El invierno trae consigo paisajes idílicos, pero también algunos inconvenientes con la nieve, especialmente para los propietarios de automóviles deportivos. La nevada puede convertir el ingreso al vehículos de lujo en un verdadero dolor de cabeza si no se cuenta con las herramientas adecuadas. Sin embargo, una usuaria de redes sociales ha encontrado una solución tan peculiar como efectiva: utilizar un secador de pelo Dyson para derretir la nieve de su Ferrari.
El video, que rápidamente se ha hecho viral, muestra a una joven con un deportivo italiano cubierto de nieve. En lugar de recurrir a métodos tradicionales como una pala o agua caliente, la conductora opta por usar un secador de pelo de alta gama de la marca Dyson, valorado en 499 euros. Con paciencia, dirige el chorro de aire caliente hacia la acumulación de nieve en la puerta de su deportivo italiano hasta que finalmente logra despejarla por completo.
Así se puede quitar la nieve de un Ferrari
El gesto no ha pasado desapercibido en las redes sociales, donde ha generado una gran cantidad de comentarios. Mientras algunos usuarios se muestran sorprendidos por la creatividad de la joven, otros han criticado la aparente frivolidad del método, considerando que existen opciones más eficientes y económicas. Aun así, el video ha servido para promocionar involuntariamente la potencia de los secadores Dyson, famosos por su tecnología de flujo de aire concentrado.
El Dyson Supersonic, el modelo que se cree fue utilizado en el video, es un secador de pelo que promete un secado rápido y sin daño para el cabello gracias a su control de temperatura inteligente. Si bien su uso está pensado para la belleza capilar, este curioso caso demuestra que también puede servir como una herramienta improvisada para retirar nieve de superficies delicadas como la de un Ferrari.
¿Un producto imprescindible si tienes un Ferrari?
La viralización del video ha llevado incluso a algunas tiendas en línea a destacar la versatilidad del producto de Dyson, mencionando que podría tener usos inesperados más allá del ámbito cosmético. No es la primera vez que un artículo de lujo se convierte en tendencia por su uso inusual, y este caso parece confirmar que la creatividad de los usuarios no tiene límites cuando se trata de encontrar soluciones poco convencionales.
Mientras algunos debaten sobre la eficiencia del truco, lo cierto es que la conductora logró su objetivo sin dañar la pintura de su Ferrari. A partir de ahora, quizás veamos a más propietarios de superdeportivos considerando esta alternativa cuando enfrenten la nieve. Eso sí, con un costo de 499 euros, queda claro que no es una opción accesible para todos.
En la madrugada del pasado domingo, la localidad de Redondela fue escenario de un episodio digno de una película de acción cuando un joven de 18 años, apodado irónicamente como el ‘Schumacher de Redondela’, protagonizó un accidente que obligó a desalojar un edificio residencial. Eran las 07:20 horas cuando el conductor, circulando a gran velocidad y de manera temeraria por la calle José Regojo, perdió el control de su vehículo y se empotró contra una tubería de gas, causando una peligrosa fuga que puso en alerta a toda la zona. La magnitud del impacto generó un estruendo que despertó a los vecinos, quienes, alarmados, salieron a sus balcones para intentar comprender lo que ocurría.
El fuerte olor a gas que rápidamente se expandió por la zona provocó momentos de pánico entre los residentes, quienes no tardaron en llamar a los servicios de emergencia. Aunque la evacuación del edificio no se ordenó de inmediato, muchas familias, temiendo un posible estallido, decidieron abandonar sus viviendas antes de que las autoridades lo indicaran. En total, dos edificios de seis plantas, con 24 viviendas en su interior, fueron desalojados por precaución, mientras los efectivos de emergencia trabajaban a contrarreloj para controlar la fuga y evitar una tragedia mayor.
Las consecuencias del accidente en Redondela
Hasta el lugar se desplazaron los Bomberos de Porriño y Vigo, el GES de Mos, el Servicio de Urgencias Sanitarias de Galicia-061, la Policía Nacional y Local, así como efectivos de Protección Civil. A su llegada, los equipos de emergencia procedieron a asegurar la zona y a cerrar el suministro de gas para impedir un posible incendio o explosión. Mientras tanto, la Policía Local de Redondela interrogaba a testigos del suceso y trataba de determinar las circunstancias exactas del accidente. La actitud imprudente del joven conductor no solo puso en riesgo su propia vida, sino también la de decenas de vecinos que, en cuestión de minutos, vieron alterada su tranquilidad dominical.
El causante del siniestro, cuya identidad no ha sido revelada, fue trasladado a dependencias policiales para prestar declaración. Según los primeros indicios, el joven podría haber estado bajo los efectos del alcohol o de alguna sustancia, aunque aún se esperan los resultados de las pruebas toxicológicas. Testigos afirmaron que el conductor realizaba maniobras arriesgadas y circulaba a una velocidad muy por encima de la permitida en la zona, lo que refuerza la hipótesis de conducción temeraria. A pesar de la gravedad del incidente, afortunadamente no se reportaron heridos, aunque los daños materiales fueron significativos, especialmente en la infraestructura de la red de gas de Redondela.
El reclamo de los vecinos afectados
Tras varias horas de trabajo intenso por parte de los bomberos y técnicos de la compañía de gas, la fuga pudo ser controlada y el riesgo de explosión fue descartado. Se procedió entonces a ventilar el área afectada para garantizar que no quedaran restos de gas en el ambiente, permitiendo así que los residentes pudieran regresar paulatinamente a sus viviendas de Redondela. Sin embargo, la sensación de miedo y el malestar entre los afectados persistieron durante el resto del día, con muchos vecinos exigiendo mayores controles de seguridad en la vía y sanciones ejemplares para el responsable del incidente.
Este suceso ha reavivado el debate sobre la seguridad vial y la responsabilidad de los conductores jóvenes al volante, especialmente en horas nocturnas y en contextos de ocio. El ‘Schumacher de Redondela’ pasará a la historia local como el protagonista de un accidente que, por fortuna, no terminó en tragedia, pero que deja una lección clara sobre los peligros de la conducción irresponsable. Las autoridades han anunciado que revisarán las medidas de control en la zona para evitar que episodios similares vuelvan a ocurrir en el futuro.
El icónico cantante de reguetón y salsa, Bad Bunny, ha decidido desprenderse de uno de sus bienes más exclusivos: su Bugatti Chiron «110 Ans». La lujosa máquina pasó a manos de un empresario argentino, Oscar «El Toro» Fernández, por una suma estimada de 3 millones de dólares, según informó la Agencia Noticias Argentinas (NA).
La venta ha generado revuelo en la comunidad automovilística y entre los seguidores del artista, quienes se preguntan cuáles fueron las razones detrás de esta decisión. A pesar de que el valor inicial del auto rondaba los 4 millones de dólares, el puertorriqueño decidió venderlo por una cifra inferior, probablemente en un intento de facilitar la transacción y evitar mayores costos asociados a su mantenimiento.
¿Por qué Bad Bunny se quiso deshacer del Bugatti?
Fuentes cercanas al artista indican que la decisión de vender el vehículo responde a un cambio en sus prioridades y estilo de vida. Bad Bunny, quien ha mostrado una creciente inclinación por un perfil más sostenible y enfocado en nuevos proyectos, ya había comentado en entrevistas anteriores que no utilizaba el Bugatti con frecuencia y no tenía sentido seguir teniéndolo guardado en su cochera.
Además, los elevados costos de seguro, impuestos y mantenimiento de un coche de estas características fueron un factor determinante para deshacerse de él. En el último tiempo, el puertorriqueño se ha mostrado con automóviles mucho más humildes y lejos de los lujosos vehículos en los que solemos ver a las estrellas de la música actual.
¿Quién es el comprador del coche de Bad Bunny?
El comprador, Oscar Fernández, es un empresario argentino de 51 años, propietario de una empresa de logística internacional y un apasionado de los coches superdeportivos. Conocido en su entorno como «El Toro», el sudamericano no dudó en compartir su reciente adquisición en redes sociales, mostrando el impresionante vehículo en su cuenta de Instagram. La compra se concretó en Miami, Estados Unidos, donde el superdeportivo aún permanecía en manos del cantante.
Este Bugatti Chiron «110 Ans» es una edición especial de la prestigiosa firma francesa, fabricada en una tirada limitada de apenas 20 unidades. Su imponente motor W16 de 8.0 litros con cuatro turbos produce 1.500 caballos de fuerza, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 2.5 segundos. El superdeportivo que perteneció a la estrella musical es símbolo de lujo y velocidad, pero también tiene como agregado que está casi nuevo por el poco uso que se le dio.
El mediático sorteo organizado por el creador de contenido TheGrefg ya tiene ganadora. A pesar de la polémica suscitada en redes sociales, este martes, en un directo de Twitch, el influencer reveló la identidad de la persona que se llevará a casa el Tesla Model S Plaid con el diseño de Rayo McQueen, un coche valorado en más de 75.000 euros.
Con un sorteo que acumuló alrededor de 380.000 participaciones, el interés generado por este peculiar vehículo ha sido inmenso, pero pocos esperaban que la afortunada fuera alguien con una historia tan interesante detrás. La ganadora del exclusivo coche eléctrico es Ana Beltrán, una joven apasionada del mundo del motor y seguidora del creador de contenido español desde sus inicios en la creación de contenido.
¿Quién es la ganadora del sorteo de TheGrefg?
Ana, de 26 años, es ingeniera mecánica y trabaja en el sector de la automoción, lo que convierte su premio en una auténtica coincidencia del destino. En sus primeras declaraciones tras conocer la noticia, se mostró emocionada y sorprendida: «Jamás pensé que algo así me pasaría. Participé porque me pareció divertido y porque soy fan de Cars y del mundo del motor, pero nunca imaginé ganar».
