comscore
sábado, 23 noviembre 2024
Inicio Blog Página 7

Alpine A290 y Michelin, matrimonio pactado

Michelin y Alpine han forjado una sólida colaboración que ha perdurado durante años gracias a la pasión compartida por el automovilismo de alto rendimiento. Desde su primer proyecto conjunto en 2012 con el desarrollo del Alpine A110, ambas marcas han demostrado su compromiso con la excelencia y la innovación en el mundo de los vehículos deportivos.

En la actualidad, esta alianza se fortalece con un nuevo desafío: el desarrollo de neumáticos específicos para los modelos eléctricos de Alpine, que forman parte de su ambicioso ‘Dream Garage’. El primer modelo de esta nueva generación ha sido el Alpine A290.

Neumáticos Michelin específicos para el Alpine A290

Neumáticos Michelin específicos para el Alpine A290

El desarrollo de neumáticos para el Alpine A290 ha sido un proceso meticuloso que ha requerido dos años de investigaciones y pruebas exhaustivas. El objetivo era crear neumáticos que no solo fueran eficientes en términos energéticos, sino que también mantuvieran la esencia deportiva de Alpine.

Para este modelo, Michelin ha diseñado tres tipos de neumáticos de 19 pulgadas: dos versiones para verano y una específica para invierno. Estos neumáticos cumplen con altos estándares de rendimiento para optimizar la autonomía del vehículo eléctrico, mejorar la adherencia y asegurar un comportamiento en carretera que refleje la identidad de la marca.

Dos neumáticos de verano y uno de invierno

Cada uno de estos neumáticos ha sido desarrollado con características técnicas avanzadas para satisfacer las necesidades específicas del Alpine A290. El Michelin Pilot Sport EV es un neumático deportivo con eficiencia energética optimizada, capaz de combinar adherencia, duración y autonomía.

Por su parte, el Michelin Pilot Sport S5 es el neumático de verano más deportivo, diseñado para explotar todo el potencial de prestaciones del A290, tanto en superficies mojadas como secas.

Neumáticos Michelin específicos para el Alpine A290

Por último, el Michelin Pilot Alpin 5 es un neumático de invierno que ofrece un alto nivel de adherencia para hacer frente a las más variadas condiciones invernales, sobre todo con tiempo frío, húmedo o en superficies mojadas o cubiertas de nieve.

Marcado especial para el Alpine A290

Los neumáticos de la marca francesa para el Alpine A290 cuentan con el marcado específico A29 fácilmente identificable en el flanco. Un marcaje que garantiza el mantenimiento de las prestaciones originales en cada sustitución durante la vida útil del vehículo, y que aparecerá en todos los neumáticos que se montarán en la futura gama eléctrica del ‘Dream Garage’ de Alpine.

Neumáticos Michelin específicos para el Alpine A290

Cada desarrollo de un neumático es un auténtico reto, especialmente cuando se trata de un vehículo eléctrico: no solo deben garantizar la máxima autonomía posible, sino también tener en cuenta el mayor peso de estos vehículos debido a la batería y el par elevado e instantáneo de los motores eléctricos, así como la frenada regenerativa.

Prestaciones del Alpine A290

Diseñado para proporcionar una experiencia de conducción emocionante, el Alpine A290 combina características que le permiten alcanzar nuevos límites y maximizar el placer de conducir. Con una potencia de 220 CV y 300 Nm de par en las versiones GT Performance y GTS, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos (aquí la primera prueba de este vehículo).

Neumaticos Michelin especificos para el Alpine A290 13 Motor16

La corta distancia entre ejes favorece la agilidad, mientras que las vías más anchas aumentan la estabilidad, sobre todo en frenada, y permiten aumentar la sección transversal de la banda de rodadura de los neumáticos en más de un 15%, hasta 225 mm de ancho, aumentando así la superficie de contacto con el suelo. Los neumáticos Michelin desarrollados conjuntamente para el Alpine A290 tienen en cuenta estos nuevos parámetros para maximizar las prestaciones del coche.

Acura ADX: El Honda HR-V se pone más guapo y premium

0

El pasado mes de octubre, la compañía premium de Honda para Estados Unidos adelantaba un futuro SUV para competir en el segmento compacto. Y esa criatura resulta ser este nuevo Acura ADX, una criatura se pondrá a la venta al otro lado del océano el año que viene y que será lanzado con cierto aire deportivo. No en vano sus creadores han tomado como punto de partida un Integra. Y eso se convierte en toda una declaración de intenciones.

Este prometedor Acura ADX no es que rompa moldes a nivel estético. No en vano sus diseñadores han plasmado ese característico diseño propio, de la misma manera que se han inspirado en el ya conocido MDX, uno de sus hermanos mayores. Y es que para poner a este nuevo SUV en situación, hay que decir que el fabricante americano ya ofrece otros SUV como son los RDX, MDX y ZDX. Este último, el primer vehículo eléctrico de la marca. Pero todos ellos se colocan por encima en cuanto a dimensiones.

Este Acura ADX es un SUV con 4,72 metros de largo

Tanto es así que este nuevo Acura ADX es un vehículo cuya carrocería mide 4,72 metros de largo, lo que no es precisamente poco para apuntar al segmento de los SUV compactos. Y es que su hermano mayor, el mencionado RDX, mide 4,76 metros de largo para plantar cara a otros SUV como los Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC… De ahí que este nuevo Acura ADX debería apuntar a los Audi Q3, BMW X1 o Mercedes-Benz GLA, mucho más comedidos en cuanto a longitud se refiere con 4,48, 4,50 y 4,42 metros respectivamente.

Decir que el nuevo SUV de la firma premium de Honda también mide 1,84 metros de ancho y 1,62 metros de alto, al igual que su distancia entre ejes es de 2.657 milímetros, que es justo la misma batalla que anuncia un Honda HR-V. De ahí que podamos decir que está claro el modelo que se ha tomado como base para desarrollar este nuevo Acura ADX. Honda HR-V que en Estados Unidos es muy diferente al ‘nuestro’, porque allí en realidad no es otra cosa que ‘nuestro’ Honda ZR-V, que mide 4,57 metros de largo y que llega exclusivamente con una mecánica híbrida con la que parte desde los 39.950 euros.

Tres niveles de acabado para el nuevo SUV de la marca

2024 Acura ADX. Imagen trasera.

Una vez puesto en posición este nuevo Acura ADX, decir que sus creadores lo han dotado de una parrilla delantera activa, así como unos bajos perfectamente carenados que les han permitido mejorar la aerodinámica de este nuevo SUV, que llegará a los concesionarios de Estados Unidos con tres niveles de equipamiento llamados ADX, ADX A-Spec y ADX A-Spec Advance Package.

El primero de ellos ya va a contar con unas llantas de 18 pulgadas y con neumáticos 225/55 R18, que van a pasar a ser de 19 pulgadas y con neumáticos 235/45 R19 en los A-Spec. Estos también añaden un completo paquete deportivo al exterior, faros antiniebla delanteros con tecnología LED… Y un sinfín de equipamiento en un interior que también toma prestados diferentes elementos del ya mencionado Honda HR-V, entre los que encontramos la pantalla central de 9 pulgadas, el cuadro digital de 10,2 pulgadas, el volante, los mandos del sistema de climatización, el selector del cambio

Hay mucho de Honda HR-V en este nuevo Acura ADX

2024 Acura ADX. Imagen interior.

Ahora bien, para aportar su toque personal, los diseñadores de la compañía americana han heredado elementos interiores del sensacional Integra, como pueden ser las salidas de ventilación o la parte alta de su salpicadero. Sin olvidarnos de un buen puñado de materiales que aportan cierto aire premium a un interior donde abunda el equipamiento. Sobre todo si el cliente apuesta ya por un Acura ADX A-Spec. Y es que estos ofrecen techo panorámico eléctrico, asientos delanteros con regulación eléctrica, calefacción y ventilación, puertos USB en las plazas traseras

Y quien de el salto a un Acura ADX A-Spec Advanced Package, se va a beneficiar de un sistema de infoentretenimiento con Google y Alexa, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de visión 360 grados, sensor de lluvia, un selector de modos de conducción con cinco programas, portón trasero ‘manos libres’, volante con calefacción… Y con un sensacional equipo de sonido firmado por el especialista danés Bang & Olufsen, el cual se compone de un amplificador con 16 canales que dan vida a sus 15 altavoces y a su subwoofer.

Un 1.5 i-VTEC Turbo se esconde bajo su capó delantero

2024 Acura ADX. Imagen movimiento.

Para dar vida a este nuevo Acura ADX, los ingenieros de la compañía americana han elegido el sensacional 1.5 i-VTEC Turbo que utilizan diferentes modelos firmados por Honda y Acura. Por ahora no han desvelado sus cifras concretas, pero lógico es pensar en que calcará las cifras que entrega un Integra, con 203 CV de potencia a 6.000 rpm y 260 Nm de par motor entre 1.800 y 5.000 rpm. Junto a este motor encontraremos un cambio automático de tipo CVT, que será el encargado de mover sus dos ruedas delanteras. Aunque un sistema de tracción a las cuatro ruedas también se ofrecerá en el nuevo SUV de la marca americana.

Por el momento los chicos de Acura no han desvelado el precio concreto de su nueva criatura, pero si que hablan de que partirá de unos 35.000 dólares (33.100 euros). Cifra que tiene todo el sentido del mundo si tenemos en cuenta que un Acura Integra arranca en los 33.000 dólares (31.230 euros), mientras que un Honda HR-V allí parte desde los 25.400 dólares (24.040 euros). Eso sí, este último con un ‘sencillo’ 2.0 i-VTEC con 160 CV de potencia.

Cadillac XT6: Un Audi Q7 al precio del Q3 más ‘barato’

0

Corría el año 2019 cuando la compañía americana Cadillac presentaba al mundo entero un nuevo SUV que posicionaban justo por debajo del inmenso Escalade. Aquella criatura no era otra que el Cadillac XT6, un vehículo que ahora han decidido poner a tono y presentar al mundo entero en el Salón del Automóvil del Guangzhou, China. Y es que precisamente el mercado chino parece que se ha convertido en todo un ‘filón’ para la casa americana.

Anunciado como un SUV de lujo ‘mejorado’, este Cadillac XT6 presenta un diseño exterior que se actualiza siguiendo los pasos de los últimos modelos del fabricante americano. De ahí que podamos ver paragolpes nuevos, grupos ópticos refrescados, parrilla actualizada… Y para los más exigentes, también llega un acabado Black Label que es de serie en los dos acabados superiores. Además de que no podemos dejar de lado nuevos colores para su carrocería o unas nuevas llantas que en todos tienen 20 pulgadas y que se calzan con neumáticos en medida 235/55 R20.

