La reciente decisión de Nissan Motor de suspender las negociaciones para fusionarse con Honda Motor en 2026 ha dejado una clara marca en la industria automotriz. Este intento fallido de fusión entre dos de los principales fabricantes de Japón pone de relieve los desafíos que enfrentan las compañías en un entorno tan competitivo.
Contexto de la fusión: Un gigante en el horizonte
Nissan y Honda, el tercer y segundo mayor fabricante de automóviles en Japón respectivamente, se encontraban en conversaciones para crear un nuevo conglomerado que se posicionaría como el tercero más grande del mundo, sólo detrás de Toyota y Volkswagen. Este acuerdo no solo hubiera fortalecido a ambas marcas, sino que también les habría permitido competir de manera más efectiva frente a los gigantes de la industria.
Una oportunidad de rescate para Nissan
Para Nissan, la fusión con Honda huía de ser un simple acuerdo comercial; representaba también una oportunidad de salvación. La empresa ha enfrentado dificultades económicas durante los últimos años, con una disminución severa en sus cifras de ventas y ganancias. La unión habría sido un paso hacia la recuperación, ofreciendo a Nissan el apoyo que tanto necesita.
Negociaciones fallidas: ¿Qué salió mal?
Las conversaciones entre ambas partes se deterioraron rápidamente debido a fricciones internas. Según informes de prensa, la propuesta de Honda de una adquisición completa fue recibida con fuerte oposición por parte de la dirección de Nissan. Este desacuerdo marcó un punto de inflexión que complicó aún más las negociaciones.
El aumento de las acciones de Honda
Tras la ruptura de las negociaciones, las acciones de Honda experimentaron un aumento significativo del 8,19%, lo que refleja la confianza del mercado en su futuro como entidad independiente. En contraste, las acciones de Nissan sufrieron una caída del 4,87%, evidenciando la preocupación de los inversores sobre su estado financiero.
Las consecuencias de la ruptura
Con la imposibilidad de llegar a un consenso, Nissan se encuentra ahora en un panorama complicado. En el primer semestre, la compañía reportó una caída del 94% en sus ventas netas, lo que le ha llevado a tomar medidas drásticas, como el recorte de más de 9.000 empleos en mercados clave como Estados Unidos y China. La reducción de su capacidad de producción anual en un 8,7% y una rebaja del 70% en sus previsiones de beneficios anuales acentúan aún más la crisis por la que atraviesa.
La relación con Renault se complica
Es importante mencionar que Renault, que posee el 36% de Nissan, también ha expresado preocupaciones a raíz de esta situación. La falta de un acuerdo entre Nissan y Honda pone en peligro la alianza trilateral que comparten, dejando a Renault en una posición incierta al respecto. Esto hace que la situación de Nissan sea aún más delicada en un momento de crisis.
Mitsubishi y el futuro de la alianza
Además, Mitsubishi Motors Corp. ha decidido no participar en la alianza, esperando a que Nissan y Honda desarrollaran un acuerdo sólido. Este movimiento resalta la creciente inestabilidad en el sector automotriz japonés y plantea interrogantes sobre el futuro de las alianzas estratégicas en la industria.
Implicaciones para la industria automotriz
La cancelación de las negociaciones entre Nissan y Honda podría tener repercusiones significativas en el futuro del sector automotriz en Japón y a nivel internacional. Con la industria automovilística enfrentando desafíos como la electrificación, la sostenibilidad y la competencia global, las fusiones y alianzas estratégicas son cada vez más críticas para la supervivencia de las marcas tradicionales.
Los radares de la DGT, Dirección General de Tráfico, pillaron el año pasado a más de 1.100 conductores que circulaban a velocidades que superaban los 80 kilómetros por hora sobre el límite legal establecido en las vías interurbanas. Cifras que reflejan una realidad muy preocupante, ya quela velocidad excesiva o inadecuada es una de las causas principales de los siniestros de tráfico.
Estos excesos de velocidad han sido captados tanto por los radares fijos y móviles de la DGT como por el radar Pegasus, que va instalado en los helicópteros que sobrevuelan las carreteras en busca de infractores.
Además, una parte importante de los conductores que fueron captados por la DGT excediendo la velocidad fueron puestos a disposición judicial, ya que el exceso de velocidad deja de ser infracción administrativa para convertirse en un delito cuando se supera en 80 km/h el límite en vías interurbanas y en 60 km/h en vías urbanas. Las penas para ellos pueden llegar a ser de prisión y, en todos los casos, de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores entre uno y cuatro años.
La DGT captó a un conductor a 238 km/ en la A7
Uno de los casos más graves detectados por la DGT es el de un conductor que circulaba a 238 kilómetros por hora en la A-7 realizando adelantamientos antirreglamentarios y haciendo caso omiso a la señalización de la vía.
El conductor superaba en 118 km/h la velocidad permitida, que en ese tramo es de 120 km/h, y fue captado por el operador de cámara de un helicóptero equipado con un radar Pegasus en Valencia. Este se puso en contacto con la Central Operativa de Tráfico para que una patrulla de la Agrupación de la misma localidad le diera apoyo desde la carretera y parase e identificase al conductor.
En el vídeo podemos ver cómo la patrulla paró e identificó al conductor, que fue puesto a disposición judicial por un supuesto delito de conducción temeraria, penado con hasta dos años de prisión y privación del derecho a conducir de hasta seis años. Además, se le imputó otro delito por superar la velocidad máxima permitida.
A 206 km/h en un tramo limitado a 90 km/h
Otro de los vídeos compartidos por la DGT como resumen de los mayores excesos de velocidad de 2024 es el un conductor que circulaba a 206 kilómetros por hora en un tramo de la vía convencional N-610, que conecta Palencia con Benavente, limitado a 90 km/h.
Este conductor se había dado a la fuga tras haber sido detectado en un control preventivo en Valladolid. Finalmente, fue localizado por las patrullas del subsector de Tráfico de Zamora y acabó imputado por un delito contra la seguridad vial al superar en más de 80 kilómetros la velocidad máxima permitida en esa vía.
También motoristas
El tercero de los vídeos de grandes excesos de velocidad publicado por el organismo de Tráfico es de un motorista que circulaba a una velocidad de 185 km/h en un tramo de carretera limitada a 80 km/h. Fue captado por un helicóptero de Tráfico en el kilómetro 1.077 de la Autovía del Mediterráneo A-7.
El conductor de la motocicleta ha sido investigado y puesto a disposición judicial por un supuesto delito contra la seguridad vial, al superar en más de 105 Km/h el límite de velocidad máxima establecida en la vía.
El cuarto de los vídeos difundidos por la DGT es el de un conductor que circulaba a 192 kilómetros por hora de media, con picos de hasta 198 km/h, en una carretera convencional, la N-611, que está limitada a 90 km/h.
También fue captado por el operador de cámara de un helicóptero equipado con radar Pegasus, que se puso en contacto con la Central Operativa de Tráfico para que una patrulla de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de la provincia de Palencia le diera apoyo desde la carretera y parase e identificase al conductor.
Fiat, por su carácter italiano, es probablemente la marca que mejor maneja los códigos de la nostalgia. Un fabricante capaz de crear iconos y reinventarlos 50 años más tarde. Una marca capaz de pellizcar el corazón de los clientes y de hacerlos esbozar una sonrisa. Sus 125 años de historia dan para que en la memoria guardemos modelos capaces de provocar emociones.
Sin duda, el ejemplo más claro de esto es el Fiat 500, todo un mito que motorizó a un país y casi a un continente a mediados del siglo pasado. Y que volvió a principios del Siglo XXI para reconquistar tanto a aquellos que conocieron el 500 original como a aquellos que simplemente se quedaron enamorados de su estilo.
Apelando a eso mismo, a la capacidad de emocionar, el mundo del automóvil está buscando modelos en el pasado con los que atraer la atención en este mundo del automóvil electrificado que parece que no casa mucho con las emociones. En este contexto, la llegada del Renault 5 -y los anunciado R4 y Twingo- suponen un guiño al pasado de cara al futuro. Y en esa misma línea, Fiat rescata otro de sus grandes mitos, el Panda, para conquistar a nuevas generaciones.
El Fiat Grande Panda lleva a la marca, de nuevo, al segmento B
El reto es el mismo que en el caso del 500, aprovechar una silueta y un nombre casi legendarios y sobre esa base crear un coche de nuestros días. Aquí está el Grande Panda. Un coche que recuerda a primera vista aquel primer Panda cuadrado, simple y divertido. Pero que es un coche de nuestros días, que combina diseño, sostenibilidad y tecnología avanzada.
Un modelo que ha nacido con carácter global y que con esa filosofía está muy bien pensado, para adaptarse a las nuevas necesidad de movilidad urbana y familiar. La vuelta, por la puerta grande de Fiat al segmento B, aquel en el que la marca italiana ya fue referencia con modelos inolvidables como el Uno o el Punto. Un modelo que pese a estar encuadrado en la órbita de Stellantis, es genuinamente italiano en su estilo. Nace en el Centro Stile de Turín y no puede negar en ningún detalle que nace de la creatividad que se respira en el país transalpino.
Destaca por unas líneas limpias y simples -esta palabra es protagonista principal en el argumentario de la presentación, pues es una de las claves en las que todos los que han participado en la creación del Grande Panda han puesto mayor empeño- pero con mucho carácter.
Sus dimensiones de 3,99 metros de largo, 1,57 metros de alto y 1,76 metros de ancho lo hacen perfecto para la vida en la ciudad, la experiencia de la marca italiana con los utilitarios es incomparable. Y a pesar de su tamaño reducido, el interior es espacioso y cómodo, con capacidad para cinco personas y un maletero correcto para el tamaño del coche. No son las cotas interiores del Hyundai Inster que probamos hace unos días, pero son más que correctas. Lo mismo que su maletero, con 361 litros de partida en la versión eléctrica.
Detalles ingeniosos en el estilo del coche
El diseño exterior simple pero con carácter se remata con detalles de todo tipo que nacen del ingenio italiano. Los pasos de rueda prominentes y elementos de diseño que evocan la herencia de Fiat, como las letras «PANDA» en 3D estampadas en la carrocería, refuerzan su identidad única. Además, está disponible en siete colores de tonos vibrantes y llamativos que quieren reflejar el estilo de vida alegre y colorido de la cultura italiana.
Por supuesto, su frontal es absolutamente original con lámparas LED PXL, que recuerdan al famoso videojuego de los años 80, con las lámparas que fusionan la funcionalidad con el estilo. Los faros con diseño X, junto con los acabados de los pilares negros y las llantas de aleación de 17 pulgadas con corte de diamante y tapacubos con el logotipo de Fiar, dan como resultado una combinación con un aspecto distintivo.
El interior del Fiat Grande Panda ha sido meticulosamente diseñado para maximizar el espacio y la comodidad. Y con códigos y guiños en su estilo que recuerdan al modelo original. Por ejemplo, la bandeja del salpicadero que nos retrotrae inmediatamente a aquella bandeja del primer Panda. O el estilo de las dos pantallas, que recuerda al cuadro de instrumentos cuadrado del modelo original.
Los detalles decorativos coloridos, como las costuras amarillas y los acabados en azul Tasmania, añaden un toque fresco y moderno al ambiente y el tipo de tapizado de los asientos también es un guiño al pasado. Además, el aire sostenible, que podría haber sido perfectamente una característica del modelo original da un paso más aquí con el uso de materiales reciclados y ecológicos. Por primera vez Fiat incorpora materiales reciclados de botellas de bebidas para producir componentes plásticos en el interior del vehículo. O en la versión La Prima donde se utiliza un material textil que contiene fibras de bambú reales.