La reacción de ella no tardó en volverse viral en redes sociales. Sus seguidores en Instagram aumentaron en cuestión de horas y, entre memes y comentarios de apoyo, la historia de la nueva dueña del Tesla Rayo McQueen comenzó a expandirse. Para muchos, el destino del coche parece encajar perfectamente con su perfil, ya que no solo es una gran admiradora del automovilismo, sino que también ha trabajado en proyectos de innovación en movilidad sostenible, un campo en el que Tesla es un referente.
La respuesta de TheGrefg ante las acusaciones
Mientras tanto, TheGrefg ha aprovechado la ocasión para responder a las críticas sobre su sorteo. Desde el inicio, muchos internautas señalaron que la mecánica del concurso, que requería un pago mínimo de un euro para participar, se asemejaba más a una rifa que a un sorteo gratuito. Sin embargo, el streamer defendió la transparencia de su iniciativa y explicó que cada participante recibía a cambio un wallpaper exclusivo. «Ha habido beneficios, sí, pero también muchos gastos alrededor de la organización», aclaró.
Las palabras del creador de contenido no han logrado acallar por completo la controversia, pero sí han generado un nuevo enfoque en la historia: el debate sobre las dinámicas de estos sorteos y su impacto en la comunidad. Mientras tanto, Ana ya planea qué hará con su nuevo Tesla Model S. «Me encantaría llevarlo a circuitos y probarlo a fondo. Es un coche increíble y quiero disfrutarlo como se merece», confesó con entusiasmo.
La Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios de Automoción (Ancera) ha compartido datos reveladores sobre el crecimiento del sector de distribución de recambios para vehículos de turismo, destacando un incremento del 7% en los ingresos durante el año 2024. Este fenómeno se produce en un contexto en el que la inflación ha comenzado a estabilizarse, favoreciendo un entorno más positivo para la industria.
Crecimiento sostenido en el primer semestre
Durante el primer semestre de 2024, el sector experimentó un notable avance del 5,6%, mientras que en el segundo semestre, la cifra se elevó aún más, con un crecimiento del 8% en la demanda. Estas tendencias han permitido cerrar el año con una tasa de crecimiento interanual del 7%, lo que subraya el dinamismo y la resiliencia del sector ante retos económicos.
Proceso de estabilización de precios
La presidenta de Ancera, Nines García de la Fuente, ha comentado que el año 2024 se ha caracterizado por una serie de hechos significativos que han trazado un panorama tanto de retos como de oportunidades. Entre estos, ha destacado la moderación en el comportamiento de los precios. Por ejemplo, se ha observado un aumento del 1,2% en los recambios y neumáticos, mientras que los costos de reparación y mantenimiento han aumentado un 3%. Esta ligera subida sugiere que, aunque los precios están en ascenso, la tasa de incremento es relativamente baja, lo que podría ser un alivio para los consumidores.
Proyecciones para el futuro: 2025 y 2026
De cara a los años siguientes, los distribuidores han establecido previsiones de crecimiento que indican un 4% adicional para 2025. Este crecimiento se espera que sea impulsado por la diversificación en el parque automovilístico y el probable aumento en la demanda de servicios de posventa. Esta tendencia hacia la diversificación es clave, ya que un parque automovilístico más variado genera una mayor necesidad de recambios y servicios de mantenimiento.
Expectativas de crecimiento moderado
Para el año 2026, se anticipa un crecimiento más modesto del 2,8%. A pesar de esta desaceleración en la tasa de crecimiento, es importante señalar que se sigue manteniendo una tendencia positiva, lo que podría indicar una consolidación del sector en un entorno cada vez más competitivo.
Importancia del sector de recambios de automoción
El sector de la distribución de recambios no solo contribuye al crecimiento económico, sino que también es crucial para la sostenibilidad y el mantenimiento de los vehículos. La disponibilidad de recambios y accesorios asegura que los automóviles puedan operar de manera eficiente, lo cual es fundamental para la seguridad vial y la reducción de las emisiones de carbono.
Impacto de la innovación tecnológica
Por otro lado, la innovación tecnológica está desempeñando un papel vital en la evolución del sector. La llegada de vehículos eléctricos y tecnologías avanzadas está transformando la forma en que se diseñan y fabrican los recambios. Esto, a su vez, crea oportunidades para los distribuidores que son capaces de adaptarse a estas nuevas exigencias del mercado.
Adaptación a un mercado cambiante
A medida que los consumidores se vuelven más conscientes de la sostenibilidad y la eficiencia energética, la demanda de productos que cumplan con estos criterios seguirá creciendo. Por lo tanto, es esencial que las empresas del sector estén preparadas para adaptarse a estos cambios y aprovechar las oportunidades que surgen de ellos.
Toyota Motor Europe (TME) ha formalizado una alianza con Hydrogen Refueling Solutions (HRS) y Engie para llevar a cabo el desarrollo de una red de estaciones de repostaje de hidrógeno en el continente europeo. Este acuerdo representa un avance significativo en la búsqueda de soluciones sostenibles para la movilidad, alineándose con las metas de descarbonización del sector del transporte.
Proyecto piloto ‘RHeaDHy’: un paso hacia el futuro
La nueva solución de repostaje se probará en un proyecto piloto llamado ‘RHeaDHy’, que contará con el apoyo financiero de la Unión Europea a partir del cuarto trimestre de 2025. Este proyecto tiene como objetivo desarrollar un surtidor de doble caudal medio que permitirá a un camión de 40 toneladas repostar en apenas 8 minutos para alcanzar una autonomía de 600 km. Para distancias de 900 km, el tiempo de repostaje se incrementará a solo 12 minutos. Este avance en la tecnología de repostaje es crucial para mejorar la eficiencia del transporte por carretera propulsado por hidrógeno.
Innovación y pruebas de tecnología en acción
Toyota Motor Europe se compromete a ofrecer un banco de pruebas y un camión dotado con la tecnología de doble caudal medio, lo que facilitará la evaluación y validación de esta innovadora iniciativa. Tal como ha afirmado Thiebault Paquet, vicepresidente de I+D de Toyota Motor Europe, «El desarrollo de esta tecnología supone un nuevo paso en nuestro esfuerzo de estimular el crecimiento de los ecosistemas de hidrógeno. Nos hace mucha ilusión esta alianza».
Esto pone de manifiesto el compromiso de Toyota con la innovación y la sostenibilidad, buscando siempre formas de mejorar la infraestructura vinculada a los vehículos de pila de combustible.
Colaboración para acelerar el despliegue de hidrogeneras
El consejero delegado y fundador de Hydrogen Refueling Solutions, Hassen Rachedi, expresó que «Combinando nuestros conocimientos, aceleraremos el despliegue de hidrogeneras por toda Europa y el resto del mundo, reduciendo los tiempos de repostaje y haciendo que las estaciones sean más accesibles y rentables. Este enfoque colaborativo nos sugiere que el éxito de esta iniciativa no recaerá únicamente en una sola entidad, sino en la sinergia de varios actores involucrados en la promoción del hidrógeno como fuente de energía.
El impacto de soluciones de repostaje de caudal elevado
La alianza también se centra en el desarrollo de soluciones de repostaje de caudal elevado. Según Quentin Nouvelot, responsable del programa de investigación de movilidad H2 de Engie, esta colaboración «refuerza el ecosistema del hidrógeno y acelera la transición hacia una energía más limpia«. Esto nos lleva a considerar el hidrógeno no solo como una opción viable en el transporte, sino como una solución clave para enfrentar los desafíos ambientales actuales.
Ventajas de las estaciones de repostaje de hidrógeno
Rapidez en el repostaje: Como se mencionó anteriormente, el tiempo de repostaje se reduce significativamente, lo que es crucial para el uso comercial.
Versatilidad: Las estaciones diseñadas con tecnología de caudal elevado podrán atender tanto vehículos ligeros como pesados, permitiendo una mayor flexibilidad en su uso.
Rentabilidad: La optimización en la infraestructura contribuirá a reducir costos operativos y mejorar la accesibilidad para los usuarios finales.
La visión a largo plazo de Toyota en energía sostenible
Este acuerdo no es solo un avance técnico, sino también una reafirmación del compromiso de Toyota hacia un futuro más sostenible. La compañía ha estado a la vanguardia en la investigación y desarrollo de vehículos ecológicos, y esta nueva dirección hacia el hidrógeno refuerza su posición en la industria del transporte.
Además, el hidrógeno presenta la ventaja de ser un elemento que se puede producir a partir de recursos renovables, haciendo que su uso tenga un impacto mucho menor en el medio ambiente, en comparación con los combustibles fósiles.
Desafíos y oportunidades
Aunque el futuro del hidrógeno parece prometedor, también existen desafíos a superar. La infraestructura actual para el repostaje de hidrógeno es limitada, y la construcción de nuevas estaciones requerirá tiempo y recursos. No obstante, iniciativas como el proyecto ‘RHeaDHy’ son pasos cruciales para abordar estas dificultades.
A medida que la conciencia sobre la sostenibilidad aumenta entre los consumidores y las normativas gubernamentales se vuelven más estrictas en cuanto a emisiones, la demanda por hidrógeno y soluciones de movilidad sostenibles también crecerá.
Audi, la reconocida marca premium del Grupo Volkswagen, ha dado un paso significativo en el desarrollo de sus vehículos eléctricos de batería (BEV) mediante la implementación de redes eléctricas avanzadas. Estas nuevas estructuras son fundamentales para simular las pruebas de carga de sus vehículos en diversas condiciones elétricas que se encuentran en diferentes regiones del mundo. Este avance es crucial en la estrategia de Audi para garantizar que sus vehículos eléctricos sean compatibles y eficientes en cualquier mercado global.
