, y es el de mayor edad de todos los debutantes. Su actuación quizás no ha ayudado en sus perspectivas, aunque fuera lanzado a los cocodrilos frente a rivales que llevaban todo el año compitiendo. La pretemporada servirá a Doohan para ofrecer su primer balance de rendimiento.

El fichaje posterior de Franco Colapinto por parte de Flavio Briatore le sitúa entre la espada y la pared. El italiano ha pagado veinte millones por hacerse con el argentino y no para sentarle en el banquillo a medio plazo. Doohan ya sabe que debe rendir al nivel exigido por Briatore, con la referencia de Pierre Gasly a su lado. De lo contrario, no llegará al verano. La hoja de ruta de Briatore enseña que incluso la suerte de Doohan podría ya estar incluso decidida.

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Isack Hadjar.

Hadjar: Red Bull asciende a uno de los suyos

El galo Isaack Hadjar no llega al Gran Circo con la vitola y currículo de los anteriores, ya que no ha logrado ningún título en categorías inferiores ni tampoco con un palmarés global que haya destacado. Sin embargo, se mantenía en la órbita de Red Bull bajo el severo escrutinio de Helmut Marko.

Su dura disputa del pasado título de Fórmula 2 frente a Bortoleto – con cuatro victorias- decidido en la última carrera, convencían en Red Bull para su paso a la Fórmula 1 junto a Yuki Tsunoda. Su ascenso se veía favorecido por las circunstancias internas de Red Bull tras la rescisión de contrato de Sergio Pérez a final de temporada.