La Serie 40 del Toyota Land Cruiser es una de las más icónicas del todoterreno japonés. No hay que olvidar que, teniendo en cuenta las tres líneas genealógicas que han derivado de la original (heavy duty, Prado y station wagon), hay 14 diferentes series, incluyendo el actual Land Cruiser 250, a la venta en nuestro mercado y recientemente probado por Motor 16.
Así que los chicos de Premier Aerodynamics han decidido explicarnos de manera gráfica lo que ya sabíamos: que cuando el Land Cruiser 40 salió al mercado (allá por 1960) reducir la resistencia a la penetración aerodinámica de un todoterreno no era una prioridad, como sí lo es hoy, aunque sea sólo por rascar algún gramo de CO2 por kilómetro y penalizar lo menos posible la media de emisiones.
La dinámica de fluidos computacional y el Land Cruiser 40
Para explicar por qué el Land Cruiser 40 es tan poco aerodinámico, Premier Aerodynamics ilustra el comportamiento de su silueta empleando la dinámica de fluidos computacional (CFD), una herramienta de simulación que permite a los aerodinamistas visualizar el flujo de aire, algo imposible en el mundo real.
En un vídeo muy gráfico, el Toyota Land Cruiser 40 se enfrenta al flujo aerodinámico, y en el vídeo se nos explica cómo diferentes zonas generan flujos turbulentos y depresiones. Y, para explicarnos hasta qué punto es poco aerodinámico el todoterreno japonés, su resistencia a la penetración aerodinámica se compara con el de otro objeto: un pan de molde.
Y aquí viene el spoiler. Finalmente, el pan de molde arroja un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,57. No es un buen dato si lo comparamos con los valores de entre 0,26 y 0,32 a los que ya nos hemos acostumbrado en la última generación de coches eléctricos, pero sigue siendo bastante mejor que el 0,66 registrado por el Land Cruiser. Además, el Land Cruiser genera alrededor de 52 libras (24 kilos) de sustentación a 45 mph (72 km/h), mientras que el pan de molde no tiende a despegar. En fin, que el vídeo no tiene desperdicio.
Al igual que Euro NCAP evalúa la seguridad de los vehículos nuevos que llegan al mercado, Green NCAP es una organización independiente vinculada a la anterior que puntúa los coches en función de su impacto ambiental, proporcionando a los conductores que buscan soluciones más sostenibles información valiosa para tomar decisiones a la hora de comprar. Sus cinco estrellas verdes son la máxima nota que puede obtener un vehículo.
Green NCAP acaba de anunciar cuáles son los coches más ecológicos que podemos encontrar en este momento en el mercado en cada segmento. Entre los ganadores, es decir, aquellos modelos que son más eficientes y sostenibles, se encuentran ocho vehículos que han establecido nuevos estándares en sostenibilidad, demostrando su capacidad para minimizar su impacto ambiental en relación con sus emisiones y rendimiento en carretera.
Opel Corsa
Hay un modelo que destaca por encima de todos, según los análisis de Green NCAP. Se trata del Opel/Vauhall Corsa, un coche unido históricamente a la factoría de Stellantis en Zaragoza, donde comenzó a fabricarse en 1982. La nueva generación de este modelo se corona ahora como el coche que mejor nota ha obtenido en 2024, demostrando ser un referente en el segmento de los eléctricos, ofreciendo una combinación de eficiencia, autonomía y tecnología avanzada.
Ganadores de Green NCAP del año 2024
Coche Familiar Grande: Hyundai IONIQ 6 First Edition Eléctrico
Coche Familiar Pequeño: BYD DOLPHIN Design Eléctrico
Green NCAP exige un mínimo de tres vehículos evaluados en una categoría específica para que el modelo sea ganador. Para definir al primero de cada categoría, se realiza un cálculo del valor medio de la puntuación del coche en cada uno de los tres índices que analiza Green NCAP: Aire Limpio, Eficiencia Energética y Gases de Efecto Invernadero. Cada uno de los tres índices representa un tercio de la puntuación media. Esta se expresa como un porcentaje y se utiliza como base para la comparación de los vehículos, donde el que tiene la puntuación media más alta es el ganador.
Hyundai, única marca con dos modelos en el ranking de Green NCAP
Hyundai es la única marca que consigue colocar dos de sus coches en el ranking de Green NCAP de los modelos más eficientes y sostenibles de 2024. En concreto, el Hyundai IONIQ 6, que se lleva el máximo galardón al Coche Familiar Grande, gracias a un diseño aerodinámico y una impresionante eficiencia energética, y el Hyundai KONA Eléctrico, premiado como el mejor SUV Pequeño, que demuestra que la sostenibilidad y rendimiento pueden ir de la mano.
Los más sostenibles y eficientes en diésel, gasolina y tecnología híbrida
Aunque los coches eléctricos dominan esto premios de Green NCAP, desde el organismo se detalla que también hay modelos diésel y gasolina que demuestran su eficacia a la hora de reducir emisiones y mejorar su eficiencia aunque hayan obtenido una calificación de estrellas más baja.
En este apartado, Green NCAP destaca en especial al Peugeot 308 1.5 BlueHDI en el apartado referente al diésel, al Volkswagen Taigo 1.0 TSI en el apartado de gasolina y al Honda Civic 2.0 i-MMD e:HEV como el híbrido más respetuoso con el medio ambiente.
El Peugeot 308 se ha llevado el galardón al mejor Coche diésel, lo que demuestra que este tipo de tecnología, tan denostada hoy en día y que sigue perdiendo adeptos a marchas forzadas en el mercado de primera mano (no así entre los compradores de usados), aún pueden ser una opción viable y eficiente en términos de emisiones.
El premio al Honda Civic 2.0 i-MMD y al Volkswagen Taigo (también fabricado en España) demuestra que también los vehículos híbridos y los de gasolina continúan siendo una alternativa efectiva para quienes buscan rendimiento y sostenibilidad.
Nuevas evaluaciones de Green NCAP
La iniciativa Green NCAP no solo ayuda a los consumidores a tomar decisiones informadas, sino que también impulsa a los fabricantes a innovar y mejorar la sostenibilidad de sus vehículos. A medida que avanzamos hacia un futuro más ecológico, la importancia de estas evaluaciones será mayor. En este sentido, Green NCAP ha anunciado, que este año mejorará el tipo de pruebas al que se someten los vehículos para que los compradores que buscan opciones más sostenibles puedan tener la máxima información a su alcance.
En concreto, someterá a los vehículos a una nueva evaluación que incluirá un análisis del ciclo de vida (LCA). Este enfoque permitirá a los consumidores entender mejor el impacto ambiental de los coches en todas las etapas; no solo en términos de emisiones durante su uso, sino también considerando factores como la producción, el mantenimiento y el reciclaje al final de su vida útil.
Además, Green NCAP también comenzará a puntuar este año otros aspectos como el comportamiento de carga de los coches eléctricos, crucial para conocer la velocidad y la eficiencia de llenado de la batería.
Otros valores que se tendrán en cuenta serán el rendimiento del coche en climas fríos, ya que las condiciones climáticas pueden afectar significativamente a la autonomía y el rendimiento de los vehículos eléctricos. Y también se analizará la autonomía, que sigue siendo una de las principales preocupaciones de los compradores.
Por otro lado, la evaluación tendrá en cuenta la eficiencia en el uso de energía es fundamental para evaluar mejor el impacto ambiental de un vehículo. Este nuevo enfoque permitirá una comparación más justa entre diferentes tipos de vehículos.
Estás ante la que amenaza con ser la unidad más cara de un Ruf jamás vendida desde que en 1975 un entonces joven Alois (Jr.) Ruf llevara a cabo la primera transformación de un Porsche 911 en el taller heredado de su padre. La fama de sus preparaciones no se haría esperar, y en 1987 llegaría el primer desarrollo completo de Ruf: El Ruf CTR, conocido también como Grupo C, Turbo Ruf y más coloquialmente por su apodo Yellowbird (pájaro amarillo o jilguero).
El propio Alois Ruf explica que el CTR Yellowbird fue un punto de inflexión no sólo para Ruf, sino para los coches deportivos. Y no le falta cierta razón. No fue el único modelo que abanderó la revolución, pero sí fue uno de los primeros, junto al Porsche 959 y el Ferrari F40. Alois confirma que esta unidad es completamente original, ha tenido sólo dos propietarios y certifica su bajo kilometraje, que hace que estemos ante una verdadera máquina del tiempo.
Así es el Ruf CTR Yellowbird
Como comentábamos, el Ruf CTR se presentó en 1987. Por aquel entonces, el punto de partida era el chasis del Porsche 911, si bien el vehículo recibía modificaciones integrales y contaba con su propio número de chasis, con Ruf como fabricante; no como preparador.
El primer CTR se basaba, así, en en el 911 Carrera 3.2 de carrocería estrecha (renunciando a las musculosas aletas ensanchadas del 930) para mantener el peso y la resistencia aerodinámica al mínimo. El motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire (y aceite) crecía hasta los 3,4 litros, recibía un turbocompresor por bancada con su correspondiente intercooler y un incipiente sistema de inyección Bosch Motronic, que acababa de ser estrenado por la Serie 7 de BMW.
Inicialmente, Ruf declaró una potencia máxima de 469 CV (345 kW) a 5.960 rpm, así como un par máximo de 553 Nm. Por aquel entonces, el Porsche 911 más potente era el 930 Turbo con kit Werksleistungssteigerung o Aumento de Potencia de Fábrica (abreviado, WLS) de 330 CV a 5.750 rpm y 432 Nm, dotado de caja de cambios manual de cuatro velocidades (la de cinco no llegaría hasta 1989). Y mientras que el 930 se conformaba con una velocidad máxima de 270 km/h, el Yellowbird, mucho más potente y con menor superficie frontal, registraba una velocidad máxima de 340 km/h.
El Ruf CTR chasis 026 sale a subasta, y promete puja récord
En total, Ruf fabricó únicamente 29 unidades de este primer CTR, y ahora Gooding Christie’s saca a subasta la unidad con chasis 026, posiblemente la mejor de todas las existentes, conservada en un inmaculado estado original y con menos de 1.700 km en su odómetro.