El Fiat Grande Panda no escatima en tecnología. Está equipado con avanzados sistemas de asistencia al conductor (ADAS), que incluyen sensores de estacionamiento, control de crucero, asistencia de mantenimiento de carril y alerta de atención al conductor.
Tecnológico y electrificado
Y si nos fijamos en tecnología de conectividad, también destaca el sistema de infoentretenimiento con su pantalla táctil de hasta 10,25 pulgadas, que es compatible con la duplicación inalámbrica de teléfonos inteligentes y cuenta con un cargador inalámbrico. Dispone de servicios conectados de Fiat que permiten una experiencia más personalizada, con opciones como el «Pack Connect PLUS», que incluye navegación conectada, buscador de vehículos y estaciones de carga, así como la aplicación e-ROUTES, que guía al conductor hacia estaciones de carga eléctrica durante sus viajes.
Porque la electrificación es clave en la apuesta del Grande Panda, que se va a articular en torno a dos sistemas de propulsión: un híbrido ligero de 48 voltios y una variante cien por cien eléctrica. En cuanto al híbrido ligero, dispone de un motor turboalimentado de 1,2 litros y 100 CV, acompañado de una batería de 48 voltios. Este sistema híbrido permite al vehículo arrancar en modo completamente eléctrico en determinadas situaciones, optimizando el consumo de combustible y reduciendo las emisiones, especialmente en entornos urbanos.
Y la variante más limpia es el eléctrico, que está equipado con una batería de 44 kWh y un motor de 83 kW (113 CV), lo que le permite alcanzar una autonomía de hasta 320 km en ciclo combinado WLTP. Una alternativa ideal par el uso diario en la ciudad y también para escapadas, gracias a esa autonomía bastante razonable para el tipo de coche que es. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 132 km/h y demuestra su viveza con una aceleración de 0 a 100 km/h en 11 segundos.
También demuestra la creatividad e innovación italianas con detalles como la incorporación de un cable de recarga retráctil que va escondido tras una tapa en el frontal del coche. Con ello se facilita el proceso de recarga y se evita tener que estar manipulando cables, lo que hace más cómoda y limpia la experiencia de recarga. Con este cable el coche puede cargar a 7,2 kWh, con lo que tarda 4 horas en pasar del 20 al 80 por ciento. También puede cargar a 11 -aunque no con el cable retráctil- en 2 horas 50 minutos y en corriente continua puede cargar en puntos de hasta 100 kWh con lo en 27 minutos llena la batería desde el 20 al 80 por ciento.
Así va el Fiat Grande Panda E
Al volante del Fiat Grande Panda eléctrico -por cierto, este modelo no sustituye al Fiat Panda normal- por carreteras en los alrededores de Turín, saliendo de la legendaria fábrica de Lingotto, el modelo italiano da fe de la maestría de la marca en la creación de modelos utilitarios y urbanos. El Grande Panda se mueve como pez en el agua entre el tráfico urbano, con una excelente maniobrabilidad. Callejea con absoluta facilidad gracias a una dirección suave y rápida.
Por supuesto, en total silencio. Y cuando salimos de la ciudad y nos adentramos en carreteras de doble sentido, demuestra carácter y un comportamiento sano y divertido. No es un tiro en velocidad máxima, pero sí en agilidad y en su inmediata respuesta. Hacemos algún adelantamiento con prontitud. Y en todo momento se nota un compromiso entre confort y estabilidad notable.
La dirección es perfecta en ciudad pero tal vez demasiado suave al salir a carretera. Los frenos, por su parte garantizan no solo unas distancias de detención excelentes sino una capacidad de regeneración que ayuda a aquilatar el gasto de energía. Un gasto que no está nada mal, pues los 16,8 kWh/100 km que homologa no serían difíciles de conseguir.
En nuestro recorrido de más de 100 kilómetros, bajo el frío alpino de los alrededores de Turín, con climatización acorde a la temperatura, hemos obtenido un dato bastante cercano, 18,3 kWh de gasto. Ese será otro de los atractivos de este modelo que ya está a la venta en España, aunque las entregas no se esperan antes del mes de marzo.
El nuevo Fiat Grande Panda eléctrico se ofrece en una variante RED en colaboración con la organización (RED) creada por Bono, el cantante de U2. Y la superequipada variante La Prima. En el primer caso, el precio en España se establece en 25.396 euros y para el Grande Pnada La Prima llega a los 28.396 euros. Un coste que si se solucionara la reimplantación del Moves debería reducirse de manera notable… Pero por el momento, la marca italiana, como el resto de marcas del mercado español tiene que jugar con las reglas que están ahora mismo en vigor.
Tesla, que el año pasado cerró como la marca líder de coches eléctricos en nuestro país, con el Model 3 y el Model Y encabezando el ranking de los modelos más vendidos, ha comenzado 2025 fuera del top diez de los fabricantes preferidos en el mercado español. Las ventas de coches eléctricos de la marca de Elon Musk en España cayeron un 75,5% en enero respecto al mismo mes del año anterior.
A Tesla, el liderazgo se lo ha arrebatado Kia, que ha colocado a su modelo EV3 en lo más alto de la tabla, con 417 matriculaciones, lo que supone una cuota del mercado eléctrico del 8,8%. El EV3 es el primer SUV compacto eléctrico de la marca coreana. Cuenta con más de 605 kilómetros de autonomía, capacidad de recarga rápida y una gran dotación tecnológica.
BYD Dolphin.
BYD Dolphin y Dacia Spring ocupan el segundo y tercer lugar
El Tesla Model 3, que el año pasado fue el coche eléctrico más vendido en España, con 11.043 matriculaciones (+80,56%), ha comenzado el año con solo 130 unidades comercializadas, lo que supone un 82,36% menos que en enero del año anterior.
Por su lado, el Tesla Model Y, que ocupó la segunda posición de ventas el año pasado con con 5.495 matriculaciones (-19,5%), se quedó este mes de enero con 129 unidades matriculadas, un 62,39% menos que en el mismo mes de 2024. Tampoco acaban de arrancar en nuestro mercado el Model S y el Model X, de los que se vendieron 3 y 6 unidades respectivamente en enero.
Al coche de Kia le sigue como el eléctrico más vendido en segunda posición el modelo Dolphin de la marca china BYD, del que se matricularon 394 unidades en enero (+1.025,7%). El podio lo cierra el Dacia Spring, con 374 unidades el año pasado (+434,29%).
Dacia Spring.
Las ventas de coches eléctricos suben
Las matriculaciones de coches electrificados, híbridos y de gas se incrementaron en enero un 23,8% hasta las 46.025 unidades entregadas y representan el 63,6% del mercado total. En concreto, los eléctricos puros subieron un 48,5% en enero, hasta las 5.012 unidades y suponen el 6,93% de las ventas, según los datos recopilados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
La lista de los cinco coches eléctricos más vendidos durante el mes de enero la completan el Citroën C3, con 250 matriculaciones, y el BYD Atto 3, con 234 unidades matriculadas, un 4,67% más. Es destacable el logro de BYD, que coloca dos de sus coches en el top cinco de las matriculaciones de eléctricos. Las ventas del Dolphin se han incrementado un 1.025% respecto al año pasado y también tiene un crecimiento notable el Atto 3, con un 310% de subida.
El resto del top diez lo cierran el Renault 5, que empieza su andadura comercial con 162 unidades matriculadas, seguido del Mercedes Clase EQA (159), el Renault Scenic (150), el MINI MINI (146) y el Peugeot 2008 (139).
Toyota C-HR líder entre los coches híbridos enchufables
Toyota C-HR.
Toyota mantuvo en 2024 su liderazgo de ventas en España por tercer año consecutivo y también ha comenzado el año en la primera posición en lo que respecta a las preferencias de los compradores. Y es que no solo es líder en ventas de híbridos convencionales, donde cinco de sus modelos figuran entre los más vendidos (Corolla, Yaris-Cross, Yaris, RAV4 y C-HR), sino que también coloca a su modelo C-HR como el más demandado entre los híbridos enchufables.
Del Toyota C-HR se matricularon el pasado mes 630 unidades. A este le siguieron en los tres primeros puestos del ranking de ventas, el BYD Seal-U, con 391 unidades, y el Mercedes Clase GLC, con 384 unidades (-9,65%).
El top diez de matriculaciones de híbridos enchufables en enero lo completaron el Ford Kuga, con 254 unidades (+47,67%), el Hyundai Tucson, con 207 unidades matriculadas (+11,89%), el MG EHS, con 178 unidades (40,16%), el Mercedes Clase GLA, con 11.998 unidades (+45,08%), el Cupra Formentor, con 164 (-55,19%), el Mercedes Clase GLE, con 152 unidades (+74,71%); y el Lexus NX, con 147 unidades (+157,89%).
El legendario Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen de 1954, con el número de chasis 00009/54, ha dejado una huella imborrable en la historia del automovilismo y el mercado de subastas. Este icónico coche de carreras ha sido subastado por RM Sotheby’s en el prestigioso Museo Mercedes-Benz de Stuttgart, alcanzando un precio récord de 51.155.000 euros. La venta de este vehículo no solo subraya su relevancia histórica, sino también el inigualable legado de la marca alemana en el mundo del automóvil.
Donado en 1965 al Museo de Indianapolis
El coche había sido donado en 1965 por Daimler-Benz AG al Museo del Indianapolis Motor Speedway, donde permaneció durante décadas como una de las joyas más valiosas de su colección. La decisiva subasta celebrada hace un par de días no solo marcó un hito financiero, sino que también fue testigo de una encarnizada batalla de ofertas, tanto por teléfono como en persona. Al caer el martillo, el W 196 R se convirtió oficialmente en el coche de carreras de Gran Premio más valioso jamás vendido en una subasta.
El Mercedes-Benz W 196 R es sin duda una máquina que despierta el deseo de los coleccionistas y apasionados del automovilismo. Este modelo formó parte de los legendarios Silver Arrows, que dominaron las competiciones de Gran Premio antes y después de la Segunda Guerra Mundial.
Reconocidos por su tecnología innovadora y su impresionante velocidad, estos coches revolucionaron las carreras. Diseñado para cumplir con las regulaciones de 1954, que limitaban la cilindrada de los motores a 2.5 litros, el W 196 R destacó en las pistas gracias a pilotos legendarios como Juan Manuel Fangio y Stirling Moss.
Otro Mercedes, récord absoluto en una subasta
La subasta tuvo un simbolismo especial, ya que se realizó en el mismo escenario donde, en 2022, el Mercedes-Benz 300 SLR ‘Uhlenhaut Coupé’ alcanzó la asombrosa cifra de 135 millones de euros, posicionándose como el coche más valioso jamás vendido en una subasta. Este nuevo récord refuerza el estatus de Mercedes-Benz como una de las marcas más destacadas y deseadas en el mercado de coches de colección.