Este Cadillac XT6 mide 5,06 metros de largo

2024 Cadillac XT6. China. Imagen trasera.

No están nada mal para llenar los grandes pasos de rueda de este enorme Cadillac XT6, porque no hay que olvidar que estamos hablando de un SUV que mide 5,06 metros de largo, lo que es solo un centímetro menos de lo que mide un conocido Audi Q7. Tampoco hay que dejar de lado sus 1,97 metros de ancho o sus 1,78 metros de alto. Sin olvidarnos de que se sustenta sobre una plataforma con 2.863 milímetros de distancia entre ejes.

Gracias a esa cota, el interior de este Cadillac XT6 puede presumir de un gran espacio, siempre configurado con siete plazas en una disposición 2+2+3 asientos. Precisamente los acabados más completos lucen una segunda fila de asientos individuales que incluso presumen de tener ajuste eléctrico, confortables reposacabezas, calefacción, ventilación, función masaje… Y para elevar el confort de marcha, la compañía americana asegura que ha estrenado dos asientos delanteros mucho más cómodos que antes y con mayor número de regulaciones.

Un interior menos futurista que en sus últimos modelos

2024 Cadillac XT6. China. Imagen salpicadero.

Desafortunadamente la firma americana no se ha animado a instalar la enorme pantalla panorámica de 33 pulgadas que podemos encontrar en el salpicadero de sus modelos más modernos. Y es que este actualizado Cadillac XT6 debe conformarse con una disposición mucho más clásica y discreta, ahora bien compuesta por un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, así como con una pantalla central táctil que ha pasado a tener 10 pulgadas.

Esta tecnología es solo un detalle si lo comparamos con lo que encierra en su habitáculo este Cadillac XT6, porque presume de ofrecer un volante con calefacción, un sistema de sonido firmado por Bose con 14 altavoces, unos asientos tapizados en cuero, un sistema de climatización de tres zonas o un completo sistema de ayuda a la conducción donde no faltan los más avanzados asistentes.

Un corazón 2.0 Turbo para todos los Cadillac XT6

2024 Cadillac XT6. China. Imagen movimiento.

Para dar vida a este sensacional Cadillac XT6 la compañía americana ha confiado en un ‘discreto’ corazón 2.0 Turbo. Se trata de un motor de gasolina, con cuatro cilindros y sobrealimentado que carece de cualquier sistema de electrificación. A pesar de todo que sepas que proporciona 237 CV de potencia a 5.000 rpm, además de 350 Nm de par motor entre 1.500 y 4.000 rpm. Esas cifras se envían siempre a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 9 velocidades.

Ten en cuenta que este enorme SUV pesa 2.085 kilos, de forma que no esperes las mejores prestaciones de su segmento. A pesar de todo, que sepas que este Cadillac XT6 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, además de alcanzar una velocidad punta de 210 km/h. Pero también es cierto que firma un gasto medio de 8,2 l/100 km. Que cierto es, nos parecen demasiado optimistas.

En China cuesta prácticamente la mitad que en España un Audi Q7

2024 Cadillac XT6. China. Imagen interior.

Aunque ha sido recientemente presentado en Guangzhou, este Cadillac XT6 ya se puede adquirir en China, donde hay tres niveles de equipamiento para poder elegir. El de ‘acceso’ lleva el nombre de Executive y cuesta 39.900 yuanes, lo que vienen a ser unos 45.790 euros al cambio actual. O lo que es lo mismo, 150 euros más de lo que en España cuesta el Audi Q3 más ‘barato’, un 35 TFSI con 150 CV y cambio manual de seis velocidades.

Quien demande un extra en su dotación de serie, que sepas que podrá apostar por los acabados Premium y Platinum, que tienen precios de 369.900 y de 409.900 yuanes. Eso lo puedes traducir en alrededor de 48.510 y 53.645 euros al cambio actual, que es prácticamente la mitad de lo que aquí te piden por el Audi Q7 de acceso.

MAN tendrá camiones con motor de hidrógeno, que Mahle le ayudará a construir

0

El sector del transporte está en constante evolución, y el acuerdo entre el fabricante de camiones y autobuses MAN y la empresa Mahle marca un hito crucial en el camino hacia la sostenibilidad. Este artículo explorará los detalles de este acuerdo y su impacto en la industria automotriz, especialmente en la transición hacia tecnologías de hidrógeno.

MAN y Mahle: Suministro de componentes para el motor de hidrógeno

En un anuncio reciente, MAN ha revelado su colaboración estratégica con Mahle para el suministro de componentes destinados al motor de hidrógeno de su modelo MAN hTGX. Se prevé que la compañía alemana fabrique aproximadamente 200 unidades de este innovador camión para el año 2025. Este movimiento no solo subraya la intención de MAN de posicionarse como líder en la movilidad sostenible, sino que también demuestra el compromiso de Mahle con el desarrollo de tecnología de motor de hidrógeno.

Potencia y eficiencia: El motor del MAN hTGX

El MAN hTGX estará equipado con una unidad de pila de hidrógeno que generará una potencia de 383 kilovatios. Esta cifra es representativa del auge de la tecnología de hidrógeno en el sector del transporte, que busca reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y avanzar hacia un futuro energético más limpio. La estructura de esta unidad será creada por Mahle, quien sumará además otros componentes esenciales para el tren de válvulas, optimizando así la funcionalidad y el rendimiento del motor.

Como ha mencionado Roger Busch, director de ventas de Mahle, “nuestros pistones y otras piezas de última generación hacen que el motor de combustión interna sea apto para el hidrógeno y, por lo tanto, neutro desde el punto de vista climático”. Esto subraya la importancia de la tecnología sostenible en la industria automotriz, con un claro enfoque en la reducción del impacto ambiental.

Innovación en componentes: El papel de Mahle en el hidrógeno

Mahle no solo se está enfocando en el MAN hTGX; actualmente, están involucrados en casi 30 proyectos de motores de hidrógeno para diversos clientes en el ámbito del transporte por carretera y fabricantes de vehículos todoterreno. Esta tendencia resalta la creciente importancia del hidrógeno como tecnología clave para la descarbonización del sector del transporte.

Las ventajas del motor de hidrógeno

El uso de motores de hidrógeno presenta numerosas ventajas en comparación con las tecnologías convencionales. A continuación, se detallan algunas de las principales:

  1. Sostenibilidad: Los vehículos de hidrógeno emiten solo vapor de agua, lo que los hace una opción altamente sostenible en comparación con los motores de combustión interna que dependen de combustibles fósiles.
  2. Eficiencia: Los motores de hidrógeno pueden ser más eficientes en términos de conversión de energía, lo que se traduce en un menor consumo y, por ende, una reducción de costos a largo plazo.
  3. Autonomía: Los vehículos de hidrógeno suelen ofrecer una autonomía comparable o superior a la de los vehículos de combustión interna, lo que los hace más atractivos para el transporte de mercancías.
  4. Menor tiempo de recarga: Las estaciones de hidrógeno permiten un repostaje rápido, similar al de los combustibles convencionales, lo que facilita su adopción en rutas comerciales.

La proyección de MAN en el mercado de vehículos cero emisiones

La iniciativa de MAN de fabricar el MAN hTGX es parte de un interés más amplio en el mercado de vehículos cero emisiones. La compañía está alineada con las metas globales de reducción de emisiones y, a medida que avanzan las normativas ambientales, este tipo de innovaciones se volverán cada vez más críticas.

Expectativas de producción en 2025

Para el año 2025, MAN y Mahle tienen planes de lanzar la producción en serie de más piezas destinadas a otros vehículos cero emisiones. Este paso es fundamental para incrementar la oferta de opciones de transporte sostenibles, ofreciendo a los clientes alternativas sin comprometer el rendimiento ni la eficiencia.

El nuevo MINI Cooper Cabrio ya se fabrica en Oxford. Y eso no ocurría desde 2015

0

La Planta de Grupo BMW en Oxford (Reino Unido) ha dado un paso significativo en su historia al reiniciar la producción del MINI Cooper Cabrio por primera vez desde 2015. Este emocionante anuncio marca el regreso de un modelo emblemático que ha sido sinónimo de estilo y diversión al volante.

Un nuevo comienzo para el MINI Cooper Cabrio

El regreso del MINI Cooper Cabrio ha sido oficialmente anunciado por el fabricante alemán, destacando que la cuarta generación de este modelo presenta un diseño interior y exterior renovado. Con esta incorporación, el MINI Cooper Cabrio se une a los modelos de 3 y 5 puertas, consolidando aún más la presencia de la familia MINI Cooper en la planta de Oxford.

Historia y evolución del MINI Cabrio

Desde su relanzamiento en 2001, el primer modelo Cabrio se presentó en 2004 y se ha mantenido como un icono de la familia MINI. Con un total de 160.000 vehículos construidos en la planta de Oxford entre 2004 y 2008, este modelo destaca por su estilo retro y las distintivas barras de protección cromadas situadas detrás de los asientos traseros.

La segunda generación, que inició producción en 2009, continuó la tradición con 165.000 unidades construidas en Oxford hasta 2015, conservando el portón trasero abatible y adaptándose a los cambios estilísticos del MINl Cooper de esa época. Sin embargo, un capítulo inesperado se presentó con la tercera generación, cuya producción se trasladó temporalmente al fabricante VDL Nedcar en los Países Bajos. Durante este periodo, más de 150.000 modelos Cabrio fueron producidos antes de que la línea regresara a Oxford.

Contribución de otras plantas en el proceso de producción

La producción del MINI Cooper Cabrio no es una tarea exclusiva de la planta de Oxford. Tres instalaciones del grupo BMW en el Reino Unido desempeñan un papel fundamental en su fabricación. La Planta de Swindon se encarga de producir las piezas de la carrocería y los subensamblajes, mientras que los motores de cuatro cilindros se fabrican en la Planta Hams Hall en North Warwickshire.

Posteriormente, todas estas piezas y componentes se ensamblan y pintan en la Planta MINI de Oxford, donde finalmente se completa el proceso de producción. Esta colaboración interplanta destaca la eficiencia y la sinergia que el Grupo BMW logra en el Reino Unido, subrayando a Oxford como el hogar de la familia MINI.

Cumpliendo una larga tradición

Es importante destacar que la Planta MINI de Oxford celebró su 110º aniversario en 2023, un hito que simboliza su larga historia en la fabricación de automóviles. En este año, la planta produjo más del 20% de todos los automóviles fabricados en el Reino Unido, lo que subraya su relevancia en la industria automotriz local e internacional. Desde su apertura en 1913, ha sido uno de los centros de producción más antiguos del mundo, continuando su legado de fabricación de calidad.

