A finales de la década de los años ‘80 los nombres de Alfa Romeo y Zagato se volvieron a cruzar en el camino. De esa colaboración nació un legendario deportivo conocido cariñosamente con el apodo de ‘Il Mostro’ o ‘El monstruo’ en castellano. Hablamos del mítico Alfa Romeo SZ, del que tan solo se llegaron a construir de forma artesanal un total de 1.036 unidades a cual más especial. Sin embargo solo un puñado de todos ellos puede ser tan especial como este ejemplar que tiene un precio con el que te podrías comprar dos Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio a estrenar.
Y eso que esta emocionante berlina con un corazón 2.9 V6 Biturbo capaz de generar 520 CV de potencia cuesta poco más de 100.000 euros en España. Pero es que este Alfa Romeo SZ que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que se ofrece en Múnich, prácticamente cuesta el doble. Lo que también es mucho más que lo que se ha llegado a pagar por otros SZ que han cambiado de manos en los últimos tiempos.
Este Alfa Romeo SZ Trofeo nació para competir
La particularidad que encierra esta unidad que ahora se ha puesto a la venta es que no se trata de un Alfa Romeo SZ ‘del montón’, porque está agraciado con el apellido Trofeo. Poco se sabe de estas unidades que la firma del biscione construyó para utilizar en competición dentro de una copa monomarca en la que esta pieza estuvo presente. Aunque en realidad debutó durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 de 1993, para posteriormente competir en la Supercar GT en Italia.
Después de su paso por la competición, este Alfa Romeo SZ Trofeo cayó en las manos de Andrea de Adamich, un piloto de Fórmula 1 italiano que utilizó esta criatura como su ‘daily’ durante más de 10 años. Porque aunque estas versiones nacieron con el punto de mira en la competición, curiosamente estaban homologadas para circular por la calle. Pero una vez Adamich se aburrió de su maravilla se lo vendió a un coleccionista holandés que curiosamente lo matriculó en Alemania.
Una unidad que tan solo tiene 22.000 kilómetros
Como no podía ser de otra manera, este Alfa Romeo SZ Trofeo luce un inmaculado y brillante color ‘Rosso Alfa’, adornado con detalles en blanco, que brilla como el primer día. No en vano su vendedor dice que tan solo ha recorrido 22.000 kilómetros, lo que no es mucho teniendo en cuenta su edad o sus innumerables participaciones en competición y en trazados como Spa-Francorchamps, Mugello o el Red Bull Ring entre otros muchos.
Para convertir un Alfa Romeo SZ en una variante para ser exprimida dentro de un circuito, la firma italiana instalaba detalles como unas exclusivas llantas OZ Racing de 16 pulgadas, además de que su interior se vaciaba casi por completo antes de instalar un par de asientos de competición, arneses de seguridad o una jaula antivuelco. Ahora bien, su legendario corazón Busso, un mítico 3.0 V6 atmosférico, se mantenía tal cual con sus 210 CV y sus 245 Nm, enviados todos ellos a su eje trasero por medio de un cambio manual con 5 velocidades.
Por este Alfa Romeo SZ Trofeo piden 185.000 euros
Se desconoce el número de unidades del Alfa Romeo SZ que llevaron el apellido Trofeo, pero que sepas que esta fue la única de todas ellas que tuvo el privilegio de ser pilotado por el mismísimo Walter Röhrl, quien tuvo el privilegio de dar una vuelta en el circuito Red Bull Ring en Austria.
Mientras que es realmente sencillo encontrar unidades en perfectas condiciones muy por debajo de la barrera de los 100.000 euros que cuesta el mencionado Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, que sepas que por esta unidad de SZ Trofeo se están pidiendo nada menos que 185.000 euros, que no es precisamente poco dinero para una pieza semejante, pero extremadamente rara.
Hot Wheels anunció a finales del pasado año que se unía a la Fórmula 1 en el lanzamiento de una nueva gama de coches a escala que permitirán revivir la emoción del Mundial en casa. Y la colección no se ha hecho esperar. Llega a las tiendas en breve (algunos modelos ya están disponibles) con ocho de los equipos oficiales de la parrilla –no estarán ni Ferrari ni Aston Martin–.
Esta colección llega tras el exitoso lanzamiento del primer coche de edición limitada de Hot Wheels Fórmula 1 en 2024 e incluye no solo coches individuales Hot Wheels a escala 1:64, sino también packs de 5 vehículos y productos premium. Cada coche está diseñado para correr en la icónica pista naranja de la marca, mientras que los modelos premium cuentan con minuciosos detalles que replican los auténticos monoplazas de Fórmula 1, como un chasis y carrocería de metal, decoraciones oficiales de los equipos y neumáticos de marca Pirelli para mayor realismo.
Además, para montar literalmente la competición en el salón de casa, los fans contarán con dos circuitos: Hot Wheels Fórmula 1 Sprint y Grand Prix Race.
Todas las escuderías del Mundial de Fórmula 1 menos Ferrari y Aston Martin
Los coches individuales de cada equipo a escala 1:64 costarán 2,49 euros y no estarán disponibles todos a la vez. En concreto, por ejemplo, el del equipo Oracle Red Bull Racing ya está en el mercado, pero el de la escudería Williams Racing llegará a partir de marzo y el de Mercedes-AMG PETRONAS se podrá comprar a partir de junio.
Por otro lado, los aficionados a la Fórmula 1 podrán hacerse con packs de cinco coches por 11,99 euros. Estos sets ya están disponibles a escala 1:64. Cada vehículo incluye decoraciones de cinco de los equipos más destacados del circuito, como McLaren, BWT Alpine, MoneyGram Haas, Visa Cash App RB y KICK Sauber.
Coches premium y dos circuitos de carreras
Además, para que las carreras sean más reales, los fans podrán optar por los coches Premium de Hot Wheels, que se venden a un precio de 12,99 euros y que llegarán al mercado a partir del tercer trimestre del año.
Estos modelos cuentan con carrocería y chasis metálicos, neumáticos Real Riders y detalles auténticos que replican los coches de carreras reales. Incluyen un soporte de exhibición y un estuche exclusivo. Los aficionados podrán elegir su equipo favorito entre McLaren, Oracle Red Bull Racing, Mercedes-AMG PETRONAS, BWT Alpine, MoneyGram Haas F1, Visa Cash App RB Formula One Team, Williams Racing y Stake F1 Team KICK Sauber.
Además, los fans podrán hacerse con dos circuitos que harán las carreras mucho más divertidas. El trazado Sprint Race (47,99€) llegará a partir del tercer trimestre del año. Cuenta con un acelerador a pedal e incluye curvas y un desvío hacia la pista interior. También tiene un modo de para contar las vueltas. Tiene decoraciones auténticas de equipos como McLaren, BWT Alpine y Visa Cash App RB Formula One Team.
Otro de los circuitos que se lanzarán es el Grand Prix Race (87,99€), que también llegará al mercado a partir del tercer trimestre de 2025. Los coches de Fórmula 1 recorrerán el circuito gracias a un acelerador de 2 velocidades y 3 carriles. El tiempo lo es todo cuando se activa uno de los 2 desviadores manuales DRS y se aumenta la velocidad para adelantar o simplemente recuperar el primer lugar. Tiene un contador de vueltas de doble carril que registra hasta 25 vueltas. La autenticidad nunca se sintió tan real con decoraciones auténticas de la Fórmula 1, y equipos como Oracle Red Bull Racing, MoneyGram Haas F1® Team y Williams Racing.
Ambas marcas se han mostrado entusiasmadas con este lanzamiento. “La gran respuesta de los aficionados de todo el mundo tras nuestro anuncio de Hot Wheels y Fórmula 1 ha sido emocionante”, ha comentado Roberto Stanichi, Executive Vice President de Hot Wheels y Global Head of Vehicles & Building Sets. “La siguiente fase de esta asociación se centra en ofrecer a los fans productos y experiencias que fusionen los mundos de Hot Wheels y la Fórmula 1 de una manera nunca antes vista, y esto es solo el comienzo”.
Para, Emily Prazer, Chief Commercial Officer de Fórmula 1: “Es fantástico ver la colección de Hot Wheels Fórmula 1 llegar a las tiendas. Queremos aumentar la pasión de nuestros entusiastas por las carreras, y estos coches, diseñados con un detalle y precisión excepcionales, permitirán que los aficionados vivan el drama y la emoción de la Fórmula 1 en la palma de sus manos cada vez que jueguen en casa”.
Audi pone en marcha una nueva edición del concurso Future Stories, en el que la marca apoya el cine españolpremiando a directores y guionistas noveles con la realización de una de sus obras. Hasta el próximo 1 de abril, los interesados podrán enviar sus guiones, que deberán tener una duración de entre 10 y 15 minutos e incluir de alguna manera en su trama a alguno de los nuevos modelos de Audi. El Q6 e-tron fue el protagonista de la pasada edición.
El corto premiado se llevará a la gran pantalla, contará con la participación de algunos actores destacados del panorama de nuestro país y se estrenará en el marco del Festival de Cine de San Sebastián, con el que la marca colabora desde hace 15 años impulsando el cine español.
El pasado año, el ganador fue Alejandro Pereira, con su corto Huir, protagonizado por Álvaro Cervantes y Elena Rivera. En ediciones anteriores, los protagonistas han sido Hiba Abouk, Verónica Echegui y Roberto Álamo.
Los fans de Audi elegirán a uno de los finalistas en Instagram
Este año, el certamen (ver las bases para participar) cuenta con varias novedades. El sistema de votación ha cambiado y el jurado elegirá a 5 preseleccionados que tendrán que grabar un vídeo narrando el argumento de sus guiones y sus alegatos para convertirse en finalistas.
Entonces, serán los fans de la marca los que elegirán en Instagram a su primer finalista, y el jurado a otros dos más. De esos 3 finalistas, el jurado seleccionará y comunicará el ganador final del certamen el día 1 de junio.
El jurado estará compuesto por el director y productor Kike Maíllo, que ha triunfado recientemente con Disco, Ibiza, Locomía, nominada en la próxima edición de los Premios Goya, y que ha estado en el top 10 mundial de Netflix como película de habla no inglesa más vista a nivel global; la también directora de cine María Ripoll (Yo no soy esa); el Director del Festival de Cine de San Sebastián, José Luis Rebordinos; el co-fundador y Director Editorial y de Desarrollo de Filmin, Jaume Ripoll; y el Director de Audi España, Alberto Teichman, que se estrena como jurado en esta edición.
