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domingo, 16 marzo 2025
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El Trofeo Lancia de rallys calienta motores con el Ypsilon Rally4 HF

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Lancia ha anunciado su regreso triunfal al mundo de los rallyes en 2025 con el lanzamiento del nuevo Lancia Ypsilon Rally4 HF y la inauguración del Trofeo Lancia. Este campeonato debutará en Italia, tierra natal de la icónica marca de Turín, y será parte del prestigioso Campeonato Italiano de Rallyes (CIAR). La competición promete atraer a los fanáticos y abrir nuevas oportunidades para pilotos talentosos.

Seis pruebas y un suculento premio principal

El Trofeo Lancia ofrecerá un calendario de seis intensas pruebas en cinco rallyes, con un premio principal sin precedentes: un asiento en el equipo oficial de Lancia para el Campeonato Europeo de Rallyes (ERC) de 2026. Este premio está reservado para el piloto campeón del Trofeo que tenga menos de 35 años, lo que busca incentivar la participación de jóvenes talentos y proporcionarles una plataforma para destacar en el automovilismo internacional.

Lancia Ypsilon Rally4 HF

El atractivo del campeonato no se limita a su premio principal. El evento cuenta con una impresionante bolsa de premios valorada en 160.000 euros, con más de 22.500 euros distribuidos en cada prueba. Aunque las inscripciones aún no están abiertas, ya se han realizado más de 80 pedidos anticipados del Lancia Ypsilon Rally4 HF en toda Europa (aquí más información de este vehículo).

Este interés anticipado subraya el entusiasmo generado por el retorno de Lancia al automovilismo, posicionando al nuevo modelo como un éxito comercial incluso antes de su homologación oficial prevista para el 1 de marzo de 2025.

Lancia acumula 10 títulos mundiales de rallys

El calendario del Trofeo Lancia incluirá el ‘Lancia Corse HF Village’ en el parque de servicios de cada rally. Este espacio será un punto de encuentro vibrante para pilotos, profesionales del sector, invitados, socios y aficionados, quienes podrán experimentar de cerca el espíritu de una marca que ha acumulado 10 títulos mundiales y dejado una huella imborrable en la historia de los rallyes.

Lancia también desempeñará un papel clave como promotor del Trofeo, con el respaldo de socios estratégicos como Michelin y Sparco. Además, contará con el apoyo de LPD Italia para la gestión deportiva, técnica y logística, así como de Gino Motorsport, encargado de suministrar piezas de recambio durante las carreras.

La cuota de inscripción para el Trofeo Lancia 2025 será de solo 2.500 euros para toda la temporada, con opciones para quienes deseen participar en eventos seleccionados. Este importe incluye monos de competición oficiales Lancia Corse HF y ropa de competición diseñada por Sparco. Además, los participantes podrán competir en tres categorías:
-Junior: Pilotos menores de 25 años (nacidos a partir del 1 de enero de 2001).
-Master: Pilotos entre 25 y 35 años (nacidos entre el 1 de enero de 1990 y el 31 de diciembre de 2000).
-Experto: Conductores mayores de 35 años (nacidos antes del 1 de enero de 1990).

Lancia Ypsilon Rally4 HF

Jugosos premios en metálico

Se otorgarán premios a los tres primeros clasificados de cada categoría, beneficiando a un total de nueve pilotos en cada prueba:
Categorías Junior y Master: 5.000 euros para el ganador, 3.000 euros para el segundo clasificado y 1.500 euros para el tercer clasificado. En la categoría Experto serán 2.000 euros para el ganador, 1.000 euros para el segundo clasificado y 500 euros para el tercer clasificado.

El premio máximo del Trofeo Lancia busca dar a los jóvenes pilotos la posibilidad de desarrollar una carrera profesional en el automovilismo. Si el campeón absoluto tiene menos de 35 años, podrá unirse al equipo oficial de Lancia en el ERC de 2026, pilotando un Lancia Ypsilon Rally4 HF de fábrica. Este premio está valorado en más de 200.000 euros y representa una oportunidad inigualable para aquellos que buscan brillar en la escena internacional.

Regreso triunfal con el Lancia Ypsilon Rally4 HF

Los campeones del Trofeo serán homenajeados en un evento especial a final de temporada en Turín, donde recibirán sus premios finales. Si el ganador Junior o Master también obtiene el título general, se le otorgará una unidad del ERC; de lo contrario, recibirán 10.000 euros. El campeón de la categoría Experto también será recompensado con 5.000 euros.

Trofeo Lancia de Rallys

El regreso de la marca italiana a los rallyes con el Lancia Ypsilon Rally4 HF y el Trofeo Lancia promete escribir un nuevo capítulo en la historia de la marca italiana, impulsando el talento joven y consolidando su legado en el automovilismo.

Calendario del Trofeo Lancia 2025

  1. 8-11 Mayo 2025 – Targa Florio
  2. 30-31 de mayo de 2025 – Rally Due Valli
  3. 4-5 de julio de 2025 – Rally di Roma Capitale – Etapa 1
  4. 6 de julio de 2025 – Rally di Roma Capitale – Etapa 2
  5. 13-14 Septiembre 2025 – Rally del Lacio
  6. 17-18 de octubre de 2025 – Rallye San Remo

El primer Corvette ZR1 se vende a precio de Tourbillon o F80

3,6 millones de euros son los que pide la firma de Maranello por uno de sus Ferrari F80, mientras que son 3,8 millones de euros los que debes desembolsar por hacerte con uno de los exclusivos y poderosos Bugatti Tourbillon. Son pocos los automóviles que alcanzan dichas cifras y nadie en su sano juicio pensaría en un Chevrolet Corvette ZR1 como alternativa a semejantes criaturas tanto a nivel prestacional como económico. Pero es lo que ha sucedido con esta maravilla de la ingeniería que ahora mismo tienes delante de tus ojos.

Hace solo unas semanas que se dio a conocer la noticia de que la ilustre casa de subastas Barrett-Jackson se iba a encargar de buscar hogar al primer Chevrolet Corvette ZR1 en el evento que tuvo lugar en Scottsdale. Y así ha sido, porque allí se ha encontrado con su flamante e ilusionado dueño, Rick Hendrick, quien posee una extraordinaria colección de Corvette y quien ha desembolsado una cifra que es tan absurda como la que en su día llegó a pagar por otras unidades con el número de chasis #001.

21 Corvette ZR1 te puedes comprar por el precio de este

2025 Chevrolet Corvette ZR1. Subasta Barrett-Jackson. Imagen delantera.

Para ponernos en situación, hace solo unos días que la firma de la pajarita anunciaba el precio de este impresionante Chevrolet Corvette ZR1 al otro lado del océano. Criatura por la que hay que pagar ‘solo’ 174.995 dólares (alrededor de unos 170.000 euros) para llevárselo a casa. Decimos ‘solo’, porque parece un precio de risa si tenemos en cuenta que estamos hablando de un deportivo cuyo 5.5 V8 Biturbo es capaz de generar la friolera de 1.079 CV de potencia, quedándose a un paso de los 1.200 CV que genera el mencionado Ferrari F80 y que cuesta 21 veces más que este Corvette ZR1.

Que este en realidad no, porque este que ahora mismo tienes delante de tus ojos esconde el número de chasis #001, haciéndolo mucho más especial y deseado que el resto de sus hermanos. Por lo menos para Hendrick, quien en esa subasta se ha dejado la escalofriante cifra de 3.700.000 dólares (algo así como 3.550.000 euros) para poder llevárselo a su casa. O lo que equivale a poder comprar unas 21 unidades a estrenar de este mismo Chevrolet Corvette ZR1. Siendo una cifra no muy lejana a los cuatro millones de dólares que se rumoreaban que podría haber llegado a alcanzar.

3,7 millones de dólares que irán a la Cruz Roja Estadounidense

2025 Chevrolet Corvette ZR1. Subasta Barrett-Jackson. Imagen cheque.

Rick Hendrick, empresario americano y propietario de Hendrick Motorsports, parece tener cierta debilidad por las primeras unidades de producción del Corvette C8. Muestra de ello es que además de haberse llevado este sensacional Chevrolet Corvette ZR1, en su colección también se encuentra el primer Corvette C8 Stingray (pagó 3 millones de dólares en 2020), el primer Corvette C8 Z06 (pagó 3,6 millones de dólares en 2022), el primer Corvette C8 Z06 Convertible (pagó 1 millón de dólares en 2022) y el primer Corvette C8 E-Ray (pagó 1,1 millones de dólares en 2023).

Tal y como ocurrió con sus antecesores, los 3,7 millones de dólares que se han pagado por este Chevrolet Corvette ZR1 irán destinados de forma íntegra a la Cruz Roja Estadounidense, que lo invertirá en ayudar en zonas afectadas por los huracanes Milton y Helene entre otras catástrofes sufridas en los últimos meses. Y con esta escalofriante cifra, la firma de la pajarita ha recaudado 12,9 millones de dólares (más de 12,3 millones de euros) subastando los Corvette más preciados durante los últimos años.

Un sensacional acabado para el primer Corvette ZR1 de la historia

2025 Chevrolet Corvette ZR1. Subasta Barrett-Jackson. Imagen trasera.

“General Motors ha compartido algunos de nuestros momentos más grandes y memorables cuando hemos recaudado dinero juntos para obras de caridad en la subasta de Barrett-Jackson”, dijo el presidente y director ejecutivo de Barrett-Jackson, Craig Jackson. “A lo largo de los años, General Motors ha confiado en Barrett-Jackson para vender algunos de sus vehículos de primera producción más codiciados para obras de caridad, y nos sentimos honrados de haber continuado esa tradición en Scottsdale con la venta del primer Chevrolet Corvette ZR1 2025 de producción minorista”.

Precisamente el primero de estos Chevrolet Corvette ZR1 tiene un acabado realmente extraordinario al combinar una carrocería en color negro brillante con franjas y detalles en azul. Esta misma combinación se ha trasladado a sus llantas, al igual que se aprecian infinidad de detalles en fibra de carbono en esta maravilla de la ingeniería que como los otros más de 100 Corvette que Hendrick posee en su colección está llamado a convertirse en una pieza de exposición para jamás llegar a pisar la calle.

Toyota Aygo Crazy: El GR Yaris M Concept ya existió hace 17 años

La casa nipona Toyota nos sorprendía a todos con el impresionante GR Yaris M Concept que mostró en el pasado Salón del Automóvil de Tokio. Una criatura que ha nacido con un trasfondo que va más allá de ser un mero prototipo de Yaris con motor central, algo que por otro lado no es nada nuevo en la firma japonesa, quien hace 17 años nos deleitó con este olvidado Toyota Aygo Crazy, una auténtica locura de cuando las cuentas corrientes estaban suficientemente saneadas y cuando lucían sus colores en la Fórmula 1.