Un futuro lleno de oportunidades

El regreso del MINI Cooper Cabrio es una buena noticia no solo para la marca, sino también para los aficionados y consumidores que buscan un vehículo que combine diversión, estilo y un sentido de libertad sin igual. La dirección del fabricante ha expresado su entusiasmo por este regreso, con el jefe de MINI, Stefan Richmann, comentando: “Estamos encantados con el inicio de la producción del MINI Cabrio, que ahora se está produciendo de nuevo en la Planta de Oxford, el hogar de MINI”.

Richmann destaca que el MINI Cabrio no solamente representa un modelo de automóvil, sino que también encapsula la esencia de diversión de conducción que la marca ha promovido desde sus inicios. Este modelo promete cumplir con las expectativas tanto de los nuevos clientes como de aquellos que han estado ligados a la marca durante años.

La popularidad del MINI Cabrio

El MINI Cabrio ha sido siempre un modelo deseado por aquellos que buscan un coche divertido y dinámico, ideal para disfrutar de las carretera y el entorno, ya sea en la costa o en rutas rurales. La combinación de su diseño atractivo y su lógica de producción en una planta histórica hacen del nuevo modelo un producto que seguro atraerá tanto a los antiguos fans de la marca como a nuevas generaciones de conductores.

Innovación y sostenibilidad

El regreso del MINI Cabrio también plantea preguntas sobre el futuro de la movilidad y el compromiso de BMW con la sostenibilidad. En tiempos donde la industria automovilística enfrenta desafíos climáticos y está en transición hacia tecnologías más verdes, es vital que los nuevos modelos como el MINI Cabrio se desarrollen con un enfoque en la sostenibilidad. Esto incluye desde la utilización de materiales reciclados en su producción hasta opciones de motorización más eficientes que minimicen el impacto ambiental.

El compromiso de BMW con la innovación

A lo largo de su historia, BMW ha mantenido un sólido compromiso con la innovación. En este sentido, el nuevo MINI Cabrio no solo exhibirá las últimas tendencias en diseño y tecnología, sino que también integrará sistemas avanzados de conectividad y seguridad. Este enfoque permitirá que el convertible permanezca relevante en un mercado que está en constante cambio.

El proyecto de Hyundai que recupera más de 170 toneladas de residuos marinos

0

Hyundai Motor Europa, acaba de culminar uno de los proyectos que la compañía coreana puso en marcha junto a Healthy Seas hace justo un año. El trabajo consistía en la eliminación de desechos marinos en las aguas costeras de Grecia, una operación conocida como «Operation Ghost Farms – Reclaiming waters» (Operación granjas fantasmas-Recuperar las aguas).

Ahora se acaban de hacer públicos los resultados de esta operación llevada a cabo en múltiples fases y que ha logrado la recolección de más de 170 toneladas de residuos, incluyendo más de 60 toneladas de redes de pesca desechadas. Unos resultados que no solo reflejan el compromiso medioambiental de la marca coreana, sino que ponen de manifiesto la necesidad de fomentar la conciencia sobre la conservación marina.

Hyundai y Healthy Seas 20231 Motor16

No es el primer proyecto común entre Hyundai y esta ONG dedicada al cuidado de las aguas. La marca coreana ya ayudó, por ejemplo, en otra recuperación de residuos en el Mediterráneo, en una operación de limpieza en Tossa de Mar (España). Son más de tres años trabajando juntos y muchos proyectos estudiados y puestos en marcha.

El trabajo de Hyundai bajo su visión ‘Progress for humanity’

Ese compromiso lo ha expresado Michael Cole, Presidente y CEO de Hyundai Motor Europa: “Al apoyar iniciativas como la ‘Operation Ghost Farms’, no solo pretendemos reducir la contaminación marina, sino también capacitar a las comunidades locales para preservar y restaurar sus ecosistemas costeros.” Un mensaje que destaca el enfoque proactivo de Hyundai hacia un futuro sostenible y limpio, bajo su visión de «Progress for Humanity.»

Hyundai y Healthy Seas 20237 Motor16

A lo largo de este año de trabajos, la primera actividad significativa de limpieza tuvo lugar en Menidi durante el mes de octubre, donde se dedicaron esfuerzos a retirar escombros peligrosos de una piscifactoría recientemente abandonada. Con esta acción se consiguieron evitar daños ambientales adicionales en la región. Voluntarios de diversos ámbitos se unieron para recuperar grandes cantidades de residuos, entre los cuales se encontraban redes de pesca, boyas y un barco parcialmente hundido.

Además de los desechos marítimos, en tierra se recolectaron otros tipos de residuos, como basura doméstica y espuma de poliestireno rota, que suponen un grave riesgo para la fauna marina. Veronika Mikos, Directora de Healthy Seas, expresó su satisfacción y valoraba este trabajo: “El impacto de la ‘Operation Ghost Farms’ ha sido profundo, con cada misión de limpieza eliminando residuos nocivos del agua y cada evento educativo inspirando a la próxima generación de protectores de los océanos.”

Hyundai y Healthy Seas 20234 1 Motor16

Además de los trabajos de recuperación, uno de los aspectos más destacados de esta operación ha sido poner en marcha programas educativos con los que concienciar e involucrar a escuelas, universidades y comunidades locales. A través de actividades de sensibilización, se buscó fomentar un entendimiento sobre de la importancia de la conservación marina, así como las consecuencias del uso irresponsable de los recursos del océano.

Materiales utilizados en los eléctricos de Hyundai

Y es que para la marca este trabajo de conservación de los océanos es básico en su estrategia. El manejo responsable de los residuos recogidos es un pilar central de la estrategia de Hyundai y Healthy Seas. En el caso de la marca coreana, las redes de pesca y otros materiales aptos para el reciclaje se destinan a Aquafil, un socio de Healthy Seas, que las transforma en nailon regenerado ECONYL. Este material se utiliza en la fabricación de productos, como alfombrillas para los coches eléctricos de Hyundai vendidos en Europa.

Además de los materiales extraídos de los océanos y los mares y utilizados en los modelos 0 emisiones de la marca, como el Hyundai Ioniq 5 o 6 , otros materiales recuperados se envían a instalaciones locales de reciclaje, contribuyendo así a la reutilización y disminución de residuos en la comunidad. Se trata de un modelo circular de gestión de residuos que no solo ayuda al medio ambiente, sino que también impulsa la economía local y crea conciencia sobre el reciclaje.

Leasys amplía a las Islas Canarias la comercialización de sus operaciones de renting y avanzados servicios de movilidad sostenibles

Tras desarrollar su estructura comercial y empresarial en el mercado de la península ibérica, Leasys da ahora el salto para introducirse en el mercado de las Islas Canarias con todo su portfolio de productos y servicios. La compañía de productos de renting a medio y largo plazo conformada por el Grupo Stellantis y Credit Agricole Personal Finance & Mobility llega finalmente al mercado de las islas tras un proceso largamente planificado.

La compañía de servicios de movilidad y renting a medio y largo plazo inicia así sus operaciones en el mercado canario en colaboración con los concesionarios y las marcas del Grupo Stellantis ya implantados en las Islas del archipiélago canario, buscando responder a las necesidades específicas de los usuarios y empresas locales con su completa oferta de productos de renting y servicios de movilidad.

Un proyecto trabajado durante mucho tiempo

«Llevamos trabajando en este proyecto mucho tiempo y por fin podemos ofrecer nuestra completa gama de productos de renting y soluciones de movilidad al público de Canarias” ha comentado Alejandro Barrau, subdirector general de Leasys España. Según Barrau, desde Leasys están “convencidos de que nuestra apuesta por la calidad, la atención al cliente, la sostenibilidad y la digitalización, nos ayudará a crecer en las islas como estamos haciendo en el resto de España».

Imagen2 Motor16
El nuevo equipo de Leasys en las Islas Canarias ya está listo para dar comienzo a las actividades de la compañía.

Desde su relanzamiento en España hace casi dos años, Leasys viene mostrando crecimiento en su actividad en todo el país. Su firme apuesta por la transformación digital y el mantenimiento de un sólido compromiso con la movilidad sostenible está siendo clave para ello. Y, de igual manera, ambos enfoques también han de ser claves para el lanzamiento de la marca en el mercado del automóvil de Canarias, donde Leasys confía en que sus soluciones sostenibles, en especial sus operaciones y servicios de renting con vehículos eléctricos, disfruten de una gran acogida por parte de los clientes del archipiélago.

Canarias, una excelente oportunidad de crecimiento

Desde Leasys se contempla al mercado Canario como una excelente oportunidad de crecimiento para su actividad en España, sobe todo gracias al cada vez mayor interés que los particulares tienen por las operaciones y servicios de renting y movilidad, en especial por aquellas más respetuosas con el medio ambiente, que son las que la compañía del Grupo Stellantis promueve más activamente.

El objetivo de Leasys en Canarias busca ofrecer a los clientes de las islas servicios de primer nivel con una atención altamente personalizada. Para ello fundamentarán el desarrollo de los mismos en la amplia red de concesionarios y socios con los que Leasys cuenta en el archipiélago canario gracias a su vinculación con dos grandes grupos como son Stellantis y Credit Agricole.

app desktop Motor16

Lesys mantendrá a todos ellos debidamente conectados en todo momento para ofrecer una experiencia cliente de primer orden gracias a su portal digital Partner Care. Igualmente, los clientes también dispondrán de la posibilidad de utilizar su plataforma digital de servicios conectados Connect Fleet, gracias a la alianza estratégica que la compañía mantiene con la empresa de servicios de movilidad del Grupo Stellantis, Free2Move, a través de la cual también ofrece y gestiona contratos de alquiler de vehículos de forma sencilla y altamente eficiente.

Leasys avanza en el cumplimiento de su estrategia

La expansión de Leasys a las Islas Canarias forma parte de la estrategia iniciada en su momento por la compañía para consolidar su crecimiento en nuestro mercado y posicionarse como uno de los referentes del mercado de la movilidad en España. Para ello, Leasys sigue trabajando en mejorar la combinación de flexibilidad, innovación y sostenibilidad que sus distintas soluciones y servicios ofrecen a los clientes para satisfacer sus necesidades de movilidad.

Leasys Rent Motor16

El objetivo de Leasys es consolidarse como marca de servicios de referencia en el campo de la movilidad fluida, integrada y global tanto para clientes particulares como para los autónomos y empresas de cualquier tamaño.