Verónica Echegui en una edición anterior.
“Tras el éxito de las cuatro ediciones anteriores, ponemos en marcha esta quinta convocatoria de Audi Future Stories con muchas novedades y con el máximo entusiasmo. Nuestra iniciativa para promover el joven talento nacional emergente está plenamente consolidado y sigue batiendo récords, como demuestran los niveles de participación y el interés que despierta en el ámbito cinematográfico. El proyecto de Audi Future Stories refleja el fuerte compromiso de Audi España con la innovación y el mundo del cine y la cultura”, explica Alberto Teichman.
Como su nombre indica, el Genesis GV60 Mountain Intervention Vehicle Concept es un prototipo. Basado en el crossover Genesis GV60, la firma de lujo de Hyundai ha desarrollado lo que define como un “vehículo eléctrico especialmente diseñado para operaciones de rescate en terrenos difíciles y condiciones climáticas adversas”.
Se trata además del tercer concept car exhibido por Genesis en la ciudad suiza de Davos, siguiendo la tradición iniciada por el Genesis X Concept en 2023 y continuada por el Genesis X Snow Speedium Concept 2024. La revelación coincide con el Foro Económico Mundial (WEF) 2025 que se ha celebrado estos días en Davos, Suiza; un lugar idóneo para una marca con un público objetivo de bolsillo saneado.
El Genesis GV60 Mountain Intervention Vehicle Concept causa furor en Davos
Según cuenta la nota de prensa, el prototipo atrajo un interés considerable en el Ameron Davos Swiss Mountain Resort, cerca del recinto del WEF, donde ha estado en exhibición desde el 20 de enero. Y no es para menos. Pero ¿qué es en realidad el Genesis GV60 Mountain Intervention Vehicle Concept aparte de un coche con un nombre inacabable?
Abreviado, por sus siglas, MIV, se trata de un automóvil diseñado para llevar a cabo tareas de apoyo de rescate en terrenos difíciles y condiciones climáticas desafiantes, “priorizando la seguridad de los ocupantes y la funcionalidad de la misión”.
Genesis nos cuenta que el GV60 MIV ha sido “construido especialmente para este fin e inspirado en los vehículos de apoyo de unidades pequeñas (SUSV)”, que no SUVS y, como puede verse, está basado en el Genesis GV60. La firma coreana explica que su funcionamiento silencioso “alivia la contaminación acústica, minimizando el impacto ambiental”, si bien lo cierto es que reemplazar los neumáticos por orugas no es la mejor idea para pasar desapercibido, tanto acústicamente como visualmente.
Como todos los vehículos eléctricos de Hyundai, este Genesis GV60 MIV cuenta con funcionalidad V2L, por lo que le puede suministrar gran cantidad de energía a dispositivos auxiliares como herramientas de alta capacidad, y esto sí que es interesante en un vehículo de rescate capaz de acceder a zonas remotas.
El Genesis GV60 MIV Concept tiene cosas que nos gustan bastante
Más allá de la estética, Genesis asegura que todos los accesorios fueron elegidos meticulosamente en función de su calidad y durabilidad. Y es que aparte de las orugas montadas para aumentar la flotabilidad y la tracción del vehículo sobre la nieve, encontramos asientos deportivos, suministros médicos y “sistemas de comunicación y alerta de emergencia que apoyan las operaciones de rescate en montaña en condiciones extremas”.
No faltan unos llamativos aletines fabricados en fibra de carbono que “garantizan la seguridad de los transeúntes y los ocupantes al tiempo que protegen el vehículo contra daños”, si bien no cubren completamente la proyección vertical de las orugas.
Hay además una baca portaequipajes sobre el techo “resistente y personalizada”, así como otra estructura portaobjetos anclada al portón trasero que cuenta con puntos de fijación modulares para diversos equipos. No cabe duda de que está muy a mano, si bien no parece que poner peso en un portón muy tendido que habrá que levantar frecuentemente sea la mejor de las ideas.
No faltan tampoco otros elementos todoterreneros como una barra de luces auxiliares LED sobre el marco superior del parabrisas, unas prácticas planchas protectoras tipo patín, no menos prácticos puntos de remolque con grilletes tanto delante como detrás, así como soluciones de almacenaje y acceso rápido para el interior.
Luc Donckerwolke, director creativo de Genesis, afirma que “Genesis se enorgullece de crear vehículos de lujo seguros y bien diseñados que son audaces, progresistas y claramente coreanos. El concepto GV60 MIV amplía esta visión de comodidad y cuidado”.
Con el paso del tiempo el sensacional BMW M2 se ha llegado a convertir en todo un símbolo para algunos de los mejores preparadores del mundo, entre los que no podía faltar el alemán Manhart Performance, quien ha llegado a llevarlo a límites insospechados en cuanto a potencia, prestaciones o dinámica. Pero también es cierto que hacerse con uno de estos sensacionales deportivos de la firma de Múnich tiene un elevado precio, porque en España hablamos de una tarifa de partida de 94.500 euros. Lo que no es poco precisamente.
Si esa cifra próxima a los seis dígitos se escapa de tu presupuesto, nunca está de más recordar que este BMW M2 tiene un hermano ‘pequeño’ que puede llegar a ser incluso mucho más emocionante si lo haces pasar por las manos del especialista alemán Manhart Performance. Y es que estos no solo se centran en esa extraordinaria criatura, sino que desde sus orígenes proponen un sinfín de mejoras para los BMW M240i xDrive, que para comenzar te diré que en España cuesta 19.000 euros menos que un M2 equipado con cambio automático.
Este BMW M240i xDrive alcanza los 510 CV gracias a Manhart
Tanto el BMW M2 como el BMW M240i xDrive esconden un motor semejante bajo el capó y conocido con el código S58 y B58 respectivamente. Pero que sepas que ambos son motores 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros en línea y capaces de ofrecer 480 CV y 600 Nm en el más poderoso, y 374 CV y 500 Nm en el M240i xDrive. Aunque esas diferencias se acortan de forma drástica gracias a los chicos de Manhart Performance.
Tanto es así que gracias a su conocido módulo electrónico MHtronik, acompañado de un sistema de admisión de aire mejorado, un intercooler más contundente y unos nuevos catalizadores HJS de 300 celdas, el corazón de los BMW M240i xDrive llega incluso a quedar por encima de las cifras del M2 al alcanzar unos notables 510 CV de potencia, además de 633 Nm de par motor. Manhart Performance no desvela las nuevas prestaciones de esta criatura, pero que sepas que de serie puede alcanzar los 250 km/h de velocidad punta, así como acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. Esto son solo tres décimas más de lo que demanda un M2 con cambio automático, sobre todo gracias al que ese M240i equipa tracción a las cuatro ruedas.
Manhart va mucho más allá de potenciar su mecánica
Para digerir esas nuevas cifras de potencia y par, los chicos de Manhart Performance te permiten mejorar las suspensiones de tu BMW M240i xDrive con la llegada de nuevos muelles firmados por H&R. Y si no fuera suficiente, también hay suspensiones del tipo coilover y totalmente regulables que fabrica KW. Además, también hay mejoras para los frenos, que están ocultos en este caso tras unas imponentes llantas Concave One de 20 pulgadas, las cuales se calzan con neumáticos 245/30 R20 delante y 285/25 R20 detrás.
Como no podía ser de otra manera conociendo las artes de Manhart Performance, este BMW M240i xDrive que dejan en evidencia a los poderosos M2, no pasa desapercibido gracias a la decoración de su carrocería, en la que tampoco falta un puñado de nuevos componentes estéticos y aerodinámicos que se fabrican en fibra de carbono.
Tras pasar por Manhart el BMW M240i xDrive es más caro que un M2
Como hemos dicho al comienzo, son 19.000 los euros que distancian a un BMW M240i xDrive de su hermano mayor. Sin embargo, esa diferencia económica comenzará pronto a diluirse cuando sepas que los chicos de Manhart Performance piden 1.185 euros por el sistema de admisión de aire, 2.415 euros por los catalizadores deportivos, 590 euros por el intercooler, 2.195 euros por la gestión electrónica MHtronik, 6.500 euros por la suspensión KW Variant 3…
Solo con estos cinco componentes ya te has gastado 12.885 euros. Por lo que si piensas en mejorar sus frenos, instalar unas llantas más generosas o modificar su imagen a base de fibra de carbono… Mejor cómprate un M2 recién salido del concesionario.
El estadio sevillano de La Cartuja acogerá el próximo 26 de abril la final de la Copa del Rey de fútbol, una competición que, como es habitual, cuenta con Seat como partner de movilidad.
La marca española celebra quince años acompañando a la Copa del Rey y estará también de nuevo con los aficionados y equipos en la Copa de La Reina. Se trata de la quinta vez que la compañía automovilística colaborará con la competición femenina de fútbol y la presencia abarcará desde las semifinales hasta la final, que se disputará el domingo 8 de junio de 2025.
Presencia de Seat en el estadio de la Copa del Rey
La presencia de Seat en la Copa del Rey y de La Reina refuerza el compromiso de la marca española con dos de los torneos más importantes del fútbol español. Esta colaboración es fruto del acuerdo con la Real Federación Española de Fútbol y permite a Seat tener una presencia destacada en ambas competiciones.
Seat contará de nuevo con una destacada visibilidad en las eliminatorias de la Copa del Rey y de La Reina, con presencia a través de soportes físicos en los estadios donde se disputan ambas competiciones y actividades pensadas para que los aficionados puedan disfrutar de la Copa antes del inicio de los partidos.
La marca suele instalar una fan zone en las inmediaciones de los estadios donde se disputan las finales, en la que los seguidores pueden disfrutar de experiencias únicas relacionadas con el torneo de fútbol, además de conocer de cerca los últimos modelos de la marca.
Cristian Calvo, director de Marketing de Seat España, ha destacado que “estamos muy contentos con la renovación de nuestro compromiso con la Real Federación Española de Fútbol y con dos torneos tan emblemáticos como la Copa del Rey y la Copa de La Reina. Sin duda, la Copa no es solo fútbol, es una competición especial donde las emociones cobran vida. Por eso, las dos competiciones y Seat comparten algo esencial: ambas pertenecen a la gente, y nos mueven, emocionan y conectan con lo que realmente importa”.
Si eres de los que no pueden esperar a que caigan los primeros copos para lanzarte a las pistas, seguro que tienes tu equipo de esquí siempre listo. ¿Pero y tu coche? No querrás que un fallo mecánico o una carretera helada arruinen tu escapada a la nieve. Aquí te contamos todo lo que necesitas hacer para asegurarte de que tu coche esté tan preparado como tú para conquistar la montaña.
