Gordon Ramsay, el icónico chef británico conocido por su temperamento en la cocina, y Fernando Alonso comparten su pasión por los automóviles de alto rendimiento. Ambos fueron noticias por su reciente adquisición: un exclusivo Aston Martin Valiant. Con un valor de 2,5 millones de dólares y una producción limitadísima de solo 38 unidades, este modelo es una verdadera joya sobre ruedas.
Este no es un superdeportivo cualquiera. Este modelo fue concebido originalmente a petición del piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso, quien colaboró estrechamente con la marca británica para crear un vehículo que combinara el lujo con el rendimiento extremo. Bajo el capó, el Valiant alberga un imponente motor V12 biturbo de 5,2 litros capaz de desarrollar 735 caballos de potencia, un propulsor digno de las pistas de carreras más exigentes.
Las características del Aston Martin de Gordon Ramsay y Fernando Alonso
El diseño del Valiant es otro de sus grandes atractivos. Con un exterior llamativo en blanco con franjas azules y rojas, el coche no solo destila exclusividad, sino también una aerodinámica optimizada para ofrecer el máximo rendimiento. Gracias a su estructura fabricada con materiales ligeros y tecnología de punta, este Aston Martin está pensado tanto para desafiar las curvas de un circuito como para surcar las calles con una presencia imponente.
No es sorpresa que Gordon Ramsay, conocido amante de los superdeportivos, haya decidido sumar este modelo a su impresionante colección. El chef ha sido visto recientemente recorriendo las exclusivas calles de Mayfair, en Londres, al volante de su nuevo Valiant, despertando la atención de transeúntes y aficionados del automovilismo.
El Aston Martin como un ejemplo de vida
El Valiant representa una evolución en la visión de Aston Martin, una marca que ha sabido equilibrar la elegancia con la agresividad en sus diseños. La edición ultralimitada de este modelo refuerza su exclusividad, elevándolo al estatus de pieza de colección entre los entusiastas del automovilismo y la alta sociedad. No es un simple coche; es una declaración de poder, sofisticación y velocidad.
Mientras tanto, la comunidad automotriz se pregunta: ¿será esta la última gran adquisición de Gordon Ramsay o Fernando Alonso? Conociendo su pasión por la velocidad, es probable que esta no sea la última vez que ambos nombres estén ligados a las máquinas más exclusivas y deseadas del mundo. No hay dudas que el próximo volverá a superar este impresionante deportivo.
Un reciente incidente en Beirut, Líbano, ha vuelto a poner en el foco los peligros que enfrentan los agentes de policía en el ejercicio de sus funciones. Un conductor de un Mercedes-AMG C 63 S sedán fue arrestado a finales de diciembre después de atropellar a un agente y llevarlo sobre el techo de su vehículo durante unos 10 segundos. El hecho, que quedó registrado en video y se viralizó en redes sociales, ha generado indignación y reabierto el debate sobre las consecuencias legales de este tipo de conductas temerarias.
Las imágenes muestran al lujoso sedán desplazándose a gran velocidad por una transitada calle del centro de Beirut. En un momento dado, el vehículo se aproxima a dos agentes de policía que habían detenido a un motociclista al costado de la carretera. Uno de los oficiales se interpone en el camino del Mercedes y le ordena que se detenga, pero el conductor, lejos de obedecer, acelera bruscamente y embiste al uniformado. El policía, en un intento por no ser arrollado, termina aferrándose al techo del automóvil mientras este sigue su marcha a gran velocidad.
Así fue el episodio en el que un conductor atropelló a un policía
Después de varios segundos de tensión, el conductor decide frenar de golpe, lo que provoca que el agente pierda el equilibrio y caiga violentamente sobre el pavimento. Acto seguido, el responsable huye de la escena sin prestar auxilio al oficial herido. Sin embargo, las Fuerzas de Seguridad Interna lograron localizarlo y arrestarlo poco después. Se trata de un joven de 20 años que había llegado recientemente al Líbano para completar sus estudios universitarios. Su familia, de alto poder adquisitivo, argumentó que el incidente no fue intencional y que el joven no tenía la intención de dañar al agente.
El policía atropellado tuvo que ser atendido en el lugar y posteriormente trasladado a un hospital debido a las lesiones sufridas. Afortunadamente, logró sobrevivir al impacto, aunque el caso ha generado un fuerte rechazo en la opinión pública. El primer ministro libanés, Najib Mikati, elogió la rápida respuesta de las autoridades, mientras que medios locales han resaltado la necesidad de sanciones más severas para quienes cometan este tipo de actos irresponsables.
Las consecuencias que sufre el conductor del Mercedes
En términos legales, la acción del conductor podría ser considerada un delito grave, con consecuencias que van más allá de una simple multa. En muchos países, actos similares han sido castigados con penas de prisión, especialmente cuando se pone en peligro la vida de agentas de policía de la ley. Aunque la familia del joven insiste en que no hubo mala intención, la justicia deberá determinar si su conducta se ajusta a la figura de tentativa de homicidio o si se trata de una imprudencia con resultado de lesiones.
Este caso pone en evidencia la vulnerabilidad de los agentes de seguridad en el cumplimiento de su labor y la necesidad de mayor conciencia por parte de los conductores. La imprudencia al volante no solo pone en riesgo la vida del conductor, sino también la de quienes se encuentran en la vía pública. Es imprescindible que las leyes sean aplicadas con rigor para evitar que hechos similares se repitan y para garantizar la seguridad de quienes trabajan día a día para mantener el orden en las calles.
Renault Group ha dado un paso significativo hacia la sostenibilidad al entregar una flota de 700 vehículos E-Tech a Eiffage Energía Sistemas, una empresa clave en el sector de infraestructuras eléctricas y energías renovables. Este acuerdo, realizado en colaboración con Northgate Renting Flexible, marca un hito en la transición hacia tecnologías menos contaminantes y más eficientes.
Entrega de la flota: Un acto que marca la diferencia
La entrega de estos vehículos tuvo lugar en las oficinas de Eiffage Energía Sistemas, situadas en Albacete. En este evento, que reunió a figuras destacadas del mundo empresarial, intervinieron:
Eduardo González de la Rocha, director comercial y de marketing de Northgate.
José Manuel Martínez, consejero delegado y delegado de Eiffage en España.
Sébastien Guigues, director general de Renault y Alpine en España.
Esta colaboración no solo refleja la compromiso de Renault con la sostenibilidad, sino también su apuesta por la innovación en la movilidad urbana.
Flota E-Tech: Tecnología y eficiencia al servicio del medio ambiente
La flota de 700 vehículos híbridos E-Tech está diseñada pensando en la reducción de emisiones, tanto en entornos urbanos como interurbanos. Estos modelos cuentan con un destacado distintivo ambiental ECO, lo que les permite acceder y circular en zonas de bajas emisiones, una medida crucial en la lucha contra la contaminación en nuestras ciudades.
Modelos destacados de la flota
Los vehículos seleccionados para esta flota incluyen:
Captur
Austral
Symbioz
Rafale
Todos estos modelos cuentan con la tecnología E-Tech ‘full hybrid’ que garantiza un rendimiento óptimo adaptado a las necesidades de Eiffage Energía Sistemas. A esta flota también se le sumarán 60 unidades del nuevo Dacia Duster TCe 130 4×4, permitiendo así una mayor versatilidad en el uso de los vehículos.
La innovación de la tecnología E-Tech
Renault ha sido pionera en la implementación de su tecnología E-Tech ‘full hybrid’, lanzando su primera gama de vehículos eléctricos en 2011. Esta experiencia ha sido fundamental para el desarrollo de sistemas de motorización híbridos más eficientes.
¿Cómo funciona la tecnología E-Tech?
La tecnología E-Tech ‘full hybrid’ combina:
Un motor térmico.
Dos motores eléctricos.
Una batería de tracción.
Una caja de cambios inteligente multimodo.
Gracias a esta configuración, Renault asegura que su gama E-Tech ‘full hybrid’ no solo es eficiente, sino también sostenible. Comparado con otros competidores, esta tecnología logra reducir las emisiones de CO2 en 20 gramos por kilómetro y el consumo de combustible en 1 litro cada 100 km.
Conducción eficiente en entornos urbanos
Uno de los puntos más destacados de la tecnología E-Tech es la capacidad de conducir en modo eléctrico hasta un 80% del tiempo en áreas urbanas. Esto no solo disminuye drásticamente las emisiones, sino que también permite una experiencia de conducción más silenciosa y agradable.
Renault: Liderazgo en el mercado híbrido español
La marca francesa ha logrado posicionarse como la segunda en ventas de vehículos híbridos en España, gracias a su compromiso con la innovación y la sostenibilidad. Esta alianza con Eiffage Energía Sistemas es una prueba más de su dedicación hacia la movilidad sostenible y la reducción de la huella de carbono en el país.
Futuro sostenible: Renault y Eiffage Energía
La entrega de esta flota de vehículos E-Tech es un paso decisivo en el camino hacia un futuro más sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Ambas empresas comparten la visión de un entorno de trabajo más limpio y eficiente, impulsando así la transición hacia energías renovables y tecnologías que favorecen la sostenibilidad ambiental.
El año 2024 ha sido un año notable para Suzuki, quien se ha destacado como el único fabricante japonés de automóviles en aumentar su producción. Esta hazaña es aún más impresionante cuando se contrapone a las cifras de otros gigantes automovilísticos nipones, como Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Mazda y Mitsubishi, que todos ellos experimentaron reducciones significativas en sus niveles de producción. Según los datos disponibles, Suzuki logró producir un total de 3,29 millones de unidades, marcando un crecimiento del 2,3% en comparación con el año anterior. Este es su cuarto año consecutivo de resultados positivos, lo que demuestra una tendencia de crecimiento continuo y sólido.
Factores clave del crecimiento de Suzuki
El aumento en la producción de Suzuki se atribuye principalmente a la expansión de sus operaciones en Japón e India. En diciembre de 2024, la marca produjo 253.132 nuevos automóviles, lo que representa un incremento del 10,2% respecto al año anterior. Este crecimiento no solo es significativo, sino que también muestra que Suzuki se encuentra en camino de continuar esta tendencia positiva en el futuro. Es importante mencionar que este es su segundo mes consecutivo de crecimiento, lo que demuestra una sólida recuperación en la demanda de sus vehículos.
