Se llama The Originals Renault. No es un nombre nuevo. De hecho, el nombre abarca todo un ambicioso programa que atañe a los modelos de la marca francesa con más de 25 años, los conocidos como youngtimers o coches que están viviendo su “segunda juventud” y los oldtimers o auténticos clásicos, que en el caso de Renault llevan produciéndose desde 1898.

De hecho, durante la presentación de The Originals Renault, que ha coincidido con la celebración de la feria de clásicos Rétromobile, celebrada en París (Francia), sus responsables nos comentan que el automóvil más veterano que han certificado es un Type AZ de 1909.

Y es que precisamente la certificación de los Renault clásicos es uno de los servicios estrella de The Originals Renault, ya que sus responsables no ocultan que para poner en marcha su ambicioso programa han tomado como ejemplo las iniciativas similares llevadas a cabo por Ferrari o Porsche.

The Originals Renault se basa en poner en valor el legado de la marca

Como ya hemos comentado, Renault comenzó a fabricar automóviles en 1898, y eso no es algo de lo que todo el mundo pueda presumir. Su legado se extiende además a algunas de las más importantes categorías de la competición, como el Campeonato del Mundo de Rallys o el de Fórmula 1; de ahí que la idea de conservar el legado comience con la restauración y el mantenimiento de la propia colección de clásicos de Renault.

La colección The Originals Renault se compone de 800 automóviles, 110 anteriores a la II Guerra Mundial, 387 vehículos contemporáneos y youngtimers, 160 monoplazas de Fórmula 1 y vehículos de competición, 32 modelos Alpine, un aeroplano e incluso un tanque.

Estos vehículos cuentan con unas instalaciones dedicadas de 22.000 m², y el 54 % de la colección se encuentra en condiciones “dinámicas”; es decir: se pueden poner en marcha y se puede rodar con ellos. Además, la colección dispone también de un taller específico de 2.000 m² en el que se restauran cerca de 20 automóviles cada año.

La red de talleres The Originals Renault

Precisamente el taller de restauración propio de la marca ha sido en realidad el primer centro especializado The Originals Renault, que a día de hoy cuenta con ocho centros certificados, cifra que a finales de 2025 se espera ampliar hasta los 25 centros, cubriendo el 80 % de la superficie de Francia. Además, la idea es extender la red de talleres The Originals Renault a tantos países como sea posible.

En Renault nos cuentan que muchos de estos talleres son concesionarios autorizados Renault independientes que en realidad ya venían reparando los youngtimers de Renault desde hace muchos años y, simplemente, se les ha certificado por ello, pero tampoco cierran la puerta para que las grandes redes puedan tener algún centro de restauración certificado si realmente están cualificados para ello, y se cita como ejemplo a uno de los distribuidores alemanes de Renault, que es también distribuidor de Porsche y cuenta con certificación de Porsche Classic.

En cualquier caso, los talleres son sólo una de las ambiciosas propuestas de The Originals Renault, junto con el mantenimiento de la propia colección de coches clásicos y de competición del propio fabricante o la certificación de vehículos Renault clásicos, la participación activa en eventos como este salón Rétromobile, el escaneo y puesta a disposición del público de manuales de reparación y documentación técnica, la realización de tutoriales de reparación en vídeo y la ampliación de la oferta de piezas de recambio, uno de los aspectos más complicados.

Sobre las certificaciones, en Renault nos comentan que a día de hoy ya se han expedido 1.200 de ellas, siendo el Renault 4 el modelo más certificado. Además, la colección The Originals Renault no sólo consta de automóviles. También hay 2.400 metros lineales de archivo con 2.200 posters, 10.400 planos, 3.300 maquetas y juguetes, así como 700 libros. Pero lo verdaderamente importante es la decisión de Renault de apostar por preservar su legado, algo que sólo las grandes marcas son capaces de hacer.

Toyota Motor Europe ha batido un nuevo récord en su dilatado ranking de éxitos. Ya son 6 millones las ventas de vehículos electrificados en Europa. Una marca que se consiguió a finales de 2024 y que ahora la empresa japonesa ha hecho pública. Esta cifra demuestra lo acertado de la estrategia multienergía que desde hace años implementó la compañía, para permitir a los clientes reducir las emisiones.