Este vigésimo sexto Ruf CTR fabricado en el taller de RUF en Pfaffenhausen (Alemania) es uno de los nueve Yellowbirds originalmente pintados en el icónico color Blutengelb o Blossom Yellow (algo así como “amarillo floral”), cuenta con especificación Leichtbau (aligerado) y está equipado con una jaula antivuelco de aluminio Matter integrada, asientos aligerados Recaro Clubsport y caja de cambios manual opcional de seis velocidades desarrollada por la propia Ruf.
El Ruf CTR 026 se fabricó en 1989, se entregó a su primer propietario y permaneció en una colección privada con sede en Alemania durante los siguientes 30 años, conservado en una sala con clima controlado, y se condujo “sólo con moderación”. En 2020, fue vendido a su actual propietario, estadounidense, quien no lo ha conducido ni exhibido públicamente, sino que tan sólo lo ha cuidado meticulosamente según un programa de mantenimiento regular.
El vehículo se ofrece con un importante conjunto de accesorios y repuestos, así como un certificado del fabricante, copia de la factura original, libros y herramientas. Dado que se trata del Ruf CTR con el kilometraje más bajo que se conoce, Gooding Christie’s espera recaudar por él más de seis millones de dólares (5,78 millones de euros), una cifra muy elevada teniendo en cuenta que los dos Ruf más caros subastados hasta ahora apenas han superado los dos millones de dólares. En cualquier caso, el Yellowbird se subastará el próximo 7 de marzo, así que pronto saldremos de dudas.
Este año 2025 se cumplen cuatro décadas del lanzamiento de la primera furgoneta de Volkswagen con tracción a las cuatro ruedas (Syncro) fabricada en serie, sobre la base de la T3. Con este motivo, y bajo el lema «Allí donde vamos, no necesitamos carreteras», un equipo de la división de vehículos clásicos de VW Commercial ha viajado al Salón del Automóvil Clásico de Bremen por las carreteras alemanas todavía invernales con algunos tesoros de tracción total que se adaptan perfectamente a las condiciones climáticas: un camión de plataforma T3 Syncro de 16 pulgadas recién restaurado, del que solo se fabricaron 60 unidades, y un T4 Multivan Syncro de récord.
No cabe duda de que el T3 y el T4 Syncro, así como los posteriores T5 y T6 4Motion, han contribuido de forma significativa a que la furgoneta de la firma alemana se haya convertido en un icono para trotamundos, comerciantes y campistas que a menudo tienen que conducir sus vehículos por terrenos sin asfaltar.
Un repaso a la historia de la tracción total Syncro / 4Motion
Si bien la primera T3 Syncro fabricada en serie es de 1985, la historia de las aventuras con tracción total con la furgoneta VW comenzó mucho antes. En los años 70, el por entonces responsable de desarrollo de la línea de productos Transporter, Gustav Mayer, era un apasionado de los viajes y los desafíos, una pasión que le llevaba una y otra vez al desierto del Sáhara con una T2, que solo estaba disponible con tracción trasera. Cansado de tener que desatascar su furgoneta una y otra vez, Mayer y su equipo construyeron una T2 con tracción total.
Las pruebas del primer prototipo fueron bien, incluidas algunas en las dunas del Sáhara. En 1978, comenzó la construcción de cinco vehículos de prueba T2 con tracción delantera seleccionable. Sin embargo, la T2, lanzada en 1967, ya se acercaba al final de su ciclo de vida en ese momento; por eso la T3 se convirtió en la primera furgoneta de VW equipada con tracción total.
Desde el principio, la T3 no solo fue concebida como vehículo comercial, sino también como vehículo para viajar por el mundo. No había ningún otro vehículo que ofreciera el mismo nivel de amplitud. La estructura del suelo de la T3, introducida por primera vez con tracción trasera en 1979, permitió desde el principio espacio para un árbol de transmisión y un diferencial en el eje delantero y, por lo tanto, para la tracción total.
Pero llevó tiempo desarrollarla hasta el nivel deseado de perfección y durabilidad. La espera finalmente llegó a su fin en 1985: se lanzaron al mercado los primeros vehículos Transporter y el primer Caravelle Syncro. Volkswagen había iniciado una cooperación con Steyr-Daimler-Puch para el desarrollo y la construcción en serie de estas variantes, en cuya factoría de Graz se hacía el montaje final de la T3 Syncro. El eje delantero iba conectado al trasero mediante un embrague viscoso, relleno de aceite de silicona.
Una protección de bajos de varias piezas protegía la tecnología de tracción total de daños durante las aventuras todoterreno. Además, se utilizaron muelles diferentes y amortiguadores más duros. Como resultado, la carrocería de los modelos Syncro era 60 milímetros más alta. En cuanto a la caja de cambios, los ingenieros se decantaron por una caja de cambios 4+G, que tenía cuatro marchas hacia delante clásicas y una marcha todoterreno muy corta para circular por terrenos difíciles.
También estaban disponibles como opción bloqueos de diferencial en los ejes delantero y trasero, así como un paquete todoterreno. Este último incluía características como ejes de transmisión reforzados, un amortiguador de vibraciones en el tren de rodaje y varios refuerzos de la carrocería. Con este equipamiento, los modelos Syncro impresionaban con una distancia al suelo de 215 milímetros en la parte delantera, un ángulo de rampa de 22 grados y un ángulo ventral de 24 grados.
A partir de 1987, el T3 Syncro también estuvo disponible con ruedas de 16 pulgadas y amplias modificaciones en el chasis y la carrocería, frenos más grandes y un bloqueo del eje trasero de serie, para satisfacer las necesidades de uso todoterreno más extremas. Los refuerzos aumentaron la carga útil todoterreno a una tonelada. La distancia al suelo aumentó a 246 milímetros (+25 mm).
Un total de 2.138 de estos vehículos con tracción integral, de un total de 45.478 T3 Syncro fabricados, salieron de las naves de producción de Graz hasta 1992. Solo alrededor de 60 de estos Volkswagen con estándar de vehículo de expedición se construyeron como plataforma de carga, pero los costos adicionales de la tracción Syncro y la conversión a 16 pulgadas fueron aproximadamente un 50 por ciento más altos en comparación con la versión con tracción trasera. Hoy día es casi imposible encontrar una camioneta con tracción integral como esta en un vehículo clásico.
La T4 Syncro logró una gran hazaña
Llegamos a 1993, año en el que aparece la T4 Syncro. En la muestra alemana estará expuesta la unidad con la que un equipo de Volkswagen Vehículos Comerciales completó, en 1999, la legendaria carretera Panamericana, desde Alaska hasta Tierra del Fuego más rápido y más fácilmente que cualquier otro viajero sobre cuatro ruedas hasta entonces. El primer T4 Multivan syncro, con matrícula WOB AZ 152, con los trotamundos profesionales Andreas Renz y Matthias Göttenauer a bordo, llegó a su destino exactamente después de 15 días, 14 horas y 6 minutos y 22.880 kilómetros, lo que le permitió entrar en el Libro Guinness de los récords.
La Volkswagen T4 debutó en 1990 y supuso fue una revolución técnica en cuanto a diseño, propulsión, motores y concepto se refiere. Se prescindió del motor bóxer y en su lugar se instalaron modernos motores de cuatro y cinco cilindros refrigerados por agua, que ya no trabajaban en la parte trasera, sino en la delantera, impulsando las ruedas delanteras, lo que ofrecía ventajas en todos los ámbitos. De este modo, ahora el embrague viscoso de la Syncro transmitía la potencia al contrario, del semieje delantero al trasero.
Adiós Syncro, hola 4Motion
En 2003, Volkswagen Vehículos Comerciales presentó el T5. Los motores más potentes y, sobre todo, el control electrónico de estabilidad (ESC) exigían un nuevo sistema de tracción integral, que estuvo disponible a partir de 2004 con la nueva denominación 4Motion. El elemento central del sistema era ahora un embrague multidisco interaxial que funcionaba en un baño de aceite. La presión se generaba mediante dos bombas; cuanto mayor era la presión aplicada a los discos, mayor era la transmisión de potencia y, por tanto, la integración del eje trasero. Gracias al rápido tiempo de reacción del embrague multidisco, ahora era posible integrar el eje trasero de forma continua solo si una de las ruedas delanteras comenzaba a perder tracción.
En 2010 se estrenó una versión mejorada de 4Motion con un nuevo embrague multidisco y una bomba de alta presión controlada electrónicamente, que proporcionaba una presión de aceite constante de 30 bares en un depósito. De este modo, ya no era necesario que el eje delantero patinara para convencer a las ruedas traseras de que entraran en acción. Los sensores del ESC proporcionaban información a la bomba de alta presión cuando las ruedas empezaban a mostrar una pérdida de tracción. A partir de 2015, el sistema 4MOTION con embrague multidisco controlado electrónicamente se adaptó a la sexta generación de la línea de productos (T6) y se utilizó en la T6.1 a partir de 2019.
Volkswagen Vehículos Comerciales celebra en Bremen 40 años de tracción integral y, al mismo tiempo, mira hacia el futuro. La séptima generación (Multivan, California, Transporter, Caravelle e ID. Buzz) también está disponible con tracción integral.
Tal y como te contamos aquí, el Suzuki Jimny con carrocería de cinco puertas se lanzó al mercado en Japón hace apenas unos días, y las primeras unidades está previsto que lleguen a manos de sus afortunados propietarios a partir del próximo 3 de abril. Y decimos “afortunados propietarios” porque Suzuki se ha visto obligada a suspender los pedidos del Jimny de 5 puertas en Japón sólo cuatro días después de abrir el plazo para formalizar pedidos.
Y es que la demanda ha sido tal que en esos cuatro días se han acumulado pedidos suficientes para copar el cupo de producción asignado a Japón por parte de la fábrica durante 3 años y medio, cupo que está limitada a 1.200 unidades al mes, ya que los Jimny de cinco puertas se producen exclusivamente en Gurgaon (India) a cargo de Maruti Suzuki, mientras que los de tres puertas, que llevan en producción desde mediados de 2018, sí se fabrican en Japón, en la planta de Kosai.
Una solución pasaría por “importar” a Japón más unidades, algo lógico teniendo en cuenta que desde 2011 estos países cuentan con un acuerdo bilateral de libre comercio, si bien se trataría de vestir un santo para desvestir otro, porque las unidades derivadas a Japón tendrían que salir del cupo destinado a otros mercados.
