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miércoles, 9 abril 2025
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Suzuki te invita a probar sus motos gratis

Si eres fan de las dos ruedas no puedes dejar pasar la oportunidad de apuntarte al Suzuki Xperience Tour 2025, una iniciativa en la que la marca japonesa te invita a probar su gama de motocicletas totalmente gratis.

Suzuki ya ha abierto las inscripciones para reservar plaza en esta experiencia, que recorrerá las principales ciudades españolas para que todo aquel que lo desee pueda probar las novedades más recientes de la marca.

El tour comenzará el próximo 5 de abril y se extenderá hasta el 12 de julio, con paradas estratégicas en 12 ciudades para que los amantes de las dos ruedas puedan vivir una experiencia única sobre una motocicleta Suzuki.

En concreto pasará por Madrid (5 de abril), Valencia (12 de abril), Alicante (26 de abril), Cádiz (10 de mayo), Málaga (17 de mayo), Sevilla (24 de mayo), Murcia (7 de junio), León (14 de junio), Santander (21 de junio), Barcelona (28 de junio), Girona (5 de julio), y Vigo (12 de julio).

Calendario de la Suzuki Experience. Foto: Suzuki.
Calendario de la Suzuki Experience. Foto: Suzuki.

Se pueden probar todas la novedades de Suzuki

Para participar, los interesados ​​solo deben inscribirse a través de la web oficial del evento, www.suzukixperience.es, seleccionar la ciudad y la fecha en que quieren acudir a la prueba y elegir el modelo que deseen. Entre las motocicletas disponibles se encuentran la potente GSX-S1000GX, la deportiva GSX-8R, la versátil GSX-8S, la reconocida gama V-STROM y otros modelos destacados del catálogo de Suzuki.

Cada prueba consistirá en una ruta guiada de aproximadamente 40 minutos en la que los participantes contarán con el acompañamiento de un guía especializado. Se requiere que los asistentes cuenten con el permiso de conducción correspondiente a la cilindrada del vehículo en uso y tener cierta experiencia en la conducción de motocicletas de diferentes cilindradas. Además, durante la prueba, el usuario tendrá que seguir las instrucciones de los organizadores para garantizar la seguridad.

Por otro lado, es obligatorio el uso de equipamiento adecuado incluyendo casco, guantes, chaqueta de moto, pantalones largos y calzado cerrado. En caso de llevar acompañante, este deberá cumplir con los mismos requisitos en cuanto a equiación.

Ocho años de garantía

Suzuki moto Motor16

Suzuki ofrece hasta ocho de garantía en todas sus motocicletas de más de 125 cc. En concreto, la marca ofrece una doble protección que consiste en ocho años de garantía y ocho años de asistencia premium en carretera para averías y/o accidentes, desde el kilómetro 0, que cubre al conductor, acompañante y motocicleta, con posibilidad de vehículo de sustitución u hotel.

En el catálogo de la marca figuran motocicletas como la GSX-S1000GX, una crossover deportiva que cuenta con un motor DOHC de cuatro cilindros en línea, refrigerado por líquido, de cuatro tiempos y 999 cc Euro 5, que ofrece una potencia de 152 CV, un par motor de 106 Nm a 9.250 rpm y un consumo de 6,2 l/100 km (ciclo WMTC).

Su configuración, con una posición de conducción erguida, altas dosis de equipamiento y gran despliegue tecnológico –es la primera Suzuki en adoptar la Suspensión Electrónica Avanzada Suzuki (SAES)– le permite combinar el rendimiento agresivo de una superbike con una gran comodidad de pilotaje también en trayectos largos.

Por otro lado, la Suzuki GSX-8R equipa un motor DOHC bicilíndrico en paralelo de 776 cc, cuatro válvulas por cilindro, 83 CV, y un par motor de 78 Nm a 6.800 rpm, también Euro 5, con un consumo de solo 4,2 l/100 km (WMTC). La tecnología más avanzada de Suzuki hace el resto para lograr una mezcla perfecta entre potencia, suavidad y facilidad de manejo.

Vodafone ha vendido más de 250.000 luces de emergencia para reemplazar a los clásicos triángulos

La seguridad vial está experimentando una transformación radical. La llegada de la señal V16 Help Flash IoT, fabricada por Netun Solutions y respaldada por la infraestructura de Vodafone, marca un antes y un después en la forma en que gestionamos las emergencias en carretera. Más de 250.000 unidades ya han sido comercializadas, lo que demuestra la creciente adopción de esta tecnología innovadora. Esta baliza luminosa conectada, que será obligatoria a partir del 1 de enero de 2026, está destinada a reemplazar a los tradicionales triángulos de emergencia, ofreciendo una solución más segura, eficiente y conectada.

La baliza V16 no es simplemente un sustituto del triángulo. Es un sistema de alerta inteligente que utiliza la red IoT (Internet de las Cosas) de Vodafone, con más de 16.000 emplazamientos en España, para garantizar la conectividad en todo el territorio nacional durante toda la vida útil del dispositivo. Este nivel de conectividad es crucial para proporcionar una respuesta rápida y precisa en situaciones de emergencia.

¿Por qué decir adiós a los triángulos? Ventajas clave de la V16 Help Flash IoT

Los triángulos de emergencia, aunque han sido un elemento básico en la seguridad vial durante décadas, presentan limitaciones importantes. Colocarlos implica caminar por la calzada, exponiendo al conductor a un riesgo considerable, especialmente en condiciones de baja visibilidad o tráfico intenso. La V16 Help Flash IoT elimina este peligro, permitiendo al conductor señalizar la emergencia sin salir del vehículo.

Pero las ventajas de la baliza V16 van mucho más allá de la seguridad personal. Estas son algunas de las razones por las que está revolucionando la seguridad vial:

  • Mayor Visibilidad: La V16 emite un intenso destello de luz ámbar que cubre 360 grados y es visible a más de un kilómetro de distancia, incluso de noche y en condiciones climáticas adversas. Esto proporciona una señalización mucho más efectiva que los triángulos reflectantes.
  • Geolocalización Precisa: La baliza envía una señal de geolocalización a la plataforma DGT 3.0, lo que permite a las autoridades y a otros conductores conocer la ubicación exacta de la emergencia.
  • Alertas en Tiempo Real: La información de la DGT 3.0 se distribuye a navegadores, aplicaciones de movilidad y sistemas de a bordo de los vehículos, alertando a los conductores cercanos sobre la presencia de una incidencia y permitiéndoles tomar precauciones.
  • Conectividad Garantizada: Gracias a la red IoT de Vodafone, la V16 permanece conectada en todo momento, asegurando la transmisión de la señal de emergencia.
  • Facilidad de Uso: La baliza es autónoma, compacta, ligera y fácil de activar, lo que la convierte en una solución práctica para cualquier conductor.

Netun Solutions y Vodafone: Una alianza estratégica para la seguridad vial

La colaboración entre Netun Solutions, fabricante de la V16 Help Flash IoT, y Vodafone, proveedor de la conectividad IoT, es un ejemplo de cómo la innovación tecnológica puede mejorar la seguridad vial. La experiencia de Netun Solutions en el desarrollo de dispositivos de seguridad se combina con la robusta infraestructura de IoT de Vodafone para ofrecer una solución integral y fiable.

Vodafone, con su extensa red IoT, garantiza que la V16 tenga cobertura en prácticamente cualquier punto de la geografía española. Esto es fundamental para asegurar que la señal de emergencia se transmita correctamente, incluso en zonas rurales o de difícil acceso.

DGT 3.0: El centro neurálgico de la información de tráfico

La DGT 3.0 es la plataforma de la Dirección General de Tráfico (DGT) encargada de recopilar y distribuir información de tráfico en tiempo real. La integración de la V16 Help Flash IoT con esta plataforma es un paso importante hacia la creación de un ecosistema de seguridad vial más conectado e inteligente.

Cuando una V16 envía una señal de geolocalización a la DGT 3.0, la plataforma procesa la información y la comparte con otros usuarios de la vía. Esto permite a los conductores anticiparse a posibles peligros y tomar decisiones más informadas, reduciendo el riesgo de accidentes.

Implicaciones para conductores y empresas: Preparándose para el cambio

La obligatoriedad de la V16 Help Flash IoT a partir de 2026 tiene implicaciones importantes tanto para conductores particulares como para empresas con flotas de vehículos. Es fundamental que todos los usuarios de la vía se familiaricen con esta nueva tecnología y comprendan sus beneficios.

Para los conductores particulares, la adquisición de una V16 representa una inversión en su seguridad y en la de los demás. Para las empresas, la adopción de la V16 puede mejorar la eficiencia de sus operaciones y reducir los costes asociados a accidentes y retrasos.

Inversión en seguridad vial: El precio de la tranquilidad

El precio de la V16 Help Flash IoT es una inversión en seguridad vial. Si bien puede ser más costosa que un juego de triángulos tradicionales, sus ventajas en términos de visibilidad, conectividad y seguridad personal justifican la inversión.

Además, es importante tener en cuenta que la V16 tiene una vida útil mucho más larga que los triángulos, lo que la convierte en una opción más rentable a largo plazo. La tranquilidad de saber que se cuenta con un dispositivo de alerta fiable y conectado no tiene precio.

El futuro de la seguridad vial: Hacia un ecosistema conectado

La V16 Help Flash IoT es solo el primer paso hacia un futuro en el que la seguridad vial estará impulsada por la tecnología y la conectividad. En los próximos años, veremos el desarrollo de nuevas soluciones y servicios que permitirán mejorar aún más la seguridad en nuestras carreteras.

Desde sistemas de asistencia a la conducción avanzados hasta plataformas de gestión de tráfico inteligentes, la tecnología está transformando la forma en que interactuamos con el entorno vial. La V16 Help Flash IoT es un ejemplo de cómo la innovación puede salvar vidas y hacer que nuestras carreteras sean más seguras para todos.

La DGT destaca a España como un «referente en seguridad vial»

La mejora de la seguridad vial en nuestro país, con 35 fallecidos por millón de habitantes el año pasado, consolida a España entre los diez países de la Unión Europea con menor tasa de mortalidad por siniestro de tráfico, lo que nos sitúa, según la DGT, como un «referente» en Europa.

La media de la Unión Europea es de 44 fallecidos por millón de habitantes y, en este sentido, España se sitúa por detrás de países comunitarios como Suecia (20), Dinamarca (24), Holanda (31) y Alemania (33) y supera a otros como Bélgica (37), Austria (38), Francia (48) e Italia (51), según los datos de la DGT.

Para el director general de Tráfico, Pere Navarro, “estos datos de siniestralidad nos animan a seguir trabajando para alcanzar a los países referentes en seguridad vial, pero también demuestran que el trabajo que entre todos estamos haciendo va dando sus resultados«. Navarro señala, además, que nuestro país rebaja su siniestralidad en un contexto especial «que no tiene ningún otro país de nuestro entorno, como es un parque de 6 millones de motocicletas y 90 millones de turistas que se mueven por nuestras carreteras”, puntualiza.

Ley de Tráfico
El director general de Tráfico, Pere Navarro. Foto: Europa Press.

Las cifras que ha dado a conocer la DGT parten del informe de la Comisión Europea que recoge los datos provisionales de víctimas mortales en carretera en 2024. Se estima que en toda la Unión Europea fallecieron 19.800 personas por siniestros viales, lo que supone un descenso del 3%, equivalente a 600 vidas menos perdidas en comparación con 2023.

Según se desprende de los datos, en este último año las tasas de mortalidad de los países europeos no han cambiado significativamente, siendo las carreteras más seguras las de Suecia y Dinamarca. Por el contrario, Bulgaria, con 74 fallecidos por millón de habitantes, y Rumanía, con 77, registraron las tasas de mortalidad más altas en 2024.