El CEO de Mercedes-Benz Heritage GmbH, Marcus Breitschwerdt, expresó su entusiasmo tras la venta: “¡Qué subasta más emocionante! Este W 196 R original, de carrocería elegante, ha cambiado de manos y felicito al afortunado comprador. Muy pocos Mercedes-Benz Silver Arrows son de propiedad privada. El martillo cayó a 51.155.000 euros. Esto lo convierte en el coche de carreras de Gran Premio más valioso del mundo y se sitúa muy cerca del campeón de todos los tiempos, el Mercedes-Benz 300 SLR ‘Uhlenhaut Coupé’. Sin lugar a dudas, nuestros Silver Arrows están entre los vehículos más icónicos y buscados jamás construidos. Son las verdaderas estrellas brillantes en el firmamento del automovilismo y la historia del automovilismo”, señaló.
El presidente del Museo del Indianapolis Motor Speedway, Joe Hale, también destacó el impacto positivo de la transacción: “El Museo del Indianapolis Motor Speedway ha tenido el honor de cuidar y compartir el W 196 R dentro de nuestro museo, pero la suma que ha logrado es una contribución transformadora para aumentar nuestra dotación y sostenibilidad a largo plazo, así como la restauración y expansión de nuestra colección”, comentó.
Mercedes-Benz W 196 R, un campeón en las pistas
El W 196 R no solo fue una joya en las pistas, sino que también es una pieza invaluable de la ingeniería automotriz. Su diseño aerodinámico, combinado con un potente motor y tecnología innovadora para su época, lo convirtieron en un referente en las competiciones de Gran Premio. Este modelo permitió ala marca alemana reafirmar su dominio en el automovilismo tras la guerra, alcanzando victorias memorables.
El legado de los Silver Arrows sigue siendo un faro de inspiración y admiración en el mundo del motor. La venta reafirma el estatus de Mercedes-Benz como una marca de prestigio, no solo por sus logros deportivos, sino también por su capacidad de preservar y valorizar su historia. Los coleccionistas de todo el mundo seguirán mirando con admiración a estas máquinas que han dejado una huella indeleble en el automovilismo.
BYD puso en marcha sus operaciones en España a principios de 2023. Por aquel entonces, su gama estaba formada por tres modelos, todos, por supuesto, 100 % eléctricos: el Atto 3, un SUV compacto; el Han, un coupé de cinco puertas; y el Tang, un SUV de siete plazas y casi 5 metros de longitud.
Este último ha recibido un profundo rediseño, en el que destacan los nuevos faros angulares full-LED y un distintivo embellecedor con el anagrama de la marca china. La sutil línea descendente del techo, que cuenta de serie con raíles integrados, le otorga una silueta muy dinámica, acentuada por la prominente línea de cintura y la iluminación tridimensional a lo largo de toda la anchura del vehículo en la zaga. Las llantas de 21 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 SUV son de serie, y hay tres colores de carrocería disponibles: Snow white, Mountain grey y Silver sand black.
Con 4.970 mm de longitud (100 mm más que su antecesor), 1.955 mm de anchura (5 mm más) y 1.475 mm de altura (20 mm más) el BYD Tang ofrece espacio para hasta siete ocupantes. Los dos asientos individuales de la tercera fila pueden plegarse para quedar enrasados con el piso, mientras que los asientos de la segunda fila, que cuenta con ajuste longitudinal de la banqueta y de inclinación para el respaldo, se abaten por partes asimétricas en una configuración 60:40. En función de la configuración de los asientos, la capacidad del maletero puede variar entre 235 litros (con siete plazas) y 1.655 litros (con la segunda y la tercera fila de asientos plegada).
Los numerosos compartimentos portaobjetos de fácil acceso, varios puertos USB-C, una superficie de carga inalámbrica que permite cargar simultáneamente dos smartphones con hasta 50 W, el cristal acústico en el parabrisas delantero y las ventanillas o el sistema de iluminación ambiental interior con 31 colores contribuyen al ambiente premium y la experiencia relajada que se respira en el habitáculo, con bajos niveles de NVH (ruido, vibración y asperezas) y unas grandes cualidades como coche para viajar.
El BYD Tang 2025 equipa una nueva batería más capaz
La nueva Blade Battery del BYD Tang aumenta su capacidad en más de un 25 % para alcanzar los 108,8 kWh, lo que permite al SUV de 7 plazas 100 % eléctrico aumentar su autonomía en ciclo combinado hasta los 530 kilómetros y hasta 681 km en ciclo urbano (WLTP). De serie, el nuevo BYD Tang cuenta con un cargador trifásico de a bordo con una potencia de 11 kW, y eleva la potencia de carga en corriente continua hasta los 170 kW, lo que permite pasar del 30 % al 80 % de carga de la batería en tan solo 30 minutos.
La bomba de calor, que aumenta la eficiencia térmica de la batería, y la función V2L (Vehicle-to-Load), que permite suministrar energía a dispositivos eléctricos externos a una potencia de hasta 4 kW, forman parte del equipamiento de serie.
En la parte mecánica, el sistema de propulsión del BYD Tang está compuesto por dos motores eléctricos. El delantero desarrolla 180 kW, mientras que el trasero aporta 200 kW, para una potencia combinada de 517 CV (380 kW) y un par máximo de 700 Nm. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, con una velocidad máxima de 190 km/h. El conductor puede seleccionar cuatro modos de conducción: Sport, Normal, Eco y Snow.
El sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas AWD del BYD Tang ajusta continuamente la distribución de la potencia entre ambos ejes, garantizando unos altos niveles de agarre y tracción en distintas condiciones climatológicas y de la carretera. La capacidad máxima de remolque asciende a 1.500 kg. Un equipo de frenos de alto rendimiento con discos perforados y pinzas de freno Brembo, así como el sistema de control de amortiguación inteligente BYD DiSus-C, permiten al BYD Tang ofrecer gran confort y dinamismo.
Precio y equipamiento del BYD Tang 2025
El nuevo BYD Tang se comercializa en el mercado español con una única variante de acabado denominada Flagship, que incluye una amplísima dotación de serie, y tiene un precio de venta al público de 72.000 euros.
Entre el equipamiento de serie del BYD Tang Flagship destacan elementos como los asientos delanteros con ajuste eléctrico multidireccional y funciones de masaje, calefacción y ventilación, la tapicería de cuero Nappa con dobles costuras de contraste, el techo solar panorámico practicable, el climatizador de tres zonas con sistema de purificación de aire, la instrumentación Head-up Display (HUD), el equipo de sonido Dynaudio con 12 altavoces y la cámara panorámica 360 grados. Este último cuenta con una instrumentación digital con pantalla de 12,3” y una pantalla táctil con rotación eléctrica para el sistema multimedia que aumenta de tamaño hasta las de 15,6”, e incorpora el nuevo chipset Qualcomm SA8155.
El año pasado la legendaria compañía británica Morgan Motor Company ya anunció sus planes para despedir por todo lo alto a su sensacional Plus Six, su modelo estrella hasta la fecha. Y que va a ser debidamente reemplazado por esta nueva criatura que la marca acaba de adelantar con estas dos únicas imágenes de un prometedor vehículo que será presentado oficialmente esta misma primavera y deja claro desde un primer momento su ADN.
Para ir calentando motores antes de la presentación oficial de esta criatura cuyo nombre aún no ha sido desvelado, la compañía británica da algunas pinceladas en las que habla de un vehículo con una ‘estética contemporánea’ pero sin perder su esencia clásica. De la misma manera que habla de una ‘proporción formada aerodinámicamente’, siguiendo las tendencias actuales y que da una clara idea de la tecnología que Morgan Motor Company ha introducido en el digno sucesor del Plus Six.
El nuevo Morgan nacerá desde una evolución de la plataforma CX
Muestra de ello es la plataforma sobre la que se sustenta esta criatura, porque esta base conocida como CXV es una completa evolución de la conocida arquitectura CX que la compañía británica presentó en el año 2019 y utilizada por vez primera en ese mencionado Morgan Plus Six. Según confirma la compañía británica, esta plataforma CXV será aún más ligera y más rígida que su antecesora, que ya presumía de arrojar un peso inferior a los 100 kilos gracias al uso masivo del aluminio, material que hasta la fecha parecía de ciencia ficción para la marca británica.
Según anuncian los chicos de Morgan Motor Company, este nuevo vehículo que veremos llegar esta misma primavera estará animado por un corazón bastante conocido, porque no es otro que un seis cilindros en línea que piden prestado a BMW. Este debería ser el mismo 3.0 TwinPower Turbo que se conoce con el código B58 y que emplea el Morgan Plus Six, en el que genera 340 CV de potencia y 500 Nm de par motor, enviado todo ello a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático ZF con 8 velocidades.
El buque insignia de la compañía recurrirá a un corazón BMW
Se desconoce si la próxima maravilla de la compañía británica calcará las cifras de ese Plus Six, que gracias a sus ajustados 1.235 kilos de peso, puede ofrecer unas prestaciones de verdadero deportivo, como demuestra con sus 4,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h o con sus 267 km/h de velocidad punta. Prestaciones que serán mucho más fáciles de digerir en esta nueva criatura, porque los chicos de Morgan Motor Company hablan de que llegará cargado de ‘mejoras en todas partes’ para mejorar su comportamiento dinámico y su agrado de conducción.
No deberíamos tardar demasiado tiempo en conocer nuevos detalles de esta sensacional maravilla de la casa británica, que ya te puedes ir imaginando que no tendrá un precio al alcance de todos los bolsillos. Tanto es así que puedes esperar una factura ligeramente superior a la que actualmente tiene uno de esos Morgan Plus Six, que en España parten por encima de los 125.000 euros. Y ojo a las infinitas y caras opciones de personalización que ofrecen para esta joya construida de forma 100% artesanal en la localidad de Malvern Link.
Si quieres una furgoneta 4×4, ahora lo tienes más fácil que nunca. Los Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo y Fiat Doblò BlueHDI de 130 CV y caja de cambios automática de ocho velocidades EAT8 pueden convertirse fácilmente en vehículos 4×4 independientemente de su longitud, batalla, capacidad de carga o acabado; todo ello gracias al especialista francés Dangel.
Dangel lleva transformando vehículos en 4×4 desde que en 1980 comenzara a convertir con enorme éxito los Peugeot 504. Posteriormente, la fórmula se extendería a otros modelos de PSA (Peugeot y Citroën) y a los mellizos de éstos comercializados por Opel y Fiat.
Sus preparaciones siempre habían estado disponibles por etapas, comenzando con sencillas elevaciones de las suspensiones mediante la instalación de calzos en los muelles, continuando por el montaje de eficaces autoblocantes, siguiendo con la instalación de árboles de transmisión para llevar el par motor al tren trasero e incluso modificando las cajas de cambio manuales para incorporar una primera marcha adicional más corta que oficiara como reductora.
En España, sus versiones 4×4 se han comercializado ocasionalmente a través de las redes de venta oficiales de Peugeot y Citroën, y hace unos años Dangel montó un pequeño taller en la zona franca aledaña a la fábrica de Stellantis en Vigo para ensamblar allí algunos de sus kits montados en los Citroën Berlingo y otros vehículos con destino a diversos mercados.
El Citroën Berlingo 4WD es sólo reconocible por las suspensiones elevadas.
Tracción total con motor eléctrico para el Citroën Berlingo y otras furgonetas de Stellantis
Ahora, Dangel acaba de presentar un nuevo sistema 4×4 que prescinde de muchos de los elementos mecánicos citados anteriormente y los reemplaza por un tren trasero eléctrico. El preparador explica que, entre otras ventajas, “mientras que en un 4×4 tradicionalmente se utiliza la potencia del motor del vehículo para distribuirla entre los ejes delantero y trasero, la tecnología 4WD by Dangel mantiene la potencia del motor base en el eje delantero […] mientras se suma la potencia del motor eléctrico en las ruedas traseras, lo que le otorga al vehículo una tracción inigualable”.