Cierto es que todos quedamos sorprendidos con ese Toyota GR Yaris M Concept, un prototipo que esconde en posición central un revolucionario motor de combustión que sentará las bases para los próximos deportivos de la casa japonesa, que claramente contarán con una concepción de motor central que prácticamente se encuentra extinta entre los deportivos ‘asequibles’ de hoy día. Pero que la casa nipona pretende rescatar con su futuro MR2, que nacerá directamente de esta ‘mula’. Y quien sabe si el futuro Celica cambiará su mítica esencia por esta arquitectura. El tiempo lo dirá.

Este Toyota Aygo Crazy fue presentado en Londres junto a Timo Glock

2008 Toyota Aygo Crazy. Imagen lateral.

Pero lo que es cierto es que lo de construir prototipos con carrocería conocida y con un motor en posición central no es nada nuevo para la compañía japonesa. Hay que remontarse en el tiempo hasta el año 2008 para encontrarnos con este Toyota Aygo Crazy, un prototipo que fue creado en exclusiva para ser mostrado en el Salón Británico del Automóvil de ese año. Escenario en el que apareció en compañía de Timo Glock, por aquellos entonces piloto de la casa japonesa en la máxima competición automovilística, la Fórmula 1.

Para dar vida a este particular prototipo, la casa nipona utilizaba como vehículo donante un sencillo Toyota Aygo, que era debidamente desmontado para concebir lo más semejante a un kart con techo y con puertas. Así fue como definieron a este vehículo que heredaba el legendario motor 1.8 VVT-i empleado por los Toyota Celica y Toyota MR2 de la época. Dos ilustres modelos que 17 años más tarde guardan una estrecha relación con ese mencionado Toyota GR Yaris M Concept. Ahora bien, como no podía ser de otra manera, ese bloque era debidamente modificado con retoques entre los que se incluía un kit de turbocompresor firmado por Toyota Motorsport que sumaba 68 CV y 63 Nm al propulsor original.

Usaba el mítico 1.8 VVT-i pero con un turbocompresor de Toyota Motorsport

2008 Toyota Aygo Crazy. Imagen motor.

Y es que en este singular Toyota Aygo Crazy ese corazón, ahora colocado en posición central, pasaba a generar 197 CV de potencia y 240 Nm de par motor, cifras que dejaban en evidencia a las que ofrecía este utilitario de bolsillo con su indestructible 1.0 VVT-i, que se conformaba con 68 CV y con 93 Nm. Esas cifras se enviaban en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 5 velocidades para mover como un auténtico peso pluma sus 1.050 kilos. Aunque son pocos, en realidad son 185 kilos más que ese Aygo tomado como punto de partida.

Todo ello a pesar de que sus creadores vaciaron por completo el habitáculo, quitaron ayudas como el ABS o la dirección asistida, eliminaban el aire acondicionado… Pero tuvieron que instalar una jaula de seguridad y unas sensacionales suspensiones independientes que provenían como el cambio de un Toyota MR2. Este Toyota Aygo Crazy lucía unas vías ensanchadas, unos amortiguadores ajustables o un completo kit de carrocería concebido a la medida donde llama la atención el alerón de fibra de carbono proveniente de un Champ Car. También se sustenta sobre unas llantas de 17 pulgadas y calzadas con neumáticos 225/45 R17, tras las que se esconde un poderoso equipo de frenos firmado por Brembo.

El Toyota Aygo Crazy era extraordinariamente rápido y divertido

2008 Toyota Aygo Crazy. Imagen interior.

La casa japonesa llegó a decir que este Toyota Aygo Crazy aceleraba de 0 a 100 km/h en solo 5,75 segundos, mientras que su velocidad máxima acariciaba los 205 km/h. De ahí que fuera mucho más rápido que un Aygo ‘a secas’, que se conformaba con una punta de 157 km/h y con un tiempo de 14,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Prestaciones que ese salvaje Toyota GR Yaris M Concept va a pulverizar cuando salga a pista en un futuro próximo. No en vano la casa nipona lo va a exprimir en los circuitos para afinar el desarrollo de sus futuros deportivos.

El Suzuki Jimny Nomade tiene 5 puertas y ya está a la venta… en Japón

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El Suzuki Jimny de cinco puertas está cada vez presente en más mercados, aunque por el momento su llegada a Europa no está contemplada, ya que su nivel de emisiones es muy superior al límite que la Comisión Europea ha fijado para este minúsculo 0,8 % de la superficie del planeta que controla.

Así que nos conformaremos relatando cómo cada vez más mercados pueden disfrutar de uno de los automóviles con el planteamiento más lógico que se fabrican en la actualidad. Y el último en poder disfrutarlo es precisamente el mercado local de Suzuki: Japón.

El Suzuki Jimny de cinco puertas llega a Japón como Suzuki Jimny Nomade

Al igual que en sus generaciones precedentes, el Suzuki Jimny nace como kei car, la categoría de automóviles con la fiscalidad más ventajosa de Japón, caracterizada por las reducidas dimensiones de los vehículos encuadrados en esta categoría. De este Suzuki Jimny kei car (JB64W) derivan los Suzuki Jimny Sierra (JB74W) que conocemos en Europa (cuya comercialización se ha convertido en prácticamente delictiva), con vías ensanchadas y una longitud ligeramente mayor debido al montaje de parachoques más voluminosos (rueda de repuesto aparte).

Suzuki Jimny 5 puertas Nomade Japon 5 Motor16

El rotundo éxito mundial del actual Suzuki Jimny motivó que Suzuki desarrollara una versión de batalla larga y cinco puertas (JC74W), cuya producción corre a cargo de Maruti Suzuki, en India. A diferencia del Suzuki Jimny Sierra que se vendía hasta hace poco en Europa, el Suzuki Jimny de cinco puertas mide 3,99 metros de longitud en lugar de 3,40 metros, mientras que su batalla pasa de 2,25 a 2,59 metros. La anchura y la altura (1,65 y 1,73 metros, respectivamente) no varían o lo hacen de forma despreciable, y el peso se incrementa en torno a un centenar de kilos, dependiendo del equipamiento.

El Suzuki Jimny de cinco puertas llega a Japón como Suzuki Jimny Nomade

La producción del Suzuki Jimny comenzó en la planta japonesa de Kosai a mediados de 2018, y la carrocería de cinco puertas no se presentaría hasta cinco años más tarde, ya que no estaba planeada inicialmente.La marca japonesa decidió acometer el desarrollo de esta versión ante el rotundo éxito del Jimny Sierra y ante la demanda de una variante larga por parte de numerosos mercados.

Así que la carrocería de cinco puertas ha ido comercializándose en diferentes mercados, comenzando por India, y ahora le ha llegado el turno a Japón, donde el Suzuki Jimny de cinco puertas se vende como Nomade.

Fabricado en India, como ya hemos visto, comparte el motor, la transmisión (obviamente, con un árbol más largo) y las suspensiones del Jimny Sierra. A diferencia de los Jimny Pro europeos (que también han sido retirados del mercado), se ofrece en una amplia gama de colores, incluidos los Gun Metallic, Sizzling Red Metallic y Celestial Blue Pearl Metallic que tampoco podíamos disfrutar en nuestro mercado cuando aún se vendía el Jimny, aunque fuera de forma residual.

Suzuki Jimny 5 puertas Nomade Japon 8 Motor16

De hecho, el Jimny Pro se ofrecía únicamente con un acabado y dos colores para la carrocería: blanco o verde, con importantes ausencias de equipamiento como los faros LED. Tampoco podíamos disponer aquí de la parrilla de cinco ranuras con marco plateado que exhibe el “nuevo” Suzuki Jimny de cinco puertas.

Bajo el capó, como comentábamos, nada cambia. El motor atmosférico de gasolina de 1,5 litros, 105 CV (77 kW) y 134 Nm hará lo posible para lidiar con los 100 kilos extra de la carrocería más práctica.

Dicho esto y sin haber probado el vehículo, nosotros nos decantaríamos por el cambio automático de cuatro velocidades opcional (que tuvimos ocasión de probar cuando se lanzó el Jimny en España), ya que es netamente preferible tanto en campo como en conducción urbana.

Si vives en Japón, a partir del 3 de abril podrás hacerte con un Suzuki Jimny Nomade desde 2.651.000 yenes (16.500 euros), lo que supone un incremento de 566.500 yenes (3.500 euros) respecto al Jimny Sierra normal, equivalente al modelo europeo pero con asientos traseros. Lástima que nuestros legisladores hayan cavado la tumba de éste y otros tantos vehículos que tanto han hecho por la sociedad en episodios como los protagonizados por la borrasca Filomena (2021), en labores logísticas del yacimiento de Atapuerca, etcétera, etcétera…

Suzuki Jimny 5 puertas Nomade Japon 2 Motor16

La Honda Monkey 2025 es más divertida que nunca

La Honda Monkey es ampliamente conocida como un fantástico icono de los años 70, pero en realidad vio la luz en 1961. Originalmente desarrollada como un juguete de para niños de un parque de atracciones en Tokio, se hizo tan popular que la firma japonesa decició lanzar una versión para la calle con el distintivo depósito cromado, manillar plegable y ruedas de 5 pulgadas y anclaje rígido.

Su simpático diseño, unido a su bajo tamaño y peso, le granjeó una gran popularidad como vehículo urbano. En 1969 sus ruedas habían aumentado hasta 8 pulgadas de diámetro y en 1970 obtuvo incluso mayor popularidad con la incorporación de una horquilla de extracción rápida que le permitía caber dentro del maletero de un coche pequeño. No obstante, el punto de inflexión de la Monkey llegó en 1978, cuando recibió un rediseño que incluía un depósito de gasolina tipo lágrima. Disponía de una caja de cambios de 3 velocidades y embrague centrífugo, que simplificaba mucho su uso.

En 2018 llegó de nuevo la hora de la Monkey. Inspirada por la original (pero también como una práctica y divertida motocicleta de 125 cc para el siglo XXI) una Monkey totalmente nueva alegró las calles de Europa. Para 2022, recibió una actualización de motor, una caja de cambios de cinco velocidades, refinamientos en la suspensión y mejoras de detalle, aumentando aún más su lado divertido y potenciando su facilidad de uso para el día a día. Además, para quien busque un diseño más tradicional y 100 % enfocado al asfalto, la Monkey comparte chasis y elementos mecánicos con la MSX 125 Grom.

Honda Monkey 125 2025 (8)

Así es la Honda Monkey 125 2025

Para este año no cambia nada a nivel mecánico, aparte de la homologación Euro 5+, aunque aparecen nuevas combinaciones de color donde, como siempre, prima la originalidad y el desenfado. La Monkey 2025 estará disponible en las siguientes opciones de pintura: Plata Sheen Metalizado y Negro Shining Perlado; Rojo Millenium y Blanco Himalayas Perlado; y Amarillo Turmeric y Plata Knight Metalizado.