España, pionera en implementar el carné digital

Además de la rebaja de las tasas de siniestralidad con respecto a Europa, nuestro país lidera también los cambios normativos. En este sentido, la modificación de la Directiva Europea de Permisos de Conducir recoge alguna medida ya adoptada por España desde hace años. La Directiva, en la que trabaja la UE, contó hace unos días con el acuerdo provisional por parte del Consejo y del Parlamento, como paso previo a ser respaldada por los representantes de los Estados miembros en el Consejo.

Una de ellas es el permiso de conducción digital, que se aplicará en Europa en 2030 y que en España ya está disponible desde 2020 a través de la aplicación correspondiente, que permite llevar en el móvil el permiso de conducción digital con la misma validez que el físico. Desde su lanzamiento son más de 7 millones de conductores españoles los que ya hacen uso de él.

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Fuente: DGT.

Otro de los cambios significativos que se introducen es la obligación de permitir la conducción acompañada desde los 17 años para obtener el permiso de conducir tipo B. Este tipo de conducción ya se ha implementado en países como Francia y Alemania, y en España, aunque la medida está en estudio, no existe una gran demanda para su implementación.

La Directiva también prevé la conducción acompañada desde los 17 años para los conductores profesionales y los estados miembros podrán elegir si implantarlo o no, una opción que en España no se contempla, según la DGT.

La DGT asesora a otros países

Por otra parte, España ha sido elegida en varias ocasiones por la Comisión Europea para asesorar en diferentes materias relacionada con la seguridad vial a países como Grecia o Rumania. En concreto, representantes del país heleno estuvieron recientemente en los servicios centrales de la Dirección General de Tráfico, DGT para conocer de primera mano la política de seguridad vial que se estaba desarrollando con el colectivo de motoristas.

Además, el pasado año la cooperación y el intercambio de buenas prácticas fue con Rumania, a los que se asesoró en materia de seguridad en las infraestructuras, y con Bulgaria, en materia de formación para la obtención del permiso de conducir.

Fuera de Europa, la DGT ha asesorado en materia de seguridad vial a países iberoamericanos como Chile y africanos como Mauritania.

El ingrediente que tienen que tener las ruedas de tu coche: si no es así, tíralas ahora mismo

Las ruedas son uno de los elementos más importantes de cualquier vehículo. No solo determinan la calidad de la conducción, sino que también juegan un papel crucial en la seguridad. Sin embargo, no todos los conductores prestan la atención necesaria a los materiales con los que están fabricadas sus ruedas.

Desde hace tres décadas, la industria automovilística ha experimentado una gran transformación en la composición de las ruedas gracias a la introducción del sílice. Este material ha revolucionado la seguridad en carretera, mejorando el agarre, reduciendo la resistencia a la rodadura y optimizando la eficiencia energética de los vehículos.

Si nunca te has preguntado de qué están hechas las ruedas de tu coche, este es el momento de hacerlo. Si no contienen sílice en su composición, es posible que no estén brindándote la seguridad y eficiencia que necesitas. A continuación, te explicamos por qué este ingrediente es imprescindible y cómo puede marcar la diferencia en tu experiencia de conducción.

El sílice: una revolución en la seguridad de los neumáticos

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fuente: Continental

A lo largo de la historia, las ruedas han sido fabricadas con distintos compuestos que buscaban mejorar la resistencia y durabilidad. Hasta los años 90, el negro de humo era el material predominante en la banda de rodadura. Sin embargo, presentaba limitaciones importantes, especialmente en condiciones de lluvia, donde el agarre se veía comprometido.

Con la introducción del sílice en la fabricación de ruedas, la marca Continental logró un avance revolucionario: la distancia de frenado en superficies mojadas se redujo casi a la mitad. Este es un factor determinante en la prevención de accidentes, ya que una menor distancia de frenado puede significar la diferencia entre un susto y una colisión.

Además, el sílice permite que la rueda mantenga su elasticidad en diferentes temperaturas, proporcionando un rendimiento más estable tanto en climas fríos como cálidos. Este nivel de adaptabilidad lo convierte en un componente clave para la seguridad vial.

Eficiencia energética: cómo el sílice reduce el consumo de combustible

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fuente: propia

Uno de los beneficios adicionales del sílice es su capacidad para disminuir la resistencia a la rodadura. La resistencia a la rodadura es la fricción que se genera entre los neumáticos y la carretera, lo que influye directamente en la cantidad de energía que necesita el vehículo para moverse.

Con neumáticos convencionales, el motor tiene que esforzarse más para vencer esa resistencia, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible. En cambio, los neumáticos con sílice permiten un desplazamiento más eficiente, reduciendo el gasto de carburante en los coches de combustión interna.

En el caso de los vehículos eléctricos, esta propiedad es aún más valiosa, ya que una menor resistencia a la rodadura se traduce en una mayor autonomía de la batería. Esto significa que los conductores pueden recorrer más kilómetros sin necesidad de recargar, optimizando el rendimiento energético del coche.

El proceso de fabricación del sílice en los neumáticos

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fuente: propia

Para comprender mejor la importancia del sílice, es necesario conocer cómo se integra en la fabricación de los neumáticos. Tradicionalmente, el negro de humo se utilizaba como refuerzo en la banda de rodadura debido a su resistencia. Sin embargo, el sílice ofrece una mejor combinación de flexibilidad y durabilidad.

El sílice que se emplea en los neumáticos no es el mismo que se encuentra en la naturaleza, como el de la arena de cuarzo. En su lugar, se utiliza un sílice «amorfo», preparado especialmente para mejorar la interacción con el caucho.

Durante la fase de mezclado, el sílice reacciona con el aglutinante silano, formando una estructura que refuerza la composición del neumático. Posteriormente, en el proceso de vulcanización, la mezcla se somete a altas temperaturas y presiones, permitiendo que el sílice establezca enlaces adicionales con los polímeros del caucho.

El resultado es un neumático con un agarre superior en carreteras mojadas, una mayor resistencia a la abrasión y una excelente respuesta a diferentes condiciones de conducción.

La sostenibilidad en la fabricación de neumáticos: el sílice de cáscara de arroz

Cómo se si las ruedas de mi coche están cristalizadas
fuente: propia

En los últimos años, la industria automotriz ha buscado formas más ecológicas de fabricar ruedas sin comprometer su rendimiento. Una de las soluciones más innovadoras ha sido la obtención de sílice a partir de cenizas de cáscara de arroz.

La cáscara de arroz es un subproducto agrícola que, hasta hace poco, no tenía una utilidad significativa. Sin embargo, su procesamiento ha permitido obtener sílice de alta calidad con un menor impacto ambiental.

Los 4 tipos de bola de remolque que puedes poner en tu coche de forma legal

¿Alguna vez has tenido que utilizar un remolque en tu coche? Es muy habitual si no tienes suficiente espacio en el maletero e incluso necesitas transportar una bici, una moto y hasta maquinaria agrícola. En ese caso, la bola de remolque te puede salvar en muchas situaciones, aunque hay varias cosas que debes saber, porque no todas sirven.

Lo imprescindible es que la bola de remolque, sea del tipo que sea, esté homologada. Si te aseguras de que sea legal, podrás circular perfectamente con la bola de remolque, aunque en ese momento no la estés utilizando. Es decir, no tendrás que desmontarla como muchos conductores piensan.

Ahora bien, tienes que tomar algunas precauciones. Si no estás acostumbrado, puedes provocar algún daño a otro vehículo al aparcar. Y también los hay que impiden leer correctamente la matrícula trasera, así que en ese caso lo más recomendable es quitar la bola de remolque (si es desmontable) para no llevarte una multa. ¿Conoces todos los tipos que existen?

Bola fija para enganchar el remolque

Bola fija para enganchar el remolque
Fuente: TowBox

Esta primera opción es la más barata y también la más básica para tu coche. Es la típica bola fija que se coloca en la parte trasera del vehículo y que te suelen instalar en un taller, así que no podrás desmontarla cada vez que quieras, como sí ocurre con otros tipos.

Precisamente por esto, la bola fija la utilizan aquellos vehículos que suelen utilizar remolques muy a menudo. Es más cómoda que estar quitándola y poniéndola, pero tienes que saber que puede interferir con los sensores de aparcamiento, puedes dañar a los vehículos aparcados justo detrás de ti y va a cambiar por completo la estética del coche. Además, si tapa la matrícula tampoco podrás instalarla. Su precio oscila entre los 100 y los 300 euros.

Bola desmontable horizontal

Enganche bola desmontable horizontal
Fuente: Taller Rabasa

Su nombre ya te dará muchas pistas, porque es una bola de remolque que puedes instalar y desinstalar tú mismo tantas veces como lo necesites. Se creó para evitar el principal inconveniente de la bola fija, que es que tape la matrícula, así que podrás retirarla cuando no lleves el remolque para evitar ese problema. Y la multa, porque si la matrícula no se lee correctamente, te pueden multar con hasta 200 euros.

Eso sí, tienes que tener algo de maña para retirar la bola y volver a instalarla. Es más estética que la opción anterior y además tienes la ventaja de que es mucho más compatible con la mayoría de vehículos del mercado. Puede costar entre 400 y 500 euros.

Bola desmontable vertical

Enganche bola desmontable vertical
Fuente: Taller Rabasa

Otra opción muy parecida a la anterior es la bola de remolque desmontable vertical. Como la anterior, está diseñada para que la bola no tape la matrícula cuando no llevas el remolque, con la principal diferencia de que es mucho más estética.

La instalación es vertical, así que no interfiere con los sensores de aparcamiento y también te lo pondrá un poco más fácil a la hora de aparcar. Lógicamente, no todo son ventajas, porque también tienes que saber que es más cara que la horizontal (unos 500-600 euros).

Bola retráctil

Bola de remolque retráctil
Fuente: Hyundai

Por último, la bola de remolque retráctil. Es mucho más cara (fácilmente puede costar más de 700 euros) y suele estar reservada para los coches de alta gama. El enganche queda plegado justo por debajo del vehículo cuando no la utilizas, así que te ahorras tener que desmontarla.

Entre los principales inconvenientes: no es compatible con todos los coches. Eso sí, la inversión merece la pena si quieres que no se vea, que no interfiera con los sensores de aparcamiento y que además tenga un mecanismo manual o eléctrico.

Adelántate al verano: 5 furgonetas camper low cost para estrenar en vacaciones

La popularidad de las furgonetas camper no ha parado de aumentar en los últimos años. De hecho, la pandemia que vivimos hace ya cinco años las puso de moda y desde entonces han seguido sumándose adeptos, porque permiten llevar la casa en la carretera y viajar de una forma muy diferente a lo que estamos acostumbrados.

Es fácil viajar con una caravana, camperizarla a nuestro gusto y movernos de una manera mucho más sostenible. Además, son ideales para viajar en familia y sobre todo hacer escapadas a la naturaleza. Hay infinidad de opciones en el mercado, pero hoy hemos recopilado 5 furgonetas camper low cost con las que podrás adelantarte al verano y estrenar cuanto antes. Si lleva años siendo un sueño por cumplir, ¡toma nota!

Dreamer D43 UP

Camper Dreamer D43 UP White Addict
Fuente: Comercial Caravaning

El fabricante francés Dreamer tiene muchos modelos a la venta, pero la Dreamer D43 UP, que pertenece a su serie Fun, es una de las más completas del mercado y con una relación calidad-precio espectacular. Tiene una longitud de poco menos de 6 metros y un equilibrio estupendo con cuatro plazas y una buena distribución tanto de día como de noche.

La gran ventaja, sin duda, es que la cama elevable en el techo es ideal para ganar mucho espacio durante el día. La cocina está perfectamente equipada, el baño es pequeño, pero contiene todo lo necesario y la zona de salón es suficientemente amplia. ¿Lo mejor? Se puede conseguir fácilmente por menos de 60.000 euros.