Acoplado a una unidad de control electrónico, el sistema funciona de forma automática, proporcionando tracción extra sólo cuando es realmente necesaria. Por su parte, el cambio automático ayuda a prescindir de la reductora.
Un conmutador circular permite elegir el modo de conducción. En la posición “auto”, el eje trasero eléctrico del Citroën Berlingo 4WD se activa en cuanto el controlador electrónico detecta una pérdida de adherencia, sin ninguna intervención del usuario, tal y como hemos comentado. El modo “Low” proporciona un extra de par en el eje trasero, emulando en cierta medida la acción de la reductora.
Adicionalmente, el modo “Lock” bloquea mecánicamente el diferencial trasero; una solución muy eficaz que se suma al “bloqueo central virtual” que ya existe entre el tren delantero y el trasero, ya que no hay en realidad un diferencial interaxial.
El sistema cuenta con una batería LFP de 48V y 4,8 kWh que se recarga durante la marcha, como en cualquier vehículo híbrido ligero y, por supuesto, Dangel también ha adaptado el ESP del vehículo para hacer compatible el sistema motriz con el control de estabilidad y permitir que su conductor disfrute de una seguridad óptima.
El único pero que encontramos, a priori, al sistema es que la batería no puede recargarse con el motor térmico actuando como generador, así que en un uso intensivo en campo cabe la posibilidad de que nos quedemos sin carga eléctrica y, por tanto, sin motricidad trasera. Tampoco sabemos cuánto peso añade el sistema, algo crucial en un vehículo comercial cuyos muelles, además, no han sido reforzados.
¿Cuánto cuesta un Citroën Berlingo 4WD mild hybrid?
La transformación 4WD de Dangel está disponible desde 9.250 euros más IVA y transporte; es decir: 11.192,50 euros con el 21 % de IVA. Este precio habría que sumarlo al precio base del Citroën Berlingo HDI 130 CV EAT8, disponible únicamente en acabado Max desde 30.285,68 euros, por lo que el precio final de un Berlingo 4×4 se pone en 41.478,18 euros.
Hay que comentar también que la transformación incluye una elevación de la carrocería en nada menos que 90 milímetros, que es mucho, mediante la instalación de unos calzos entre los soportes superiores de la suspensión y la carrocería, y obviamente nosotros recomendaríamos añadir unos neumáticos AT o, al menos, de cuatro estaciones, para sacar el máximo partido a la conversión.
Esta conversión del Citroën Berlingo y los modelos equivalentes de Peugeot, Opel y Fiat debería permitirnos, además, contar con la etiqueta medioambiental Eco. Y si necesitas una furgoneta más grande, no te preocupes porque Dangel ha anunciado que la conversión se extenderá a los Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo y Opel Vivaro. Ah, y en un futuro también estará disponible para los modelos 100 % eléctricos.
Gracias a empresas como Touring Superleggera, en pleno siglo XXI es posible adquirir modelos de los años 90 como si fuesen nuevos. O, al menos admirarlos, pues en la mayoría de los casos los precios de estos restomod superan con creces la cotización de modelo de origen, que ya suele ser elevada.
En este caso, el restaurador italiano es noticiar porque va a llevar su última creación, el Veloce12, al salón de vehículos clásicos más importante de Europa, el Retromobile de París, cuya edición de 2025 se celebrará en el centro Puerta de Versalles de París entre el 5 y el 9 de febrero.
Touring Superleggera lleva funcionado desde los años 20 y podemos afirmar que esta es una de las creaciones más puras que han realizado en los últimos tiempos. Y es que no han sido pocas las restauraciones que hacían prácticamente irreconocible el vehículo donante, mientras que con el nuevo Veloce12 no sucede lo mismo, porque queda claro desde el minuto uno que debajo de esa remozada carrocería se esconde el legendario Ferrari 550 Maranello.
Sin embargo, hay que decir que esa carrocería ahora se ha fabricado íntegramente en ligera fibra de carbono, pero conserva unas dimensiones muy similares a las originales, con 4,58 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,29 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,5 metros.
El Touring Superleggera Veloce12 respeta el diseño original, aunque modernizado
Cierto que el exterior de este Touring Superleggera Veloce12 conserva las líneas del 550 Maranello, pero también es verdad que hay detalles que refrescan su imagen, entre los que se encuentran unos nuevos grupos ópticos con tecnología Full LED. Los traseros con el mítico aire clásico de los ‘cavallinos rampantes’, mientras que los delanteros guardan un estrecho parecido con los últimos modelos electrificados de la firma de Zuffenhausen.
Todos estos componentes se sustentan sobre el chasis original de un Ferrari 550 Maranello, el cual ha sido debidamente reforzado para la ocasión. Con ello se ha conseguido optimizar su rigidez estructural con el fin de mejorar su comportamiento dinámico y que este Veloce12 se conduzca como un deportivo moderno. Aunque a ello también ayudan otros nuevos componentes que ha instalado Touring Superleggera en esta criatura tan exclusiva.
Uno de ellos es un nuevo equipo de frenos firmado por Brembo. Este conserva sus discos de acero perforados, pero ahora con 380 milímetros de diámetro en sus dos ejes. Si bien, en el delantero hay pinzas de seis pistones, mientras que en el trasero se conforma con cuatro pistones. Este conjunto ahora se esconde tras unas llantas forjadas que conservan su aire clásico, pero que tienen 19 pulgadas. Una más que las originales. Y para más inri se calzan con neumáticos Pirelli P Zero en medida 255/35 R19 delante y 305/30 R19 detrás.
No contento con todo este trabajo, el artesanal carrocero italiano también ha instalado una suspensión TracTive en este Veloce12. Gracias a ello se beneficia de la tecnología de amortiguación variable y remata la jugada en esta maravilla de la ingeniería que como no podía ser de otra manera, esconde un sublime V12 bajo su esbelto capó delantero.
Y es que Touring Superleggera ha decidido conservar el bloque F133 A/C original con el que todos los Ferrari 550 Maranello abandonaron la fábrica de la firma italiana entre 1996 y 2002. Si bien, este 5.5 V12 atmosférico ha sido debidamente actualizado con un nuevo sistema de refrigeración y un escape personalizado que le permiten además elevar su potencia hasta los 510 CV desde los 485 originales. Entregados a 7.000 rpm, esta criatura también ofrece 570 Nm de par motor, cifras que son enviadas exclusivamente a sus dos neumáticos traseros. Y esto se hace por medio de una transmisión manual con 6 velocidades. Uno de los puntos fuertes de este Veloce12.
Con todo ello, los chicos de Touring Superleggera aseguran que su sensacional Veloce12 puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,4 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h. Puede que no sean unas cifras equiparables a las del moderno Ferrari 12Cilindri, el que sería el sucesor espiritual del Ferrari 550 Maranello, pero sin duda alguna este Veloce12 será realmente emocionante de conducir por ese guiño al pasado de conserva.
Ese aire clásico también se puede apreciar en el interior de esta maravilla, que luce un habitáculo vestido por completo en suave cuero de color marrón. Sin embargo, como buena pieza realizada por encargo, los chicos de Touring Superleggera van a permitir personalizar hasta el último centímetro de cada Veloce12. Ahora bien, siempre acompañados de unos nuevos relojes, botones…
Fabricarán 30 Veloce12 a 690.000 euros la unidad
Desafortunadamente los chicos de Touring Superleggera tan solo van a construir de forma totalmente artesanal 30 ejemplares de su Veloce12. Pero aún más triste es saber que será complicado acceder a uno por su precio. Y es que el carrocero italiano está pidiendo la friolera de 690.000 euros por disfrutar de uno de estos Veloce12, eso sin tener en cuenta el precio de un Ferrari 550 Maranello sobre el que trabajar.
El grupo automovilístico Chery desembarcó en nuestro país en febrero del año pasado, primero con su marca Omoda y después con Jaecoo. España era el primer mercado en el que se instalaban en Europa y su progresión ha sido más que notable desde ese momento.
Además del lanzamiento de sus modelos Omoda 5 y Jaecoo 7, la marca ha creado en un tiempo récord una red que ya suma 70 concesionarios y también ha abierto una central de distribución en Autoterminal Barcelona y una central de recambios en Azuqueca de Henares (Guadalajara), que tiene una disponibilidad del 98% de las piezas con entrega en 24 horas en todos los concesionarios de la península.
La red de concesionarios de Omoda & Jaecoo cubre el 93% del territorio nacional, incluyendo las islas Baleares y Canarias, y su objetivo es llegar a 100 localizaciones para 2025.
En 2023, Omoda firmó los primeros acuerdos
Estas cifras tienen detrás una larga trayectoria, que comenzó solo dos meses después de la presentación mundial de ambas marcas en Wuhu, Anhui, (China), celebrada en abril de 2023. En junio de ese mismo año se anunció la llegada de Omoda al mercado español y desde ese mismo momento se inició el desarrollo de una red de concesionarios propia. En diciembre de 2023 se firmaron acuerdos con los primeros 39 concesionarios oficiales en España, de forma que en febrero de 2024, con la llegada del Omoda 5 al mercado, los primeros concesionarios abrieron sus puertas.
Según Francesco Colonnese, director de ventas de Omoda & Jaecoo en España, «Omoda está desplegando por todo el país una amplia red oficial de ventas y postventa que ya cuenta con 28 grupos de concesionarios, 30 completamente activos y más de 40 localizaciones, de las 65 que funcionarán este año». Un proceso que sumará 30 nuevas incorporaciones este mismo año.
Actualmente la red de concesionarios cuenta con un total de 11 instalaciones en Cataluña, diez en Andalucía, siete en Castilla y León, Madrid y Comunidad Valenciana, cinco en Castilla-La Mancha, cuatro en Galicia, tres en Aragón, Cantabria y País Vasco, dos en Asturias, Canarias y Extremadura y uno en Baleares, Murcia, Navarra y La Rioja.
Atención al cliente y garantía
El objetivo de Omoda & Jaecoo es tener una red que asegure la mejor atención al cliente, con un servicio de calidad, rápido y eficiente. La base de esto se encuentra en la formación, la asistencia técnica y el suministro de recambios. “Confiamos plenamente en nuestros concesionarios para que cuiden a nuestros clientes de primera mano; porque sabemos que cada cliente escribirá nuestro futuro», ha dicho Leonardo Scarcelli, Manager de Desarrollo de Red.
Además, otro de los compromisos de las marcas de Chery con los clientes es ofrecerles hasta siete años de garantía o 150.000 kilómetros de duración y también un servicio de asistencia en carretera de la mayor calidad, gracias al acuerdo que han firmado con Allianz Partners.
Además, para mejorar el servicio a los clientes, Omoda & Jaecoo también han establecido alianzan en financiación con Santander Consumer, multinergía (Repsol), logística postventa (Kuehne + Nagel) y distribución (Autoteminal Barcelona).
Y el compromiso de la marca con España no se acaba aquí, ya que en 2027 Omoda comenzará a ensamblar en las instalaciones de la Zona Franca de Barcelona algunos de sus modelos. La meta es fabricar 50.000 vehículos al año para 2027 y aumentar esta cifra a 150.000 unidades para 2029, según el acuerdo que se firmó con Ebro. La fabricación comenzará con el Omoda 5, tanto en su versión de gasolina como en la totalmente eléctrica, EV.