La Honda Monkey tiene estilo propio y un carácter incomparable, con un manillar alto cromado, el chasis, el basculante y los amortiguadores, pintados del mismo color que el depósito de combustible, con forma de cacahuete y los guardabarros. Todo ello en un formato muy compacto además de ligero (solo 104 kilogramos), que junto con el cómodo sillín a solo 775 milímetros del suelo hacen a la Monkey una moto apta para todos los públicos.

El depósito de gasolina, con 5,6 litros de capacidad, luce el logo Honda 3-D con el diseño clásico. La tecnología moderna está totalmente presente entre su apariencia clásica: un reloj LCD digital circular incluye velocímetro (que parpadea alegremente cuando se activa el contacto), odómetro, dos contadores parciales e indicador de nivel de gasolina de seis segmentos; toda la iluminación es de tipo LED. La llave incorpora un sistema de respuesta que hace que las luces parpadeen al pulsar un botón para permitir una fácil localización en un aparcamiento.

Honda Monkey 125 2025 (3)

En la parte ciclo, el bastidor de acero de la Monkey está ajustado para lograr un equilibrio adecuado entre la rigidez y la flexibilidad. El basculante de sección transversal ovalada acompaña el tema de diseño circular que recorre la moto. La distancia entre ejes está fijada en 1.145 mm con un radio de giro de solo 1,9 metros.

La horquilla delantera USD ofrece 100 mm de recorrido y luce un acabado en Alumite. Los dos amortiguadores traseros, a juego de color, incorporan muelles de dos fases para mantener un comportamiento de calidad sobre carreteras bacheadas y reducir los topes, proporcionan 102 mm de recorrido de eje; la distancia libre al suelo es de 175 mm.

El equipo de frenos de la Monkey incluye un disco delantero de 220 mm y un disco trasero de 190 mm proporcionan una frenada segura, gestionada por un ABS basado en IMU. Los gordos neumáticos de tacos contribuyen a un comportamiento suave y sus medidas son 120/80-12 65J delante y 130/80-12 69J detrás.

Hay disponible una completa gama de accesorios originales Honda para la Monkey. Para reforzar su funcionalidad a diario, se puede optar por un trasportín trasero cromado junto con una bolsa profunda de lona, anclada a la izquierda, que se completa con una bolsa interior de tela negra impermeable incluida. También hay disponibles unos puños calefactables y una toma USB para mantener los aparatos personales cargados. El reloj horario y el cuentavueltas opcionales aumentan la practicidad en el día a día.

El smart #1 rebaja su precio con la llegada de nuevas versiones de acceso

Ante la complicada situación que atraviesa el sector automovilístico debido a la falta de apoyo estatal, smart España refuerza su oferta de productos eléctricos con la presentación de las nuevas versiones smart #1 Pure y Pure+. Ambas variantes destacan por su competitivo precio dentro del segmento premium de SUV totalmente eléctricos, y por un equipamiento de serie de alta calidad, pensado para satisfacer las necesidades de un mercado en evolución.

Dos capacidades de batería

smart #1 Pure

El modelo smart #1 Pure representa la opción de entrada a la gama de vehículos completamente eléctricos de la marca. Está equipado con una batería de 49 kWh, lo que le otorga una autonomía de 310 kilómetros según el ciclo WLTP. Por su parte, la versión Pure+ incrementa la capacidad de la batería a 66 kWh, ofreciendo una autonomía mejorada de 420 kilómetros (WLTP). Ambos modelos se pueden cargar en condiciones óptimas del 10 al 80 por ciento (estado de carga) en solo 30 minutos en una toma de corriente continua.

El diseño de estas variantes no deja indiferente. Los tiradores ocultos y las puertas sin marco son distintivos del smart #1, aportando un toque cómodo y moderno. Los faros LED CyberSparks añaden un toque futurista y garantizan una excelente visibilidad. Además, el asiento del conductor con ajuste en seis direcciones permite una conducción cómoda y personalizada. Tanto el Pure como el Pure+ cuentan con llantas de 18 pulgadas y un techo rígido más liviano sin panel de vidrio, lo que contribuye a reducir el peso total del vehículo.

Interior del smart #1 Pure y Pure+

Interior del smart #1 Pure+

En el interior, destaca una pantalla central de 12,8 pulgadas con resolución Full HD, acompañada de un cuadro de instrumentos digitales de 9,2 pulgadas. Esta configuración permite una interacción fluida y una conectividad avanzada para el usuario. Los asientos de tela están diseñados para proporcionar un alto nivel de confort, especialmente en trayectos largos.

El apartado tecnológico y de seguridad de estas nuevas versiones también está a la altura de las expectativas. Incorporan avanzados sistemas de asistencia al conductor (ADAS), entre ellos el smart pilot assist, el control de crucero adaptativo (ACC) con función Stop & Go, y la asistencia a la conducción L2+.

También cuentan con detección de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico y frenada autónoma de emergencia, lo que garantiza una experiencia de conducción más segura y cómoda en diversas situaciones de tráfico.

Facilidades a la hora de cargar la batería

Otra novedad relevante es la inclusión del paquete smart charge@street, que facilita la carga mediante una tarjeta de identificación por radiofrecuencia (RFID). Además, las variantes Pure y Pure+ son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto, tanto de forma cableada como inalámbrica, lo que mejora la integración de los dispositivos móviles con el sistema del vehículo.

smart #1 Pure+

Alberto Olivera, CEO de smart España, ha subrayado la importancia de esta ampliación de la gama: “Con las líneas #1 Pure y Pure+, ofrecemos altos estándares en equipamiento, seguridad y confort a un precio muy competitivo en el segmento premium de SUV eléctricos . Esta estrategia refuerza nuestro compromiso de hacer la movilidad eléctrica más accesible y atractiva, incluso sin ayudas estatales”, dijo.

Precios de los nuevos smart #1 Pure y Pure+

El smart #1 Pure tiene un precio de salida de 31.400 euros, mientras que el Pure+ está disponible desde 35.600 euros. El pasado 1 de febrero comenzó el proceso de reserva en toda la red de agentes de la marca en España, y las primeras entregas están programadas para el mes de marzo. Actualmente la marca también comercializa el smart #3 (aquí más información).

smart #1 Pure

Esta nueva apuesta de smart España busca consolidar su posición en el mercado eléctrico, ofreciendo vehículos que combinan tecnología, diseño y eficiencia a precios competitivos, convirtiéndose en una opción atractiva para quienes desean dar el paso hacia la movilidad sostenible.

MG lanza el plan MUEVETE: ojo que mejora las ayudas del Moves…

MG ha lanzado el plan MUEVETE, una estrategia innovadora diseñada para incentivar la compra de coches eléctricos e híbridos enchufables de la marca. Esta iniciativa se presenta como una respuesta directa a la reciente cancelación del Plan Moves III, cuya no aprobación en el Congreso ha dejado a muchos usuarios sin ayudas para la adquisición de vehículos sostenibles. Con esta medida, MG refuerza su compromiso con la electrificación en España y reafirma su apoyo a los usuarios interesados en dar el salto hacia una movilidad más limpia y eficiente.

MG supera las ventajas del Plan Moves

El Plan MUEVETE no solo replica las ventajas económicas del Plan Moves III, sino que incluso las supera en algunos casos, como el del modelo MG4 (más información de este vehículo). Entre sus principales beneficios, destaca la aplicación de descuentos directos en la factura de compra, evitando así la necesidad de tributar por el IRPF, lo que supone una ventaja fiscal importante para los compradores. Además, estos descuentos están disponibles en toda la red de concesionarios de MG en España, independientemente del estado de los fondos del IDAE en cada comunidad autónoma, y no están condicionados al achatarramiento de un vehículo antiguo.

MG 4

Entre las ofertas destacadas del plan, el MG4 cuenta con un descuento directo de 7.210 euros, mientras que el MG HS PHEV disfruta de una rebaja de 4.510 euros. Estos incentivos permiten a los usuarios acceder de manera más asequible a tecnologías de movilidad eléctrica y sostenible, eliminando algunas de las principales barreras que han frenado la adopción de estos vehículos: el precio, la autonomía y la velocidad de recarga.

Descuentos compatibles con futuras ayudas gubernamentales

La iniciativa MUEVETE también destaca por su compatibilidad con posibles planes futuros de subvenciones gubernamentales, como un hipotético Plan Moves IV o una prórroga del actual Plan Moves III. Esto significa que los clientes podrán beneficiarse de nuevas ayudas en el caso de que se aprueben, sin perder las ventajas ya obtenidas con el plan de MG.

El compromiso de la marca china con la electrificación y el servicio al cliente no es nuevo. La marca ha demostrado en diversas ocasiones su voluntad de liderar el mercado de la movilidad eléctrica en España con acciones pioneras. En junio de 2021, MG fue la primera marca en anticipar a sus clientes el total de los descuentos del Plan Moves III para toda su gama de vehículos, evitando que los usuarios tuvieran que sufrir el retraso en el pago de dichas ayudas. Esta acción supuso un gran alivio para muchos compradores que buscaban transitar hacia la movilidad eléctrica.

MH HS

En enero de 2023, MG volvió a destacar en el mercado al ofrecer un seguro a todo riesgo sin coste adicional para toda su gama de modelos. Esta iniciativa se alineó con su filosofía de eliminar las barreras de entrada para los usuarios que buscan vehículos sostenibles. Adicionalmente, la marca ha desarrollado una amplia y profesional red de servicio en España, con cerca de 100 puntos integrales que cubren todo el territorio nacional, garantizando así un soporte completo y cercano a sus clientes.

Compromiso MG con la movilidad eléctrica

El Plan MUEVETE es un reflejo de la filosofía de MG de acercar la movilidad eléctrica y premium a todos los hogares españoles. Con esta medida, la marca no solo reafirma su liderazgo en el mercado de los vehículos electrificados, sino que también demuestra su compromiso con la sostenibilidad y la satisfacción del cliente. Al ofrecer descuentos inmediatos, sin trabas fiscales y sin condiciones adicionales, MG pone de manifiesto su intención de facilitar el acceso a tecnologías limpias y eficientes.

MG

En un contexto donde la transición hacia la movilidad eléctrica es crucial para la reducción de emisiones y el cumplimiento de los objetivos climáticos, iniciativas como el Plan MUEVETE de MG se convierten en ejemplos a seguir.

La marca no solo apuesta por la innovación tecnológica, sino también por un enfoque centrado en el cliente y en la eliminación de barreras que dificultan la adopción de vehículos sostenibles. Con esta medida, MG consolida su posición como un referente en el sector automotriz eléctrico y reafirma su compromiso con un futuro más limpio y eficiente.