“Nos disculpamos sinceramente por los inconvenientes y agradecemos su comprensión”
El caso es que durante estos cuatro días, los concesionarios japoneses de Suzuki han recibido alrededor de 50.000 pedidos del Suzuki Jimny con carrocería de cinco puertas, lanzado allí como Suzuki Jimny Nomade. Esto ha obligado a la marca japonesa a tomar la drástica decisión de suspender la comercialización, explicando lo sucedido en un escueto comunicado:
“Pedimos disculpas a los clientes que estén considerando comprar el Jimny Nomade debido a la suspensión de pedidos. Muchas gracias por su interés en nuestros productos. El Jimny Nomade ha tenido una muy buena recepción y hemos recibido pedidos que superan con creces nuestra capacidad de producción. Como resultado, suspenderemos temporalmente los pedidos. Proporcionaremos actualizaciones sobre cuándo se volverán a abrir los pedidos, teniendo en cuenta la situación de producción futura. Nos disculpamos sinceramente por los inconvenientes y agradecemos su comprensión.”
Paralelamente, la marca japonesa ha suspendido todos los eventos de exhibición y promoción que tenía programados con el vehículo en Japón y, por el momento, no ha anunciado cuándo volverá a aceptar pedidos o siquiera si volverá a hacerlo.
Así es el Suzuki Jimny de cinco puertas
Al igual que en sus generaciones precedentes, el actual Suzuki Jimny nace como kei car, la categoría de automóviles con la fiscalidad más ventajosa de Japón, caracterizada por sus reducidas dimensiones. De este Jimny kei car (JB64W) derivan los Suzuki Jimny Sierra (JB74W) que conocemos en Europa (cuya comercialización se ha convertido en prácticamente delictiva), con vías ensanchadas y una longitud ligeramente mayor debido al montaje de parachoques más voluminosos (rueda de repuesto aparte).
El rotundo éxito mundial del actual Suzuki Jimny motivó que Suzuki desarrollara una versión de batalla larga y cinco puertas (JC74W). A diferencia del Jimny Sierra que se vendía hasta hace poco en Europa, el Jimny de cinco puertas mide 3,99 metros de longitud en lugar de 3,40 metros, mientras que su batalla pasa de 2,25 a 2,59 metros. La anchura y la altura (1,65 y 1,73 metros, respectivamente) no varían o lo hacen de forma despreciable, y el peso se incrementa en torno a un centenar de kilos, dependiendo del equipamiento.
Más allá de las dimensiones, el Jimny Nomade comparte el motor, la transmisión (obviamente, con un árbol más largo) y las suspensiones del Suzuki Jimny Sierra. Bajo el capó se encuentra, por tanto, el motor atmosférico de gasolina de 1,5 litros, 105 CV (77 kW) y 134 Nm, que ha de lidiar con los 100 kilos extra de la carrocería más práctica.
Hay disponible una versión manual de cinco velocidades y otra automática, de cuatro relaciones, y el precio de lanzamiento partía de los 2.651.000 yenes (16.500 euros), lo que suponía un incremento de 566.500 yenes (3.500 euros) respecto al Jimny Sierra.
No cabe duda de que todo esto debería hacer reflexionar a legisladores (primero) y fabricantes (después) sobre qué tipo de automóviles se están ofreciendo a los potenciales compradores y cuáles son realmente los gustos y necesidades del cliente, que en cuanto ve una puerta mínima abierta a sus demandas y necesidades se lanza desesperadamente para intentar ser uno de esos “afortunados propietarios”.
Citroën reinventa la conmovedora historia de «ET, el extraterrestre», que Steven Spielberg llevó a la pantalla con gran maestría allá por los años 80, en el nuevo spot del eléctrico ë-C4. En esta ocasión, el alienígena se llama Mike y el anuncio recuerda mucho al final de la película original, pero con un giro de guión inesperado al final.
Una campaña con la que Citroën continúa su tradición de presentar sus vehículos de una forma innovadora, con anuncios atrevidos como el de «La Révolution» para el ë-C3 y «Le Patineur» para los vehículos comerciales ligeros.
La campaña del Citroën ë-C4 se titula «The alien» y ha sido dirigida por el cineasta Gary Freedman. Cuenta la cautivadora e inesperada historia de la improbable amistad entre una joven y un extraterrestre.
La chica utiliza su nuevo coche eléctrico para ayudar a su nuevo amigo a encontrar su nave espacial mientras es perseguida por la policía. Pero justo cuando todo parece llegar a un final feliz, el extraterrestre revela una verdadera obsesión por el ë-C4, eligiendo las revolucionarias comodidades del vehículo en lugar de continuar su viaje galáctico. Todo ello aderezado con una banda sonora original y unos efectos especiales muy realistas.
El spot del Citroën se podrá ver en televisión y redes sociales
La campaña, que se estrenó en Francia a comienzos de mes, ya se puede disfrutar aquí en España y también en otros países europeos y en Turquía no solo en televisión sino también en as redes sociales y en los concesionarios de Citroën, donde se presentará a través de divertidos contenidos que tendrán como protagonista al extraterrestre Mike.
«Queríamos captar la esencia de Citroën: ofrecer vehículos que combinan innovación, accesibilidad y alegría de vivir», explica Federico Goyret, Director de Marketing de Citroën. «Esta campaña explora emociones universales como la confianza y la sorpresa, al tiempo que destaca el confort inigualable del Citroën ë-C4».
El C4 y C4X y sus versiones eléctricas llegan al mercado
Los nuevos C4 y C4 X, tanto en sus versiones de combustión como en las variantes electrificadas, ya están en el mercado (desde 129 euros al mes). Estas dos berlinas, que se fabrican en exclusiva en la planta madrileña de Villaverde, combinan diseño, tecnología avanzada y compromiso medioambiental.
Entre sus novedades, cuentan con un nuevo frontal y una parte trasera también rediseñada. Están equipados con un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla táctil de 10 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Y cuentan con los asientos y la suspensión Citroën Advanced Comfort, que garantizan viajes más cómodos.
Hay versiones eléctricas de 100 kW y 115 kW (desde 30.390 euros), como la que podemos ver en la nueva campaña de la marca, y también variantes híbridas como el Hybrid 100 y el Hybrid 136, que combinan un motor eléctrico con otro de combustión interna, optimizando la eficiencia del combustible y reduciendo las emisiones. Además, también habrá una opción de un motor térmico 1.2 Turbo.
Renault ha decidido mantener vivo el Dacia Duster de segunda generación en el mercado brasileño, a pesar de la llegada de su tercera generación en 2024. Esta decisión que puede sorprender ante la pujanza del nuevo modelo se fundamenta en las actualizaciones realizadaas al Duster de segunda generación para que este SUV compacto siga siendo una opción popular en Sudamérica.
Desde su lanzamiento en 2010, el Dacia Duster ha sido un referente en el segmento de los SUV compactos gracias a una combinación de diseño atractivo, funcionalidad y precio asequible. Con esas premisas se ha convertido en un favorito entre los conductores. Aunque la tercera generación ha sido presentada en otros mercados, el modelo de segunda generación sigue siendo importante en Brasil gracias a su durabilidad y a los constantes ajustes que recibe.
Mejoras estéticas del renovado Duster
Para la renovación de este Dacia/Renault Duster se le ha dotado de una serie de mejoras estéticas que, aunque sutiles, aportan un aire fresco al vehículo. Entre esos retoques están la antena de aleta de tiburón que no solo mejora la estética, sino que también optimiza la recepción de señal. Además incorpora el techo negro brillante que se complementa con una parrilla delantera a juego. Y por último añade faros LED de serie para mejorar la visibilidad y la eficiencia energética.
Además los que opten por el acabado más alto, Iconic Plus, también verán cómo esta versión presenta mejoras visuales adicionales, como llantas de aleación de 17 pulgadas en color negro brillante y placas de deslizamiento en un tono gris megalítico.
También se puede retocar el estilo del Duster y adaptarlo a los gustos de cada conductor. Para aquellos que buscan un aspecto más aventurero, el Paquete Outsider incluye luces adicionales montadas en el parachoques delantero y molduras laterales que mejoran la robustez del vehículo.
No hay, sin embargo, cambios en el interior, donde el Duster mantiene un diseño más tradicional, con un panel de instrumentos analógico y una pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas.
El Renault Duster se ofrece con dos motores en Brasil
En el caso de la motorización que va a ofrecer el Renault Duster en Brasil se ofrece con dos opciones suficientemente robustas y contrastadas. En gasolina se ofrece con un motor SCe 1.6 de 1,6 litros que desarrolla 120 caballos. Y con etanol -un combustible muy tulizado en Brasil- se ofrece con el motor TCe 1.3, turboalimentado de 1,3 litros que ofrece 163 caballos de potencia.
Ambas motorizaciones son tracción delantera; y en el caso de la transmisión, el motor SCe puede combinarse con una transmisión manual o una CVT, mientras que el motor TCe solo está disponible con una transmisión automática XTronic CVT.
El precio sigue siendo uno de los grandes argumentos del Renault Duster en esta actualización del modelo. Su coste oscila entre 132.990 reales (unos 23.000 euros) y 167.690 reales (alrededor de 29.000 euros), lo que significa un ligero incremento respecto al modelo anterior. Pero su relación calidad-precio sigue siendo atractiva para muchos consumidores brasileños.
Un mercado, por cierto, en el que el modelo de la marca francesa -que en realidad es un Dacia con otro emblema- se encuentra con una competencia cada vez más importante, donde aparecen otros SUV compactos, como el Nissan Kicks y el Chevrolet Tracker que han ganado terreno en Brasil. Sin embargo, el Duster se diferencia por su mayor espacio interior y su capacidad de carga frente a estos, lo que lo convierte en una opción ideal para familias y aventureros.
El Dacia Duster ha evolucionado a lo largo de los años, y aunque el modelo de segunda generación puede parecer obsoleto en comparación con su sucesor, su diseño robusto y su funcionalidad continúan atrayendo a un público fiel. De ahí la decisión de la marca francesa de mantener este modelo en el mercado brasileño y de darle una segunda vida.