Desde 1995, las emisiones promedio de los vehículos de Toyota en Europa han disminuido más de un 50 por ciento, lo que subraya el impacto positivo que ha tenido su enfoque diversificado hacia la electrificación. Con esta mirada multidisciplinar se ha conseguido no solo un beneficio para el medio ambiente, sino que también responde a la creciente demanda de los consumidores por soluciones sostenibles y accesibles.

Una variada gama de alternativas de propulsión en la familia Toyota

En Europa, Toyota ofrece una amplia gama de vehículos con un enfoque sostenible y electrificado. Una vía que comenzó con el lanzamiento de la tecnología híbrida autorrecargable pero que además de los HEV incluye eléctricos de batería (BEV), eléctricos de pila de combustible (FCEV) e híbridos enchufables (PHEV). Esta variedad de alternativas permite a los clientes elegir la opción que mejor se adapte a sus necesidades y condiciones de uso.

La evolución en la disminución de emisiones ha dado resultados sorprendentes en los últimos años. Por ejemplo, entre 1995 y 2021, las emisiones promedio de la flota de turismos de Toyotase redujeron de 192 g/km de CO2 a 92 g/km de CO2. Este cambio significativo se debe a la incorporación de tecnologías más limpias y eficientes, así como a la transición hacia motores electrificados. A partir de 2021, la metodología de medición de CO₂ cambió de NEDC a WLTP, lo que ha permitido una evaluación más precisa de las emisiones de los vehículos.

La estrategia de ofrecer diferentes enfoques de electrificación ha sido también una de las claves para conseguir rotundos éxitos comerciales. Por ejemplo, en 2024, TME superó las expectativas del mercado con un incremento del 4 por ciento en las ventas interanuales, alcanzando más de 1,2 millones de vehículos Toyota y Lexus, estableciendo así un récord histórico. La mezcla de vehículos electrificados dentro de la cartera de ventas de TME creció hasta conseguir que un 74 por ciento de los vehículos comercializados sean electrificados.

Las ventas de electrificados de Toyota se reparten a nivel global y europeo entre estas tecnologías. A nivel global ya se han superado los 30 millones de unidades vendidas. Y a nivel europeo los 6 millones. Todo ello, con una gran preeminencia de la tecnología hibrida, la primera lanzada por el fabricante japonés.

Los coches de cada tecnología vendidos por Toyota

Toyota se ha comprometido a lograr una reducción del 100% de CO2 en todas las nuevas ventas de vehículos en Europa para 2035. Este objetivo se alinea con el Desafío Ambiental 2050 de Toyota a nivel global, que busca alcanzar la neutralidad de carbono para 2050 y en Europa para 2040. Este compromiso no solo refleja la responsabilidad social de la empresa japonesa, sino que también responde a las crecientes exigencias de los consumidores y la normativa europea en materia de sostenibilidad.

Desde 1990, Toyota ha invertido más de 12.000 millones de euros en Europa y actualmente emplea a más de 26.000 personas en el continente La compañía cuenta con ocho plantas de fabricación en varios países europeos, incluyendo Portugal, Reino Unido, Francia, Polonia, República Checa y Turquía. En la actualidad, hay aproximadamente 14,7 millones de vehículos Toyota y Lexus en las carreteras europeas, respaldados por una red de 28 empresas nacionales de marketing y ventas y alrededor de 2.800 puntos de venta en 53 países.

Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen Turismos, ha dado algunas pinceladas sobre los planes de futuro de la marca alemana, entre los cuales destaca la primera imagen del modelo eléctrico de acceso a la marca, cuyo precio rondará los 20.000 euros.

El vehículo se fabricará en Wolfsburgo (Alemania) sobre la nueva plataforma SSP (Scalable Systems Platform), un sistema modular específico para vehículos eléctricos, y su estreno mundial está previsto para 2027, con un precio base de unos 20.000 euros, como ya hemos comentado.

Thomas Schäfer, CEO de la marca, lo definió como “un Volkswagen eléctrico asequible, de alta calidad y rentable, de Europa para Europa: ¡esa es la Liga de Campeones de la ingeniería automovilística!”. Y es que Schäfer destacó que Wolfsburgo, como sede central de Volkswagen, seguirá siendo el centro de innovación y competencia en producción, y establecerá nuevos estándares en la producción de automóviles.

“Con la conclusión de las negociaciones en diciembre, pusimos en marcha el mayor plan de futuro de la historia de Volkswagen. Estamos siguiendo un camino ambicioso para asegurarnos de que alcanzamos nuestros objetivos comunes con pleno compromiso. Un paso clave para ello es hacer que la movilidad eléctrica sea atractiva para todos: esa es nuestra promesa de marca”, afirmó Schäfer.