Neumáticos: tu mejor aliado en la nieve
Lo primero es lo primero: la adherencia. Si conduces regularmente por zonas nevadas, no hay excusa para no montar neumáticos de invierno . A diferencia de los convencionales, están fabricados con un compuesto de goma que mantiene su flexibilidad a bajas temperaturas y con un dibujo más profundo que mejora la tracción sobre nieve y hielo.
Si no quieres invertir en un segundo juego de neumáticos, al menos lleva siempre cadenas o fundas textiles en el maletero. Pero ojo, no basta con tenerlas: practica cómo montarlas antes de necesitarlas, porque hacerlo con las manos congeladas en plena ventisca no es la mejor experiencia.
Anticongelante y líquidos en condiciones
El extremo frío puede hacer estragos en tu coche si los líquidos no están preparados. Revisar:
Anticongelante : Debe estar en buen estado y en la proporción adecuada. Si está viejo o diluido, puede congelarse y provocar problemas graves en el motor.
Líquido limpiaparabrisas : Asegúrate de que sea específico para invierno, con protección contra congelación.
Aceite de motor : Si vives en una zona muy fría, considera un aceite con menor viscosidad para que el arranque en frío sea más eficiente.
Batería: que no te deje tirado, que te vean y ver bien
Las bajas temperaturas reducen la capacidad de la batería y aumentan la demanda de energía del coche. Si la tuya tiene más de cuatro años, hazle una revisión antes de emprender el viaje. También es buena idea llevar cables de arranque en el maletero por si necesitas un empujón extra (o para ayudar a otro esquiador en apuros).
Los días de invierno son más cortos y la visibilidad puede verse afectada por la nieve, la niebla o la lluvia. Asegúrate de que todas sus luces funcionen correctamente, especialmente los faros delanteros, los antiniebla y las luces traseras.
Si tu coche tiene faros halógenos y sueles conducir de noche, considera cambiarlos por bombillas LED o xenón, que ofrecen mejor iluminación en condiciones adversas.
Frenos y tracción: control total en la montaña
Las carreteras de montaña pueden volverse traicioneras con nieve o hielo, así que revisa bien tu sistema de frenos. Asegúrate de que las pastillas y los discos estén en buen estado y que el líquido de frenos no haya perdido sus propiedades.
Si tu coche tiene tracción total (AWD o 4×4) , verifica que el sistema funciona correctamente. Y si es de tracción delantera o trasera, recuerda que con nieve es recomendable arrancar en segunda marcha para evitar que las ruedas patinen.
Kit de emergencia: prepárate para lo inesperado
Aunque lleves todo a punto, en la nieve cualquier cosa puede pasar. Por eso, es imprescindible llevar un kit de emergencia con:
Raspador de hielo y spray descongelante para las cerraduras.
Manta térmica y ropa de abrigo por si tienes que esperar asistencia.
Linterna y pilas de repuesto .
Alimentos energéticos y agua .
Guantes gruesos , mejor si son impermeables.
Pala plegable , por si necesitas quitar nieve alrededor de las ruedas.
Cables de arranque y eslinga de remolque , por si toca pedir o dar ayuda.
Si además llevas un poco de arena para gatos o sal , te pueden sacar de un apuro si te quedas atascado en la nieve.
Cómo conducir en la nieve sin perder los esquís (ni la calma)
Preparar el coche es importante, pero también necesitas ajustar tu conducción:
Acelera y frena con suavidad . Los movimientos bruscos pueden hacer que las ruedas patinen.
Aumenta la distancia de seguridad . Frenar en nieve o hielo requiere más espacio.
Si el coche se derrapa, no entres en pánico . Gira suavemente en la dirección del derrape y evita pisar el freno a fondo.
Si llevas portaequipajes o portaesquís , asegúrate de que esté bien fijado antes de salir a la carretera.
Por último, revisa el estado de las carreteras y el tiempo antes de salir. Muchas estaciones de esquí informan en tiempo real sobre la accesibilidad y el uso obligatorio de cadenas. Lleva el móvil con batería y, si tu coche no tiene GPS, descarga mapas offline por si te quedas sin cobertura.
La DGT te permite usar la luz de emergencia V16, pero yo te recomiendo no tirar los triángulos: Este es el motivo, así que lee todo de forma atenta.
Hay muchas personas que tienen en mente una ley que se hizo hace un año acerca de la luz de emergencia V16 porque las autoridades encargadas dijeron que iban a utilizarse.
Pero siempre va a resultar conveniente no tirar a la basura los triángulos convencionales por si acaso porque puede ser que el organismo cambie de idea.
La DGT quiere que uses la luz V16
Las luces de emergencia V16 han sido utilizadas por muchos conductores en determinadas situaciones y ahora la Dirección General de Tráfico pide a los mismos que no tiren los triángulos de emergencia porque cabe la posibilidad de que los tengan que utilizar.
El organismo de la DGT explica que la luz de emergencia V16 es un dispositivo que sirve para preseñalizar accidentes y sustituye a los triángulos convencionales que han sido empleados por los conductores durante toda la vida.
De esta forma los usuarios pueden indicar al resto de conductores que vayan circulando por la vía que están inmovilizados en la calzada y así se evitan los problemas y no se producen más accidentes de los que ya se han llegado a producir.
Aunque las autoridades encargadas piden a los usuarios que no tiren los triángulos tradicionales porque, si viajan al extranjero, se darán cuenta de que hay países en los que se utilizan.
Siempre será mejor que cumplas con las normas de la DGT
La DGT o Dirección General de Tráfico siempre ha estado en sintonía con los demás países que hay en la Unión Europea y es por ello que en su momento implantó en España la obligación de tener dentro del vehículo los convencionales triángulos de emergencia.
Aunque es cierto que en la actualidad los conductores utilizan mucho más las luces de emergencia V16 pero esto no quiere decir que sea necesario que los mismos tengan que tirar las luces de emergencia.
¿Qué objetivo tienen los dispositivos de emergencia?, pues el de alertar a los demás conductores para que reduzcan la marcha en el caso de que haya algún vehículo que se encuentre parado en la calzada.
Hace años la normativa dejó claro que los triángulos tenían que ser colocados a una distancia de 100 pasos o 50 metros de separación y esto provocaba que muchos conductores acabaran siendo atropellados por usuarios que no los veían.
¿En este sentido cuál fue la solución?, pues la DGT pensó que era mucho mejor que se utilizaran las luces de emergencia V16 porque así los conductores no tenían ninguna necesidad de bajar del vehículo en el caso de que se produjera algún imprevisto.
La DGT te dice cómo colocar los triángulos de emergencia
Toda la información que sea facilitada en este artículo ha de ser considerada importante porque en las autopistas y en las autovías además de en las calzadas en las que solamente haya un sentido, los triángulos de emergencia tendrán que ser colocados en una orientación.
Cuando el conductor esté en una carretera que tenga doble sentido, se tendrán que situar los triángulos de emergencia en ambos lados porque así podrá alertar a los conductores para que puedan circular por las distintas vías existentes.
Es cierto que, con el paso del tiempo y el avance de la tecnología, el organismo de la Dirección General de Tráfico, durante el año 2022, apostó por un método que resulta más efectivo y de hecho pensó en sustituir las luces de emergencia por los triángulos.
De esta forma el organismo cree que se reducirán los accidentes porque, como el conductor no tiene que salir a la calle a colocar los triángulos, no habrá ninguna forma de que ningún otro vehículo atropelle al conductor que haya salido al exterior.
¿Es mejor usar el triángulo de emergencia o las luces?
La DGT o Dirección General de Tráfico recomienda a los conductores que no tiren los triángulos de emergencia por si diera el caso de que las leyes cambiaran y tuvieran que volver a utilizarlos,
Es cierto que este organismo en su momento dejó claro que es mejor hacer uso de las luces de emergencia V16 porque gracias a las mismas los conductores no tienen la necesidad de salir del vehículo.
Hay que reconocer que en la actualidad los conductores tienen que tener de forma obligatoria las luces V16 de emergencia porque son sencillas de usar y no existe peligro ninguno porque el conductor puede colocarlas en la zona del capó sin necesidad de salir al exterior.
Pero, en el caso de que algún conductor suela viajar al extranjero, sería conveniente que llevara los triángulos de emergencia porque lo cierto es que en algunos países se utilizan estos dispositivos y no las balizas de emergencia.
El país donde denunciar a los malos conductores tiene una recompensa de 200 euros y posiblemente no se trate de España porque en nuestro país a los malos conductores solamente los denuncia el organismo de la Dirección General de Tráfico.
La conducción ha de realizarse de forma correcta, esto lo saben los conductores pero son pocos los que quieren conducir de forma correcta aunque luego sean sancionados por los agentes de Tráfico.
Pues en esta noticia vais a descubrir que existe un país que recompensa a aquellos ciudadanos que se dediquen a denunciar a conductores que cometan infracciones.
Aquí vas a poder denunciar a los malos conductores
Los conductores han de ser conscientes de que tienen que respetar las normas porque sino pueden ser denunciados por otros ciudadanos porque estarían comprometiendo la seguridad vial.
Puede ser que se trate de una noticia que pille de sorpresa a los conductores que están viviendo a día de hoy en España pero lo cierto es que en determinados países se puede denunciar a aquellos que están infringiendo las normas.
Ahora en Vietnam están aumentando las sanciones y se están añadiendo normas nuevas y esto lo que está provocando es que la mayoría de los conductores respeten la normativa.
Pues hay que señalar en esta noticia que Vietnam va a recompensar a los ciudadanos que denuncien a los conductores que cometan infracciones porque quieren mejorar la seguridad vial en las carreteras.
Las personas que conozcan algo de Vietnam sabrán bien que es conocido porque cuenta con carreteras un tanto caóticas y es por ello que este año ha lanzado un programa para que se denuncie a aquellos conductores que no quieran cumplir con las normas.
¿Quieres denunciar a algún infractor?, pues este país te premia
Hay que reconocer que en España cualquier conductor puede realizar una denuncia siempre y cuando tenga pruebas de que se ha cometido una infracción pero en nuestro país nadie te da un premio por ello.
Las autoridades de Vietnam quieren mejorar la seguridad vial en sus carreteras y es por ello que ha ofrecido recompensas económicas a los ciudadanos que se dediquen a realizar denuncias en el caso de que vean a conductores cometiendo infracciones.