Además de en España, Leasys también está operativa en otros 10 países europeos (Italia, Francia, Reino Unido, Alemania, Bélgica, Países Bajos, Portugal, Polonia, Luxemburgo y Austria),entre los cuales acumula una flota de vehículos en alquiler para sus distintos servicios superior a los 890.000 unidades. Su amplia presencia internacional que, sin duda, le favorecerá a la hora de ofrecer sus servicios de movilidad y alquiler de vehículos en un territorio turístico tan apreciado en toda Europa como es el de las Islas Canarias.

El Bugatti Mistral vuela a 453,91 km/h sin necesidad de techo

0

Cuando el fabricante de Molsheim presentó allá por el año 2022 su extraordinario Bugatti Mistral, desveló que esta maravilla de la ingeniería concebida a modo de Chiron descapotable (porque en realidad es mucho más que eso) sería extremadamente rápida. Tanto como que hablaban de que su velocidad punta estaría limitada a 420 km/h. En ese momento nadie dudó de las prestaciones de un bólido que se mueve gracias al legendario 8.0 W16 con cuatro turbocompresores, bloque que eroga 1.600 CV de potencia y 1.600 Nm de par motor. Pero también era cierto que todo apuntaba a que los de Molsheim jamás desvelarían de lo que en realidad es capaz la joya con la que la casa francesa despide a ese propulsor de leyenda.

Y es que cuando Bugatti consiguió alcanzar los 490,48 km/h con su extraordinario Chiron Super Sport 300+ allá por el año 2019, estos aseguraron que dejaban de lado esa carrera por superar la barrera de los 500 km/h y que jamás volverían a disputar un récord de velocidad. Pero ahora ya sabemos que mentían, porque el pasado 9 de noviembre, una unidad del Bugatti Mistral y pilotada por Andy Wallace saltaba a la pista de pruebas de Papenburg en Alemania con un objetivo cristalino en el horizonte. Y que no era otro que convertir a este todopoderoso vehículo en el descapotable más rápido sobre la faz de la tierra.

El Bugatti Mistral será el último modelo que equipe el 8.0 W16

Para ello tenía que superar los 418,2 km/h que en el año 2013 había firmado el impresionante Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, al igual que tenía que quedar por encima de los 426,6 km/h que en 2016 alcanzaba el Hennessey Venom GT Spyder. Hasta el pasado 9 de noviembre, el descapotable de producción más rápido del mundo. Porque la compañía de Molsheim ha llevado este extraordinario Bugatti Mistral hasta los 453,91 km/h, dejando claro que hay un gran potencial escondido tras el limitador de velocidad de esta maravilla de la ingeniería de la que tan solo se van a construir 99 unidades para todo el mundo. Por cierto, si quieres uno, que sepas que todos ellos ya están adjudicados por un precio de 5 millones de euros antes de impuestos y opciones.

Y es que está claro que el Bugatti Mistral que los chicos de Molsheim han utilizado para conseguir este nuevo récord de velocidad superará de calle esa cifra. Básicamente porque su afortunado dueño, propietario de la exótica ‘The Singh Collection’ en la que no falta ninguno de los famosos ‘World Record Car’ de Bugatti, acudió a los servicios del departamento Sur Mesure para personalizar esta joya a imagen y semejanza de sus antepasados. De ahí que su carrocería de fibra de carbono se adorne con infinidad de detalles en un inconfundible color Jet Orange. Combinación también presente en su habitáculo.

El truco infalible para aprobar el examen teórico en una semana… Y con cero fallos

0

Hoy hablaremos de algo que puede interesar a muchos conductores: El truco infalible para aprobar el examen teórico en una semana… Y con cero fallos.

A muchos aspirantes que quieren obtener el permiso de conducir les cuesta horrores aprobar el ejercicio a la primera y es por ello que en este artículo os mostraremos un par de trucos para que no os haga cuesta arriba.

¿Es sencillo o complicado aprobar el examen?, pues en este sentido hay que mencionar que dependerá de cada persona y de la preparación de cada uno.

Un truco para que apruebes el examen teórico de conducir

Cuando una persona quiere obtener el permiso de conducir tiene claro que ha de aprobar el ejercicio teórico a la primera y después hay que realizar las prácticas para saber si lo que se ha aprendido ha valido para algo o no.

Una joven en las redes sociales ha explicado que cualquiera persona puede aprobar el examen teórico para obtener el carnet de conducir pero hay que tener claro que se debe de estudiar todo el material que proporcionan en las autoescuelas.

También esta chica ha mencionado en un vídeo que realizó que lo que tendrían que hacer los aspirantes sería realizar todos los test que pudieran con el fin de poder obtener la ‘L’ a la primera.

Muchas de las personas que han obtenido el carnet de conducir han afirmado que se trata de una tarea que no resulta nada sencilla pero que lo que tienen que hacer los usuarios es acudir a la autoescuela y solventar las dudas que tengan.

examen

Unos trucos para que saques 0 fallos en el examen teórico de conducir

Hay personas que opinan que es complicado aprobar el examen de conducir teórico pero lo primero que dicen los profesores de las autoescuelas es que hay que estudiar y mucho.

La parte teórica se puede convertir en una pesadilla para aquellas personas que quieren obtener el carnet de conducir pero lo cierto es que simplemente hay que coger estudiar, tener claros los conceptos, hay que memorizar normas y señales.

Muchos usuarios que han querido obtener el carnet de conducir han fallado en el teórico y esto es algo que la Dirección General de Tráfico tiene en cuenta aunque este organismo sabe que es porque algunos no asimilan los conceptos o se equivocan al mencionar las señales.

Una influencer, Paula Abánades, hace poco realizó un vídeo en la red social Tik Tok para mencionar que ella se pudo sacar el examen teórico ala primera y sin obtener ningún fallo.

teórico

La parte teórica puede resultar pesada

Ha llegado a reconocer que el teórico es algo denso y, en el caso de que lo quieras aprobar a la primera, tienes que trabajar y mucho y es por ello que ella se hizo un calendario porque se estudiaba los 17 temas que vienen en el libro.

Esta chica ha mencionado que lo que tendrían que hacer los usuarios sería leer el libro con mucho detenimiento, hay que subrayar las partes que sean importantes y que sean complicada de recordar.

Ha confirmado que se estudiaba varios temas, los organizaba dependiendo de la dificultad y del tamaño de cada tema, leía cada tema con tranquilidad y complementaba todo el aprendizaje realizando test en una app.

Así podía Paula reforzar todos los conocimientos que había obtenido, solventaba sus dudas al mismo tiempo y pudo aprobar en una semana el examen.

estudiar

Trucos importantes para que aprobéis el examen teórico

Ha dejado claro en las redes sociales que ella veía que los temas de alumbrado, señales, velocidades y maniobras con prioridades se repetían y mucho con mucha más frecuencia que el resto de preguntas.

Es por ello que hizo hincapié en estudiar mucho más estos temas porque tenía claro que la Dirección General de Tráfico colocaría en el ejercicio teórico alguna que otra pregunta trampa.

Otro método que existe y que muchos usuarios tienen en cuenta es el de meterse presión e imponerse una fecha para realizar el examen porque de esta forma lo pueden preparar para dicho día y no dejan el teórico a un lado.

Aunque hay que mencionar que la Tik Toker ha dicho en su vídeo que siempre lo que resultará fundamental será que los aspirantes a obtener el permiso de conducir realicen muchos test.

practicar

Cualquier truco siempre será bien recibido

El truco que ha sido mencionado anteriormente es útil para muchas personas pero seguramente existirán otros que sean igual de válidos y que otras personas estarán utilizando en la actualidad.

Hay personas que recomiendan a los aspirantes a obtener el carnet de conducir que realicen muchos test y que apunten las preguntas que les aparezcan en los ejercicios que realicen en las autoescuelas porque muchas preguntas se repiten.

Puede parecer algo extraño sobre todo cuando no te encuentras tu solo en el aula donde se realizan las prácticas del examen de conducir teórico pero siempre viene bien contar con preguntas diferentes.

actividades

Los 5 barrios obreros de Madrid que van a tener zona SER: Sus vecinos ‘fuman en pipa’

0

En Madrid, el tema del aparcamiento es un hervidero constante, y los barrios obreros no escapan al debate. Ahora es el turno del Puente de Vallecas, donde los residentes de cinco de sus barrios —San Diego, Portazgo, Numancia, Palomeras Bajas y Palomeras Sureste— decidirán si quieren ver sus calles pintadas de azul y verde, símbolos del Servicio de Estacionamiento Regulado ( SER). Mientras tanto, Entrevías queda fuera de la consulta, avivando las tensiones entre quienes ven en esta medida una solución y quienes consideran que es un simple mecanismo recaudatorio.

La consulta, abierta hasta el 25 de noviembre a través de la plataforma Decide Madrid, ha generado opiniones enfrentadas. Para algunos, es la oportunidad de liberar sus calles del “efecto frontera”, donde vehículos de otros barrios colapsan las zonas gratuitas. Para otros, es un nuevo golpe al bolsillo, pues aunque los residentes tienen tarifas reducidas, el coste anual no deja de ser un tema sensato.

La sombra del «efecto frontera»

zona ser madrid istock Motor16

El “efecto frontera” es el eje central de este debate. Vecinos de Numancia y San Diego han visto cómo sus calles se transformaban en aparcamientos improvisados ​​para quienes usan el transporte público cercano. Con barrios colindantes ya regulados, Puente de Vallecas se ha convertido en un refugio para conductores buscando esquivar los parquímetros.

Aunque el SER promete aliviar esta presión, no todos están convencidos. Los residentes deberán pagar 24,60 euros anuales por aparcar en su barrio, un coste que, aunque modesto comparado con otras ciudades europeas, sigue siendo motivo de descontento en un distrito donde la renta media está por debajo de la de otras zonas de Madrid.

¿Un modelo eficaz o una estrategia desigual?

98 Motor16

El Ayuntamiento de Madrid ya ha implementado este modelo en otros distritos como Usera y Ciudad Lineal, donde la medida fue aprobada tras procesos de consulta similares. Según datos municipales, las zonas reguladas reducen la ocupación de vehículos externos y mejoran la movilidad para los residentes. Sin embargo, la experiencia también revela tensiones persistentes: las calles se organizan mejor, pero el acceso al aparcamiento sigue siendo limitado.

En Puente de Vallecas, algunos vecinos temen que el SER solo sea el comienzo de nuevas restricciones, como las relacionadas con las etiquetas medioambientales, que ya dificultan la circulación de vehículos más antiguos en Madrid. Por otro lado, hay quienes ven en los parquímetros un paso necesario hacia una ciudad más ordenada y sostenible.

La batalla vecinal: ¿Quién gana?

Zona%20azul%20 Motor16

En redes sociales, los debates hierven. Los detractores del SER lo califican de abuso económico y critican la falta de alternativas como la gratuidad para residentes. Por otro lado, algunos vecinos apoyan la medida argumentando que prefieren pagar una tarifa anual que perder horas buscando aparcamiento o lidiar con coches mal estacionados.

