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domingo, 16 marzo 2025
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Enero, autocaravanas y campers no es buena mezcla: Las matriculaciones caen un 21,7%

Julián Garnacho
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Enero, autocaravanas y campers no es buena mezcla: Las matriculaciones caen un 21,7%

Las matriculaciones de autocaravanas y campers en España han experimentado un notable descenso en el mes de enero, con un total de 360 unidades registradas, lo que representa una caída del 21,7% en comparación con el mismo mes del año anterior. Este artículo proporciona un análisis detallado sobre la situación del sector, las causas de esta tendencia y el futuro del mercado.

Análisis de las matriculaciones: Autocaravanas vs. Campers

En términos más específicos, las autocaravanas han apreciado un ligero crecimiento de 3,5% en comparación con el año anterior, alcanzando las 206 unidades matriculadas. En contraste, los campers han sufrido una caída considerable del 41%, con tan solo 154 unidades registradas en enero. Este contraste ilustra la complejidad de la dinámica de mercado entre ambos tipos de vehículos.

Impacto en el mercado de caravanas

La situación no es más alentadora para las caravanas, que han visto una caída del 25,6% en las matriculaciones interanuales, descendiendo de 78 unidades en enero de 2024 a 58 en el mismo mes de 2025. Este descenso señala no solo una pérdida de interés en estos vehículos, sino también un posible cambio en las preferencias del consumidor.

Un sector en retroceso: El lado oscuro del crecimiento

A pesar de un crecimiento aparente en las ventas de autocaravanas y campers durante el 2024, el sector ha encadenado descensos durante tres meses consecutivos, lo que genera preocupación entre los profesionales de la industria. En total, se han matriculado 20 caravanas menos y 100 autocaravanas y campers en comparación con el enero del año pasado.

Caída en el segmento de campers

Es importante destacar que el segmento de los campers es el que se encuentra en mayor crisis, con un descenso alarmante de 107 unidades en comparación con el año anterior. Entre los campers, los urban vans han sido los más perjudicados, con una disminución del 66,6%, lo que se traduce en solo 45 unidades vendidas.

Mercado de segunda mano: Una luz en la oscuridad

A pesar de la caída en las matriculaciones nuevas, existe un punto positivo en la situación del mercado: el mercado de segunda mano de autocaravanas y campers ha experimentado un notable crecimiento del 12%, alcanzando las 1.577 unidades comercializadas en enero. De igual modo, las caravanas de segunda mano también han incrementado sus ventas en un 6,4%, llegando a 384 unidades.

Visión hacia el futuro del mercado de segunda mano

Este crecimiento en el segmento de segunda mano puede ser un indicativo de una tendencia hacia un mayor interés por la asequibilidad y la sostenibilidad en las opciones de ocio. Cada vez más compradores están optando por vehículos usados, posiblemente debido a la incertidumbre económica y el deseo de obtener el mejor valor por su inversión.

El fenómeno de los vehículos de importación

Uno de los factores que ha influido en el panorama del mercado español es el aumento en la matriculación de vehículos de importación. Muchos de estos vehículos tienen una matriculación previa en otros países europeos, lo que ha contribuido al envejecimiento del parque de autocaravanas, campers y caravanas en España. Este fenómeno plantea preocupaciones en relación con la calidad y la legalidad de la documentación de algunos de estos vehículos.

Autocaravanas y campers para alquiler: Continuando la tendencia descendente

En cuanto a las autocaravanas y campers destinados al alquiler, también se ha registrado una disminución, con 15 unidades menos matriculadas en enero de este año. Este descenso en el alquiler puede ser síntoma de una menor demanda, ya sea por cambios en los hábitos de ocio de los consumidores o por un aumento en la competencia dentro del sector de alquiler.

El impacto de la competencia en el alquiler

El aumento de empresas que ofrecen servicios de alquiler de vehículos recreativos puede haber creado una saturación del mercado, afectando negativamente la rentabilidad de los alquileres tradicionales. Además, la búsqueda de experiencias de viaje más auténticas puede estar desviando la atención de los consumidores hacia otras formas de turismo.

Seguro que sabes lo que son unos faros ‘pop up’, pero ¿conoces los faros ‘pop down’

Pablo Rocca
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Seguro que sabes lo que son unos faros ‘pop up’, pero ¿conoces los faros ‘pop down’

Los faros son piezas funcionales del equipamiento del automóvil, como los frenos, pero también suelen ser parte integral del diseño de un coche. Esto es así especialmente en la actualidad gracias a las posibilidades que ofrece la tecnología LED, pero también fue así en la década de 1960, cuando los diseñadores se sumaron a la moda de los focos ocultos. Durante muchos años, las luces escamoteables, conocidas popularmente como ‘pop up’, han sido la opción más reconocida, pero existe otro diseño menos conocido: los ‘pop down’.

Cuando pensamos en faros ocultos, la mayoría de nosotros probablemente imaginamos la variedad emergente, porque es el tipo que disfrutó de una vida útil más larga. El Lotus Elan marcó el comienzo de la tendencia en 1962 (aunque los faros ocultos accionados manualmente se remontan al Cord 810 de la década de 1930) y el Chevrolet Corvette C5 todavía los usaba en 2004. Sin embargo, los faros ‘pop down’ ofrecen un mecanismo diferente y menos explorado en la historia del diseño automotriz.

Los faros pop-down a lo largo de la historia

Los faros pop-down a lo largo de la historia

En lugar de elevarse desde el capó como los ‘pop up’, los ‘pop down’ se despliegan hacia abajo desde la parte superior del capó o la parrilla delantera del vehículo. Un video de Instagram de @automospeedcrew muestra cómo los faros delanteros del Riviera de segunda generación de Buick (1966-70) se pliegan hacia arriba para mirar hacia la parte inferior del capó cuando no se necesitan, y se bajan 90 grados para apuntar hacia la carretera cuando sí se necesitan. Este diseño, aunque ingenioso, no tuvo la misma popularidad que sus homólogos emergentes.

El Riviera original, más antiguo y más bello, diseñado por Bill Mitchell, también tenía faros ocultos tras una renovación de mitad de vida en 1965, pero en ese caso, las luces permanecieron en su posición y se utilizó presión de vacío para mover secciones de la parrilla para cubrirlas y descubrirlas. Muchos otros automóviles estadounidenses de la década de 1960, incluidos el Cadillac Eldorado de 1967-67, el Dodge Charger de 1966-72, el Pontiac GTO de 1968-69 y el Mercury Cougar de 1967-70, utilizaron el mismo truco para ocultar sus luces de una manera innovadora.

El motivo por el qué desaparecieron

El motivo por el qué desaparecieron

El problema con los ‘pop down’ radicaba en la tecnología utilizada para operarlos. Como muchos de los primeros sistemas de faros ocultos, el Riviera se basaba en mecanismos operados por vacío. Y digamos que los sistemas de vacío no eran exactamente a prueba de balas. Las mangueras con fugas o los componentes desgastados a menudo dejaban estas luces permanentemente «ocultas», sin importar cuánto quisieras ver la carretera. Esto llevó a su desaparición gradual en favor de los sistemas eléctricos más confiables.

Ocultar los focos delanteros permitió a los diseñadores tener más libertad para crear el aspecto que querían y, en algunos casos (aunque no en los coches de Detroit con forma de ladrillo), mejorar la aerodinámica. En una época en la que las normas de seguridad estadounidenses prohibían las cubiertas de la iluminación delantera permitida en Europa y exigían que todos los coches tuvieran que utilizar luces redondas y selladas, los ‘pop down’ representaron un ingenioso intento de equilibrar el diseño y la funcionalidad en la historia del automóvil.

El detalle que esconden las llaves de Audi, Seat, Skoda o Volkswagen y que la Guardia Civil conoce

Pablo Rocca
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El detalle que esconden las llaves de Audi, Seat, Skoda o Volkswagen y que la Guardia Civil conoce

Un reciente hallazgo de la Guardia Civil ha dejado en evidencia una ingeniosa pero ilegal estrategia utilizada por narcotraficantes para el transporte de drogas. Un video publicado por la propia institución muestra cómo, al desarmar llaves de coches de marcas como Audi, Seat, Skoda y Volkswagen, se encuentran pequeñas cantidades de sustancias ilícitas ocultas en su interior. Esta revelación ha sorprendido a muchos, ya que demuestra hasta qué punto los delincuentes pueden llegar para evadir la ley.

La incautación se llevó a cabo durante una serie de controles rutinarios en carreteras, donde los agentes notaron comportamientos sospechosos en algunos conductores. Tras una inspección minuciosa, se descubrió que dentro de las llaves de estos vehículos había compartimentos habilitados específicamente para ocultar drogas. Esta táctica, aunque sofisticada, no pasó desapercibida para la Guardia Civil, que rápidamente incautó la evidencia y detuvo a los implicados en el tráfico de estupefacientes.

La llaves, un método nuevo para transportar drogas

La llaves, un método nuevo para transportar drogas

Las llaves de estos automóviles tienen un diseño compacto y muchas veces cuentan con espacios huecos que permiten modificaciones sin levantar sospechas. Los narcotraficantes han aprovechado esta característica para esconder pequeñas cantidades de droga, evitando así los controles más tradicionales como la revisión de maleteros o compartimentos del coche. Sin embargo, la pericia de los agentes ha demostrado ser superior, logrando desmantelar esta modalidad delictiva antes de que pudiera convertirse en una tendencia más extendida.

Este hallazgo ha generado una respuesta inmediata por parte de las autoridades, que han reforzado los controles en las carreteras y aeropuertos con el objetivo de detectar nuevas formas de tráfico de drogas. Además, se ha emitido una alerta para que las fuerzas de seguridad de otros países estén atentas a esta modalidad, evitando que se expanda a nivel internacional. Las investigaciones continúan para determinar si esta técnica ha sido utilizada en otras ocasiones y cuántas redes criminales podrían estar involucradas.

La batalla contra el narcotráfico, una historia sin fin

La batalla contra el narcotráfico, una historia sin fin

Más allá del impacto inmediato de estas incautaciones, el caso pone de manifiesto la constante evolución de las estrategias del narcotráfico para evadir a la justicia. Las organizaciones criminales buscan continuamente nuevos métodos para transportar drogas sin ser detectadas, lo que obliga a las autoridades a mantenerse un paso adelante con tecnología avanzada y estrategias de inteligencia más sofisticadas. La detección de drogas en llaves de automóviles es solo un ejemplo más de esta lucha permanente entre la ley y el crimen organizado.

El video difundido por la Guardia Civil ha servido para concienciar al público sobre estas nuevas tácticas delictivas y ha reafirmado el compromiso de las autoridades en la lucha contra el narcotráfico. Mientras los criminales continúan buscando formas de burlar la ley, las fuerzas de seguridad siguen demostrando que están preparadas para enfrentar cualquier desafío. Este episodio es una muestra clara de que, aunque los métodos de ocultamiento sean cada vez más ingeniosos, la justicia siempre encuentra la manera de prevalecer.