Weinsberg Carabus

Weinsberg Carabus
Fuente: Weinsberg

El Carabus de Weinsberg es otro de los modelos más versátiles que podemos encontrar ahora mismo en el mercado. Además, está disponible en distintas longitudes que se adaptan muy bien a las necesidades de todas las familias. Y con un precio de salida bastante accesible, pues parte de los 55.000 euros en su configuración estándar. Eso sí, es posible añadirle extras que aumentan el precio.

El interior es bastante funcional y está diseñado para aprovechar muy bien el espacio disponible. La cocina es muy completa, el baño también y además hay modelos con una cama transversal en la parte trasera que optimiza mejor el espacio durante el día.

Roadcar R540

Roadcar R540
Fuente: Roadcar

Si te gusta el mundo de las caravanas, seguro que conoces de sobra la marca Pössl, aunque sus modelos son más caros y no precisamente low cost como esta selección. En cambio, la filial Roadcar sí que tiene modelos bastante más accesibles, como es el caso de este R450, que ronda los 50.000 euros.

Es una camper bastante sencilla, probablemente la más básica de esta selección, pero con un espacio muy bien optimizado. La cocina y el baño tienen lo imprescindible dentro de sus 5,14 metros de largo, así que es perfecta por su relación calidad-precio para hacer cualquier escapada.

Dacia Dokker

Dacia Dokker
Fuente: Dacia

Esta no es una furgoneta camper al uso, pero Dacia tiene un Pack Sleeper para muchos de sus vehículos que permiten convertir el Jogger o el Bigster en auténticas campers. Por un suplemento, puedes tener una cámara doble dentro del vehículo y camperizarlo a tu gusto por mucho menos que una furgoneta camper al uso.

El Dacia Dokker también merece mucho la pena para camperizarla con cocina, cama plegable y almacenamiento por poco más de 6.500 euros. Si vas a viajar mucho con la camper y quieres una personalización todavía mayor, también hay opciones más caras y más completas.

Rimor Horus 45

Camper Rimor Horus 45
Fuente: Rimor

Por último, el modelo Horus 45 de la marca italiana Rimor, con años de experiencia en el mundo de las caravanas. Tiene un precio de salida de solo 48.000 euros, aunque lógicamente con acabados bastante sencillos. Por su precio y sus características está mucho más orientada a los ‘primerizos’ en el mundo de las caravanas y no a los perfiles con mucha más experiencia en las furgonetas camper.

La concisa frase de esta experta en carburantes para diferenciar a Ballenoil, Plenoil o Petropix de Repsol, Moeve o Galp

¿Eres de repostar en Repsol, Moeve, Galp o BP, o prefieres los carburantes low cost de Ballenoil, Plenoil, Petropix y muchas otras marcas presentes en ciudades y carreteras españolas? Estés en el team que estés, lo que tenemos que contarte te interesa para saber si son ciertos muchos de los rumores que circulan.

A la hora de hablar de carburantes, hay dos grupos de personas: los que prefieren ahorrarse unos céntimos por litros repostando siempre en las conocidas como gasolineras low cost o las que critican precisamente a esas marcas y confían siempre en las marcas de toda la vida, como Repsol, BP, Galp o Moeve (antes Cepsa). Ahora bien, ¿hay realmente tanta diferencias entre ambas? ¿Podemos provocar averías en nuestro coche si repostamos siempre en estaciones de bajo coste?

Los carburantes low cost y premium vienen del mismo sitio

carburantes
Fuente: Petromiralles

Muchos mecánicos han dado siempre su punto de vista sobre un tema que, pese a todo, sigue generando debate. La última en hacerlo ha sido Isabel Muramunt, responsable comercial de la empresa Petromiralles —un holding empresarial que se dedica a la comercialización y distribución de hidrocarburos—, en el pódcast Rutas de éxito. Reconoce que las diferencias entre las gasolineras low cost y las premium son mínimas.

Muramunt señala que la gasolina y el diésel viene siempre del mismo sitio. La gran diferencia, obviamente, está en que las compañías premium utilizan aditivos que mejoran el producto, permiten hacer más kilómetros o cuidan mejor el sistema de combustible del vehículo. En cambio, las low cost carecen de esos aditivos, pero la base del producto es exactamente la misma.

«El gasoil viene todo del mismo sitio. Lo primero, en cuanto a las diferencias básicas, es un tema de imagen. Las compañías caras quieren un tipo de público que separa por el precio. También tema de aditivos, las caras normalmente cuidan el producto con aditivos. Las baratas venden el mismo producto, pero básico, que es correcto, absolutamente correcto», ha señalado esta experta en carburantes.

Estas son las principales diferencias

repsol
Fuente: Repsol

Muramunt apunta que las diferencias no están en los tipos de carburantes, sino en el resto de servicios añadidos. Por ejemplo, lo que define como gasolineras caras, o premium, suelen tener varios trabajadores, venta de bebidas o snacks, tarjetas de puntos y aplicaciones que se pueden utilizar en toda la red de estaciones de servicio.

«Las gasolineras caras, si te fijas, tienen muchos puntos de venta, tienen servicios alternativos, personal en pista, servicios que te ofrecen. Puedes ir a cualquier sitio con una tarjeta de las gasolineras caras y es posible encontrar una gasolinera», reconoce.

Otra diferencia importante está en la ubicación. Si te has fijado alguna vez, las gasolineras low cost suelen estar en ciudades e incluso en polígonos industriales. En cambio, en autovías y autopistas muy transitadas casi siempre encontrarás compañías premium, como Repsol, Galp, Moeve o BP. Además, Muramunt apunta que hay algunas de bajo coste que todavía no están preparadas para vehículos de grandes dimensiones, como camiones, ni por el acceso ni por los surtidores en sí.

«Están cerca de autopistas, autovías, sitios que también son más caros. En cambio, las gasolineras baratas están en polígonos, en ciudades para los coches, muchas no están preparadas para camiones. No tienen surtidores de gran caudal ni a veces tampoco acceso. Las diferencias básicas, pero el producto básico es el mismo, todo sale del mismo sitio«, apunta esta experta en carburantes.

Entonces, ¿es seguro repostar en gasolineras low cost o no?

Gasolinera Plenoil
Fuente: Plenoil

A pesar de que expertos en carburantes e incluso mecánicos opinen a favor de las gasolineras low cost, siempre habrá partidarios y posturas más reticentes. Incluso hay quien solo confía en Repsol, Moeve y compañía porque piensan que el carburante (sobre todo por los aditivos) es mucho mejor para cuidar la bomba de gasolina o los inyectores.

De hecho, muchos usuarios conductores admiten que hacen más kilómetros con gasolina o diésel premium, incluso que el motor va mucho más suave o que lo barato sale caro. En el lado opuesto, hay muchas posturas que defienden que lo llevan utilizando años y nunca han tenido ningún problema ni avería.

Esta es la tecnología que triunfa entre los compradores de coches

Si te planteas comprar coche nuevo este año, probablemente estés barajando hacerte con un modelo híbrido. Y es que esta tecnología es la más demandada del mercado, no solo entre los que ya han estrenado coche en los últimos meses sino también entre los futuros compradores. Así lo constata la nueva edición del «Estudio Motor» del Observatorio Cetelem, un informe que analiza los hábitos y comportamientos de los consumidores españoles.

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Fuente: Observatorio Cetelem.

Según este informe, el 48% de las personas que tienen intención de comprar un coche este año, estrenarán un híbrido, una opción que sube 4 puntos frente a 2024. Por detrás de los híbridos se sitúan los automóviles de gasolina, que comprarían un 22% de los españoles.

En tercer lugar, el 15% compraría un coche diésel, mientras que un 13% se decantaría por uno eléctrico. Es reseñable que el porcentaje de personas que optarían por estrenar un modelo cero emisiones desciende tres puntos respecto a la intención mostrada en 2024. Por último, solo un 1% tiene intención de comprar un coche de GLP (gas licuado del petróleo).

Grafico Cetelem.Motor .2025.Futuro.Coche 05 Motor16
Fuente: Observatorio Cetelem.

Otro de los aspectos que trata el estudio del Observatorio Cetelem es el gasto medio previsto para la compra de un automóvil en 2025, que aumenta un 20%. En concreto, los futuros compradores prevén gastar de media en su coche nuevo 30.758 euros, un 4% más que en 2024. Por lo que respecta al coche de ocasión, el gasto medio sería de 13.405 euros.

Búsqueda en Internet

Cetelem e commerce Motor16
Fuente: Cetelem.

Otra de las preguntas que ha abordado el estudio es el uso de Internet como fuente de información a la hora de buscar coche. Según los resultados, 9 de cada 10 conductores buscan online y de ellos, un 58%, se informa en las webs de las propias marcas (mismo porcentaje que el año anterior). Otro 52% busca en webs especializadas en motor y coche (dos puntos más que en 2024) seguidos por un 42% que utilizan webs comparativas y de opiniones. Finalmente, un 41% acuden a los concesionarios en busca de información y un 40% utilizan buscadores web generales.

El informe ha tenido en cuenta las opiniones de 2.088 personas y se realizó a finales de enero, cuando el Plan Moves estaba todavía en suspenso (acaba de ser activado de nuevo). En este contexto, se preguntó a los conductores si esta ayuda influiría en su toma de decisión a la hora de comprar un coche. El 41% afirmó que estas ayudas son necesarias mientras que un 35% aseguró que no influye en su decisión y un 24% tiene dudas.

Las compras de coche en 2024

Grafic Cetelem.Motor .2025.Coche 02 Motor16
Fuente: Observatorio Cetelem.

El informe también tuvo en cuenta a los españoles que compraron coche en 2024, el 24% de los conductores encuestados, cuyo gasto medio fue de 26.071 euros. Los coches más demandados fueron los de gasolina (40%) por delante de los diésel (32%). Sin embargo, los responsables del estudio mencionan un cambio de tendencia hacia modelos más sostenibles. Mientras que el diésel desciende 11 puntos porcentuales frente a 2024, el coche híbrido, tercera opción de compra, aumentó 11 puntos.

Los automóviles eléctricos, aunque todavía presentan porcentajes de compra muy bajos, mantienen su avance en el mercado español. Un 4% de los consumidores que afirma haber comprado un vehículo, adquirió uno de este tipo, lo que supone un incremento de dos puntos.

CETELEM PRESENTACION ESTUDIO MOTOR 2025 Motor16
Foto: Observatorio Cetelem.

La fascinante historia de los juegos de dados: desde el Antiguo Egipto hasta hoy

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#APUESTAS | Contenido para mayores de 18 años

Todo empezó con un astrágalo. Bueno, en realidad nadie lo sabe: no tenemos certeza alguna sobre cuándo y dónde exactamente se inventaron los dados. Posiblemente en varios lugares del mundo, en distintos momentos del pasado remoto. Pero una de las teorías más sólidas apunta al astrágalo como el origen de los dados, al menos en nuestra parte del mundo. En otras, tuvieron otros precedentes. Pero una cosa es segura: en un momento u otro, todas las culturas de la historia crearon dados y jugaron con ellos. Esta es su historia.

Entre las tabas y las tablillas: los precedentes del dado

En el antiguo Egipto existía un juego llamado “Senet”, un juego de mesa con un tablero rectangular, de 30 casillas, en las que dos jugadores se enfrentaban con dos tipos de fichas distintas: unas eran cónicas, parecidas a peones de ajedrez, mientras que otras eran cilíndricas y entalladas. El objetivo era avanzar hasta el otro extremo del tablero, bloqueando y capturando las del rival. Suponemos, porque las reglas exactas nunca las hemos encontrado, se han reconstruido a partir de las muchas referencias que encontramos en jeroglíficos de papiros y paredes.