El modelo eléctrico más asequible de Volkswagen aún no tiene nombre

El anuncio de la producción del coche urbano eléctrico asequible de Volkswagen no es en realidad una novedad, pero sí servía para escenificar la superación de la crisis de la producción y los cierres de fábricas en Alemania, así como para defender el producto europeo frente a la industria automovilística china.

Centrándonos en el producto, esta primera imagen nos permite intuir las compactas dimensiones del modelo, que debería moverse en el entorno de los 3,70 metros, con una buena cota de altura, algo habitual entre los eléctricos de reducidas dimensiones por la necesidad de ubicar las baterías bajo el piso y de sentar a los ocupantes en una posición algo más erguida para que dispongan de un razonable espacio para las piernas.

También intuimos que, aunque se nos está hablando de un coche de en torno a 20.000 euros, la imagen de este nuevo mini-Volkswagen eléctrico parece corresponder en realidad a un acabado superior, con faros LED, logo de Volkswagen iluminado y un llamativo color metalizado que podría ser el color de presentación del modelo. No obstante, este primer adelanto gráfico pronto se quedará viejo, ya que Volkswagen tiene previsto presentar al público el prototipo de su nuevo modelo a principios de marzo. 

Será en ese momento cuando, casi con toda seguridad, conoceremos el nombre de este mini-Volkswagen, que podría (o no) llamarse ID.1. Y por si quedaba alguna duda al respecto sobre la calidad del vehículo, Daniela Cavallo, presidenta del Comité de Empresa General y del Comité de Empresa del Grupo Volkswagen AG, afirmaba que “el nuevo modelo básico totalmente eléctrico será un Volkswagen en el sentido estricto de la palabra”.

El Volkswagen ID. 2all costará menos de 25.000 euros

Antes de la llegada del modelo eléctrico más pequeño de Volkswagen, disfrutaremos de su hermano mayor: la versión de producción del ID. 2all, el nuevo modelo eléctrico hermano menor de los ID.3, ID.4, ID.5 e ID.7, fabricado, como ellos, sobre una nueva iteración de la plataforma modular de propulsión eléctrica MEB.

El ID. 2all (que probablemente pase a llamarse ID.2 en su versión de producción) llegará a los concesionarios en 2026, situándose como la opción eléctrica más compacta y asequible de la marca alemana, con un precio base de menos de 25.000 euros, hasta la llegada de su hermano pequeño, en 2027.

Volkswagen aprovechó esta presentación para recordar que desde el lanzamiento de la familia de productos ID., en 2019, la marca ha vendido más de 1.350.000 vehículos ID. en todo el mundo, incluidos unos 500.000 ID.3. Sólo el año pasado, Volkswagen vendió 383.100 vehículos totalmente eléctricos.

Thomas Schäfer quiso también recordar que el hecho de trasladar la producción del Golf de Alemania a México se compensará con la producción de una nueva generación del Golf y un T-Roc totalmente eléctricos, basados ambos en la nueva plataforma SSP.

Los equivalentes actuales de estos dos modelos representan en la actualidad un volumen de 500.000 unidades anuales, lo que asegura un cupo potencial de producción “muy atractivo” para la planta insignia de Volkswagen. Finalmente, la firma alemana confirmó que lanzará nueve nuevos modelos de aquí a 2027, incluida la versión de producción del ID.2, todos ellos por menos de 25.000 euros.

Jeep, la emblemática marca estadounidense de todoterreno, ha logrado superar nuevamente la cifra de 10.000 matriculaciones en España en 2024. Esta cifra representa una cuota del 1 por ciento del mercado español y consolida a la firma en nuestro país. En un año de transición, como afirmó Paulo Carelli, director de la marca en España, las cifras obtenidas hacen que la marca afronte 2025 con las mejores perspectivas, con su gama consolidada y con nuevos lanzamientos con los que seguir creciendo.

En 2024, sin duda el Jeep Avenger ha sido el protagonista del año. Con 6.305 matriculaciones, este modelo no solo se ha posicionado como el más vendido de Jeep en España, sino que también ha aumentado sus ventas un 28,6 por ciento en comparación con el año anterior. Un claro indicador de la aceptación del público español hacia el Avenger, que combina diseño atractivo, tecnología avanzada y eficiencia en el consumo de combustible.