‘Dead Robots’: El apodo que los Tesla se han ganado en Estados Unidos por mérito propio

Pablo Rocca
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‘Dead Robots’: El apodo que los Tesla se han ganado en Estados Unidos por mérito propio

En los últimos meses, la imagen de los autos Tesla en Estados Unidos ha sufrido un fuerte golpe debido a un problema que dejó a cientos de propietarios varados en medio de condiciones climáticas extremas. El fenómeno, que se repitió en varias ciudades del país cuando las temperaturas descendieron por debajo de los cero grados, expuso una vulnerabilidad crítica en estos vehículos eléctricos: la imposibilidad de cargar sus baterías en frío extremo. Esta situación, sumada a los fallos en la infraestructura de carga, ha llevado a que los Tesla sean apodados «Dead Robots», una referencia a su incapacidad de operar cuando más se los necesita.

El problema se agudizó cuando los Superchargers de Tesla, los puntos de carga rápida instalados estratégicamente en distintas partes del país, dejaron de funcionar en temperaturas extremadamente bajas. Según la compañía, esta medida de seguridad evita daños en los sistemas de carga y las baterías, pero el resultado ha sido desastroso para los conductores que confiaban en poder reabastecer sus vehículos. Numerosos testimonios en redes sociales mostraron largas filas de Teslas estacionados en estaciones de carga inutilizables, con dueños frustrados y sin opciones inmediatas para seguir su camino.

El frío extremo, un problema para los coches eléctricos

El frío extremo, un problema para los coches eléctricos

A diferencia de los autos de combustión interna, que pueden operar con temperaturas bajas sin mayores inconvenientes, los vehículos eléctricos dependen en gran medida de la capacidad de sus baterías para mantenerse funcionales. En condiciones extremas, las baterías de iones de litio pueden perder hasta un 30% de su capacidad de carga, lo que reduce drásticamente la autonomía del vehículo. Si a esto se suma la imposibilidad de recargarlas, los usuarios quedan atrapados en una situación sin salida. Lo más preocupante es que este problema no se ha limitado a modelos antiguos, sino que ha afectado a la última generación de Tesla, lo que ha puesto en duda la confiabilidad de la marca en condiciones adversas.

Los expertos han señalado que este inconveniente no es exclusivo de Tesla, sino que es una limitación inherente a la tecnología actual de baterías. Sin embargo, la empresa de Elon Musk ha sido particularmente afectada debido a su modelo de negocio basado en una red de carga propia. Mientras que otras marcas permiten a sus usuarios utilizar estaciones de carga de distintos proveedores, los dueños de coches de la marca norteamericana dependen casi exclusivamente de los Superchargers. Cuando estos fallan, la única opción es buscar una toma de corriente alternativa, lo que en un clima helado y en carreteras desoladas puede convertirse en una odisea.

La solución que promete Tesla

La solución que promete Tesla

A raíz de la creciente frustración entre los usuarios, Tesla ha prometido mejoras en la infraestructura de carga y nuevas soluciones para mitigar los efectos del frío extremo en sus baterías. No obstante, la confianza en la marca ha sido afectada y muchos consumidores se han cuestionado si los vehículos eléctricos son realmente una alternativa viable para todas las regiones de Estados Unidos. Las críticas se han intensificado en estados como Minnesota, Wisconsin y Colorado, donde el invierno puede ser implacable y la fiabilidad del transporte es esencial.

El apodo «Dead Robots» ha calado hondo en la percepción pública y ha puesto en entredicho la promesa de Tesla de liderar el futuro de la movilidad sostenible. Si bien la compañía sigue siendo pionera en innovación y tecnología, este episodio ha dejado en claro que aún existen desafíos importantes que deben resolverse antes de que los autos eléctricos puedan reemplazar por completo a los motores de combustión. Mientras tanto, los propietarios de los eléctricos en zonas frías tendrán que considerar alternativas o asumir los riesgos de quedarse varados en la carretera cuando las temperaturas bajen demasiado.

Cuando esperas un año para recibir tu coche nuevo y un mecánico lo estrella el día que te lo van a entregar

Pablo Rocca
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Cuando esperas un año para recibir tu coche nuevo y un mecánico lo estrella el día que te lo van a entregar

Imagínese la emoción de esperar durante años por la entrega de su nuevo coche superdeportivo y que, en el último momento, le informen que ha sido destrozado antes de que pueda siquiera tocar el volante. Esa es la desalentadora situación que supuestamente vivió el propietario de un Lamborghini Revuelto en el Líbano, cuyo flamante coche se vio envuelto en un accidente antes de la entrega oficial.

Según informaciones de Supercar Fails, el incidente ocurrió cuando un técnico de servicio se dirigía a cargar combustible en el V12 híbrido del modelo italiano antes de su entrega. Sin embargo, lo que debió haber sido un simple trayecto terminó en un aparatoso accidente que dejó el coche irreconocible. Las imágenes muestran al impresionante Verde Citrea estrellado contra una pared, con la parte delantera completamente destrozada y varias bolsas de aire desplegadas.

Así quedo el coche destruido por el mecánico

Así quedo el coche destruido por el mecánico

Desde algunos ángulos, los daños pueden no parecer tan graves, pero una vista más detallada revela el verdadero alcance del desastre. La puerta del conductor está arrugada como papel de aluminio y la rueda delantera de ese lado fue encontrada a varios metros de distancia, junto a un poste de señalización derribado. Es probable que el impacto haya afectado gravemente la estructura del chasis de carbono del vehículo, lo que podría hacer que su reparación sea una tarea extremadamente costosa o incluso inviable.

Aunque los detalles del accidente aún son escasos, todo indica que el conductor utilizó más potencia de la necesaria. Con 1001 caballos de fuerza disponibles y un sofisticado sistema de tracción total, el Revuelto está diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional, pero también exige un control preciso. A pesar de contar con sistemas de estabilidad avanzados, estos coches superdeportivos modernos pueden volverse incontrolables si se llevan al límite sin la debida precaución.

Un coche único que terminó destruido

Un coche único que terminó destruido

El clima en el momento del accidente también sugiere que no hubo factores externos que influyeran en la pérdida de control. Las imágenes muestran una carretera seca, y los registros meteorológicos indican que en los días previos la temperatura en el Líbano oscilaba entre los 17 y 19 grados Celsius, lo que descarta la posibilidad de hielo en la vía.

Para agravar aún más la tragedia, se ha descubierto que este Lamborghini Revuelto era uno de los cuatro modelos que han llegado al país de Medio Oriente. Un vendedor de autos de lujo había publicado recientemente en Instagram fotos y videos del coche antes del accidente, destacando su exclusividad y su impresionante configuración de color Verde Citrea con interior Rosso Alala/Nero Ade y un paquete completo de fibra de carbono. Desafortunadamente, ahora el número de Revueltos en el país podría haberse reducido a tres.

La razón para no utilizar jamás el ‘launch control’ de tu coche en un parking abarrotado

Pablo Rocca
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La razón para no utilizar jamás el ‘launch control’ de tu coche en un parking abarrotado

Un conductor en Irvine, California, descubrió esto de la peor manera cuando intentó demostrar ‘launch control’, o el sistema de control de arranque, en un estacionamiento lleno de coches y terminó chocando contra cuatro vehículos aparcados. El vehículo protagonista de este insólito incidente fue un BMW M850i Gran Coupe, una poderosa máquina de lujo que cuesta más de 107.000 dólares.

El accidente ocurrió en un centro comercial ubicado cerca de Deerfield Ave y Hearthstone, una zona con amplio estacionamiento y pocos obstáculos visibles. Sin embargo, la potencia del modelo alemán y la falta de previsión del conductor resultaron en un desastre automovilístico. Según testigos, el conductor intentaba exhibir la capacidad de aceleración del coche cuando perdió el control y provocó una colisión en cadena.

El resultado por accionar el ‘launch control’ en un parking

Los daños causados fueron significativos. Uno de los sedanes afectados quedó casi irreconocible, con graves desperfectos en la parte trasera. Otros dos vehículos sufrieron daños por impacto y rozaduras en los paneles traseros y parachoques. A pesar de la magnitud del choque, el BMW M850i parece haber resistido mejor de lo esperado, aunque las bolsas de aire del habitáculo se activaron en respuesta al impacto, mostrando la violencia del golpe.

Afortunadamente, no se reportaron heridos en el accidente. El conductor permaneció en el lugar de los hechos y cooperó con las autoridades, quienes requirieron la asistencia de un traductor para comunicarse con él. La situación podría haber sido mucho peor si el estacionamiento hubiera estado más concurrido o si la velocidad hubiera sido mayor.

¿Cómo usar correctamente el launch control?

Este incidente deja una lección clara: el launch control es una herramienta diseñada para usarse en condiciones controladas, como pistas de carreras o carreteras despejadas, no en un estacionamiento lleno de autos y peatones. La potencia de un vehículo de alto rendimiento puede ser emocionante, pero también peligrosa si no se maneja con la responsabilidad adecuada. Es un recordatorio de que el exceso de confianza al volante puede tener consecuencias desastrosas.

Si este conductor hubiera sido más prudente, su BMW seguiría intacto y los demás propietarios no tendrían que lidiar con reparaciones costosas. La próxima vez que alguien quiera demostrar la velocidad de su coche, tal vez deba considerar un entorno más seguro para hacerlo. Después de todo, un estacionamiento abarrotado no es el mejor lugar para liberar 523 caballos de fuerza.

Los mejores regalos para aficionados a los coches

Rafael López
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Los mejores regalos para aficionados a los coches

¿Tienes un apasionado de los coches en tu vida y no sabes qué regalarle? Te entendemos perfectamente. Encontrar ese regalo especial que realmente conecte con su pasión puede ser todo un reto.

Por eso hemos preparado esta guía con algunas ideas que, te aseguramos, harán brillar los ojos de cualquier entusiasta del motor.

Guantes de conducción de primera calidad

Si buscas un regalo que combine elegancia y funcionalidad, los guantes de conducción son una apuesta segura. Te sorprendería la diferencia que unos guantes de calidad pueden hacer en la experiencia de conducción. Imagina la sensación de agarrar el volante con unos guantes de piel exquisita, diseñados específicamente para mejorar el tacto y el control del vehículo.

¿Sabías que los mejores guantes se hacen a mano? Los artesanos dedican horas a crear cada par, con costuras reforzadas que garantizan que durarán años. Y lo mejor es que, con el tiempo, la piel se adapta perfectamente a las manos, como si estuvieran hechos a medida.

Te recomendamos pensar en el uso que les dará tu amigo o familiar. Si vive en una zona calurosa, unos guantes sin dedos serán perfectos. Para climas más fríos, hay opciones térmicas fantásticas. Y si es de los que no puede vivir sin su móvil, tenemos buenas noticias: hay modelos compatibles con pantallas táctiles que son una maravilla.

Llaveros personalizados de alta gama

Puede que pienses que un llavero es algo sencillo, pero déjanos sorprenderte. Cuando hablamos de llaveros personalizados de alta gama, nos referimos a auténticas joyas que combinan materiales nobles como la plata, el titanio o la fibra de carbono. ¿Te imaginas la cara que pondrá cuando vea su nombre grabado junto a la silueta de su coche favorito?