“Llevo semanas aparcando en el quinto pino porque las calles están saturadas. Prefiero pagar y saber que tendré un sitio cerca de casa”, dice un vecino de Numancia. En cambio, otro vecino de Palomeras Sureste se queja: “Es otro impuesto encubierto. Siempre somos los mismos los que acabamos pagando”.

¿Qué significa esto para la movilidad urbana?

16910591641075 Motor16

El SER no es solo una cuestión de aparcamiento. Forma parte de una estrategia más amplia para cambiar la relación de los madrileños con el coche, impulsando el transporte público y la sostenibilidad. Sin embargo, la implementación en barrios obreros como Puente de Vallecas pone en evidencia las desigualdades. Mientras que los barrios más acomodados han adoptado medidas similares sin gran resistencia, aquí la situación se enfrenta al telón de fondo de menores ingresos y problemas urbanos más urgentes, como la limpieza y la seguridad.

En última instancia, la votación será una prueba de fuego para la convivencia vecinal y la capacidad del Ayuntamiento de justificar sus políticas. ¿Será el SER la solución que promete o se convertirá en una carga más para unos vecinos ya fatigados por las desigualdades urbanas?

Un futuro incierto

16503876250087 Motor16

Si los vecinos de Puente de Vallecas dan su visto bueno, el SER podría implantarse en diciembre, siguiendo el modelo aplicado en Usera. No obstante, el proceso no termina con la votación. La implementación efectiva requerirá ajustes y una comunicación clara para evitar tensiones innecesarias.

Por ahora, los vecinos están divididos. Mientras algunos esperan que los parquímetros sean el remedio a años de caos vehicular, otros lo ven como un paso más hacia la privatización del espacio público. El tiempo dirá si esta medida consigue equilibrar la movilidad en la zona o si, como dicen algunos, solo añade una razón más para “fumar en pipa”.

Hasta la DGT se adelanta al Black Friday

0

Hasta la DGT se adelanta al Black Friday, así que hoy tenemos un tema nuevo para que los lectores lo tengan en cuenta en el caso de que tengan que hacer frente a alguna sanción.

Hay que tener cuidado con cometer infracciones porque las autoridades encargadas siempre se encuentran al acecho y siempre vigilan las carreteras con el fin de saber si hay infractores o no.

Así que, en la noticia de hoy hablaremos un poco del pronto pago ya que se trata de un método de pago por el cual el conductor, en el caso de cometer alguna infracción, no tendrá que pagar toda la sanción de forma íntegra.

La DGT habla un poco del pronto pago

¿Qué es lo que ocurre cuando un conductor comete una infracción y acaba recibiendo una sanción por parte de la Dirección General de Tráfico?, pues que tiene dos opciones: o paga al momento y disfruta del beneficio del pronto pago o la paga de forma íntegra.

En el caso de que hayas recibido una sanción y tengas que abonarla, primeramente tendrás que comprobar qué organismo te la ha puesto.

Puede ser que haya sido la DGT o puede ser que haya sido impuesta por la Comunidad Autónoma o el Ayuntamiento de la ciudad en la que te encuentres viviendo.

Para proceder a pagarla, para reclamar o para poner una alegación, el conductor se tendrá que dirigir al organismo que le haya sancionado.

Si la multa viene por parte de la Dirección General de Tráfico, en el plazo de unos 20 días naturales contados desde el siguiente día a la recepción de la notificación, el conductor tendrá la posibilidad de pagar la sanción teniendo una reducción de un 50%.

DGT

Más información sobre el pronto pago y las multas de la mano de la DGT

Cuando pasen unos 20 días de haber recibido la notificación de la DGT, el conductor podrá elegir entre dos opciones diferentes y una de ellas suele ser más beneficiosa que la otra:

  • Existe la opción de abonar de forma íntegra el importe de la multa.
  • Cuando esté firme la sanción, en el caso de que el infractor no haya pagado nada, pasará a la Agencia Estatal de la Administración Tributaria que será la encargada de cobrar la cantidad con un recargo de 20%.

En el caso de que el infractor pague con una reducción, la DGT o Dirección General de Tráfico entenderá que éste está renunciando a presentar alegaciones y esto querrá decir que cualquier recurso que presente carecerá de efecto.

Cuando el infractor interpone una alegación, pierde en dicho momento el derecho al descuento del 50% y, en el caso de que la alegación se desestime, el mismo tendrá que pagar la sanción de forma íntegra.

Tráfico

La DGT te explica cómo funciona el pronto pago

En el caso de que hayas pasado por un radar a una velocidad que sea incorrecta, tienes que saber que posiblemente la DGT te mandará una sanción a tu domicilio.

Puede ser que la sanción cuente con algún defecto de forma y que cuente el conductor que ha cometido la infracción con la opción de recurrir la misma.

Aún así los infractores van a poder optar por el descuento de la sanción por el pronto pago y, en el caso de que pagues la misma antes de 20 días naturales desde que hayas recibido la notificación, tendrás una reducción de un 50%.

Esto quiere decir, según la DGT o Dirección General de Tráfico, que si el conductor ha recibido una multa por exceso de velocidad de 200 euros, cuando recurra la misma por pronto pago solamente tendrá que pagar 100 euros.

Se podría decir que es como una especie de Black Friday que pone la administración para ahorrarle algo de dinero al conductor que haya cometido la infracción.

radar

¿Siempre hay descuento por pronto pago?

Pues os diremos que en este sentido hay que tener en cuenta lo que dice la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad porque dice que si la infracción es leve se tendrían que pagar 100 euros pero las infracciones graves cuestan 500 euros.

Aunque en estos casos sí que existiría la multa por pronto pago porque se trata de cantidades un tanto elevadas que en muchas ocasiones los infractores no pueden pagar al momento.

Pero cuidado porque la Dirección General de Tráfico aclara que, en el caso de que la infracción sea muy grave, es decir, multas desde 500 euros, no habría descuento posible.

Los conductores han de tener en cuenta lo que dice el artículo número 77 de dicha ley porque en la misma se enumeran algunas conductas que están tipificadas por las cuales sí que hay que hacer el pago total de la multa.

Con toda la información que ha sido aportada en este artículo se quiere explicar a los lectores que no todas las multas tienen pronto pago y es por ello que hay que conducir respetando las normas.

descuentos

El todoterreno ‘made in Linares’ y con 60 años que nació para superar una DANA

0

Desafiando a la tecnología y sofisticación de los tiempos de vanguardia, el Land Rover Santana se mantiene como un emblema de simplicidad, resistencia y funcionalidad. Fabricado en Linares, Jaén, este todoterreno ha demostrado, incluso 60 años después de su nacimiento, que puede superar las adversidades más extremas, como la reciente DANA que afectó a la Comunidad Valenciana.

El modelo Serie II de 1965, protagonista de esta historia, no es solo un coche. Es un símbolo de fortaleza, adaptabilidad y legado. Diseñado para afrontar cualquier terreno y condición climática, este vehículo sigue siendo una herramienta esencial para agricultores y un objeto de culto para los entusiastas de los todoterrenos.

Un superviviente bajo el barro

Santana Linares 1 1536x810 1 Motor16

La historia de Cristófol Albert, vecino de Catarroja, pone de manifiesto la esencia de este icónico vehículo. Su Land Rover Santana resistió las intensas lluvias torrenciales que inundaron la región, quedando cubierto de barro hasta el techo. Mientras otros vehículos modernos sucumbieron al agua, este todoterreno “indestructible” se mantuvo firme, demostrando por qué sigue siendo tan valorado.

Cristófol había restaurado su Santana pieza a pieza con dedicación y ayuda de amigos. Aunque parecía destinado al desguace, este modelo renació y demostró su valor incluso en las peores circunstancias. Ahora, con el apoyo de la comunidad de aficionados, Cristófol planea repararlo nuevamente, convencido de que merece otra oportunidad.

Hecho para reventar

00 00 00 DSC 0507 Motor16

Lo que diferencia al Land Rover Santana de otros todoterrenos es su construcción robusta y su diseño sencillo pero efectivo. Estos vehículos fueron concebidos para operar en condiciones extremas, desde terrenos pedregosos hasta climas impredecibles. La facilidad de reparación es otro de sus puntos fuertes: con las herramientas adecuadas y un poco de ingenio, cualquier avería puede solucionarse.

No es casualidad que muchos agricultores y trabajadores rurales sigan confiando en ellos. Este todoterreno, fabricado íntegramente en España bajo licencia de Land Rover, fue diseñado para durar, y su reputación de confiabilidad ha trascendido generaciones.

El orgullo de Linares

1965 Land Rover Series IIA 109 4D 41 vj2yas Motor16

La historia del Land Rover Santana comienza en Linares, una ciudad que encontró en la factoría de Metalúrgica de Santa Ana un motor económico y social. Desde 1956, esta empresa comenzó a fabricar maquinaria agrícola, pero en 1961 dio el salto al mundo del automóvil. La alianza con la británica Land Rover permitió que el Santana se convirtiera en un referente internacional, especialmente en países en vías de desarrollo.

Durante décadas, la fábrica de Linares no solo produjo vehículos, sino que también fue un símbolo del ingenio y la capacidad industrial española. Aunque la producción cesó en 1994, el legado del Santana permanece vivo, tanto en las carreteras como en el corazón de los aficionados.

Una leyenda que no se vende

Catarrroja Linares Motor16

El Land Rover Santana no es solo un vehículo funcional; es una pieza de historia. Sus propietarios suelen tener un vínculo emocional con él, como es el caso de Cristófol Albert. A pesar de las numerosas ofertas que ha recibido para vender su todoterreno, su respuesta ha sido clara: “No lo vendo”.

El mercado de segunda mano refleja el valor de estos vehículos. Dependiendo de su estado y originalidad, los modelos restaurados pueden alcanzar cifras que oscilan entre los 10.000 y 30.000 euros. Sin embargo, su verdadero valor radica en su capacidad para conectar generaciones y en su espíritu de resistencia.

Más que un coche: un símbolo de superación

Land+Rover+1965 Motor16

En tiempos de adversidad, como los que enfrentó Cristófol tras la DANA, el Land Rover Santana se erige como un ejemplo de resiliencia. Representa la capacidad de superar obstáculos, de adaptarse y de seguir adelante, incluso cuando todo parece perdido.

Este todoterreno no solo es un medio de transporte; es una declaración de intenciones. Es un recordatorio de que, a veces, las soluciones más sencillas son las más efectivas. Y aunque el barro cubre su exterior, su esencia permanece intacta.