Aston Martin ha dado un paso decisivo en su trayectoria automovilística con la presentación del hypercar Aston Martin Valkyrie, un vehículo que marca el regreso de la marca británica a la cima de las competiciones de resistencia. Este movimiento estratégico no solo reafirma el compromiso de la empresa con el automovilismo, sino que también subraya su capacidad para combinar el lujo y las altas prestaciones con la tecnología más vanguardista.
El Aston Martin Valkyrie es el único vehículo en su categoría que deriva de un hypercar legal para la carretera, una distinción que lo convierte en una verdadera joya de la ingeniería automotriz. Además, es el primer coche de competición construido bajo la normativa ‘Hypercar’ de la FIA que participará tanto en el FIA World Endurance Championship (WEC) como en el IMSA WeatherTech Sportscar Championship (IMSA) en Estados Unidos. Su debut está programado para los 1812 Km de Qatar, la primera cita del WEC en 2025.
Aston Martin Walkyrie, de la calle al circuito
Adrian Hallmark, Chief Executive Officer de Aston Martin Lagonda, manifestó el orgullo de la compañía por regresar a la pelea por la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans. Según Hallmark, el Aston Martin Valkyrie representa el espíritu deportivo que ha definido a la marca durante más de un siglo, siendo el único hypercar nacido en la carretera con la capacidad de competir al máximo nivel en las carreras de resistencia.
El equipo Aston Martin THOR Team ha conformado una alineación de pilotos de élite para competir en las 24 Horas de Le Mans y el resto de la temporada. Harry Tincknell, el más reciente ganador británico en Le Mans con Aston Martin, liderará el Valkyrie #007 junto a Tom Gamble, una joven promesa de las carreras de resistencia.
Un piloto español para Le Mans
Por otro lado, el coche #009 será pilotado por el triple campeón del mundo del FIA WEC en GT, Marco Sørensen, y el español Alex Riberas, reconocido por sus triunfos en la categoría LMGT3 del WEC.
En el campeonato IMSA, Ross Gunn y Roman de Angelis serán los encargados de pilotar el coche #23. Ambos también participarán en Le Mans, completando una alineación de tres pilotos en cada coche. La combinación de experiencia y talento joven promete un desempeño competitivo para Aston Martin en el exigente mundo de las carreras de resistencia.
El Aston Martin Valkyrie ha sido desarrollado por Aston Martin Performance Technologies en colaboración con THOR. Este hypercar homologado para carretera se distingue por su chasis de fibra de carbono optimizado para la competición y su motor V12 atmosférico de 6.5 litros, que en su versión de carretera alcanza más de 1,000 CV. Para adaptarse a la normativa Hypercar, el sistema de propulsión ha sido modificado para cumplir con un límite de potencia de 500 kW (689 CV), optimizando la eficiencia de combustible y garantizando la durabilidad en las carreras de resistencia.
Aston Martin Walkyrie: tecnología de F1
Adam Carter, Head of Endurance Motorsport de Aston Martin, destacó que el Valkyrie no es solo un hypercar, sino una revolución en la historia de la ingeniería automotriz. Su diseño combina tecnología de F1 y maestría automovilística, lo que lo convierte en un competidor formidable en las pistas.
La configuración de la suspensión de competición incluye un esquema de doble horquilla delantera y trasera, muelles con barras de torsión pushrod y amortiguadores ajustables. Además, el Valkyrie equipa neumáticos Michelin Pilot Sport de 18 pulgadas, obligatorios por la normativa Hypercar. Su sistema de transmisiones incluye una caja secuencial Xtrac de siete velocidades, accionada por levas.
Desde julio de 2024, The Heart of Racing ha llevado a cabo un extenso programa de pruebas del Valkyrie, acumulando más de 15.000 km en circuitos emblemáticos como Donington Park, Silverstone, Vallelunga, Jerez, Bahréin, Qatar, Road Atlanta, Sebring y Daytona. Este riguroso programa tiene como objetivo garantizar la fiabilidad y competitividad del hypercar.
Ian James, team principal de The Heart of Racing, expresó su satisfacción con los avances del programa y destacó la integración de todos los departamentos involucrados, desde el diseño hasta el equipo de carreras.
Calendario WEC con ocho carreras
La temporada del WEC de 2025 estará compuesta por ocho carreras, incluyendo las prestigiosas 24 Horas de Le Mans. En el IMSA, el programa constará de 11 citas, con eventos destacados como las 12 Horas de Sebring y Petit Le Mans en Road Atlanta.
El regreso de Aston Martin a la competición de resistencia con el Valkyrie representa una combinación de ambición y realismo. Adam Carter subrayó que el objetivo es ganar, pero también se respeta el alto nivel de los rivales. Competir contra equipos establecidos es un desafío que la marca británica asume con determinación.
Este emocionante programa doble en el WEC e IMSA llega en un momento dorado para las carreras de resistencia, gracias a los esfuerzos conjuntos de ACO, IMSA y FIA por crear campeonatos competitivos y populares. Hace tan solo unos día fue Ford el fabricante que anunció su regreso al calendario de resistencia (aquí más información) y con Le Mans también como objetivo. La marca británica no solo busca victorias, sino también consolidar su legado como una de las marcas más icónicas y prestigiosas del automovilismo mundial.
El Aston Martin Walkyrie está listo para escribir un nuevo capítulo en su ilustre historia, demostrando que el límite entre la carretera y la pista puede ser borrado con maestría y pasión.
La Fundación Renault Group España ha anunciado que colabora este año con la Fundación Princesa de Girona en la cuarta edición del “Tour del Talento 2025”, un evento que recorre la geografía nacional con el objetivo de impulsar el desarrollo profesional de los jóvenes, promover su bienestar emocional y conectar talentos.
La Fundación Renault Group España estará presente en todas las etapas de este evento con actividades que acercarán a los jóvenes la visión del grupo automovilístico en lo referente a la movilidad sostenible. Ambas fundaciones se han asociado en este evento porque tienen áreas de interés compartidos como el impulso del talento joven, el desarrollo de habilidades tecnológicas y la apuesta por la movilidad sostenible y segura en todo el territorio nacional.
Sébastien Guigues, director general de las marcas Renault y Alpine en España.
Renault inicia las charlas en el Atelier Alpine de Barcelona
Una colaboración que ha empezado ya en el Atelier Alpine de Barcelona con la celebración de un seminario en el que han participado estudiantes universitarios y de Formación Profesional Superior y jóvenes que inician su carrera profesional, y en el que sobre todo se ha hablado de la movilidad de los jóvenes como uno de los elementos clave en el objetivo de descarbonización del transporte en el que se encuentra inmerso Europa.
El acto de Barcelona ha permitido a los jóvenes realizar un taller de diseño de soluciones de movilidad sostenible. Además, han compratido espacios de networking donde han tenido la oportunidad de hablar entre ellos y con expertos de diferentes áreas, con el objetivo de desarrollar su potencial profesional.
La reunión contó con la participación de Sébastien Guigues, director general de las marcas Renault y Alpine en España, para quien “la movilidad eléctrica es el futuro de la movilidad de las ciudades. Nuestros jóvenes lo tienen claro y desde Renault ofrecemos soluciones que cumplan sus expectativas de movilidad de forma sostenible”.
También participó Ignacio Rodríguez-Solano, director de Relaciones Institucionales de Renault Group y director de la Fundación Renault Group España, quien explicó que «la movilidad sostenible es una pieza vital para luchar contra el cambio climático y la opinión de los jóvenes es clave para conseguir que sea una realidad. El apoyo a este tipo de iniciativas fortalece la apuesta de la Fundación Renault Group España con una movilidad del futuro más sostenible, conectada, justa y segura a la vez que refuerza el compromiso de Renault Group con el talento joven”.
Ignacio Rodríguez-Solano, director de Relaciones Institucionales de Renault Group y director de la Fundación Renault Group España.
El tour del Talento recorrerá España
Por el Tour del Talento han pasado hasta la fecha cerca de 60.000 jóvenes y, después de su parada en Barcelona recorrerá Almería (del 10 al 14 de marzo), León (del 7 al 11 de abril), Badajoz (del 5 al 9 de mayo) y Madrid (del 9 al 13 de junio).
El objetivo del Tour del Talento 2025 es impulsar un movimiento para el desarrollo de los jóvenes, generando oportunidades para que conecten entre ellos, activen y potencien su talento a través de un amplio programa de actividades en el que figuran talleres, coloquios, conferencias inspiradoras, conciertos, visitas culturales, actividades deportivas y Talent session, entre otras actividades formativas.
“Creo que siempre he sido el mayor fan de Porsche. Cuando era joven, pero ya conocido en Hollywood, disfruté conduciendo muchos coches, pero terminé comprando un 911 S negro y tostado de 1973. Estaba y sigue estando impecable, y todavía lo tengo en mi garaje. Para mí, Porsche es más que una marca”. Son palabras de Orlando Bloom, uno de los iconos de Hollywood, que acaba de asociarse con la marca como nuevo embajador de sus colecciones de relojes y gafas de la marca.
Con esta colaboración, Porsche Design permite al conocido actor vivir su pasión por la marca desde dentro, no solo en la carretera sino también como parte de su estilo personal.
El actor, conocido sobre todo por sus papeles en las exitosas sagas «Piratas del Caribe» y «El Señor de los Anillos», aparece en la nueva campaña de imagen de Porsche Design luciendo el icónico reloj Chronograph 1, junto a siete modelos de innovadoras gafas de sol y graduadas.
«Porsche y yo compartimos una pasión común por el diseño y la calidad»
Orlando Bloom se ha mostrado encantado con la nueva asociación con Porsche, marca con la que comparte valores. «Es un gran honor representar a Porsche Design como embajador de la marca. Desde la primera conversación, me entusiasmó la idea de una asociación. Inmediatamente percibí que el equipo de Porsche Design y yo compartimos una pasión común por el diseño de calidad y una manera de pensar similar», explica el actor.
«La marca tiene una forma única de trasladar a sus productos de moda la imagen inconfundible y la elegancia atemporal de iconos como el 911. Esta combinación de estética inspirada en los coches deportivos, herencia única y estilo de vida exclusivo me fascina. Es emocionante formar parte ahora de esta historia de éxito», añade Bloom.