Eso sí, no todo es tan fácil y con esto queremos dar a entender que todo aquel ciudadano que quiera denunciar ha de contar con pruebas contudentes.
La información que sea ofrecida a los agentes de Vietnam, va a ser remunerada con la cantidad de 200 dólares, o sea 190 euros y esto equivaldría a un 10% del total de la sanción que ha sido impuesta al infractor.
En Vietnam denunciar a un infractor tiene recompensa
Lo que se tiene que tener claro es que los conductores tienen que respetar la normativa de forma obligatoria porque, en el caso de que no sea así, van a ser denunciados por cualquier ciudadano.
En España está permitido que los conductores puedan denunciar en el caso de que vean que cualquier conductor está cometiendo una infracción, sobre todo en el caso de que perjudique de forma grave la seguridad vial.
Pero hay que tener en cuenta que cada país es diferente y es por ello que el Gobierno de Vietnam quiere mejorar más la seguridad vial en sus carreteras.
Además, gracias a las sanciones pueden mantener la base de datos de tráfico, pueden investigar mucho mejor, pueden adquirir vehículos de buena calidad para que los agentes de Tráfico lleven a cabo su labor de mejor forma.
Así que, ha decidido recompensar a los ciudadanos que avisen de que algún conductor está cometiendo una infracción y será tenida en cuenta la denuncia siempre que haya pruebas.
Denunciar a los infractores mejora la seguridad vial
Las autoridades que hay en Vietnam han implantado muchas cámaras de vigilancia y han aumentado las sanciones económicas porque así pueden combatir el mal comportamiento que tienen muchos conductores cuando van circulando por las carreteras de dicho lugar.
Si un conductor en Vietnam se salta un semáforo en rojo sería castigado con una sanción de 18 a 20 millones de dongs o 700 euros aunque antaño la multa era de 4 y 6 millones de dongs.
Pero, ¿las personas que quieran denunciar, cómo lo pueden hacer?, pues tienen que usar VNeTraficc porque es una app que ha introducido el Gobierno para que puedan hacer el reporte de forma sencilla y así pueden aportar todas las pruebas que estimen pertinentes.
De esta manera se puede mejorar la seguridad vial, se aseguran las autoridades de Tráfico que los conductores van a seguir al pie de la letra la normativa a no ser de que quieran pagar multas demasiado elevadas.
Se trata de una buena iniciativa porque así se mejora la seguridad vial, se reducen los accidentes y los siniestros en cualquier parte del mundo y los ciudadanos y los conductores pueden estar más tranquilos.
¿Es esto legal?, ¿qué pensáis vosotros?: Pincha una rueda y la Guardia Civil le multa con 1.000 euros y 10 puntos del carnet de conducir.
Pues a veces no todo parece tan sencillo ni las cosas ocurren como nos la cuentan y es por ello que en el día de hoy os vamos a hablar de un suceso que ocurrió en una provincia muy famosa de España.
Los conductores son conscientes de que han de llevar los neumáticos en perfecto estado y esto quiere decir que no pueden circular si tienen una rueda pinchada.
La Guardia Civil te multará si llevas la rueda pinchada
Cuando se trata de garantizar la seguridad en la carretera la benemérita entiende que los conductores tienen que llevar los neumáticos en perfecto estado porque solamente de esta forma pueden conseguir dicho objetivo.
Los conductores tienen que llevar el vehículo en perfecto estado y esto supone que los faros han de estar correctos, los neumáticos tienen que contar con unas medidas y en general el medio de transporte ha de estar apto para la circulación.
Pero siempre ocurre que hay algún que otro conductor que no quiere cumplir con las normas y acaba siendo sancionado por la Guardia Civil por ello.
Hace poco un conductor fue cazado por los agentes de la benemérita porque iba conduciendo tranquilamente y llevaba una rueda pinchada, lo cual sorprendió para mal a los mismos porque no entienden cómo pueden las personas hacer esto.
No es necesario explicarles a los conductores que, bajo ningún concepto, deben circular llevando un neumático pinchado porque están perjudicando la seguridad vial propia y la de cualquier conductor.
La Guardia Civil te pide que compruebes tus neumáticos
Hace poco los agentes de la Guardia Civil de Tráfico en Murcia cazaron a un conductor por la carretera RM-F30 con un neumático pinchado porque se encontraban realizando un control preventivo de drogas y de alcoholemia.
Los agentes estuvieron observando con detenimiento que el coche era de color blanco y el conductor iba circulando casi sin el neumático y esto les preocupó porque podría haber causado un accidente.
La llanta rozaba el asfalto y esto quiere decir que se podría haber producido un siniestro mortal, por no hablar de que el roce estaba provocando un ruido que resultaba considerable.
¿Qué es lo que hizo la Guardia Civil?, pues os vamos a decir que los agentes le dieron el alto y el conductor afirmó que, efectivamente, tenía pinchada una rueda del vehículo pero siguió circulando porque pensó que con prontitud llegaría al lugar de destino.
¿Qué fue lo que hicieron los agentes de la Guardia Civil?
Pues, como era evidente, los agentes de la Guardia Civil de Tráfico llevaron a cabo un test de drogas y de alcohol para comprobar si el conductor había bebido o tomado drogas y el resultado salió positivo.
Se confirmó que el conductor tenía una tasa de 0,29 mg/l de aire expirado y seguramente por ello por lo que siguió conduciendo a pesar de que sabía que la llanta estaba sin la rueda.
Como era de esperar, el conductor acabó siendo denunciado porque había cometido dos infracciones: había conducido de forma temeraria y tenía que pagar 500 euros de sanción y perdió 6 puntos del carnet de conducir.
¿Qué infracción de más fue la que cometió?, pues iba conduciendo habiendo dado en un test de alcoholemia positivo y esto significada que tenía que pagar una cantidad de 500 euros y se le quitaban 4 puntos del permiso de conducir.
En estos casos lo que tendrían que hacer los conductores sería acudir a la estación de servicio más cercana y, en el caso de que no tuvieran dicha posibilidad, deberían de llamar al seguro para que solucionaran el problema.
Mucho cuidado porque la benemérita te multa
Algo que han de tener muy claro los conductores, sean novatos o no, es que con la seguridad vial no se juega y es por ello que ninguna persona puede ir circulando con un neumático pinchado porque se pone en riesgo la seguridad vial de cualquier persona.
Tampoco puede ir un conductor circulando si ha tomado sustancias estupefacientes y/o drogas porque se pone en peligro la propia vida y la de los demás conductores que van conduciendo por la vía pública además de que se trata de un delito grave y es una infracción.
Los agentes de la Guardia Civil recuerdan a los conductores que tienen que tener el vehículo en perfecto estado y esto quiere decir que, en el caso de que las luces, los faros o los neumáticos estén estropeados, han de acudir al taller para solventar dichos problemas.
No, los agentes de la benemérita no van a permitir que ningún usuario vaya circulando por ningún tipo de vía habiendo bebido alcohol o teniendo las ruedas del coche estropeadas o prácticamente la llanta sin ningún tipo de protección.
El aparcamiento es, sin duda, uno de los mayores retos en la conducción urbana. ¿Quién no ha sido testigo alguna vez de coches mal estacionados que ocupan dos plazas, bloquean pasos de peatones o desafían la geometría con posiciones imposibles?
Ante esta situación, un diseñador ha encontrado la forma más ingeniosa (y divertida) de abordar el problema: una pegatina que se agotaría en cuestión de segundos si estuviera a la venta en las tiendas. ¿De qué se trata? En este artículo, te lo contamos.
Humor ante un problema cotidiano
El aparcamiento deficiente es una de las grandes frustraciones de los conductores en entornos urbanos. Para combatirlo con un toque de humor, un usuario de Instagram ha creado una pegatina que está causando sensación. Con un diseño desenfadado, colores llamativos y un lenguaje directo pero amigable, el objetivo del adhesivo es señalar a los infractores de manera clara y sin agresividad.
Su contundente título no deja lugar a dudas: «Aparcas como un gilipollas». Le siguen una serie de casillas que permiten marcar al denunciante el motivo de la infracción, y que se acompañan con pequeños dibujos ilustrativos: pisar la línea, ocupar dos plazas o estacionar en diagonal. El diseño simpático hace que, pese a la crítica, el mensaje se reciba con humor.
La pegatina que hace temblar a los malos conductores
La pegatina en cuestión parte con un mensaje claro y contundente: «Aparcas como un gilipollas». Más directo, imposible. Pero lo mejor de todo es que incluye cuatro casillas de selección que permiten especificar el porqué:
«Ups! Has pisado la línea»
«Estás ocupando 2 plazas»
«Tu coche da asco, y está en diagonal»
«Tu coche mola, pero está mal aparcado»
¿Puede una sencilla pegatina tener el poder de hacer reflexionar a los conductores? Con suerte, esta ayudará a mejorar los hábitos de aparcamiento en las ciudades. Incluso podría llegar a convertirse en un símbolo de una nueva campaña de concienciación.
Disponible para imprimir
Ante la gran demanda, el diseñador de esta brillante idea, conocido en Instagram como @rubiffen, ha puesto a disposición de todos los interesados un PDF con la pegatina. Por «un precio simbólico» de tan solo 1,95 €, cualquier persona puede descargarlo e imprimirlo en el tamaño que desee, y así tenerlo listo para utilizarlo en cualquier situación en que se encuentre con un coche mal aparcado.
Este sistema permite que cualquiera pueda llevar siempre consigo algunas copias para ‘premiar’ a los peores conductores de la ciudad. La pegatina no daña el vehículo, pero deja un mensaje claro y directo. Además, al tratarse de un archivo digital, es fácil de compartir con amigos y familiares que también quieran unirse a la causa.
Soluciones divertidas a problemas serios
A pesar de su tono humorístico, la pegatina pone sobre la mesa un problema real y molesto: la falta de civismo al aparcar. En muchas ciudades, encontrar un sitio libre es casi misión imposible. Especialmente, si otro conductor obstruye varias plazas sin necesidad, afectando a todos los demás.
Iniciativas como esta pueden ayudar a concienciar sobre la importancia de aparcar bien, fomentando una cultura de respeto y responsabilidad. Además, como el ‘castigo’ es en tono simpático, resulta más fácil de aceptar. Sin duda, es una solución creativa que puede contribuir a mejorar la convivencia en las calles.
El impacto en la comunidad
Desde que se hizo popular, la pegatina ha generado debate entre los conductores. Algunos la ven como una herramienta útil para mejorar la convivencia; otros, como una manera de humillar a los infractores. Lo que es innegable es que ha sacado a relucir un problema común que afecta a todos los que conducen.