Lo que hace especiales a los llaveros personalizados va más allá del simple grabado. ¿Has visto alguna vez un llavero que incorpore un trozo real de neumático de competición? ¿O quizás uno hecho con el mismo cuero que se usa en los coches de lujo?

Y no te preocupes por la presentación, porque los fabricantes cuidan hasta el último detalle. Estos llaveros vienen en estuches tan elegantes que el momento de abrirlos se convierte en toda una experiencia. Te aseguramos que será un regalo que guardará como un tesoro.

Libros de colección sobre automoción

Si conoces a alguien que disfruta tanto conduciendo como aprendiendo sobre coches, tenemos la opción perfecta. Los libros de gran formato sobre automoción son auténticas joyas que combinan fotografías espectaculares con historias fascinantes sobre el mundo del motor. Son esos libros que uno nunca se cansa de hojear y que quedan genial tanto en la mesa del salón como en la biblioteca.

¿Te gustaría sorprender de verdad? Hay ediciones especiales que incluyen litografías firmadas por diseñadores legendarios o acceso a contenido exclusivo online. No estamos hablando de simples libros, sino de auténticas obras de arte que documentan la apasionante historia del automóvil.

Para los más puristas, te contamos un secreto: los ejemplares vintage originales son auténticos tesoros. Y lo mejor es que, además de ser una fuente inagotable de conocimiento, suelen aumentar su valor con el paso del tiempo. ¡? Imagina la emoción de poder conducir un superdeportivo en un circuito profesional o aprender técnicas avanzadas de conducción con pilotos expertos. Te aseguramos que son momentos que recordará toda la vida.

Los programas que te recomendamos incluyen todo lo necesario: instructores profesionales, coches increíbles y hasta grabaciones profesionales para revivir la experiencia. Algunos incluso ofrecen la posibilidad de ponerse al volante de auténticas joyas históricas que normalmente solo podríamos ver en museos.

No te preocupes por el presupuesto, porque hay opciones para todos los bolsillos. Desde medio día en un circuito cercano hasta viajes completos para visitar fábricas legendarias, seguro que encontramos la experiencia perfecta para tu apasionado de los coches.

Como ves, son muchos los regalos que puedes hacerle a un loco de la colección. ¿Cuál es tu favorito?

Lo barato sale caro: Compra un Toyota por 5.000 euros y repararlo le cuesta otros 9.000

Pablo Rocca
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Lo barato sale caro: Compra un Toyota por 5.000 euros y repararlo le cuesta otros 9.000

Comprar un coche usado puede parecer una ganga, pero a veces lo barato sale caro y el propietario de un Toyota Highlander lo descubrió de la peor manera. Tras pagar 5.000 euros por un modelo de 2001 con poco más de 160.000 km, se encontró con una factura de reparaciones que rozaba los 9.000 euros. Lo que pensó que sería una revisión de rutina acabó convirtiéndose en una lista interminable de arreglos costosos.

Según relató en un foro en línea, el coche presentaba una extraña vibración en la parte delantera, cerca del volante. Decidió llevarlo a un taller para revisarlo, pero lo que encontró fue una larga lista de problemas mecánicos. Entre los arreglos recomendados se encontraban la sustitución de los amortiguadores y puntales en las cuatro esquinas del vehículo, algo que, si bien es común en pares delanteros o traseros, resultaba excesivo para las cuatro ruedas al mismo tiempo.

El presupuesto para arreglar este Toyota

toyota Motor16

El presupuesto no paró ahí. También se incluyeron nuevos brazos de control inferiores y enlaces de barra estabilizadora para la parte delantera del Toyota. Según el mecánico, estos elementos podían estar contribuyendo a los ruidos extraños reportados por el propietario. Sin embargo, muchos consideraron que la inclusión de otros servicios en el presupuesto comenzaba a parecer sospechosa.

Uno de los puntos que más llamó la atención fue el coste de montar y balancear los neumáticos. El taller cobraba 212 euros por esta tarea, además de venderle los neumáticos por 611 euros y ofrecerle un plan de protección por otros 100 euros. Esto generó dudas, ya que muchos talleres incluyen el montaje y balanceo sin costo adicional si los neumáticos se compran en el mismo lugar.

Más problemas que aumentaron el pago del arreglo del Toyota

Más problemas que aumentaron el pago del arreglo del Toyota

Otro detalle llamativo fue la inclusión de una alineación por partida doble y un reemplazo de batería con un servicio adicional de limpieza de bandeja y terminales por 89 euros. Sin embargo, lo que realmente disparó los costos fueron los 1.158 euros presupuestados para reemplazar los frenos traseros, hacer un lavado de líquido de frenos y limpiar el aceite después de la reparación de una fuga.

Muchos usuarios en línea recomendaron al propietario del Toyota buscar una segunda opinión antes de aceptar el costoso presupuesto. Aunque algunas de las reparaciones podían ser necesarias, el listado de arreglos sugeridos y sus altos costos hacían pensar que el taller podría estar inflando los precios. En todo caso, esta historia deja una lección clara: comprar un coche usado puede ser una ganga, pero siempre hay que estar preparado para gastos inesperados.

Enero no es buen mes para el sector de la moto y el vehículo ligero en España

Julián Garnacho
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Enero no es buen mes para el sector de la moto y el vehículo ligero en España

El sector de la moto y el vehículo ligero en España experimentó un leve descenso del 0,2% en enero, con un total de 15.411 registros. A pesar de esta pequeña caída, hay varios aspectos positivos que resaltar, así como desafíos que enfrenta el sector. A continuación, exploraremos en detalle las tendencias del mercado, el rendimiento por tipos de vehículos y las cifras de matriculación por comunidades autónomas.

Tendencias del mercado de motocicletas en enero 2024

Crecimiento en matriculaciones diarias: Un signo positivo

A pesar de la disminución en el número total de matriculaciones, el dato de matriculación diaria mostró un crecimiento del 4,6%, alcanzando las 734 unidades matriculadas al día. Esto se compara favorablemente con las 702 unidades del mismo periodo en 2024. Este aumento en matriculaciones diarias indica un interés sostenido en las motos y un potencial de crecimiento durante el año.

Incremento en la venta de motocicletas: Un respiro para el sector

El mercado de motocicletas cerró enero con 13.638 matriculaciones, lo que representa una subida del 0,3% respecto al año anterior. Esta cifra es especialmente significativa considerando la diversidad de tipos de motocicletas en el mercado. Las motos de campo sufrieron una caída del 53,5%, mientras que las motos de carretera también disminuyeron un 3,2%. Por contrario, los escúteres mostraron un crecimiento notable del 10% (7.609 unidades).

Análisis por canales de distribución

Canal particular lidera el crecimiento

El análisis por canales de distribución revela que el canal particular ha liderado el crecimiento con un aumento del 0,9%. Sin embargo, los canales de alquiler y empresa enfrentaron caídas, del 0,8% y 3,4%, respectivamente. Este patrón sugiere que los consumidores particulares están mostrando más interés en adquirir vehículos ligeros, mientras que las empresas y los servicios de alquiler están en una fase de ajuste.

Cilindrada y su impacto en el mercado

Otro aspecto notable es el rendimiento por cilindrada. En enero, las motos de baja cilindrada experimentaron un notable crecimiento del 6,3%, alcanzando 7.100 unidades, mientras que las motos de media cilindrada vieron una caída del 8%. Las de alta cilindrada incrementaron sus matriculaciones en un 0,9%, lo que puede estar reflejando un cambio en las preferencias de los consumidores hacia modelos más asequibles y, potencialmente, más prácticas para el día a día.

Crecimiento de los ciclomotores y otros vehículos ligeros

Ciclomotores: Un aumento significativo

El segmento de ciclomotores registró un crecimiento del 2%, con 949 unidades matriculadas. Sin embargo, los datos del canal particular reflejan una caída del 9,5%, lo que puede indicar un cambio en los hábitos de compra o en la oferta disponible. Este segmento, aunque menor en comparación con las motocicletas, sigue siendo importante para la movilidad urbana.

Desempeño de cuatriciclos y triciclos

Los cuatriciclos pesados cerraron enero con un incremento significativo del 13,6% con 425 unidades, mientras que los triciclos y los cuatriciclos ligeros sufrieron caídas del 39,1% y 18% respectivamente. Este comportamiento dispar entre los distintos tipos de vehículos ligeros sugiere que mientras algunos segmentos están en auge, otros necesitan atención para reactivar su mercado.

Desarrollo regional del sector de motocicletas

Comunidad Valenciana lidera el crecimiento regional

En el ámbito regional, la Comunidad Valenciana fue la que experimentó el mayor crecimiento, alcanzando un 19%. Le siguen La Rioja con 9,4%, y Ceuta y Melilla con 7,7%. Sin embargo, cuando se trata de unidades matriculadas, las regiones que lideran son Andalucía con 3.499 unidades, seguida por Cataluña y Comunidad Valenciana.

El auge de las motocicletas eléctricas

El sector de la moto eléctrica también muestra signos de progreso, con 823 matriculaciones en enero, lo que representa un alza del 19,3%. Específicamente, las motocicletas eléctricas (que incluyen ciclomotores, escúteres y motocicletas) crecieron 27%, alcanzando 681 unidades. Este crecimiento indica un cambio hacia alternativas más sostenibles, lo cual es crucial para la movilidad urbana.

Retos del sector y necesidades de incentivos

El sector de las motocicletas: Un gran olvidado por la administración

A pesar de las buenas noticias en términos de crecimientos, el sector de la moto y vehículo ligero se enfrenta a serios desafíos, al ser considerado un «gran olvidado» por parte de las administraciones. Este sentimiento se refleja en la falta de adecuadas políticas de incentivos que apoyen la adquisición de motocicletas eléctricas.

El Plan Moves, que incluía ayudas significativas para la compra de motocicletas eléctricas, ya no está en vigor. La ausencia de ayudas, especialmente para ciclomotores y motocicletas con un precio superior a 10.000 euros, limita las opciones para los consumidores y afecta el crecimiento del sector.

Llamado a la acción por parte de Anesdor

Desde la asociación del sector, se ha puesto un énfasis en la necesidad urgente de que la Administración incluya a la categoría L en futuros planes de incentivos. Esto no solo beneficiaría a los consumidores, sino que también contribuiría a la movilidad sostenible y al objetivo de reducir las emisiones contaminantes en las ciudades.

Así detiene la policía un autobús robado… con mucha chapa de por medio

Pablo Rocca
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Así detiene la policía un autobús robado… con mucha chapa de por medio

Los policías estatales de Arkansas tienen una reputación bien ganada: no les tiembla el pulso a la hora de detener a un conductor en fuga, aunque esté conduciendo un autobús. La maniobra PIT, su herramienta predilecta para hacer girar un vehículo hasta que el sospechoso se rinda, es casi una marca registrada de sus intervenciones.