Simulador de red eléctrica: El corazón del desarrollo técnico
En un comunicado reciente, Audi ha revelado que ha puesto en marcha un simulador de red eléctrica flexible en su planta de Ingolstadt, Alemania. Este simulador, que comenzó a operar a principios de año, se ha convertido en el elemento central del centro de pruebas de carga eléctrica de la división de Desarrollo Técnico de la marca.
Ventajas del simulador de red eléctrica
Este innovador simulador permite a Audi operar estaciones de carga de diferentes países fuera de la UE, adaptando la tensión y la configuración de red necesarias. Esto significa que Audi puede realizar pruebas de campo que replican las condiciones reales que se encontrarían en diversas regiones del mundo, un aspecto vital para la investigación y el desarrollo de sus vehículos eléctricos.
Diferencias en las redes eléctricas a nivel global
Audi destaca que las pruebas en su planta abarcan una variedad de condiciones de voltaje y frecuencia. Estas se llevan a cabo entre 110 y 230 voltios y de 50 a 60 hercios, simulando así las características eléctricas de mercados clave como China y Estados Unidos. La capacidad de simular diferentes condiciones es esencial, ya que un dispositivo diseñado para operar a 120 voltios y 60 hercios, como es común en Norteamérica, no funcionará adecuadamente en un entorno donde los estándares son de 230 voltios y 50 hercios, normalmente establecidos en Europa.
Declaraciones de expertos
Daniel Ettinger, director del proyecto en Audi, comenta: «Con el simulador de red podemos probar si nuestros modelos pueden cargarse con éxito en estaciones de carga en EE.UU. o China.» Esta afirmación destaca la importancia de la adaptabilidad de sus modelos en el competitivo mercado de los vehículos eléctricos.
Un simulador flexible y eficiente
El simulador desarrollado por Bosch Rexroth, en colaboración con Audi, tiene una capacidad de 500 kW y está diseñado específicamente para las necesidades de la marca. Este sistema avanzado puede proporcionar desde 100 hasta 540 voltios y frecuencias que varían de 40 a 65 hercios. Además, es compatible con redes monofásicas, bifásicas y trifásicas, lo que permite un uso versátil en distintas configuraciones de red.
Impacto en el desarrollo de vehículos eléctricos
Una de las aplicaciones más importantes de este simulador es su uso en la adaptación del software del vehículo a las estaciones de carga más comunes en todo el mundo. Los ingenieros de Audi obtienen información valiosa sobre las interacciones entre los coches eléctricos y las estaciones de carga, permitiendo así mejorar constantemente el rendimiento de carga de los vehículos de la marca.
Beneficios del nuevo sistema para los clientes
El esfuerzo realizado por Audi en la optimización de sus redes eléctricas no solo repercute de manera positiva en el desarrollo técnico, sino que también ahorra tiempo y recursos a la empresa. Reduce significativamente la necesidad de llevar a cabo pruebas extensas en el extranjero, lo que puede ser costoso y consumir mucho tiempo.
Experiencia de carga personalizada
Además, los clientes de Audi pueden experimentar una carga personalizada diseñada para adaptarse a sus condiciones locales. Esto mejora la rapidez y sencillez de carga independientemente de la ubicación geográfica. En un momento donde la sostenibilidad y la eficiencia son claves en la industria automotriz, este enfoque de Audi destaca su compromiso con la satisfacción del cliente y la innovación tecnológica.
Compromiso con la sostenibilidad y el futuro
Audi no solo se centra en la innovación y la mejora continua de su tecnología de carga, sino que también tiene una clara visión hacia el futuro. La marca entiende que, a medida que el mercado de vehículos eléctricos continúa creciendo, será fundamental mantener un enfoque proactivo para adaptarse a las necesidades cambiantes de los consumidores.
Riesgos y retos potenciales
No obstante, la implementación de este tipo de tecnologías también presenta ciertos retos. Las diferencias en las regulaciones de carga eléctrica entre países, así como la necesidad de adaptar el diseño de los vehículos para las distintas configuraciones de red, son solo algunos de los obstáculos que Audi deberá seguir enfrentando.
Hyundai Motor ha anunciado una ampliación significativa de sus instalaciones de pruebas e investigación y desarrollo (I+D) en Europa, sumando más de 25.000 metros cuadrados en dos de sus centros. Esta expansión es parte de su estrategia enfocada en la movilidad sostenible y responde a la creciente demanda de vehículos eléctricos en el mercado europeo.
Nuevas instalaciones en Nürburgring
La compañía surcoreana ha completado la ampliación de su centro de pruebas en Nürburgring, Alemania, que había sido desarrollado durante más de una década. Desde 2011, Hyundai ha estado realizando pruebas de durabilidad en este icónico circuito, estableciendo un completo centro de pruebas en 2013.
La última expansión en Nürburgring proporciona 834 metros cuadrados adicionales en instalaciones de prueba, las cuales incluyen:
Nuevas áreas de taller.
Laboratorios especializados.
Capacidades de carga para vehículos eléctricos de batería (BEV) de alto voltaje.
Estas mejoras son fundamentales para potenciar la calidad y rendimiento de los vehículos eléctricos de Hyundai, garantizando que cumplan con las exigentes normativas y expectativas del mercado.
Innovaciones en el nuevo Square Campus
Además de la expansión en Nürburgring, Hyundai está preparando la apertura de su nuevo Square Campus en el Centro Técnico de Hyundai Motor Europe, programada para marzo de 2025. Este campus contará con 25.000 metros cuadrados de instalaciones avanzadas situadas en la región del Rin-Meno, Alemania.
Infraestructura de vanguardia
El Square Campus albergará el dinamómetro de ruido, vibración y aspereza (NVH) de cuatro ruedas más grande del grupo, junto con dinámómetros avanzados para el chasis y el tren motriz. Estos dispositivos son esenciales para:
Simular el rendimiento del vehículo en diversas condiciones.
Evaluar sin necesidad de llevar a cabo pruebas físicas en carretera, reduciendo así el tiempo y los costos asociados.
Enfoque en la electrificación y asistencia avanzada
Este centro se enfocará en la mejoría de los vehículos eléctricos y en la integración de sistemas de asistencia avanzada al conductor (ADAS), infoentretenimiento y otras tecnologías de electrificación. El objetivo es ofrecer soluciones personalizadas que se ajusten a las cambiantes necesidades de los consumidores, especialmente en el competitivo mercado europeo.
Sostenibilidad como pilar fundamental
Hyundai también ha manifestado su compromiso con la sostenibilidad a través de la implementación de materiales ecológicos, paneles fotovoltaicos y sistemas de bombas de calor en sus instalaciones. Esto no solo permitirá una reducción en la huella de carbono del grupo, sino que también contribuirá a la promoción de prácticas sostenibles en el sector automotriz.
Diseño de espacios de trabajo moderno
El nuevo Square Campus proporcionará un entorno de trabajo moderno y colaborativo, con características como:
Espacios de trabajo híbridos.
Jardines en la azotea.
Sistemas de trabajo inteligentes.
Estos espacios están diseñados para fomentar la colaboración y la creatividad entre los empleados, elementos cruciales para la innovación en tecnologías de movilidad eléctrica.
Compromiso con la reducción de emisiones
Hyundai ha subrayado que estas instalaciones son un paso hacia su objetivo de alcanzar cero emisiones de gases de escape para 2035 en Europa. La infraestructura ampliada permitirá al Centro Técnico de Hyundai Motor Europe acelerar la innovación en la tecnología de vehículos eléctricos y en sistemas de alto rendimiento, alineándose con las necesidades actuales del mercado y las expectativas de los consumidores.
La transformación de Hyundai en el mercado europeo
La expansión de Hyundai en Europa es un claro indicativo de su compromiso con la transformación del sector automotriz. Con más inversiones en tecnología y un enfoque decidido hacia la sostenibilidad, la marca se posiciona como un referente en la innovación del automóvil eléctrico.
La Dirección General de Tráfico (DGT) continúa implementando nuevas medidas con el objetivo de mejorar la seguridad en las vías del país y una de las medidas más destacadas es el uso de la señal V16, la cual va a pasar a sustituir por completo las señales tradicionales que solían implementarse al momento de accidentarse en alguna carretera.
Esta señal no solo cumple con el objetivo de ser mucho más llamativa a más kilómetros de distancia, sino que además es una alternativa mucho más segura para los conductores. Es por ello que se debe tratar de una Señal V16 Homologada, ya que es sumamente importante que la misma cumpla con algunos parámetros básicos de seguridad.
¿Cuándo es obligatorio utilizar la señal V16?
Esta señal que es mucho más práctica y segura que los dispositivos que se utilizan tradicionalmente, debe cumplir, tal y como comentamos anteriormente, con unas características básicas. De allí que no sirva cualquier señal que se pueda conseguir en cualquier comercio o tienda, ya que la misma debe estar debidamente homologada por las autoridades.
Es, justamente por lo anterior, que resulta tan importante optar por comprar este tipo de elementos en tiendas reconocidas por la calidad y experiencia de los productos que comercializa y el caso de Led GPS es un buen ejemplo de ello, ya que cuentan, no solo con estas señales debidamente homologadas, sino también con muchos otros artículos y productos que son indispensables para una conducción segura.
Con respecto a cuándo es obligatorio utilizar la señal V16, la respuesta es desde el 1 de enero del 2026, aunque ya se pueden comenzar a implementar actualmente porque son perfectamente válidas y legales. Sin embargo, no será sino hasta la fecha comentada anteriormente que el uso de esta señal será de carácter obligatorio, por lo que no disponer de la misma puede acarrear importantes sanciones y multas y lo mismo aplica para quienes utilicen señales que no estén debidamente homologadas. Por eso es tan importante adquirir la misma a través de un proveedor confiable.
Señal V16: ¿cómo saber si está homologada?