El Koenigsegg Gemera huye de los convencionalismos. Y Christian te lo explica

Es un secreto a voces que la compañía de Ängelholm no confecciona sus automóviles de la manera más convencional que puedas imaginar. Y como no podía ser de otra forma el Koenigsegg Gemera, el primer Koenigsegg de cuatro plazas y con tracción a las cuatro ruedas, también huye de esos convencionalismos, siguiendo ese camino de la innovación absoluta. Lo hace con soluciones de ingeniería inusuales, que como el propio Christian von Koenigsegg les ha obligado a exprimirse al máximo a la hora de darles forma. Y él mismo te hace una visita guiada por la factoría donde se ensambla esta sublime criatura.

Aunque en la página web del fabricante sueco se pueda ver una ficha técnica detallada de este Koenigsegg Gemera en la que puedes leer que lleva un motor biturbo con tres cilindros pero que entrega 600 CV de potencia y 600 Nm de par motor, lo cierto es que el propio Christian habla en el vídeo de un todopoderoso V8 Biturbo, el cual colocan en el centro del vehículo para optimizar el reparto de pesos. Sus cifras no se han desvelado, pero si que como en el impresionante Jesko, está acompañado de su famosa transmisión Light Speed Tourbillon desarrollada por la compañía y que en este caso tiene 9 velocidades.

El Koenigsegg Gemera es el primer cuatro plazas de la marca sueca

Más allá de la particularidad de esta transmisión que promete cambios de marcha ascendentes y descendentes a la velocidad de la luz, el Koenigsegg Gemera también se beneficia de la ausencia de diferenciales para transmitir la potencia de ese V8 Biturbo a sus neumáticos traseros, colocados muy por detrás de la salida del motor. En su lugar se han ideado dos ‘cassettes’ dotados de su propio embrague hidráulico que regula la potencia que llega a cada rueda. De ahí que ofrezca un sistema capaz de funcionar como un diferencial con bloqueo electrónico.

Pero esa sofisticada transmisión colocada en posición transeje para optimizar el reparto de pesos también cuenta con una salida hacia el frente con la que poder impulsar sus neumáticos delanteros, acompañados de un motor eléctrico y otro diferencial que no es ‘diferencial’ y que se encarga de distribuir la potencia entre cada una de sus dos ruedas delanteras a modo de sistema de vectorización del par motor 100% eléctrico. Toda la tecnología que encierra este Koegnigsegg Gemera es digna de admiración, como la que pone el propio Christian en su explicación por medio de una de las factorías más avanzadas y artesanales que te puedas imaginar.

El motivo para conservar los triángulos de emergencia como oro en paño aunque puedas usar la baliza V16

Desde hace unos años, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha impulsado la implementación de la baliza V16 como una alternativa más segura y eficiente a los tradicionales triángulos de emergencia. La razón principal es reducir el riesgo de atropellos en la vía pública, ya que colocar los triángulos supone salir del vehículo y exponerse al tráfico. Sin embargo, aunque la nueva normativa permitirá reemplazar los triángulos por la baliza V16 conectada a la DGT 3.0, hay razones de peso para no deshacerse de los primeros.

Conservar los triángulos de emergencia sigue siendo una opción recomendable, especialmente en ciertas situaciones en las que su uso puede ser obligatorio o incluso preferible. Además, la transición hacia la baliza V16 no es inmediata y, en algunos casos, su uso exclusivo podría generar problemas. A continuación, analizamos las razones por las que deberías mantener estos elementos en tu coche.

La normativa todavía permite su uso

Si bien la DGT ha indicado que la baliza V16 sustituirá a los triángulos de emergencia a partir de 2026, hasta esa fecha su uso sigue siendo completamente válido. De hecho, la regulación actual obliga a llevar en el vehículo los triángulos y un chaleco reflectante como medida de seguridad para situaciones de avería o accidente en la carretera.

Por lo tanto, si todavía no has adquirido una baliza V16, los triángulos seguirán siendo indispensables. Además, en algunas inspecciones de tráfico o controles de la Guardia Civil podría ser necesario demostrar que se cuenta con los elementos de seguridad exigidos por la normativa vigente.

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Los triángulos son útiles en vías sin cobertura

Uno de los principales inconvenientes de la baliza V16 conectada es que su eficacia depende de la conexión a la red DGT 3.0. Aunque la mayoría de las carreteras principales cuentan con cobertura suficiente, existen muchas zonas rurales y carreteras secundarias donde la conexión a la red es limitada o nula.

En estas situaciones, los triángulos pueden ser un recurso muy útil para señalizar un incidente a otros conductores de manera visual y física, sin depender de la tecnología. Su ubicación en la vía proporciona una alerta temprana a los vehículos que se aproximan, algo fundamental en condiciones de baja visibilidad o carreteras con curvas.

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Útiles en condiciones meteorológicas adversas

Otro aspecto a considerar es que la baliza V16, al ser un dispositivo electrónico, puede verse afectada por condiciones meteorológicas extremas, como lluvias intensas, niebla densa o temperaturas muy bajas. En estos casos, los triángulos de emergencia pueden actuar como una señalización complementaria en el suelo, asegurando que otros conductores detecten la presencia de un vehículo averiado.

En situaciones de tormenta, donde las baterías de la baliza podrían fallar o la visión de la luz intermitente se vea reducida por la lluvia o la nieve, los triángulos reflejantes pueden ofrecer una solución adicional y más fiable.

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Los triángulos son un respaldo en caso de fallo de la baliza

Cualquier dispositivo electrónico está sujeto a posibles fallos, ya sea por problemas de batería, mal funcionamiento o incluso daños accidentales. En estos casos, contar con los triángulos de emergencia como respaldo puede ser crucial para garantizar la seguridad en la vía.

Un conductor precavido sabe que llevar un elemento de seguridad de repuesto nunca está de más. Aunque la baliza V16 será obligatoria en el futuro, nada impide que se sigan utilizando los triángulos en conjunto para maximizar la visibilidad del vehículo detenido.

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Posible obligatoriedad en otros países

Si eres de los que suele viajar por carretera a otros países, debes tener en cuenta que la legislación en materia de seguridad vial varía según la nación. En muchos países de la Unión Europea, el uso de los triángulos sigue siendo obligatorio, independientemente de la existencia de dispositivos como la baliza V16.

Por ello, conservar los triángulos de emergencia en el coche puede evitar sanciones en el extranjero y garantizar que cumples con la normativa vigente en cada país que visites.

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No tires los triángulos todavía

La transición hacia la baliza V16 es una medida que promete mejorar la seguridad vial, pero no significa que los triángulos de emergencia hayan perdido su utilidad por completo. En situaciones específicas como la falta de cobertura, las condiciones meteorológicas adversas o los viajes internacionales, estos elementos pueden seguir siendo una herramienta esencial.

Además, la normativa actual todavía permite y en algunos casos exige su uso, por lo que deshacerse de ellos prematuramente podría acarrear inconvenientes. Por todo ello, conservar los triángulos de emergencia como un respaldo adicional sigue siendo una decisión prudente para cualquier conductor.

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Los casos en los que usar el móvil en el coche es legal: En el Reglamento General de Circulación lo pone bien claro

Sabemos que la DGT no se anda con rodeos cuando se trata del uso del móvil al volante. Desde la reforma del Reglamento General de Circulación en 2022, llevar el teléfono en la mano mientras conduces, incluso si el coche está detenido en un semáforo o en un atasco, es motivo de sanción. Pero, ¿hay alguna excepción? ¿Existen situaciones en las que usar el móvil en el coche sea legal? Pues sí, y aquí te explicamos cuáles son.

Manos libres: la única forma de usar el móvil sin sanción

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La normativa es clara: puedes usar el móvil si está acoplado a un soporte homologado y lo utilizas a través de un sistema de manos libres. Esto quiere decir que puedes recibir y hacer llamadas, usar el GPS o incluso activar comandos de voz sin que tu cartera sufra las consecuencias. Eso sí, la clave está en no tocar el dispositivo mientras conduces.

Los coches modernos ya vienen preparados con sistemas de conectividad como Apple CarPlay o Android Auto, que permiten manejar ciertas funciones del teléfono con la voz o desde la pantalla del vehículo. Así que, si tienes un coche con estas tecnologías, estás de suerte: puedes interactuar con tu móvil sin riesgo de multa.

Pero ojo, aunque sea legal, la DGT sigue recomendando minimizar cualquier interacción con el sistema para evitar distracciones. Usar el manos libres reduce riesgos, pero no los elimina por completo.

¿Qué pasa si necesitas usar el móvil sin manos libres?

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Si por algún motivo tienes que utilizar el móvil y no puedes hacerlo sin tocarlo, hay una única opción legal: detener el vehículo en un lugar adecuado, apagar el motor y asegurarte de que no generas peligro en la vía.

Esto significa que no vale hacerlo en un semáforo, en un atasco o en doble fila. Lo ideal es buscar un área de descanso, un aparcamiento o cualquier otro sitio en el que puedas detenerte sin obstruir el tráfico. Solo así podrás usar el móvil sin que los agentes de tráfico te sancionen.

Casos especiales: ¿hay alguna otra excepción?

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Aunque la ley es bastante estricta, hay algunas situaciones donde podrías utilizar el móvil sin ser sancionado:

En caso de emergencia

Si te ves envuelto en un accidente o presencias uno, puedes usar el móvil para llamar a los servicios de emergencia (112) sin necesidad de detener el vehículo. Este es el único caso en el que podrías usar el móvil sin parar, siempre que lo hagas de forma justificada.

Si eres conductor de un vehículo de emergencias

Los conductores de ambulancias, policía, bomberos y otros servicios esenciales tienen permitido el uso del móvil en determinadas circunstancias. Eso sí, siempre dentro del marco de su actividad profesional y con las debidas precauciones.

Si el coche está completamente estacionado

Si el vehículo está en un parking o en un lugar donde esté permitido el estacionamiento (no solo detenido, sino completamente estacionado y fuera de la vía), puedes usar el móvil sin problema. Eso sí, recuerda que tener el motor encendido en algunas zonas podría ir contra la normativa de contaminación.

¿Merece la pena arriesgarse? Multas y sanciones

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Si usas el móvil de forma indebida al volante y te pillan, te enfrentas a una multa de 200 euros y la pérdida de 6 puntos en el carnet de conducir. Esto supone una de las sanciones más duras del Reglamento de Circulación, equiparándose a conducir bajo los efectos del alcohol. Y es que, según la DGT, el uso del móvil es una de las principales causas de siniestralidad en España.

Además, si provocas un accidente por estar distraído con el móvil, las consecuencias pueden ir más allá de la multa. En casos graves, podrías enfrentarte a sanciones penales y responsabilidades civiles por daños y perjuicios.

Consejos para evitar distracciones con el móvil

Según la DGT, las distracciones matan

Si eres de los que sienten la necesidad de mirar el móvil constantemente, aquí van algunas recomendaciones para evitar distracciones al volante:

  • Activa el modo «No molestar»: muchos móviles permiten bloquear notificaciones cuando detectan que estás conduciendo.
  • Utiliza comandos de voz: tanto Google Assistant como Siri pueden ayudarte a realizar llamadas o enviar mensajes sin tocar el teléfono.
  • Deja el móvil en el bolsillo o guantera: si no lo tienes a la vista, será menos tentador mirarlo.
  • Planifica antes de arrancar: configura el GPS y tus aplicaciones de música antes de iniciar la marcha.