Comparativa con otros fabricantes japoneses
Toyota: Caídas en producción
En contraste con el éxito de Suzuki, Toyota, el mayor fabricante de automóviles del mundo, reportó una producción de 10,61 millones de unidades en 2024, marcando una disminución del 7,8% en comparación con el año anterior. En diciembre, la producción se redujo en un 3,9%, alcanzando 871.271 unidades. Este descenso ha llevado a Toyota a registrar su primer año negativo de producción después de tres años consecutivos de crecimiento.
Mazda y Subaru: Desempeño declinante
Mazda también enfrentó retos, manufacturando 1,2 millones de unidades en 2024, lo que supuso un descenso del 4,2% interanual. En el último mes del año, Mazda reportó un ensamblaje de 90.513 vehículos, que representó una caída del 11,5% en comparación con diciembre de 2023.
Por su parte, Subaru también vio reducida su producción, acumulando 937.893 unidades en 2024, un 2,2% menos que el año anterior. El último mes del año también fue desafiante para Subaru, con una producción de 70.876 unidades, lo que representa un descenso interanual del 11,6%.
Nissan y Honda: Retrocesos acentuados
El descenso de la producción también fue notable en Nissan, que fabricó 3,14 millones de vehículos en 2024, registrando una caída del 8,7% respecto a las 3,44 millones de unidades producidas el año anterior. En diciembre, la producción se redujo a 220.710 vehículos, marcando una disminución del 19,3% interanual.
Honda no se quedó atrás en este camino hacia la reducción. Su producción total en 2024 fue de 3,73 millones de vehículos, un descenso del 10,8%. En diciembre, experimento un 21,8% menos en comparación con el mismo mes del año anterior, produciendo 272.530 unidades.
Mitsubishi: Un desempeño sostenido
Finalmente, Mitsubishi acumuló una producción global de 944.708 vehículos, es decir, un 7,7% menos que el año pasado. En diciembre, las plantas de Mitsubishi configuraron 72.118 unidades, lo que representa una disminución del 4,41% interanual, marcando su décimo mes consecutivo de caídas en la producción.
Implicaciones del crecimiento de Suzuki
El crecimiento de Suzuki no solo impacta su posición en el mercado automovilístico japonés, sino que también tiene repercusiones en la economía global. Al ser el único fabricante japonés que ha conseguido incrementar su producción en un entorno complicado para la industria, Suzuki se posiciona como un ejemplo de resiliencia y adaptación a las condiciones cambiantes del mercado.
Este crecimiento puede deberse a varias estrategias que Suzuki ha implementado: desde la diversificación de sus líneas de productos hasta la optimización de sus cadenas de suministro y la adaptación a las necesidades de sus clientes. A medida que otros fabricantes luchan por recuperarse de las caídas de producción, Suzuki continúa avanzando con planes de expansión que podrían incluir la introducción de modelos eléctricos y más sostenibles, alineándose con la tendencia global hacia la sostenibilidad.
La Calima S 2025, el último lanzamiento de Velca, está diseñada para aquellos que buscan una opción de movilidad sostenible sin renunciar a la calidad y comodidad. Este modelo no solo se sitúa en el competitivo mercado de las motos eléctricas, sino que también marca un hito en el segmento de la gama media en España.
Características principales de la Calima S 2025
La scooter eléctrica Calima S 2025 ha sido elaborada con características que la convierten en una opción atractiva para los usuarios urbanos. Entre sus especificaciones más destacadas se encuentran:
Frenado ABS en ambas ruedas
Una de las innovaciones más significativas es la inclusión del sistema de frenado ABS en las dos ruedas. Esta característica, que no es común en modelos de su categoría, garantiza una mayor seguridad y control en la conducción, especialmente en condiciones meteorológicas adversas. La posibilidad de tener frenado antibloqueo como estándar, coloca a la Calima S 2025 un paso por delante de sus competidores en el mercado español.
Autonomía mejorada
La autonomía es un aspecto fundamental en la elección de una moto eléctrica. La Calima S 2025 ofrece una autonomía de 130 kilómetros, superando los 100 kilómetros de su predecesora. Esto significa que los usuarios pueden realizar trayectos más largos sin la necesidad de recargar constantemente, lo que resulta ideal para aquellos que utilizan la moto para ir al trabajo o hacer recados en la ciudad.
Batería de Ión-Litio de alta calidad
La energía de la Calima S 2025 se almacena en una batería de ión-litio fabricada por CATL, reconocido como el líder mundial en la producción de baterías para vehículos eléctricos. Esta elección no solo respalda la fiabilidad del vehículo, sino que también asegura una mayor durabilidad y desempeño a largo plazo.
Recarga sencilla y rápida
La batería de la Calima S 2025 puede recargarse utilizando un cargador externo que se conecta a cualquier toma de corriente doméstica. Este sistema permite a los usuarios cargar su moto como si estuvieran cargando un teléfono móvil. Con un tiempo de recarga de poco más de cinco horas, los propietarios pueden disfrutar de la comodidad de tener una moto eléctrica lista para rodar en poco tiempo.
Protección y garantía
Velca proporciona una garantía de tres años o 50.000 kilómetros, lo que significa que los usuarios pueden estar seguros de la calidad y durabilidad de su compra. Esta garantía es un aspecto crucial que resalta la confianza de la empresa en su producto y proporciona tranquilidad a los futuros propietarios de la Calima S 2025.
Precios y disponibilidad
La Calima S 2025 está disponible en el mercado español con un precio inicial de 3.690 euros. Este costo competitivo, junto con las características avanzadas del modelo, hacen que esta scooter eléctrica sea una opción accesible para quienes buscan una alternativa ecológica de movilidad.
Ventajas de elegir una moto eléctrica
Sostenibilidad
Optar por una moto eléctrica no solo contribuye a la reducción de la huella de carbono, sino que también ayuda a disminuir la contaminación acústica en las ciudades. La Calima S 2025 permite moverse por entornos urbanos con un menor impacto ambiental, convirtiéndose en una opción responsable para los conductores.
Costes de mantenimiento reducidos
Otro de los beneficios significativos de utilizar una moto eléctrica es la notable reducción en los costos de mantenimiento. Las motos eléctricas tienen menos piezas móviles en comparación con los modelos de combustión, lo que significa que los proprietarios se enfrentarán a menos problemas mecánicos y gastos inesperados.
Facilidad de uso
La conducción de la Calima S 2025 es intuitiva y accesible, lo que la convierte en una excelente opción tanto para nuevos conductores como para experimentados. La facilidad de recarga y la opción de utilizar una toma de corriente estándar facilitan aún más su uso cotidiano.
La revolución de la movilidad urbana
La Calima S 2025 de Velca representa un avance significativo en la movilidad eléctrica urbana. A medida que más personas optan por soluciones sostenibles, modelos como este son fundamentales para transformar el panorama del transporte.
La integración de tecnología avanzada, seguridad, y un enfoque en la sostenibilidad, posicionan a la Calima S 2025 como un referente en su categoría. Con una combinación de calidad, facilidad de uso y un diseño atractivo, Velca se posiciona como uno de los principales actores en el sector de las motos eléctricas en España.
La calidad crediticia a largo plazo de los fabricantes europeos de equipos originales (OEM) se enfrenta a una cautelosa disminución. Este descenso es consecuencia de la dificultad para revertir la caída de volúmenes de ventas y un notable deterioro de la rentabilidad. A continuación, exploraremos en profundidad los factores que están impactando al sector automovilístico, así como las implicaciones para el futuro.
Retos en el sector automovilístico
Según la consultora Scope Ratings, el sector automovilístico europeo se encuentra atravesando una severa crisis. Los cambios en la gestión, las huelgas y la merma en beneficios, especialmente a finales de 2024, demuestran la magnitud de retos tanto cíclicos como estructurales que afectan a la industria.
Aunque las implicaciones crediticias a corto plazo parecen ser modestas, los riesgos a largo plazo están aumentando. Históricamente, los fabricantes europeos de automóviles se beneficiaron de la restricción de la oferta y la demanda posterior a la pandemia, lo que les permitió optimizar su mezcla de productos centrada en automóviles y camiones ligeros con mayor margen de beneficio. Sin embargo, los resultados más recientes muestran una tendencia preocupante.
Caída de márgenes y ventas
Los márgenes de beneficio operativo de los OEM europeos han mostrado una reducción significativa de hasta 6,5 puntos porcentuales en los primeros nueve meses de 2024 en comparación con el período del año anterior. Esto se traduce en una disminución de ventas de aproximadamente un millón de vehículos.
La consultora advierte que si la desaceleración cíclica persiste o se intensifica, los fabricantes que no aborden los retos estructurales podrían experimentar un detrimento de sus reservas de efectivo. Esto es especialmente grave ante la inminente incertidumbre del comercio global, potencialmente afectada por una segunda presidencia de un gobierno que podría adoptar políticas más proteccionistas.
Competencia con el mercado chino
Un aspecto crucial en la evaluación de los fabricantes europeos es su capacidad para competir con modelos procedentes de China, que se están volviendo cada vez más asequibles y avanzados. En 2023, las ventas de OEM europeos en China ya mostraban un declive, y las cifras se desplomaron aún más el año anterior. Por ejemplo, Volkswagen informó una disminución del 10% en las entregas de vehículos nuevos en el periodo mencionado.
Históricamente, el mercado chino ha sido de vital importancia para las marcas europeas, compensando la madurez del sector en Europa. Sin embargo, los costos energéticos y salariales han aumentado desde 2021, mientras que la inversión en investigación y desarrollo para plataformas de vehículos innovadores ha crecido también.