Es sumamente importante comenzar a utilizar esta señal a partir de la fecha mencionada para evitar sanciones, pero también es fundamental que esta esté debidamente homologada y la mejor forma de saberlo es verificando en la página oficial de la DGT cuáles son las marcas y modelos de señales que cuentan con la correspondiente certificación.
Es importante destacar que dicha lista se irá ampliando paulatinamente a medida que se sumen marcas y modelos que cumplan con las especificaciones que exige la DGT. En general, esta señal debe ser una Baliza V16 homologada con geolocalización Led GPS, por lo que debe poder emitir una luz color amarillo auto de manera intermitente y ofrecer una visibilidad de 1 km de distancia. Adicionalmente, es importante que la señal cubra un ángulo de visión de 360º. Otra característica importante es que se pueda utilizar, como mínimo, durante 30 minutos de manera ininterrumpida.
Por supuesto, esta señal debe cumplir con otras especificaciones, pero las anteriores son algunos de los aspectos básicos que definitivamente se deben tomar en cuenta para considerarla una opción homologada. Por eso es tan importante y recomendable comprar la misma en una tienda especializada y reconocida por la calidad de sus productos.
El Estudio de Automoción 2025 del Observatorio Cetelem revela datos interesantes sobre la percepción que tienen los jóvenes sobre la movilidad y el uso del automóvil. Esta investigación se centra en diez países del continente europeo, así como en Estados Unidos, China, Japón y Turquía. La información es crucial para entender cómo se relacionan las nuevas generaciones con sus hábitos de transporte.
La importancia del automóvil para los jóvenes
Un impactante 63% de los conductores jóvenes afirman que su coche es indispensable en su vida diaria. Este dato destaca la dependencia que tienen estos jóvenes hacia el automóvil, más allá de las circunstancias económicas y las alternativas de movilidad que pueda haber. Contrario a la creencia generalizada de que los jóvenes están alejándose del automóvil, el estudio revela que «tan pronto como tienen la posibilidad legal, están ansiosos por ponerse al volante».
El carné de conducir: Una necesidad temprana
En España, obtener el carné de conducir se ha convertido en una «necesidad temprana». Un 38% de los jóvenes logra obtener su permiso a los 18 años, superando en dos puntos la media europea. Otros grupos etarios siguen patrones similares, donde un 27% obtiene su licencia entre los 19 y 20 años, y un 23% lo hace entre los 21 y 25 años. Solo un 12% afirma haberlo conseguido con más de 25 años.
La compra del primer coche: Nuevas tendencias
A la hora de adquirir su primer coche, la realidad es un tanto diferente. A pesar de las restricciones financieras que enfrenta este colectivo, la mitad de los jóvenes europeos menores de 20 años que residen en ciudades pequeñas ya tienen un vehículo. Sin embargo, un 59% de los europeos menores de 30 años opta por un coche de ocasión en lugar de un coche nuevo.
España: Una perspectiva única
En España, esta tendencia se invierte significativamente, ya que un 56% de los jóvenes elige comprar un coche nuevo. El precio medio del primer coche en Europa es de 13.985 euros, pero en España esta cifra asciende a 15.625 euros. Este dato indica que el coste de adquisición es notablemente más alto en el país y puede ser un factor a tener en cuenta para los futuros compradores jóvenes.
La motorización también juega un papel importante: los coches de gasolina son los favoritos entre los jóvenes, seguidos de las opciones eléctricas y diésel. La elección del tipo de motor refleja una preferencia clara por la eficiencia y el cambio hacia alternativas más sostenibles.
Compromiso con la movilidad: Más allá del automóvil
A pesar de su afinidad por el automóvil, un seis de cada diez conductores jóvenes en Europa encuentran «inimaginable» vivir sin coche. Esta percepción resalta la importancia del vehículo privado en su día a día. Sin embargo, los jóvenes muestran una voluntad de explorar diversas formas de movilidad.
La bicicleta como alternativa viable
La bicicleta ha ganado terreno como medio de transporte preferido para siete de cada diez jóvenes. Países como Países Bajos y Polonia se destacan como más receptivos al uso de la bicicleta, mientras que naciones como Portugal, Estados Unidos y Reino Unido son más reticentes.
Innovaciones en movilidad: El coche compartido
El coche compartido se sitúa en la segunda posición de las opciones de movilidad. Un 50% de los jóvenes declara utilizar este sistema, lo que indica una creciente aceptación del concepto de movilidad compartida. Los datos son claros: los jóvenes están dispuestos a innovar y cambiar sus patrones de desplazamiento.
Otros modos de transporte en el día a día
Para aquellos jóvenes que tienen al menos un vehículo en casa, la movilidad se diversifica aún más. El 57% de este colectivo afirma que también camina en su rutina diaria, lo que indica una tendencia hacia estilos de vida más activos. Por otro lado, un 52% utiliza el transporte público, lo que demuestra que a pesar de la gran importancia que le otorgan al automóvil, también consideran otras opciones.
España será el primer país en implantar la obligatoriedad de la señal V-16de preseñalización y los conductores no tienen todavía demasiado claros los detalles de su utilización. En este sentido, la DGT acaba de publicar una instrucción en la que especifica cómo será el uso de este dispositivo en casos de circulación internacional.
La luz V-16 será obligatoria para todos los conductores a partir del próximo 1 de enero de 2026 y sirve para sustituir a los actuales triángulos que se utilizan para señalizar que el vehículo está inmovilizado en la calzada en caso de avería o accidente. La facilidad de colocación de este dispositivo sobre el techo del vehículo sin necesidad de salir del mismo ha sido clave para su adopción.
La señal V-16 en carreteras internacionales
La señal V-16 reemplaza a los triángulos.
Pero, ¿qué ocurre si viajamos con nuestro vehículo al extranjero? ¿O en el caso de un vehículo extranjero que circule por nuestras carreteras? ¿Deben llevar ambos la señal V-16?
La DGT ha tenido que aclarar este punto en una instrucción que especifica que si un vehículo matriculado en España se encuentra en situación de “circulación internacional” por otro país firmante del Convenio sobre la Circulación por carretera de 1949 o del Convenio sobre la Circulación Vial de 1968, «estará cumpliendo la normativa portando o, si fuera necesario, utilizando el nuevo dispositivo de preseñalización de peligro V-16 luminoso y conectado, sin necesidad de llevar los triángulos de preseñalización». Es decir, para viajar fuera de nuestro país en 2026 podremos deshacernos, al igual que en España, de los triángulos de preseñalización y llevar solamente en nuestro coche la luz de emergencia V-16.
De la misma manera, en el caso de aquellos vehículos matriculados en otros países que se encuentren en España en situación de “circulación internacional”, según la publicación de la DGT, estarán cumpliendo la normativa si portan, o si utilizan en caso de ser necesario, los triángulos de preseñalización de peligro o cualquier otro dispositivo de análoga funcionalidad implementado en la normativa del país de origen.
Normas que rigen la circulación internacional
La circulación internacional se rige por normas como la Convención sobre la Circulación por carretera de Ginebra de 19 de septiembre de 1949 o la Convención sobre la Circulación Vial de Viena de 8 de noviembre de 1968, que explican que para que se produzca debe implicar el paso de una frontera por lo menos, bien como aquella en la que el vehículo que circula por un determinado estado pertenece a una persona física o jurídica que tiene su residencia normal fuera de ese estado, o que no está matriculado en ese estado.
Según la DGT, la Convención de Ginebra no contempla ninguna norma común para las situaciones de inmovilización de vehículos en las carreteras, pero la Convención de Viena sí establece que los países podrán exigir, para permitir la circulación internacional por su territorio, que el automóvil lleve a bordo un dispositivo de señalización que consistirá, bien en “una placa en forma de triángulo equilátero”, bien “en cualquier otro dispositivo de igual eficacia prescrito por la legislación del país en el que esté matriculado el vehículo”. Y es en esta norma en la que se ha basado la DGT para su instrucción.
La DGT ya permite la señal V-16 en nuestro país
Aunque su obligatoriedad no llegará hasta 2026, la DGT ya permite a los conductores el uso de la señal V-16 para señalar que el vehículo se ha accidentado o averiado en la calzada. Actualmente, no se exige que la señal tenga ningún tipo de conexión, pero en 2026 sí será necesario este requisito.
La señal V-16 deberán llevarla los turismos, los vehículos mixtos, los autobuses y los automóviles destinados al transporte de mercancías. Se puede utilizar desde el 1 de julio del año pasado en autopistas y autovías, una medida que se tomó para prevenir el riesgo de atropellos al salir del vehículo a colocar los triángulos en vías de alta capacidad (la señal V-16 se coloca en el techo del vehículo solamente abriendo la ventanilla).
La DGT establece que hay que llevarla en la guantera y que su luz tiene que ser luz 360º y de alta intensidad, por lo que se apreciaría desde 1 km de distancia, permitiendo que el vehículo accidentado o averiado se vea a 1.000 metros frente a los 100 metros que proporcionan los triángulos.
En la página web de la DGT se puede encontrar el listado de las marcas y modelos que cumple con los requisitos establecidos en el Reglamento General de Conductores.
En 2026 la señal V-16 deberá tener conectividad, por lo que, para no pagar dos veces, lo mejor es adquirir una que ya la tenga. Su conexión a la plataforma del vehículo conectado DGT 3.0 proporcionará información en tiempo real sobre la ubicación del vehículo siniestrado o averiado. Esta información llegará a la DGT que la transmitirá al resto de los conductores de varias formas (a través de los navegadores o los ordenadores de a bordo o en los paneles de mensaje variable de las autovías).
Justo antes de comenzar las 24 Horas de Daytona, los dos equipos que representan a Cadillac en el campeonato IMSA americano comunicaban que habían solicitado su inscripción para las 24 Horas de Le Mans. De ser aceptada, el fabricante americano podría tener cuatro coches en la próxima edición de la cita francesa.