¿Qué pasa cuando el vehículo en cuestión no es un sedán compacto, sino un autobús de gran tamaño? En esta ocasión, las autoridades tuvieron que recurrir a un método diferente, uno que implicó balas y un gran despliegue policial. En un video que se viralizó por todas las redes, se ve como realizan su protocolo de forma perfecta para detener a este sospechoso.

Video de la detención el autobús

Todo comenzó la madrugada del 29 de agosto de 2024, cuando un individuo presuntamente robó un autobús Prevost en Little Rock. El robo pasó desapercibido por unas horas, pero alrededor de las 7:40 a. m., los agentes estatales localizaron el vehículo y procedieron a interceptarlo. El conductor, lejos de rendirse, pisó el acelerador y comenzó una fuga que, por obvias razones, no fue precisamente rápida.

La persecución tomó un giro peculiar cuando uno de los patrulleros intentó aplicar la maniobra PIT contra el autobús de 40.000 libras. Como era de esperar, el intento fue un rotundo fracaso. Sin embargo, el sospechoso quedó momentáneamente atrapado al ingresar a una estación de trenes. Parecía el fin de la fuga, pero en un movimiento inesperado, logró cruzar las vías y continuó su escape, prolongando el dramático episodio.

El final de la persecución del autobús

El final de la persecución del autobús

Fue entonces cuando los agentes de Arkansas tomaron una decisión drástica. Aprovechando que el autobús había reducido su velocidad, uno de los oficiales bajó de su patrulla, corrió hacia el vehículo en movimiento y, con una escopeta en mano, disparó directamente a los neumáticos. El plan funcionó a la perfección: con las llantas destrozadas, el autobús quedó inutilizado y el sospechoso no tuvo otra opción que rendirse.

El conductor, cuya identidad no ha sido revelada, fue arrestado en el acto y ahora enfrenta una larga lista de cargos, que incluyen robo, huida, daños a la propiedad y abandono del lugar de un accidente. Mientras tanto, la fiscalía analizó el uso de fuerza por parte del oficial y concluyó que su acción fue justificable dentro del marco legal. Un detalle no menor es que el sospechoso salió ileso de la operación, un desenlace que no siempre se da en este tipo de persecuciones.

Gracias a LIDL puedes ser el mejor mecánico para tu coche: Alucina con las máquinas que ofrece

Javier Macia
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Gracias a LIDL puedes ser el mejor mecánico para tu coche: Alucina con las máquinas que ofrece

Lo que tiene LIDL te va a interesar. Si te gusta el mundo del motor y eres de los que prefieren mancharse las manos antes que pagar una factura desorbitada en el taller. Porque ahora puedes hacer el cambio de aceite de tu coche de forma fácil, limpia y por menos de lo que cuesta un menú en un restaurante. Hablamos de la bomba de aceite de 12V que este supermercado ha puesto a la venta por solo 11,99 euros IVA incluido.

Una herramienta imprescindible por menos de 12 euros

bomba de aceite 12 v zoom 32 Motor16

Cuando piensas en cambiar el aceite de tu coche, seguramente te imaginas una operación engorrosa: guantes sucios, aceite goteando por todas partes y la típica llave para aflojar el cárter que nunca encuentras. Pero con esta bomba de aceite de LIDL, todo eso queda en el pasado. Conectas la bomba a la batería del coche, metes la manguera de aspiración por la varilla de medición y, en pocos minutos, el aceite viejo está fuera sin necesidad de levantar el coche ni pringarte las manos. Más fácil, imposible.

Por menos de 12 euros, tienes un dispositivo que te permite ahorrar una buena cantidad de dinero a largo plazo. Para que te hagas una idea, un cambio de aceite en un taller puede costarte entre 50 y 150 euros, dependiendo del coche y del tipo de aceite que uses. Si lo haces tú mismo con esta bomba, solo pagarás por el aceite nuevo y el filtro, reduciendo la factura de mantenimiento considerablemente.

Características técnicas: ¡Pequeña pero matona!

bomba de aceite 12 v zoom 31 Motor16

Si te preguntas si una bomba tan barata puede ser efectiva, la respuesta es un rotundo sí. A pesar de su precio ajustado, sus especificaciones técnicas no están nada mal:

  • Alimentación: funciona con la batería del coche (12V)
  • Caudal de extracción:
    • Aceite de motor: 0,2 litros por minuto (a máx. 60°C)
    • Diésel y fuel oil: 1,5 litros por minuto
  • Tiempo de funcionamiento máximo: 30 minutos
  • Consumo de energía: 60 W
  • Materiales: Plástico y acero
  • Dimensiones: 133 x 129 x 85 mm
  • Peso: 850 gramos
  • Mangueras incluidas:
    • Aspiración: 1,2 metros (diámetro exterior 6 mm)
    • Descarga: 2 metros (diámetro exterior 12 mm)
  • Accesorios: cable en espiral con terminales, dos abrazaderas

Con este equipamiento, la bomba es ideal para hacer cambios de aceite en coches, motos, generadores, tractores y cualquier motor pequeño que requiera mantenimiento regular. Además, no solo sirve para aceite: también es perfecta para trasvasar diésel y fuel oil, lo que la convierte en una herramienta muy versátil en cualquier garaje.

Cómo usar la bomba de aceite de LIDL (sin complicarte la vida)

bomba de aceite 12 v zoom 33 Motor16

El uso de esta bomba es tan sencillo que no necesitas ser un experto en mecánica:

  • Conecta la bomba a la batería de tu coche con los terminales incluidos (rojo para positivo, negro para negativo).
  • Introduce la manguera de aspiración en la varilla del aceite.
  • Coloca la manguera de descarga en un recipiente adecuado para recoger el aceite viejo.
  • Enciende la bomba y deja que haga su magia.
  • Cuando termine, desconéctala y retira las mangueras.
  • Desecha el aceite usado correctamente en un punto limpio.

En unos 10 minutos, habrás extraído todo el aceite sin necesidad de levantar el coche ni enredarte con tornillos y llaves.

Ventajas y desventajas: ¿Vale la pena comprarla?

bomba de aceite 12 v zoom 34 Motor16

Para los que aún tienen dudas, repasemos los puntos fuertes y las limitaciones de esta herramienta:

Ventajas:

Precio imbatible: 11,99 €, casi regalado. Fácil de usar: conectas y listo. Limpia y rápida: adios a los charcos de aceite. Portátil y ligera: cabe en cualquier caja de herramientas. Multifunción: extrae aceite, diésel y fuel oil.

Desventajas:

No apta para aceites muy densos o fríos. Caudal de extracción bajo para aceites de motor (0,2 l/min). No permite rellenar aceite, solo extraerlo.

En definitiva, esta bomba de aceite de LIDL es un chollo absoluto si buscas una solución económica y efectiva para cambiar el aceite de tu coche sin complicaciones. Si bien no tiene la potencia de modelos profesionales, cumple de sobra para usos domésticos.

Conviértete en el mecánico de tu propio coche

pasos para realizar un cambio de aceite efectivo en casa Motor16

Como es habitual con las ofertas de LIDL, estos productos vuelan. La bomba de aceite está disponible en tiendas físicas y en la web de LIDL, aunque su stock es limitado. Si estás interesado, no te lo pienses mucho porque podría agotarse rápidamente.

Gracias a esta pequeña herramienta, el cambio de aceite deja de ser un problema y se convierte en una tarea sencilla y barata. Por 11,99 €, LIDL te ofrece una solución asequible para mantener tu coche en perfecto estado sin gastar un dineral en el taller. Así que, si eres un amante del motor o simplemente quieres ahorrar en mantenimiento, esta bomba de aceite es una compra más que recomendable.

¡Corre a por la tuya antes de que se agote!

Prueba del Mercedes CLE 300 4Matic: Política de convergencia

Pablo J. Poza
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Prueba del Mercedes CLE 300 4Matic: Política de convergencia

El nuevo Mercedes CLE nos ha dejado un buen sabor de boca, quizás en parte porque cada vez hay menos modelos como éste en el mercado. Desafortunadamente, los coupés no están de moda, y en Mercedes han optado por una solución salomónica, reemplazando dos de estas siluetas (el Clase C Coupé y el E coupé) por un único modelo que se encuentra a caballo entre los dos segmentos.

Corría el año 2000 cuando Mercedes decidió crear una carrocería Coupé para su Clase C, que recibiría el apellido Sport Coupé y la denominación interna CL203. Aquella nueva silueta conviviría con un CLK (C208) que se acercaba a su final de ciclo, así como con un segundo y un tercer CLK (C209 y C207, respectivamente) que oficiaban de hermanos mayores. No faltaban tampoco en aquella época los correspondientes SLK (R170 y R171), los SL ni los exclusivos SLR/SLS.

El Mercedes CLE es un superviviente entre los coupés

Hoy el nuevo Mercedes CLE (C236) es el único coupé de la gama Mercedes (con permiso del exótico Mercedes-AMG GT), y cuenta con un mellizo descapotable (A236). A pesar de presentar una arquitectura más cercana a la de la Clase C (W206) que a la del Clase E (W214), los CLE están más orientados al disfrute en ruta que a la pureza de la conducción deportiva, por lo que podríamos decir que el CLE es un cruce entre un coupé mediano y un tradicional gran turismo.

Motor 16 Mercedes CLE 300 10 Motor16
Motor 16 Mercedes CLE 300 11 Motor16

Lo cierto es que su presencia es magnífica, como corresponde a un buen gran turismo, y el hecho de partir de la misma batalla que el Clase C (2,865 metros) pero con una carrocería más larga (4,85 metros frente a los 4,75 del W206) le otorga empaque y unas proporciones muy equilibradas, con un sugerente voladizo trasero.

Su interior guarda también más similitudes con el del Clase C que con el del Clase E, evitando adoptar el salpicadero Superscreen del W214, que parece más propio de una nave espacial que de un modelo que hace gala de un cierto clasicismo y un toque deportivo.

La gama mecánica, sin embargo, está algo más cerca de la del Clase E, aunque muchos de los motores son comunes. El CLE está disponible en versiones de gasolina de entre 204 y 449 CV, así como diésel de 197 CV, todos ellos con hibridación ligera. Hay además un CLE 300e híbrido enchufable.

A los mandos del Mercedes CLE 300 4Matic

En nuestro caso, probamos el CLE 300 4Matic, que esconde bajo su gran capó el compacto motor M254, de dos litros y cuatro cilindros en línea, con distribución variable y turbocompresor, en versión de 259 CV (190 kW) y 400 Nm.

Cuenta además con la asistencia de un motor eléctrico de 23 CV (17 kW) y 200 Nm alimentado por una batería de iones de litio de 48 voltios que permite “rellenar” la curva de par cuando el motor térmico es menos eficiente, reducir los consumos y permitirnos disfrutar de las ventajas de la etiqueta medioambiental Eco.

Motor 16 Mercedes CLE 300 19 Motor16
Muy similar al del Clase C, el salpicadero del Mercedes CLE ofrece pantallas separadas para la instrumentación y el sistema de info-entretenimiento. Hay que practicar mucho para manejarse bien con las “flechas” táctiles y con el regulador de volumen del volante.