Tampoco desde Porche Design han faltado elogios para el actor, explicando que «encarna nuestro estilo de vida y nuestros valores compartidos de autenticidad, elegancia y pasión por la perfección, que se refleja en su dedicación a su trabajo artístico. Como actor aclamado con atractivo y popularidad mundial, Orlando aumentará aún más el conocimiento global de Porsche Design y la percepción positiva de nuestra marca. Estamos muy orgullosos de tenerlo en nuestro equipo y esperamos trabajar con él en muchos proyectos inspiradores e innovadores», ha declarado Stefan Buescher, Director General de Porsche Lifestyle Group.
Un reloj inspirado en el Porsche 911
El reloj que ya luce en la muñeca Orlando Bloom y que ya se puede comprar en las tiendas de la marca es el Chronograph 1-All Black Numbered Edition. Está inspirado en el icónico cronógrafo que diseñó en 1972 Ferdinand Alexander Porsche, el creador del legendario 911. Fue el primer cronógrafo totalmente negro y se inspiraba directamente en el cuadro de instrumentos del Porsche 911.
En 2022, este reloj se sometió a una importante revisión técnica y se volvió a relanzar. Como todos los relojes de la marca, está fabricado a mano en la Solothurn (Suiza), donde la excelencia en ingeniería se fusiona con el arte de la relojería suiza.
Gafas de sol de diseño exclusivo
Además del reloj, Orlando Bloom colabora con la marca para dar a conocer, entre otras, las icónicas gafas de sol P’8478, las primeras con sistema de lentes intercambiables, junto con otros seis modelos de gafas de sol y graduadas de la nueva colección Porsche Design 2025.
Las gafas de sol P’8478 fueron diseñadas por Ferdinand Alexander Porsche en 1978 y presentan un innovador mecanismo de liberación rápida con lentes curvas en forma de lágrima disponibles en varios colores que se pueden intercambiar fácilmente, lo que permite una adaptación perfecta a las diferentes condiciones de luz. Fabricadas en titanio extremadamente ligero y policarbonato, a prueba de arañazos y prácticamente irrompibles, combinan una imagen innovadora con el máximo rendimiento y durabilidad.
Ha pasado algo más de un mes desde que los chicos de Lucid Motors desvelaran los precios y de que arrancara la producción de su extraordinario SUV eléctrico. Este no es otro que el ya conocido Lucid Gravity, una criatura que aún a día de hoy continuaba escondiendo secretos que casi día tras día salen a la luz. Y es que ahora la compañía de California revela más detalles del todopoderoso sistema de recarga que encierra esta criatura eléctrica, que además puede cargarse en la red de su archienemigo: Tesla.
Y es que además de dar nuevos detalles de la tecnología que esconde este sensacional Lucid Gravity, la compañía de California ha confirmado que desde el pasado 31 de enero, las baterías empleadas por este SUV eléctrico pueden cargarse en los famosos Tesla Supercharger que hay repartidos por Estados Unidos y Canadá. Y lo mejor de todo es que no necesitan los habituales adaptadores que si deben utilizar algunos de sus adversarios porque Lucid y Tesla apuestan por el conector NACS y no por el CSS.
Los Lucid Gravity se pueden cargar en la red Supercharger de Tesla
Ahora bien, si el conductor de uno de estos Lucid Gravity para a cargar sus baterías en uno de esos Tesla Supercharger V3, podrá hacerlo a una potencia máxima de hasta 225 kW. Básicamente porque es la potencia máxima que suministran estos cargadores, porque no es ni de lejos la potencia máxima que admite este SUV eléctrico que utiliza una arquitectura de 926 voltios. Y es que esta se traduce en alcanzar unos extraordinarios 400 kW. De ahí que lo complicado sea dar con uno de estos puntos de carga en nuestro viaje, que serían capaces de añadir 200 millas (322 kilómetros) de autonomía en menos de 12 minutos.
Todos los Lucid Gravity, por los menos los Grand Touring que se ofrecen en la actualidad, utilizan unas sofisticadas baterías con 123 kWh de capacidad, las cuales han sido desarrolladas entre la casa americana y Panasonic. Gracias a su capacidad, este enorme SUV eléctrico puede presumir de firmar una autonomía media en el ciclo EPA de Estados Unidos de 450 millas (724 kilómetros). Para ello se beneficia de un coeficiente aerodinámico de 0,24, además de que emplea unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura firmados por Hankook en medida 265/50 R20 delante y 285/45 R21 detrás.
Esconde una batería con 123 kWh y dos motores con 840 CV de potencia
Como no podía ser de otra manera, los Lucid Gravity Grand Touring proponen diferentes llantas opcionales de mayores dimensiones. La oferta arranca con el modelo Orion, que cuesta 1.750 dólares (1.680 euros) y que añade neumáticos 265/45 R21 delante y 285/40 R22 detrás. Y por encima incluso se encuentra el modelo Aether, que tiene un precio de 3.500 dólares (3.360 euros), además de que llega calzado con neumáticos 265/40 R22 delante y 285/35 R23 detrás.
Otra de las particularidades que encierra este Lucid Gravity es su tecnología V2L, la cual puede llegar a alcanzar los 19,2 kW, siendo realmente útil si se necesita cargar otro vehículo eléctrico o por si nos da por utilizarlo en nuestras aventuras de fin de semana como ‘powerbank’ para nuestra caravana. Que podrá arrastrar sin ningún problema gracias a que los dos motores que utiliza esta versión del Lucid Gravity son capaces de proporcionar nada menos que 618 kW de potencia (840 CV). Esto se traduce en unas fascinantes prestaciones, así como en una capacidad de remolque de hasta 6.000 libras (2.722 kilos).
Por ahora solo se venden los Lucid Gravity Grand Touring
Para que lo tengas en cuenta, el Lucid Gravity es un inmenso SUV que mide 5,03 metros de largo (un Audi Q7 mide 5,07 metros de largo), 2,21 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Esa carrocería se sustenta sobre una plataforma con 3.020 milímetros de distancia entre ejes, que también ayuda a ofrecer un espacioso habitáculo con hasta siete asientos. Porque de serie los Grand Touring tienen cinco plazas, quedando esas dos plazas extra como opción a un precio de 2.900 dólares (2.785 euros).
Esa cuantía habría que sumarla a los 94.900 dólares (91.185 euros) que uno de estos Lucid Gravity Grand Touring tiene al otro lado del océano. Pero como también ocurrió con la berlina eléctrica de la casa californiana, el conocido Lucid Air, en un futuro van a llegar más versiones por arriba y por abajo, destacando una de acceso que tendrá un precio prometido de 79.900 dólares (76.770 euros), pero de la que por ahora no se han revelado sus detalles.
La gama se incrementará a lo largo de este mismo 2025
“Lucid Gravity es el primer SUV que realmente no compromete nada”, dijo el director ejecutivo de Lucid, Peter Rawlinson, en un comunicado. “Reimagina lo que puede ser un SUV, ofreciendo una combinación sin precedentes de comodidad y espacio, manejo y conducción, practicidad y autonomía, y con los anuncios de hoy, un rendimiento de carga y una comodidad excepcionales. Con asientos para hasta siete adultos de tamaño normal y espacio para su equipaje, el Lucid Gravity es realmente el vehículo definitivo para toda la familia”.
Han pasado prácticamente dos años desde que se anunciaba durante la Cumbre del G7 celebrada en Hiroshima la colaboración entre Daihatsu, Suzuki y Toyota para desarrollar tres nuevos y diminutos vehículos comerciales 100% eléctricos, que ya decían que no iban a tardar demasiado tiempo en llegar a convertirse en una realidad. La historia parecía coger buen ritmo, porque solo cinco meses más tarde de aquel anuncio se avistaba el primer prototipo oficial firmado por Suzuki y nacido sobre la base de su conocido Every.
Desde ese preciso momento nada se ha vuelto a saber de dicha colaboración entre estas tres ilustres firmas japonesas. Hasta ahora, porque Daihastsu, Suzuki y Toyota se han vuelto a pronunciar, en esta ocasión para asegurarnos que el proyecto se ha retrasado más de lo esperado, pero que sigue en marcha. Tanto como que se espera que antes de que finalice 2025 estas diminutas furgonetas 100% eléctricas ya estarán a la venta en Japón.
Los tres vehículos nacen de la base del Daihatsu Hijet
De ahí que nos vamos a encontrar con los conocidos Daihatsu Hijet, Suzuki Every y Toyota Pixis Van (en realidad los tres son un único vehículo con diferentes emblemas) animados por una mecánica 100% eléctrica que aún guarda muchos secretos. Básicamente porque ninguna de las tres marcas se ha pronunciado sobre aspectos como la capacidad de la batería, la potencia de su motor… Ahora bien, aquel prototipo del Suzuki e-EVery que ya se dio a conocer se anunció con alrededor de 200 kilómetros de autonomía.
Se trata de una cifra más que interesante para un vehículo de este tipo, destinado al reparto urbano, pero que es inferior a los 245 kilómetros que homologa el Honda N-Van e: que ya está a la venta en Japón y que se va a convertir en un duro hueso para estos diminutos trabajadores firmados por Daihatsu, Suzuki y Toyota. A pesar de todo, la autonomía de estos será superior a los 133 kilómetros que ofrece el Mitsubishi Minicab MiEV, otro de sus adversarios que ya denota el paso del tiempo por su tecnología eléctrica.
Limitaciones en tamaño para ser considerados kei car
Independientemente de estos detalles, los tres nuevos vehículos comerciales eléctricos que van a llegar a Japón este mismo año nacen desde la base del mencionado Daihatsu Hijet. De ahí que todos ellos tengan como punto de partida la conocida plataforma Daihatsu New Global Architecture (DNGA), con una distancia entre ejes de 2.450 milímetros. Sobre ella se coloca en esencia la misma carrocería, pero con diferentes emblemas, además de con una nueva trampilla en el frontal tras la que se esconde el puerto de carga y que lo diferencia de las versiones con mecánica de combustión.
Para cumplir con las regulaciones que afectan a los kei car en Japón, estos tres vehículos comerciales van a mantener las dimensiones de las versiones de combustión, que tienen 3.395 milímetros de largo, 1.475 milímetros de ancho y 1.890 milímetros de alto. Se desconoce si la llegada de esa mecánica afectará a la capacidad de carga o al volumen de carga. Pero que sepas que a pesar de sus comedidas dimensiones, estos vehículos ofrecen una longitud de carga interior de hasta 2.650 milímetros al abatir el asiento del acompañante. Sin ello se conforma con 1.965 milímetros. Que no está nada mal.