Las redes sociales se han convertido en el escaparate perfecto donde compartir experiencias sobre malos estacionamientos y el uso del adhesivo. En ellas, muchas personas han contado sus anécdotas sobre situaciones surrealistas con las que se han encontrado, demostrando que, con un poco de humor, es posible hacer reflexionar a los malos conductores.
¡Hazte con la tuya antes de que se agoten!
Aunque no sea un producto físico que se pueda agotar en las tiendas, el impacto viral de esta pegatina está haciendo que cada vez más personas se animen a descargarla. Si la demanda sigue creciendo, podría convertirse en un fenómeno social que transforme la manera de afrontar los problemas de estacionamiento.
La creatividad puede ser una gran aliada en la lucha contra el caos en el aparcamiento. Así que si estás harto de ver coches mal estacionados y quieres aportar tu granito de arena con un toque de humor, ya sabes dónde encontrar la pegatina que todos deberíamos llevar en el coche. Quién sabe, quizá termine convirtiéndose en el recordatorio definitivo para aquellos conductores que necesiten una clase extra de cómo aparcar.
La DGT estrena los ‘radares gemelos’: Pero no son infalibles si te fijas en este detalle aunque este tipo de dispositivos pueden garantizar la seguridad de los conductores.
Hoy hablaremos en este artículo de un nuevo dispositivo que quiere utilizar este año el organismo de la Dirección General de Tráfico para tener bien vigiladas las carreteras de toda España.
Los ‘radares gemelos’ son dispositivos que van a ser empleados para cazar a infractores aunque realmente no son del todo infalibles y es por ello que queremos dar información sobre los mismos.
La DGT usará este año ‘radares gemelos’
Organismo de la Dirección General de Tráfico… una institución que utiliza dispositivos varios para saber si los conductores cumplen con las normas o no.
En esta ocasión vamos a hablaros de un radar nuevo que quiere usar la DGT que, aunque es eficiente en cierta manera, tiene algún que otro fallo y no se puede decir que sea mejor que el resto de dispositivos que suele usar el organismo: los ‘radares gemelos’.
Algunos de estos radares van a ser de tramo y otros fijo y van a ser instalados por diferentes zonas de España para comprobar si realmente se puede garantizar la seguridad vial o si hay que implementar más dispositivos.
Aunque, si le preguntas a un conductor si puede saber dónde están ubicados estos dispositivos, la mayoría te van a decir que no y es aquí donde te diremos en qué sitios pueden estar ubicados.
La DGT te da información sobre los ‘radares gemelos’
Radares gemelos o de tramo: sistemas compuestos por dos cámaras que van situadas en puntos que son considerados estratégicos de cualquier tipo de carretera aunque van separados por muchos kilómetros.
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Cuando un vehículo pasa por la cámara primera, se encarga de registrar el aparato la hora concreta además de la matrícula y cuando llega el mismo vehículo a la cámara segunda, se registra nuevamente la hora con el fin de saber si está cumpliendo con las normas.
Por medio de estos datos, un sistema que está computerizado va a determinar el tiempo que ha tardado el vehículo en recorrer todo el tramo y se va a realizar el cálculo de la velocidad media.
El procedimiento para que el radar de la DGT pueda imponer la correspondiente sanción es sencillo: utiliza un margen de error de 1% y esto quiere decir que es sencillo el funcionamiento y resulta al mismo tiempo efectivo.
Un dispositivo de la DGT que funcionará en este 2025
Los ‘radares gemelos’, cuando el vehículo supera el límite de velocidad que está permitido en el tramo que está monitorizado por la DGT, registran de forma automática la infracción que se ha cometido.
Toda la información que queda registrada va a incluir una serie de datos: la matrícula el coche además de la velocidad media que está registrada y, en algunas ocasiones, existe una imagen del vehículo para aportar así una prueba adicional de que se cometió la infracción.
Cuando se procesan todos los datos, se llega a tramitar la sanción correspondiente y, si se tiene en cuenta lo que dice la actual Ley de Tráfico, las sanciones van a variar de los 100 euros en los casos leves a los 600 y se puede producir la pérdida de puntos del permiso de conducir.
¿Qué más podemos decir sobre estos dispositivos que utiliza la Dirección General de Tráfico?, pues que están ubicados en las principales vías de España y esto quiere decir que los conductores se los encontrarán en las autopistas, en las autovías y en carreteras convencionales.
¿Dónde coloca estos dispositivos la DGT?
En la Comunidad de Madrid habrá radares de este tipo en la AP-6, en la A-4 y, si nos dirigimos a Castilla y León, los encontramos en la carretera CL-615 porque la Dirección General de Tráfico busca garantizar la seguridad vial en cualquier zona.
En Galicia los conductores se podrán encontrar los radares de tramo en las carreteras AP-9 y en la N-550 y se trata de dispositivos que son esenciales porque así se controla la velocidad en tramos que se consideran un poco peligrosos.
En Canarias los conductores encontrarán ‘radares gemelos’ en TF-5, GC y GC-4 y así se podrán tener todas estas zonas bien vigiladas porque se verá si los conductores realmente cumplen con las normas o no.
No es necesario explicar que todos estos dispositivos son ubicados en carreteras varias de España porque así los conductores se conciencian de que tienen que respetar las normas y de que no deben exceder los límites de velocidad a no ser de que quieran ser sancionados.
Xiaomi lo ha vuelto a hacer. La marca china, conocida por revolucionar el mercado de la tecnología con productos asequibles y de alta calidad, ha lanzado un patinete eléctrico que promete convertirse en el rey de la movilidad urbana.
Se trata del Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra, un modelo que sorprende por su potencia, autonomía y, sobre todo, por un precio que lo convierte en una ganga. ¿Lo mejor? Por 599 €, puedes tener un vehículo que supera en autonomía a algunos coches con etiqueta 0 emisiones.
Una autonomía de récord
El Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra no es un patinete cualquiera. Su batería es capaz de ofrecer hasta 70 kilómetros de autonomía con una sola carga, una cifra que deja en evidencia a algunos coches eléctricos urbanos que apenas superan esa distancia antes de necesitar enchufarse a la red. Para los usuarios que buscan una alternativa eficiente al transporte público o al coche tradicional, este patinete es una opción más que atractiva.
Además, Xiaomi ha optimizado el sistema de gestión de energía para que el rendimiento se mantenga estable incluso en trayectos largos. No tendrás que preocuparte por quedarte sin batería en mitad de la ciudad, algo que supone una gran ventaja frente a otros patinetes con autonomías más limitadas.
Potencia y rendimiento sin rival
Si hay algo que distingue a este modelo del gigante chino es su motor. Con una potencia máxima de 940W, este patinete es capaz de enfrentarse a pendientes de hasta un 25% de inclinación sin perder velocidad ni rendimiento. No importa si vives en una ciudad con cuestas o si necesitas potencia extra para arrancar en un semáforo: el Electric Scooter 4 Ultra responde con agilidad y sin esfuerzo.
Gracias a sus cuatro modos de conducción (peatón, estándar, sport y sport+), el usuario puede ajustar la potencia según sus necesidades. Si buscas un paseo relajado o un trayecto rápido entre el tráfico, este patinete se adapta a cualquier situación con solo pulsar un botón.
Máximo confort y seguridad
Uno de los puntos fuertes de este modelo es su comodidad. La empresa Xiaomi ha equipado el patinete con un sistema de doble suspensión que suaviza cualquier irregularidad del terreno. Además, sus neumáticos de 10 pulgadas con tecnología DuraGel eliminan el riesgo de pinchazos y ofrecen una conducción mucho más estable.
En términos de seguridad, el Electric Scooter 4 Ultra no deja nada al azar. Su sistema de frenos de tambor con E-ABS garantiza una frenada eficiente y controlada, incluso en situaciones de emergencia. A esto se suman las luces LED delanteras y traseras, que mejoran la visibilidad en condiciones de poca iluminación y aumentan la seguridad en cada trayecto.
Un diseño pensado para la ciudad
Más allá de sus especificaciones técnicas, Xiaomi ha puesto especial atención en el diseño de este patinete. Fabricado en aleación de aluminio, el Electric Scooter 4 Ultra es ligero pero resistente, lo que facilita su manejo y transporte. Además, su plataforma amplia permite una postura cómoda, reduciendo la fatiga en trayectos largos.
Otro punto a favor es su resistencia al agua y al polvo, con certificación IP55. Esto significa que puedes usarlo sin tener que preocuparte por la presencia de lluvia o de polvo en la carretera, lo que lo convierte en una opción ideal para el día a día en la ciudad.
Una oportunidad irrepetible
Pero lo mejor de todo es su precio. Con un coste de 599 € en la web oficial de Xiaomi, este patinete se convierte en una de las opciones más competitivas del mercado. Teniendo en cuenta su autonomía, potencia y características de seguridad, estamos ante una oferta difícil de igualar. Si buscas una alternativa económica, ecológica y eficiente para moverte por la ciudad, el Electric Scooter 4 Ultra es una inversión que merece la pena.
No solo te permitirá desplazarte con comodidad y rapidez, sino que lo harás con la tranquilidad de contar con un vehículo fiable y de calidad. En un momento en el que la movilidad sostenible es más importante que nunca, Xiaomi nos ofrece una solución que demuestra que no es necesario gastar una fortuna para acceder a un medio de transporte eficiente y respetuoso con el medio ambiente. ¿A qué esperas para subirte a la revolución eléctrica?
2.376.504 unidades. Es exactamente la cifra de vehículos que las plantas españolas fabricaron el año pasado y supone una reducción de un 3% respecto a 2023. Por tipo de vehículo, destacan los turismos, de los que se ensamblaron 1.918.244 de unidades, con un incremento del 0,6%.
La baja demanda de los vehículos electrificados, tanto en nuestro mercado como en los principales países europeos a los que exporta España, y el reajuste de la producción que han llevado algunas fábricas españolas para ajustar sus instalaciones a la entrada de nuevos modelos electrificados son, a juicio de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), las principales causas que han motivado el descenso de la producción en nuestro país el año pasado.
Además, la cifra total de producción también se ha visto condicionada por la reducción de la fabricación de vehículos comerciales e industriales, que bajó un 15,8%, hasta los 458.260 vehículos.
Esta tendencia también se replicó en las cifras del pasado mes diciembre, cuando la producción de turismos se incrementó un 3,1% interanual, hasta los 110.718, mientras que la de los vehículos industriales y comerciales se redujo un 17,9%, respecto al mismo mes de 2023, con 28.485 unidades.