Pero, en cualquier caso, el avance de esas fichas lo determinada el resultado numérico que obtenían al lanzar cuatro pequeñas tablillas, que por un lado no tenían nada, y por el otro tenían una inscripción o dibujo. Dependiendo de cuántas caían de cada lado, el resultado era uno u otro.

Este juego está documentado desde el cuarto milenio a.C., y ya vemos cómo, aunque no tuvieran dados como tales, el concepto de arrojar un objeto para obtener un resultado numérico aleatorio estaba ahí.

En otras zonas del Mediterráneo o de Asia central, mientras tanto, los distintos pueblos pastoriles jugaron a otro juego, que puede que al lector le suene: las tabas. Aunque hoy es un juego casi desaparecido, fue extremadamente popular durante milenios. Se jugaba con el astrágalo que mencionamos al principio del artículo: se trata del hueso que conecta directamente los huesos de la pierna con los del pie. Lo tenemos casi todos los mamíferos, y el de cabra u oveja tiene una forma ideal para jugar.

El astrágalo, o taba, tiene seis caras, pero dado que dos de ellas son tan estrechas que nunca se sostiene en ella, cuenta como si solo tuviera cuatro caras. Como cada una es distinta, no hacía falta numerarlas ni escribir nada, todo sabían el valor de cada una.

Dado que no siempre tenían tabas a mano, los antiguos romanos acabaron creando “tabas artificiales”, unos dados cúbicos llamados “tali”, grandes, que dejaban dos de sus caras vacías, e inscribían en las otras cuatro los números 1, 3, 4 y 6. Luego empezaron a fabricar otros, que llamaban “tesserae”, más pequeños, y estos sí con sus 6 caras inscritas. Con el tiempo, griegos y romanos desarrollarían otros tipos de dados, como el de 20 caras, que hoy conocemos bien los que alguna vez jugamos a rol, pero que entonces servía… no solo para jugar.

Cuando los dados servían para la adivinación

En el pasado, el azar era una cuestión extraña que iba más allá de la suerte matemática. ¿Es que aquel azar, tan extraño e imprevisible, era acaso la voluntad de los dioses? ¿Te estaban diciendo algo cuando obtenías tres o cuatro veces el mismo resultado? ¿Significaba algo aquel símbolo concreto que conseguías?

Profetas, augures, místicos, todos ellos interpretaban el azar en las cosas: en el vuelo de los pájaros, en las entrañas de los animales sacrificados, en los posos de una infusión… o en el resultado de un lanzamiento de tabas o de dados. Ambos se usaron en la adivinación: la astragalomancia se basaba exclusivamente en predecir el futuro con astrágalos sobre los que se escribían letras del alfabeto. En cuanto esos dados de 20 caras que encontramos por ejemplo en el Egipto Ptolemaico, a menudo tenían letras inscritas también, y su propósito más probable fuera místico o adivinatorio.

Pero, claro: el azar, o la voluntad de los dioses, puede usarse para cosas mucho más ligeras. Como la pura y simple diversión.

Dados: milenios de diversión

Si dejamos de lado tabas y tablillas, y nos quedamos exclusivamente en los dados, tenemos que irnos hasta finales del cuarto milenio, y principios del tercero a.C. para encontrarlos en diversos yacimientos del planeta. Dos lugares se disputan el privilegio de albergar los dados más antiguos excavados hasta ahora.

Por un lado, en Escocia, en el maravilloso yacimiento de Skara Brae (un poblado prehistórico muy bien conservado en las islas Orcadas) se encontró un juego de dados de hueso, cuya datación los enmarca entre el 3100 y el 2400 a.C. Para el otro set, hay que viajar hasta el sudeste de Irán, a la ciudad de Shahr-i Sokhta, que en lengua farsi significa “Ciudad Quemada”. Se trata de otro espectacular yacimiento de la Edad del bronce, y allí encontraron otro juego de dados que podría datarse entre el 2800 y el 2500 a.C. Unos siglos más tardíos serían los dados de barro cocido que se encontraron en Mohenjo-daro, el asentamiento central de la cultura del valle del Indo, entre el 2500 y el 1900 a.C.

Desde entonces, de forma prácticamente ininterrumpida, los dados nos han acompañado no tanto en tareas adivinatorias, como en las lúdicas. Los romanos llamaban a jugar a los dados “aleam ludere”. La famosa frase de Julio César al cruzar el Rubicón, ese “alea iacta est”, que solemos traducir como “la suerte está echada”, en realidad sería más bien algo como “los dados están echados”. Que, claro, significa en el fondo lo mismo. Pero dice mucho sobre la importancia de esos dados. La cantidad de dados romanos recuperados en yacimientos de todo el imperio nos habla bien sobre lo extendido del pasatiempo, pese a que oficialmente las apuestas de dados estaban prohibidas. Y durante la Edad Media tampoco dejaron de jugar.

Un estudio revela cómo cambiaron los dados desde el periodo antiguo al moderno

Los investigadores Jelmer W. Eerkens y Alex de Voogt, del American Museum of Natural History, publicaron hace unos años una investigación sobre dados en Países Bajos, desde la época romana hasta la moderna, que dejó datos muy interesantes.

Por ejemplo, la variabilidad: en época romana los dados eran absolutamente variables en cuanto a tamaños, materiales y disposición de los números. En algún momento de la Edad Media esto se fue estandarizando, aunque durante los primeros siglos medievales (hasta el 1100 aprox) eran muy chiquititos. Luego fueron creciendo de nuevo, y hasta el 1450 se estandarizaron casi por completo. En adelante, aunque forma y tamaño seguiría estandarizada, los materiales cambiarían mucho.

Otra cosa muy interesante es el cambio en la forma de los puntos: los autores han comprobado cómo en los dados más primitivos, los puntos de cada lado estaban hechos con un punto central, dentro de dos círculos concéntricos. Esto era más lento y costoso de hacer, por lo que la tendencia en la Edad Media fue simplificarlos, hasta convertirlos en un punto grande simple.

Por último, otro cambio muy llamativo fue la disposición de los números dentro de los dados. Esto, como decíamos, en época romana fue muy variable, pero hacia el siglo VII la mayoría disponían los números “a sietes”, es decir, que las caras opuestas suman 7: 1 y 6, 2 y 5, 3 y 4. Sin embargo, hacia los siglos XII o XIII, aquello cambió por una disposición “a primos”, es decir, que las caras opuestas sumaban un número primo: 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6. En el siglo XV aquello volvió a cambiar, y la gente regresó a los dados con la disposición “a sietes”, que actualmente es la que más utilizamos hoy.

Los dados hasta hoy

Los dados han seguido acompañándonos hasta el presente. En algunos casos han dado lugar a otros juegos: se teoriza que los dados chinos dieron origen, primero, al dominó, y luego a los naipes chinos. Algo parecido pasaría en el Mediterráneo: los dados fueron un juego preferente durante la Edad Media, pero la aparición de los naipes los iría desplazando en parte.

No es que los dados desaparecieran, simplemente los usos van cambiando. En España siguen siendo indispensables para muchísimos juegos de mesa, y la multiplicidad de formas los asociamos a los juegos de estrategia o de rol. Sin embargo, es cierto que “jugar a los dados” como tal es una actividad mucho menos habitual que en países como Estados Unidos, donde los “craps” son un juego central en los casinos.

Algo que muestra con claridad las diferencias culturales entre países respecto a los juegos de dados es, precisamente, la regulación de los casinos online: mientras en otras partes del mundo se puede apostar a los dados, en España la Dirección General de la Ordenación del Juego no concede licencia a los proveedores para ofrecer dados en vivo. Los jugadores españoles, pues, buscan otras alternativas, desde apuestas deportivas en Bwin hasta la ruleta en vivo de UZU, pasando por los sitios especializados en póquer. ¡Pero nada de dados!

Y es que con el juego siempre existe ese tira y afloja, ese prohíbe-pero-cede, que solo con el paso de los siglos ha ido llegando al compromiso entre las dos partes que podríamos resumir en “regula”. Solo que, en el caso de España, los dados han quedado fuera.

Leroy Merlin tiene la herramienta definitiva para que nunca lleves tu coche al chapista

Hay muchísimas maneras, y más sencillas de lo que crees, de hacerle un bollo a tu coche, aunque estés más que acostumbrado a él o tengas mucha experiencia al volante. Sin embargo, Leroy Merlin ha puesto a la venta la herramienta definitiva para que no tengas que dar un parte al seguro ni llevarlo al chapista, porque podrás solucionarlo en tu propio garaje en unos pocos pasos.

Si tienes coche desde hace varios años, seguro que algún bollo o roce le has hecho. Quizá no has calculado bien con las columnas del garaje, te has confiado demasiado al aparcar o directamente no has podido evitar una tormenta de granizo. O puede que no haya sido tu culpa, porque si tu coche duerme en la calle, alguna vez te habrán dado un golpe y te lo has encontrado a la mañana siguiente.

Ahora, no tendrás que pasar por un taller de chapa y pintura ni dar un parte al seguro, porque Leroy Merlin vende la herramienta con la que serás un auténtico chapista con un poco de maña y los pasos adecuados. ¿Quieres saber cómo conseguirla?

Esta es la herramienta que vende Leroy Merlin

Herramienta Leroy Merlin
Fuente: Leroy Merlin

La herramienta de la que te hablamos es un juego de reparación de abolladuras sin pintura de 8 piezas, a la venta de forma exclusiva en la web de Leroy Merlin, no en tiendas ni por teléfono. Es un pack muy completo que además ahora está rebajado un 20% por tiempo limitado, así que lo puedes conseguir por menos de 125 euros (antes costaba 155 euros y volverá a subir en cuanto desaparezca la oferta).

Es un kit de acero inoxidable con el que podrás quitar los bollos de tu coche sin llevarte la pintura. Incluye 8 varillas de reparación de diferentes tamaños que viene en una bolsa para transportarlas fácilmente:

  • 2 Varillas con barra semicircular (210/220 mm)
  • 1 Varilla con barra redonda (420 mm)
  • 1 Varilla con barra puntiaguda semicircular (600 mm)
  • 2 Varillas con barras angulares de cabeza esférica (460/1000 mm)
  • 1 Varilla con barra puntiaguda (500 mm)
  • 1 Varilla con barra de gancho de tipo especial (1070 mm)

Ya no tendrás que lijar, utilizar algún producto o masilla para rellenar y después pintar la abolladura. Tampoco tendrás que acertar de nuevo con el color ni acabarás dañando tu coche por no ser experto en chapa. La gran ventaja de contener tantas varillas es que siempre encontrarás la que necesites, y encima es compatible con absolutamente cualquier vehículo.

Cómo reparar abolladuras de tu coche de forma casera

Varillero profesional
Fuente: Grupo Torrejón

Quizá conoces otras técnicas de reparación de abolladuras, como a través de ventosas, porque en plataformas como Amazon o Leroy Merlin se venden kits de varillas. Incluso existen profesionales, los varilleros, que se encargan de reparar cualquier tipo de abolladura sin necesidad de pintar ni de cambiar ninguna pieza. Estos son los pasos a seguir:

  1. Localiza la abolladura y la manera de acceder a la parte interna de la zona dañada. Quizá tienes que desmontar alguna parte para llegar al área.
  2. Selecciona la varilla adecuada según el tamaño y la ubicación. Elige siempre la que te permita ejercer presión en el punto exacto.
  3. Introduce la varilla a través de un hueco o abertura del panel y presiona suavemente en el centro de la abolladura. Trabaja poco a poco, haciendo movimientos controlados para corregir la chapa.
  4. Puedes ayudarte con una lámpara o linterna que te ayude a ver los reflejos y detectar cualquier deformación.
  5. Si quedan pequeñas imperfecciones, es tan sencillo como aplicar presión de manera controlada y poco a poco hasta que la chapa recupere su forma original.