En una pequeña localidad que lleva el nombre de Valfenara d’Asti y que se encuentra prácticamente a medio camino entre las ilustres ciudades italianas de Turin y Milan; que como bien sabrás gozan de una legendaria tradición en cuanto al mundo del automóvil, es donde tienen los chicos de Automobili Mignatta su cuartel general. No te culpo si no has escuchado nunca su nombre, porque se trata de una joven compañía que trabaja sin descanso para lanzar al mercado un sensacional y prometedor deportivo que llevará el nombre de Rina y con el que quieren rendir homenaje a los mejores deportivos italianos de los años ‘60.
Para ello, los maestros de Automobili Mignatta han querido crear un deportivo con un diseño clásico y atemporal, pero combinado con la más alta tecnología desarrollada en pleno Siglo XXI. De ahí que este Rina vaya a nacer desde la base de un sofisticado chasis monocasco que construyen en ligera fibra de carbono. De este material también se van a crear todos y cada uno de los paneles que darán forma a la carrocería de este Rina, que gracias a las imágenes facilitadas por esta joven casa italiana, dejan claro que lucirá un perfil clásico.
Automobili Mignatta usará mucha fibra de carbono en su Rina
Inspirándose en las obras maestras de firmas como Ferrari o Maserati, los diseñadores que se encuentran detrás de este Rina se han decantado por un largo capó, pasos de rueda pronunciados, una corta zaga adornada por un alerón… Sin dejar de lado esa esencia al más puro estilo barchetta con la ausencia de una luna delantera y con dos prominentes arcos de seguridad para proteger a sus ocupantes en caso de vuelco. Silueta que recuerda a la de maravillas de la talla de los Ferrari SP1 Monza o McLaren Elva.
Como buena criatura nacida en pleno Siglo XXI, los chicos de Automobili Mignatta le han querido dar unos sutiles toques modernos a su Rina en forma de grupos ópticos Full LED o de minimalistas espejos retrovisores. Por poner un par de ejemplos.
1.000 kilos de peso y un V8 atmosférico para esta joya
Más allá del diseño se encuentra la técnica que se encierra detrás de la primera obra maestra de los chicos de Automobili Mignatta, quienes se han decantado por un maravilloso V8 atmosférico para animar a su Rina. Colocado bajo ese largo capó delantero, aún se desconocen todos y cada uno de los detalles entorno a esta mecánica (no se han desvelado cifras, ni tampoco si se trata de un motor desarrollado internamente o pedido prestado a alguna marca) que tan solo va a tener que mover los 1.000 kilos de peso que anuncia este sensacional Rina.
De ahí que puedas esperar unas prestaciones más que dignas de enmarcar, acompañadas también por una dinámica de conducción extraordinaria. Para ello van a entrar en juego detalles como una transmisión manual con seis velocidades, un diferencial de deslizamiento limitado para el eje trasero, unas elaboradas suspensiones independientes en ambos ejes, un poderoso equipo de frenos… Y un artesanal sistema de escape que pondrá la banda sonora a un viaje sensorial que pocos automóviles consiguen a día de hoy.
Automobili Mignatta presentará su Rina el 8 de mayo
Los chicos de Automobili Mignatta no han desvelado tampoco imágenes del interior de este fascinante Rina, pero si que han confirmado que será un estricto vehículo de dos plazas, cuyo asientos se van a esculpir directamente en el chasis del vehículo, de forma que serán el volante y los pedales los que contarán con regulación para adoptar una precisa posición de conducción en una joya que prescindirá hasta de equipo de sonido. Porque, ¿quién quiere una radio teniendo un V8 atmosférico rugiendo bajo el capó?
Según apunta esta joven compañía automovilística italiana, será el próximo 8 de mayo cuando se presente en sociedad este extraordinario Rina, una joya artesanal de la que Automobili Mignatta quiere construir tan solo 30 unidades por año para potenciar su carácter exclusivo aún más.
El 62% de los jóvenes europeos no imagina vivir sin coche y el 63% de los españoles menores de 30 años considera que su coche es indispensable en el día a día. Son algunas de las conclusiones a las que llega un estudio realizado por el Observatorio Cetelem, que hace una radiografía muy precisa de la relación de los jóvenes con la movilidad y el automóvil.
El informe contiene las respuestas a miles de encuestas realizadas a jóvenes en 10 países europeos (Alemania, Bélgica, España, Francia, Italia, Noruega, Países Bajos, Polonia, Reino Unido y Portugal), así como en China, Estados Unidos, Japón y Turquía.
En nuestro país, por ejemplo, revela que los jóvenes se sacan el carné lo más pronto que pueden; en concreto el 38% de los conductores obtuvieron su carne de conducir a los 18 años, lo que nos coloca dos puntos por encima de la media europea, mientras que solo un 12% afirma haber obtenido el permiso de conducir con más de 25 años.
Los jóvenes no pueden vivir sin el coche
A pesar de que contemplan otras opciones de movilidad, 6 de cada 10 conductores europeos menores de 30 años, no imaginan vivir toda la vida sin coche. Franceses y estadounidenses son los más reticentes a la idea de vivir sin ningún automóvil, mientras que turcos, polacos y chinos son más receptivos.
En algunos lugares como Países Bajos o Polonia ganan terreno opciones de movilidad como la bicicleta, pero entre las alternativas utilizadas por los jóvenes, el coche compartido destaca en segunda posición, con un 50% de los jóvenes que declara utilizarlo con frecuencia.
En España los jóvenes prefieren estrenar a comprar de segunda mano
Respecto a la compra del coche, la mitad de los jóvenes europeos que viven en ciudades de menos de 20.000 habitantes ya poseen un vehículo. España, por ejemplo, destaca nuevamente por delante de Europa en este sentido. Mientras en nuestro país, el 56% de los jóvenes estrena coche, el 59% de los europeos compraron su primer coche de ocasión, frente al 41% que lo adquirió nuevo.
El precio sigue siendo el mayor problema a la hora de comprar coche para los jóvenes y 6 de cada 10 europeos de entre 18 y 29 años consideran que los coches son demasiado caros. El precio medio en Europa para la compra del primer coche es de 13.985€. España se encuentra por encima de la media, con un gasto medio de 15.625€.
De hecho, el 45% de los conductores menores de 30 años considera el precio como el factor principal a tener en cuenta antes de comprar un coche seguido por la seguridad como segundo criterio de compra. Además, 9 de cada 10 conductores jóvenes otorgan importancia a la información proporcionada por las marcas antes de tomar una decisión.
Respecto a la motorización, los coches de gasolina son la opción preferida por los jóvenes europeos, seguidos de los eléctricos y los diésel.
Ventajas y desventajas del coche
Según los datos del Observatorio Cetelem, la seguridad, libertad y practicidad son las tres cualidades del coche que más destacan los jóvenes. Pero casi la mitad considera al automóvil como la principal causa del cambio climático. El coche es también señalado como la principal fuente de contaminación en las ciudades, especialmente entre los jóvenes, con un 64% de las menciones.
Pese a ello, el 52% de los conductores menores de 30 años considera que las medidas medioambientales que se imponen a los coches y su uso son suficientes, frente al 24% que considera que son insuficientes. Un 13%, por su parte, cree que son excesivas.
Por otro lado, el 84% destaca que los avances tecnológicos mejorarán el impacto medioambiental del automóvil y 1 de cada 2 jóvenes ve en el coche eléctrico un medio más respetuoso con el medio ambiente.
En este sentido, los menores de 30 años son entusiastas respecto al futuro del coche eléctrico, con un 47% que cree que en los próximos años será más relevante. El 60% de los jóvenes cree, además, que el coche eléctrico reemplazará a los térmicos en el futuro.
Por otro lado, 7 de cada 10 jóvenes europeos aseguran disfrutar de la conducción y uno de cada dos considera que la imagen que tienen lo de los automóviles ha mejorado en los últimos cinco años. Esta mejora es mayor en las ciudades que en zonas rurales, debido al creciente protagonismo del coche eléctrico e híbrido en entornos urbanos.
Cupra abrió hace ahora un año su casa en Madrid, lo que la marca llama el Cupra City Garage; un local de 1.300 metros cuadrados en plena milla de oro de la capital (Serrano, 88) que, más allá de los coches, aspira a convertirse en un sitio de referencia, con una agenda en la que cogen eventos de todo tipo.Y a tenor de las cifras del pasado año, Cupra está consiguiendo este objetivo.
Por el Cupra City Garage pasaron en 2024 más de 25.000 visitantes y durante su primer año de funcionamiento ha acogido un centenar de eventos. Este local es el más grande de la marca en el mundo y destaca por su enfoque totalmente disruptivo, con una zona de coworking gratuita, que invita a la inspiración y la productividad; un restaurante que ofrece una amplia propuesta gastronómica; activaciones de realidad virtual, como las gafas VR Pádel y el simulador de conducción Forza Horizon; y la sala inmersiva más grande del centro de Madrid, que fusiona arte, tecnología y experiencias sensoriales.
Como marca, Cupra también cerró en 2024 uno de sus mejores años, con el mayor lanzamiento de ofensiva de producto de su historia y el Cupra City Garage ha acogido estos lanzamientos, como el de los nuevos Formentor y León o el del SUV electrificado Cupra Terramar, que se desveló en paralelo en el marco de la 37 edición de la Louis Vuitton America’s Cup.
El Cupra City Garage celebra su primer año por todo lo alto
La astronauta Sara García Alonso presentará su libro en el Cupra City Garage.
Entre otros, la astronauta Sara García Alonso presentará su libro ‘Órbitas’, en el que ofrece una visión única de cómo afrontar y superar desafíos, invitando a los asistentes a reflexionar sobre la resiliencia. Además, los embajadores del pádel de Cupra, Ale Galán y Fede Chingotto estarán en el Cupra City Garage para compartir sus experiencias con el público y la diseñadora Stef Silva ofrecerá su visión del impacto social y medioambiental del diseño, a la vez que la también diseñadora Carlota Barrera repasará su trayectoria.
El día de San Valentín, el local acogerá el ‘BAF!’, con la presencia de DJ Cucut, en una noche que «promete estar llena de música, conexión y emociones». Además, este mes también se presentará la experiencia inmersiva The Heading Lab, que combina tecnología, arte y bienestar para formentar el crecimiento personal.
Otras de las grandes citas del calendario del Garage para este año serán San Isidro y Halloween y una Navidad para todos los públicos.
Los protagonistas del año
El año pasado, por el City Garage han pasado figuras de la televisión como David Broncano o Arturo Valls y actrices y directores de cine como Elena Anaya, Malena Alterio y Ricardo Sorogoyen. También apoyó el debut como director de Antón Álvarez (C. Tangana) con La guitarra flamenca de Yerai Cortés.
La moda estuvo presente con interesantes charlas de los diseñadores Moisés Nieto, Jaime Álvarez (Mans) y Pablo Erroz , mientras que Karont y María Escoté presentaron sus colecciones. El deporte también ocupó un gran espacio en la agenda de este local, con encuentros con los embajadores de pádel de CUPRA, Ale Galán, Delfi Brea o Ari Sánchez, entre otros.