¿Es posible usar el móvil en el coche sin que te multen?

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Sí, pero con condiciones. Si necesitas hacerlo, que sea con un sistema manos libres o deteniéndote en un lugar seguro y apagando el motor. En cualquier otro caso, el riesgo de sanción y, lo que es peor, de sufrir o causar un accidente, es demasiado alto.

Así que la próxima vez que sientas la tentación de mirar el WhatsApp o cambiar de canción mientras conduces, recuerda: una distracción de unos segundos puede costarte la vida… o la de alguien más.

Google Maps esconde una función para no saltarte un radar nunca más: así la encuentras en su menú

Google Maps se ha convertido en una herramienta imprescindible para conductores de todo el mundo. Más allá de ofrecer rutas optimizadas y alertar sobre el tráfico en tiempo real, la aplicación de navegación de Google esconde algunas funciones menos conocidas pero extremadamente útiles.

Una de ellas permite detectar la ubicación exacta de los radares de tráfico, lo que ayuda a los conductores a mantenerse dentro de los límites de velocidad y evitar multas innecesarias. Sin embargo, no todos saben cómo activar esta función y aprovecharla al máximo. A continuación, te explicamos cómo encontrar esta opción en el menú de la aplicación y configurarla para que nunca más te sorprenda un radar en la carretera.

El sistema de radares en Google Maps

Desde hace algunos años, Google Maps ha integrado un sistema de alertas de radares fijos y móviles en su navegación. Esta función se nutre de los reportes en tiempo real de otros usuarios, lo que permite ofrecer información actualizada sobre la ubicación de los radares en la vía.

A diferencia de otras aplicaciones especializadas en detección de radares, como Waze o Coyote, la función de Google Maps está más oculta y requiere una configuración específica para aprovecharla. Sin embargo, su integración con el resto de herramientas de la aplicación la convierte en una opción muy atractiva para cualquier conductor.

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Cómo activar la función de radares en Google Maps

Para acceder a esta funcionalidad, lo primero que debes hacer es abrir Google Maps y asegurarte de que tienes la última versión de la aplicación instalada en tu móvil. Una vez hecho esto, sigue estos pasos:

  • Abre la aplicación de Google Maps en tu dispositivo móvil.
  • Ingresa a la opción de «Iniciar navegación» en cualquier destino.
  • En la pantalla de navegación, pulsa sobre el icono de capas en la esquina superior derecha.
  • Activa la opción «Tráfico» y «Incidencias de tráfico».
  • De esta forma, la app te mostrará en el mapa los radares fijos y móviles reportados por otros usuarios.

Esta herramienta es especialmente útil en carreteras y autovías, donde la presencia de radares es más frecuente y donde una distracción momentánea puede llevar a una multa inesperada.

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Las alertas en tiempo real

Uno de los aspectos más interesantes de esta función es la posibilidad de recibir alertas en tiempo real sobre la ubicación de radares móviles. Esto es posible gracias a la comunidad de usuarios que reportan la presencia de controles de velocidad a medida que los encuentran en su trayecto.

Cuando estás conduciendo y utilizas la navegación de Google Maps, la aplicación te mostrará un icono de radar en el mapa en los puntos donde se ha identificado la presencia de un dispositivo de control de velocidad. Además, recibirás una notificación sonora cuando te acerques a uno de estos radares, lo que te permitirá reducir la velocidad con antelación.

Google Maps Motor16

Diferencias con otras aplicaciones de navegación

Si bien Google Maps ha mejorado significativamente su sistema de alertas de radares, todavía hay diferencias con aplicaciones como Waze, que históricamente han sido más populares entre los conductores que desean evitar multas por exceso de velocidad.

La ventaja principal de Waze es su capacidad de actualizarse en tiempo real con información proporcionada por los usuarios. Esto significa que, si un radar móvil cambia de ubicación, la comunidad puede reportarlo y la aplicación lo actualizará casi de inmediato. Google Maps, en cambio, se basa en datos más estructurados y puede tardar más en reflejar algunos cambios.

Sin embargo, la gran ventaja de Google Maps es su integración con todo el ecosistema de Google, lo que facilita su uso y la hace una opción más conveniente para quienes ya dependen de esta app para su navegación diaria.

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¿Es legal el uso de esta función?

Una de las dudas que surgen sobre esta herramienta es su legalidad. En algunos países, el uso de aplicaciones que alertan sobre la ubicación de radares es un tema controvertido. En España, por ejemplo, la Dirección General de Tráfico (DGT) permite el uso de aplicaciones que informan sobre la ubicación de radares fijos, pero prohíbe las que alertan sobre radares móviles en tiempo real.

Esto significa que, mientras utilices Google Maps para consultar los radares fijos, no estarás infringiendo ninguna norma. Sin embargo, si reportas radares móviles o dependes de los reportes de otros usuarios para evitarlos, podrías estar en una zona legal gris.

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Tarjeta azul: Y las tres condicones para viajar por todo Madrid por 4,30 euros al mes

Si vives en Madrid y dependes del transporte público, es posible que te preocupe el vaivén de los descuentos en el abono transporte. La incertidumbre ha crecido después del fracaso de la votación en el Congreso sobre la financiación de estas ayudas, dejando en el aire las reducciones en el precio del transporte. A pesar de ello, la Comunidad de Madrid ha decidido mantener los descuentos por ahora, pero nadie sabe hasta cuándo. Sin embargo, hay una opción que sigue vigente y que permite moverse por toda la capital por un precio casi simbólico: la Tarjeta Azul.

¿Qué es la Tarjeta Azul y quién puede solicitarla?

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La Tarjeta Azul es una alternativa al abono transporte convencional, diseñada para personas en situación de vulnerabilidad económica o con ciertas condiciones especiales. Su precio oficial es de 6,20 euros al mes, pero gracias a un descuento del 30% vigente hasta el 30 de junio de 2025, actualmente cuesta solo 4,30 euros mensuales.

No todos pueden acceder a ella. Existen tres requisitos fundamentales para obtener la Tarjeta Azul:

  • Empadronamiento en el municipio de Madrid. Esta tarjeta es exclusiva para quienes residen en la capital y están debidamente registrados en el padrón municipal.
  • Pertenecer a ciertos colectivos vulnerables, entre los que se incluyen:
    • Personas mayores de 65 años.
    • Pensionistas por incapacidad permanente (en cualquiera de sus grados) o gran invalidez.
    • Personas con discapacidad reconocida con un grado igual o superior al 33%.
    • Personas con incapacidad legal o dependencia reconocida en cualquiera de sus grados.
    • Niños con discapacidad entre 7 y 18 años.
  • Cumplir con los requisitos de renta, que varían según la situación del solicitante:
    • No superar una vez el IPREM (Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples) para mayores de 65 años, pensionistas por edad o personas dependientes.
    • No superar tres veces el IPREM para pensionistas por incapacidad permanente absoluta o total y personas con discapacidad mayores de 18 años.
    • Tener una renta de 0 euros en caso de ser cónyuge o pareja de hecho de una persona beneficiaria mayor de 65 años o pensionista por incapacidad permanente absoluta o total.

¿Cómo solicitarla?

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Si cumples con los requisitos, solicitar la Tarjeta Azul es un trámite relativamente sencillo. Se puede gestionar de dos maneras:

  • Online: Mediante un certificado digital o DNI electrónico en la web del Ayuntamiento de Madrid.
  • Presencialmente: En las oficinas de Línea Madrid, sin necesidad de cita previa, o a través de la atención municipal con cita previa.

La tarjeta es gratuita en su emisión inicial, y en caso de deterioro por causas ajenas al usuario, se puede solicitar un duplicado sin coste. Si el daño se debe a negligencia o descuido, el duplicado tiene un precio de 6 euros.

Beneficios y limitaciones de la Tarjeta Azul

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Este abono especial permite moverse por la ciudad con una tarifa muy reducida, siendo una gran ventaja para quienes la pueden obtener. Sin embargo, tiene algunas limitaciones respecto al abono transporte normal:

  • Solo es válida dentro de la zona A del transporte público madrileño, es decir, dentro de la ciudad de Madrid.
  • No es útil para moverse por municipios de la Comunidad de Madrid que estén fuera de esta zona.
  • Su renovación no es automática: cada cinco años es necesario volver a demostrar que se cumplen los requisitos para seguir disfrutando del beneficio.

A pesar de estas limitaciones, la Tarjeta Azul sigue siendo una gran alternativa para quienes cumplen los requisitos, especialmente en tiempos de incertidumbre sobre las ayudas al transporte.

Un alivio ante el panorama incierto del transporte público

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El transporte público de Madrid es uno de los más utilizados de España, y cualquier cambio en su política de precios afecta a miles de usuarios. La incertidumbre sobre la continuidad de los descuentos en el abono transporte convencional genera preocupación, pero opciones como la Tarjeta Azul ofrecen una alternativa sólida para quienes más lo necesitan.

Si cumples con los requisitos, este abono especial te permitirá viajar prácticamente sin preocupaciones por menos de 5 euros al mes. Para quienes dependen del transporte público a diario, este pequeño gasto puede marcar una gran diferencia en la economía personal.

Por ahora, la Comunidad de Madrid ha asegurado que mantendrá los descuentos en el abono general, pero el futuro sigue siendo incierto. Mientras tanto, si puedes acceder a la Tarjeta Azul, es el momento ideal para aprovecharla y moverte por Madrid sin que tu bolsillo sufra.

2018 CN41: El asteroide avistado el 2 de enero que en realidad tenía cuatro ruedas y un motor

El pasado 2 de enero, la comunidad astronómica se llevó un susto considerable cuando detectó un objeto cercano a la Tierra (NEO) a menos de 240.000 kilómetros de distancia. La alarma saltó rápidamente entre los astrónomos, quienes temieron que un nuevo visitante espacial pudiera suponer una amenaza. Sin embargo, la sorpresa fue mayúscula cuando, tras menos de 24 horas de estudio, el supuesto asteroide 2018 CN41 resultó ser algo mucho más terrenal.

Un asteroide con forma de Tesla

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El avistamiento del 2018 CN41 generó un revuelo inmediato en la comunidad científica y en los aficionados a la astronomía. No es para menos, ya que el objeto se encontraba más cerca de la Tierra que la propia Luna, cuya distancia media es de 384.400 kilómetros. La detección inicial se produjo a través del Centro de Planetas Menores del Centro de Astrofísica Harvard-Smithsonian, entidad encargada de recopilar datos sobre cometas, planetas menores y otros cuerpos celestes que puedan representar un riesgo.