Es un sistema bastante sencillo que prácticamente todos podemos hacer de manera casera con un poco de maña y que ahora tienes al alcance en Leroy Merlin. Eso sí, aplica solo a abolladuras en las que no se ha dañado la pintura, porque si es así, entonces no te quedará más remedio que pasar por un chapista.

Prueba del Audi RS 3 Sedan. Por su propio camino

A priori, el RS 3 Sedan no es más que una segunda silueta de la versión más potente y deportiva de la gama A3. La más popular es la variante Sportback, que se corresponde, punto por punto, con la definición anglosajona hot hatch; traducido literalmente es algo como ‘compacto caliente’, definición en la que el RS 3, acompañado del Mercedes-AMG A 45 S, ocupa el lugar más alto.

El RS3 Sedan no cumple con los cánones, es una rara avis a la que cuesta clasificar o encontrarle alternativas. Si nos ceñimos al concepto tres tres volúmenes, con apenas 4,53 metros de longitud, el BMW M2 Coupé se aproxima, aunque tiene dos puertas menos, le supera en potencia y en precio. Otra opción, quizá la más cercana, podría ser el Mercedes-AMG CLA 45 S, aunque tiene estilo coupé y es significativamente más largo (y, además, desaparecerá pronto).

Ahora bien, si hay un hecho absolutamente diferencial en el RS 3 es su motor, el ya legendario EA855 de cinco cilindros en línea y 2.5 litros de cubicaje, con 400 CV, heredero del no menos mítico 2.2 de idéntica arquitectura que usaba, entre otros, el Audi quattro sport (que tuve el gran honor de probar) y, posteriormente, el RS2 Avant. Buen pedigrí, sin duda.

Audi RS 3 Sedan prueba
Foto: Motor 16

El RS 3 Sedan es un deportivo con pinta de berlina

Este tipo de configuración, con maletero separado del habitáculo, está muy en desuso pero hace años era habitual. No en vano, dos de los mejores deportivos de todos los tiempos estaban creados sobre una carrocería sedan. Hablamos, por supuesto, del Mitsubishi Carisma/Lancer Evo y del Subaru Impreza STi.

El RS 3 Sedan me recuerda, en cierta medida, a este último, pues es un coche con el que puedes disfrutar al volante, viajar de forma bastante cómoda e incluso usarlo como coche de diario. En este sentido la carrocería Sedan aporta una ventaja adicional respecto al Sportback, al que la presencia de todo el sistema de tracción total le deja un maletero exiguo, de apenas 282 litros, mientras que el Sedan, que también se ve afectado, alcanza unos más razonables 321 litros.

Desde el punto de vista dinámico no hay apenas diferencias entre una y otra carrocería. Tiene todo lo que se espera de un hot hatch: una dirección que te deja sentir la carretera, mucho agarre, una suspensión firme, un motor enérgico, una caja de cambios rápida… Bien es cierto que el 2.5 TFSI de cinco cilindros no es tan explosivo como el 2.0 de cuatro cilindros de Mercedes-AMG, pero a cambio es más agradable de utilizar cuando se quiere ir relajado.

Audi RS 3 Sedan prueba
Foto: Audi

También tiene cosas criticables, la principal, el sonido. Bien es cierto que esto es algo subjetivo y achacable la experiencia, pues si bien los escapes regalan una sintonía atractiva, los más viejos del lugar recordamos cómo sonaba este mismo motor en anteriores generaciones del RS 3 o en el TT RS.

Por otro lado, esta versión equipa un volante exclusivo, diferente al del resto de la gama A3, que emplea unos botones hápticos que son de todo menos precisos, con la excepción de los dos de color rojo, uno para activar el modo Performance (orientado a circuito), y del derecho para acceder a la configuración de los modos RS.

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Foto: Audi

Sí, porque el RS 3 es un deportivo con todas las de la ley, de ese tipo de coche que piden, casi exigen, disfrutarlo en circuito. Porque, francamente, si lo que buscas es un coche muy rápido en todo tipo de vías pero con el que no pisarás una pista, decántate por el S3, que con la última actualización a 333 CV no queda muy lejos en prestaciones (otra cosa son las sensaciones) y te ahorrar nada menos que 18.250 euros. Porque este RS 3 Sedan es un coche precisamente barato: cuesta 84.990 euros, que por decir algo positivo, son sólo 1.000 euros más que el RS 3 Sportback.

El Gobierno cumple y recupera el Moves: tendrá 400 millones y será retroactivo

Ha tardado más de lo que hubiera sido deseable, pero finalmente el Gobierno español ha recuperado el Plan Moves III, que estará en vigor hasta el 31 de diciembre de 2025 y que, además, tendrá -tal como se anunció- carácter retroactivo desde el día 1 de enero, para no dejar fuera ninguna de las ventas de modelos de 0 emisiones realizadas en lo que va de año.

La nueva actualización del Moves volverá, por tanto, a incentivar la compra de vehículos eléctricos, híbridos enchufables y de pila de hidrógeno, además de fomentar la instalación de infraestructuras de recarga. Va a contar con una dotación económica de 400 millones de euros y está diseñado para apoyar tanto a consumidores como a empresas en un contexto clave para la transición energética.

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Foto: Europa Press

Esos 400 millones de euros se repartirán de manera que los consumidores sigan obteniendo los mismos beneficios; no van a cambiar las cantidades a deducir. Así se podrá acceder a ayudas de hasta 7.000 euros si deciden comprar un coche eléctrico y, además, achatarran un vehículo antiguo. En el caso de los vehículos comerciales, la ayuda asciende hasta los 9.000 euros si se entrega una furgoneta de combustión para su reciclaje.

Los trámites del Moves se simplificarán

En el caso de los híbridos enchufables la cantidad de ayuda del Moves III será de 2.500 euros en la compra del coche y otros 2.500 que se descontarán si se decide achatarrar un modelo de combustión.

En línea con las solicitudes del sector del automóvil, el programa también contempla ayudas específicas para las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos, que oscilarán entre el 20 por ciento y el 80 por ciento del coste de la instalación, dependiendo del tipo de proyecto.

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La actualización del plan viene del Moves III que se ha ido renovando desde 2021.

El programa no solo quiere ser incentivo a la compra de vehículos eléctricos, sino que también quiere mejorar la experiencia del usuario en todo el proceso y tramitación de la ayuda. La vicepresidenta tercera y ministra de Transición Ecológica, Sara Aagesen, ha incidido en una de las principales críticas que el sector había señalado sobre ediciones anteriores del Moves en lo relativo a la lentitud y complejidad de los trámites administrativos.

Para acabar con esta inquietud el Gobierno ha propuesto mejorar la tramitación del programa, simplificando los requisitos y reduciendo el número de documentos a presentar para las ayudas de menor cuantía (inferiores a 100.000 euros). Esta medida busca agilizar el proceso, permitiendo que las comunidades autónomas gestionen las solicitudes de forma más eficiente.

Ya se han vendido más de 142.000 coches gracias a este programa

El Moves III se aprobó en 2021 con una dotación económica de 400 millones con cargo al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) para fomentar la adquisición de vehículos eléctricos. Su dotación económica original se ha incrementado progresivamente; ya se han transferido a las comunidades autónomas 1.335 millones, con los que se ha contribuido a la compra de más de 142.000 vehículos y a la instalación de más de 113.000 puntos de recarga.

Unas cifras que se suman a las que acumulan los distintos programas Moves -singulares, flotas o corredores- que hasta el momento suman, según datos del ministerio 2.735 millones de euros a los que se añaden más de 5.000 millones del Proyecto Estratégico para la Recuperación y la Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE VEC).

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Igualmente, el Consejo de Ministros ha decidido recuperar, también con carácter retroactivo, la deducción del 15% en el Impuesto de la Renta de las Personas Físicas (IRPF) a la hora de comprar un vehículo eléctrico o la infraestructura de recarga.

Aunque esta renovación del Plan Moves III es una prórroga de la edición anterior, tal como ha comentado la vicepresidente Aagesen, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, el Gobierno ha dejado abierta la posibilidad de introducir reformas más profundas en el futuro. Entre las opciones a explorar está la creación de un programa europeo de ayudas, como el propuesto por la Comisión Europea en su Plan de Acción Industrial para el Automóvil, o bien continuar con un programa nacional de ayudas directas, tal como prefieren los fabricantes del sector.

Positiva valoración del sector

De momento, lo que se espera es que el gobierno español espera que la renovación de este plan impulse las ventas de vehículos eléctricos, especialmente en un mercado donde las marcas chinas están ganando terreno y aumentando su cuota de mercado en Europa. Con un incremento del 69% en las ventas de coches eléctricos en España en el primer trimestre de 2025, según datos de Anfac, el programa podría consolidar esta tendencia positiva.

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José López-Tafall, director general de Anfac. Foto: Anfac

Y en este sentido positivo va la valoración realizada por Anfac, la asociación que agrupa a los fabricantes por boca de su director general, José López-Tafall: “cerramos un primer trimestre con el mercado electrificado en auge. Con marzo encadenando el tercer mes en crecimiento, el 14 por del mercado ya es de eléctricos puros e híbridos enchufables. Es una muy buena noticia para la electrificación en España que se suma al anuncio de la puesta en marcha, de nuevo, del plan Moves con 400 millones de euros hasta final de año con carácter retroactivo y la prórroga de la deducción del 15% del IRPF, hasta 3.000 euros, por la compra de un eléctrico, tal y como se había solicitado desde el sector”.

Un anuncio, que además coincide en el tiempo con otra de las noticias que pone nubarrones en el sector, los posibles aranceles anunciados por la Administración Trump a los coches europeos. Así lo analiza López-Tafall: “Este anuncio llega en un momento clave tanto para España como para Europa en el que debemos mandar un mensaje claro de apuesta por la automoción y el mercado ante las políticas proteccionistas que se anuncian desde EEEUU. La decisión hoy del Gobierno de España de impulsar el nuevo Moves es también un primer paso en Europa para reforzar el mercado interno, una acción necesaria para hacer frente al complicado escenario en el comercio mundial. Todo ello en paralelo a seguir progresando en el buen ritmo de mercado de eléctricos puros e híbridos enchufables alcanzado en este primer trimestre”, ha señalado López-Tafall

Las ventas de coches suben un 23,2% en marzo y se disparan los electrificados un 68,7%

El mercado del automóvil en España sigue en ascenso. Las compras de coches por parte de los afectados por la DANA y el incremento de las matriculaciones de modelos electrificados un 68,7% ha contribuido a que nuestro país cierre marzo con un crecimiento del 23,2% tras matricular 116.725 nuevos coches. Solo en Valencia se comercializaron el mes pasado 5.119 turismos.

Estas cifras suponen que en los tres primeros meses del año se han comercializado ya 279.368 coches, lo que significa un aumento del 14,1% y acerca las matriculaciones a los los ritmos de 2019, previos a la pandemia, según los datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

Además, se espera que el incremento continúe tras la renovación del Plan Moves por parte del Gobierno, cuyas ayudas se han prolongado con una dotación de 400 millones de euros y con efecto retroactivo desde el 1 de enero de este año.

Por otro lado, deja muy buenas sensaciones el incremento de las ventas de coches electrificados (BEV+PHEV, eléctricos e híbridos enchufables) que llegaron el pasado mes hasta las 16.474 nuevas matriculaciones, lo que representa el 14,1% del mercado total. En el primer trimestre de año, se suman 39.741 ventas de PHEV y eléctricos puros, un 46,7% más que el mismo periodo del año anterior.

Los coches más vendidos

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MG ZS. Foto: MG.

Las cifras de matriculaciones revelan que el Dacia Sandero sigue siendo el coche más demandado por los españoles y el líder a batir desde hace años. Del mismo se matricularon 3.937 unidades en marzo y ya acumula un total de 9.110 unidades este año. El podio de los coches más vendidos en marzo lo completan el MG ZS y el Nissan Qasqai, ambos también en segundo y tercer lugar de ventas en lo que llevamos de año.