Nadie se sentirá decepcionado a los mandos del Mercedes CLE 300 4Matic, si bien podemos echar en falta un sonido de escape más refinado. Las llantas de serie son de 19’’, aunque nuestra unidad montaba un juego opcional de 20’’ con ruedas traseras más anchas

Este generoso conjunto hace muy buenas migas con la habitual caja de cambios automática 9G-Tronic, gracias a la cual disfruta de una larguísima novena velocidad clave para lograr consumos destacables para un coche de su tamaño, con motor turbo de gasolina, tracción total y muy buen andar. Y es que el CLE 300 pasa de cero a 100 km/h en poco más de seis segundos, se sujeta con firmeza al asfalto, frena con buen mordiente, y sus suspensiones disfrutan de un buen compromiso entre confort y estabilidad.

No estamos ante un coche ágil, pero nadie esperaría que lo fuera. Sí tenemos entre manos un vehículo rápido, ideal para viajar a buen ritmo con un elevado grado de confort, y no excesivamente voluminoso para resultar funcional en zonas urbanas, si bien sus enormes puertas (sin marco, eso sí) pueden ponérnoslo difícil cuando aparcamos en batería en una plaza estrecha, y tampoco se puede decir que el vehículo destaque por un corto radio de giro.

No hay muelles neumáticos para las suspensiones, aunque tampoco se echan de menos. Sí es recomendable optar por los amortiguadores de dureza variable y la dirección trasera activa. También son altamente recomendables los faros LED matriciales, que convierten la noche en día incluso cuando nos cruzamos con tráfico y el haz lumínico va adaptándose para no deslumbrar a quienes circulan en nuestro entorno.

Motor 16 Mercedes CLE 300 20 Motor16
Motor 16 Mercedes CLE 300 21 Motor16

 Acceder a las plazas traseras no resulta sencillo, aunque una vez acomodado en ellas hay suficiente espacio para dos adultos de talla media que, eso sí, no cuentan con un amplio campo de visión.

La vida a bordo en el Mercedes CLE 300

En el interior, la vida a bordo resulta tan cómoda como cabe esperar. Lógicamente, el acceso a las plazas traseras no está exento de cierta dificultad, y el volante táctil no siempre nos lo pone fácil, si bien en muchos casos el asistente virtual nos permitirá evitar tener que manipular nada con las manos.

El Mercedes CLE cuenta con una avanzada interfaz multimedia que permite disfrutar de videollamadas o del servicio de música en streaming Tidal, ideal si te decantas por el equipo de sonido opcional Burmester 3D de 17 altavoces y 710 W. Un maletero de 420 litros y pocos recovecos es la guinda del pastel para los amantes de los largos viajes por carretera.

Así que, en conclusión, como modelo, el Mercedes CLE es un buen coupé. No resulta rabiosamente deportivo ni lo pretende. Sí permite desplazarse con dinamismo y confort. Como versión, este 300 4Matic es muy equilibrado y cuenta con ventajas como la tracción total y la hibridación ligera. Si encaja en tu presupuesto, no lo dudes.

Ante la tentación de decantarse por un vehículo de stock, es importante considerar que nuestro Mercedes CLE incorpora el equipamiento opcional deseado. La dirección trasera, los faros matriciales o el equipo de audio Burmester 3D, entre otras opciones,son muy recomendables

Ficha técnica del Mercedes CLE 300

Motor  M254  
Disposición  Delantero longitudinal  
N.o de cilindros/valvulas  4, en línea  
Cilindrada (cm3)  1.999  
Alimentación  Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler  
Potencia máxima/rpm  258 CV / 5.800  
Par máximo/rpm  400 Nm / 2.000-3.200  
Motor eléctrico  
Potencia máxima  17 kW (23 CV)  
Par máximo  200 Nm  
Bateria  
Tipo Iones de litio 48 V  
Sistema híbrido  
Potencia conjunta / Par máx.  258 CV / 400 Nm  
Transmisión  
Tracción  Total  
Caja de cambios  Automática, 9 vel.  
Dirección y frenos  
Dirección  De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante  (entre topes)  2,3  
Diámetro de giro (m)  11,2  
Frenos. Sistema (Del./Tras.)  Discos vent. /Discos  
Suspensión  
Delantera:  Independiente.  
Trasera:  Independiente.  
Ruedas  
Neumáticos del.-tras.  245/35 R20-275/30 R20  
Marca  Goodyear  
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)  1.855  
Largo/Ancho/Alto (mm)  4.850 / 1.860 / 1.428  
Capacidad del maletero (l)  420  
Capacidad del depósito (l)  66  

Prestaciones y consumos del Mercedes CLE 300

Velocidad máxima  250 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada  14,49  
1.000 m salida parada  26,01  
De 0 a 50 km/h  2,58  
De 0 a 100 km/h (oficial)  6,44 (6,2)  
Recorriendo (metros)  100,92  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  12,88  
1.000 m desde 40 km/h en D  24,60  
De 80 a 120 km/h en D  3,98  
Recorriendo (metros)  111,15  
Error de velocímetro a 100 km/h  + 2%  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  13,37/38,31/55,77  
Sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  59,70/62,70/66,40  
Consumosl/100 km  
ciudad A 22 km/h de promedio  11,0  
carretera A 90 km/h de crucero  5,8  
autopista A 120 km/h de crucero  6,5  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)7,7  
Autonomía media  
Kilómetros recorridos   857  
consumos oficiales   
Ciclo combinado  7,1  

Precio del Mercedes CLE 300: 69.995 euros

Nos gusta:

  • Equilibrio confort/comportamiento
  • Relación prestaciones/consumo
  • Amplia oferta mecánica

Debe mejorar:

  • Acceso a las plazas traseras
  • Mandos táctiles del volante
  • Opciones caras

Fotos exteriores de la prueba del Mercedes CLE 300

Motor 16 Mercedes CLE 300 4 Motor16
Motor 16 Mercedes CLE 300 2 Motor16
Motor 16 Mercedes CLE 300 5 Motor16
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Motor 16 Mercedes CLE 300 3 Motor16

Fotos del interior del Mercedes CLE 300

Motor 16 Mercedes CLE 300 19 Motor16
Motor 16 Mercedes CLE 300 13 Motor16
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Motor 16 Mercedes CLE 300 16 Motor16
Motor 16 Mercedes CLE 300 1 Motor16

 Aunque su boca de apertura es pequeña y el umbral de carga se encuentra muy alto, el maletero ofrece una buena capacidad, así como formas muy aprovechables.

Con el LM, Lexus reinventa la limusina como si fuera un jet privado

Javier Montoya
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Con el LM, Lexus reinventa la limusina como si fuera un jet privado

Cuando Lexus anunció su intención de crear el nuevo LM para el transporte de personas, tenía un objetivo claro: ofrecer lo último en lujo y sofisticación. Esta ambición se traduce en un vehículo excepcional que eleva el concepto de «transporte de lujo» a niveles hasta ahora inalcanzables, proporcionando una experiencia sin igual, similar a la que se disfruta en un jet privado.

El Lexus LM destaca no solo por su diseño elegante, sino también por su tranquilidad y comodidad superior. Independientemente de si circula por una zona urbana concurrida o en una carretera montañosa, el interior de este vehículo garantiza un ambiente zen. Su diseño refleja a la perfección el concepto japonés de Omotenashi, que significa anticiparse y satisfacer todas las necesidades del cliente. Esta filosofía esencial para Lexus, ya que se manifiesta en cada rincón del LM.

2025 lexus lm 03 Motor16

Hasta el aire se controla en el interior del Lexus LM

La versión de cuatro plazas del LM es una manifestación de llevar la filosofía Omotenashi a su últimas consecuencias, combinando de manera sublime tecnología y confort. Los asientos traseros están revestidos en cuero de L-anilina, un material de calidad excepcional, y cuentan con reposapiés extensibles. Estos asientos no solo son reclinables hasta convertirse en una cama horizontal, sino que también incluyen funciones de ventilación y masaje para maximizar la experiencia de relajación durante el viaje.

El concepto de confort está cuidado hasta en el aire que se respira. Para ello, el modelo de la marca japonesa dispone del Asistente Climático de Lexus, otra de las innovaciones del LM. Este sistema ajusta la temperatura de cada ocupante individualmente, lo que garantiza un ambiente óptimo y una calidad del aire inmejorable. Aunque el ambiente del vehículo está diseñado para ser un refugio del ruido externo, también permite mantener un «silencio natural».

2025 lexus lm 30 Motor16

Además de en la relajación, el Lexus LM también proporciona opciones de entretenimiento excepcionales. Si la vista del exterior no capta la atención de los pasajeros, pueden disfrutar de un monitor panorámico de alta definición de 48 pulgadas, ideal para ver películas o realizar videollamadas mientras viajan.

También el sistema de sonido de Mark Levinson Surround Sound, con 23 altavoces, ha sido diseñado a medida para proporcionar una experiencia auditiva envolvente. Además, la presencia de mesitas plegables, puertas eléctricas y parasoles subraya la atención al detalle en este vehículo. Y para rematar la experiencia de viaje, el Lexus LM también incluye una nevera de 14 litros para mantener las bebidas frías durante el viaje, asegurando que los pasajeros disfruten de cada momento en total comodidad.

Con tecnología de propulsión híbrida

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El Lexus LM también se enfoca en la sostenibilidad gracias a la utilización del sistema híbrido autorrecargable que le proporciona un potente rendimiento (250 caballos desarrolla) sin sacrificar el confort. Y con la máxima eficiencia, pues pese a sus más de cinco metros de longitud o sus 2.430 kilos de peso, homologa un consumo medio de 7,2 l/100 km. Es importante destacar que el LM ha sido creado desde cero y no es simplemente una versión modificada de un turismo tradicional, lo que lo diferencia de otros vehículos en su categoría.

Además de la versión de cuatro plazas, la gama LM incluye un modelo de siete plazas, que ofrece nuevas cotas de lujo en el transporte ejecutivo. La parte posterior de este modelo está equipada con dos asientos VIP y una segunda fila con una configuración 2+1 que se puede abatir para optimizar el espacio de carga cuando no se necesita.

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El Lexus LM quiere convertirse en un nuevo tipo de limusina para los tiempos modernos, donde el trabajo, el ocio y las relaciones pueden coexistir en un trayecto. La tranquilidad y la privacidad son las cualidades más valoradas del lujo moderno, y el LM se asegura de que sus ocupantes las experimenten al máximo.

La cabina del modelo de la exclusiva marca japonesa está diseñada para proporcionar un nivel de privacidad sin precedentes, permitiendo a los pasajeros realizar reuniones de trabajo o disfrutar de momentos de tranquilidad durante el trayecto. Es lo más parecido a un jet privado sobre ruedas.

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Este Maserati 3500 GT carrozado por Touring es una de las estrellas de Rétromobile 2025

Pablo J. Poza
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Este Maserati 3500 GT carrozado por Touring es una de las estrellas de Rétromobile 2025

Touring Superleggera expone este espectacular Maserati 3500 GT en la feria Rétromobile, celebrada en París a principios de febrero. El prestigioso carrocero no sólo se encargó de dar forma a esta unidad en 1959, sino que ahora ha llevado a cabo su completa restauración y lo ha documentado para disfrute de los aficionados.