La noticia confirma cómo el mundo de la resistencia ya vive esa pronosticada edad de oro bajo el reglamento que une las dos míticas carreras. Las recientes 24 Horas de Daytona y la potente inscripción de fabricantes oficiales y pilotos así lo atestiguan.
La reciente edición celebrada este fin de semana terminó con la segunda victoria consecutiva de Porsche, marca que también lograba el título de Pilotos en el Mundial de Resistencia de 2024, y a punto estuvo de lograr el de Constructores, que tenía en la mano a pocas vueltas del final. El mejor ejemplo de que se puede competir y ganar en los dos mundos de la resistencia.
Prueba de la gran competitividad que reina ahora en el IMSA americano en esta nueva etapa es que cuatro fabricantes diferentes de los cinco presentes (Porsche, Acura, BMW y Cadillac) terminaron en las cinco primeras posiciones. Y Ford, Corvette y BMW lucharon por la victoria hasta el final en la categoría GTD Pro, destinada a los grandes turismos. En total, once fabricantes distintos compitieron el en la cita americana.
Un ejemplo del éxito de la resistencia
Las 24 Horas de Daytona es una suerte de Le Mans a la americana. Su fundador, Bill France, quiso decidió ampliar la prueba desde las tres horas iniciales de 1962 a un día completo en 1966, para así equipararla a la cita francesa y darle renombre internacional. Es, además, la carrera en circuito con más horas de conducción nocturna al celebrarse en invierno y que, a pesar de su larga duración, suele estar abierta hasta sus instantes finales, como también ha confirmado la presente edición.
Volviendo al caso antes mencionado de Cadillac, Wayne Taylor Racing es uno de los equipos más importantes de Estados Unidos. Hasta el año pasado defendía los colores de Acura, la división de Honda, uno de los fabricantes presentes en el IMSA americano. Pues bien, Taylor decidió dejar Acura para pasarse a Cadillac porque así podría aspirar a competir en las 24 Horas de Le Mans. Acura se lo está pensando con calma.
Que un mismo fabricante pueda participar en las dos carreras míticas y en ambos campeonatos está en el germen del éxito que está viviendo las 24 Horas de Daytona gracias al histórico consenso alcanzado entre el ACO y la FIA y el IMSA americano por otro que permite compartir la misma normativa.
Una extraordinaria nómina de pilotos
El incremento de fabricantes oficiales en la resistencia también se percibe en Daytona. No solo se trata de las marcas. Nada menos que 14 ex pilotos de Fórmula 1 y una amplia nómina de participantes del Mundial de Resistencia, oficiales de Toyota, Ferrari o Cadillac, se dieron cita en la carrera americana, además de los pilotos locales habituales.
En la presente edición también participaron pilotos del IndyCar americano, entre ellos el campeón de 2024, el español Alex Palou. Además de varios de la Fórmula E, también participaba su campeón en vigor E, el alemán Pascal Wherlein, así como el segundo piloto de Porsche, el portugués Antonio Félix Da Costa.
Prototipos para todas las carreras
La categoría principal del IMSA se conoce como GTP, pero sus vehículos son los prototipos LMDh del Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans, este último además con una segunda categoría, Hypercar, con normas para igualar las prestaciones de ambas.
En la LMDh, cada marca elige en chasis de entre cuatro especialistas homologados con un sistema híbrido homologado para todas. A partir de aquí, la carrocería, motorización y software de gestión es personalizado por cada fabricante. Tanto por imagen (véase, por ejemplo, los prototipos de BMW) como por rendimiento de motor, los fabricantes cuentan así con un margen de especialización y diferenciación.
En la reciente edición participaron Porsche (con cuatro coches) Cadillac (3), Acura (2), BMW (2) Lamborghini (1). En el próximo horizonte, la llegada de Aston Martin y de Genesis, la marca de Hyundai. Ferrari estudia que su Hypercar (la categoría que comparte parrillas con la de LMDh) compita en Estados Unidos en los próximos años.
Sin olvidar la segunda categoría de grandes turismos, también equivalente en Estados Unidos y el WEC y Le Mans. En Daytona compiten como GTD Pro para pilotos profesionales. En el WEC y la carrera francesa lo hacen como LeMansGT3, con una mezcla de pilotos de distintas categorías. Y también con espectacular presencia de fabricantes.
Las 24 Horas de Daytona, como siempre
Como suele ser habitual en la prueba, la victoria estuvo abierta y disputada hasta los compases finales, gracias a la costumbre de sus responsables de sacar banderas amarillas y coches de seguridad al menor problema y a diestro y siniestro, lo que mantiene abierta las opciones hasta de quienes han perdido vuelta en algunos compases de la carrera.
Felipe Nasr, Nick Tandy y Laurens Vanthoor ganaron para Porsche Penske tras superar al otro Porsche de Matt Campbell cuando faltaban solo 22 minutos de terminar la carrera. En GTDPro, el Ford Mustang GT3 de Dannis Olsen, Frederic Vervisch y Christopher Mies lograba el triunfo cuando el BMW M4 GT3 de Kelvin van der Linde, líder la carrera, hacía un trompo en las últimas vueltas al tocarse con el Corvette Z06 Alexander Sims, la montura de los españoles Antonio García y Dani Juncadella, que terminaban en segundo puesto.
Otro rasgo distintivo de las 24 Horas de Daytona es el famoso Rolex personalizado que se llevan los triunfadores de las diferentes categorías. Solo dos segundos separaron a los españoles del mítico reloj.
El Fiat Grande Panda marca el inicio de una nueva era para la marca italiana, presentándose como el primer modelo de una familia global diseñada para el mundo moderno. Con un enfoque que combina diseño italiano, sostenibilidad y funcionalidad, este vehículo redefine el concepto de movilidad en el segmento B, un mercado donde Fiat ha sido líder durante décadas.
El Fiat Grande Panda, con su diseño compacto y atractivo, se adapta tanto a la vida urbana como a las necesidades familiares, convirtiéndose en un verdadero símbolo de innovación y practicidad. Disponible desde el próximo mes de marzo, contempla de inicio versiones eléctricas e híbridas, con un precio de partida inferior a los 19.000 euros.
Medidas del Fiat Grande Panda
El diseño del Grande Panda rinde homenaje a su icónico predecesor de los años 80, reinterpretando sus características en un contexto contemporáneo. Creado en el Centro Stile de Turín, este modelo se caracteriza por su tamaño compacto, con 3,99 metros de largo, 1,57 metros de alto y 1,76 metros de ancho. Estas dimensiones lo hacen ideal para la ciudad, mientras que sus espacios interiores garantizan comodidad para cinco ocupantes. También marcan distancias con el icónico Panda (aquí más información).
Entre sus detalles distintivos, destacan los pasos de rueda prominentes, las superficies estructuradas y elementos nostálgicos que remiten al ADN de Fiat. Inscripciones como ‘PANDA’ y ‘FIAT’ en bajo relieve, además del logotipo en el pilar C, refuerzan la identidad de la marca.
Asimismo, los faros LED PXL, inspirados en los videojuegos de los años 80, añaden un toque retro-moderno al diseño. La gama de colores, que incluye opciones vibrantes como amarillo Limone, azul Acqua y rojo Passione, refleja la vitalidad y el estilo italiano.
Interior y maletero del Fiat Grande Panda
Aunque el Fiat Grande Panda destaca por su tamaño reducido, su interior ha sido diseñado para maximizar el espacio y la comodidad. Con un maletero de 361 litros en versión eléctrica y numerosos compartimentos de almacenamiento, este modelo es perfecto para la vida cotidiana. El salpicadero incluye un compartimento de 13 litros que optimiza la organización.
La paleta de colores interiores, liderada por el Blu Tasmania, se combina con detalles en amarillo que aportan alegría y modernidad al ambiente. Además, elementos como el cuadro de instrumentos digitales de 10 pulgadas y la radio y pantalla táctil de 10,25 pulgadas reflejan el compromiso de Fiat con la tecnología y la estética funcional.
Versiones eléctricas e híbridas
El Fiat Grande Panda está disponible en versiones eléctricas e híbridas, ambas diseñadas para ofrecer eficiencia y sostenibilidad. La versión eléctrica, equipada con una batería de 44 kWh y un motor de 83 kW (113 CV), proporciona una autonomía de hasta 320 km en ciclo combinado WLTP, convirtiéndolo en una opción ideal para uso urbano y viajes cortos. Su sistema de carga incluye opciones rápidas y prácticas, como un cable retráctil integrado, que simplifica el proceso y evita ocupar espacio en el maletero.
Por otro lado, la versión híbrida combina un motor de combustión de 1.2 litros y 100 CV con un motor eléctrico de 21 kW (29 CV). Añade una transmisión automática con doble embrague de seis relaciones eDCT, logrando un perfecto equilibrio entre rendimiento y sostenibilidad.
La tecnología híbrida permite funciones como el e-launch, que facilita arranques suaves y silenciosos en modo eléctrico, y el e-parking, que optimiza las maniobras a baja velocidad. Estas características, junto con la recuperación de energía durante la desaceleración, aseguran una conducción eficiente y respetuosa con el medio ambiente.
Fiat ha incorporado materiales reciclados y sostenibles en la fabricación del Grande Panda, reafirmando su compromiso con el medio ambiente. Cada unidad incluye componentes plásticos obtenidos del reciclaje de 140 cajas de bebidas, mientras que el tablero de instrumentos de la versión La Prima utiliza fibras de bambú reales en su revestimiento. Este enfoque no solo reduce el impacto ambiental, sino que también establece nuevos estándares en la industria automotriz.
Seguridad del Fiat Grande Panda
El Fiat Grande Panda integra una amplia gama de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS), que mejoran la seguridad y comodidad en carretera. Entre las funciones destacadas se incluyen el control de crucero, el asistente de mantenimiento de carril y las alertas de atención al conductor. Además, su sistema de infoentretenimiento avanzado, con pantalla táctil de 10,25 pulgadas y conectividad inalámbrica, garantiza una experiencia de conducción agradable y avanzada.