Exceso de capacidad en el mercado europeo
La combinación de costos elevados y un entorno desfavorable en el mercado automovilístico europeo ha puesto de manifiesto un exceso de capacidad en la industria. La demanda de vehículos eléctricos de batería (BEV) se ha mantenido baja, y la caída en la demanda de vehículos de gasolina y diésel ha exacerbado la situación. Cabe destacar que, aunque ha surgido una fuerte demanda de vehículos híbridos, las únicas marcas que están captando mercado, como Toyota, han visto un incremento en la matriculación del 17% en un contexto global de estancamiento.
Presiones para el cierre de fábricas
Ante esta situación, los fabricantes se enfrentan a una creciente presión para cerrar fábricas y buscar aumentar su cuota de mercado en el extranjero. Volkswagen ha empezado a plantearse el cierre de ciertas instalaciones en Alemania, lo cual pone en riesgo miles de empleos. Así mismo, la empresa ha tomado decisiones estratégicas como reemplazar a su director para Norteamérica en un intento por impulsar las ventas en la región.
Impactos del mercado estadounidense
La debilidad en el mercado automovilístico estadounidense, el segundo más grande del mundo, ha influido negativamente sobre los fabricantes europeos, especialmente sobre Stellantis, que posee marcas como Chrysler y Jeep. Este grupo tiene una mayor dependencia del mercado estadounidense y europeo que del chino, lo que lo hace más vulnerable a las fluctuaciones del mercado.
En este sentido, Volkswagen y Stellantis, ambas compañías OEM con enfoque en el mercado de masas, enfrentan desafíos mayores en comparación con marcas de lujo como BMW y Mercedes-Benz, que están en una posición relativamente más robusta.
Costes de capital y reequipamiento
Como fabricantes de gran volumen, Volkswagen y Stellantis se encuentran en una encrucijada: el enorme coste de capital que supone reequipar sus fábricas para fabricar vehículos eléctricos representa un reto considerable, especialmente en un mercado donde la demanda es incierta. Scope Ratings señala que existe poca visibilidad sobre el futuro del mercado de vehículos eléctricos, lo que plantea preguntas sobre la rentabilidad y viabilidad a largo plazo de estas inversiones.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha anunciado un plan de acción destinado a revitalizar la industria automotriz en Europa, en el marco de una transición hacia un modelo más limpio y sostenible. Este ambicioso proyecto se presentará el próximo 5 de marzo y surte de vitales directrices a partir de un diálogo estructurado ya iniciado con los principales actores del sector.
Un compromiso con la industria automotriz
Von der Leyen ha afirmado que «el plan de acción integrado trazará un rumbo claro para garantizar que nuestra industria pueda prosperar en Europa y competir con éxito en un escenario global.» Esta afirmación resalta la necesidad de un enfoque cohesivo que no solo permita la adaptación a nuevos requisitos medioambientales, sino que también impulse la competitividad internacional de las empresas europeas.
Un momento crítico para el sector
La industria automotriz se enfrenta a desafíos significativos que van desde la implementación de normativas más estrictas en emisiones hasta la creciente presión de la innovación tecnológica y la digitalización. En este contexto, von der Leyen ha reconocido que el sector está en un «momento crucial» y ha asegurado que la Comisión Europea está actuando de manera rápida y decidida para abordar estas dificultades.
«La pregunta fundamental que debemos responder juntos es qué nos falta aún para liberar el poder innovador de nuestras empresas y garantizar un sector sólido y sostenible,» ha enfatizado la presidenta. Este tipo de reflexión es esencial para que la Comisión pueda diseñar herramientas efectivas que apoyen a las compañías europeas en su transformación.
Un diálogo abierto y participativo
La primera sesión del diálogo entre Bruselas y la industria ha visto la participación de 22 actores relevantes, incluidos gigantes automovilísticos como BMW, Renault y Volkswagen, así como organizaciones de consumidores y sindicatos europeos. Esta colaboración multi-stakeholder es crucial para identificar las áreas que requieren atención urgente y desarrollar planes que aseguren una competencia internacional equitativa.
Áreas clave de enfoque
Bruselas ha identificado que es urgente proteger a la industria automotriz y a los proveedores dentro de la Unión Europea. En este sentido, se están considerando varias líneas de trabajo que incluyen:
Transición Limpia: Las implicaciones medioambientales del sector y la forma de apoyar prácticas sostenibles.
Innovación y Digitalización: La necesidad de nuevas tecnologías que permitan a los fabricantes adaptarse a las exigencias del mercado actual.
Cadena de Valor Industrial: Cómo optimizar los recursos y procesos para incrementar la eficiencia.
Asuntos Sociales: Implicaciones laborales y de empleabilidad en el contexto de la transformación del sector.
Un futuro sostenible
Además del diálogo con los actores del sector, se está lanzando una consulta pública para recoger opiniones y sugerencias sobre los desafíos y las posibles soluciones que se pueden implementar. Esto refleja un enfoque participativo en la creación de políticas que afectarán directamente al futuro de la industria automotriz en Europa. La sostenibilidad no es solo un objetivo ambiental, sino una estrategia de recuperación económica y social.
Líneas de trabajo temáticas
Cada uno de los cuatro comisarios designados se encargará de diferentes temas esenciales para el futuro del sector:
Innovación Digital y Tecnológica: Liderado por la vicepresidenta para la Soberanía Tecnológica, Henna Virkkunen, este grupo abordará cómo facilitar la adopción de nuevas tecnologías en la producción y el diseño de automóviles.
Cadena de Valor Industrial: Stéphane Séjourné, vicepresidente de Estrategia Industrial, se enfocará en optimizar la cadena de suministro y asegurar que todos los eslabones estén alineados con los objetivos de sostenibilidad.
Transición Limpia: Wopke Hoekstra, comisario de Clima y Crecimiento Limpio, abordará las implicaciones de las políticas medioambientales y cómo se pueden hacer más accesibles para la industria.
Cuestiones Sociales: Roxana Minzatu, comisaria de Empleo, tratará temas relacionados con cómo la transformación del sector afectará a los trabajadores y empleos vinculados a la industria automotriz.
Las oportunidades de la transición
El plan de acción que se está formulando no solo se centra en los desafíos, sino que también ve la transición a una economía más sostenible como una oportunidad. Innovar y adaptarse a las nuevas circunstancias del mercado puede suponer para el sector automotriz un incremento en la rentabilidad, diversificación de productos e incluso una posición de liderazgo en el comercio global.
Propuesta para un futuro verde
Las políticas a desarrollar buscan reducir la huella de carbono de la industria, aumentando al mismo tiempo la eficiencia energética y promoviendo el uso de energías renovables. La integración de tecnologías sostenibles en la fabricación, junto a un compromiso más firme para el desarrollo de vehículos eléctricos, podría redefinir la imagen de la industria automotriz europea.
Uno de los proyectos destacados es el desarrollado por Lithium Iberia en Cañaveral (Cáceres), que contará con más de 20 millones de euros. Este proyecto se centra en la producción y recuperación de materias primas destinadas a baterías y componentes, vital para la fabricación de vehículos eléctricos. La innovación en este campo es crucial, dado el creciente interés por soluciones más sostenibles en el sector automovilístico.
Iberpotash y la producción de componentes
Otro beneficiario es Iberpotash, ubicado en Sallent, Barcelona, que ha recibido cerca de 18 millones de euros para llevar a cabo un proyecto enfocado en la producción de componentes de baterías eléctricas. Este tipo de iniciativas no solo fomentan la economía local, sino que también contribuyen a posicionar a España como un competidor en la industria de tecnologías limpias a nivel global.
Industrias químicas del óxido de etileno: Avanzando en capacidades productivas
Por último, Industrias Químicas del Óxido de Etileno, situada en La Canonja (Tarragona), ha asegurado más de 11 millones de euros para desarrollar su proyecto relacionado con la producción de componentes para baterías eléctricas. La diversificación del sector química hacia tecnologías más sostenibles es un paso positivo hacia un futuro más limpio.
Incremento en las ventas de vehículos eléctricos en España
Jordi Hereu ha observado que las ventas de vehículos eléctricos en España están comenzando a experimentar un notable crecimiento. “El eléctrico comienza a ganar cuota”, ha afirmado. Esta tendencia es alentadora no solo para los consumidores, sino también para la industria automotriz española, que está en un punto de inflexión hacia un futuro más electrificado.
Preparación de la industria para el cambio
El ministro también enfatizó que “todo el mundo se está preparando para fabricar estos coches”. La transición a una producción más centrada en vehículos eléctricos no es solo una tendencia, sino una necesidad. Con las ayudas del Perte VEC, se espera que esta transición no solo facilite la fabricación, sino que también impulse las ventas.
Plan Reinicia Auto+: Respuesta a la DANA
En un contexto más amplio, Hereu ha informado que el Plan Reinicia Auto+ ha alcanzado ya 9.000 solicitudes de ayuda de los afectados por la DANA en Valencia. Este plan, en colaboración con entidades del sector, busca proporcionar apoyo rápido a aquellos que han perdido sus vehículos, destacando la importancia de una respuesta eficaz en tiempos de crisis.
Ayudas Faiip DANA: Promoviendo la recuperación empresarial
Además, se ha anunciado la apertura de la ventanilla para las ayudas Faiip DANA, que ascenderán a 650 millones de euros a un tipo de interés cero y con un período de carencia de tres años. Esta medida es fundamental para apoyar a las empresas en la adquisición de activos y garantizar su continuidad.
Nueva Ley de Industria: Hacia una reindustrialización sostenible
La Necesidad de un Gran Pacto por la Industria
Durante su intervención, el ministro Hereu subrayó que es imperativo alcanzar un gran pacto por la industria para asegurar la evolución económica e industrial de España. Este pacto tiene como objetivo reindustrializar y relocalizar la producción en un contexto de crecientes tensiones geopolíticas.
Aprobación de la nueva Ley de Industria y Autonomía Estratégica
Aquí es donde entra en juego la nueva Ley de Industria y Autonomía Estratégica. Hereu destacó la importancia de reemplazar una legislación obsoleta del año 1992, reconociendo que la globalización necesita un enfoque más regionalizado y matizado. La nueva ley busca actualizar los mecanismos de regulación y facilitar la estrategia industrial del país.