En estas matriculaciones del Avenger, la apuesta por la electrificación total de este modelo se ha saldado con 280 matriculaciones del Avenger eléctrico lo que supone un 4,4 por ciento del total de matriculaciones EV de la marca, destacando el interés creciente por los vehículos sostenibles.

Jeep Renegade y Compass completan el podio junto al Avenger

Aparte del Avenger, el resto de la gama Jeep también ha demostrado ser competitiva en el mercado español. Tras el Avenger, en el ranking se ha situado el Jeep Renegade con 1.920 matriculaciones gracias a lo que se mantiene como un referente en la categoría de SUVs compactos. El siguiente modelo en la lista ha sido el Jeep Compass, que ha alcanzado las 1.746 unidades matriculadas y sigue atrayendo a los consumidores que buscan un SUV espacioso y cómodo.

Y finalmente, los dos modelos más icónicos y legendarios han cerrado un año con buenas cifras en el caso del Jeep Wrangler que ha tenido un crecimiento anual del 14,9%, con 239 matriculaciones, subrayando la demanda por vehículos con capacidades todoterreno ilimitadas. Por otra parte, el Jeep Grand Cherokee, con 76 matriculaciones, sigue siendo una opción popular entre los amantes de los SUV de lujo. Todo ello en un año que será el de su despedida en el mercado español, donde va a ser relevado por el inminentes Wagoneer S, un gran SUV de lujo y cien por cien eléctrico.

El interés por la sostenibilidad también se refleja en el crecimiento de las versiones electrificadas de Jeep. En 2024, los vehículos dotados de tecnología híbrida enchufable 4xe o 100% eléctricos han llegado a representar un 13,1% de las ventas de la marca en España, con un total de 1.345 unidades matriculadas. Este dato pone de manifiesto la gradual transición hacia la movilidad cero emisiones, un aspecto que Jeep está priorizando en su estrategia de futuro.

2025, año de lanzamientos en Jeep

Ese futuro se empieza a escribir este mismo 2025. Un año en el que se espera que todos los vehículos de Jeep ofrezcan al menos una variante electrificada, reafirmando el compromiso de la marca hacia la sostenibilidad y el medio ambiente. Este enfoque no solo contribuirá a reducir las emisiones de carbono, sino que también garantizará que los clientes de Jeep tengan a su disposición vehículos que cumplen con los estándares más exigentes de eficiencia energética y rendimiento.

Así este año, la marca va a presentar como gran novedad una generación completamente nueva del Jeep Compass, sobre la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis. Un modelo que cambia de manera radical y que ofrecerá en su gama versiones híbridas ligeras, híbridas enchufables y también cien por cien eléctricas con autonomías por encima de los 650 kilómetros.

Será la gran novedad hacia abril-junio de un año en el que también se presentarán el Recon, un eléctrico todoterreno puro y duro que se situará por tamaño entre el Renegade y el Wrangler, aunque con capacidades 4×4 sorprendentes. Y a final de año veremos el Wagoneer S, aunque las primeras entregas no llegarán hasta el primer trimestre de 2026.

Este modelo se convertirá en el tope de la gama Jeep, con capacidades sorprendentes, como su propulsión cien por cien eléctrica con más de 600 caballos de potencia y unas prestaciones sorprendentes, como los 3,5 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h.

Todas estas novedades estarán aderezadas por la capacidad inigualable en terrenos difíciles que siempre ha caracterizado a Jeep, combinada con un refinamiento interior que hace que cada viaje sea cómodo y agradable.

Además, la marca americana ha implementado el programa Jeep Wave, que es un sistema de fidelización para propietarios que proporciona atención al cliente premium. Este programa está lleno de beneficios y ventajas exclusivas, asegurando que quienes poseen un Jeep disfruten de la mejor atención y asistencia 24/7. La atención personalizada es un aspecto clave que refuerza el compromiso de Jeep hacia sus clientes.

Tras un 2024 de consolidación, en el que se han vuelto a superar las 10.000 unidades matriculadas en España y en el que la marca americana ha demostrado su adaptabilidad al mercado al ofrecer vehículos electrificados que responden a la creciente demanda por soluciones de movilidad sostenibles, el objetivo de 2025 es seguir abriendo caminos. Y conquistando clientes para la causa todoterreno.