Los servicios conectados de Fiat se agrupan en dos paquetes: Connect ONE, que incluye asistencia en carretera y llamada de emergencia, y Connect PLUS, que ofrece navegación avanzada y guía para estaciones de recarga.
Gama y precios del Fiat Grande Panda
El Fiat Grande Panda eléctrico se presenta en dos versiones: La Prima, un modelo tope de gama, y RED, una variante más accesible. Ambas configuraciones ofrecen características específicas que se adaptan a las necesidades de distintos perfiles de usuarios. El precio parte por debajo de los 25.000 euros.
Por su parte, la versión híbrida está disponible en tres acabados: POP, una opción básica pero funcional; ICON, que añade elementos tecnológicos y de estilo; y La Prima, que incorpora materiales premium y un diseño refinado. El precio de salida en este caso será inferior a los 19.000 euros.
El Fiat Grande Panda no solo representa un avance en términos de diseño y tecnología, sino que también refuerza el papel de Fiat como pionero en la movilidad sostenible. Con su enfoque global y su capacidad para adaptarse a diferentes mercados, este modelo de la marca italiana simboliza el compromiso de la marca con la innovación y la inclusión.
Diseñado para satisfacer las necesidades de los conductores modernos, este modelo es mucho más que un coche: es una solución de movilidad que combina estilo, practicidad y respeto.
Enzo Ferrari sabía perfectamente que iba a ser el último superdeportivo nacido bajo su mandato, de forma que echó el resto a la hora de desarrollar el ya legendario Ferrari F40, una auténtica joya que ha empapelado las paredes, libros y carpetas de millones de apasionados al mundo de las cuatro ruedas quienes lo llegaron a idealizar. Pero que con el paso de los años esta maravilla también ha demostrado que no era el superdeportivo perfecto. El Ferrari F40 tenía sus puntos frágiles, que ahora una ilustre empresa italiana se ha propuesto maquillar con tecnología del Siglo XXI.
Muchos de quienes han tenido la enorme suerte de poderse poner al volante de uno de los 1.311 Ferrari F40 que se construyeron de forma artesanal en Maranello entre los años 1987 y 1992 lo dicen alto y claro: ‘conducirlo es un verdadero desastre’. Mencionan el retraso de sus dos grandes turbocompresores, la postura de conducción mejorable, la total ausencia de electrónica que ayude a digerir sus cifras… Hasta llegar a la célebre frase que Michele Alboreto, el legendario piloto de Fórmula 1, le dedicó: ‘Es un poco perro lobo. Lo acaricias con suavidad, pero si le haces daño, puede morder’.
El Ferrari F40 ha pasado por las manos de Officine Fioravanti
De ahí que en las últimas semanas hayamos asistido a varias pruebas gráficas de la forma en que el Ferrari F40 se las gasta con las manos menos experimentadas. Y es que en un estrecho periodo de tiempo vimos como se estrellaba en Reino Unido la unidad ‘más trotada’ de todas las fabricadas por la firma del ‘cavallino rampante’, además de ver como el ejemplar de Lando Norris acariciaba un quitamiedos en una de las carreteras que dan acceso a Mónaco. Cosas que ahora los maestros de Officine Fioravanti quieren evitar a toda costa con su Ferrari F40 Alte Prestazioni.
No es ni mucho menos la primera vez que hablamos de esta compañía asentada en Turín y que está especializada en la restauración minuciosa de exóticos automóviles. Pero eso es solo una pequeña parte del negocio, ya que Officine Fioravanti se la ha jugado con proyectos de otra envergadura como un maravilloso restomod sobre la base de un Ferrari Testarossa o como el denominado ‘Alfa Romeo 8C perfecto’ y al que los artesanos de Officine Fioravanti reemplazaron su cambio manual pilotado por una transmisión manual entre otros.
Cambios internos para intentar domar a esta leyenda de Maranello
Pero con este Ferrari F40 Alte Prestazioni suben de nivel y justifican su trabajo, que claramente va a ser cuestionado por los más puristas, con una frase que lo resume a la perfección: «Si no lo usas, se arruina. Si lo usas y no eres un verdadero conductor, arriesgas mucho». Y es que Officine Fioravante ha querido hacer que uno de los superdeportivos más emblemáticos de la historia sea «más seguro, más utilizable y, si es necesario, incluso mejor en cuanto a rendimiento».
Para conseguirlo, el paquete Alte Prestazioni desarrollado por Officine Fioravanti para el Ferrari F40 comienza con la llegada de una suspensión Öhlins TTX 36 totalmente ajustable. Más allá de dicho conjunto coilover vemos aterrizar nuevos brazos para la suspensión, cojinetes y bujes que optimizan la conexión de coche y conductor. Por si no fuera suficiente, el equipo de frenos original deja su espacio a uno de nueva factura y también firmado por Brembo, pero que recurre a unos nuevos discos de material carbocerámico, así como a pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás. Este se acompaña además de una configuración mejorada para el sistema ABS, además de una nueva dirección con asistencia hidráulica.
Las llantas de este Ferrari F40 Alte Prestazioni ganan tamaño
Las llantas originales de 17 pulgadas dejan paso a otras que conservan su inconfundible diseño, además de mantener el sistema de bloqueo central, pero que han pasado a tener 18 pulgadas delante y 19 pulgadas detrás. Un tamaño mucho más óptimo para esconder ese nuevo y poderoso equipo de frenos, además de para poderse calzar con neumáticos con tecnología propia del Siglo XXI. Los chicos de Officine Fioravanti no han desvelado el tamaño de las gomas utilizadas por su Ferrari F40 Ale Prestazioni, pero si que dicen que van a permitir a sus clientes elegir entre unos Pirelli P Zero o unos Michelin Pilot Sport Cup 2.
Con todo ello el Ferrari F40 no pierde su encanto original al ser agraciado con este paquete Alte Prestazioni, de la misma manera que se convertirá en una criatura mucho más fácil de conducir, porque según dice Officine Fioravanti, «Un F40 es una obra maestra creada para ser conducida, no solo para ser exhibida».
El apellido NISMO, el que identifica a los Nissan más deportivos ya está en la familia Ariya, el SUV eléctrico de la marca japonesa. El NISMO se basa en el Nissan Ariya e-4ORCE de 87 kWh, pero incorpora una serie de mejoras que elevan la experiencia de conducción a un nuevo nivel. Con un motor ajustado por la división deportiva del fabricante japonés, la potencia del Ariya NISMO alcanza los 430 caballos (320 kW), lo que representa un incremento de casi 130 caballos respecto al modelo con tecnología e-4ORCE. Este aumento de potencia permite que el Ariya NISMO acelere de 0 a 100 km/h en solo cinco segundos y sea capaz de recuperar de 80 a 120 km/h -la maniobra que simula un adelantamiento- en apenas 2,4 segundos.
Pero el potencial del Nissan Ariya NISMO no se limita a la velocidad en línea recta; su sistema e-4ORCE de tracción a las cuatro ruedas ha sido mejorado para ofrecer una mayor agilidad y respuesta dinámica. Así con esta tecnología se puede ajustar la potencia enviada a cada rueda hasta 10.000 veces por segundo, lo que permite aprovechar al máximo el agarre. Además dispone de una nueva distribución de potencia de 60:40, con lo que el Ariya NISMO proporciona una sensación más deportiva, logrando una mejora del 12% en el rendimiento en recta.
La suspensión también ha sido completamente revisada, con nuevos estabilizadores y ajustes en los amortiguadores, lo que permite un mejor equilibrio y control de la carrocería, así como una mayor agilidad a altas velocidades. Además, la dirección ha sido reajustada para ofrecer una mayor tacto y una sensación más directa a medida que aumentan las velocidades.
Con i-Booster para mejorar el sistema de frenada
Uno de los aspectos mecánicos donde se ha trabajado a conciencia en Nissan es en el sistema de frenado. El Ariya NISMO incorpora el ‘i-Booster’, que mejora el rendimiento de frenado con un nuevo ajuste de regeneración y unos neumáticos específicos. Esto permite a los conductores experimentar la emoción y agilidad que caracteriza a los vehículos NISMO, manteniendo al mismo tiempo una sensación de seguridad en la carretera. Para aumentar aún más la versatilidad del vehículo, se ha añadido un nuevo modo de conducción ‘NISMO’, que mejora la respuesta a las exigencias del conductor, haciendo que la experiencia de conducción sea aún más emocionante.
La filosofía en la creación del Nissan Ariya NISMO, la resume Cliodhna Lyons, Vicepresidenta de Productos y Servicios de la Region AMIEO (Africa, Oriente Medio, India, Europe y Oceania): “Para el Ariya NISMO, hemos aprovechado nuestra rica historia en automóviles deportivos para ofrecer mejoras de rendimiento accesibles que complementan las fortalezas de cero emisiones del Ariya. El resultado es un Ariya que proporciona emociones cuando las carreteras se vuelven sinuosas, pero que sigue siendo elegante y refinado en la autopista o en la ciudad”.
La deportividad del Nissan Ariya NISMO también se refleja en el diseño, que ha sido sutilmente actualizado para reflejar su ADN deportivo que aporta más intensidad al diseño fluido y esculpido del Ariya. Entre los elementos que destacan en su carrocería están los nuevos spoilers y cortinas de aire que ayudan a reducir la resistencia y suavizar el flujo de aire a lo largo de la carrocería del vehículo. Cuenta con un nuevo divisor frontal con generadores de vórtices, parachoques inferiores más grandes, un difusor doble y un alerón trasero tipo «ducktail» (cola de pato) que ayudan a reducir el coeficiente de elevación del coche en un 40 por ciento, logrando un CL de 0,11 en comparación con el CL de 0,18 del Ariya normal.