El Maserati 3500 GT de 1959, cuidadosamente restaurado, se exhibe junto a un ejemplar de 1961 hallado en un cobertizo. Con ello se ofrece a los visitantes una visión del “antes y después” del trabajo de restauración de este emblemático Grand Tourer, que muestra el trabajo que supone una restauración como ésta y el saber hacer necesario para llevarla a cabo.

Además, este Maserati 3500 GT se ha hecho merecedor del Certificado de Autenticidad Maserati Classiche, que valida y confirma la autenticidad del vehículo y el valor añadido de la restauración de Touring.

El Maserati 3500 GT de la familia Dodge

El Maserati 3500 GT se presentó en 1957 como el primer automóvil de carretera de producción en serie de Maserati. Diseñado por Touring Superleggera, marcó la entrada de Maserati en el mundo de los coupés de gran turismo de lujo, empleando además una ligera carrocería de aluminio.

Touring Superleggera ha restaurado este Maserati 3500 GT de 1959 en su taller de Milán, llevando a cabo todos los aspectos del proyecto, si bien la reconstrucción del motor y de los componentes mecánicos del vehículo fue encomendada al especialista Candini Classiche.

1961 Maserati 3500GT 4 Barnfind Interior 06 Motor16
1959 Maserati 3500GT 2 Donor Car 6 Motor16

Esta unidad salió de la fábrica italiana de Maserati el 18 de marzo de 1959 con destino a Allinger Motors, en Palo Alto, California. Allí fue disfrutado por Horace Elgin Dodge III, su primer propietario y miembro de la legendaria familia Dodge. Durante décadas, siguió formando parte del patrimonio de la familia Dodge. Finalmente, el coche regresó a Europa, donde pasó por manos de varios coleccionistas antes de encontrar finalmente su camino de regreso al taller de Touring Superleggera.

El origen del Maserati 3500 GT

El Maserati 3500 GT (Tipo 101) y el Maserati 3500 GT Spyder (101/C) fueron el primer intento exitoso de Maserati de rentabilizar su fama como fabricante de deportivos artesanales y abordar la producción en serie. Giulio Alfieri, ingeniero jefe de la casa, tenía planeado fabricar un nuevo motor de 3,5 litros, seis cilindros y carrera larga para las carreras de resistencia, y un vehículo de producción en serie que llevara ese motor era una buena idea de cara a rentabilizar la inversión.

Así que Alfieri modificó el motor para adaptarlo al uso en carretera, cambiando la lubricación mediante cárter seco por una más convencional, adaptando los “accesorios” necesarios (motor de arranque, alternador y bombas) y buscando un rendimiento que no comprometiera la fiabilidad. Los carburadores fueron proporcionados por Weber y el encendido por Marelli, pero para otros muchos componentes se emplearon proveedores británicos como Salisbury (eje trasero), Girling (frenos) y Alford & Alder (componentes de las suspensiones).

La carrocería, eso sí, se encargó a Carrozzeria Touring. Al parecer, fue el Commendatore Franco Cornacchia, un destacado distribuidor de Ferrari, quien puso en contacto a Omar Orsi, el propietario de Maserati, con el carrocero milanés. El primer prototipo del 3500 GT Touring tenía una carrocería 2+2, con construcción superleggera y era de color blanco; fue apodado “la Dama Bianca” (Dama Blanca).

1961 Maserati 3500GT 4 Barnfind Interior 01 Motor16
1959 Maserati 3500GT 2 Donor Car 8 Motor16

Aquel vehículo se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, en marzo de 1957, junto a otro Maserati 3500 GT de Carrozzeria Allemano. La propuesta de Touring fue finalmente la elegida para la producción en serie.

La producción del Maserati 3500 GT comenzó a finales de 1957; se construyeron dieciocho coches ese año. Un primer prototipo descapotable de Touring se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1958, pero sería una propuesta de Carrozzeria Vignale (diseñada por Michelotti), mostrada en el Salón del Automóvil de París de 1959, la que finalmente entraría en producción como Maserati 3500 GT Spyder, con carrocería de acero, mientras que el capó, la tapa del maletero y el techo rígido opcional eran de aluminio.

Sumando coupés y descapotables, se fabricaron 2.226 unidades del Maserati 3500 GT entre 1957 y 1964. De ellos, 1.981 fueron coupés con carrocería Touring, como el que ilustra esta información, 245 fueron descapotables Vignale, y el resto corresponde a unidades carrozadas por Allemano, Boneschi, Pietro Frua, Bertone y Moretti.

Así era el Maserati 3500 GT

El Maserati 3500 GT se construyó sobre un chasis tubular, con suspensión delantera de dobles triángulos con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Atrás montaba un eje rígido Salisbury soportado por ballestas semielípticas, con amortiguadores hidráulicos, barra estabilizadora y brazos de torsión longitudinales.

La dirección era mediante recirculación de bolas, mientras que los frenos, hidráulicos, fueron mejorando a lo largo de los años, pasando de los tambores ventilados por aletas Girling delante y detrás a los discos, primero delante y posteriormente en las cuatro ruedas.

1959 Maserati 3500GT 3 Restoration Process 04 Motor16
1959 Maserati 3500GT 3 Restoration Process 01 Motor16

El Motor del Maserati 3500 GT de Giulio Alfieri era un moderno DOHC (dos árboles de levas en la culata) de seis cilindros en línea con bloque y culata de aluminio, camisas y asientos de válvulas de hierro fundido, cámaras de combustión hemisféricas, encendido dual y bomba de combustible dual.

Desarrollaba 220 CV a 5.500 rpm con tres carburadores Weber 42 DCOE de doble cuerpo o 235 CV al mismo régimen con inyección mecánica Lucas. La transmisión era una caja de cambios ZF S4-17 manual de cuatro velocidades, reemplazada posteriormente por una ZF S5-17 de 5 relaciones, mientras que el embrague era monodisco, hidráulico, de Borg & Beck.

En definitiva, el Maserati 3500 GT fue un fabuloso gran turismo que contribuyó a que Maserati pasara de ser un taller de producción artesanal focalizado en las carreras a convertirse en un fabricante de deportivos en serie. La reciente restauración de una unidad a cargo de Touring es una fantástica noticia.

Dado que su producción fue relativamente alta, no es difícil encontrar unidades en impecable estado que salen a subasta todos los años. Las más deseables rondan los 200.000 euros, precio que puede bajar a la mitad si es necesaria una profunda restauración. Ahora bien; por los mejores ejemplares han llegado a pagarse más de 400.000 e incluso 500.000 euros.

1961 Maserati 3500GT 4 Barnfind Exterior 08 Motor16
1961 Maserati 3500GT 4 Barnfind Interior 03 Motor16
1961 Maserati 3500GT 4 Barnfind Exterior 06 Motor16
1961 Maserati 3500GT 4 Barnfind Interior 07 Motor16
1961 Maserati 3500GT 4 Barnfind Interior 06 Motor16
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1961 Maserati 3500GT 4 Barnfind Exterior 07 Motor16
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Los BMW Serie 2 Gran Coupé y X3 2025 estrenan motores

Pablo J. Poza
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Los BMW Serie 2 Gran Coupé y X3 2025 estrenan motores

El BMW Serie 2 Gran Coupé es la berlina más pequeña de BMW. Mide 4,55 metros y está basado en la plataforma UKL2, estrenada en 2015 por la anterior generación del BMW X1 y compartida en la actualidad por todas las siluetas de las Series 1 y 2, así como por el Mini Countryman. Cuenta, por tanto, con motor delantero transversal, tracción delantera y conexión variable del tren trasero en las variantes xDrive.

Lanzado en 2020, el BMW Serie 2 Gran Coupé se renovó hace unos meses, y ahora su gama se amplía con nuevas motorizaciones, que estarán disponibles a partir de marzo. De entrada, los Serie 2 Gran Coupé 220, M235 xDrive, 218d y 220d ya estaban a la venta, y ahora se añade la variante de acceso 216 y el 223 xDrive.

Nuevas versiones para los Serie 2 Gran Coupé

El nuevo BMW 216 Gran Coupé cuenta con un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros (B38A15) que entrega 90 kW (122 CV) y un par máximo de 230 Nm. La transmisión automática Steptronic de doble embrague y siete velocidades de serie transmite la fuerza del motor a las ruedas delanteras. A pesar de tratarse de una versión de acceso, ofrece unas prestaciones destacbales, con una aceleración de cero a 100 km/h en 9,9 segundos. El consumo de combustible es de 6,4 l/100 km.

Por su parte, el nuevo BMW 223 xDrive Gran Coupé recurre al motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros (B48A20) en una nueva versión de 160 kW (218 CV) que homologa un consumo de entre 6,3 y 6,4 l/100 km gracias a la ayuda de la hibridación ligera mediante un motor de 48 voltios. Esta variante cuanta además con tracción total y unas destacables prestaciones, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos.

La producción de estas dos nuevas versiones del BMW Serie 2 Gran Coupé comenzará en marzo de 2025 en la planta de BMW Group en Leipzig, Alemania. Además, como novedad, los Serie 2 Gran Coupé, así como los Serie 1 podrán contar con el equipamiento adicional del paquete Innovación y con una personalización específica del BMW Serie 2 Gran Coupé, que incluye los riñones del frontal iluminados.

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El BMW X3 40d xDrive llegará en verano de 2025

Además del Serie 2 Gran Coupé, el BMW X3 también amplía su gama. Lanzada a mediados de 2024, la nueva generación del BMW X3 recibe ahora una nueva versión turbodiésel de altas prestaciones. El BMW X3 40d xDrive se suma a los X3 20 xDrive, X3 M50 xDrive, X3 30e xDrive y X3 20d xDrive.

Bajo su capó encontramos un motor diésel de tres litros y seis cilindros con hibridación ligera mediante un motor eléctrico de 48 voltios. Esta nueva variante ofrece 223 kW (303 CV) y ​​un par máximo de 670 Nm. El motor eléctrico está integrado en la transmisión automática Steptronic, de ocho velocidades, y ayuda a que el SUV alemán alcance los 100 km/h desde parado en 5,4 segundos, logrando una velocidad máxima de 245 km/h.

La variante diésel más potente se fabricará a partir de mayo de 2025 en la planta de BMW Group en Rosslyn (Sudáfrica), y registrará un consumo combinado WLTP de 6,7 l/100 km, lo que le permite bajar de los 120 gramos de CO2 por kilómetro, pudiendo beneficiarse de la exención del impuesto de matriculación, así como de la etiqueta medioambiental Eco. 

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Más novedades para los modelos BMW 2025

Además de las novedades para los Serie 2 Gran Coupé y X3, la gama 2025 de BMW mejora con tasas de carga casi un 50 por ciento más altas (hasta 11 kW) para los X1, Serie 2 Active Tourer, Serie 7 y XM híbridos enchufables. Por otra parte, con la BMW Digital Key Plus, los propietarios pueden activar hasta 18 llaves digitales del vehículo con permisos de acceso configurados individualmente, según el tipo de dispositivo móvil. Además, durante la primavera de 2025, los faros LED adaptativos pasarán a formar parte del equipamiento de serie de los X5 y X6.