Proceso de desarrollo de la Ley
El ministro también proporcionó detalles sobre el proceso de desarrollo de esta nueva ley, que ha pasado por varias fases de revisión y consulta con diferentes actores del sector industrial. En este sentido, se ha llevado a cabo una interlocución activa con todos los grupos políticos y sectores industriales para asegurar que la nueva ley sea un reflejo de las necesidades actuales.
La estrategia industrial como pilar del futuro
Jordi Hereu ha indicado que es esencial un debate inclusivo que involucre a todos los actores de la economía y la industria en España. Propuso la creación de un Consejo Estatal que garantice que la visión industrial esté presente en el funcionamiento del Gobierno, así como la necesidad de mesas de reindustrialización.
El reto de retener el talento industrial en España
Finalmente, el ministro ha señalado que es crucial crear proyectos industriales estratégicos que eviten la fuga de talento y aseguren la permanencia de los trabajos en el país. Con las iniciativas anunciadas, se busca no solo posicionar a España como líder en la industria de vehículos eléctricos, sino también como un referente en innovación y sostenibilidad en Europa y en el mundo.
El futuro del vehículo eléctrico en España se vislumbra esperanzador gracias a las nuevas medidas que el Gobierno está implementando. A medida que la demanda de coches eléctricos crece, es fundamental que las autoridades actúen para incentivar este cambio de modelo productivo. En este artículo, exploraremos las acciones del Gobierno, la importancia de las ayudas y el impacto en la industria automovilística.
Nuevas medidas para incentivar la compra de vehículos eléctricos
El Ministro de Industria y Turismo ha anunciado un nuevo paquete económico diseñado para estimular la demanda del vehículo eléctrico en España. Este anuncio surge tras la reciente caída de las ayudas del Plan Moves III, que incluía beneficios significativos para los compradores de vehículos eléctricos.
Contexto: El Plan Moves III y su impacto en la demanda
El Plan Moves III ofrecía ayudas de hasta 7.000 euros para la compra de coches eléctricos y una deducción del 15% en el IRPF. La eliminación de este programa debido al rechazo del ‘decreto ómnibus’ en el Congreso ha tenido un efecto negativo en la demanda de automóviles eléctricos. Es urgente restablecer estas ayudas para que los usuarios se sientan motivados a optar por este tipo de vehículos.
El ministro ha subrayado que la falta de incentivos ha provocado una disminución en la demanda, lo que resalta la relevancia que tienen estas políticas de apoyo. Además, ha señalado que las empresas fabricantes deben enfocarse en ofrecer coches eléctricos más asequibles, lo que jugará un papel crucial en la expansión del mercado.
Crecimiento en la venta de vehículos eléctricos
El ministro ha mostrado optimismo por los recientes datos de matriculaciones. Según sus declaraciones, el mes de enero ha mostrado un crecimiento en las ventas de coches eléctricos, lo que sugiere que la tendencia hacia la electrificación del transporte está empezando a consolidarse.
Las marcas están comenzando a introducir modelos de gama media, que son más accesibles para el público general. Este movimiento es vital para atraer a los consumidores que no pueden permitirse los modelos de alta gama que inicialmente dominaron el mercado de vehículos eléctricos.
Desarrollo de infraestructura de carga
Uno de los aspectos más importantes que mencionó el ministro es la creación de un mapa de puntos de recarga para vehículos eléctricos. Esta iniciativa está diseñada para aumentar la confianza de los usuarios en el uso de coches eléctricos al asegurarse de que los puntos de carga sean fácilmente localizables y accesibles.
La importancia de la red de carga
La disponibilidad de puntos de recarga es crucial para fomentar la adopción de vehículos eléctricos. Los consumidores deben tener la certeza de que pueden recargar sus vehículos de forma cómoda y rápida. Por ello, el Gobierno está trabajando para visualizar toda la red de carga, facilitando el acceso a esta información para los usuarios.
Este enfoque no solo beneficia a los compradores de vehículos eléctricos, sino que también refuerza la infraestructura necesaria para apoyar el crecimiento del sector eléctrico, que es uno de los pilares en la transición hacia modelos más sostenibles.
Un mercado competitivo más allá de 2027
A largo plazo, el ministro ha reafirmado que España está posicionando su industria automovilística para ser competitiva en el mercado global. El 80% de la producción de automóviles en España se exporta, lo que significa que es vital mantener una demanda fuerte en el país.
Retos en la competitividad de la industria
La reciente caída del 3% en la producción de vehículos el año pasado ha generado preocupaciones sobre la competitividad del sector. Sin embargo, el ministro destacó que la demanda en mercados cercanos como Alemania y Francia influye significativamente en esta dinámica. Aseguró que a pesar de los desafíos, España mantiene su competitividad en todas sus plantas.
Además, se están realizando inversiones importantes en la producción de vehículos eléctricos y baterías, con iniciativas en fábricas como las de Stellantis en Vigo y Zaragoza, así como de Volkswagen en Martorell. Estas inversiones aseguran un futuro prometedor para el sector automovilístico español.
Inversiones en la producción de vehículos eléctricos
Las numerosas inversiones indican un compromiso sólido con la electrificación del sector automovilístico. La producción de nuevos modelos de vehículos eléctricos no solo garantiza el trabajo para miles de familias en España, sino que también impulsa la innovación y el desarrollo tecnológico dentro del país.
La sinergia entre Gobierno e Industria
Un aspecto resaltante es la coordinación entre el Gobierno y los grupos internacionales de la industria automotriz. El apoyo gubernamental es esencial, ya que permite que las fábricas puedan adaptarse a los nuevos modelos productivos y responder a la demanda global. Esta colaboración asegura no solo la viabilidad de las plantas, sino también un compromiso sostenible con la producción de vehículos más ecológicos.
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La Dirección General de Tráfico, DGT, acaba de alertar en sus redes sociales de una nueva oleada de phishing que suplanta al organismo, esta vez a través de correos electrónicos. Como es habitual, los estafadores se hacen pasar por la DGT solicitando el pago de una supuesta multa, que acabará redirigiendo a la víctima hasta una web fraudulenta en la que le robaran su datos bancarios y personales.
⚠️ 📢 ¡Mucho cuidado! Nueva oleada de #phishing, esta vez a través de correo electrónico. Los delincuentes envían mails suplantando a la #DGT en los que solicitan el pago de una supuesta multa. Es un fraude. Recuerda que no notificamos sanciones vía SMS ni email. #NoPiquespic.twitter.com/sBLVPBEJqw
Este tipo de web fraudulentas imitan el aspecto de la página de la DGT, por lo que es fácil caer en el error. Para saber que se trata de un estafa, solo hay que tener en cuenta que la DGT nunca notifica las sanciones vía SMS ni por correo electrónico, por lo que es imposible que la comunicación provenga del organismo de Tráfico.
La DGT envía las multas por carta certificada al domicilio del conductor y solo las personas que están dadas de alta en la Dirección Electrónica Vial pueden recibir una notificación a través de SMS o un e-mail en que se les informa de la existencia de una multa en su buzón electrónico, pero para acceder a ella tendrán que hacerlo a través de DNI electrónico o certificado Cl@ve.
Incluso cuando no se localiza al conductor, no se envían SMS o correos; las multas se registran en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) y en el Tablón Edictal Único del Boletín Oficial del Estado (BOE). Las sanciones publicadas en TESTRA y en el TEU se considerarán como notificadas 20 días después de su publicación.
¿Qué hacer si se recibe el correo?
Desde el INCIBE (Instituto Nacional de Ciberseguridad) se ha alertado en numerosas ocasiones de las campañas de envíos fraudulentos que suplantan a la DGT con el propósito de hacerse con los datos de los conductores. Las recomendaciones de este organismo si se recibe un correo o un SMS que se sospecha fraudulento son, en primer lugar fijarse bien y no abrir mensajes de origen desconocido y eliminarlos directamente, desconfiar y no abrir los archivos adjuntos y comprobar la dirección real de envío.
Además, se aconseja no contestar en ningún caso a estos correos, asegurarse de que las cuentas de correo utilizan contraseñas seguras y tener siempre actualizados el sistema operativo y el antivirus.
Por otro lado, recomiendan fijarse en el lenguaje del correo, ya que este tipo de envíos que suplantan a la DGT suelen contener faltas de ortografía o utilizan americanismos, como la palabra tránsito en lugar de tráfico.
Hay un factor ya determinante en la compra de un vehículo de un conductor con un marcado perfil urbanita: la etiqueta medioambiental. Ya el mínimo digamos que aceptable es llevar el sello ECO en el parabrisas. Y eso implica algún tipo de electrificación (salvo en el caso del GLP), como la ligera, que está cobrando un gran protagonismo. También en nuestro protagonista, el Opel Corsa Hybrid, que asociado a este tipo de tecnología se convierte en una de las opciones más eficientes y económicas del mercado.
Disponible con dos niveles de potencia, 100 y 136 CV, y siempre asociado a un cambio automático con doble embrague y seis relaciones, es una solución realmente equilibrada, tanto para los que se mueven por ciudad y sus alrededores, como para quienes necesitan algo más de brío por carretera. Además, este vehículo también incorpora mecánicas de gasolina sin hibridar y variantes eléctricas (aquí primera prueba).
Mecánica del Opel Corsa Hybrid 100 CV
Nuestro Opel Corsa Hybrid incorpora el sistema híbrido ligero de 48V más modesto. La tecnología MHEV aprovecha el archiconocido bloque tricilíndro de 1.2 litros y añade un generador eléctrico de 29 CV que se alimenta desde una batería de iones de litio de 0,89 kWh de capacidad (0,43 útiles). La potencia total es de 100 CV.
Lo más destacado del sistema mild hybrid empleado por los vehículos del Grupo Stellantis es que el ‘trabajo eléctrico’ sí que tiene capacidad para impulsar por sí solo el coche. Y resulta más ‘activo’ en su uso que otras alternativas similares, repercutiendo sobre el consumo y agrado de conducción. Para entendernos, se sitúa a medio camino entre un híbrido ligero convencional y un híbrido autorrecargable.