El Grupo Stellantis simplifica su organización reestructurando algúnas áreas de la misma y nombrando nuevos directores al frente de algunas marcas del Grupo, como sonJeep, DS Automobiles y Stellantis Pro One.Todo ello mientas prosigue la búsqueda del nuevo CEOque deberá ocupar antes del final del primer semestre de 2025 la posición dejada por Tavares al frente de la empresa y reorientar su marcha, principalmente en el mercado americano.
El pasado mes de diciembre el Grupo Stellantis inició una reestructuración por completo de la compañía introduciendo importantes cambios en su organización. En aquel momento los cambios afectaron al Comité Ejecutivo Interno encargado de dirigir la compañía y supervisar la misma hasta el nombramiento del nuevo director ejecutivo que habrá de reemplazar al destituido Carlos Tavares. Al frente de dicho comité se puso John Elkan, actual presidente de Ferrari y responsable del legado de la familia Agnelli, uno de los principales accionistas del Grupo.
Tras el nombramiento entonces del citado Comité Especial del Consejo de Administración presidido por John Elkann,Stellantis anuncia ahora nuevas medidas tendentes a simplificar su organización y estructura y adecuar la compañía al necesario equilibrio entre las distintas responsabilidades regionales y mundiales de manera que estas permitan acelerar la adopción de decisiones y la ejecución de las mismas, contribuyendo así a mejorar los resultados financieros de la compañía en busca de volver nuevamente a la senda de crecimiento.
Reorganización de algunas áreas en Stellantis
Para ello se han llevado a cabo ajustes organizacionales específicos en las distintas regiones donde opera el Grupo tendentes a mejorar sus capacidades en cuanto a la toma de decisiones y ejecución de la planificación y desarrollo de los productos, así como del desarrollo de sus actividades industriales y comerciales, todo ello buscando siempre una mejor coordinación con el resto de áreas de la compañía y con el foco siempre puesto en la mejora del servicio y de la experiencia que Stellantis aporta a sus clientes.
Igualmente, las actividades de software del grupo pasan a integrarse en una nueva organización que bajo la denominación Product Development & Technology estará dirigida por Neil Curic. El propósito de esta nueva área no es otro que el de agilizar el lanzamiento de nuevos productos y servicios innovadorespara todas las marcas que componen el grupo en todos los mercados en los que estas están presentes y activas comercialmente.
Antonio Filosa asume la nueva área de Calidad
Dentro de esta nueva organización, Antonio Filosa, uno de los posibles candidatos a asumir el puesto de CEO que Carlos Tavares ha dejado vacante, asume bajo su liderazgo un área fundamental para el futuro de la compañía como es el de la Calidad. De cara a los clientes del macrogrupo automotriz, esta área es de vital importancia para Stallantis.
Antonio Filosa asume el desarrollo de la Calidad a escala global del Grupo Stellantis. Su nombre suena como candidato a CEO del Grupo, aunque este nombramiento puede indicar que ya está fuera de la carrera.
Otro de los cambios introducidos afecta a las áreas de Asuntos Públicos y Comunicación, que pasan a combinarse para ofrecer un mejor respaldo al compromiso constante de Stellantis de cara a todos sus stakeholders. La nueva organización de esta área pasa a estar liderada por Clara Ingen-Housz.
Igualmente, se crea una nueva Marketing Office, que queda bajo la dirección de Olivier François, con el objetivo de aunar y coordinar el marketing de las distintas marcas del Grupo Stellantis a fin de ofrecerles un mayor y mejor apoyo tanto a través de su publicidad como de eventos globales y patrocinios.
Cambios al frente de DS, Jeep y Pro One
Adicionalmente, el Comité Ejecutivo de Stellantis ha nombrado a Bob Broderdorf como nuevo director de la marca Jeep, e incorporado al grupo a Alain Favey como nuevo director de la marca Peugeot. También ha designado a Xabier Peugeot como nuevo director al frente de DS Automobiles y a Anne Abboud como nueva directora de la unidad de vehículos comerciales del grupo, Stellantis Pro One.
El actual presidente de Ferrari y del legado de la familia Agnelli también suena como posible nuevo CEO del Grupo del que actualmente es ya presidente de su Consejo de Administración, aunque su posición como uno de los principales accionistas igual recomienda seguir manteniendose en dichas posiciones y dejar el día a dia ejecutivo en manos de otra persona.
“Sobre la base de los cambios realizados en diciembre, los anuncios de hoy simplificarán aún más nuestra organización y aumentarán nuestra agilidad y rigor de ejecución locales. Esperamos impulsar el crecimiento ofreciendo a nuestr@s client@s una selección aún mayor de vehículos de combustión, híbridos y eléctricos”, ha comentado respecto de los cambios introducidos el presidente del Grupo Stellantis y actual responsable al frente del Comité Ejecutivo interino creado tras la salida de Carlos Tavares, John Elkann.
«Muy avanzada» la búsqueda del nuevo CEO
Queda aún pendiente el nombramiento del nuevo Chief Executive Officer (CEO) del Grupo, cuyo proceso de selección Stellantis abrió el pasado mes de diciembre. Según informa el comunicado emitido con motivo de estos cambios, el proceso de selección “está muy avanzado” y el mismo se viene desarrollando bajo la gestión de un comité especial creado dentro de un Comité Ejecutivo especial en el Consejo de Administración del Grupo.
Está previsto que la decisión final de dicho Comité se de a conocer dentro del primer semestre de 2025, plazo que el Grupo se ha dado para encontrar a la persona adecuada que deberá dirigir con mano firme el volante de la compañía en los próximos tiempos.
La actual situación de Stellantis invita a que la decisión recaiga sobre una persona que recupere el viejo estilo implantado en su día por Marchionne, es decir, una figura capaz de sumar adeptos a cambiar las cosas, pero que a la vez sea un hábil operador y negociador político capaz de tender todo tipo de puentes para sacar adelante los intereses del Grupo.
Una figura que, sin duda, va a resultar clave en estos primeros años de su mandato para tratar de hacer frente a las nuevas políticas que la administración Trump ya comienza a poner en marcha en el sector del automóvil de los EE.UU. un mercado en el que la posición del Grupo Stellantis tiene que ser reconducida y reordenada con carácter urgente, tras el fuerte descalabro que la misma ha sufrido durante el pasado año 2024 y que ha lastrado las finanzas de la compañía.
Stellantis busca un CEO de perfil Marchionne
Una situación ciertamente complicada, especialmente ahora que Trump ha prometido golpear a los fabricantes de automóviles que importen vehículos baratos a Estados Unidos desde México con aranceles, acción que los analistas de S&P estiman que podría llegar a afectar a una cuarta parte del EBITDA de Stellantis en 2025.
Igualmente saber navegar con firmeza por los círculos políticos de la UE también será un factor clave que el próximo CEO deberá disponer dadas las inminentes sanciones que la normativa CAFÉ puede acabar imponiendo a los fabricantes de automóviles en función del tipo de vehículos vendidos.
Y todo ello conjugado con una adecuada formación tecnológica que le permita adoptar las decisiones adecuadas en esta materia dado que tendrá que hacer frente a la cada vez mayor y más fuerte competencia que representan las marcas chinas en el mercado la cual sin duda va a perjudicar tanto a Stellantis como al resto de los fabricantes de automóviles en el mercado que no puedan ofrecer automóviles eléctricos asequibles e incorporar innovadoras tecnologías y servicios de todo tipo a los productos de sus distintas marcas.
Tanto los ya citados John Elkan como Antonio Filosa se encuentran actualmente entre las listas de candidatos a CEO de Stellantis que los medios económicos y norteamericanos manejan con mayor asiduidad. Listas en las cuales se apuntaba que Jean-Phillipe Imparato también entraba dentro de los posibles candidatos, aunque el propio dirigente ya se ha descartado de la carrera por la sucesión de Tavares y todo apunta a que seguirá al frente de Alfa Romeo.
En todo caso, como dicen desde Stellantis, el proceso está ya muy avanzado y en el mismo no se descartan sorpresas que puedan llegar desde fuera del Grupo.
El primer Polestar 2 Arctic Circle vio la luz en 2022. Suspensiones Öhlins de mayor altura, neumáticos de clavos sobre llantas de rally, faros auxiliares y asientos Recaro eran todo lo necesario para convertir la berlina eléctrica sueca fabricada en China en una máquina capaz de enfrentarse al rally de Suecia o a las etapas más duras del Montecarlo en los años difíciles.
Tres años más tarde, la derivada deportiva y (hoy) eléctrica de Volvo nos sorprende con una reedición del Polestar 2 Arctic Circle y dobla la apuesta extendiendo la fórmula a los Polestar 3 y 4 para presentar una línea completa de coches Arctic Circle inspirados en los rallyes que recuperan el ADN de alto rendimiento de la marca sueca.
Cabe recordar que el nombre Polestar nace en realidad en 2005 para rebautizar a la escudería Flash Engineering, creada en 1996, que competía con automóviles Volvo en el Campeonato Escandinavo de Turismos (STCC). Durante años, Polestar se dedicó a rentabilizar su éxito en competición comercializando mejoras deportivas para los clientes de Volvo hasta que en 2015 la marca fue adquirida por Volvo, reposicionándose como fabricante de vehículos eléctricos a partir de 2017.
Así son los Polestar 2, 3 y 4 Arctic Circle
Preparados en una de las instalaciones de I+D de Polestar en Suecia, los Polestar 2, 3 y 4 Arctic Circle recurren a la misma fórmula: una altura de conducción elevada con amortiguadores Öhlins personalizados ajustables en 3 vías, neumáticos Pirelli con clavos, llantas OZ Racing, faros delanteros auxiliares y asientos Recaro tipo baquet. Y para darle un poco de colorido a las preparaciones, se han montado accesorios de lo más pintoresco, tales como bacas portaequipajes, esquís, soluciones de almacenaje y equipo de rescate.
Además, para demostrar que no se trata de maquetas estáticas sino de preparaciones plenamente funcionales, los tres vehículos harán su debut público en la carrera sobre hielo que cada año se disputa en Zell am See, Austria, a principios de febrero.
Michael Lohscheller, director ejecutivo de Polestar, explica que “la colección Arctic Circle ilustra nuestro ADN de rendimiento único, arraigado en el deporte del motor y combinado con el diseño escandinavo. Desarrollamos nuestros coches en condiciones desafiantes dentro del Círculo Polar Ártico en Suecia, y en la carrera sobre hielo FAT demostraremos que sobre el hielo no hay nada mejor que un Polestar. Estamos muy emocionados de ser parte de este evento especial con nuestra línea completa de modelos, donde todo gira en torno a la cultura del automóvil y la experiencia de rendimiento”.
Joakim Rydholm es el alma de los Polestar 2, 3 y 4 Arctic Circle
El artífice de todo esto no es otro que Joakim Rydholm. Responsable de dinámica de Polestar y anteriormente ingeniero de desarrollo de Volvo (2007-2016) y de Saab (1996-2007), Rydholm ha desarrollado y perfeccionado las preparaciones en el entorno especialmente desafiante del Círculo Polar Ártico, en el norte de Suecia.
Con múltiples podios en rallys suecos y más de 30 años en el mundo del automovilismo deportivo, Joakim y los equipos de diseño y de marca de Polestar han aplicado la fórmula de los rallys a toda la familia de modelos Polestar, una misma fórmula que tiene sus pequeñas diferencias en cada uno de los tres vehículos.