El Nissan Ariya NISMO ofrece llantas de aluminio fundido
Además, las exclusivas llantas ENKEI de 20 pulgadas con el emblema ‘NISMO’ combinan con neumáticos Michelin Pilot Sport EV para proporcionar un mayor agarre y seguridad en la carretera, al tiempo que reducen la masa no suspendida y mejoran la refrigeración de los frenos. Y por cierto, le dan un estilo único. Las llantas de aluminio fundido, fabricadas utilizando el ‘MAT Process’ de ENKEI, ofrecen una relación resistencia-peso comparable a las llantas forjadas, lo que permite a los diseñadores utilizar radios más delgados para facilitar la refrigeración.
El Ariya NISMO presenta un interior meticulosamente rediseñado, desde los asientos hasta los acabados interiores, para ofrecer una experiencia premium para todos los ocupantes. Los asientos, tapizados con un material similar al ante y con logotipos NISMO cosidos, están diseñados específicamente para la conducción deportiva, y disponen de un soporte mejorado y un agarre envolvente en curvas pronunciadas, sin sacrificar la comodidad.
La esencia de la división deportiva de Nissan se refleja en todo el interior, desde los nuevos diseños de los indicadores digitales hasta la icónica costura roja de NISMO en el volante, junto con detalles en rojo que crean un ambiente deportivo y de alta calidad. Esta atmósfera elegante se ve realzada por una nueva textura de madera oscurecida utilizada en todo el vehículo, con la que se consigue un aspecto sofisticado.
Ya está disponible en España
Las mejoras en el interior reflejan el carácter más deportivo del Ariya NISMO, pero la practicidad y confort de uso siguen siendo una prioridad. El Ariya NISMO estará disponible en colores como Gun Grey, Pearl Black y en combinaciones bicolor que incluyenWhite Pearl y Stealth Grey. Las ventas ya se han abierto en todos los mercados europeos donde el modelo ya está disponible, excepto en Chipre, Malta e Irlanda del Norte.
En España, el precio del más deportivo de los Nissan Ariya es de 57.931 euros incluyendo promociones de la marca japonesa y descuento por financiación.
Entre los próximos 29 de abril y 1 de mayo se celebrará en el National Exhibition Centre (NEC) de Birmingham el Commercial Vehicle Show, uno de los principales salones de vehículos comerciales del Reino Unido. Y como tal ha sido elegido por Kia para presentar su primer furgoneta eléctrica, que se venderá bajo el nombre de PV5.
De este modo, el PV5 hará su debut en el Reino Unido, donde se anunciarán las especificaciones y otros datos de interés para los clientes británicos. La marca coreana ocupará el stand 5C95, también ofrecerá una perspectiva de sus primeros planes de negocio de vehículos comerciales.
Esta nueva línea de negocio de vehículos industriales cero emisiones se presentó por primera vez en el Salón de Electrónica de Consumo (CES) en 2024. Se le otorgó la denominación PBV, unas siglas que, a modo de curiosidad tienen hasta tres significados. Los generales son «Purpose Built Vehicle», que viene a significar ‘vehículo construido para un uso concreto’; y «Platform Beyond Vehicle» (literalmente, ‘plataforma más allá del vehículo’). Sin embargo, para el Reino Unido, PBV significará «Professional Business Vans», es decir, furgonetas para negocios profesionales.
El Kia PV5 será el pilar de la gama PBV
Uno de los pilares fundamentales de los nuevos comerciales eléctricos de la marca coreana es su innovadora plataforma eléctrica, diseñada específicamente para vehículos comerciales ligeros. Esta plataforma es adaptable a diversas longitudes de batalla y tamaños, lo que permite una versatilidad sin precedentes.
La furgoneta exclusivamente eléctrica PV5 está construida sobre una plataforma EV dedicada y diseñada para trabajar en dominios que incluyen entregas, servicios públicos y viajes en taxi. La PV5 estará disponible en tres siluetas principales: una furgoneta, una cabina con chasis y una variante para pasajeros. La cabina con chasis es particularmente inusual en el mercado de furgonetas de tamaño mediano y ofrece un mayor alcance para diversas necesidades y personalización del cliente.
También han sido pensados para ofrecer el mejor hábitat de trabajo a los conductores. Incluyen una cabina multitarea que se puede transformar en un espacio de trabajo itinerante, proporcionando a los usuarios un ambiente funcional de trabajo durante sus desplazamientos. La interfaz hombre-máquina incorpora tecnología de IA, lo que mejora aún más la experiencia del usuario.
Además, todos los nuevos comerciales estarán respaldados por una garantía de siete años o 150.000 km, lo que ofrece una tranquilidad absoluta a los usuarios al garantizar la máxima fiabilidad, algo clave en el cada vez más exigente sector de los comerciales.
Hasta 22 kW en corriente alterna y 150 kW en CC
La carga es un aspecto crucial para cualquier vehículo eléctrico, y Kia lo ha abordado eficazmente a través de su red Kia Charge. Esta red ofrece acceso a más de 780.000 puntos de carga en 28 países europeos. Además, pueden beneficiarse de otras características del coche, como poder cargar hasta 22 kW en corriente alterna y 150 en continua. Eso permite pasar del 10 % al 80 % en menos de 30 minutos.
Y hay más innovaciones en cuanto al ecosistema de la recarga. Porque estos comerciales de la firma coreana disponen de funciones como Kia Plug & Charge, que simplifica la carga al permitir un proceso de un solo paso que comienza con simplemente conectar el cable. Y también dispone de Kia EV Route Planner que ayuda a los usuarios a encontrar la siguiente estación de carga disponible y les guía hasta allí.
Por último, los PBV incorporan tecnología avanzada que los convierte en los vehículos comerciales más flexibles y mejor conectados del mercado. En colaboración con Geotab, Kia está centrando esfuerzos en la gestión de flotas mediante soluciones de datos innovadoras que optimizan las operaciones de transporte.
Todo listo para que Volvo nos muestre la versión más aventurera de su gran éxito, el eléctrico EX30. La marca sueca ha decidido hacer algo diferente para la presentación del EX30 Cross Country. ¿Y qué es lo que se puede hacer para presentar un modelo aventurero de una marca sueca? Pues llevarlo a la nieve, a la idílica Laponia sueca.
Allí, el 10 de febrero a las 13.00h se va a retransmitir en directo la presentación de este modelo. Y desde allí, expertos de la marca así como un invitado especial -según se anuncia en la nota de prensa- van a mostrar todos los detalles de esta evolución de los Cross Country, un concepto de vehículo creado por Volvo. La presentación se retransmitirá en directo desde esta web.
Volvo, inventora del concepto Cross Country
Con el Volvo EX30 Cross Country la marca añade un nuevo modelo a este tipo de vehículos que combinan la versatilidad familiar con la capacidad todoterreno. Una creación de la que Volvo fue pionera. El V70 XC, lanzado a finales de 1997, marcó el inicio de esta tendencia en Europa en una época en la que los SUV comenzaban a ganar popularidad, Volvo se destacó al ofrecer vehículos que podían adentrarse con total seguridad por terrenos difíciles a pesar de que sus modelos no podían considerarse todoterrenos.
El V70 XC fue el primero, pero desde entonces la firma ha puesto en el mercado creaciones que son casi leyendar. Modelos como el V60 y el V90 Cross Country han mantenido la esencia de la aventura, proporcionando a los conductores la libertad de explorar más allá de las carreteras asfaltadas. Ahora con el lanzamiento del EX30 Cross Country, la marca sueca da un paso más al introducir por primera vez un SUV completamente eléctrico en esta categoría.
El nuevo modelo, que ya hemos podido ver en unas fotos espía en las que prácticamente no cuenta con ningún tipo de camuflaje, se distingue por su diseño robusto y elegante. Cuenta con una mayor altura libre al suelo para afrontar cualquier desafío que se presente en el camino. Y dispone de elementos como protecciones de plástico sin pintar en los pasos de rueda y los paragolpes que no solo aportan un look aventurero, sino que también protegen el vehículo durante las excursiones fuera de la carretera.
A falta de conocer los detalles definitivos, sabemos que el EX30 Cross Country contará con una altura libre al suelo superior a la del modelo convencional, que es de 167 milímetros. Esto se logrará mediante ajustes en la suspensión y el uso de llantas de mayor diámetro. Se ofrecerán llantas de 19 pulgadas de serie y llantas de 18 pulgadas como opción, perfectas para neumáticos diseñados para el uso fuera de asfalto.
Contará con tracción total
En cuanto a la mecánica, se espera que el EX30 Cross Country esté equipado con tracción a las cuatro ruedas, una característica que ha sido clave en todos los Cross Country y que parece esencial para un SUV que busca aventurarse fuera de las carreteras. Aunque actualmente existe una versión que desarrolla 428 CV, podría ser que la marca sueca ofreciera una configuración más modesta en cuanto a potencia en este modelo. Además, se incorporarán modos de conducción específicos para superficies deslizantes, lo que mejorará la experiencia de conducción en condiciones adversas.
Las posibilidades como modelo aventurero del Volvo EX30 no han pasado desapercibidas ni para los responsables de la marca ni para, por ejemplo, empresas de personalización. Así, por ejemplo, desde hace meses la empresa Everlast, conocida por sus diseños únicos, ofrece dos opciones para personalizar este SUV: Sport y Outland.
La primera se centra en un diseño más deportivo, con llantas de 21 pulgadas y detalles en color naranja. Una personalización de un estilo muy dinámico. Pero la opcion Outland se inspira en el espíritu aventurero del Cross Country para crear el precursor de este Volvo EX30 Cross Countrye que ahora va a presentar la marca sueca.