Por otra parte, la popular aplicación de vídeo YouTube estará disponible para vehículos con sistema operativo BMW 9 desde enero de 2025 con servicio BMW Digital Premium, mientras que los vehículos con el sistema operativo BMW 8.5 se benefician de una interfaz de mapas BMW más intuitiva.

BMW empezará a ofrecer también el nuevo kit de reparación de neumáticos Plus a partir de marzo de 2025. Este “kit de una sola pieza incluye un imán y un pasador de conexión para fijarlo al cubo de la rueda afectada. A continuación, una manguera llena el neumático con aire y sellador en aerosol mediante un compresor integrado. Una vez que se ha alcanzado una presión suficiente de los neumáticos superior a 1,5 bares, se puede continuar el viaje, con el dispositivo fijado de forma segura al cubo de la rueda”.

Finalmente, los BMW X5 y del BMW X6 incluirán a partir de la primavera de 2025 faros LED matriciales adaptativos. El X7 contará de serie con el asistente de aparcamiento Professional. La versión M60i xDrive de los tres modelos mencionados incluirá el paquete deportivo M Pro, el sistema de sonido envolvente Harman Kardon y los cristales de protección solar.

Por su parte, el M5 también se beneficiará de un equipamiento más completo, con dos nuevas opciones de tapizado disponibles. Y, para terminar, las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con radios en estrella estilo 875 estarán disponibles para varias versiones del BMW Serie 2 Active Tourer y del BMW X1 a partir de marzo de 2025.

Serie 2 Gran Coupé 2025 y otras novedades BMW 2025

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Continúa el desarrollo del primer SUV de Alpine, que será 100 % eléctrico

Rogelio Camargo
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Continúa el desarrollo del primer SUV de Alpine, que será 100 % eléctrico

No es la primera vez que os hablamos del Alpine A390, ya sea en el prototipo que pudimos admirar en directo o, gracias a nuestros colegas de SH Proshots, en las imágenes espía durante las diversas fases de pruebas. Estas se han trasladado al frío extremo del norte de Suecia donde ha sido cazado de nuevo.

Recordemos que el A390 va a romper varias barreras en la firma francesa, pues será el coche más grande que jamás hayan construido. También podría haber sido el primer modelo de cuatro puertas y el primero con propulsión 100 % eléctrica, pero ambos hitos corresponden al A290, o lo que es es lo mismo, la variante de altas prestaciones del popular Renault 5 E-Tech.

Sobre el A390 aún recaen muchas incógnitas, especialmente en la parte estructural y mecánica (salvo sorpresa, sólo tendrá motores eléctricos). Su estilo ya quedó desvelado a grandes rasgos en el concept A390_β y, según nos confirmaron los responsables de la marca en su presentación, el 85 por ciento de los elementos exteriores se mantendrán en el modelo final de producción.

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El Alpine A390 será un fastback 100 % eléctrico

El prototipo todavía está muy camuflado, pero podemos distinguir tiradores de las puertas delanteras al ras y tiradores de las puertas ocultas en el pilar C para las puertas traseras. Las luces traseras serán una fina franja de LED de lado a lado. También se espera una versión con faros divididos y un frontal de aspecto deportivo, así como ruedas grandes en un diseño disponible solo para los modelos Alpine.

No cabe duda de que el estilo del A390 guarda cierta semejanza con el del Renault Rafale, si bien en las imágenes del coche camuflado da la sensación de ser más bajo y afilado, un estilo más tirando a fastback, como el Peugeot 408. Actualmente no hay ningún coche dentro de Renault o de alguna de sus marcas asociadas (la propia Alpine, Nissan o Mitsubishi) con estas características que, por cierto, están muy de moda en el caso de los fabricantes franceses como hemos podido ver últimamente en modelos como el DS Número 8, por ejemplo.

Respecto al sistema de propulsión, aunque no hay una confirmación oficial, el Alpine A390 será un modelo 100 % eléctrico. Si se confirma este extremo, es de esperar que emplee la plataforma AmpR Medium (antes conocida como CMF-C EV), la misma que los Renault Megane y Scenic E-Tech, así como el Nissan Ariya. De hecho, este último puede servir de referencia, pues la firma japonesa acaba de presentar una versión de altas prestaciones firmada por Nismo que bien podría servir de ‘donante’ mecánica para motorizar al Alpine A390, del que se esperan grandes prestaciones.

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En concreto, el Nissan Ariya Nismo es capaz de desarrollar 435 CV gracias al empleo de dos motores eléctricos y una batería de 91 kWh de capacidad. En el caso del A390, se rumorea que podría haber una versión con alrededor de 600 CV extraídos de tres motores (dos traseros y una delantero), aunque no sabemos si técnicamente será posible esta configuración en la plataforma CMF-EV.

La cifra, no obstante, no es descabellada: ahí tenemos el ejemplo del Kia EV6 GT, que desarrolla 585 CV y podría ser uno de sus rivales directos, o el Hyundai Ioniq 5 N, que se va hasta los 650 CV. Otra alternativa, por concepto, podría ser el Ford Mustang Mach E, que en el caso de la versión más prestacional (GT) se va hasta los 487 CV. La producción del Alpine A390 se llevará a cabo en la factoría francesa de Dieppe, aunque para ello aún habrá que esperar hasta bien entrado este mismo año.

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El Toyota Land Cruiser se convierte en una apisonadora gracias a Arctic Trucks

Julián Garnacho
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El Toyota Land Cruiser se convierte en una apisonadora gracias a Arctic Trucks

Desde sus orígenes, el sensacional Toyota Land Cruiser es un abonado en todas las quinielas del especialista islandés Arctic Trucks. Y como no podía ser de otra manera, la última generación de semejante todoterreno ‘made in Japan’ ya estaba tardando mucho en pasar por las manos de este preparador, conocido en todo el mundo por crear imparables criaturas gracias a sus salvajes modificaciones off-road. Y este no podía ser menos.

Arctic Truck ha presentado este impresionante Toyota Land Cruiser agraciado con un kit llamado AT37, diciendo que han sido capaces de combinar ‘un manejo inspirador en carretera con una distancia al suelo, comodidad, control y movilidad superiores en todos los terrenos’. Independientemente de las afirmaciones de este especialista, lo que está claro es que este Toyota Land Cruiser no pasará desapercibido allá por donde vaya.

Este Toyota Land Cruiser se sustenta sobre neumáticos de 37 pulgadas

2025 Toyota Land Cruiser AT37. Arctic Trucks. Imagen trasera.

Lo primero que llama la atención en este impresionante Toyota Land Cruiser son los enormes zapatos sobre los que se asienta. Los chicos de Artic Trucks permiten a sus clientes elegir entre neumáticos All-Terrain T/A KO3 o Mud-Terrain T/A KM3, ambos firmados por la empresa BF Goodrich. Y para que lo tengas en cuenta es como elegir entre neumáticos todoterreno o más todoterreno aún. Neumáticos que tienen 37 pulgadas de altura, lo que equivale a 940 milímetros. Todo ello sin olvidar la imponente anchura de estas ruedas que se han calzado sobre unas llantas forjadas de 17 pulgadas y con doble válvula para poder controlar y modificar de forma rápida y sencilla la presión de inflado de esos neumáticos.

Instalar semejante neumáticos en un Toyota Land Cruiser no ha sido tarea sencilla a pesar de la dilatada experiencia que Arctic Turcks tiene en este campo. Cierto es que no han entrado en dar grandes detalles, pero en su comunicado hablan de que han tenido que ‘reperfilar el chasis, la carrocería y la transmisión’. De ahí que aseguren que esta criatura presenta unas vías más anchas que las originales, así como una mayor distancia entre ejes al tener que mover el tren trasero de los anclajes de fábrica.

Mejoras para elevarlo hasta los 245 milímetros sobre el asfalto

2025 Toyota Land Cruiser AT37. Arctic Trucks. Imagen movimiento.

Por si todo esto no fuera suficiente, los chicos de Arctic Trucks han colaborado con la compañía RT3 Suspension, quienes suministran nuevos muelles y nuevos amortiguadores, estos últimos totalmente ajustables y con la tecnología OptiFlow. Gracias a este nuevo conjunto y a esos enormes neumáticos, este Toyota Land Cruiser gana 40 milímetros de altura libre al suelo, que han de sumarse a los 205 milímetros que ofrece según sale de fábrica este sensacional todoterreno. Gracias a ello, además de levantar su carrocería para no rozar los bajos fuera del asfalto, se han mejorado los ángulos off-road para pasar por zonas mucho más complicadas.

Para poder instalar esos impresionante neumáticos, los chicos de Arctic Trucks también se han visto obligados a modificar la carrocería del Toyota Land Cruiser, la cual ha sido equipada con unos más que prominentes pasos de rueda. Como es norma en la casa islandesa, estos lucen una chapa con las presiones de inflado de sus neumáticos, pero no desvelan en cuántos centímetros ensanchan una carrocería que de fábrica ya mide 1,98 metros. Además llegan unos estribos en aluminio para facilitar el acceso, faldillas para proteger la carrocería del barro y nuevos enganches para el remolque.

Sutiles retoques al interior de los Toyota Land Cruiser AT37

2025 Toyota Land Cruiser AT37. Arctic Trucks. Imagen detalle.

No tan salvajes como las modificaciones exteriores, son las que Arctic Trucks introduce en el interior de este imparable todoterreno, que luce unas molduras decorativas personalizadas, un selector para el cambio específico, unas placas para los pasos de las puertas y unas alfombrillas con el emblema de la compañía.

Como suele ser norma habitual en las transformaciones firmadas por Arctic Trucks, el precio de este impresionante kit AT37 para el Toyota Land Cruiser, que comenzará a estar disponible en el segundo trimestre del año, se mantiene en absoluto secreto. Pero puedes apostar lo que quieras a que barato no será.

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Este Porsche no es un 934 de verdad, pero ha alcanzado un precio récord

Montse Turiel
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Este Porsche no es un 934 de verdad, pero ha alcanzado un precio récord

El artista británico Benedict Radcliffe creó hace tres años una escultura del Porsche 934 de 1976 fabricada con tubos de acero inoxidable de 32 mm de diámetro y pintada en el color característico naranja Jägermeister. El Porsche de carreras se asentaba sobre neumáticos reales y el escultor realizó diferentes versiones a escala de edición limitada, que muy pronto fueron objeto de deseo por parte de los coleccionistas.

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Uno de estos Porsche a escala 1:1 ha sido el que ahora se ha subastado en la conocida plataforma Collecting Cars alcanzando un precio de 201.000 libras (unos 240.000 euros). Todo un récord, ya que el precio de venta de esta obra de arte sobre ruedas triplicó el de un original 911 Turbo de la generación 930 de la misma época, que se subastó por 180.500 libras.