Se fabricaron más vehículos de bajas emisiones
Los combustibles tradicionales acaparan la mayor parte de la producción en España. En 2024, la mayor parte de los vehículos fabricados fueron de gasolina (un 48,2%), seguido por los diésel (22,1%). Como tercera fuente de energía en cuanto a producción están los híbridos convencionales (19,6%), seguidos de los eléctricos puros (4,8%), los híbridos enchufables (3,7%) y los de gas (1,6%).
La producción de vehículos de cero y bajas emisiones (eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) aumentó un 38,8% respecto a 2023, con un total de 707.033 unidades. En concreto, durante el año el 29,7% de la producción fue de este tipo, lo que supone nueve puntos porcentuales más que en 2023.
En concreto, el crecimiento más destacable corresponde a la fabricación de vehículos híbridos convencionales (HEV), los más vendidos en nuestro país, que aumentaron un 58,8%, hasta las 466.460 unidades.
Por lo que respecta a la fabricación de vehículos electrificados, en el año 2024 supuso el 8,5% de la producción total, con un descenso de 2,9 puntos porcentuales respecto al año anterior. En total, se han fabricado 202.555 vehículos electrificados en España el pasado año, con un retroceso del 27,5% con respecto a 2023.
Diciembre sí tuvo un repunte del 0,6% en la cuota de producción de vehículos electrificados, hasta alcanzar el 8,4%, fabricando un total de 11.667 unidades electrificadas, lo que supuso un aumento del 5,1% respecto al mismo mes del año anterior.
También cayeron las exportaciones
En cuanto a las exportaciones, en 2024 salieron fuera de nuestras fronteras un total de 2.123.584 vehículos, lo que supone una reducción del 4% respecto a la cifra de 2023. Una caída que se ha parado, en parte, por la cifra del mes de diciembre, en el que las exportaciones se incrementaron en un 1,9% hasta las 134.813 unidades.
El 89,4% de todos los vehículos fabricados en el país durante el año pasado se exportaron, sobre todo a Europa, con una cuota del 93,1%, lo que supone un incremento de 3,1 puntos porcentuales respecto al año anterior.
Dentro del continente, Francia sigue en la primera posición e incrementa sus pedidos un 8,5%, seguido de Alemania (-1,8%) y Reino Unido (-4,7%). Además, también registraron grandes incrementos de las exportaciones a Polonia (+12,1%) y a México (+6,5%).
«La caída de la producción de vehículos es un reflejo de lo exigente que está siendo esta transición para la automoción. España tiene una industria más que consolidada y somos un referente; aunque bajemos una posición en el ranking mundial hasta la novena posición, seguimos siendo el 2º mayor fabricante en Europa. Pero no podemos relajarnos, porque la competencia para liderar la carrera hacia la electrificación es cada vez mayor y más exigente. Y España ha de mantener su posición», ha señalado el director general de Anfac, José López-Tafall.
Las estaciones de esquí están en plena actividad y muchos conductores se lanzan a la aventura de la montaña para disfrutar de deportes como el esquí o el snowboard. Pero antes de partir, es crucial equipar el coche con todo lo necesario para evitar imprevistos en carreteras cubiertas de nieve y hielo. Aquí tienes los 10 accesorios que no pueden faltar en tu vehículo si eres un apasionado de la nieve.
Barras de techo, cofres portaequipajes y cadenas de nieve o neumáticos de invierno
Si llevas esquís, snowboard o incluso trineos, necesitas una solución segura para transportarlos. Las barras de techo son la base para instalar cofres o portaesquís. Existen modelos específicos según el tipo de coche, así que asegúrate de elegir los compatibles con el tuyo.
Por otro lado, los cofres de techo permiten llevar más equipaje de forma segura y protegida de las inclemencias del tiempo. Ideales si viajas con varias personas y necesitas más espacio en el maletero.
Las carreteras de montaña pueden volverse resbaladizas por la nieve y el hielo, por lo que los neumáticos adecuados son esenciales. Tienes dos opciones:
Neumáticos de invierno o all season con marcaje M+S , que mejoran la tracción sin necesidad de cadenas.
Cadenas de nieve , que pueden ser metálicas, textiles o híbridas. Si no tienes neumáticos especiales, llevar cadenas es obligatorio en muchas zonas.
Recuerda practicar su instalación en casa para evitar complicaciones en plena carretera.
Rasqueta, spray descongelador y pala para la nieve
El hielo en los cristales es un clásico del invierno. Para eliminarlo rápidamente, lleva siempre una rasqueta de plástico para no dañar el parabrisas. Acompañarla de un spray descongelador facilita el proceso y evita rayaduras.
Un truco extra: cubrir el parabrisas con una manta o cartón por la noche puede reducir la formación de hielo.
Si el coche queda enterrado tras una nevada, una pala compacta puede sacarte de un apuro. Existen modelos plegables que ocupan poco espacio en el maletero y son fáciles de usar.
Para casos extremos, unas alfombrillas de agarre pueden ayudar a que las ruedas recuperen tracción en la nieve o el barro.
Líquido anticongelante de calidad, guantes térmicos y ropa de abrigo
El motor también necesita protección frente a las bajas temperaturas. Un buen anticongelante evita que el refrigerante se congele y garantiza el correcto funcionamiento del coche. También es recomendable usar un líquido limpiaparabrisas especial para invierno , que no se congela fácilmente y ayuda a mantener la visibilidad.
Las manos frías dificultan la conducción y la instalación de cadenas o la limpieza del coche. Unos guantes térmicos impermeables son imprescindibles.
Llevar ropa térmica, gorro y calcetines de lana también es recomendable, sobre todo si hay que esperar ayuda en una zona de montaña. Y no olvides una manta gruesa en caso de emergencia.
Linterna, cargador de móvil y Kit de emergencia con comida y agua
La visibilidad es clave en invierno, y una linterna potente con pilas de repuesto o batería recargable puede marcar la diferencia en una avería nocturna.
Además, el móvil debe estar siempre cargado para emergencias. Lleva un cargador de coche o, mejor aún, un power bank por si el coche no arranca.
Nunca se sabe cuánto tiempo podrías estar atrapado en la nieve. Un pequeño kit de emergencia con agua, barritas energéticas y frutos secos puede ser de gran ayuda en caso de quedarse varado.
Si viajas con niños, considera llevar algo más abundante, como galletas o chocolatinas, para mantener la energía mientras llega la asistencia.
Mapa en papel, GPS actualizado y señalización V-20 para cargas exteriores
No siempre hay cobertura en la montaña, por lo que un mapa físico de la zona puede ser útil si el GPS falla. Además, asegúrate de que tu sistema de navegación esté actualizado con las últimas condiciones de carreteras y rutas alternativas.
Algunos dispositivos GPS para montaña incluyen información sobre estaciones de esquí y carreteras con restricciones en invierno.
Si transportas esquís o snowboard en un portaesquís trasero, recuerda que la carga no debe sobresalir más del 15% del tamaño del coche y debe estar señalizada con una placa V-20 homologada.
Este accesorio es obligatorio en España cuando la carga sobresale por detrás del vehículo, así que revisa la normativa antes de viajar.
Circular por la nieve puede ser una experiencia increíble si tomas las precauciones adecuadas. Con estos 10 accesorios, estarás preparado para cualquier imprevisto en la montaña. Desde una pala para desenterrar el coche hasta guantes térmicos para evitar el frío, cada detalle cuenta para disfrutar del viaje con seguridad.
Así que, antes de lanzarte a la carretera rumbo a la nieve, revisa tu equipamiento y asegúrate de que tu coche esté listo para la aventura.
Hyundai tiene una dilatada experiencia en electrificación que se nota con cada nuevo modelo que lanza al mercado. También un punto rompedor y un poco rebelde que, de vez en cuando, también sale a la luz en el peculiar estilo de sus modelos. No hay más que ver el Inster para comprender esa segunda clave de diseño; que no es nueva, porque, salvando las distancias ya la vimos en el Veloster, un coupé con solo tres puertas -dos delante y una atrás-, o en los más recientes Ioniq 5 e Ioniq 6.
Y si queremos justificar la experiencia en electrificación, en este Inster se notará con cada kilómetro recorrido, con cada kilómetro recuperado en cada frenada o, incluso, con cada minuto que convivamos con él. Porque en esto de la electrificación Hyundai también ha sido rompedora y precursora. Basta un ejemplo; cuando todas las marcas buscaban formas de contrarrestar la ‘influencia híbrida’ de Toyota, Hyundai lanzó el Ioniq, el primer modelo del mundo desarrollado para albergar tres tecnologías electrificadas: híbrida, híbrida enchufable y eléctrica cien por cien. Eso fue en 2016.
Un estilo rompedor para el Hyundai Inster
Ahora, nueve años después, la marca lleva ese espíritu pionero y revolucionario a la ciudad. Lo hace con el Inster, un sorprendente SUV urbano que es un compendio de esas dos características. Un coche nacido y pensado para la ciudad, que no le hará ascos a salir a carretera y que como buen utilitario -en el significado de ser útil- ofrece soluciones para cada tipo de clientes desde el punto de vista del espacio y la modularidad, desde el enfoque de la conectividad o con soluciones para que el coche ayude en el día a día incluso siendo fuente de energía para las necesidades del conductor.
Sin duda lo que más llama la atención nada más acercarse al Inster es su personal estilo, con un frontal en el que destacan sus luces LED de circulación diurna (DRL) de diseño redondo. Un diseño, por cierto, que es ‘simétrico’ en la parte trasera, donde las luces posteriores tienen el mismo estilo. También es ‘simétrico’ el uso de una parrilla delantera negra que en la parte trasera hace las veces de difusor.
Atrás lo más llamativo, sin embargo, es la barra de luces LED con un patrón de pixeles que recorre de un lado a otro toda la trasera del coche. Un diseño que ya se ha hecho famoso en modelos como el Ioniq 5. La vista lateral muestra unas formas cuadradas pero con personalidad que rematan su estilo con unas llantas de 15 o 17 pulgadas que le dan el toque definitivo.
Un modelo que muestra un estilo propio desde cada ángulo que se le mire. Y perfectamente pensado para la ciudad. Porque sus medidas son ideales para el tráfico urbano. Hablamos de una longitud de 3.825 mm, una anchura de 1.610 mm, con 1,575 mm de altura. Pero lo bueno viene en el siguiente dato, pues los 2.580 mm de distancia entre ejes son una cifra sorprendente, superior a la de sus rivales -Hyundai identifica ahí al Renault 5 E-Tech o el Citroën ë-C3- pese a que estos ofrecen casi 20 centímetros más de longitud.