Rydholm recuerda que “creamos algo realmente especial cuando trabajamos en el Polestar 2 Arctic Circle, y ahora aplicar esa fórmula a nuestros dos nuevos SUV ha sido una tarea divertida y desafiante. Hemos trabajado en estrecha colaboración con nuestros principales socios tecnológicos para aportar soluciones de ingeniería a medida a estos vehículos que enfatizan nuestro ADN de rendimiento y los hacen increíblemente divertidos de conducir”.
Pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) puede ser un trámite sencillo si el coche se encuentra en buenas condiciones. Sin embargo, hay elementos que muchas veces los conductores descuidan y que pueden suponer un problema a la hora de superar la revisión. Uno de los fallos más comunes que provocan un rechazo en la ITV es el estado de los faros. Con el paso del tiempo, los faros pueden volverse opacos y perder efectividad, lo que afecta la visibilidad y la seguridad en carretera.
Afortunadamente, no siempre es necesario acudir a un taller para solucionar este problema. Lidl ha lanzado un kitpara pulir faros por solo 9,99 euros que promete devolverles su claridad original y ayudarte a superar la ITV sin complicaciones. Un producto asequible que se convierte en una gran alternativa para quienes buscan una solución rápida y económica.
El problema de los faros opacos en la ITV
Los faros de los coches están expuestos constantemente a las inclemencias del tiempo, la suciedad, la radiación solar y los residuos de la carretera. Todo esto provoca que con el tiempo se deterioren, volviéndose amarillentos y perdiendo capacidad lumínica. Este problema no solo afecta la estética del vehículo, sino que también reduce la visibilidad nocturna y puede aumentar el riesgo de accidentes.
En la ITV, los inspectores revisan la potencia de la iluminación y el estado de los faros para garantizar que el coche cumple con los estándares de seguridad. Si los faros están demasiado opacos y no emiten la cantidad de luz adecuada, el vehículo puede ser rechazado y el conductor se verá obligado a repararlos antes de volver a presentarlo a la inspección.
La solución de Lidl
Conscientes de este problema, Lidl ha puesto a la venta un kit de pulido de faros a un precio muy competitivo: 9,99 euros. Este producto permite eliminar la opacidad y los arañazos superficiales de los faros, devolviéndoles su transparencia original y evitando el riesgo de no superar la ITV por este desperfecto. Su gran ventaja es que se puede aplicar en casa sin necesidad de herramientas profesionales ni conocimientos técnicos avanzados.
El kit de Lidl incluye todo lo necesario para pulir los faros de manera sencilla y efectiva. Contiene varios discos de lijado, un líquido pulidor y un paño especial para aplicar el producto. Con unas pocas pasadas y un poco de paciencia, los faros pueden recuperar su brillo y mejorar significativamente la iluminación del vehículo.
Cómo usar el kit paso a paso
Para obtener los mejores resultados con el kit de Lidl, es importante seguir una serie de pasos que garantizarán un pulido adecuado. Aquí te explicamos cómo hacerlo de manera sencilla:
Limpieza previa: Antes de comenzar el proceso de pulido, es fundamental limpiar bien los faros con agua y jabón para eliminar cualquier resto de suciedad o grasa.
Protección del área: Se recomienda cubrir las partes del coche que rodean los faros con cinta adhesiva para evitar que el producto dañe la pintura.
Lijado progresivo: El kit incluye diferentes discos de lijado. Se debe comenzar con el de grano más grueso y luego ir reduciendo el grosor para conseguir una superficie uniforme.
Aplicación del pulidor: Una vez terminado el lijado, se aplica el líquido pulidor con el paño incluido en el kit. Se debe frotar con movimientos circulares hasta que el faro recupere su transparencia.
Sellado final: Algunos usuarios recomiendan aplicar una capa protectora de cera o un sellador UV para prolongar la duración del pulido y evitar que los faros vuelvan a deteriorarse rápidamente.
Ventajas de este kit frente a otras opciones
Existen múltiples métodos para pulir faros, pero el kit de Lidl destaca por su relación calidad-precio y su facilidad de uso. A diferencia de otros productos más costosos o procedimientos profesionales en talleres, este kit permite obtener resultados satisfactorios con una mínima inversión.
Entre sus principales ventajas se encuentran:
Precio accesible: Con solo 9,99 euros, es una opción económica para quienes quieren evitar gastos innecesarios en el taller.
Facilidad de uso: No se requieren conocimientos técnicos ni herramientas especiales para aplicar el producto.
Resultados rápidos: En menos de una hora, los faros pueden recuperar su transparencia y mejorar la visibilidad nocturna.
Evita problemas en la ITV: Unos faros en buen estado aumentan las probabilidades de pasar la inspección sin inconvenientes.
El uso del teléfono móvil al volante es una de las infracciones más sancionadas por la Dirección General de Tráfico (DGT). No es para menos, ya que la distracción causada en el coche por los dispositivos electrónicos es una de las principales causas de accidentes de tráfico hoy en día… y eso que nos lo advierten constantemente.
Sin embargo, hay que decir que a pesar de las estrictas normativas que rigen su uso, existe un caso en el que puedes utilizar tu teléfono en el coche sin miedo a recibir una multa. A continuación, te explicamos en qué circunstancias está permitido y cómo debes hacerlo de manera segura y legal para que no tengas ningún problema. ¡Toma buena nota!
Las multas por usar el teléfono al volante
El Reglamento General de Circulación es claro en cuanto al uso del teléfono móvil mientras se conduce. Si un agente de tráfico te sorprende manipulando el teléfono mientras el vehículo está en marcha, podrás enfrentarte a una multa de hasta 200 euros y la pérdida de seis puntos en el carnet de conducir. Esto incluye realizar llamadas sin manos libres, enviar mensajes de texto, consultar aplicaciones o utilizar el GPS manualmente.
La Dirección General de Tráfico recalca que cualquier acción que implique soltar el volante para interactuar con el teléfono supone un riesgo significativo. Incluso en semáforos o atascos, donde el vehículo está detenido pero con el motor en marcha, usar el teléfono está prohibido. La atención del conductor debe estar centrada en la carretera en todo momento para evitar posibles incidentes.
El caso excepcional en el que sí puedes usar el móvil
A pesar de la rigidez de la normativa, existe una situación en la que se permite el uso del teléfono en el coche sin temor a ser sancionado: cuando el vehículo está completamente estacionado en un lugar permitido y con el motor apagado. Esto significa que no basta con estar detenido en un semáforo o en un atasco, sino que el coche debe estar fuera de la vía de circulación y en una posición de estacionamiento segura.
Este caso se contempla porque, en esta situación, el conductor no representa un peligro para la circulación. Al estar estacionado con el motor apagado, no hay riesgo de distracción ni de que el vehículo se desplace de forma inesperada. Esto permite que los conductores puedan utilizar su teléfono sin preocupaciones y sin infringir la normativa.
Cómo usar el teléfono de forma legal y segura
Para asegurarte de que estás cumpliendo con la normativa cuando utilizas el teléfono en el coche, sigue estas recomendaciones que te dejamos a continuación:
Aparca en un lugar seguro: Si necesitas hacer una llamada o consultar el GPS, busca un área de aparcamiento permitida y apaga el motor antes de usar tu teléfono móvil.
Usa dispositivos manos libres: Si necesitas realizar o recibir llamadas mientras conduces, utiliza un sistema de manos libres compatible con Bluetooth, que te permita mantener las manos en el volante y la atención en la carretera.
Activa los comandos de voz: Muchas aplicaciones de navegación y asistentes virtuales permiten controlar el teléfono con comandos de voz sin necesidad de tocar la pantalla.
Configura tu ruta antes de salir de casa: Si usas el teléfono como GPS, introduce la dirección antes de iniciar la marcha para evitar distracciones más que innecesarias.
No uses el teléfono en semáforos o atascos: Aunque el coche esté detenido temporalmente, la ley sigue prohibiendo el uso del móvil en estas circunstancias.
Consecuencias de incumplir la normativa vigente
El uso indebido del teléfono móvil en tu coche no solo conlleva sanciones económicas y la pérdida de puntos en el carnet de conducir, sino que también puede aumentar el riesgo de accidentes graves. Según estudios de la DGT, usar el móvil mientras se conduce multiplica por cuatro la posibilidad de sufrir un accidente, y escribir mensajes puede equivaler a conducir con los ojos cerrados durante varios segundos.
Además, si un conductor provoca un accidente por distracción con el móvil, podría enfrentarse a consecuencias legales más graves, como penas de prisión o la retirada del permiso de conducir. Por ello, es fundamental respetar la normativa y tomar precauciones para evitar este tipo de situaciones.
Google Maps es el rey indiscutible de los navegadores GPS, especialmente cuando hablamos de Android Auto. Sin embargo, incluso los usuarios más experimentados pueden pasar por alto funciones ocultas de la app que facilitan la vida al volante.
Hoy te voy a contar un truco que he descubierto recientemente y que ha cambiado por completo la forma en que navego. Olvídate de hacer zoom o deslizar el mapa manualmente para anticiparte a los giros: con este sencillo gesto, siempre tendrás claro el camino por delante.
El error más común al usar Google Maps en Android Auto
Si alguna vez has usado Google Maps en Android Auto, seguramente te has encontrado en una situación en la que necesitas anticiparte al trayecto. Normalmente, cuando introduces un destino, el sistema te muestra la próxima maniobra en la parte superior de la pantalla. Pero cuando te enfrentas a carreteras con muchos carriles, rotondas complejas o zonas con tráfico denso, puede ser más complicado saber exactamente qué viene después.
En esos casos, muchos conductores recurren a hacer zoom en la pantalla o a deslizar manualmente el mapa para intentar ver más allá de la siguiente curva. Sin embargo, este método no es el más práctico ni el más seguro mientras conduces. Por suerte, hay una solución mucho más eficiente que te permitirá visualizar todo tu recorrido sin esfuerzo.
Cómo adelantar las intersecciones con un simple gesto
Este truco lo descubrí navegando por Reddit, y me ha ahorrado muchos dolores de cabeza. Toma nota: en vez de tocar la pantalla constantemente para ajustar la vista del mapa, basta con deslizar el dedo sobre el bocadillo de dirección que aparece en la parte superior de la pantalla.
Al hacer esto, Google Maps adelanta las indicaciones de la ruta, permitiéndote ver de antemano los giros, salidas y cambios de carril que se aproximan. Este es un método mucho más intuitivo y seguro, ya que no necesitas quitar la vista de la carretera durante demasiado tiempo.
Una función oculta que también está disponible en el móvil
Lo mejor de todo es que esta función no es exclusiva de Android Auto. Si eres de los que también usan Google Maps en el móvil para desplazamientos a pie o en transporte público, estarás encantado de saber que también puedes aplicarla en la versión de la app para smartphones.
Simplemente desliza sobre el bocadillo de indicaciones en la parte superior de la pantalla, y verás cómo Google Maps te muestra las maniobras futuras de forma secuencial. Es una manera más que sencilla de familiarizarte con tu ruta antes de salir de casa y evitar sorpresas desagradables en el camino.
¿Por qué este truco ha cambiado mi forma de navegar?
Desde que empecé a usar este truco, me he dado cuenta de lo mucho que mejora mi experiencia de conducción. Antes, me preocupaba mucho perderme en carreteras desconocidas o dudar en cruces complicados. Ahora ya no. Saber con antelación qué maniobras voy a tener que realizar me da una mayor sensación de control y confianza al volante.