Diferencia de precio importante
Quizás la diferencia de precio respecto a la versión 1.2 PureTech de 100 CV sin electrificar con el mismo acabado GS deje bloqueado a más de uno, ya que la factura se incrementa en 3.950 euros. En esa cantidad, además de la mencionada tecnología híbrida ligera hay que añadir el cambio automático, ya que la variante de acceso solo contempla una caja manual de seis relaciones. Hay vida más allá de la ciudad, sin duda, pero en la jungla urbana el cambio automático nos hace la vida bastante más placentera.
MOTOR
1.2
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros/válvulas
3, en línea
Cilindrada (c.c.)
1.199
Alimentación
Inyección directa de gasolina, turbo geometría variable e intercooler
Potencia máxima/rpm
100 CV / 5.500
Par máximo/rpm
205 Nm / 1.750
Motor eléctrico
Potencia máxima
21 kW (29 CV)
Par máximo
55 Nm
Autonomía máxima modo eléctrico
n.d.
Batería
Tipo – Capacidad
Iones de litio- 0,89 kWh
sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máximo
100 CV / 205 Nm
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
Caja de cambios
AT6 doble embrague
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,75
Diámetro de giro (m)
10,74
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventILADOS /Discos
SUSPENSIÓN
Delantera:
McPherson
Trasera:
Eje de torsión
RUEDAS
Neumáticos – Llantas
205/45 R17 – 7,0 x17’’
Marca
Michelin
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Peso en orden de marcha (kg)
1.267
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.060 / 1.765 / 1.433
Capacidad del maletero (l)
309
Capacidad del depósito (l)
44
Son dos ‘detalles’ que merecen ser valorados en el día a día, más allá de un agrado y refinamiento a baja velocidad más evidente, y un consumo en la urbe bastante más comedido: si somos cuidadosos, el ahorro puede superar los dos litros de media, respecto al 100 CV no electrificado, circulando por las calles de la ciudad.
El homologado es de 4,5 litros frente a 5,3, pero circulando exclusivamente por la urbe las diferencias se incrementan a favor de nuestro protagonista, precisamente por ser muy activo en cuanto al aporte eléctrico en esas condiciones de uso.
Ojo que también pueden surgir dudas por ‘arriba’. Por apenas 800 euros más la variante híbrida con 136 CV nos ofrece un mejor rendimiento y prácticamente homologa el mismo consumo: 4,6 litros cada 100 kilómetros.
Aporte eléctrico generoso en ciudad
Vayamos con nuestro protagonista. Sorprenden varias cosas. La primera es que en ciudad el sistema eléctrico tiene un gran protagonismo. Circula gran parte del tiempo sin que ‘despierte’ el motor térmico y eso redunda en un gran confort de marcha y agrado general.
Cuando se impulsa con energía eléctrica exclusivamente el velocímetro digital se ilumina en color azul. Y podemos superar el kilómetro en ese escenario. Luego los 29 CV EV pasan a asistir al motor de gasolina en determinados escenarios.
También nos llama la atención la frenada regenerativa que se produce al levantar el pie del acelerador. Todos los vehículos con esta tecnología lo hacen, pero en este caso es muy ‘intensa’ y detiene al Corsa en pocos metros. Seguro que lo agradecerá la batería, porque se alimenta con mayor efectividad, pero en ocasiones nos gustaría que avanzara más metros ‘libre’ sin ataduras electrónicas.
De hecho decelera tanto que en el Opel Corsa Hybrid 100 CV se ilumina la luz de freno trasera. Hasta el punto de que resulta similar a la función ‘Brake’ que contempla la versión eléctrica y que podemos activar cuando queramos. El problema es que en el Opel Corsa MHEV no se puede manipular.
Consumo y prestaciones del Opel Corsa Hybrid 100 CV
El consumo registrado durante la prueba en el ámbito urbano ha sido de 4,4 litros, por los 6,0 en autovía. La media en nuestro recorrido fue de 5,36 litros. No está nada mal, sobre todo cuando comprobamos que su rendimiento es más que aceptable.
Velocidad máxima
190 km/h
Aceleración (en segundos)
400 metros salida parada
17,03
1.000 metros salida parada
31,47
De 0 a 50 km/h
3,45
De 0 a 100 km/h (oficial)
9,96 (9,9)
Recorriendo (metros)
163
Recuperación (en segundos)
400 metros desde 40 km/h en D
14,89
1.000 metros desde 40 km/h en D
29,10
De 80 a 120 km/h en D
6,61
Recorriendo (metros)
189
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
14,4/40,0/56,6
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
60,3/63,5/66,2
Acelera de 0 a 100 km/h por debajo de los 10 segundos, cubre el primer kilómetro desde parado en 31,4 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 6,6 segundos, necesitando 189 metros de pista libre. Digamos que no es precisamente un ‘torpe’ a la hora de afrontar adelantamientos en carretera.
CONSUMOS Ciudad a 22 km/h de promedio
4,4
Carretera a 90 km/h de crucero
5,2
Autopista a 120 km/h de crucero
6,0
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
5,36
Autonomía media
Kilómetros recorridos
820
Consumos oficiales
Ciclo combinado
4,5
No hay cambios respecto al resto de la gama. El Opel Corsa Hybrid 100 CV es un vehículo agradable, confortable en marcha y con una dinámica más que aceptable. El asistente de conducción nos permite elegir entre los perfiles Eco, Normal y Sport, frena bien (sin más) y la dirección es comunicativa, aunque no demasiado directa (2,75 vueltas de volante). Las levas nos permiten cambiar de manera secuencial y el cambio presenta un programa Manual.
Interior del Opel Corsa Hybrid 100 CV
La presentación es totalmente digital. Se nos queda algo pequeño el cuadro de mandos, de apenas 7 pulgadas, lo que obliga a mostrar toda la información en un tamaño mejorable. Es el mismo que se utiliza para la versión eléctrica, pero en nuestro caso necesitamos de más datos, como un cuentarrevoluciones más vistoso. En cualquier caso, se puede configurar con varias vistas, algo ya habitual en muchos modelos de la marca alemana.
Por su parte, la pantalla táctil de 10 pulgadas goza de una buena resolución, aunque para algunos quedará en un plano algo bajo. Cuenta con una completa oferta multimedia, con conectividad Android Auto y Apple CarPlay, un eficaz sistema de reconocimiento por voz y resulta bastante intuitiva en su manejo. Se agradece que la gestión de la climatización se realice desde fuera, con sus propios mandos físicos.
Con el acabado GS los asientos delanteros gozan de una mejor sujeción lateral y se rematan con tapizados más atractivos. Detrás la habitabilidad es mejor de lo que desde fuera parece. Cumple con un considerable espacio para las piernas y dos adultos se acomodarán plácidamente; tres ya será otra cosa. No es la mejor opción del segmento si buscamos habitabilidad, como tampoco lo es si valoramos los 309 litros de capacidad del maletero.
Muy bien equipado de serie
El sello GS con el que se viste nuestro vehículo viene bastante bien equipado de serie en lo que respecta a seguridad y conectividad. Y para muestra señalar que porta aire acondicionado, frenada de emergencia autónoma, alerta de colisión frontal, asistente de cambio involuntario de carril con función de mantenimiento de la trayectoria, reconocimiento de señales de tráfico, control de velocidad de crucero, alerta de fatiga del conductor, faros delanteros led; asistente de luz de carretera, retrovisor interior fotosensible, asistente de conducción con modos Eco, Normal y Sport, techo bitono, llantas de aleación de 16 pulgadas…
En su carta de opciones resulta muy atractivo el Tech Pack que, por 800 euros, incluye faros matriciales Intellilux, iluminación adaptativa por segmentos, nivelación de faros automáticos, faros antiniebla y freno de estacionamiento eléctrico.
En resumen…
En definitiva, si nos movemos asiduamente por la ciudad, el Opel Corsa Hybrid 100 CV es una gran opción. No solo reduce el consumo por la urbe debido al generoso aporte eléctrico de su sistema mild hybrid; también se muestra más refinado al iniciar la marcha y ‘matiza’ en parte la rumorosidad del bloque tricilíndrico de gasolina. Y la guinda es la etiqueta medioambiental ECO, aunque todo esto nos obliga a un desembolso ‘extra’ considerable.
En 1938, bajo la dirección de Pierre Boulanger, jefe de Citroën, se dio inicio al ambicioso proyecto VGD (Véhicule à Grande Diffusion o Vehículo de Gran Producción). Este proyecto, que representaba un nuevo enfoque en el diseño automotriz, fue continuado por Pierre Bercot tras 1950 y culminó con el lanzamiento del icónico DS 19 en octubre de 1955, después de 17 años de desarrollo.
Tres figuras clave impulsaron su creación: el ingeniero aeronáutico André Lefèbvre, defensor de la aerodinámica y el diseño ligero; Paul Magès, creador del sistema hidráulico que incluía la famosa suspensión hidroneumática, dirección asistida y frenos avanzados; y Flaminio Bertoni, un talentoso estilista y escultor, responsable de las líneas revolucionarias del modelo.
París bien vale un DS
El DS 19 debutó el 6 de octubre de 1955 en el Salón del Automóvil de París, causando asombro bajo la cúpula del Grand Palais. Su diseño futurista y elegante marcó un antes y un después en la industria. Ese día, se registraron 12.000 pedidos, y al final del evento, había acumulado unas 80.000 solicitudes. Este hito consolidó al DS como un automóvil revolucionario desde su presentación.
La producción del DS comenzó el 7 de octubre de 1955 en la fábrica del Quai de Javel, en París. Desde el inicio captó la atención de todos con su diseño vanguardista y soluciones tecnológicas innovadoras. La suspensión hidroneumática proporcionaba un nivel de comodidad y estabilidad sin precedentes, mientras que el sistema de frenado asistido hidráulicamente, combinado con frenos de disco delanteros, ofrecía una seguridad incomparable.
Llega el lujo a la firma DS
Durante esta década, el modelo evolucionó con variantes como el ID 19 en 1956, las versiones familiares y comerciales en 1958, y el lujoso DS 19 Prestige. Además, en 1958 se amplió la gama de colores disponibles, lo que contribuyó a su atractivo.