Y una habitabilidad sorprendente
Esa distancia entre ejes procura un habitáculo sorprendente en tamaño, con una altura en las plazas traseras sobresaliente y una distancia para las piernas que evita que las rodillas del ocupante trasero ni siquiera rocen el asiento delantero. No solo eso. Porque los asientos traseros son absolutamente modulables: se pueden reclinar, desplazar hacia adelante por mitades, cualquier fórmula para aquilatar el espacio para pasajeros y también el de un maletero que parte de 238 litros con los asientos en su posición más retrasada y llega a 351 cuando están más avanzados.
El interior, además, brilla con otras soluciones. Por ejemplo, con unos asientos delanteros que son totalmente plegables -incluso el del conductor- para dejar una superficie totalmente plana que permite incluso poner un colchón. Otra solución es el selector de marchas automático situado en la columna detrás del volante, optimizando el espacio en la consola central. Ejemplo de cómo se usa el espacio es la media máxima de capacidad en el maletero, que, con los asientos plegados alcanza los 1.059 litros, lo que lo convierte en una opción práctica a más no poder.
En ese interior, la vida a bordo está amenizada por elementos de conectividad y funcionalidad avanzadas. Su diseño interior integra unsistema de infoentretenimiento de última generación que se adapta a las necesidades de los conductores. Cuenta con dos pantallas de 10.25 pulgadas; una de ellas como cuadro de instrumentos digital y la central, táctil, permite el acceso a una variedad de aplicaciones y funciones de navegación.
Además, ofrece compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, lo que facilita la sincronización del smartphone con el coche. Y dispone de un sistema de sonido premium opcional que ofrece una experiencia auditiva de alta calidad. En términos generales, la dotación que ofrece el Inster está muy por encima del segmento al que se dirige.
Sabiduría eléctrica
Y mucho más cuando nos centramos en la parte eléctrica. Porque, además de en el sistema de propulsión, donde se nota claramente la experiencia en electrificación de Hyundai es en las inteligentes soluciones que ofrece. Por ejemplo la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite gestionar la energía de manera flexible, y da la opción de alimentar dispositivos externos directamente desde el vehículo. O el cargador integrado de 11 kW que facilita la recarga rápida, alcanzando del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 30 minutos.
Y centrándonos en el sistema de propulsión, Hyundai pone todo su conocimiento y sentido común para crear una propuesta razonable para el tipo de uso del coche. El Inster se ofrece con dos alternativas de potencia y de tamaño de batería. La versión de entrada dispone de una batería de 42 kWh combinada con un motor eléctrico de 97 caballos (71,1 kW). Eso le permite alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y homologar una autonomía de 327 kilómetros.
Por encima hay una variante del Hyundai Inster con 115 caballos (84,5 kW), con una batería de 49 kWh con lo que logra alcanzar los 150 km/h de velocidad máxima, los 10,6 segundos para el 0 a 100 km/h y lleva la autonomía hasta los 370 kilometros.
Así va el Hyundai Inster
Esa es la que hemos podido probar en un recorrido por los alrededores de Madrid que nos lleva por ciudad, autovía y carreteras de doble sentido que nos llevan a los pies de la sierra de Guadarrama. Lo primero que llama la atención es su viveza de reacciones y su agilidad. Es rápido y suave en la respuesta al acelerador. Y se mueve con mucho brío entre los coches en la ciudad. Con una dirección suave, pero nada blanda; es decir, transmite lo que pasa bajo las ruedas.
Al salir a autovía, el pequeño Hyundai se adapta a la velocidad de la vía rápido. Circulamos rondando los 120 km/h con un gasto en ese momento muy poco por encima de los 17 kWh. Y cuando salimos de la doble via y entramos a carretera convencional, con curvas, subidas y bajadas, el Inster nos deleita con un gran aplomo y gran comodidad. Es firme de suspensiones, pero no incómodo. Y los adelantamientos los resuelve con rapidez, pues recupera con prontitud.
Hemos terminado la primera parte del recorrido, la más exigente en cuanto a desnivel y carreteras -prácticamente todo el recorrido es fuera de ciudad, con un consumo de 14,2 kWh; una cifra muy notable. Y de vuelta a la ciudad, ya adentrados en el tráfico urbano, el gasto en este trayecto es de 12,3 kWh. Y la media de toda nuestra prueba la dejamos en unos estupendos 13,4 kWh, que han mejorado incluso los 14,9 kWh que homologa.
El Hyundai Inster, por tanto, demuestra que tiene ganas de revolucionar la movilidad eléctrica en la ciudad. Incluso en el precio. La gama del utilitario coreano parte, con campañas de la marca incluidas, de 22.780 euros, que se reducirían hasta los 15.780 en el caso de que se renovara el Moves. Es el precio de la versión de 97 caballos con batería pequeña y el nivel de acceso Klass. En cuanto al Inster que hemos probado, los precios de tarifa oscilan entre 28.000 y 31.000 euros, pero descontado el Moves y el descuento de la marca pueden oscilar entre 18.090 y 21.090 euros.
El Lexus RXse ha consolidado como un modelo clave en la historia de la marca, japonesa, el modelo con el que la firma saltó del lujo sobre una carrocería clásica, al incipiente entonces segmento de los SUV. Y además, como pionero en la tecnología híbrida en la industria del automóvil. Un modelo que, pese a ser tope de gama, nunca se conforma y quiere seguir mejorando día a día.
Eso ocurre con la llegada de la renovada gama RX MY25, momento que Lexus aprovecha para presentar un modelo retocado que no solo mantiene su esencia, sino que también incorpora interesantes novedades y mejoras significativas tanto en equipamiento, como en tecnologías o acabados.
Mejoras en el aislamiento interior del Lexus RX
Una de las principales novedadesdel nuevo Lexus RX son las mejoras introducidas en el aislamiento interior para ofrecer un ambiente y una experiencia de viaje todavía más refinada. Lexus ha incorporado en su buque insignia SUV nuevos materiales que contribuyen a reducir el ruido y las vibraciones dentro del habitáculo, garantizando una experiencia de conducción más placentera.
La marca japonesa ha utilizado para esta mejora elementos fonoabsorbentes y almohadillas especiales que han sido clave para conseguirlo. Estas innovaciones se han aplicado en puntos estratégicos como los conductos de climatización, el mamparo delantero que separa el vano motor del habitáculo, los cristales traseros o la zona posterior de la carrocería. Si viajar en un Lexus RX era una experiencia de máximo refinamiento, ahora esto se multiplica.
La nueva gama del SUV japonés no solo se centra en el confort, sino que también incorpora importantes mejoras en el equipamiento. Uno de los más destacados es el cuadro de instrumentos digital Lexus Digital Cockpit de 12,3 pulgadas. Este innovador cuadro integra una pantalla TFT anti-reflejante de alta definición a través de la cual los conductores pueden monitorizar múltiples parámetros de la conducción. Además, se adapta a las preferencias individuales de cada usuario gracias a sus tres modos de visualización: Doble, Central o el Modo minimalista
La experiencia en el interior también se personaliza con un color diferente según la configuración de conducción seleccionada: azul para el Modo ECO, gris para el Modo NORMAL y rojo vivo para el Modo SPORT. Esta personalización no solo mejora la estética del vehículo, sino que también facilita la visualización de información relevante durante la conducción.
Más novedades que ofrece la versión de 2025 del Lexus RX tienen que ver con temas de conectividad, donde ofrece una completa integración inalámbricadeAndroid Auto y Apple CarPlay, para que los usuarios puedan disfrutar de sus aplicaciones favoritas sin necesidad de cables.
Retoques en la mecánica y un nuevo acabado
Y en el apartado mecánico solo hay retoques para que su gama de motores -que en España se compone del 450h+ híbrido enchufable de 309 caballos y el 500h híbrido de 371- siga brillando por eficiencia y rendimiento. En el Lexus RX 2025 hay algunas mejoras mecánicas para conseguirlo, como un nuevo diseño interno del filtro de partículas de gasolina, que garantiza la captación de partículas sin perder presión de gases de escape.
También cuenta con nuevos patrones de iluminación de indicación de carga en los modelos híbridos enchufables, una gestión optimizada de la entrega de potencia y el aumento del rango de velocidad para el DRS en el acabado RX 500h.
Pero posiblemente el cambio más palpable en la gama se el estreno de un nuevo acabado, el RX 450h+ Executive+ que incluye un equipamiento excepcional que combina lujo y funcionalidad. Entre los elementos destacados en este acabado se encuentran el volante calefactado de cuero, los asientos traseros calefactados y ventilados, el sistema de calefacción radiante o la llave digital.
De estas innovaciones destaca el nuevo sistema de calefacción radiante que se integra en el sistema de climatización, con salidas ubicadas al nivel de las rodillas del conductor y del copiloto. Esto permite que ambos ocupantes se calienten rápidamente, ahorrando energía al calentar solo las zonas necesarias.
Y también es llamativo es sistema de Llave Digital (Digital Key). Se trata de un servicio conectado que permite a los conductores acceder a su vehículo a través de la appLexus Link+, ofreciendo las mismas funcionalidades que una llave física. Por ejemplo, con la Llave Digital, los usuarios pueden bloquear y desbloquear el coche de forma remota, compartir la llave con hasta cuatro familiares o amigos o acceder al vehículo desde su smartphone, lo que añade un nivel extra de comodidad y seguridad.
El Lexus RX en su edición 2025 ya está disponible en los concesionarios de la marca japonesa. Disponible con tecnología híbrida autorrecargable o híbrida enchufable, se ofrece con cuatro niveles de acabado para el PHEV -que homologa un gasto de combustible de 1,1 l/100 km- y el acabado F Sport en el caso del híbrido clásico.
El jueves 6 de octubre de 1955, el DS 19 debutó en el Salón de París. Sus líneas elegantes y sus avances técnicos, sobre todo su extraordinaria suspensión hidroneumática y su potentísimo sistema de frenado asistido hidráulicamente, sorprendieron hasta tal punto que cuando el salón cerró diez días más tarde se habían realizado 80.000 pedidos de este coche.
Así comenzó la historia de DS,una marca que es sinónimo de elegancia y diseño y que este año celebra su 70 aniversario. Y aunque la celebración más emotiva no llegará hasta octubre, la marca comienza ya a conmemorar este hito con una primera cita en el Salón Retromobile de París, que se celebrará del 5 al 9 de febrero.