El futuro de un mito

Motor16

Hoy en día, los propietarios y aficionados al Santana se esfuerzan por preservar su legado. Desde comunidades en redes sociales hasta encuentros y talleres de restauración, este vehículo sigue siendo un punto de unión para quienes valoran su historia y prestaciones.

A medida que el mundo se mueve hacia tecnologías más avanzadas, el Land Rover Santana permanece como un testimonio de una era en la que la durabilidad y la funcionalidad eran la prioridad. Y aunque los todoterrenos modernos puedan ofrecer más comodidades, pocos pueden igualar el carácter y la confiabilidad de este auténtico ‘made in Linares’.

En definitiva, el Land Rover Santana no es solo un coche que nació para superar una DANA; Es una leyenda sobre ruedas que comenzará inspirando a generaciones futuras.

El día que Apple lanzó al mercado el mejor localizador para tu coche sin saberlo

0

El Apple AirTag irrumpió en el mercado como una solución para encontrar objetos cotidianos, pero, para algunos, se convirtió en un localizador improvisado para vehículos. Aunque su objetivo inicial era resolver problemas de pérdida de objetos, su diseño compacto y asequibilidad llevaron a muchos a utilizarlo para proteger coches y motos. Sin embargo, ¿es realmente una alternativa fiable frente a dispositivos especializados?

Cómo funciona el Apple AirTag

Con un enfoque centrado en el usuario cotidiano, el AirTag usa Bluetooth y la red «Find My» de Apple para detectar objetos perdidos. Los dispositivos Apple cercanos ayudan a rastrear el AirTag, mostrando su ubicación aproximada. Si un coche o moto es robado, el AirTag dependerá de la densidad de dispositivos Apple en el área para localizarse, lo que puede ser un desafío en zonas remotas.

Además, su función anti-acoso genera una señal cuando permanece demasiado tiempo lejos del propietario. Si el AirTag está escondido en un vehículo robado, este pitido puede alertar al ladrón, haciendo que sea fácil de descubrir.

Airtag coche Motor16

Limitaciones del AirTag para vehículos

La función «anti-acoso» fue diseñada para proteger la privacidad y evitar rastreos no deseados. No obstante, en el contexto de un robo, esta misma característica juega en contra, alertando al ladrón de la presencia del dispositivo. Además, el AirTag no ofrece notificaciones preventivas de movimiento sospechoso o intentos de robo. Solo se vuelve útil si se logra encontrar el coche, y aún así, su efectividad depende de múltiples factores, como la ubicación.

Otra limitación importante es su alcance. Mientras el Bluetooth tiene un radio limitado, confiar en dispositivos Apple cercanos para rastrear puede hacer que el seguimiento sea inconsistente, especialmente en zonas poco transitadas.

apple

El potencial del AirTag para encontrar vehículos estacionados

A pesar de sus limitaciones, el AirTag es útil para aquellos que olvidan dónde estacionaron. Al emitir señales de proximidad, puede guiar a los usuarios al vehículo en áreas como estacionamientos grandes. Esta funcionalidad, sin embargo, se queda corta para ofrecer seguridad real contra robos, siendo más una herramienta práctica para el día a día que un dispositivo de seguridad.

Motor16

La competencia de rastreadores gps especializados

Los rastreadores GPS, como los dispositivos de Invoxia, representan una opción más robusta para la seguridad vehicular. A diferencia del AirTag, ofrecen notificaciones en tiempo real sobre movimientos sospechosos o intentos de robo. La capacidad de seguimiento por satélite, WiFi o Bluetooth, según la necesidad, les da una ventaja considerable. Además, no emiten señales que puedan alertar a ladrones, manteniendo su discreción.

Estos dispositivos están diseñados específicamente para proteger coches, motos y otros vehículos. Sus funcionalidades incluyen alertas de cambio de inclinación y rastreo continuo, y su operatividad no depende de la presencia de otros dispositivos en el entorno.

vpavic 4547 20210421 0131 Motor16

La importancia de la prevención activa

Proteger un vehículo requiere una combinación de medidas activas y pasivas. El Apple AirTag, aunque accesible y sencillo de usar, no sustituye a rastreadores con alertas preventivas ni a mecanismos que informan antes y durante un posible robo. En cambio, los rastreadores GPS especializados ofrecen soluciones integrales con mayores opciones de reacción y localización.

El diseño del AirTag como localizador cotidiano no le permite actuar de manera preventiva. Para quien busca proteger su coche contra robos, un sistema que alerte de inmediato es esencial. Esto marca la diferencia entre una medida de confort y una solución de seguridad.

kewmcyp968nidnuP6LpKaN 1200 80 Motor16

Cuando un rastreador dedicado es esencial

Los rastreadores GPS tienen una ventaja clara sobre el AirTag en términos de funciones preventivas, autonomía y precisión. Mientras que el AirTag puede servir como complemento para objetos pequeños o ubicaciones simples, no puede competir con dispositivos diseñados específicamente para rastreo de vehículos.

La eficacia de los dispositivos dedicados queda demostrada por testimonios y estadísticas. Con alertas inmediatas ante cualquier actividad sospechosa, ofrecen una capa de protección que el AirTag no puede igualar, ya que se limita a notificar sobre movimiento una vez ha ocurrido el robo, sin herramientas para detenerlo de manera activa.

En resumen, aunque el AirTag de Apple puede ser un recurso interesante para encontrar objetos perdidos y ciertos usos en vehículos, no sustituye a los dispositivos de rastreo diseñados para la protección vehicular. Si bien Apple no creó el AirTag para ser el «mejor localizador para coches», muchos encontraron un uso alternativo en él, lo que muestra su versatilidad. Sin embargo, cuando se busca seguridad seria, es crucial optar por rastreadores GPS especializados que ofrecen mejores opciones y garantías reales.

AirTag Motor16

Si tienes uno de estos vehículos, tienes el 25% de probabilidad de que ‘te tiren’ en la ITV

0

Cuando los vehículos se someten a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), no todos logran superar la revisión sin problemas. En el caso de los camiones de más de 3.500 kg en la Comunidad de Madrid, casi uno de cada cuatro no pasa esta inspección a la primera. Las estadísticas revelan que los problemas detectados no solo son comunes, sino también peligrosos para la seguridad vial, destacando la necesidad de un mantenimiento riguroso. ¿Quieres saber más al respecto? Te lo contamos en las próximas líneas.

Los frenos se posicionan como el principal problema por el que los camiones no superan la ITV, siendo el motivo de rechazo en el 13% de los casos. Los defectos en los frenos representan un riesgo significativo, ya que pueden ser decisivos en situaciones de frenado brusco o pendientes pronunciadas. Garantizar el correcto funcionamiento de este componente resulta esencial para reducir accidentes y preservar la seguridad en las carreteras.

Problemas en el alumbrado y señalización

Otro motivo común de rechazo está vinculado al alumbrado y la señalización, fallando en un 11,6% de las inspecciones. Las luces del vehículo no solo garantizan que el conductor vea correctamente, sino también que sea visible para el resto. En condiciones climáticas adversas o en trayectos nocturnos, el correcto funcionamiento del alumbrado es fundamental para prevenir accidentes.

Fallas en las luces, intermitentes o reflectores, suelen ser señales de un mantenimiento deficiente. Realizar inspecciones regulares y cambiar los elementos dañados o desgastados puede evitar sorpresas desagradables durante la ITV.

itv Motor16

Carrocería y acondicionamiento exterior

El acondicionamiento exterior, la carrocería y el chasis también generan un porcentaje considerable de rechazos, con un 6,7%. Los desperfectos en estos elementos pueden comprometer la estabilidad y resistencia estructural del vehículo. Aunque parezca que son solo cuestiones estéticas, la carrocería juega un papel importante en la seguridad en caso de accidente.

Por otro lado, la falta de mantenimiento puede acarrear riesgos adicionales en carretera, convirtiéndose en un peligro potencial para otros vehículos. Tener un chasis en buenas condiciones es clave para la integridad del vehículo.

Los conductores deben estar atentos a la nueva reglamentación antes de contratar una aseguradora

Emisiones contaminantes

El 6,2% de los camiones no pasó la ITV por superar los niveles permitidos de emisiones contaminantes. Esta cifra subraya el impacto que los vehículos pesados tienen en el medio ambiente y la importancia de mantener los sistemas de control de emisiones en óptimas condiciones. Con las regulaciones ambientales cada vez más estrictas, asegurar que el vehículo cumpla con los estándares es esencial para evitar sanciones y contribuir al cuidado del entorno.

El mantenimiento adecuado de los filtros y sistemas de escape puede marcar la diferencia en el resultado de la inspección. Además, contribuye a una conducción más eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

ITV 9 Motor16

Consecuencias del rechazo en la ITV

No pasar la ITV no solo implica un inconveniente para el transportista, sino también un riesgo potencial para todos los usuarios de la carretera. Circular con un vehículo que presenta fallos puede resultar en multas y sanciones, además de afectar el desempeño operativo. Es por ello que AEMA-ITV insiste en la importancia de realizar mantenimientos periódicos y revisiones exhaustivas antes de acudir a la inspección.

Los operadores deben priorizar la seguridad y estar al tanto de las normativas vigentes para garantizar que sus vehículos cumplan con todos los requisitos.

dgt itv reglamentacion Motor16

Compromiso con la seguridad y el medio ambiente

AEMA-ITV trabaja para que la flota que circula en Madrid y en toda España cumpla con los más altos estándares de seguridad vial y de calidad medioambiental. Este compromiso requiere el esfuerzo conjunto de conductores, empresas y entidades reguladoras para hacer de las carreteras un lugar más seguro para todos.

En definitiva, mantener al día las revisiones y cumplir con las normativas no solo evita rechazos, sino que garantiza una conducción segura y responsable.

ITV videos virales redes sociales 1 Motor16

Revisión periódica y preparación anticipada

Realizar un mantenimiento periódico y una revisión previa al llevar el vehículo a la ITV puede ser determinante para superar la inspección sin contratiempos. Esta práctica no solo permite identificar y corregir fallos con antelación, sino que también garantiza que el vehículo esté en óptimas condiciones para circular con seguridad. Los expertos recomiendan realizar revisiones exhaustivas de los principales sistemas, como frenos, luces y emisiones, para minimizar riesgos de rechazo y contribuir a la seguridad vial.

Revision ITV Camper Motor16

De inverno o todo tiempo: Pirelli te da las claves de qué neumático debes montar ya en tu coche

0

Con la llegada del invierno y las bajas temperaturas, surge una pregunta frecuente entre los conductores: ¿es mejor optar por neumáticos de invierno o de todo tiempo? Pirelli ha explicado que la decisión depende de diversos factores, como el clima de tu zona, tu estilo de conducción y el kilometraje anual. Los neumáticos de invierno destacan por su agarre superior en condiciones de frío extremo, mientras que los de todo tiempo ofrecen versatilidad durante todo el año, especialmente en entornos urbanos.