Como ocurre ahora, Daihatsu será el encargado de fabricarlos
Tampoco se han dado a conocer los detalles de su motor eléctrico, pero este debería ofrecer unas cifras equivalente al motor de combustión que utilizan. Y es que esos Daihatsu Hijet están a la venta en Japón con un sencillo motor de 660 centímetros cúbicos y tres cilindros que en su versión atmosférica entrega 46 CV y 60 Nm, pero que en su versión sobrealimentada escala hasta los 64 CV y 91 Nm. Este último se acompaña exclusivamente de un cambio automático de tipo CVT, mientras que los atmosféricos también se venden con un cambio manual de 5 velocidades. Y que sepas que cualquiera de ellos puede adquirirse con tracción delantera o con tracción total. Pero de esto último se puede ir olvidando esa futura versión eléctrica.
Estos tres nuevos vehículos eléctricos van a ser construidos por Daihatsu, que también es responsable de ensamblar las versiones de combustión a día de hoy para Suzuki y Toyota. Según apunta, todos estarán propulsados por un ‘sistema eléctrico desarrollado conjuntamente’, que combina ‘la experiencia de Suzuki y Daihatsu en la creación de automóviles de pequeño tamaño, con la tecnología de electrificación de Toyota’.
La creciente popularidad de los patinetes eléctricos y bicicletas ha transformado la movilidad urbana, ofreciendo alternativas más sostenibles y accesibles. Sin embargo, el auge de estos medios de transporte también ha generado conflictos con peatones y automovilistas, así como problemas de seguridad en las ciudades. Para abordar esta realidad, Barcelona ha decidido implementar una nueva ordenanza municipal que regula estrictamente su uso, imponiendo multas de entre 100 y 500 euros a quienes incumplan las normativas.
El uso del casco: una medida obligatoria para patinetes
Una de las principales novedades de esta ordenanza es la obligatoriedad del uso del casco para quienes circulen en patinete eléctrico. Esta medida, que busca reducir la gravedad de las lesiones en caso de accidentes, se ha convertido en un requisito indispensable para todos los usuarios, independientemente de su edad.
La Guardia Urbana de Barcelona ha dejado claro que quienes incumplan esta norma se enfrentarán a multas de hasta 200 euros. La ciudad se suma así a otras localidades españolas que ya exigen el uso del casco, argumentando que esta medida protege tanto al conductor como al resto de usuarios de la vía pública.
La acera, territorio exclusivo para peatones
Otro aspecto clave de la ordenanza es la prohibición total de circular con patinetes o bicicletas por las aceras. Este punto ha sido motivo de controversia en los últimos años, ya que muchos usuarios recurren a las aceras para evitar el tráfico, poniendo en riesgo la seguridad de los peatones.
Con la nueva normativa, cualquier conductor que circule por aceras u otras zonas peatonales será sancionado con multas que pueden alcanzar los 500 euros. El objetivo es garantizar que las aceras sigan siendo un espacio seguro para los peatones, especialmente para los colectivos más vulnerables como personas mayores o niños.
Límites de velocidad estrictos en carriles bici
Además de regular las zonas de circulación, la nueva ordenanza introduce límites de velocidad más estrictos en los carriles bici. Los patinetes eléctricos y bicicletas no podrán superar los 25 km/h, y en algunos tramos específicos, la velocidad máxima se reducirá aún más.
Estas restricciones tienen como objetivo evitar accidentes y mejorar la convivencia entre los diferentes usuarios de los carriles bici. Según la normativa, superar estos límites puede suponer multas de hasta 300 euros, por lo que es fundamental que los conductores presten atención a las señales y respeten las velocidades permitidas.
Los estacionamientos, otro punto conflictivo
El estacionamiento de patinetes y bicicletas también ha sido regulado en detalle en esta nueva ordenanza. A partir de ahora, estos vehículos solo podrán aparcarse en las áreas específicamente habilitadas para ello, como aparcabicicletas o zonas designadas en la calzada.
Dejar un patinete o una bicicleta en lugares indebidos, como aceras o zonas peatonales, puede conllevar multas de hasta 200 euros. Además, los vehículos mal estacionados serán retirados por las autoridades, lo que supondrá un coste adicional para el propietario.
Cómo afecta la normativa a los servicios de alquiler
La nueva ordenanza también tiene implicaciones importantes para las empresas que ofrecen servicios de alquiler de patinetes y bicicletas. Estas compañías deberán garantizar que sus vehículos cumplen con todas las normativas, desde el uso de cascos hasta el correcto estacionamiento.
Además, se espera que estas empresas colaboren con el ayuntamiento en campañas de sensibilización para educar a los usuarios sobre las normas de circulación. El incumplimiento de estas responsabilidades podría llevar a sanciones económicas o incluso la retirada de licencias.
La importancia de una movilidad sostenible y segura
Aunque las nuevas normativas pueden parecer estrictas, su objetivo principal es garantizar una movilidad sostenible y segura para todos los ciudadanos. El crecimiento descontrolado del uso de patinetes eléctricos y bicicletas había generado situaciones peligrosas y una convivencia difícil en las calles de Barcelona.
Con esta ordenanza, la ciudad busca establecer un marco claro que permita a los usuarios disfrutar de estos medios de transporte respetando a los peatones y garantizando la seguridad de todos. Además, estas medidas pretenden fomentar un uso más responsable y consciente de la movilidad urbana.
Qué pueden aprender otras ciudades de Barcelona
La iniciativa de Barcelona puede servir como modelo para otras ciudades que enfrentan desafíos similares. La regulación del uso de patinetes y bicicletas es un paso necesario para adaptarse a las nuevas formas de movilidad y garantizar la convivencia en el espacio público.
Ciudades como Madrid, Valencia o Sevilla podrían inspirarse en esta ordenanza para desarrollar sus propias normativas, adaptándolas a las necesidades específicas de sus habitantes y su entorno urbano.
Los conductores siempre están en busca de herramientas o dispositivos que les hagan más fácil y segura su experiencia al volante. Sin embargo, no todos los aparatos que prometen ayuda son legales. Uno de estos dispositivos, que muchos creen un “salvavidas”, es en realidad motivo de sanciones severas por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT). Se trata de los inhibidores de radar, dispositivos cuya instalación y uso puede acarrear multas de hasta 6.000 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir.
Aunque a simple vista pueden parecer atractivos, especialmente para quienes buscan evitar multas por exceso de velocidad, los inhibidores de radar están completamente prohibidos en España. Conocer los riesgos y las normativas es esencial para evitar sanciones y, sobre todo, promover la seguridad en las carreteras.
Qué son los inhibidores de radar y cómo funcionan
Los inhibidores de radar son dispositivos electrónicos diseñados para interferir en el funcionamiento de los radares de velocidad utilizados por la DGT y otras autoridades de tráfico. Su función principal es bloquear o inutilizar la señal del radar, evitando así que registre la velocidad a la que circula un vehículo.
A diferencia de los detectores de radar, que solo advierten al conductor de la presencia de estos controles, los inhibidores actúan de forma activa, interrumpiendo el trabajo del radar. Esta interferencia no solo afecta al control de velocidad, sino que también puede suponer un riesgo para la seguridad vial, ya que promueve conductas imprudentes al volante.
La legislación de la DGT sobre los inhibidores de radar
El uso y la instalación de inhibidores de radar están terminantemente prohibidos en España y por tanto conllevan multa. Según el Reglamento General de Circulación, llevar instalado uno de estos dispositivos constituye una infracción muy grave. Las sanciones por infringir esta normativa incluyen multas económicas que pueden ascender a 6.000 euros, además de la retirada de 6 puntos del carnet de conducir.
Además, no solo el uso del aparato es sancionable; el simple hecho de llevar instalado un inhibidor en el vehículo, aunque no esté en funcionamiento, también puede ser motivo de multa. La DGT considera que estos dispositivos atentan contra la seguridad vialal dificultar la labor de control y prevención de accidentes.
Las diferencias entre inhibidores y detectores de radar
La DGT te recuerda que es importante no confundir los inhibidores de radar con los detectores de radar, ya que ambos dispositivos tienen funciones y regulaciones distintas. Mientras que los inhibidores son ilegales en toda circunstancia, los detectores de radar se limitan a alertar al conductor sobre la ubicación de los radares.
Sin embargo, aunque los detectores de radar no interfieren directamente en el funcionamiento de los dispositivos de control de velocidad, su uso también está prohibido en España desde 2014. La sanción por utilizar un detector de radar es menos severa que la de un inhibidor, pero aún así implica una multa de 200 euros y la pérdida de 3 puntos del carnet.
Por qué están prohibidos los inhibidores de radar
La razón principal de la prohibición de los inhibidores de radar es su impacto negativo en la seguridad vial. Estos dispositivos permiten que los conductores excedan los límites de velocidad sin temor a ser sancionados, lo que aumenta el riesgo de accidentes en carretera.
Además, al interferir en el trabajo de los radares, los inhibidores dificultan las tareas de control y supervisión de las autoridades de tráfico. Esto no solo pone en peligro la seguridad de los propios conductores, sino también la de otros usuarios de la vía, incluidos peatones y ciclistas.
Cómo las autoridades detectan los inhibidores de radar
Las autoridades de tráfico cuentan con métodos avanzados para detectar la presencia de inhibidores de radar en los vehículos. Durante los controles de tráfico, los agentes pueden revisar el sistema electrónico del coche o utilizar dispositivos especializados para identificar señales de interferencia.
Además, en muchos casos, los radares son capaces de detectar anomalías en su funcionamiento cuando un vehículo con un inhibidor se aproxima. Estas anomalías pueden servir como indicio para que las autoridades realicen una inspección más detallada.
Consejos para evitar sanciones y conducir con responsabilidad
Para evitar sanciones relacionadas con los inhibidores de radar y otros dispositivos similares, es fundamental conocer y respetar la normativa vigente. En lugar de recurrir a este tipo de aparatos, los conductores deberían centrarse en cumplir con los límites de velocidad y otras normas de tráfico.
Además, es recomendable revisar periódicamente el estado de nuestro vehículo y asegurarnos de que no contiene dispositivos no autorizados. En caso de adquirir un coche de segunda mano, es importante verificar que no esté equipado con sistemas ilegales como los inhibidores de radar.