El Porsche 934 tubular generó 218 pujas

La escultura del Porche 934 de Benedict Radcliffe generó 218 pujas y más de 6.000 visitas en un periodo de siete días, lo que da una idea de la gran expectación que generó su subasta.

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Para su creación, el artista moldeó y soldó a mano los tubos que conforman el Porsche. Benedict Radcliffe cuenta con una amplia experiencia en el trabajo del metal, incluyendo recreaciones a tamaño real del icónico London Taxi y del Lamborghini Countach, entre muchas otras.

La escultura, que después de su creación ha sido viajado por todo el mundo para ser exhibida en diferentes museos o eventos como la Semana del Diseño de Milán, e incluso por la propia marca Porsche en Pekín y Shanghái, regresará ahora a Asia, ya que ha sido comprada por un coleccionista privado.

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«El Porsche 934 Jägermeister es uno de los coches de carreras más emblemáticos de su clase, y la venta de la escultura inspirada en él pasará a los libros de historia. Estamos impacientes por ver la escultura in situ con nuestro cliente en Asia: dará mucho que hablar», declaró Edward Lovett, fundador y director general de Collecting Cars.

El Porsche 934 de carreras original se presentó en 1976 y la marca solo construyó 400 unidades de este modelo que tomaba como base al 930 (911 Turbo). Para cumplir con los requisitos de la FIA se reforzó su estructura y se mejoró su sistema de frenado y dirección a la vez que se redujo el peso a 1.090 kilos. Equipaba un motor de 480 CV, que más tarde se actualizó a 550 CV, y alcanzaba una velocidad máxima de 300 km/h pasando de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.

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La inigualable Honda Super Cub 125 se pone al día para 2025

Rogelio Camargo
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La inigualable Honda Super Cub 125 se pone al día para 2025

El catálogo de Honda en su sección de motos de 125 centímetros cúbicos es, seguramente, el más original que se puede encontrar en el mercado. Dejando de lado la sobriedad y practicidad de la CB 125 F o el carácter deportivo de la CB 125 R, el resto de la oferta la componen la DAX 125 y la MSX 125 Grom, ambas motos estilo mini, a la que se suma la legendaria Monkey. Aunque si nos fijamos en la historia de la marca japonesa, nada iguala a la Super Cub.

La primera Super Cub C100 fue presentada en 1958, en el décimo año de existencia de Honda. Diseñada por Soichiro Honda y su largo tiempo compañero de negocios Takeo Fujisawa, su objetivo declarado era sencillo: Tener la satisfacción de desempeñar un papel útil en la vida de las personas. Cerca de 60 años más tarde, en 2017, se fabricó la Super Cub 100 millones, consolidando su estatus como el vehículo motorizado más popular del mundo.

La serie Super Cub ha sido muy popular en Japón, donde ha sido y es muy apreciada entre los usuarios empresariales, entre ellos la Oficina de Correos de Japón. También en el sureste asiático, donde sigue desempeñando un papel importante en la vida de los ciudadanos como transporte privado. En 2020 Honda se decidió a la dar el paso y venderla en Europa, donde rápidamente congregó a una legión de fanáticos.

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Así es la Honda Super Cub 125 2025

El particular estilo de la Super Cub no es para nada aleatorio, sino que surge de la necesidad de un medio de transporte cómodo y práctico. El bastidor tipo espina de pescado de columna baja, pensado para subir y bajar fácilmente; los grandes escudos de las piernas, que protegen al conductor del polvo en carreteras no pavimentadas; o la carrocería totalmente carenada para ocultar el motor y los cableados. A ello se suma la forma del manillar inspirada en un ala de gaviota, un estilo que perdura desde 1958.

Para el modelo 2022, la Super Cub 125 recibió más avances que ofrecer a su audiencia europea. El estilo intemporal no cambió, aunque integró un motor totalmente nuevo con homologación Euro 5 y un buen número de mejoras le dieron nuevo impulso. En el modelo 2025 no cambia nada a nivel mecánico (aparte de la homologación Euro 5+) mientras que un nuevo diseño de pintura en dos tonos se inspira en el estilo retro de la original.

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Eficiente y duradero, el motor de 124 cc refrigerado por aire de la Super Cub 125 combina los bajos (con cárteres rediseñados) de la actual C110 del mercado japonés con la culata SOHC de dos válvulas y la parte alta de la última MSX Grom. El diámetro está fijado en 50 mm, la carrera en 63,1 mm, con una relación de compresión de 10:1. La potencia máxima de 7,2 kW (9,8 CV) llega a 7.500 rpm, con un par máximo de 10,4 Nm a 6.250 rpm.

El bastidor de acero tubular, tipo ‘espina de pescado’, tiene un equilibrio de rigidez cuidadosamente ajustado alrededor de la pipa de dirección y entre los puntos de anclaje del motor para optimizar el rendimiento del propulsor de 124 cc; los cárteres tienen puntos específicos de fijación del motor. Tanto el manillar como el asiento van montados sobre gomas y los reposapiés incorporan insertos de goma.

El peso en orden de marcha es de 111 kilogramos, 1 kg más que en el modelo 2024. Monta neumáticos tubeless, con medidas de 70/90-17 delante y 80/90-17 detrás. Un disco de freno delantero de 220 mm con pinza de un pistón se complementa con un tambor trasero de 110 mm.

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La caja de cambios sigue siendo una unidad de 4 velocidades con el punto muerto abajo y un embrague centrífugo automático, que no requiere de una maneta de embrague. En parado, el conductor simplemente selecciona la marcha requerida con la palanca de pie de la parte izquierda y, cuando se abre el acelerador, el embrague funciona automáticamente, lo mismo que al meter o sacar cada marcha con la puntera o el talón del pie, el talón para subir marcha y la puntera para reducir.

El estilo clásico Cub (práctico y funcional) no cambia e incluye de serie asiento y reposapiés para el pasajero. Las constantes elásticas de muelle de la suspensión delantera y trasera están ajustadas para suavizar la marcha sobre las calles más accidentadas de la ciudad. Los nuevos accesorios disponibles incluyen una toma USB y puños calefactables. La Super Cub 2025 estará disponible en un único y exclusivo acabado de pintura: el nuevo Azul Bosphorus Perlado y Beige Sugarcane Perlado.

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Opel Vivaro GS: La furgoneta que soñaba ser un deportivo

Julián Garnacho
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Opel Vivaro GS: La furgoneta que soñaba ser un deportivo

En los últimos años las furgonetas han dejado de ser aburridas herramientas de trabajo para demostrar a todo el mundo que también pueden tener un lado emocional. Opel lo sabe, de ahí que en su día allá por el año 2022 ya aprovecharan la ocasión para lanzar al mercado una versión con tintes deportivos de su incombustible Vivaro, la cual ahora reeditan aprovechando la actualización estética que ha tenido el ‘hermano alemán’ de esta familia de vehículos comerciales firmada por el gigante Stellantis.

Además han heredado la denominación que emplean los Corsa o Astra más dinámicos de la gama para bautizar este Opel Vivaro, que en realidad como puedes ver luce los emblemas de Vauxhall, que es precisamente el nombre bajo el que se comercializan los productos de la firma alemana en mercados como Reino Unido, donde precisamente se ha puesto a la venta este sensacional Opel Vivaro GS. Que es como nosotros lo conocemos.

Un deportivo acabado exclusivo para los Opel Vivaro

2025 Opel Vivaro GS. Imagen trasera.

Para potenciar la imagen deportiva de este Opel Vivaro GS, los diseñadores de la compañía alemana han ideado un completo kit estético concebido a la medida de este vehículo comercial, que no es otra cosa que la variante más trabajadora del Opel Zarifa Tourer. De ahí que podamos ver elementos como un splitter para el paragolpes delantero, faldones laterales más prominentes, un añadido para el paragolpes posterior o un alerón para la parte final del techo. Sin pasar por alto unas llamativas llantas de 18 pulgadas o los múltiples emblemas ‘GS’ que adornan su exterior.

Todo aquel que en Reino Unido desee hacerse con uno de estos Opel Vivaro GS que sepa que la casa alemana lo va a ofrecer con diferentes longitudes (4,98 y 5,33 metros), así como con diferentes tipos de carrocería (Panel Van y Doble Cab), que eso sí, sólo se va a poder solicitar en los colores Quartz Silver y Mercury Grey.

Tres opciones mecánicas, una de ellas 100% eléctrica

2025 Opel Vivaro GS. Imagen detalle.

Además de potenciar la deportividad en el exterior de estos Opel Vivaro GS, la compañía alemana también hace lo propio en el interior, donde se pueden ver unos asientos tapizados en ‘cuero ecológico confeccionado a mano’ que según apuntan es muy resistente y duradero. Acabados en color negro, en ellos también llaman la atención los pertinentes emblemas ‘GS’ y unos pespuntes rojos que aportan la nota de color a un interior donde hay un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10 pulgadas, climatizador de dos zonas, cargador inalámbrico para tu smartphone, volante y asientos del conductor con calefacción… Sin olvidar de que estos deportivos Opel Vivaro GS también llegan con sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera, iluminación IntelliLUX LED y una completa dotación de serie en materia de sistemas de ayuda a la conducción.

Todo aquellos que estén interesados en hacerse con uno de estos Opel Vivaro GS en Reino Unido, que sepan que llegan con tres opciones mecánicas, donde la opción más respetuosa con el medio ambiente recurre a un conocido corazón eléctrico que eroga 100 kW de potencia (136 CV) y 260 Nm de par motor. Acompañado de una batería de iones de litio con 50 kWh de capacidad (no lo ofrecen con la batería de 75 kWh), estos firman allí una autonomía máxima de 209 millas (335 kilómetros).

Este Opel Vivaro GS parte de las 39.990 libras

2025 Opel Vivaro GS. Imagen movimiento.

Como alternativa estos Opel Vivaro GS esconden un motor 2.0 Diésel disponible en dos niveles de potencia. Como acceso entrega 145 CV y 340 Nm, que se envían a sus ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 6 velocidades (alcanzan 180 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos). Mientras que en la parte alta hay otro con 177 CV y 400 Nm combinado con un cambio automático de 8 velocidades (alcanzan 185 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos).

Para rematar decir que no son precisamente los productos más asequibles de la firma alemana en Reino Unido, porque uno de estos Opel Vivaro GS arranca en las 39.990 libras (47.650 euros) con un motor diésel, mientras que dar el salto a la versión 100% eléctrica requiere un desembolso mínimo de 48.940 libras (58.315 euros).

Un deportivo acabado que podría llegar a sus hermanos

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Y aunque este Opel Vivaro es el alma gemela de modelos firmados por Citroën, Fiat, Peugeot o Toyota, así como de sus versiones civilizadas y para pasajeros, que sepas que este deportivo acabado es exclusivo para él y para Reino Unido. Aunque no descartes que en un futuro próximo amplíe sus horizontes. Y sino, siempre vas a poder recurrir a los servicios del especialista Irmscher, quien también ofrece un buen puñado de detalles estéticos para potenciar la deportividad de estos incombustibles vehículos.

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