Desde su introducción, el DS demostró ser un vehículo de alcance global. Se fabricó en países como Reino Unido, Bélgica y Sudáfrica, y se exportó a mercados como Canadá, Australia y Estados Unidos. Rápidamente se convirtió en un símbolo de la elegancia francesa y la innovación.
En 1958, se presentó el DS 19 Prestige, una versión de lujo concebida para ser conducida por chofer. Con pintura negra exclusiva, un vidrio retráctil que separaba al conductor de los pasajeros traseros y tapicería de cuero, este modelo fue adoptado por líderes políticos e industriales. A lo largo de los años, mantuvo las mejoras tecnológicas de las versiones regulares, hasta el fin de su producción en 1975.
Y además, todo un campeón
El DS también demostró ser un competidor formidable en el automovilismo. En el Rally de Montecarlo de 1956, el DS 19 obtuvo resultados destacados, y en 1959, un ID 19 logró el primer lugar en la clasificación general. En 1966, una versión DS 21 consiguió otra victoria importante, consolidando al modelo como un auto éxito tanto en las carreteras como en las pistas de competición.
La década de 1960 fue un período de consolidación para la marca francesa. En 1960 se introdujo el modelo DS Cabriolet, diseñado por Henri Chapron, que combinaba elegancia con exclusividad. En 1962, el DS recibió un rediseño aerodinámico que mejoró su eficiencia y rendimiento. Durante esta década también se lanzaron motores más potentes, incluyendo el DS 21 en 1965, que alcanzaba los 175 km/h. En 1967, se añadieron los icónicos faros giratorios, mejorando la seguridad en las curvas.
En 1964 se presentó el DS Pallas, una versión que elevó los estándares de confort y lujo. Equipado con detalles meticulosos como molduras de acero inoxidable, tapicería de cuero y opciones de pintura metálica, este modelo se convirtió en un referente de sofisticación automotriz.
En la década de 1970, el DS continuó evolucionando antes de finalizar su producción en 1975. Se introdujeron innovaciones como una transmisión manual de cinco velocidades y una automática Borg-Warner. El modelo DS 23, con un motor de 2.347 cc y una velocidad máxima de 190 km/h, marcó el cierre de una era. El último DS producido en la fábrica Quai de Javel fue un DS 23 Pallas, entregado a un fiel cliente en Francia.
Un DS de cine
El DS también dejó su huella en la pantalla grande, apareciendo en películas junto a estrellas como Brigitte Bardot, Alain Delon y Louis de Funès. Su diseño futurista lo convirtió en un vehículo icónico en producciones como Fantomas y Regreso al Futuro 2.
Desde su lanzamiento, el DS fue reconocido como una pieza de diseño revolucionario. En 1957, el filósofo Roland Barthes lo describió como “el equivalente de una catedral gótica”. En exposiciones internacionales, se presentó como una obra escultórica, reafirmando su estatus como un ícono del diseño industrial.
En 2014, se fundó DS Automobiles como una marca independiente, con el objetivo de perpetuar los valores de innovación y distinción del DS original. La gama actual incluye modelos como el DS 3, DS 4 y DS 7, diseñados para ofrecer tecnología avanzada, comodidad y refinamiento.
El DS Nº8 (aquí más información), inspirado en el concepto DS AERO SPORT LOUNGE, marca el comienzo de una nueva era para la marca con un enfoque en la electrificación. Con un alcance de hasta 750 km y diseño SUV Coupé, este modelo representa el compromiso de DS Automobiles con la sostenibilidad y la innovación.
El legado del DS continúa, consolidándolo como un verdadero monumento automotriz que ha dejado una huella imborrable en la historia del automóvil.
BWM lanzará antes del verano una intensa actualización del iX, el SUV eléctrico más grande de su gama. Con 4,96 metros de longitud, este modelo incrementa la potencia de sus motores y la autonomía, además de refrescar su imagen e incorporar avanzadas tecnologías.
Gama del nuevo BMW iX
Se trata del primer BMW eléctrico que supera los 700 kilómetros con una sola carga. Todas las variantes cuentan con tracción total al incorporar un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el trasero. La gama contempla ahora el BMW iX xDrive45, que aumenta la potencia hasta los 408CV/700 Nm, 82 CV más que su predecesor (prueba de esta versión); el iX xDrive60 firma ahora 544 CV (21 CV más), mientras que el iX M70xDrive arroja 659 CV/1.100 Nm y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,5 segundos, una cifra impresionante si tenemos en cuenta que su peso con lo puesto es de 2.655 kilos.
La capacidad de las baterías oscila entre los 94,8 kWh de la versión de acceso (602 kilómetros de autonomía), los 109,1 kWh para el xDrive60 (es la versión que homologa 701 kilómetros) y los 108,9 kWh para el iX más potente, con una radio de acción entre cargas de 600 kilómetros. El primero admite cargas en corriente continua de hasta 175 kW y en el resto se incrementa hasta los 195 kW. El calentamiento de las ‘pilas’ cuando la temperatura exterior es baja se realiza automáticamente mediante una bomba de calor. En corriente alterna las tres versiones admiten 22 kW.
El incremento de autonomía viene provocado por una reducción de un 8 por ciento en el consumo, a la nueva electrónica de potencia, la puesta a punto de los cojinetes de las ruedas y a los nuevos neumáticos, que presentan una menor resistencia a la rodadura.
Nueva imagen del BMW iX
Estéticamente su imagen es más deportiva y dinámica, sobre todo si contempla los paquetes deportivos M y M Pro, este último de serie en el BMW iX M70 xDrive. La versión más potente se diferencia del resto de la gama al incorporar una parrilla frontal específica e iluminada, las carcasas de los retrovisores en negro o montar llantas de aleación de 22 pulgadas firmadas por M (en opción se ofrecen de hasta 23 pulgadas).
Además la marca alemana aprovecha la ocasión para modificar los faldones y los paragolpes delanteros y traseros, así como el diseño interior de los faros. Se añaden seis nuevos colores metalizados a la carrocería.
Cada versión del BMW iX cuenta con su propia puesta a punto de chasis y suspensión. La variante más potente M70 xDrive incorpora de serie un sistema de dirección integral, suspensión neumática adaptativa y unos frenos deportivos M Sport con pinzas en color rojo. El equipamiento de serie del iX incorpora un control de descensos y la posibilidad de desconectar el control de estabilidad.
Interior del nuevo BMW iX
El interior se ha optimizado en cuanto a insonorización y se rodea de una calidad, ambiente de lujo y habitabilidad dignos de elogio. Por supuesto, la dotación de serie es realmente generosa, con faros led adaptativos, asientos delanteros y volante calefactados, acceso confort, Driving Assistant Plus, sonido Premium Harman/Kardon…
En cuanto a asistentes ADAS incorpora, entre otros elementos, un asistente de cambio de carril activo con activación ocular o aparcamiento asistido Parking Assist Professional, que nos permite desde el móvil desplazar el BMW iX por control remoto.
La conectividad se basa en el sistema operativo BMW 8.5, el más avanzado de la marca alemana. Contempla 5G, conexión con BMW ID y los servicios de la aplicación My BMW. Además, gracias a BMW Digital Key nuestro teléfono móvil se convertirá en una llave del vehículo con derechos de acceso configurables de manera individual.
Hace prácticamente cuatro años que el gigante automovilístico chino Great Wall Motors lanzaba en China un interesante vehículo compacto eléctrico que prometió comercializar por toda Europa a un precio de derribo. Hablamos de este particular ORA 03, una criatura que poco a poco fue saliendo fuera de sus fronteras y llegando al viejo continente… con cuentagotas. Porque se vende en un puñado de mercados entre los que se encuentra Reino Unido, donde ahora incluso estrena un nuevo acabado por todo lo alto.
Precisamente en Reino Unido este ORA 03 estaba a la venta exclusivamente con los niveles de equipamiento Pure y Pro, mientras que ahora aterriza un tercer acabado que ha sido bautizado con el nombre de GT. Y como su nombre deja intuir desde el minuto uno, ha sido confeccionado para potenciar el carácter deportivo de este compacto eléctrico con 4,23 metros de longitud.
El ORA 03 estrena un deportivo acabado llamado GT
De ahí que este nuevo ORA 03 GT se sustente sobre unas llantas de 18 pulgadas Diamond Turned que se han calzado con neumáticos en medida 215/50 R18. Estas tienen detalles en color rojo, que es precisamente el tono elegido para pintar sus pinzas de freno. Para potenciar el carácter dinámico, también presenta pasos de rueda ensanchados, así como unos paragolpes específicos o un alerón en la parte trasera del techo que es exclusivo para estos GT.
En ese exterior también encontramos los pertinentes emblemas GT, también presentes a modo de relieve en los reposacabezas de sus asientos delanteros. Y es que el interior de estos ORA 03 GT suman detalles exclusivos como los cinturones de seguridad en color rojo, tonalidad elegida para pintar diferentes detalles y para tintar el hilo que adorna sus asientos delanteros, que cuentan con ventilación y masaje. Ese es solo un guiño al extra en equipamiento de estos GT, que también añaden un techo solar panorámico, sistema Launch Control y lo más importante, una bomba de calor que mejora el confort de marcha y la gestión de la batería.
Este compacto eléctrico conserva los acabados Pure y Pro
Sin embargo no hay que recurrir a este nuevo acabado GT para beneficiarse de un sensacional equipamiento en estos ORA 03. Y es que ya la versión Pure presume de contar con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 10,25 pulgadas, conexión Apple CarPlay y Android Auto, sistema de navegación… Además de cargador inalámbrico, sistema de visión 360 grados, acceso y arranque ‘manos libres’, retrovisor interior fotosensible, asientos delanteros con regulación eléctrica…
Y para rematar la jugada, los ORA 03 también cuentan con una extensa dotación de serie en materia de seguridad activa y pasiva. Muestra de ello es que ofrece asistente de cambio de carril, luces de carretera automáticas, asistente en atascos, frenada de emergencia, sensores de ángulo muerto… Todo lo necesario para poder conseguir las preciadas cinco estrellas Euro NCAP.