Las bombillas halógenas que están causando sensación en Amazon pertenecen a la reconocida marca Philips, una de las líderes en el sector de iluminación. Este modelo específico se destaca por ofrecer una luz brillante y clara que mejora significativamente la visibilidad durante la conducción nocturna o en condiciones de baja luminosidad.
A diferencia de otras bombillas más costosas, como las de xenón o LED, estas halógenas mantienen un precio asequible que no compromete la calidad. Además, su instalación es sencilla, lo que las convierte en una opción ideal tanto para conductores expertos como para aquellos menos familiarizados con la mecánica del coche. La relación entre calidad, durabilidad y precio las ha catapultado a los primeros puestos de ventas, convirtiéndolas en un producto casi imprescindible para los usuarios que buscan mejorar la iluminación de sus vehículos sin gastar una fortuna.
Seguridad en carretera: ¿qué aportan estas bombillas?
Una de las principales ventajas de estas bombillas es su capacidad para iluminar hasta un 60 % más de la carretera en comparación con las bombillas halógenas estándar. Esto se traduce en una mayor visibilidad para el conductor, especialmente en carreteras secundarias mal iluminadas o en condiciones adversas, como lluvia o niebla.
Esta mejora en la iluminación no solo beneficia a quien maneja el vehículo, sino que también reduce los riesgos para los peatones y ciclistas que comparten las vías. Según diversos estudios de seguridad vial,una iluminación adecuada puede reducir considerablemente el número de accidentes relacionados con la falta de visibilidad. En este sentido, invertir en unas bombillas de calidad como las que ofrece Philips no es solo una cuestión de comodidad, sino también de responsabilidad.
El éxito en Amazon: opiniones y valoración de los usuarios
Estas bombillas han logrado un éxito rotundo en Amazon, consolidándose como uno de los productos más vendidos en la categoría de iluminación para coches. Con miles de valoraciones positivas, los usuarios destacan su brillo, facilidad de instalación y la durabilidad que ofrecen en comparación con otras opciones del mercado.
Un aspecto clave que mencionan los compradores es la relación entre precio y rendimiento. Muchos conductores afirman que, tras probar estas bombillas, han notado una mejora inmediata en su experiencia de conducción nocturna. Además, el servicio de envío rápido de Amazon ha contribuido a su popularidad, permitiendo a los conductores obtener el producto en tiempo récord, siempre que esté disponible, ya que la alta demanda ha llevado a momentos puntuales de escasez.
Fácil instalación: un plus para todos los conductores
Otro de los motivos por los que estas bombillas se han convertido en un éxito rotundo es su facilidad de instalación. A diferencia de otros sistemas de iluminación que requieren herramientas especializadas o incluso la intervención de un mecánico, este modelo de Philips está diseñado para ser colocado en pocos minutos por el propio usuario.
Esto no solo supone un ahorro económico en términos de mano de obra, sino que también permite que los conductores puedan hacer el cambio de bombillas en cualquier momento, incluso si se encuentran en carretera. En un contexto donde la practicidad y el ahorro de tiempo son fundamentales, esta característica ha sido muy valorada por quienes ya han adquirido el producto.
Una inversión que merece la pena
Aunque las bombillas halógenas suelen considerarse una opción intermedia entre las de xenón y LED, estas en particular ofrecen un rendimiento que supera las expectativas de su categoría. Por menos de lo que costaría un tanque lleno de combustible, los conductores pueden disfrutar de una iluminación superior y una mayor seguridad al volante.
Además, teniendo en cuenta su durabilidad y rendimiento, se convierten en una inversión a largo plazo que merece la pena. Cambiar unas bombillas de menor calidad por este modelo puede marcar una diferencia significativa, no solo en la conducción diaria, sino también en situaciones imprevistas donde la visibilidad es crucial para evitar accidentes.
Cómo conseguirlas en Amazon
La alta demanda de estas bombillas ha llevado a que, en ocasiones, se genere lista de espera. Sin embargo, Amazon ofrece la posibilidad de recibir notificaciones cuando el producto vuelva a estar disponible, asegurándose de que ningún interesado se quede sin su pedido.
Si estás buscando mejorar la iluminación de tu vehículo y aumentar la seguridad en carretera, estas bombillas son una opción que vale la pena considerar. Su éxito no es casualidad, sino el resultado de un producto que combina calidad, precio y facilidad de uso de forma excepcional.
Si eres motorista y circulas con frecuencia por vías urbanas, seguramente te has encontrado en más de una ocasión atrapado en un atasco. En estos casos, la tentación de aprovechar las dimensiones reducidas de la moto para avanzar por el arcén es grande. Y la DGT parece que te ha leído el pensamiento, a sabiendas de que esta maniobra, muy común entre los que se desplazan sobre dos ruedas, no está permitida por la normativa actual.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha estudiado la posibilidad de autorizar la circulación de motocicletas por el arcén en determinadas circunstancias, pero hasta la fecha no ha aprobado ningún cambio en la legislación. Esto ha generado confusión entre los conductores, que no siempre tienen claro cuándo es legal utilizar esta parte de la carretera.
La DGT recuerda: circular por el arcén sigue estando prohibido
A pesar de las demandas de muchos motoristas, la DGT ha dejado claro en varias ocasiones que, salvo situaciones muy específicas, circular por el arcén sigue estando prohibido. Actualmente, la normativa de tráfico sanciona esta acción con una multa de 200 euros, incluso en casos de atascos severos.
Hace algún tiempo, la DGT propuso incluir en la reforma de la Ley de Seguridad Vial una medida que permitiera a las motos utilizar el arcén en escenarios de tráfico denso. Sin embargo, esta propuesta no llegó a aprobarse, dejando la normativa sin cambios. Aunque la intención era facilitar la movilidad de los motoristas, también se tenían en cuenta los riesgos: el arcén no tiene el mismo agarre que el resto de la calzada y suele acumular suciedad y restos de vehículos, lo que aumenta el peligro de accidentes.
Los riesgos de circular por el arcén en moto
Si bien algunos motoristas optan por utilizar el arcén en atascos, deben ser conscientes de los riesgos que esto implica. La DGT ha advertido en diversas ocasiones que el arcén no es un carril convencional y no está diseñado para la circulación habitual de vehículos.
Los principales peligros de circular por el arcén son:
Menor adherencia: El arcén suele acumular restos de suciedad, gravilla o líquidos derramados por otros vehículos, lo que reduce la estabilidad de la moto.
Obstáculos inesperados: Es habitual encontrar restos de neumáticos, vidrios o incluso basura, lo que puede provocar accidentes si el motorista no está preparado para esquivarlos.
Vehículos detenidos o de emergencia: Los arcenes se utilizan para estacionamientos de emergencia y para el paso de ambulancias o vehículos de la policía. Un motorista que circule por esta zona podría obstaculizar el acceso a un servicio de emergencia.
Mayor probabilidad de accidentes: Los conductores de otros vehículos no esperan la presencia de motos en el arcén, lo que puede generar maniobras bruscas y aumentar el riesgo de colisiones.
¿Cuándo permite la DGT circular por el arcén?
La DGT establece algunas excepciones en las que está permitido utilizar el arcén, pero ninguna de ellas aplica específicamente a las motocicletas en casos de tráfico congestionado. Según la normativa vigente, solo se puede circular por el arcén en las siguientes situaciones:
En casos de emergencia: Si un vehículo sufre una avería o un problema mecánico, el conductor puede ocupar el arcén hasta detenerse de forma segura.
Vehículos de emergencia: Ambulancias, bomberos y fuerzas de seguridad tienen permitido utilizar el arcén para desplazarse rápidamente en caso de urgencia.
Velocidad reducida: En ciertas circunstancias, los vehículos que circulan a una velocidad anormalmente reducida pueden utilizar el arcén para no obstaculizar el tráfico.
A pesar de que la DGT ha considerado flexibilizar esta normativa en favor de los motoristas, de momento, no hay ninguna ley que les permita circular libremente por el arcén. Hasta que esto cambie, cualquier conductor que lo haga se expone a una sanción.
Las ventas de turismos y todoterrenos de segunda mano en España han experimentado un notable crecimiento en enero, marcando una tendencia que merece ser analizada en profundidad. En este artículo, exploraremos los datos más relevantes sobre las ventas de coches usados, así como las implicaciones para el mercado automovilístico español.
Crecimiento en el mercado de coche de segunda mano
Según los últimos datos, las ventas de coches de segunda mano han aumentado un 5,3% en comparación con el mismo mes del año anterior, alcanzando un total de 167.931 unidades. Este crecimiento se ha visto impulsado, especialmente, por la alta demanda de coches seminuevos.
Ratio de ventas: Coches nuevos vs. usados
Un dato significativo es que por cada vehículo nuevo vendido, se han comercializado 2,3 vehículos usados. Es fascinante observar cómo este equilibrio entre nuevos y usados refleja un cambio en las preferencias de los consumidores, que aún ven en los coches de segunda mano una opción atractiva y más accesible.
Influencia del alquiler de vehículos
Otro factor a considerar es la contribución del sector del alquiler de coches. Los operadores de ‘rent a car’ han registrado un aumento del 34% en transacciones en comparación con enero del año anterior, lo que ha llevado a un notable incremento del 31% en las ventas de vehículos usados de menos de un año, alcanzando 17.234 unidades.
Antigüedad de los vehículos vendidos
A pesar do aumento nas vendas de coches seminuevos, la mayoría de las transacciones continúan centradas en vehículos de más de 15 años. De hecho, estos modelos representan el 39,7% de las ventas, con un total de 66.609 unidades. Esto implica un crecimiento del 3,2% en este segmento de mercado.
La antigüedad media del coche vendido en enero se situó en 11 años, un dato que sube hasta 15 años en las transacciones entre particulares, que constituyen el 60% de todas las ventas. Esto pone de manifiesto una tendencia hacia la compra de vehículos más antiguos, lo que puede afectar aspectos como la eficiencia energética y la sostenibilidad del parque automovilístico español.
Necesidad de un plan nacional de movilidad
Las organizaciones del sector subrayan que estos datos evidencian la necesidad de implementar un plan de gestión nacional que permita la modernización del parque automovilístico y garantice que todas las familias tengan acceso a soluciones de movilidad eficientes. Especialmente en un contexto donde los precios de los vehículos nuevos se están alejando de las rentas medias de la población.