El problema es que el entusiasmo inicial se transformó en una especie de comedia de errores cuando, apenas 17 horas después, los astrónomos descubrieron la verdadera identidad del supuesto asteroide. En realidad, se trataba del Tesla Roadster que Musk envió al espacio con el primer vuelo de su Falcon Heavy el 6 de febrero de 2018. Un coche de producción convertido en satélite improvisado.

La odisea de un coche espacial

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Para entender cómo un coche ha llegado a ser confundido con un asteroide, hay que remontarse al lanzamiento del Falcon Heavy. La carga útil de aquella misión no fue un satélite convencional, sino el propio Tesla Roadster personal de Musk, conducido por un maniquí apodado «Starman». La idea de este lanzamiento no era un capricho sin sentido, sino una demostración de capacidad: al usar una carga real y relativamente pesada, SpaceX podía evidenciar la potencia y estabilidad del Falcon Heavy.

El coche fue colocado en una órbita elíptica alrededor del Sol, sin un seguimiento activo y sin una función específica. Desde entonces, el Roadster ha sido una especie de mensaje en una botella a la deriva en el espacio, convirtiéndose en el primer coche de producción en alcanzar el cosmos.

El problema de la basura espacial

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Más allá de la anécdota y de lo divertido que pueda resultar imaginar a los astrónomos confundidos con un Tesla vagando por el espacio, este episodio pone en evidencia un problema creciente: la basura espacial.

El Roadster de Musk no es un peligro inmediato, pero el hecho de que haya sido confundido con un asteroide plantea preguntas importantes. Los recursos destinados a la vigilancia de objetos cercanos a la Tierra son limitados, y cada confusión representa un gasto innecesario de tiempo y esfuerzos. Si un coche puede ser confundido con un asteroide potencialmente peligroso, ¿cuántos objetos similares podrían estar flotando sin control y generando problemas en futuras detecciones?

Las constelaciones de satélites, como Starlink de SpaceX, ya han sido motivo de controversia entre la comunidad científica, ya que dificultan la observación del espacio profundo. Ahora, la situación se complica con la proliferación de objetos que no están siendo rastreados activamente.

Entre el genio y la controversia

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Elon Musk ha conseguido algo inédito: lanzar un coche al espacio y que, años después, sea confundido con un asteroide. Este episodio encarna perfectamente la dualidad de su figura: por un lado, un visionario que desafía los límites de la tecnología; por otro, una fuente inagotable de polémicas y situaciones inesperadas.

A día de hoy, el Roadster sigue su viaje interestelar, sin rumbo fijo y con Starman como su solitario pasajero. Quién sabe si, en el futuro, volveremos a encontrarnos con él en algún radar, causando otra oleada de confusión. Pero si algo queda claro, es que en la era Musk, la línea entre la exploración espacial y el espectáculo nunca ha sido tan delgada.

La Dirección General de Tráfico lo revela: desde el 1 de enero, esta es la velocidad a la que saltan los radares de 120 km/h

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La Dirección General de Tráfico (DGT) ha implementado un cambio significativo en la velocidad a la que los radares comienzan a sancionar en las carreteras de España. Este ajuste, que ha entrado en vigor el 1 de enero, busca mejorar la seguridad vial y reducir los accidentes provocados por el exceso de velocidad.

Desde hace años, los conductores han contado con un pequeño margen de tolerancia que permitía superar ligeramente el límite sin recibir una multa. Sin embargo, con esta nueva modificación, la Dirección General de Tráfico ha dejado claro que la permisividad se verá reducida, lo que obligará a los conductores a ser mucho más estrictos con su velocidad si no quieren ser sancionados.

El margen de tolerancia de los radares

Hasta hace poco, los radares de tráfico en España aplicaban una cierta tolerancia antes de sancionar a los conductores que superaban el límite permitido. Este margen, conocido popularmente como “regla del 7%” o “margen de error de los radares”, permitía que los dispositivos fijos comenzaran a multar a partir de 131 km/h en vías con un límite de 120 km/h.

Este margen tenía su razón de ser en la precisión de los radares y en la posibilidad de errores de medición. Sin embargo, la DGT ha decidido hacer ajustes en este umbral para reforzar el cumplimiento de los límites de velocidad y reducir las infracciones. Sea como fuere activa tu avisador de radares y no te pierdas lo que te contamos en las próximas líneas.

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¿A qué velocidad saltan ahora los radares de 120 km/h?

Con la nueva normativa, los radares fijos y móviles de la DGT han reducido el margen de tolerancia. Desde el 1 de enero, los radares en autopistas y autovías comenzarán a sancionar a partir de los 126 km/h en lugar de los 131 km/h anteriores.

Este ajuste supone una reducción considerable en la velocidad permitida antes de recibir una multa. Los conductores que antes se sentían seguros circulando a 128 o 130 km/h ahora deberán tener más precaución, ya que podrían estar dentro del umbral de sanción.

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La diferencia entre radares fijos y móviles

Es importante destacar que el margen de error de los radares no es el mismo en todos los dispositivos. Mientras que los radares fijos se han calibrado para comenzar a multar a partir de 126 km/h, los radares móviles pueden aplicar un criterio ligeramente distinto.

Los radares móviles, al no estar anclados a una estructura fija, pueden presentar una ligera variación en la medición, y su margen de error sigue siendo del 7%. Esto significa que, en algunos casos, podrían permitir una tolerancia ligeramente mayor que los radares fijos, aunque las autoridades competentes buscan homogeneizar los criterios en el futuro.

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El impacto en los conductores

Este cambio ha generado opiniones divididas entre los conductores. Mientras que algunos consideran que la reducción del margen de tolerancia es una medida necesaria para mejorar la seguridad vial, otros creen que es una estrategia recaudatoria que busca aumentar el número de multas por exceso de velocidad.

La realidad es que muchas personas estaban acostumbradas a circular por autopistas y autovías a velocidades de entre 125 y 130 km/h sin temor a ser sancionadas. Con la nueva normativa, estos conductores deberán modificar su comportamiento y asegurarse de no sobrepasar el límite de 120 km/h para evitar sanciones.

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¿Qué sanciones se aplican por superar los 120 km/h?

Dependiendo del exceso de velocidad, las multas pueden variar en cuantía y en la pérdida de puntos del carnet de conducir. Con la nueva normativa, las sanciones por superar los 120 km/h quedan establecidas de la siguiente manera:

  • De 121 a 130 km/h: No hay sanción.
  • De 131 a 150 km/h: Multa de 100 euros sin pérdida de puntos.
  • De 151 a 170 km/h: Multa de 300 euros y pérdida de 2 puntos.
  • De 171 a 180 km/h: Multa de 400 euros y pérdida de 4 puntos.
  • De 181 a 190 km/h: Multa de 500 euros y pérdida de 6 puntos.
  • Más de 190 km/h: Multa de 600 euros y retirada de 6 puntos.

Como se puede observar, superar el límite en más de 30 km/h ya implica sanciones económicas importantes y pérdida de puntos. Si la velocidad es superior a los 190 km/h, la infracción se considera muy grave y podría derivar en la retirada del permiso de conducir.

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La única forma de comprarte un Ferrari F40 por menos dinero de lo que costará reparar el de Lando Norris

El Ferrari F40 es uno de los coches más icónicos de la historia del automovilismo. Diseñado para celebrar el 40º aniversario de Ferrari, este superdeportivo se ha convertido en un objeto de deseo para coleccionistas y aficionados al motor. Sin embargo, su exclusividad y el paso del tiempo han hecho que su precio en el mercado de segunda mano se dispare, alcanzando cifras astronómicas.

Recientemente, el piloto de F1 Lando Norris ha sufrido un accidente con su Ferrari F40, lo que ha generado un debate sobre el coste de reparación de estos vehículos tan exclusivos. Para los mortales que no pueden permitirse un F40 real, existe una alternativa mucho más asequible y divertida para tener uno en casa sin hipotecarse de por vida: los Hot Wheels.

El Ferrari F40: un icono del automovilismo

El Ferrari F40 es un coche que marcó una época. Lanzado en 1987, fue el último coche aprobado por Enzo Ferrari antes de su fallecimiento y sigue siendo uno de los más emblemáticos de la marca. Su diseño aerodinámico, su motor V8 biturbo de 2.9 litros y su construcción en fibra de carbono lo convirtieron en una verdadera obra maestra de la ingeniería automotriz.

El F40 se fabricó en una tirada limitada de poco más de 1.300 unidades, lo que hace que hoy en día sea una pieza de coleccionista muy codiciada. Su precio original rondaba los 400.000 dólares, pero actualmente se venden por cifras cercanas a los dos millones de euros, dependiendo de su estado y kilometraje. Esto hace que sea inalcanzable para la mayoría de los aficionados al motor.

Este era el Ferrari F40 con más kilómetros del mundo. Y sí, hablamos en pasado gracias a un mecánico

El accidente de Norris y su impacto en el mercado

Lando Norris, piloto de McLaren en la Fórmula 1, es un gran aficionado a los coches clásicos y modernos de alto rendimiento. Hace poco, se ha visto involucrado en un desafortunado accidente con su Ferrari F40. Aunque los detalles exactos del siniestro no han sido revelados, las imágenes muestran daños considerables en el coche, lo que ha llevado a especular sobre el alto coste de reparación.

Reparar un Ferrari F40 no es tarea fácil ni barata. La escasez de piezas originales y la necesidad de recurrir a especialistas hacen que el coste de cualquier intervención mecánica o estética sea extremadamente elevado. Se estima que restaurar por completo un F40 dañado puede superar fácilmente los 500.000 euros, dependiendo de la gravedad de los daños.

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La alternativa asequible: Hot Wheels Ferrari F40

Si sueñas con tener un Ferrari F40 en casa pero tu cuenta bancaria no está de acuerdo, la solución está en una versión en miniatura. Hot Wheels, la famosa marca de coches en miniatura, ofrece una reproducción detallada del Ferrari F40 a un precio ridículamente bajo en comparación con el original.

Estas versiones en escala 1:64 son perfectas para coleccionistas y entusiastas que desean tener una pieza icónica sin gastar una fortuna. Aunque no puedes conducirlo, la atención al detalle en estas miniaturas es sorprendente, capturando la esencia del diseño original del F40. Además, hay ediciones especiales y versiones con acabados exclusivos que pueden hacer que tu colección sea aún más interesante.

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Por qué los coleccionistas aman los Hot Wheels

Hot Wheels ha sido un referente en el mundo de los coches en miniatura desde su fundación en 1968. A lo largo de los años, ha lanzado versiones de los coches más icónicos de la historia, incluyendo el Ferrari F40. Lo que hace que estos modelos sean tan populares entre los coleccionistas es la atención al detalle, la calidad de construcción y la posibilidad de encontrar ediciones limitadas.

Para muchos, coleccionar Hot Wheels no es solo un pasatiempo, sino una inversión. Algunas ediciones raras pueden revalorizarse con el tiempo, alcanzando precios sorprendentemente altos en el mercado de segunda mano. Así que, si decides comprar un Ferrari F40 en miniatura, podría ser una adquisición valiosa en el futuro.