La personalización de Everlast incluye llantas de 19 pulgadas y neumáticos off-road, ideales para quienes buscan explorar terrenos difíciles. Esta versión también presenta detalles en color negro mate y verde, lo que le otorga un aspecto robusto y atractivo. Lo que no tocaban en esta preparación es la altura libre al suelo, que ahora parece que va a crecer, ni las variantes mecánicas en cuanto a propulsión o baterías.
El 10 de febrero tendremos más detalles, incluyendo, tal vez el precio.
El gran reto que tienen las marcas de cara a este 2025 y con el que además podrán evitar las controvertidas multas por la nueva regulación de le Unión Europea, es el aumento de las ventas de los eléctricos puros.
En el anterior editorial reflexionaba sobre un escenario 2025 plagado de incertidumbres y retos, tanto para las marcas del automóvil, como para los compradores. Abundaba en el desafío que supone para el sector de la automoción la implantación de una sobrerregulación de emisiones (CAFE), impuesta por la Comisión Europea con multas millonarias para los fabricantes que no las cumplan. Una razón por la cual ninguno se atreve a hacer un pronóstico sobre cómo se va a desarrollar el mercado del automóvil el año en curso. Y eso que el final del 2024 proporcionó un momento dulce con la inflexión de unas ventas que superaron la barrera del millón de vehículos matriculados, algo que no se lograba desde 2019. Esta realidad anima a pensar en positivo, si no fuera porque el comprador medio, además de tener que cargar con la parte alícuota de la nueva normativa, tiene que sobrellevar una economía doméstica que está en constante escalada de precios.
Por eso, los 10 modelos más vendidos del pasado año han sido los más asequibles y con mecánicas de gasolina o híbridos. Justo lo contrario de los eléctricos puros, que con el 5,6 por ciento del total, no solo nos sitúa a la cola de Europa, sino que además son los que las marcas más tienen que vender, si quieren conseguir una reducción de emisiones, con una media de 93,6 gramos de CO2 por kilómetro de todos los coches que se vendan, so pena de una multa de 95 euros por cada gramo de exceso. Esto supone, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, 15.000 millones en sanciones, que no se podrán destinar a I+D y harán perder competitividad frente a los coches chinos.
Así y en contrapunto a este panorama tan peliagudo, merece la pena apostar por ese otro escenario donde los fabricantes saben que los coches entran por los ojos y los bolsillos. De hecho, las marcas automovilísticas preparan el lanzamiento de casi un centenar de novedades de cara al 2025. Muchas de ellas serán cien por cien eléctricas, tendrán formas reducidas y serán espaciosas en el interior. Entre las diferentes opciones destacarán los SUV compactos con dimensiones contenidas, versatilidad y que puedan circular por zonas de bajas emisiones. Sirvan como ejemplo las previsiones del director general de Renault en España, Sébastien Guigues, cuando anuncia que en el 2025 se duplicarán las ventas de los coches eléctricos que estén en torno a los 25.000 euros. Además, está convencido que el mercado de turismos crecerá un 6 por ciento siempre que se cuente con la red adecuada de recarga y tenga continuidad un plan de ayudas «claro y estable, que elimine las dudas de los compradores». El tiempo dará respuestas, pero ofrecer alternativas a cada necesidad y estilo de vida, es la cuestión.
La propuesta más original para personalizar el coche llega de la mano de Citroën para su modelo C3, que estrena 10 combinaciones de tonos para la carrocería que pueden complementarse con clips de colores para las puertas traseras y el paragolpes delantero haciendo de cada vehículo algo único.
Citroën apuesta así por una forma divertida de personalizar el urbano C3 con pequeños detalles que aportan un toque diferente a la carrocería y que permitan jugar estéticamente con el color.
Citroën ofrece Color Clips en 5 colores
Los Color Clips están disponibles en los acabados You Pack Plus y Max del Citroën C3 y pudeden adquirirse en la Boutique Lifestyle Citroën. Si quieres dar un toque único e intransferible al Nuevo C3, podrás optar por alguno de los cinco tonos en que se ofrecen estos clips: chevrones blancos y negros, amarillo, verde, blanco y rojo.
El C3 Turbo 100 S&S 6 velocidades You Pack Plus puede comprarse desde 17.750 euros mientras que el Citroën C3 Turbo 100 S&S 6 velocidades Max tiene un precio que parte desde 19.450 euros.
Además, por lo que respecta al color de la carrocería, el Citroën C3 ofrece uno de los abanicos más amplios del segmento B. Partiendo de la base de seis tonos en el acabado You (Azul Brillante, Azul Monte Carlo, Blanco Polar, Rojo Elixir, Mercury Grey y Negro Perla Nera), las versiones You Pack Plus y Max abren la gama a diez posibilidades diferentes, combinando estas tonalidades con techos en Blanco Polar o Negro Perla Negra.
Confort y tecnología
El Citroën C3 lleva más de 20 años en el mercado y su nueva generación, presentada el pasado año, además de optimizar el espacio interior, estrena una estética renovada y un nuevo concepto de confort, el C-Zen Lounge, además de tecnologías pensadas para la vida real, como los amortiguadores hidráulicos progresivos, los ingeniosos asientos Citroën Advanced Comfort o el innovador Head Up Display, que presenta las informaciones esenciales de un modo sencillo e intuitivo para reducir al máximo los agobios y el estrés durante la conducción.
El C-Zen Lounge está marcado por un alto nivel de equipamiento y es un concepto novedoso que no solo tiene en cuenta la comodidad sino también elementos como disfrutar de una vista panorámica, hacia adelante y hacia los lados, optimizada por una gran altura libre al suelo y una posición de conducción elevada, que proporcionan una sensación de control y seguridad.
Un C3 innovador
Por su lado, la suspensión Citroën Advanced Comfort, que se equipa de serie en toda la gama de este modelo, recurre a la tecnología de los amortiguares con topes hidráulicos progresivos exclusiva de la marca para ofrecer la sensación de viajar en una alfombra mágica en todas las circunstancias. En cada amortiguador hay dos topes hidráulicos, uno para la compresión y otro para la descompresión, que trabajan con el resto de la unión al suelo para suavizar las sacudidas proporcionando un confort incomparable.
Además, el modelo urbano de la marca del doble chevrón tiene uno de sus puntos fuertes en el Head-Up Display, que proyecta en el parabrisas la información esencial del vehículo, permitiendo que el conductor mantenga la atención fija en la carretera. Este sistema tiene como objetivo mejorar la seguridad y reducir el cansancio al volante, adaptándose a las necesidades de los conductores que buscan un vehículo cómodo y funcional, a la vez que innovador y adaptado a un uso urbano.
Omoda propuso a tres artistas británicos crear su propio diseño tomando como base la carrocería de un Omoda 5. La iniciativa buscaba que los seguidores votaran el diseño que más les gustara a través del perfil de Instagram de la marca. Un concurso que ha ganado el diseñador Olli Hull, famoso por dar una segunda vida a las prendas de ropa para crear obras de de arte.
Y así es como el diseñador ha convertido al Omoda 5 en toda una obra de arte, en la que sobresalen los motivos florales y naturales inspirados en antiguas ilustraciones de cuentos de hadas.
Como ganador, Olli Hull podrá disfrutar durante un año de la conducción de un Omoda E5 y además tendrá un vale de 1.000 libras para recargar el vehículo. Esta variante eléctrica acaba de llegar al mercado aquí en España con una autonomía de 430 kilómetros y con un precio de partida de 37.900 euros.
Además, Omoda recibirá a Olli Hull en Alemania, en un viaje con todos los gastos pagados para visitar el centro de Investigación y Diseño de la marca, donde se reunirá con diseñadores e ingenieros para hablar del proceso creativo que hay detrás del diseño de vehículos.
El artista y diseñador londinense explicó que el hecho de que el Omoda E5 fuese un vehículo eléctrico le sirvió para «crear un diseño que pusiera en primer plano el mundo natural y el medio ambiente. Disfruté mucho de la oportunidad de expresarme a través de este nuevo medio, el coche, y estoy encantado de ver recompensado mi duro trabajo con la victoria en el concurso».
Los artistas que participaron en el concurso de Omoda
Además de Olli Hull, en el concurso de Omoda participó la artista digital Jing Zhang, quien explicó que había disfrutado «cada minuto de este concurso. Mi coche acabado es exactamente lo que esperaba cuando me propuse crear un diseño ilustrativo que celebrara la mezcla de las culturas oriental y occidental. Estoy encantada de que la gente haya conectado con mi diseño».
Su Omoda 5 era un homenaje a la energía vibrante de Londres, una ciudad en la que Jing Zhang vive desde hace 18 años. Su diseño comenzaba con una ilustración con el perfil de una mujer joven en el capó, con el cabello suelto que se extiende a través del coche. «Me encantó particularmente mezclar elementos chinos y británicos a lo largo del proceso creativo, un reflejo de quién soy». ¡Espero que disfrutes el resultado!», explicó la diseñadora.
Otro de los ilustradores participantes fue Dan Whitehouse, alias Super Freak, quien pintó el coche totalmente totalmente a mano con pintura acrílica y se mostró «muy orgulloso del trabajo que hice para este concurso. Me lo pasé en grande decorando el Omoda E5 con mis coloridos y disparatados personajes»,
Por su parte, Steve Eum, Director de Diseño de Omoda, explicó que cada uno de los tres artistas que participó en el concurso ha demostrado «un talento excepcional y sus cautivadoras creaciones han mostrado el ilimitado potencial del arte automovilístico. En Omoda nos mueve una pasión inquebrantable por el diseño innovador y buscamos sin descanso expresiones creativas que redefinan el panorama automovilístico. Este concurso encarna ese espíritu, celebrando no solo la brillantez artística individual, sino también nuestro compromiso colectivo para dar forma al futuro de la movilidad», añadió.