Marzo   Enero-Marzo   
DACIA SANDERO  3.937  DACIA SANDERO  9.110  
MG ZS  3.461  MG ZS  8.183  
NISSAN QASHQAI  3.231  NISSAN QASHQAI  6.309  
SEAT ARONA  3.125  RENAULT CAPTUR  6.271  
RENAULT CAPTUR  3.063  SEAT ARONA  5.863  
PEUGEOT 208  2.805  RENAULT CLIO  5.793  
SEAT LEON  2.456  SEAT IBIZA  5.705  
PEUGEOT 2008  2.223  PEUGEOT 208  5.635  
RENAULT CLIO  2.205  TOYOTA COROLLA  5.403  
SEAT IBIZA  2.173  TOYOTA C-HR  4.938  

Las marcas más vendidas

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Renault Captur. Foto: Renault.

Por lo que respecta a las marcas preferidas por los españoles, el pasado mes Renault lideró las compras de coches con 9.473 matriculaciones, con el Captur a la cabeza con 3.663 compradores, seguido por el Clio (2.205 matriculaciones) y el Symbioz (1.085 matriculaciones).

El segundo lugar del podio por lo que respecta a las marcas más vendidas en marzo lo ocupó la española Seat, con 8.549 unidades matriculadas y el SUV Arona (3.125 matriculaciones) como el preferido de los compradores, seguido por el León (2.456 matriculaciones) y el Ibiza (2.173 matriculaciones).

Cerró el podio de las marcas más vendidas en marzo Volkswagen (7.957 matriculaciones), con el Taigo a la cabeza de las matriculaciones (1.987 unidades), seguido por el T-Cross (1.816 unidades) y el T-Roc (1.559 unidades).

En lo que llevamos de año, Toyota continúa siendo la marca a batir (22.853 unidades acumuladas), seguida por Renault (21.780 unidades) y Seat (18.033 unidades) completando el podio.

 Marzo   Enero-Marzo   
1º  RENAULT  9.473  TOYOTA  22.853  
2º  SEAT  8.549  RENAULT  21.780  
3º  VOLKSWAGEN  7.957  SEAT  18.033  
4º  PEUGEOT  7.516  VOLKSWAGEN  17.194  
5º  TOYOTA  7.123  KIA  16.866  
6º  KIA  6.284  PEUGEOT  15.482  
7º  NISSAN  6.182  DACIA  15.079  
8º  DACIA  5.879  HYUNDAI  13.030  
9º  MG  5.526  MG  12.926  
10º  MERCEDES  4.501  NISSAN  12.023  

Por lo que se refiere a tecnologías, los modelos híbridos siguen aumentando su cuota de mercado y suponen el 36,33 de los que se vendieron en marzo, alcanzando las 49.226 unidades comercializadas. En el acumulado del año, las ventas de estos vehículos acumulan 121.944 unidades, un 35,9% más que en el mismo periodo del año anterior. La cuota del total del año es de 36,88%.

Hyundai presenta el Insteroid, su coche de videojuegos real

Hyundai continúa ampliando los límites del diseño automovilístico y entra en el mundo de los videojuegos; pero para crear un coche de verdad, no solo un modelo para ‘conducir’ en el ordenador o la consola. Lo acaba de demostrar con la presentación de su innovador concept Instgeroid que acaba de revelar en Seúl. Este nuevo modelo es una apuesta audaz de la marca, fusionando influencias del mundo de los videojuegos con una extensa personalización para atraer a una nueva generación de conductores.

El diseño de Insteroid se basa en el exitoso SUV eléctrico urbano que fue lanzado el año pasado y que rápidamente se convirtió en un éxito global. Un modelo que ha llegado a España hace solo un par de meses, pero que lleva una trayectoria cargada de éxitos y menciones. Por ejemplo, fue seleccionado como uno de los tres finalistas del prestigioso premio World Car of the Year 2025 o también estuvo entre los siete candidatos finales al Car of the Year 2025 en Europa.

Utilizando esa base se ha creado el Insteroid, que ha sido desarrollado en secreto por el equipo de diseño europeo de Hyundai. El nombre de este concept proviene de combinar el nombre de Inste y su esencia juguetona y divertida, con la palabra Steroid (esteroide en inglés), que refleja su naturaleza dinámica y su aspecto musculoso.

El diseño se basa en el del Hyundai Inster Cross

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Foto: Hyundai

De aspecto más similar en la base al Inster Cross, la versión inspirada en el estilo todoterreno presentada en el debut del Inster en 2024 y que llegará al mercado en los próximos meses, el Insteroid da un paso más en la evolución de este modelo de producción de gran éxito. Su misión es clara: desafiar las convenciones, despertar emociones y redefinir lo que un vehículo eléctrico deportivo puede ser.

Así lo expresa Simon Loasby, vicepresidente senior y jefe del Centro de Diseño de Hyundai: «Insteroid es una celebración de la diversión pura, una exploración de nuevas formas de generar emoción e imaginación en cada detalle. No solo se trata de cómo se ve, sino también de cómo suena y cómo te hace sentir. Desde su audaz lenguaje visual hasta la experiencia sonora inmersiva, es un concepto que invita a todos a soñar un poco más fuerte y sonreír un poco más».

HYUNDAI INSTEROID 5 Motor16
Foto: Hyundai

Para conseguirlo, el coche incorpora características inspiradas en los videojuegos, como una carrocería extendida y ensanchada. Además incorpora ruedas optimizadas para el uso en circuito, un prominente alerón trasero, difusores y salidas de aire en los arcos de las ruedas que ofrecen una aerodinámica avanzada.

La estética del coche, en un suave tono blanco con un toque de naranja brillante, destaca por su exterior llamativo, mientras que detalles como el traje de carreras reflectante con la letra Insteroid resaltan la fusión de la cultura automotriz con la expresión juvenil.

Diseño minimalista en el interior

El interior del coche presenta un diseño minimalista, con asientos tipo cubo, jaula antivuelco y un grupo de instrumentos especializado que crean una experiencia de conducción inmersiva. Cada elemento es totalmente ajustable, lo que refleja el espíritu centrado en el usuario de una máquina construida en un garaje, fiel al lema: «Constrúyelo, juégalo, rómpelo, repítelo». Toda esta experiencia inmersiva se remata con una firma sonora única, que deja una impresión inolvidable.

HYUNDAI INSTEROID 7 Motor16
Foto: Hyundai

Este concept no solo se enfoca en el diseño visual, sino también en la experiencia sensorial completa. Una de las innovaciones más destacadas es su «Modo Drift», que promete emociones competitivas combinadas con un disfrute ligero y divertido al volante. Elementos juguetones, como el sistema de sonido Beat House y el Message Grid, permiten interacciones personalizadas, reforzando la conexión emocional entre el conductor y el vehículo.

Pero además, el nuevo modelo no renuncia a la filosofía de la marca y también refleja el compromiso de Hyundai Motor con la sostenibilidad al integrar materiales ecológicos en su diseño. El interior cuenta con telas de punto 3D fabricadas a partir de hilos reciclados, utilizando un proceso hecho a medida que minimiza el desperdicio.

HYUNDAI INSTEROID 1 Motor16
Foto: Hyundai

Durante la presentación, que tuvo lugar en el espacio cultural y comercial Peaches D8NE en el barrio de Seongsu en Seúl, Hyundai también presentó un juego interactivo relacionado con este concept. Un juego desarrollado por la propia marca que permite a los jugadores participar en un desafío de ataque al tiempo, recolectando elementos «steroid» en el Inster, que es lo que hace que el coche evolucione hacia Insteroid. Este juego estará disponible al público en abril, sin necesidad de descargar aplicaciones, a través de un enlace URL.

El Insteroid estará expuesto en el Seoul Mobility Show del 3 al 13 de abril, ofreciendo al público la oportunidad de experimentar este innovador concepto de la marca coreana de primera mano.

Galería de fotos Hyundai Insteroid

Fotos: Hyundai

EZ-60: El Mazda con el que se lanza a lo kamikaze a por el Tesla Model Y

La firma de Hiroshima nos vuelve a dejar cristalino que quiere entrar por la puerta grande en el disputado segmento de los SUV 100% eléctricos. Y para ello vuelve a calentar motores con la noticia de que confirman que llevarán a la producción aquel impresionante Mazda Arata que presentaron hace prácticamente un año en el Salón del Automóvil de Beijing. Y aunque los datos desvelados por el momento son mínimos, si que te podemos adelantar cierta información de ese futuro modelo, porque ya se vende en China… con otro nombre.

Precisamente en China la versión de producción de aquel sensacional Mazda Arata se va a dar a conocer con el nombre de EZ-60. Pero fuera de sus fronteras bien podría cambiar ese nombre por el de CX-6e y seguir así los pasos de su nueva berlina eléctrica en Europa, el Mazda6e que ya vende en España desde unos competitivos 43.725 euros sin descuentos ni ayudas.

El Mazda Arata se va a transformar en este EZ-60

Para mantenernos alerta, la firma de Hiroshima vuelve a la carga al lanzar un nuevo vídeo donde se dejan entrever diferentes detalles, así como la silueta de ese futuro Mazda EZ-60. Y todo apunta a que esa criatura va a conservar casi inalterado el diseño exterior de aquel prototipo presentado hace justo un año, apostando por una temática ‘conmovedora, futurista y moderna’. Y sin perder de vista al exitoso Tesla Model Y, así como al resto de adversarios que encontrará en ese disputado segmento dentro y fuera de China.

Acompañando a este vídeo, la firma japonesa también declara: ‘Controla el viento para moldear lo invisible, impulsa la electricidad hacia el futuro’. Frase que da a entender que su futuro Mazda EZ-60 gozará de una elaborada aerodinámica con el objetivo de estirar al máximo la autonomía, tal y como ocurre con el conocido Mazda6e, una berlina eléctrica cuya versión de producción casi calca el aerodinámico diseño original del prototipo original.

La alianza con Changan será vital para idear este SUV eléctrico

2024 Mazda Arata Concept. Imagen estudio.
Foto: Mazda

Poco más dice la firma de Hiroshima sobre este futuro Mazda EZ-60, un SUV eléctrico que no debería tardar demasiado tiempo en ver la luz. Tanto como que medios locales aseguran que van a elegir el mismo escenario donde presentaron aquel Arata para mostrar la versión de producción, de la que no hay detalle alguno sobre su mecánica… de forma oficial.

Porque como te hemos dicho anteriormente, ese Mazda EZ-60 ya se vende en China con otro logo en su frente… Y con un diseño también diferente, porque está claro que los de Hiroshima van a plasmar su arte en las formas exteriores de este prometedor SUV eléctrico que se va a beneficiar de la alianza que la casa japonesa tiene con el gigante chino Changan. De ahí que no es ningún secreto que este vehículo tomará como punto de partida los ya conocidos Deepal S07 que se venden en China… Y que tampoco vamos a tardar demasiado en tenerlos con nosotros tras su reciente aterrizaje en Europa.