Hasta 418 kilómetros de autonomía para los ORA 03
Ahora bien, los ORA 03 Pure se han de conformar con una batería que tiene 48 kWh de capacidad, gracias a la cual homologa una autonomía media en ciclo WLTP de 310 kilómetros. Esta batería también ofrece una potencia de carga en corriente continua de 64 kW, pudiendo cargar del 10 al 80% en 42 minutos. Pero en el caso de que esos datos no fueran suficiente para tus necesidades, por encima se colocan los Pro, que además añaden a su dotación de serie los asientos tapizados en cuero sintético y con calefacción para los delanteros, aparcamiento asistido o sensores de aparcamiento delanteros.
Pero lo más importante es la llegada de una batería con 63 kWh de capacidad, la cual se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 418 kilómetros. Esta también eleva su potencia máxima de carga hasta los 100 kW, pasando del 10 al 80% en cuestión de 48 minutos. Que sepas que el nuevo ORA 03 GT también emplea esta misma batería, pero su carácter deportivo resta autonomía (todo ello aún con la mencionada bomba de calor), conformándose con 400 kilómetros.
5 años de garantía sin límite de kilómetros
Lo curioso de estos ORA 03 es que independientemente del nivel de acabado elegido, todos ellos recurren al mismo motor eléctrico, colocado en su eje delantero. Este eroga 126 kW de potencia (171 CV) y 250 Nm de par motor. Gracias a ello los Pure demandan 8,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, tiempo que se rebaja hasta los 8,2 segundos en los Pro y GT. Que sepas que todos ellos también limitan su velocidad máxima a los 160 km/h.
Para que lo tengas en cuenta, todos los ORA 03 que se venden en Reino Unido ofrecen una garantía de cinco años sin límite de kilómetros, mientras que la batería está garantizada durante ocho años o 100.000 millas. De la misma manera que ya están a la venta, aunque esa nueva versión GT va a comenzar a ser entregada en el mes de marzo. Y para rematar, estos son sus precios:
Poco a poco, la electrificación completa se va extendiendo a todos los segmentos. Uno de los que aún está en las primeras fases es el de los monovolúmenes de gran tamaño, uno de los más sensibles a la falta de autonomía (son grandes, pesados y poco aerodinámicos) y que los limita en exceso a la hora de realizar viajes de larga distancia.
El gran protagonista de este segmento es, sin duda, el Volkswagen ID.Buzz, cuyo aspecto desenfadado y con cierto estilo retro se ha convertido en su gran atractivo. No obstante, quien priorice los aspectos prácticos por encima de los estéticos, la elección debe recaer en el Mercedes EQV que, eso sí, presenta mayores limitaciones en lo que autonomía se refiere. Hay otras alternativas muy dispares, como el Ford E-Tourneo Custom (más asequible pero con poco autonomía) y el Vojah Dream, con un enfoque lujoso. Y lo que está por venir.
Esto se va a mitigar en gran parte con la nueva generación del Clase V electrico (dejará de llamarse EQV) que está preparando la marca de la estrella, que va a estar basada en una nueva y específica plataforma denominada VAN.EA que va a funcionar mediante una arquitectura eléctrica de 800 voltios y, gracias a sus tres módulos, servirá tanto para furgonetas de lujo privadas como para vehículos destinados al uso comercial e industrial.
La nueva plataforma también promete una notable mejora en lo que a la autonomía se refiere, uno de los puntos débiles del actual EQV. Este modelo está disponible con dos longitudes de carrocería (Largo de 5,14 metros y Extralargo de 5,37 metros), así como dos tamaños de batería, 60 y 90 kWh. Eso sí, en el mejor de los casos, la autonomía homologada alcanza los 365 kilómetros (su consumo es alto, por encima de 27 kWh/100 km), lo que significa que en un viaje por autovía difícilmente se pueden hacer tiradas superiores a 200 kilómetros sin parar a recargar. Además, su potencia de carga en corriente continua no es alta, pues admite 110 kW.
Para esta plataforma con arquitectura de 800 voltios Mercedes promete para el Clase V electrico una autonomía de 500 kilómetros y una carga mucho más rápida tanto en alterna (cargador de a bordo de 22 kW en vez de 11 kW) como en continua, aunque en este caso sin precisar el dato.
El Clase V eléctrico será aún más lujoso para diferenciarse del Vito
Otro aspecto que Mercedes va a tratar es la diferenciación entre el monovolumen (Clase V/EQV) y la destinada al uso industrial (Vito/eVito), algo similar a lo que hecho Volkswagen con la Multivan y la Caravelle, que en este caso son vehículos completamente diferentes.
En este caso el objetivo será posicionar al Clase V en un segmento más lujoso, dejando las versiones más sencillas para el Vito Tourer, que esencialmente ofrece lo mismo y, bien equipado, su aspecto apenas difiere de un Clase V ‘básico’. Esto podría incluir una carrocería con rasgos diferentes, aunque este extremo no está para nada confirmado.
Por el momento, este nuevo encuentro con el Clase V eléctrico, esta ven en las pruebas invernales al norte de Suecia, no nos ha aportado nada desde el punto de vista estético, pues el prototipo continúa fuertemente camuflado. Se sigue apreciando un capó mucho más evidente y con formas angulosas, aunque nuestros colegas de SH Proshots creen que podría tratarse de un disfraz y que el del modelo de producción será más afilado y aerodinámico.
La firma alemana se ha preocupado en esconder todos los detalles en la medida de lo posible, porque dudamos mucho la línea de cintura de la carrocería esté tan alta como se aprecia en el prototipo. Un ‘truco’ que, además, ayuda a proteger el habitáculo de miradas ajenas. El único detalles que se aprecia con las manetas retráctiles, habituales en otros modelos eléctricos de la marca.
El Mercedes Clase V eléctrico será presentado a lo largo de 2026 y es posible que salga a la venta ese mismo año.
Hoy, 30 de enero de 2025, la legendaria firma de Hiroshima cumple nada menos que 105 años de historia. Pero mucho menos tiempo ha pasado, concretamente 28 años, desde que Mazda estrenara su emblema más conocido, el cual ahora pasa a la historia adoptando un diseño más minimalista y plano, que sigue los pasos dados por otros fabricantes de automóviles, todo ello para ser mucho más optimizado y compatible con las pantallas digitales y los teléfonos inteligentes.
Corría el año 1997 cuando los chicos de Mazda lanzaban su emblema más conocido hasta la fecha. Esa característica ‘M’ inspirada en una gaviota y que se ha convertido en el sello de identidad de la casa japonesa durante cerca de tres décadas.
16 son los emblemas utilizados por Mazda desde 1920
Vale que este emblema estrenado por la firma de Hiroshima no nos debería sorprender a ninguno, puesto que ya se habló de él allá por el mes de julio de 2024, precisamente cuando Mazda lo registró en la Oficina de Patentes de Japón. Entonces ya se mencionaban detalles como la ausencia de textura metálica o unos bordes más afilados, que cierto es, no pierden ese aire inconfundible que lo identifica rápidamente como un emblema de la marca japonesa, quien asegura que este nuevo emblema se verá mucho más nítido en las pantallas de los teléfonos inteligentes o en otros soportes digitales hoy tan en boga.
A lo largo de su historia la firma de Hiroshima ha empleado diferentes emblemas. Concretamente con el recién estrenado son un total de 16 los sellos que han lucido los productos de Mazda. Y ahora queda saber cuál será el primer automóvil de la casa nipona que adopta este nuevo logotipo, que bien podría ser el recién estrenado EZ-6, que cierto es incluso se animó a utilizar una versión iluminada de la inconfundible firma de la compañía japonesa que hoy sopla velas.
La combinación perfecta entre adrenalina, diseño y tecnología de alto rendimiento tiene su mejor exponente en el MINI John Cooper Works. Este potente vehículo de tres puertas se convierte en el compañero ideal para desafiar los paisajes invernales más espectaculares, con picos nevados y carreteras cubiertas de hielo. Gracias a sus características deportivas y su diseño inspirado en el automovilismo, no solo es un placer conducirlo en invierno, sino en cualquier época del año.
Potencia y rendimiento del Mini John Cooper Works
El MINI John Cooper Works no deja indiferente a nadie. Su motor de gasolina TwinPower Turbo de cuatro cilindros, con una potencia de 170 kW/231 CV, ofrece una experiencia de conducción emocionante, incluso sobre superficies deslizantes como nieve o hielo. Este rendimiento se combina con una tecnología de chasis diseñada con el conocimiento adquirido en competiciones automovilísticas, lo que permite disfrutar de una conducción ágil y segura, sin importar las condiciones de la superficie.
El vehículo acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 6,1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h. El par motor de 380 Nm asegura una respuesta potente en cada maniobra, mientras que el consumo combinado de combustible de entre 6,5 y 6,8 l/100 km, junto a las emisiones de CO2 de 147 a 154 g/km (según el ciclo WLTP), ofrecen un equilibrio razonable de cara a la eficiencia.
Accesorios para mejorar la aerodinámica
El MINI John Cooper Works destaca no solo por su rendimiento, sino también por un diseño que respira deportividad por cada uno de sus elementos. Los accesorios originales John Cooper Works permiten mejorar aún más su aerodinámica. Entre estos destacan los aletines de alta calidad para los parachoques delantero y trasero, así como los faldones laterales, que refuerzan el carácter dinámico del vehículo.
La forma y el diseño de los elementos de conducción aerodinámicos se desarrollaron específicamente para el MINI John Cooper Works. En negro de alto brillo y en rojo Chili Red, junto con el spoiler de techo JCW y el difusor trasero JCW, ponen acentos deportivos de contraste. El elemento JCW de nuevo diseño para el montante C hace que el vehículo parezca más potente.
Legado deportivo histórico
La larga historia automovilística del MINI John Cooper Works se remonta a los años sesenta. Ya en enero de 1964, el clásico Mini demostró su sensibilidad para la nieve en el Col de Turini, en las heladas curvas cerradas de los Alpes Marítimos franceses, durante el Rally de Montecarlo. Con la victoria final que le siguió, Paddy Hopkirk se convirtió al Mini en una leyenda del automovilismo. Timo Mäkinen y Rauno Aaltonen repitieron el triunfo en 1965 y 1967 para la marca británica.