Además, reduce la distracción. Al no tener que manipular la pantalla para ajustar la vista del mapa, puedo mantener toda mi atención en lo que realmente importa: la carretera. Es un pequeño cambio, pero hace una gran diferencia; especialmente en trayectos largos o en entornos urbanos con mucho tráfico.
Consejos adicionales para mejorar tu experiencia con Google Maps
Si habitualmente usas Google Maps en Android Auto y quieres sacarle el máximo partido a la aplicación, aquí te van algunos consejos adicionales que pueden hacerte la vida aún más fácil:
Descarga los mapas offline: si vas a viajar a una zona con poca cobertura, descarga los mapas con antelación para evitar problemas de conexión.
Activa las alertas de tráfico en tiempo real: Google Maps te avisará de atascos y te sugerirá rutas alternativas para ahorrar tiempo.
Configura tus rutas favoritas: si usas ciertas rutas con frecuencia, guárdalas; así podrás acceder a ellas rápidamente sin tener que buscarlas cada vez.
Usa comandos de voz: aprovecha el asistente de Google para pedir indicaciones sin necesidad de tocar la pantalla.
Con estos trucos y, en especial, con la función de adelantar las indicaciones deslizando el bocadillo, la navegación con Google Maps en Android Auto será más sencilla y segura que nunca. Pruébalo en tu próximo viaje y verás la diferencia.
La sal es el método más utilizado para derretir la nieve y evitar que las carreteras se conviertan en auténticas pistas de hielo. Sin embargo, su uso trae consigo efectos negativos: corroe los bajos de los vehículos, daña el pavimento y perjudica el medioambiente. Por suerte, existen otras soluciones que son más amigables con tu coche y con la naturaleza. ¿Cuáles? A continuación, te presentamos tres alternativas eficaces que pueden sustituir a la sal en la lucha contra la nieve en la carretera.
Ceniza: la opción ecológica y efectiva contra la nieve
Si te pedimos que pienses en ceniza, probablemente lo primero que harás será asociarla con chimeneas o fogatas. Lo que igual no sabes es que este residuo también puede servir para combatir la nieve. La ceniza reduce el punto de congelación del agua y mejora la tracción en carreteras nevadas, funcionando de manera similar a la sal, pero sin sus efectos corrosivos en los vehículos.
Además, la ceniza no contamina los suelos ni afecta a la vegetación cercana; ventajas que la convierten en una opción ecológica. Y su aplicación es sencilla: basta con esparcirla sobre la nieve para que esta comience a derretirse de forma gradual. Este método, el de la ceniza, ya se utiliza en algunos países del norte de Europa y en regiones donde la sostenibilidad es una prioridad.
Arena: tracción sin corrosión
Otra alternativa ampliamente utilizada es la arena. No solo ayuda a derretir la nieve gracias a la absorción del calor del sol, sino que también proporciona mayor adherencia a los neumáticos, reduciendo el riesgo de derrapes. A diferencia de la sal, la arena no provoca daños en la carrocería ni en los componentes metálicos de los coches.
El único inconveniente es que, con el tiempo, la arena puede acumularse en los sistemas de drenaje, lo que obliga a realizar limpiezas periódicas para evitar posibles obstrucciones. No obstante, si se utiliza en cantidades controladas y se retira adecuadamente, consigue ser una excelente alternativa para mantener las carreteras transitables sin sacrificar la integridad de los vehículos.
Gravilla: el refuerzo ideal para carreteras heladas
La gravilla es una opción común en Alemania y otros países con clima invernal severo. Su función principal no es derretir la nieve, sino mejorar la tracción de los vehículos: al proporcionar una superficie más rugosa, los neumáticos pueden agarrarse con mayor facilidad.
La principal ventaja de la gravilla es que, a diferencia de la sal, no afecta la pintura ni los bajos de los coches y, una vez que la nieve se derrite, puede ser barrida y reutilizada en futuras nevadas. Sin embargo, su uso requiere de un mantenimiento regular, ya que una acumulación excesiva de gravilla en las calles puede generar polvo o dañar los parabrisas si sale proyectada a alta velocidad.
Otros métodos en vías de desarrollo
Además de estas tres opciones (ceniza, arena y gravilla), existen otras soluciones innovadoras que buscan reemplazar la sal en el futuro. Un ejemplo son los líquidos anticongelantes a base de sustancias biodegradables, que evitan la formación de hielo sin causar los estragos de la sal. También se está investigando en el uso de aditivos naturales, como la melaza o los residuos agrícolas, que podrían reducir la adherencia de la nieve al asfalto sin generar impacto ambiental negativo.
Aunque algunas de estas alternativas a la sal aún están en fase experimental, demuestran que es posible encontrar métodos más responsables para mantener las carreteras seguras en invierno sin poner en riesgo ni los vehículos ni el ecosistema.
Un cambio necesario
El uso de la sal para acabar con la nieve en las carreteras sigue siendo el método habitual en muchos lugares, pero sus efectos negativos son cada vez más evidentes. Afortunadamente, otros materiales como la ceniza, la arena y la gravilla, han demostrado ser opciones viables y menos perjudiciales.
Si bien cada método tiene sus ventajas e inconvenientes, lo cierto es que el futuro de la gestión de carreteras en invierno pasa por la búsqueda de soluciones más sostenibles. Adoptar estas alternativas no solo ayudará a preservar nuestros vehículos, sino también el entorno en el que circulamos. Sin duda, es momento de repensar el uso de la sal y de apostar por métodos que cuiden tanto de nuestras carreteras como de nuestros coches.
Consejos para conducir en carreteras nevadas
Sea como sea, independientemente del método utilizado para derretir la nieve en la carretera, es crucial que sigas algunas recomendaciones para conducir de forma segura en invierno.
Reducir la velocidad, mantener una distancia prudente con otros vehículos y usar neumáticos de invierno pueden marcar la diferencia en condiciones adversas. También es recomendable que lleves cadenas para la nieve en el maletero, y que revises el estado de los frenos antes de emprender un viaje. La seguridad, ante todo.
Caminar de noche cerca del tráfico siempre conlleva ciertos riesgos, y la elección de ropa puede marcar la diferencia entre ser visto o pasar desapercibido para los conductores. Sin embargo, un nuevo estudio del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ha sacudido algunas creencias sobre las prendas de alta visibilidad. Paradójicamente, la ropa reflectante, que en teoría debería hacerte más seguro, podría jugar en tu contra cuando dependes de la tecnología de los coches para evitar un atropello.
¿Qué dice la ciencia sobre la ropa y los atropellos?
La frenada automática de emergencia con detección de peatones esuna de las tecnologías más prometedoras en seguridad vial. En Estados Unidos, ha demostrado ser capaz de reducir los atropellos en un 27%, un porcentaje nada despreciable. Sin embargo, hay un problema: en la oscuridad su efectividad disminuye drásticamente. A esto se suma otro hallazgo inquietante: la ropa reflectante podría dificultar el reconocimiento de peatones por parte de algunos sistemas automatizados.
El IIHS puso a prueba tres modelos de 2023: el Honda HR-V, el Mazda CX-5 y el Subaru Forester. Para ello, utilizaron un muñeco vestido con diferentes tipos de ropa: negro integral, sudadera negra con tiras reflectantes, chaqueta retrorreflectante con pantalones negros y una sudadera blanca. Luego lo hicieron cruzar la carretera ante estos coches en plena noche, evaluando cómo respondían sus sistemas de frenado automático en diferentes condiciones de iluminación.
Los resultados: luces y sombras en la seguridad automatizada
El Subaru Forester, con su sistema EyeSight, se llevó la mejor calificación: evitó casi todas las colisiones, salvo en una situación con luz escasa y ropa reflectante. En cambio, el Honda CR-V y el Mazda CX-5 presentaron cifras preocupantes: en un 84% y 88% de las pruebas, respectivamente, golpearon al muñeco sin reducir la velocidad cuando llevaba la chaqueta con rayas reflectantes.
Curiosamente, estos vehículos sí frenaban cuando el muñeco vestía ropa negra y se utilizaban las luces largas. Es decir, en total oscuridad les iba mejor reconociendo a un peatón completamente vestido de negro que a uno con ropa reflectante.
Al emplear luces cortas, el desempeño de estos coches fue aún peor. El Honda CR-V ni siquiera redujo la velocidad con las farolas apagadas. Por su parte, el Mazda CX-5 logró moderar su velocidad en un tercio de los casos.
¿Por qué la ropa reflectante puede ser un problema?
Aunque el estudio no ofrece una explicación definitiva, una de las hipótesis es que las tiras y chaquetas reflectantes podrían confundir los sensores de las cámaras y radares de los coches. Estas prendas están diseñadas para que el ojo humano las perciba con mayor claridad bajo una fuente de luz, pero los sistemas de detección de peatones no funcionan igual que nuestros ojos. La intensidad de la reflexión podría saturar los sensores o generar lecturas erróneas en la inteligencia artificial encargada de identificar peatones.
Esta es una mala noticia para miles de trabajadores de la construcción y peatones nocturnos que confían en estas prendas para su seguridad. No obstante, también señala un desafío crucial para los fabricantes de coches: si la tecnología de frenado automático de emergencia se está volviendo un estándar en seguridad vial, debe funcionar correctamente en todos los escenarios.
¿Qué ropa deberías usar para evitar un atropello?
A la luz de este estudio, la recomendación de «usa ropa reflectante» podría no ser suficiente. Entonces, ¿qué deberías ponerte para ser visto y evitar accidentes?
No dependas solo de la ropa reflectante: Aunque sigue siendo útil para que los conductores humanos te vean mejor, podría no ser detectada por algunos coches con frenada automática.
Opta por colores claros y sólidos: La sudadera blanca usada en la prueba mostró mejores resultados que las prendas reflectantes en algunos casos. Usar ropa de colores brillantes y uniformes (como amarillo, rojo o blanco) puede ser una alternativa.
Aprovecha las luces largas de los coches: En la prueba, los vehículos detectaban mejor a los peatones vestidos de negro cuando usaban luces largas. Si un coche se acerca con luces cortas, mantente alerta.
Considera añadir luces en tu ropa o accesorios: Un faro LED portátil, una linterna o bandas luminosas pueden ayudar a mejorar tu visibilidad sin depender de las propiedades reflectantes.
Evita cruzar por zonas con poca iluminación: La diferencia entre 10 y 20 lúmenes en el entorno fue clave en el estudio. Un paso de peatones bien iluminado te da más probabilidades de ser visto, tanto por conductores humanos como por la tecnología de los coches.
Un problema con solución pendiente
El presidente del IIHS, David Harkey, no se anduvo con rodeos: «No puede ser que la ropa que llevan peatones, ciclistas y trabajadores para sentirse seguros les haga más difíciles de identificar para estas tecnologías». La investigación expone la necesidad urgente de mejorar los sistemas de frenado automático y detección de peatones.
La industria automotriz ha apostado fuerte por la conducción asistida, y este tipo de estudios ponen sobre la mesa que aún hay mucho margen de mejora. Mientras tanto, si sueles caminar de noche cerca de carreteras, ahora ya sabes qué ropa evitar para no volverte invisible ante la inteligencia artificial de los coches.
En resumen, la noche nos confunde a todos: a peatones, a conductores y, ahora sabemos, también a los coches inteligentes. Hasta que la tecnología esté a la altura de las circunstancias, la mejor protección sigue siendo la precaución.