Nace de la misma base que el Mazda6e y que este Deepal S07

2025 Deepal S07 China. Imagen movimiento
Foto: Deepal

Eso hará que este Mazda EZ-60 se sustente sobre la conocida arquitectura EPA1 del gigante chino, que también es la misma base desde la que nacen los mencionados Deepal S07 y Mazda6e. De seguir por ese camino, que sepas que llegará a los concesionarios con mecánicas eléctricas y eléctricas de autonomía extendida. Ahora bien, como en la berlina de la casa japonesa, puede que este prometedor SUV llegue a Europa solo con mecánicas 100% eléctricas, en cuyo caso estaríamos hablando de un vehículo con un motor trasero que genera 190 kW de potencia (258 CV) y 320 Nm de par motor. Cifras que le aseguran una velocidad punta de 180 km/h y un tiempo de 7,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

En esa plataforma EPA1 es donde se colocan unas baterías con química LFP que tienen 68,82 kWh de capacidad y que se traducen en una autonomía media en el optimista ciclo CLTC para China de 520 kilómetros. Optimista porque esa misma mecánica es la que ofrece la versión ‘de acceso’ del nuevo Mazda6e, que se conforma con una autonomía media de 479 kilómetros en ciclo WLTP. Y lógico es pensar que esa silueta SUV se traducirá en peor aerodinámica, mayor superficie frontal, un extra de peso… Lo necesario para restar unos valiosos kilómetros a recorrer con una carga.

Un Ferrari SF90 XX Spider sale a subasta por primera vez

El Ferrari SF90 XX Spider Stradale es uno de los superdeportivos más radicales y exclusivos que pueden comprarse. Fabricado desde 2019, el SF90 es el primer modelo de la marca italiana que ofrece un sistema de propulsión híbrido enchufable en combinación con una carrocería de techo retráctil (en esta versión Spider y con permiso del LaFerrari Aperta, que no tenía techo retráctil aunque sí era spider), si bien está también disponible con carrocería coupé, de techo convencional.

En cuanto a la denominación XX, estrenada en 2005 por el FXX, se reserva para las versiones más radicales. Inicialmente distinguía a los deportivos desarrollados puramente para circuitos (como el propio FXX, que era un Enzo no homologado para circular por la calle), si bien hoy es un signo más de exclusividad, ya que no todos los clientes pueden acceder a un modelo XX.

En este Ferrari SF90 Spider de 2024, el apellido XX supone un incremento de 30 CV sobre la versión estándar y una reducción de 10 kilos en el peso total del vehículo, además de un software de gestión del chasis específico y un desarrollo aerodinámico en el que los elementos activos dejan paso a otros fijos, como el alerón trasero, pensado para desarrollar la máxima carga aerodinámica de forma constante a la vez que ofrece un aspecto realmente fiero.

Ferrari SF90 XX Spider 2 Motor16
Un Ferrari SF90 XX Spider sale a subasta por primera vez.

Este Ferrari SF90 XX Spider podría venderse por dos millones de euros

La casa británica de subastas on-line Collecting Cars ha anunciado que sacará este exclusivo Ferrari SF90 XX Spider de 2024 a subasta, modelo por el cual espera obtener hasta dos millones de euros. Como es habitual, Collecting Cars nos cuenta que es un vehículo absolutamente exclusivo y que es la primera vez que se subasta una unidad con estas características.

Lo cierto es que los SF90 Spider subastados hasta ahora se cuentan con los dedos de la mano, y ninguno, que sepamos, se correspondía con la serie XX. Además, se trata de un automóvil a estrenar, ya que cuenta con apenas 100 kilómetros en su odómetro.

Dicho esto, la cotización típica de estos modelos oscila entre 600.000 y un millón de euros, por lo que parece poco probable que el hecho de tratarse de un XX vaya a permitir a esta unidad duplicar su precio cuando el próximo 8 de abril se cierren las pujas y el vehículo cambie de dueño.

Así es este Ferrari SF90 XX Spider

El caso es que esta unidad del Ferrari SF90 Spider fue entregada a su propietario a principios de este año. Cuenta con un splitter de fibra de carbono, material que se extiende a la cubierta del motor, la tapa del maletero, el salpicadero, el mamparo trasero y el interior del maletero (que, obviamente, se encuentra en la zona delantera).

La carrocería está acabada en color bicapa Blu Elder complementa con el color interior Apollo Nero y toques exteriores negros en las colas de escape, las pinzas de freno y el logotipo del caballino rampante. Se incluyen también cámaras de estacionamiento delantera y trasera, sistema Hi-Fi de gama alta y un práctico sistema de elevación de la suspensión para reducir el riesgo de dañar el mencionado splitter delantero de carbono.

Dicho todo esto no hay que olvidar que este Ferrari SF90 XX orientado al uso en circuito (aunque 100 % legal para el uso en vías públicas) es un automóvil de enormes prestaciones, que ofrece una potencia combinada de 1.030 CV y un par motor máximo de 804 Nm, fruto de la suma de la potencia entregada por su V8 biturbo de 786 CV y su motor eléctrico de 230 CV.

Así que estamos ante un automóvil rabiosamente deportivo que puede ser muy deseable por los coleccionistas, si bien no es tan exclusivo como cabría pensar, ya que, por una parte, se encuentra aún en producción, y, por otra, Ferrari tiene previsto fabricar 799 unidades del XX coupé y 599 unidades del SF90 Spider XX, por lo que en el futuro, si su cotización amenazara con dispararse, muchos coleccionistas sacarían a la venta sus preciadas unidades y su valor se estabilizaría rápidamente. Por todo ello, si te has enamorado de este coche y quieres pujar por él, no parece razonable ir más allá de los 600.000 o 700.000 euros.

Al Nissan Navara PRO-4X Warrior 4×4 “australiano” le ha salido un mellizo “sudafricano”

Hasta ahora, el Nissan Navara más extremo del planeta se vendía exclusivamente en Australia, donde la empresa Premcar desarrolla y prepara unidades especialmente adaptadas al uso todoterreno más radical. Sus desarrollos sobre la base del nuevo Patrol y del Navara que se comercializa en Australia son un auténtico sueño para los amantes del todoterreno de todo el mundo. Pero desgraciadamente su comercialización estaba limitada al mercado de Australia y Nueva Zelanda… hasta ahora.

Hablamos del Navara PRO-4X Warrior, una versión desarrollada en Australia sobre el Nissan Navara Pro-4X, que es la variante de fábrica más orientada al uso todoterreno de este pick up; modelo que, por cierto, no es sino una actualización del Nissan Navara que estuvo a la venta en España entre 2015 y 2022 y que lamentablemente desapareció de nuestro mercado sin solución de continuidad, perjudicado por las normativas de emisiones.

Todo el mundo quiere un Nissan Navara PRO-4X Warrior de Premcar

El caso es que el vehículo llamó la atención de la importadora de Nissan en Sudáfrica, donde los todoterrenos y los pick ups tienen un importante mercado, por lo que, tras una colaboración entre Nissan Sudáfrica, Nissan Australia y Premcar, el preparador australiano ha adaptado el desarrollo de su Nissan Navara PRO-4X Warrior específicamente a las condiciones de conducción únicas de Sudáfrica.

Como es habitual en las preparaciones de Premcar, se llevaron a cabo extensas pruebas de validación y desarrollo a nivel local para esta versión específica del Nissan Navara PRO-4X Warrior, buscando lograr el mejor rendimiento posible sin comprometer la fiabilidad.

De hecho, en Premcar siguieron el mismo programa de desarrollo para nuevos automóviles que utilizaron cuando desarrollaron inicialmente el primer Nissan Navara Warrior del mercado australiano, en 2019, que por aquel entonces era el Nissan Navara N-Trek Warrior, reemplazado en 2021 por el actual Nissan Navara PRO-4X Warrior.

Esta nueva versión específica para Sudáfrica ya ha comenzado a fabricarse, y lo hace en las instalaciones que Nissan tiene en Rosslyn (Sudáfrica), siguiendo las directrices de Premcar. Está previsto que las primeras entregas a clientes locales del nuevo Nissan Navara PRO-4X Warrior sudafricano comiencen de forma inminente.

Así es el Nissan Navara PRO-4X Warrior de Premcar para Sudáfrica

El Nissan Navara PRO-4X Warrior de Premcar específico para Sudáfrica cuenta con una nueva adaptación del chasis que incluye muelles y amortiguadores específicos ajustados “para las carreteras y los gustos de conducción locales”, llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos todoterreno Maxxis Razr (A/T), parachoques delantero con defensa específico para Sudáfrica y pasos de rueda ensanchados.

Bernie Quinn, director ejecutivo de Premcar, comenta que “recibimos muchas solicitudes en el extranjero para la gama de modelos Warrior by Premcar de Nissan. Unirnos a Nissan Sudáfrica en el lanzamiento de este 4×4 de gran capacidad a sus entusiasmados clientes es un motivo para celebrar […] El Navara PRO-4X Warrior de Premcar ha sido diseñado localmente para Sudáfrica y es ideal para el trabajo duro, la diversión familiar y la aventura de viajar por los vastos horizontes de este espectacular país”.

Pirelli lanza su nuevo P Zero, desarrollado con IA

Pirelli ha lanzado la quinta generación de su emblemático neumático P Zero, reafirmando su compromiso con el rendimiento y la seguridad. Desde su primera aparición en 1985, la línea P Zero ha representado el estándar en el segmento de ultra altas prestaciones (UHP), adaptándose constantemente a las crecientes exigencias de los fabricantes de automóviles más prestigiosos del mundo.

Inspirado en la vasta experiencia de Pirelli en el mundo del automovilismo, el P Zero ha evolucionado hasta convertirse en una gama completa de neumáticos diseñada para responder a las diversas necesidades del mercado premium. Esta evolución ha sido posible gracias a una continua innovación tecnológica que permite ofrecer productos de alto rendimiento sin comprometer la seguridad y el confort.

Pirelli P Zero, al servicio del rendimiento

Nuevo Pirelli P Zero
Foto: Pirelli.

El desarrollo de la nueva generación del Pirelli P Zero ha sido impulsado por tecnologías de vanguardia. El equipo de investigación y desarrollo del fabricante italiano ha empleado inteligencia artificial y algoritmos avanzados para optimizar la dinámica de rendimiento del neumático. Las pruebas virtuales han desempeñado un papel clave en la reducción de los tiempos de desarrollo y en el aprovechamiento eficiente de los recursos.

El nuevo Pirelli P Zero se distingue por sus mejoras en rendimiento y seguridad. Pruebas en superficies secas y mojadas han demostrado una maniobrabilidad superior y distancias de frenado reducidas. Estos avances han permitido que el neumático obtenga la calificación ‘A’ en agarre sobre piso húmedo en la etiqueta energética. Además, la marca ha diseñado el P Zero pensando en la evolución del sector automotriz, en particular en la transición hacia la movilidad eléctrica.

El diseño del nuevo P Zero ha sido optimizado en múltiples aspectos. Su carcasa y la banda de rodadura han sido rediseñadas para ofrecer un mejor agarre en curvas, lo que se traduce en una mayor estabilidad y precisión en la conducción. La huella de contacto ha sido equilibrada para mejorar la adherencia, reducir la distancia de frenado y minimizar el desgaste, asegurando así un rendimiento constante durante toda la vida útil del neumático. Visualmente, el P Zero e Pirelli también presenta un diseño renovado con gráficos en contraste en el flanco, ofreciendo un aspecto distintivo.

Una gama para cualquier necesidad

La quinta generación de P Zero ya está disponible en más de 50 referencias para llantas de entre 18 y 23 pulgadas, lo que garantiza una cobertura amplia para los segmentos Premium y Prestige en diversas condiciones de conducción. Además, una gran parte de estos neumáticos incorpora las innovaciones tecnológicas más avanzadas de la marca italiana, como la tecnología ELECT.

Diseñada para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, ELECT contribuye a aumentar la autonomía hasta un 10% mediante la reducción de la resistencia a la rodadura, al mismo tiempo que optimiza la gestión del alto par motor y minimiza el ruido de rodadura.

Nuevo Pirelli P Zero
Foto: Pirelli.

P Zero sigue consolidándose como una opción predilecta para el equipamiento original de numerosos fabricantes de automóviles. Actualmente, Pirelli está trabajando en versiones específicas del P Zero que serán instaladas en próximos modelos de marcas líderes en la industria. Entre los vehículos que ya cuentan con homologaciones específicas para el P Zero se incluyen el Lamborghini Urus SE, Audi A5, BMW M5 y M5 Touring, Mercedes GLE y GLS, Lucid Gravity, Polestar 4, Nio ET9 y Xiaomi SU7.