¿Sabías que los neumáticos de invierno están diseñados para ofrecer un mejor rendimiento en temperaturas por debajo de los siete grados centígrados? Pirelli enfatiza que su compuesto especial proporciona una tracción y un agarre mejorados en superficies mojadas, nevadas o heladas. El marcaje M+S y el pictograma 3PMSF son clave para identificarlos. Estas cubiertas son ideales si sueles conducir por carreteras montañosas o haces grandes desplazamientos, ya que ofrecen seguridad en las condiciones más extremas.

La alternativa de neumáticos todo tiempo

Para aquellos que no se enfrentan a condiciones meteorológicas extremas a diario, los neumáticos todo tiempo representan una opción eficiente. Pirelli ha destacado su Cinturato All Season SF3, que combina durabilidad y buen rendimiento en diferentes estaciones. Son especialmente útiles para conductores que se mueven por áreas urbanas o tienen vehículos de tamaño compacto. Además, su versatilidad elimina la necesidad de cambiar neumáticos con cada estación, lo que se traduce en comodidad y ahorro.

5 cosas que jamás deben faltar en tu coche en invierno

Legislación europea sobre neumáticos de invierno

La normativa sobre neumáticos de invierno varía entre países europeos, algo que Pirelli ha querido subrayar. Por ejemplo, en Alemania y Austria son obligatorios bajo ciertas condiciones invernales, mientras que en España su uso es obligatorio solo en determinadas situaciones. Conocer estas regulaciones es esencial si planeas viajar por Europa en invierno, ya que el incumplimiento puede llevar a sanciones.

La DGT te avisa de los peligros que tiene conducir en invierno Motor16

Consejos de conducción para el invierno

Además de elegir el neumático adecuado, Pirelli recomienda adaptar el estilo de conducción en invierno. En condiciones de lluvia o nieve, es fundamental evitar frenadas bruscas y mantener una mayor distancia de seguridad. El uso del freno motor puede ser clave para disminuir la velocidad de manera segura. Con estos cuidados, no solo se protege tu vehículo, sino que también se mejora la seguridad vial, algo que siempre debe resultar más que indispensable.

Nieva de nuevo: Y la Guardia Civil de Tráfico te explica cómo poner las cadenas

Novedades de pirelli para el invierno

Pirelli ha lanzado el P Zero Winter 2 y el Cinturato All Season SF3, que prometen ser referentes en sus respectivas categorías. El primero garantiza un rendimiento óptimo en condiciones de nieve y mojado, mientras que el segundo asegura un control efectivo durante todo el año. Con estas opciones, Pirelli sigue apostando por la innovación y la seguridad, respaldadas por pruebas y certificaciones internacionales.

Pirelli Stella Bianca F.A.T. Ice Race 2 1 Motor16

Cuándo es necesario cambiar de neumáticos

Pirelli recalca la importancia de vigilar el desgaste y estado de los neumáticos, tanto de invierno como de todo tiempo. La profundidad mínima del dibujo es crucial para mantener el agarre y la seguridad, especialmente en superficies mojadas o heladas. Generalmente, la normativa recomienda al menos 1,6 mm, pero cambiarlo antes de llegar a este límite puede evitar situaciones peligrosas. Además, es fundamental revisar posibles grietas, deformaciones o un desgaste desigual que pueda comprometer el rendimiento.

Señales de que ya debes cambiar las ruedas de tu coche

Consejos de almacenamiento para neumáticos

Pirelli recomienda guardar las gomas de manera adecuada cuando no estén en uso para preservar su vida útil. Los neumáticos deben almacenarse en un lugar fresco, seco y alejado de la luz solar directa, ya que el calor y los rayos UV pueden degradar el caucho. Además, es fundamental mantenerlos lejos de productos químicos y fuentes de ozono, como generadores eléctricos. Si están montados en llantas, conviene apilarlos horizontalmente, mientras que los neumáticos sin llantas deben almacenarse de pie y girarse periódicamente.

Asi es como debes arrancar tu coche en invierno Motor16

Revisión periódica y sustitución

Los neumáticos deben ser revisados periódicamente para detectar posibles daños, desgaste irregular o presión incorrecta. Esto garantiza su seguridad y rendimiento. Pirelli recomienda reemplazar los neumáticos cuando el dibujo esté desgastado por debajo del límite legal (1,6 mm en muchos países) o cuando presenten señales evidentes de deterioro. Cambiar los neumáticos a tiempo no solo mejora el agarre y la capacidad de frenado, sino que también asegura una conducción más eficiente y segura en diferentes condiciones climáticas.

Estos son los neumáticos que debes elegir para conducir durante el invierno

Vehículos autónomos: claves para reducir accidentes y ahorrar 10.000 millones de € al año en España

0

La movilidad está en constante evolución y los vehículos autónomos se presentan como una solución innovadora para mejorar la seguridad en las carreteras y contribuir a la sostenibilidad. La nueva edición del Foro Nissan, que reunió en Madrid a expertos en tendencias del automóvil, ha puesto de manifiesto las oportunidades y beneficios que esta tecnología puede ofrecer.

Según las estimaciones, los vehículos autónomos pueden ofrecer una gran revolución en seguridad, ya que su instauración y expansión en España podría reducir en un 90% los accidentes de tráfico, lo que se traduce en un impresionante ahorro cercano a los 10.000 millones de euros al año en España en costes para la Administración.

Foro Nissan 9 Motor16
De izda. a dcha., Maarten Sierhuis, Vicepresidente de Tecnología e Innovación de Nissan Global; Christian Costaganna, CEO de Nissan en España, y  Daniel Pérez, CEO de Zunder.

El gran impacto económico de los vehículos autónomos

Además, según señaló durante el evento Maarten Sierhuis, Vicepresidente de Tecnología e Innovación de Nissan Global, los últimos estudios de Goldman Sachs apuntan a que el impacto económico global de los servicios de movilidad de los vehículos autónomos podría suponer entre 177.000 y 492.000 millones de dólares (entre unos 160.000 y 408.000 millones de euros) a nivel global.

Una cifra que, según el Insurance Institute for Highway Safety también sería relevante si hablamos del PIB, ya que este organismo recoge en un estudio que el impacto económico de la electrificación, la conectividad y la movilidad autónoma en el PIB español rondaría los 190.000 millones de euros.

Grandes cifras que enfatizan la relevancia de los vehículos autónomos en la economía del futuro, que se traduce en ahorros en costes sanitarios (al reducir la accidentalidad, también disminuyen los gastos asociados a emergencias, atención médica y reparaciones de vehículos), menor congestión del tráfico y nuevas oportunidades laborales, ya que la transición hacia vehículos autónomos creará un mercado con nuevo con empleos relacionados con la tecnología y la seguridad del tráfico.

Foro Nissan 1 Motor16

Los pilares fundamentales del futuro de Nissan

En este sentido, el consejero delegado de Nissan para España, Christian Costaganna, advirtió que España «no debe quedarse atrás» ante el reto de la conducción autónoma si quiere asegurar la sostenibilidad de la industria del automóvil y liderar el cambio de estrategia hacia una que contemple las «cero emisiones, cero accidentes y sin coste adicional para el consumidor».

Christian Costaganna destacó el Plan Ambition 2030 de la marca, en el que se recogen sus tres pilares fundamentales: electrificación, innovación en movilidad y nuevas experiencias en movilidad.

Foro Nissan 6 Motor16
El consejero delegado de Nissan para España, Christian Costaganna.

En particular, la electrificación de vehículos se presenta como una puerta de entrada hacia la conectividad y la autonomía, permitiendo una reducción significativa en las emisiones de carbono y un avance en la sostenibilidad.

En materia de electrificación tendrá mucho que decir el desarrollo de baterías de estado sólido, que prometen duplicar la autonomía de los vehículos eléctricos, abaratar los costes y reducir el tiempo de carga. Esta tecnología no solo beneficiará a los conductores, sino que también será un motor para la industria automovilística en España, permitiendo la adopción masiva de vehículos eléctricos.

Tecnologías del presente e innovaciones futuras

En lo referente a conectividad, Christian Costaganna puso el foco en cómo Nissan integra sistemas de Vehicle to Grid, que permiten a los vehículos eléctricos devolver energía a la red. Esto supone un ahorro adicional para los usuarios, estimado entre 1.500 y 2.000 euros al año.

En el apartado de sostenibilidad, en el foro se discutió sobre el final de la vida útil de, que pueden ser reutilizados para el almacenamiento de energía limpia, lo que representa un avance significativo en la sostenibilidad energética.

En este aspecto, el fabricante está investigando y aplicando tecnologías de reciclaje para las baterías de vehículos eléctricos, asegurando que los materiales utilizados puedan ser recuperados y reutilizados, contribuyendo a la economía circular. Este enfoque no solo mitiga el impacto ambiental de la producción de nuevos vehículos, sino que también promueve un modelo económico más sostenible y responsable.

Foro Nissan 20 Motor16

Administraciones y usuarios: todos suman

En el foro también se insistió en la colaboración público-privada como clave para el futuro de la movilidad, ya que solo a través de políticas adecuadas, inversión en infraestructura y una legislación que favorezca la innovación se podrán alcanzar los objetivos de reducción de accidentes y mejora de la sostenibilidad. Las administraciones deben trabajar junto a los fabricantes para crear un entorno regulado que apoye el crecimiento de la tecnología móvil autónoma y eléctrica.

También los usuarios tienen que tener un papel activo en este futuro de la movilidad, a los que se insta a informarse sobre las ventajas de los vehículos eléctricos y a participar en iniciativas que promuevan la sostenibilidad en sus comunidades.

En nuestro país, Nissan cuenta con dos centros de producción. En Ávila fabrica componentes para las plantas de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, y en Los Corrales de Buelna (Cantabria), produce piezas para modelos Qashqai o el Juke y para otros clientes. Además, tiene un centro de investigación y desarrollo para toda Europa en Barcelona, donde mantienen la sede comercial tras el cierre de la planta de la Zona Franca en 2021.

Foro Nissan 10 Motor16

Kjell Gruner, antiguo ejecutivo de Rivian, nuevo responsable de Volkswagen en América del Norte

Volkswagen ha tomado una decisión estratégica trascendental al nombrar a Kjell Gruner como nuevo consejero delegado y presidente del grupo en América del Norte. Esta noticia se hizo oficial el pasado martes y Gruner asumirá su nuevo cargo a partir del 12 de diciembre. Este cambio de liderazgo responde a la necesidad del fabricante alemán de fortalecer su presencia en un mercado que se perfila como clave para su futuro crecimiento.