El pasado y el presente de DS
El evento parisino servirá a los entusiastas de la marca para descubrir algunos DS únicos, entre ellos algunas de las primeras unidades del DS 19, del que se se fabricaron 1,4 millones de unidades hasta 1975. Verdadero símbolo de excelencia, fue elegido como coche presidencial por varios jefes de Estado y su ingeniosa tecnología de suspensión hidroneumática permitió al General de Gaulle escapar de un atentado en 1962. También fue protagonista de películas como Regreso al futuro 2 (1989) de Steven Spielberg, y hoy en día forma parte de la colección del Museo MoMA de Nueva York.
DS contará con un espacio exclusivo en el pabellón 1 de Retromobile, donde los visitantes podrán disfrutar de la exposición titulada «El DS, una obra de arte desde hace 70 años». En la entrada, los fans podrán disfrutar de dos modelos simbólicos que simbolizan el pasado y el presente de la marca: un DS 21 Pallas de 1969, completamente original, y un N°8 de 2025, el nuevo buque insignia de la marca, mostrado por primera vez en Francia. Ambos lucirán una exclusiva pintura color Crystal Pearl.
DS Nº8.
Coches históricos de la marca
Más adelante, los visitantes podrán descubrir una alineación de coches históricos, entre los que destaca el DS Balloons, una creación vanguardista que también aparece en el cartel de Retromobile 2025 y que presenta un DS 19 apoyado sobre cuatro enormes globos en lugar de ruedas. Estos últimos simbolizan las esferas de la famosa suspensión hidroneumática, con lo que parece que el coche flota.
En torno a esta pieza central de la exposición se expondrán, entre otros, un DS 21 Prestige de 1972 que fue utilizado por Michel Debré, Primer Ministro del General de Gaulle en 1958, y también un DS 19 Convertible «Factory» de 1961, e incluso el DS 19 Totem Pole gris metalizado que se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1962.
DS Balloons.
Además, habrá otros 12 modelos expuestos, entre ellos 11 históricos:
1956, DS 19 berlina en Verde Primavera-Techo Champaña (propietario particular)
1959, DS 19 «Globos» en Carey-Blanco Carrara (DS Automobiles, construido por GARAC 2024-25)
1960, DS 19 en Azul Pacífico (colección L’Aventure DS)
1961, DS 19 Convertible «Factory» en Gris Metalizado (propietario privado)
1962, DS 19 Totem Pole en Gris Metalizado, del Salón del Automóvil de París de 1962 (Museo de Le Mans)
1967, DS 21 Pallas berlina en Azul Montecarlo (propietario privado),
2025, DS N°8, Crystal Pearl con pintura negra bicolor extendida en el techo y el capó.
No serán los únicos modelos de la marca que se podrán ver en Retromobile, también habrá otros dos modelos emblemáticos en el pabellón 3: un prototipo único de competición DS 21 (1972 ), equipado con un motor Maserati del legendario SM y un DS Estate Delta Blue (1975 ).
DS 19, Salón de París, 1955.
Un recuerdo único
Además, los visitantes que quieran llevarse un recuerdo único podrán elegir entre una selección exclusiva de modelos a escala, entre los que se encuentran dos novedades: el Balloons de 1959 en «Tortoiseshell Blond», magníficamente reproducido a escala 1:12, y una edición limitada 1:43 del Speedform 1955 DS 19.
«No hay marco más simbólico que Retromobile para celebrar el 70º aniversario del DS. Este evento nos es muy querido y estamos encantados de compartirlo con el mayor número de personas posibles. Nuestra marca está arraigada en la riqueza de la cultura francesa, ya sea su arte, su literatura o su visión vanguardista de la movilidad. Este espíritu, que ha definido a nuestra marca durante 70 años, está ahora en el corazón de la identidad de DS Automobiles.», ha explicado Olivier François, director general de la marca premium francesa.
Citroën refuerza su compromiso con empresas y autónomos al presentar el nuevo Citroën C3 Business, un vehículo diseñado para satisfacer las demandas del ámbito profesional. Este modelo compacto y dinámico es ideal tanto para desplazamientos urbanos como para trayectos por carretera, ofreciendo seguridad, comodidad y un amplio espacio interior que se adapta a diferentes usos.
El nuevo Citroën C3 Business combina características avanzadas y un diseño pensado para ser práctico y rentable, manteniendo siempre una imagen moderna y profesional. Gracias a su agilidad y la inclusión de las últimas tecnologías, se convierte en una herramienta eficiente para quienes necesitan optimizar su movilidad en el día.
Precios del Citroën C3 Business
La oferta de esta versión incluye el Citroën C3 Business de gasolina 1.2 Turbo 100 CV 6V, desde 22.000 euros, y la variante Hybrid 100 CV, desde 23.950 euros. Ambas versiones destacan por su equilibrio entre potencia, eficiencia y coste operativo, aspectos fundamentales para los profesionales que buscan maximizar el rendimiento de sus inversiones en transporte
El Citroën C3 Business mantiene los estándares de confort y tecnología característicos de la marca. Ofrece un conjunto de ayudas a la conducción que facilitan una experiencia de manejo segura y relajada. Entre estas funciones destacan una alerta de cambio involuntario de carril, asistencia de estacionamiento trasero o reconocimiento de señales de tráfico.
Amplio y bien equipado
En cuanto a conectividad, el vehículo incluye mirroring inalámbrico compatible con Apple CarPlay y Android Auto, permitiendo una integración perfecta de las aplicaciones del smartphone. También cuenta con un navegador 3D manejable desde una pantalla táctil de 10,25 pulgadas, que facilita el acceso a las principales funciones del vehículo.
Uno de los aspectos más destacados del nuevo Citroën C3 Business es su espacioso interior. Con un maletero de 310 litros, se posiciona entre los más amplios de su categoría. Además, dispone de múltiples compartimentos portaobjetos repartidos por el habitáculo.
Conscientes de la importancia del confort para quienes pasan largas jornadas al volante, la marca francesa ha incorporado el innovador concepto C-Zen Lounge en el Citroën C3 Business. Este enfoque busca proporcionar una experiencia de conducción serena y segura mediante elementos como la suspensión, los asientos Advanced Comfort y la textura y color de la tapicería y los revestimientos.
La llegada del Zeekr 007 GT a Europa es el siguiente paso en la estrategia de la marca china encuadrada en el Grupo Geely. Un paspo en el que este familiar de aire shooting brake va a ofrecer características innovadoras y un diseño atractivo para cautivar a los conductores europeos. Aquí, la gama está compuesta por el shooting brake 001, el crossover compacto Zeekr X (uno de los mejores del año en las pruebas de choque de Euro NCAP y el SUV 7X.
No hay más que ver las fotos para descubrir los encantos de un modelo que a primera vista ya podríamos colocar como rival del Porsche Taycan Crossturismo por su estilo deportivo. Pero también por sus prestaciones. Y es que el diseño y el desarrollo de los modelos de Zeekr está muy centrado en Europa. De hecho, todos los modelos de la marca para todo el mundo, se desarrollan en el Centro Técnico que la firma tiene en Gotemburgo, Suecia.
El diseño de Zeekr, en los lápices de un español
Y también podríamos hablar de un estilo con aires muy nuestros, ya que el responsable del Centro de Diseño de la firma en Shanghai es el diseñador español Javier García-Gallardo. Comenzando, precisamente, por el diseño, vemos cómo el Zeekr 007 GT está inspirado en el sedán 007, pero añade un toque deportivo que lo distingue. La parte delantera está dominada por una barra de luces LED que rodea los faros, las luces diurnas (DRLs) y tiene la capacidad de mostrar textos, lo que mejora tanto la funcionalidad como la estética.
Las modificaciones en el paragolpes son evidentes respecto al estilo del 007 normal. Se incorporan cortinas de aire verticales a los lados y una parrilla inferior más grande, equipada con rejillas que se abren y cierran según la necesidad de refrigeración.
El diseño de los laterales incluye nuevos paneles y también un nuevo diseño para los pilares C que crean un perfil elegante. La línea del techo se extiende hacia atrás, formando una forma de Shooting Brake, que mejora la aerodinámica y la estética del vehículo. Además, se pueden apreciar alerones aerodinámicos sobre la ventana trasera, contribuyendo al rendimiento en la carretera.
Una escandalosa velocidad de carga
El estilo del Zeekr 007 GT y ese aire deportivo se confirma con sus datos de rendimiento. Está construido sobre la plataforma Sustainable Electric Architecture (SEA) y hará uso de la innovadora batería Golden de Geely, capaz de ofrecer velocidades de carga de hasta 500 kW. Esto se traduce en la posibilidad de recargar hasta 500 km de autonomía en tan solo 15 minutos gracias a su arquitectura eléctrica de 800 voltios.
Las versiones disponibles incluirán configuraciones de tracción trasera (RWD) y tracción total (AWD), con una potencia que oscila entre los 416 caballos y 637 caballos. Rendimiento sobresaliente y también una autonomía que dará que hablar. Porque ya sabemos que según el ciclo CLTC (ciclo de homologación chino), el sedán 007 tiene una autonomía máxima de 870 kilómetros, y se espera que el GT ofrezca una cifra similar. El modelo de tracción trasera de larga autonomía cuenta con una bateríade 100 kWh, perfecta para lograr distancias extensas sin necesidad de recarga frecuente.
Además, la versión AWD, que incorpora dos motores con una potencia total de 475 kW, ofrece un par motor máximo de 710 Nm. Esto permite al 007 GT poder homologar una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos, lo que pone de manifiesto su capacidad de combinar rendimiento con sostenibilidad.
Aunque aún no se han proporcionado detalles específicos sobre el precio, se espera que el Zeekr 007 GT tenga un coste similar o ligeramente superior al modelo sedán, que inicia su gama en 209.900 yuanes (27.600 euros) en China. Su fecha de lanzamiento en el mercado chino está prevista para el segundo trimestre del año, coincidiendo con el Salón del Automóvil de Shanghái en abril.
Otra cosa es lo que cueste cuando llegue a Europa. Porque esos precios no son, en absoluto, similares a los que se ofrecen en los países europeos en los que ya está implantada Zeekr. La marca china ya está presente en Holanda, Suecia, Noruega, Francia y Alemania. Y para hacernos una idea, el Zeekr 001 con 200 kW de potencia, 620 kilómetros de autonomía y un aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, cuesta en Holanda 59.000 euros.