Cuatro décadas de innovación continua

Con el lanzamiento de esta nueva versión del P Zero, Pirelli reafirma su liderazgo en el sector de neumáticos de altas prestaciones. La marca ha construido su reputación a lo largo de más de 40 años de desarrollo continuo, en los que ha colaborado estrechamente con los principales fabricantes de automóviles para crear productos a medida. Como resultado, más de la mitad de los vehículos de alta gama en todo el mundo están equipados con neumáticos Pirelli desde fábrica.

Nuevo Pirelli P Zero
Foto: Pirelli.

Durante este tiempo, Pirelli ha desarrollado más de 3.000 versiones del P Zero para algunos de los modelos más icónicos de la historia del automóvil, incluyendo el Ferrari F40, Lamborghini Aventador, McLaren P1 y Porsche 911. Además, la línea P Zero ha sido la base para innovaciones recientes como P Zero ELECT en 2019 y P Zero E en 2023, el primer neumático UHP fabricado con más del 55% de materiales naturales o reciclados y con triple calificación ‘A’ en la etiqueta energética.

Desde coches eléctricos a las carreras

La familia P Zero abarca una gama diversa de neumáticos diseñados para distintas necesidades. Desde modelos optimizados para vehículos eléctricos hasta opciones especializadas para días de pista, la línea P Zero ofrece soluciones versátiles para cada tipo de conductor. Recordad que este fabricante es el encargado de equipar los neumáticos de la Fórmula-1 (más información).

Nuevo Pirelli P Zero
Foto: Pirelli.

El P Zero E, por ejemplo, combina movilidad eléctrica y seguridad con un bajo impacto ambiental, gracias a su composición sostenible. El P Zero R está diseñado para maximizar el rendimiento deportivo en superdeportivos y SUV de alto rendimiento.

Por su parte, el P Zero Trofeo RS representa el extremo máximo en prestaciones, siendo un neumático homologado para carretera pero con un enfoque en el rendimiento en pista. Finalmente, el P Zero Winter 2 ofrece un rendimiento superior en invierno, asegurando agarre y estabilidad en superficies secas, mojadas o nevadas.

Desde su debut en el automovilismo hasta su consolidación como referente en el mercado de neumáticos de ultra altas prestaciones, el P Zero ha sido sinónimo de innovación y rendimiento. La quinta generación de esta icónica línea refuerza el compromiso de Pirelli con la excelencia, proporcionando a los conductores una experiencia de conducción superior en cualquier condición.

Nueva BMW R 12 G/S: La heredera de la R 80 G/S

En 1980, BMW Motorrad llevaba a la producción en serie la R 80 G/S, considerada una de las primeras motos que combinaban unas buenas aptitudes tanto en campo como en carretera. No en vano, las letras G/S vienen de ‘Gelände / Straße’, que traducido del alemán significa ‘campo/calle’. Ahora, la nueva R 12 GS coge aquel espíritu y lo trae a la época actual, dando como resultado una moto muy versátil. Esta moto pasa a formar parte de la gama Heritage de la firma alemana, junto con el resto de variantes de la R 12 (R 12, R 12 nineT y R 12 S) y la R 18, la cruiser que fue renovada a principios de este año.

La R 12 se desmarca de sus hermanas de gama con un enfoque orientado a la circulación fuera del asfalto, con la posibilidad de elegir estriberas específicas y elevadores de manillar para una conducción tipo enduro. Respecto al asiento, viene de serie con uno plano y recto que se sitúa a 860 milímetros del suelo. El paquete de acompañante opcional incluye un asiento para dos personas, que no varía la distancia. La altura del asiento del piloto se incrementa en 20 mm con la opción del Asiento Rallye.

En caso de equipar el paquete Enduro Pro, estas cifras se incrementan en 20 milímetros, pues entre otros cambios de reemplaza la rueda trasera de 17 pulgadas por una de 18; delante siempre hay una de 21 pulgadas. Dicho paquete también añade un elevador para el manillar, que lo sube 20 milímetros. Por otra parte, la nueva R 12 G/S viene de serie con dos prácticos ojales de acero en el bastidor trasero, que pueden utilizarse como puntos de amarre para el equipaje.

BMW R 12 GS (38)
Foto: BMW Motorrad

La BMW R 12 G/S sigue fiel al motor bóxer bicilíndrico

Desde el lanzamiento de la primera motocicleta BMW, la R 32, en 1923, los motores bóxer de BMW Motorrad han sido sinónimo de un diseño inconfundible, original y auténtico, una curva de par completa y un carácter sonoro único. Lo mismo puede decirse de la nueva BMW R 12 G/S. El motor bóxer refrigerado por aire/aceite de 101 mm de diámetro, 73 mm de carrera y 1.170 cc de cilindrada, procedente de numerosos modelos de motocicletas BMW, entrega 80 kW (109 CV) a 7.000 rpm y un par máximo de 115 Nm a 6.500 rpm. El sistema de escape izquierdo con silenciador trasero de montaje alto cumple los requisitos de una enduro clásica.

De serie incorpora los modos de conducción Rain, Road y Enduro. La nueva R 12 G/S también incorpora de serie el Control Dinámico de Tracción (DTC), que garantiza un alto nivel de seguridad de conducción al acelerar. Para uso off-road, el DTC puede desconectarse completamente.

BMW R 12 GS 6 Motor16
Foto: BMW Motorrad

El asistente de cambio Shift Assistant Pro, disponible como equipamiento opcional, permite cambiar de marcha sin embrague en casi todas las gamas de carga y velocidad. Ofrece un mayor rendimiento dinámico y confort en comparación con el cambio manual, con tiempos de cambio extremadamente cortos que permiten acelerar con una interrupción mínima de la fuerza de tracción.

Un bastidor resistente, procedente de la R 12

El bastidor de acero tubular de una sola pieza de la familia R 12 es el corazón de la nueva BMW R 12 G/S. El bastidor trasero, también de tubo de acero, está atornillado al bastidor principal. La pipa de dirección está ligeramente más alta y adelantada. Además de un bastidor principal rígido y estable como base, el largo recorrido de la suspensión es esencial para una conducción todoterreno.

La rueda delantera está guiada por una horquilla telescópica invertida totalmente ajustable con un diámetro de 45 milímetros y un recorrido de 210 mm. Como en los demás modelos de la familia BMW R 12, la rueda trasera está guiada por un basculante Paralever con 200 mm de recorrido. Por su parte, la rueda delantera de está equipada con un freno de doble disco con dos pinzas flotantes de 2 pistones atornilladas axialmente y un diámetro de disco de 310 mm. En la rueda trasera se utiliza un freno de disco simple con pinza flotante de 2 pistones y 265 mm de diámetro.

Galería de imágenes de la BMW R 12 GS

Fotos: BMW Motorrad

Robos de coches: los modelos preferidos por los ladrones y las provincias más afectadas

Entre 2019 y 2024 se contabilizaron en España más de 183.000 robos de vehículos. Solo el año pasado, los amigos de lo ajeno se hicieron en nuestro país con 90 coches cada día, con un incremento del 0,7% respecto al año anterior, según los datos recogidos en el balance de criminalidad del Ministerio del Interior.

El 70% de los robos de coches que se producen en nuestro país se quedan sin esclarecer y los modelos preferidos por los ladrones son el Seat Ibiza, el Volkswagen Golf y el Seat León debido a su versatilidad, su buena relación calidad-precio y su salida en el mercado.

Además, el lunes es el día en el que se producen más robos de coches en nuestro país y detrás de estos delitos suelen estar bandas organizadas. Son algunos de los datos que constata el estudio “El robo de vehículos en España (2019-2023”), realizado por Línea Directa Aseguradora y que incluye un completo análisis de las sustracciones de vehículos en España.

SEAT Ibiza Gama 008 Motor16
Seat Ibiza. Foto: Seat.

Entre los modelos más deseados por los ladrones, por detrás del Ibiza, el Golf y el León, completan el top diez el Ford Focus, el BMW Serie 3, el Renault Megane, el Opel Astra, el Volkswagen Polo, el Citroën Xsara y el Citroën C3.

En la mayoría de los casos, los robos se producen sobre modelos que ya tienen cierta antigüedad (11 años) y cuyo valor ronda los 9.500 €. Los cacos no suelen elegir modelos de alta gama, sino utilitarios de gama media muy valorados por los conductores. En los robos parciales, las piezas más sustraídas son los retrovisores, los tubos de escape, los equipos de sonido y las llaves del propio coche. También están en auge los robos de catalizadores, debido a que pueden incluir metales como el platino.

Top 10 del robo de coches

MarcaModelo
1SEATIbiza
2VolkswagenGolf
3SEATLeón
4FordFocus
5BMWSerie 3
6RenaultMegane
7OpelAstra
8VolkswagenPolo
9CitroënXsara
10CitroënC3
Fuente: Línea Directa Aseguradora.

Modus operandi de los ladrones de coches

Los responsables del informe han identificado al lunes y a enero como el día y el mes del año en que se producen robos de coches con más frecuencia. Además, explican que los ladrones ya no se limitan a romper la luna y hacer el clásico “puente” para robar un coche, sino que disponen de las últimas tecnologías para lograr sus objetivos: desde inhibidores de frecuencia y máquinas de codificación y diagnosis hasta el uso de interfaces, todos ellos aparatos que se pueden conseguir fácilmente en Internet.

Por otro lado, detrás de un robo de coche, los expertos identifican normalmente a bandas que forman parte de una red que transporta el vehículo fuera de España o lo venden por piezas a través de Internet. También hay delincuentes que roban por diversión o para cometer otros delitos, como alunizajes, y personas que fingen un robo para poder cobrar la indemnización del seguro. Según la Interpol, también es frecuente que los robos de coches se utilicen para financiar el crimen organizado, el tráfico de drogas, armas y dinero, o el terrorismo.

Dónde se roban más coches y motos

robos entre 2023 2024 Motor16
Fuente: Línea Directa Aseguradora.

Las provincias donde, proporcionalmente, se registraron más robos de coches en los últimos 5 años fueron Sevilla, Madrid y Tarragona, y las provincias con menos proporción son Lugo, Asturias y Orense, según los datos de la propia cartera de Línea Directa Aseguradora, compuesta por 2,5 millones de vehículos.

En el caso de las motos, los territorios en los que los ladrones tienen mayor actividad fueron Baleares, Las Palmas de Gran Canaria y Barcelona, mientras que en el lado opuesto se encuentran Zamora, Teruel y Soria, donde los robos son prácticamente residuales.

El informe de Línea Directa Aseguradora también hace un ranking de las motos más codiciadas por los ladrones, que son los modelos Honda Scoopy, la SYM Symphony y la KYMCO Super Dink, scooters urbanas, valoradas por su acabado, su buen precio y su carácter urbano. A estas se unen en el top cinco la Yamaha TMax y la Honda PCX.

Por otro lado, el informe constata también que pese al volumen de robos que se registran en España, el 22% de los coches, el 37% de las furgonetas y el 82% de las motos carecen de cualquier protección aseguradora frente a robos, por lo que el usuario no recibe ningún tipo de indemnización, y señala que la diferencia entre contratar un seguro que tenga o no esta protección es de solo unos 20 euros.

MODELOTERCEROSTERCEROS AMPLIADO*DIFERENCIA
Seat Ibiza337€359 €22€
Volkswagen Golf344€364 €20€
Seat León351€373 €22€
MEDIA344€365€21€

*Primas medias calculadas para los 3 coches más robados con una antigüedad de 11 años. El Terceros ampliado incluye protección contra Robo, Incendio y rotura de Lunas.