Variaciones según combustibles
Otro aspecto a considerar es el tipo de energía que utilizan los vehículos vendidos. Las operaciones con vehículos diésel, que constituyen el 50% del mercado, han mostrado un descenso del 2,2% en enero. Por contra, los coches de gasolina han crecido un 5%, con un total de 62.201 unidades vendidas, lo que representa el 37% del total del mercado de segunda mano.
Aumento de vehículos eléctricos y híbridos
En una tendencia que refleja una creciente conciencia medioambiental, las ventas de turismos 100% eléctricos de segunda mano han aumentado un impresionante 55% en comparación con enero del año pasado, situándose en 1.849 unidades. Las ventas de híbridos enchufables (PHEV) también han crecido, con un incremento del 70%, alcanzando un total de 3.079 unidades.
Desglose por comunidades autónomas
En el análisis regional, las ventas de coches de ocasión han crecido principalmente en la Comunidad de Madrid, con un aumento del 38,3% en términos interanuales, alcanzando 31.488 unidades. Madrid se posiciona como líder en volumen de ventas, pero no está sola.
Otras comunidades con crecimiento
Otras comunidades que han mostrado incrementos significativos en la venta de coches usados son:
Castilla-La Mancha: aumento del 23,2%, alcanzando 10.977 unidades.
Comunidad Valenciana: crecimiento del 13,4%, contabilizando 19.897 unidades.
Caídas en ventas
Por el contrario, algunas comunidades han experimentado descensos en las ventas de turismos de segunda mano. Melilla ha visto una caída del 20,2%, con solo 293 operaciones. Le siguen Ceuta con un 13% menos (235 unidades) y Extremadura, que sufrió un descenso del 9,5% con 3.647 unidades.
Además, en cuanto al volumen de operaciones, a Madrid le siguen Andalucía con 28.139 unidades vendidas (-4,8%) y Cataluña con 22.551 coches de segunda mano vendidos (0,2%).
En el mundo de los coches de lujo, la seguridad es una prioridad, sin embargo, los ladrones han encontrado nuevas y sofisticadas formas de apoderarse de estos vehículos, explotando una vulnerabilidad inesperada: su transporte. Un reciente caso en Estados Unidos ha puesto en evidencia cómo los delincuentes utilizan tecnología y engaño para hacerse con automóviles de alto valor sin necesidad de forzar una cerradura o encender un motor sin llave.
El último afectado por esta tendencia es Nader Eldamouni, un residente de Michigan que decidió adquirir un exclusivo Rolls-Royce Dawn descapotable, valorado en 300.000 dólares. Junto con su socio comercial, Eldamouni compró el vehículo en el sur de Florida y contrató un servicio de transporte para trasladarlo hasta Detroit, a más de 2.000 kilómetros de distancia. Sin embargo, el coche nunca llegó a su destino. Lo que parecía ser una transacción segura terminó convirtiéndose en un sofisticado robo.
Así los delincuentes robaron este vehículo
Eldamouni no es la única víctima de este tipo de crímenes. Tras darse cuenta de que su coche había desaparecido, se contactó con el canal de noticias 7News Miami, donde descubrió que un caso similar había ocurrido recientemente con un Ferrari enviado desde Nueva York a Houston, pero que terminó en Miami. Esto sugiere que los ladrones están utilizando métodos organizados y bien planificados para interceptar vehículos de lujo en tránsito.
Uno de los métodos más efectivos que han empleado es el hackeo de los sistemas de las empresas de transporte. En el verano pasado, un delincuente en Florida logró acceder a la base de datos de Dealer’s Choice Auto Transport, una empresa de logística de vehículos. A través de este acceso, pudo ver los horarios de entrega, la información de los conductores y, lo más preocupante, modificar las direcciones de destino de los vehículos. De este modo, un Maybach GLS600 y un Rolls-Royce Cullinan, con un valor combinado de más de 600.000 dólares, terminaron en manos equivocadas sin que nadie sospechara hasta que fue demasiado tarde.
¿Cómo hicieron para poder robar el vehículo de forma sigilosa?
“El delincuente hackeó el portal del conductor y sabía qué vehículos estaban siendo transportados, conocía los movimientos y contactos de los transportistas”, explicó Steven Yariv, director ejecutivo de Dealer’s Choice Auto Transport. “Después, simplemente se hizo pasar por el destinatario y dio una nueva dirección de entrega con toda la información correcta. El conductor, sin sospechar nada, entregó el coche a los ladrones sin ningún problema”.
Estos robos demuestran cómo la tecnología, que se supone debe mejorar la seguridad y eficiencia del transporte de vehículos, puede convertirse en un arma de doble filo. Con los sistemas digitales expuestos a vulnerabilidades, los criminales han perfeccionado una estrategia que les permite robar coches de lujo como estos Rolls-Royce sin violencia ni sospechas inmediatas. Para los propietarios de estos vehículos, la única solución parece ser extremar las precauciones y trabajar con empresas que implementen medidas de seguridad adicionales para evitar ser la próxima víctima de esta revolucionaria forma de robo.
El precio del combustible sigue en aumento, y ahorrar en cada kilómetro recorrido con tu coche se ha convertido en una prioridad para muchos conductores. Aunque llenar el depósito es inevitable, existen hábitos y estrategias que pueden ayudarte a maximizar su rendimiento y reducir el consumo innecesario. A continuación, te compartimos tres consejos fundamentales para que el combustible de tu coche rinda al máximo y puedas ahorrar dinero en cada trayecto.
El primer consejo clave es mantener una velocidad constante. Acelerar y frenar de manera brusca provoca un mayor consumo de combustible, ya que el motor debe trabajar más para compensar los cambios de velocidad. Usar el control de crucero en carretera ayuda a mantener una marcha estable y evita picos de consumo innecesarios. Además, conducir de manera uniforme reduce el desgaste del motor y mejora la eficiencia del vehículo a largo plazo.
Más tips para evitar que tu coche gaste mucho combustible
Otro aspecto significativo es evitar aceleraciones innecesarias y planificar tus rutas con anticipación. Muchas veces, un tráfico inesperado o un desvío no previsto pueden hacer que gastes más combustible del necesario. Utilizar aplicaciones de navegación que te indiquen el mejor camino y los tramos con menor congestión te permitirá reducir el tiempo de conducción y, por lo tanto, el gasto de gasolina. También es recomendable evitar encender y apagar el motor repetidamente, ya que este proceso genera un consumo extra.
El tercer consejo esencial es asegurarte de que tu vehículo se encuentra en óptimas condiciones. Un coche bien mantenido consume menos combustible y tiene un mejor rendimiento. Para ello, es importante realizar revisiones periódicas, cambiar los filtros de aire y aceite según las recomendaciones del fabricante y mantener los neumáticos inflados con la presión adecuada. Unos neumáticos desinflados pueden incrementar el consumo hasta en un 3%, lo que a largo plazo representa un gasto considerable.
Más hábitos para contribuir con el ahorro de tu coche
Además de estos tres consejos, otros hábitos pueden contribuir al ahorro de combustible. Por ejemplo, reducir la carga innecesaria en el coche, ya que un peso extra obliga al motor a trabajar más. También es recomendable apagar el aire acondicionado cuando no sea necesario, ya que este sistema incrementa el consumo de combustible, sobre todo en trayectos cortos o en ciudad.
En conclusión, adoptar estos hábitos no solo te ayudará a ahorrar dinero, sino que también contribuirá al cuidado del medio ambiente. Una conducción eficiente y responsable no solo maximiza el rendimiento del combustible, sino que también prolonga la vida útil de tu vehículo. Siguiendo estos tres consejos básicos, notarás la diferencia en cada viaje y harás que tu depósito dure mucho más tiempo.
Conocer las señales de que los rodamientos de tu coche están fallando es crucial para garantizar la seguridad y el buen funcionamiento del vehículo. Estos componentes son esenciales para permitir el giro suave de las ruedas y soportar el peso del automóvil. Con el paso del tiempo y el uso constante, pueden desgastarse, afectando la conducción y aumentando el riesgo de accidentes. Por ello, es fundamental identificar los signos de desgaste y actuar a tiempo para evitar problemas mayores y costosas reparaciones.
Uno de los primeros síntomas que indican un posible fallo es la presencia de ruidos inusuales. Si percibes un zumbido, chirrido o un sonido similar a un roce metálico mientras conduces, especialmente al girar, es probable que estén desgastados. Este sonido tiende a aumentar con la velocidad y puede ser más evidente en curvas. Si notas este síntoma, lo mejor es acudir a un mecánico para una revisión detallada.
Señales que indican que hay que cambiar los rodamientos
Otra señal clave es la holgura o el juego excesivo en la rueda. Los rodamientos en buen estado aseguran que la rueda gire de manera estable y sin movimientos laterales. Sin embargo, cuando se desgastan, pueden generar una sensación de inestabilidad en la conducción. Si al levantar el coche y mover la rueda lateralmente notas que tiene un juego anormal, es un claro indicio de que necesitan ser reemplazados.
Las vibraciones en el volante son otro síntoma. Si experimentas una sensación de temblor mientras conduces, especialmente a velocidades más altas, podría deberse al desgaste de estos componentes. Aunque las vibraciones también pueden ser causadas por problemas en la alineación de las ruedas o neumáticos desequilibrados, es importante considerar la posibilidad de un fallo en los rodamientos y realizar una inspección mecánica adecuada.
El principal problema que se genera por fallas de los rodamientos
El mal funcionamiento del sistema ABS es una señal que no debe ser ignorada. Los rodamientos están integrados con los sensores del sistema antibloqueo de frenos, por lo que su desgaste puede interferir con el correcto funcionamiento de esta tecnología de seguridad. Si notas que la luz del ABS se enciende en el tablero o experimentas dificultades al frenar, es recomendable revisarlos para descartar posibles problemas.
En conclusión, estar atento a estos cuatro signos -ruido anormal, holgura en la rueda, vibraciones en el volante y fallos en el ABS- es clave para garantizar una conducción segura. Ignorar estos síntomas puede derivar en averías más graves y un mayor costo de reparación. Si detectas cualquiera de estas señales en tu vehículo, acude a un especialista para realizar el cambio de los rodamientosy asegurar el buen estado de tu coche.