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El placer de poseer un Ferrari F40, aunque sea en miniatura

Tener un Ferrari F40 real es un lujo al alcance de muy pocos, pero eso no significa que no puedas disfrutar de una versión en miniatura. Ya sea por nostalgia, pasión por los coches o simple diversión, un Hot Wheels del F40 puede ser un gran complemento para cualquier colección o una excelente idea de regalo para un amante del automovilismo.

Además, no tendrás que preocuparte por gastos de mantenimiento, reparaciones costosas ni seguros astronómicos. Solo necesitarás un pequeño espacio en tu estantería y podrás presumir de tener uno de los coches más legendarios de Ferrari en tu colección.

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La guerra de aranceles en EE.UU. lleva al sector automovilístico a ‘números rojos’

La posibilidad de una guerra arancelaria en América del Norte está generando gran inquietud en los mercados y provocando caídas significativas en las acciones del sector automovilístico. Este fenómeno afecta tanto a los grandes grupos europeos como a los fabricantes japoneses, que están viendo cómo sus valoraciones se desploman debido a la incertidumbre económica. A continuación, desglosamos el impacto de este escenario en la bolsa y las posibles repercusiones para el mercado automotriz.

Caídas en la Bolsa del sector automovilístico

Las primeras horas del lunes fueron testigos de un desplome en las acciones de varias empresas automovilísticas. Stellantis, un grupo que opera fábricas en México, Estados Unidos y Canadá, experimentó una caída de hasta el 6,53%, llevando el precio de sus acciones a 12,11 euros en la bolsa de Milán.

La reacción de las marcas alemanas

Los fabricantes alemanes, con una fuerte presencia en el continente americano, no han quedado exentos. BMW, que cuenta con una planta en el estado mexicano de San Luis Potosí, reportó un descenso del 3,92%, alcanzando un precio de 75,5 euros por acción en Frankfurt.

Por otro lado, Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles en Europa, también sufrió una caída del 4,72%, con acciones que se ubicaron en 95,8 euros en el mismo mercado.

Impacto en la industria francesa

El grupo francés Renault, presente en México y en varias regiones de América, vio una leve pero preocupante caída del 2,13%, con un valor en la Bolsa de París de 48,59 euros por acción. Este descenso solo es una muestra del impacto de la incertidumbre económica global en la industria automotriz.

Un lunes negro para los fabricantes japoneses

El lunes negro del sector automovilístico no se limitó a las marcas europeas. Los fabricantes japoneses también enfrentaron dificultades en el mercado. Mazda, conocido por su modelo CX-3, cayó un 7,53% en la Bolsa de Tokio, situando sus acciones en 985,3 yenes.

En un segundo plano, Honda, que produce el modelo HR-V en Celaya, México, vio una caída del 7,2%, mientras que Nissan y Toyota también sufrieron descensos significativos del 5,62% y 5,01% respectivamente. Este comportamiento refleja cómo la amenaza de aranceles puede repercutir directamente en el negocio de fabricantes con operaciones en América del Norte.

La entrada en acción de los nuevos aranceles

La preocupación por los potenciales aranceles está no solo afectando el mercado de valores, sino también la operativa de las empresas multinacionales. Los nuevos aranceles, que incluyen un 25% para las importaciones a EE.UU. desde México y Canadá, están programados para entrar en vigor pronto, lo que mantiene a los grupos automovilísticos en un estado de continua espera y tensión.

La declaración del presidente Donald Trump

El ex-presidente de EE.UU. ha defendido su decisión de imponer estos aranceles, afirmando que, aunque «podrían causar algo de dolor», considera que el resultado final “valdrá la pena”. Esta declaración ha dejado a las empresas automotrices preocupadas por los efectos que podría tener en su producción y competitividad.

Diálogo entre los líderes de América del Norte

Los líderes de México y Canadá han mantenido conversaciones sobre la importancia de preservar la competitividad y la prosperidad en la región. Se han discutido estrategias para mejorar la seguridad fronteriza y combatir el tráfico de drogas ilegales, que son algunos de los argumentos utilizados por Trump para justificar la imposición de estos aranceles.

Temor a nuevas tarifas para Europa

Además de las preocupaciones con respecto a México y Canadá, el ex-presidente Trump ha señalado la posibilidad de nuevos aranceles a la Unión Europea. Los comentarios sobre la competitividad de los productos europeos han llevado al sector a estar alerta sobre las decisiones que puedan venir en el futuro cercano.

Las consecuencias de la guerra arancelaria

La amenaza de una guerra arancelaria puede tener múltiples repercusiones para las empresas automovilísticas. Una de las más directas es el aumento de costes, que podría trasladarse a los consumidores a través de precios más altos. Esto podría llevar a una reducción en la demanda de automóviles, afectando así los ingresos de las empresas.

Efecto en la cadena de suministro

Un aumento en los aranceles también podría complicar la cadena de suministro para las empresas automotrices. Dado que muchas de ellas dependen de piezas y componentes que cruzan varias veces las fronteras, un incremento en los costos podría hacer que la producción en América del Norte sea menos viable.

EE.UU. pausa los aranceles a México y así da un respiro al sector automovilístico y sus caídas en Bolsa

Los fabricantes de automóviles europeos están enfrentando desafíos significativos en los mercados bursátiles debido a temores de una intensificación de la guerra arancelaria en América del Norte. Esta situación ha llevado a bajadas en las acciones de grandes grupos automotrices que operan en México y Estados Unidos. En este artículo, exploraremos los detalles de esta jornada negra en la bolsa, las consecuencias de la posible implementación de aranceles y la respuesta de los líderes del sector.

La jornada negra en la Bolsa de valores

La jornada de hoy ha sido especialmente complicada para las grandes marcas de automóviles europeosA pesar de las caídas de esta mañana, la posibilidad de una pausa en la imposición de aranceles ha suavizado un poco el impacto en el mercado. La incertidumbre económica global, junto con las tensiones comerciales entre Estados Unidos y sus socios, ha llevado a que los inversores muestren preocupación, afectando directamente las acciones de importantes fabricantes como StellantisBMWVolkswagenMercedes-Benz y Renault.

Caídas notables en cotizaciones

Stellantis, que posee fábricas tanto en México como en Estados Unidos y Canadá, ha cerrado con una caida del 4,52%, situando el precio de su acción en 12,376 euros. Este descenso coincide con importantes cambios internos en la dirección del grupo que abarca marcas como PeugeotCitroënFiat y Jeep.

Por su parte, el grupo alemán BMW reportó una disminución del 2,39%, con su acción cotizándose a 76,72 euros en la bolsa de Frankfurt. El Volkswagen también se vio afectado, cerrando con una caída del 4,1% y colocando el valor de su acción en 94,6 euros. Además, Mercedes-Benz ha bajado un 2,9%, con un precio de 57,21 euros por acción, mientras que el grupo francés Renault ha visto un leve descenso del 0,54%, cotizando a 49,38 euros.

Efecto en los fabricantes norteamericanos

Los fabricantes norteamericanos, como General Motors y Ford, también se han visto arrastrados por esta ola de caídas. General Motors, que opera en México, ha reportado una caída del 0,91% en sus acciones, dejando el valor en 48,3 dólares, mientras que Ford ha visto una disminución del 0,34%, situándose en 9,92 dólares por acción. La interconexión de las fábricas entre EE.UU. y México lo convierte en un tema crucial para la inversión de estas empresas.

Pausa provisional a los aranceles sobre importaciones de México

Uno de los elementos cruciales en esta historia es la decisión del presidente de EE.UU. de pausar los aranceles del 25% a México que debían entrar en vigor. Esta medida se tomó tras una conversación con la presidenta mexicana Claudia Sheinbaum y, aunque se trata de una pausa temporal, representa una señal esperanzadora para los fabricantes de automóviles con operaciones en ambos lados de la frontera.

Compromisos firmados por méxico

Este acuerdo ha ido acompañado de compromisos de México, que incluyen el despliegue de 10.000 soldados de la Guardia Nacional en la frontera norte para combatir el tráfico de drogas y controlar la migración. Este tipo de acuerdos son cruciales para mejorar las relaciones comerciales y aminorar la incertidumbre que rodea a la industria automotriz.

Washington y la amenaza de nuevos aranceles a Europa

A pesar de la pausa, la amenaza de nuevos aranceles a la Unión Europea aún persiste. El presidente Trump ha expresado su descontento con Europa, acusándola de no reciprocidad comercial en el sector automovilístico. Ha mencionado que no se recibe el mismo volumen de bienes y servicios que se exporta desde EE.UU., generando un ambiente de tensión constante.

Impacto potencial en el mercado automotriz europeo

La posibilidad de que se implementen aranceles adicionales afecta no solo a los grandes fabricantes europeos, sino que también podría mermar las ventas y operaciones de los concesionarios locales y las filiales de las marcas estadounidenses en Europa. Un escenario de incremento de tarifas podría llevar a un aumento de precios para los consumidores, afectando la demanda en un sector que ya se encuentra en crisis debido a cambios en la regulación ambiental y a la transición hacia la electrificación.

20 de cada 100 Renault vendidos en Enero en España es un ‘enchufado’

La marca automovilística Renault está viviendo un momento de auge en la demanda de vehículos enchufables en España. A continuación, exploraremos las cifras, las tecnologías que están marcando la diferencia y las tendencias que están transformando el mercado automovilístico.

Aumento de la demanda de vehículos enchufables

Renault ha dado a conocer que su demanda de vehículos enchufables entre los clientes particulares ha alcanzado un 20% del total de sus pedidos. En enero, la compañía registró más de 2.600 pedidos de clientes particulares, de los cuales 500 pertenecen a vehículos enchufables. Este notable incremento subraya el creciente interés del consumidor español en opciones de movilidad más sostenibles.

Sector de eléctricos en auge

Uno de los modelos que está causando sensación es el Renault 5 E-Tech eléctrico, que está revolucionando el mercado al triplicar las ventas de vehículos eléctricos de la marca. Este modelo no solo destaca por su diseño innovador, sino también por su eficiencia energética, lo que lo convierte en una de las apuestas más sólidas de Renault en el sector.

La tecnología E-Tech Full Hybrid: el preferido de los españoles

La tecnología E-Tech full hybrid se ha consolidado como la opción más solicitada por los clientes españoles. Este tipo de vehículo ha demostrado ser la solución ideal para aquellos que buscan una combinación de eficiencia y rendimiento. Actualmente, representa aproximadamente la mitad de los pedidos de vehículos en el mercado.