El diseño orientado a la competición del MINI John Cooper Works mantiene presente la exitosa historia hasta nuestros días. Las nuevas láminas específicas del JCW subrayan las incomparables prestaciones del modelo. Las franjas asimétricas en Chili Red sobre el capó, los laterales de la carrocería y la parte trasera del vehículo proporcionan al MINI John Cooper Works un carácter individual.
Sobre la rejilla frontal negra, la correa de remolque MINI JCW en rojo con el logotipo JCW en negro constituye un elemento decorativo. El diseño de este accesorio de alta calidad proviene del deporte de rally. Las carcasas de los retrovisores exteriores JCW en negro y rojo con diseño de bandera a cuadros hacen referencia a la historia del automovilismo y completan el exclusivo aspecto del MINI más potente de la gama.
Personalizar nuestro Mini John Cooper Works
Las llantas de invierno de 17 pulgadas con diseño JCW Star Spoke garantizan el agarre necesario en carreteras resbaladizas. Un cubre buje fijo mantiene el logotipo JCW horizontal en el centro de la llanta durante la conducción, proporcionando un realce visual. Además, los tapones rojos de las válvulas MINI con el logotipo JCW ofrecen una protección segura.
El amplio programa de accesorios para el modelo MINI John Cooper Works (aquí toda la gama JCW de Mini) ofrece exclusivas opciones de equipamiento con las que los entusiastas del automovilismo pueden disfrutar al máximo de la conducción deportiva con un carácter más personalizado.
Hace solo unos días que se celebraba en India la Bharat Mobility Global Expo, el escenario donde la compañía local ha presentado algunas novedades interesantes. Pero hoy toca hablar de este Tata Ace Pro, que no es otra cosa que un diminuto camión de reparto que la compañía india ha creado pensando en las entregas de última milla. De ahí que semejante criatura haga valer sus pequeñas dimensiones exteriores, su capacidad de carga o sus eficientes mecánicas. Y es que llega a los concesionarios de la firma india con opciones eléctricas o con una alternativa bicombustible.
A nivel estético no hay mucho que añadir acerca de este Tata Ace Pro. Y es que básicamente se trata de un pequeño camión de reparto con una caja trasera, la cual puede personalizarse en función de las necesidades del cliente. Aunque si se decide dejarlo en su formato pick-up, que sepas que esa caja posterior mide 2.200 x 1.490 milímetros. Gracias a esas dimensiones y según apunta la propia compañía india en su página web, es suficiente para transportar 22 cántaros de leche, 28 cajas de E-Commerce o 16 cajas de frutas y verduras sin apilar.
Este Tata Ace Pro solo mide 3,56 metros de largo
Delante de esa caja posterior este Tata Ace Pro presenta una diminuta cabina que le da un aspecto que recuerda poderosamente al Suzuki Carry, uno de sus archienemigos y con el que puede que estés más familiarizado porque se pueden ver por aquí. Ahora bien, los diseñadores de la firma se han esforzado para darle un aspecto llamativo con faros halógenos de diseño redondo, detalles pintados en el color de la carrocería… Todo ello muy simple, pero que ayuda a diferenciarlo de forma rápida de su antecesor, del que por ejemplo hereda las puertas y esa estructura de largueros.
Precisamente ese componente le permite al Tata Ace Pro contar con cuatro ruedas, ofreciendo una alternativa mucho más cómoda, segura y capaz que los habituales vehículos de tres ruedas que se pueden ver por sus calles como alternativas al transporte de personas o de mercancías. Para que lo tengas en cuenta, este diminuto camión se asienta sobre unas llantas de 12 pulgadas que se calzan con neumáticos 145/80 R12, de la misma manera que hablamos de un vehículo que mide 3.560 milímetros de largo (3.670 milímetros mide un Hyundai i10), además de 1.497 milímetros de ancho. Su altura difiere en función de la configuración trasera, mientras que su distancia entre ejes tiene tan solo 1.800 milímetros.
Dos opciones mecánicas muy eficientes
Como buen sencillo y asequible vehículo para el trabajo que se trata, el equipamiento de serie de este nuevo Tata Ace Pro es bastante básico. Aunque luce menos espartano que su antecesor gracias en parte a una pantalla táctil de 7 pulgadas para el sistema multimedia, que se acompaña de un cuadro de instrumentos digital. Pero te puedes ir olvidando de elementos de confort de última generación y no digamos ya de sistemas de ayuda a la conducción.
La plataforma sobre la que nace este Tata Ace Pro es compatible con diferentes opciones mecánicas, entre las que destaca una variante 100% eléctrica. Este apuesta por un motor colocado en el eje trasero cuya potencia no ha sido desvelada, pero si que se sabe que proporciona 104 Nm de par motor y que le permite alcanzar una vertiginosa velocidad máxima de 50 km/h.
Los precios de este Tata Ace Pro no se han desvelado
Para alimentar a ese motor eléctrico la compañía india se ha decantado por una batería que se conforma con apenas 14,4 kWh de capacidad (12,4 kWh tiene la de un Peugeot 308 Plug-In Hybrid y que le permite recorrer 66 kilómetros en modo eléctrico). Gracias a ello la compañía india asegura una autonomía superior a los 155 kilómetros, ayudado por un sistema de frenada regenerativa. Lo que no está nada mal para un repartidor de última milla que encima ofrece una capacidad de carga útil de 750 kilos.
Quienes deban recorrer mayores distancias con su Tata Ace Pro, que sepan que como alternativa se ofrecerá una versión que puede funcionar con gasolina y con gas natural comprimido GNC. Estos utilizan un motor de dos cilindros y con 694 centímetros cúbicos que está colocado entre sus asientos, el cual ha de conformase con 26 CV de potencia y con 51 Nm de par motor. Sus prestaciones se mantienen en secreto, pero no esperes que sea el vehículo más rápido de toda India. Ahora bien, el fabricante si que asegura que este Tata Ace Pro Bi-Fuel, que como la versión eléctrica aún no se han puesto a la venta ni se han desvelado sus precios, puede recorrer 280 kilómetros gracias a combinar esos dos carburantes.
Este deseable Mercedes Clase G es en realidad un Puch 230 GE W461 de 1993 de origen militar, restaurado y modificado meticulosamente y con atención a cada pequeño detalle por Legacy Overland, tal y como esta empresa con sedes en EE. UU. y Portugal suele hacer todos y cada uno de sus restomods.
No es el primero de estos Clase G ex militares recuperados por Legacy Overland, que habitualmente compra los vehículos en Europa, los envía a EE. UU. y los transforma allí, pero sí es una de sus creaciones más esmeradas hasta el momento, diseñado a medida para un cliente que sabía muy bien lo que quería, que podría haber comprado un potente y lujoso Clase G de última generación completamente nuevo pero ha preferido hacerse con algo mucho más auténtico.
Siguiendo el protocolo habitual del preparador, este extraordinario todoterrenoha sido completamente desmontado, y cada componente ha sido revisado, restaurado o reemplazado por otro original, mejorado o reinventado, comenzando por el motor, que ha sido completamente reconstruido.
Un motor sólido como una roca para este Clase G
El corazón de este Clase G es el motor OM102, un fiable tetracilíndrico atmosférico de gasolina de 2,3 litros que rinde 125 CV y 188 Nm; suficiente para que el Clase G se mueva sin prisa pero sin calma. El motor, alimentado por inyección electrónica indirecta, ha recibido componentes internos reconstruidos, juntas nuevas, inyectores y sensores mejorados para lograr una eficiencia óptima. Además, tanto la caja de cambios automática como la caja de transferencia se han revisado a fondo para asegurar la fiabilidad que se espera del vehículo.
El Clase G ha sido pintado en un elegante color bronce metalizado muy brillante, con detalles y molduras en negro brillante y satinado. La capota blanda está confeccionada a mano en mohair negro, mientras que las llantas de aleación AMG de 20” con neumáticos BFGoodrich All-Terrain T/A otorgan al vehículo un aire moderno sin renunciar a sus capacidades todoterreno.
No faltan en este restomod una toma de admisión elevada tipo esnórquel de estilo militar canadiense, una clásica (y un tanto cuestionable) defensa con rejillas para los faros, protecciones laterales y un siempre práctico cabrestante que promete un rendimiento imparable.
Un Clase G único
El interior del Puch 230GE militar ha experimentado también una profunda transformación. La tapicería de cuero de color “silla de montar”, acentuada por ribetes de color gris oscuro, aporta un toque de distinción, pero lo más curioso es que se han montado dos asientos convencionales traseros en el sentido de la marcha, mientras se han reconstruido los dos bancos traseros laterales.
También los paneles de las puertas delanteras están personalizados, hay un volante Mercedes vintage de madera y cuero, clásica moqueta alemana de primera calidad y un piso de madera barnizada en la zona de carga. Los compartimentos de almacenamiento, los puertos USB y un sistema de aire acondicionado oculto combinan la función con el diseño, mientras que un sistema de sonido Sony con Bluetooth proporciona conectividad sin comprometer (demasiado) la estética clásica.
No faltan los faros delanteros y las luces traseras LED, un túnel central personalizado con puertos USB y almacenamiento adicional acabado en cuero desgastado, unas suspensiones mejoradas con 2” (5,1 cm) de elevación adicional, insonorización Dynamat bajo el suelo, bola de remolque con acabado negro satinado y… emblemas de Mercedes.
No hay que olvidar que el punto de partida es un Puch 230 GE, que es exactamente igual que el modelo homónimo de Mercedes y se fabricó en la misma línea de producción, en Graz (Austria), si bien los modelos de Puch se vendían en mercados en los que la firma austriaca tenía más afinidad, una interesante historia de la que pronto te contaremos más en estas mismas páginas.
Fotos del Mercedes Clase G restaurado por Legacy Overland
Fotos del Mercedes Clase G en su estado original
Fotos del Mercedes Clase G en proceso de restauración