Ventajas de la tecnología E-Tech

La tecnología E-Tech ofrece múltiples beneficios, incluyendo:

  • Reducción de consumo: Los modelos E-Tech pueden operar en modo totalmente eléctrico en ciertas condiciones, lo que disminuye el consumo de combustible.
  • Menor contaminación: Al utilizar la energía eléctrica de manera más eficiente, se reduce la emisión de CO2, contribuyendo a la descarbonización.
  • Ahorro en costes: La posibilidad de cargar el vehículo en casa y aprovechar las tarifas nocturnas puede suponer un importante ahorro económico para los usuarios.

Nuevas ofertas en el mercado superior: el Rafale E-Tech 4×4

Por otro lado, la llegada del Rafale E-Tech 4×4 ha sido esperada con gran interés en el mercado español. Este modelo, que permite una autonomía de más de 100 kilómetros en modo eléctrico, ha representado el 8% de las ventas en el canal de concesionarios desde su lanzamiento. La combinación de un diseño atractivo y unas especificaciones robustas lo convierten en una opción ideal para conductores que buscan tanto confort como eficiencia.

Perspectivas de futuro con el Rafale

El Rafale no solo se presenta como un modelo de alto rendimiento, sino que también se alza como un ejemplo de cómo Renault está adaptándose a las nuevas demandas del mercado. Su éxito inicial es una señal clara de que los consumidores están cada vez más interesados en vehículos que ofrecen propulsión eléctrica y formas de energía alternativas.

Crecimiento global de la movilidad eléctrica en España

La tendencia hacia la movilidad eléctrica está clara, y los datos demuestran que el 85% de las ventas a particulares de Renault en enero podrán lucir el distintivo ambiental ECO o Cero Emisiones de la DGT. Esto representa un impacto positivo tanto a nivel ambiental como social. Entre las cifras, se destacan:

  • 65% de las ventas con distintivo ECO.
  • 20% con distintivo Cero Emisiones.

Estos distintivos no solo permiten el libre acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, sino que también favorecen la sostenibilidad y la reducción de emisiones contaminantes.

Análisis del crecimiento en el mercado español

El incremento en la demanda de vehículos enchufables también puede estar relacionado con varios factores:

  1. Incentivos gubernamentales: La implementación de políticas que favorecen la compra de vehículos sostenibles, incluyendo subvenciones y reducciones fiscales.
  2. Conciencia ambiental: A medida que la población se vuelve más consciente de los problemas ambientales, la elección de vehículos que reduzcan la huella de carbono se convierte en una prioridad.
  3. Tecnología avanzada: La mejora en las infraestructuras de carga y el desarrollo de vehículos más eficientes han hecho que la movilidad eléctrica sea más atractiva y viable para los consumidores.

El papel de Renault en la descarbonización

Renault no solo está comprometido con la movilidad sostenible, sino que también está tomando medidas activas para ser parte de la solución en la lucha contra el cambio climático. La creciente gama de modelos enchufables y híbridos está alineada con los objetivos de descarbonización a nivel global.

Estrategia de sostenibilidad

La estrategia de sostenibilidad de Renault incluye:

Colaborar con gobiernos y organizaciones para fomentar una mayor adopción de vehículos sostenibles.

Incrementar la producción de vehículos eléctricos y híbridos.

Implementar tecnologías de producción más limpias y sostenibles.

16 de cada 100 coches eléctricos vendidos en Enero en España son de esta marca china

El comienzo del año 2025 ha sido muy prometedor para BYD, la marca china de vehículos eléctricos, que ha registrado unos impresionantes resultados en el mercado español. Este artículo profundiza en las cifras presentadas por la compañía, destacando su crecimiento y los modelos más vendidos.

Matriculaciones de BYD en enero de 2025: Crecimientos notables

BYD ha matriculado un total de 801 unidades 100% eléctricas en enero de 2025, logrando así una cuota de mercado del 15,98% en el segmento de vehículos eléctricos. Este desempeño refleja no solo la creciente aceptación de los vehículos eléctricos en España, sino también el compromiso de BYD con la transición hacia una movilidad más sostenible.

Modelos destacados de BYD en el mercado español

Entre los modelos comercializados, el BYD Dolphin ha sido el segundo más vendido en el canal general, con un total de 394 unidades matriculadas, lo que le dota de una cuota de mercado del 7,86%. Este modelo ha capturado la atención de los consumidores gracias a su diseño y características técnicas que se adaptan a las necesidades de movilidad de la audiencia.

Por otro lado, el BYD Atto 3 también ha demostrado ser un competidor fuerte, registrando 234 unidades vendidas en el mismo mes, lo que se traduce en una cuota de mercado del 4,67%. La combinación de rendimiento, diseño atractivo y precios competitivos ha mantenido a ambos modelos en el ‘top 5’ de vehículos eléctricos más vendidos en el canal general en el mercado español.

BYD: Líder en vehículos enchufables para particulares

El éxito de BYD no se limita solo a los vehículos eléctricos convencionales. La marca ha destacado su liderazgo en el segmento de vehículos enchufables, especialmente en el canal de particulares. Durante el pasado mes de enero, BYD matriculó un total de 1.192 unidades de vehículos enchufables, lo que le convirtió en el líder del canal de particulares con una cuota del 18,58%. Este impulso refleja un crecimiento del 733% en comparación con el mismo mes del año anterior.

El impacto del BYD Seal U DM-i

El Seal U DM-i ha sido uno de los protagonistas en este segmento, con 391 unidades comercializadas en enero, lo que le ha permitido alcanzar una cuota de mercado del 13,22%, convirtiéndose en el segundo híbrido enchufable (PHEV) más vendido en España dentro del canal particular. Este modelo no solo ha convencido a los consumidores por su tecnología avanzada, sino también por su grato equilibrio entre eficiencia y sostenibilidad.

Un compromiso a largo plazo con la sostenibilidad

La tendencia positiva en las ventas de BYD es un claro indicador del cambio en el comportamiento del consumidor hacia opciones más sostenibles. La transición a la movilidad eléctrica no solo es una tendencia, sino una necesidad en la lucha contra el cambio climático. BYD, con su amplia gama de vehículos eléctricos y híbridos enchufables, está bien posicionada para liderar este movimiento.

Las iniciativas de sostenibilidad de la marca, junto con su compromiso con la innovación tecnológica, han despertado un creciente interés por parte de los consumidores españoles. Además, el respaldo de la política pública en torno a la movilidad eléctrica, que incluye incentivos para la compra de vehículos eléctricos, ha contribuido considerablemente a este auge.

Perspectivas de futuro para BYD en España

Con el excelente comienzo del 2025, BYD se encuentra en una posición sólida para continuar expandiendo su presencia en el mercado español. La combinación de sus modelos populares, como el Dolphin, Atto 3 y Seal U DM-i, junto con su compromiso por ofrecer vehículos innovadores y sostenibles, permite presagiar un futuro brillante.

La importancia de la innovación tecnológica

La tecnología es un factor clave en el éxito de BYD. La marca ha estado a la vanguardia en el desarrollo de baterías de alta eficiencia y sistemas de propulsión que optimizan el rendimiento y la autonomía de sus vehículos. Este enfoque ha permitido a BYD diferenciarse en un mercado cada vez más competitivo, donde los consumidores buscan no solo precios asequibles, sino también características avanzadas y sostenibles.

Enero, autocaravanas y campers no es buena mezcla: Las matriculaciones caen un 21,7%

Las matriculaciones de autocaravanas y campers en España han experimentado un notable descenso en el mes de enero, con un total de 360 unidades registradas, lo que representa una caída del 21,7% en comparación con el mismo mes del año anterior. Este artículo proporciona un análisis detallado sobre la situación del sector, las causas de esta tendencia y el futuro del mercado.

Análisis de las matriculaciones: Autocaravanas vs. Campers

En términos más específicos, las autocaravanas han apreciado un ligero crecimiento de 3,5% en comparación con el año anterior, alcanzando las 206 unidades matriculadas. En contraste, los campers han sufrido una caída considerable del 41%, con tan solo 154 unidades registradas en enero. Este contraste ilustra la complejidad de la dinámica de mercado entre ambos tipos de vehículos.

Impacto en el mercado de caravanas

La situación no es más alentadora para las caravanas, que han visto una caída del 25,6% en las matriculaciones interanuales, descendiendo de 78 unidades en enero de 2024 a 58 en el mismo mes de 2025. Este descenso señala no solo una pérdida de interés en estos vehículos, sino también un posible cambio en las preferencias del consumidor.

Un sector en retroceso: El lado oscuro del crecimiento

A pesar de un crecimiento aparente en las ventas de autocaravanas y campers durante el 2024, el sector ha encadenado descensos durante tres meses consecutivos, lo que genera preocupación entre los profesionales de la industria. En total, se han matriculado 20 caravanas menos y 100 autocaravanas y campers en comparación con el enero del año pasado.

Caída en el segmento de campers

Es importante destacar que el segmento de los campers es el que se encuentra en mayor crisis, con un descenso alarmante de 107 unidades en comparación con el año anterior. Entre los campers, los urban vans han sido los más perjudicados, con una disminución del 66,6%, lo que se traduce en solo 45 unidades vendidas.

Mercado de segunda mano: Una luz en la oscuridad

A pesar de la caída en las matriculaciones nuevas, existe un punto positivo en la situación del mercado: el mercado de segunda mano de autocaravanas y campers ha experimentado un notable crecimiento del 12%, alcanzando las 1.577 unidades comercializadas en enero. De igual modo, las caravanas de segunda mano también han incrementado sus ventas en un 6,4%, llegando a 384 unidades.

Visión hacia el futuro del mercado de segunda mano

Este crecimiento en el segmento de segunda mano puede ser un indicativo de una tendencia hacia un mayor interés por la asequibilidad y la sostenibilidad en las opciones de ocio. Cada vez más compradores están optando por vehículos usados, posiblemente debido a la incertidumbre económica y el deseo de obtener el mejor valor por su inversión.

El fenómeno de los vehículos de importación

Uno de los factores que ha influido en el panorama del mercado español es el aumento en la matriculación de vehículos de importación. Muchos de estos vehículos tienen una matriculación previa en otros países europeos, lo que ha contribuido al envejecimiento del parque de autocaravanas, campers y caravanas en España. Este fenómeno plantea preocupaciones en relación con la calidad y la legalidad de la documentación de algunos de estos vehículos.

Autocaravanas y campers para alquiler: Continuando la tendencia descendente

En cuanto a las autocaravanas y campers destinados al alquiler, también se ha registrado una disminución, con 15 unidades menos matriculadas en enero de este año. Este descenso en el alquiler puede ser síntoma de una menor demanda, ya sea por cambios en los hábitos de ocio de los consumidores o por un aumento en la competencia dentro del sector de alquiler.

El impacto de la competencia en el alquiler

El aumento de empresas que ofrecen servicios de alquiler de vehículos recreativos puede haber creado una saturación del mercado, afectando negativamente la rentabilidad de los alquileres tradicionales. Además, la búsqueda de experiencias de viaje más auténticas puede estar desviando la atención de los consumidores hacia otras formas de turismo.