La experiencia de Kjell Gruner: un activo valioso para Volkswagen

Kjell Gruner llega a Volkswagen tras una exitosa trayectoria en la industria automotriz. Hasta ahora, ocupó el cargo de responsable comercial y de crecimiento empresarial en Rivian, un destacado fabricante de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Su experiencia en Rivian ha sido fundamental, ya que ha supervisado áreas cruciales como ventas, marketing, atención al cliente, entrega, servicio y flota.

Antes de unirse a Rivian, Gruner también estuvo vinculado con Porsche, una de las marcas más emblemáticas del grupo Volkswagen. Su formación en estas empresas le proporciona una perspectiva valiosa sobre las necesidades del mercado y las demandas crecientes de los consumidores, especialmente en el ámbito de la movilidad eléctrica, que está ganando una atención significativa en América del Norte.

La visión de Volkswagen para el mercado norteamericano

Según Arno Antlitz, director financiero y de operaciones de Volkswagen, “el mercado norteamericano es un pilar estratégico para el grupo Volkswagen”. Esta afirmación destaca la importancia que la empresa concede a fortalecer su posición en un entorno altamente competitivo. Con la llegada de Gruner, Volkswagen busca mantener el rumbo de crecimiento ya emprendido y adaptarse rápidamente a un mercado que está en constante cambio.

Crecimiento en las entregas de vehículos

Desde enero hasta septiembre de este año, Volkswagen ha entregado 769.000 vehículos en la región norteamericana, lo que representa un crecimiento del 7% en comparación con el mismo período del año anterior. Estos datos son un claro indicador de que la estrategia comercial está dando sus frutos y que el interés por los vehículos de la marca alemana sigue en aumento.

En los Estados Unidos específicamente, el crecimiento fue más moderado, con un aumento del 1,5% respecto a las cifras de 2023. Esta diferencia podría reflejar la intensa competencia en el mercado estadounidense, donde diversas marcas están luchando por ganar cuota de mercado en un contexto de transformación hacia la movilidad eléctrica.

La importancia de la movilidad eléctrica en la estrategia de Volkswagen

El sector de la movilidad eléctrica está en el centro de la estrategia de Volkswagen a nivel global. Con la creciente preocupación por el medio ambiente, los consumidores están cada vez más interesados en vehículos sostenibles. Gruner, con su experiencia en Rivian, es el candidato ideal para liderar esta transición en América del Norte.

Volkswagen ha invertido considerablemente en el desarrollo de vehículos eléctricos y en la mejora de su infraestructura de carga. La marca tiene el objetivo de lanzar varios modelos eléctricos en los próximos años, lo que podría posicionarla como uno de los líderes en este sector en América del Norte.

La transición hacia la sostenibilidad

Uno de los enfoques primordiales de la nueva dirección es aumentar la oferta de vehículos eléctricos y fortalecer la red de carga en todo Estados Unidos y Canadá. La empresa busca no solo satisfacer la demanda existente, sino también anticiparse a las necesidades futuras de los consumidores. Gruner será responsable de implementar estrategias que promuevan la sostenibilidad, alineándose con las expectativas de un mercado cada vez más consciente del cambio climático.

Retos y oportunidades en el camino

A pesar de las perspectivas positivas, Kjell Gruner se enfrenta a una serie de desafíos que podría definir su mandato en Volkswagen América del Norte. La competencia en el sector automotriz se ha intensificado, especialmente con la entrada de nuevos actores en el mercado de vehículos eléctricos. Tesla, Rivian y otros fabricantes están cada vez más presentes, ofreciendo alternativas atractivas para los consumidores.

Innovación y adaptabilidad como claves del éxito

Para mantener su liderazgo, Volkswagen deberá fomentar una cultura de innovación y adaptabilidad. Esto incluye no solo la mejora continua de sus productos, sino también la inversión en nuevas tecnologías y la creación de alianzas estratégicas que fortalezcan su presencia en el mercado.

Además, es vital que Gruner trabaje en el desarrollo de una estrategia de marketing efectiva que resuene con el público objetivo. Un enfoque centrado en las necesidades del cliente permitirá a Volkswagen mejorar su imagen y conexión con los consumidores, especialmente en un momento en que las marcas buscan diferenciarse a través de la sostenibilidad y la responsabilidad social.

El Wall Connector de Tesla ya hace que tu empresa te pague si cargas el coche en casa

0

El Wall Connector de Tesla se ha actualizado con una innovación que promete facilitar la transición a los vehículos eléctricos dentro del ámbito corporativo. Gracias a la colaboración con la innovadora startup danesa Monta, ahora es posible reembolsar automáticamente a empleados por la carga de sus vehículos eléctricos en casa, lo que representa un paso significativo hacia la sostenibilidad y la eficiencia en las empresas.

Integración del Wall Connector de Tesla con Monta

El nuevo sistema de reembolso de Monta se ha integrado a la perfección con el Home Wall Connector de Tesla. Esta plataforma facilita a las empresas la gestión del reembolso del coste de carga a sus empleados que utilizan vehículos de la flota corporativa. Con esta integración, las empresas no solo optimizan sus recursos, sino que también fomentan un uso sostenible de la energía.

¿Cómo funciona el reembolso?

El proceso es sencillo y eficiente. Cuando un empleado carga su vehículo en casa, la plataforma de Monta calcula automáticamente el coste de la electricidad utilizada. Esta información se comunica a la empresa, que puede proceder a reembolsar a sus empleados de forma rápida y sin complicaciones. Esta solución no solo es conveniente, sino que también reduce la carga administrativa en las empresas.

Acceso a una red de carga pública

Además de la recarga doméstica, la plataforma Monta brinda a los empleados acceso a más de 500.000 puntos de recarga públicos dispersos por toda Europa. Este aspecto resulta esencial, puesto que muchos empleados pueden utilizar su vehículo eléctrico tanto para desplazamientos en la empresa como para su uso personal. De esta manera, las empresas no solo optimizan su flota, sino que también ofrecen un incentivo adicional a sus trabajadores.

Ventajas para las empresas

La adopción de vehículos eléctricos en el entorno empresarial no solo es beneficiosa para el medio ambiente, sino que también puede representar un ahorro significativo en costes operativos. Aplicar un sistema de reembolso eficiente permite a las empresas gestionar sus recursos energéticos de manera más efectiva. A continuación, se detallan algunas de las ventajas clave para las empresas que implementen esta solución:

  1. Reducción de Costes de Combustible: Al transformar la flota de vehículos de combustión a eléctrica, las empresas pueden beneficiarse de costes de energía más bajos y estables.
  2. Beneficios Fiscales: La electrificación de la flota puede ser elegible para deducciones fiscales, lo que permite a las empresas optimizar su carga tributaria.
  3. Compromiso con la Sostenibilidad: Implementar un sistema de recarga y reembolso no solo mejora la eficiencia, sino que también afianza la imagen de la empresa como un actor responsable y comprometido con el medio ambiente.
  4. Atractivo para los Empleados: Tener acceso a un vehículo eléctrico y a una infraestructura de recarga puede ser un factor atractivo para reclutar y retener talento en el ámbito laboral.

¿Por qué es crucial la electrificación de la flota empresarial?

A pesar de los beneficios evidentes, las empresas aún rezagan en la adopción de vehículos eléctricos. Según un informe reciente, los vehículos eléctricos de batería representaron solo el 14,1% de las ventas corporativas en el último año, comparado con el 15,6% en el mercado privado. Este desfase no solo es sorprendente, sino que también plantea interrogantes sobre la voluntad de las empresas de cambiar hacia opciones más sostenibles.

Emisiones de CO2 en el sector automotriz

El consejero delegado de Monta, Casper Rasmussen, subraya la crítica situación, apuntando que “los coches de empresa representan el 74% de las emisiones de los vehículos nuevos”. Esto convierte al sector corporativo en un objetivo prioritario para la reducción de emisiones de CO2. La electrificación de la flota no solo es una cuestión de modernización; es una necesidad imperante para alcanzar los objetivos climáticos establecidos.

La importancia de la innovación en la electrificación

La colaboración entre Tesla y Monta representa un enfoque innovador que puede marcar la diferencia. Al proporcionar herramientas tecnológicas que simplifican el proceso de carga y reembolso, estas empresas están allanando el camino para que más organizaciones den el paso hacia la electrificación de su flota. Un sistema de este tipo no solo proporciona comodidad y agilidad, sino que también establece un nuevo estándar en la gestión de vehículos eléctricos.

Futuro de la movilidad sostenible

El futuro del transporte corporativo se encuentra en una encrucijada. La combinación del Wall Connector de Tesla con las soluciones de reembolso de Monta no solo ofrece una respuesta a los problemas actuales, sino que también decide el rumbo hacia una movilidad más sostenible y responsable. Las empresas tienen la oportunidad de ser pioneras en esta revolución.

El presidente chino, Xi Jinping, busca en Alemania un socio para resolver la crisis de los aranceles

0

La relación comercial entre China y Europa se encuentra en un momento crítico. El presidente chino, Xi Jinping, ha intensificado sus esfuerzos para que la Comisión Europea reconsidere la aplicación de aranceles a la importación de coches eléctricos procedentes de China. Este conflicto no solo afecta a las empresas involucradas, sino que también tiene implicaciones significativas para el futuro del mercado automovilístico y la transición energética en Europa.

La solicitud de Xi Jinping

En el marco de la reciente cumbre del G20 en Río de Janeiro, Xi Jinping solicitó al canciller alemán, Olaf Scholz, su apoyo para que Alemania interceda en Bruselas. El mandatario chino busca establecer una «asociación estratégica» con Alemania que permita resolver la crisis arancelaria de manera rápida y efectiva. Según informes, el Gobierno chino confía en que el diálogo y la negociación son la clave para superar esta situación y ha expresado que Alemania está dispuesta a realizar esfuerzos activos para facilitar este proceso.

Contexto de la crisis arancelaria

La Comisión Europea ha impuesto aranceles de hasta el 35% a la importación de vehículos eléctricos provenientes de China, además de un impuesto del 10% que ya estaba en vigor. Estas medidas buscan proteger a la industria automovilística europea, que se enfrenta a la creciente competencia de los fabricantes chinos. Sin embargo, la presión de Xi Jinping pone de manifiesto la importancia de las relaciones comerciales entre ambas regiones.

Bruselas responde: Nuevas regulaciones para empresas chinas

Mientras Xi Jinping busca una solución diplomática, Bruselas está trabajando en una propuesta que podría cambiar las reglas del juego para las empresas chinas. Esta propuesta obligaría a las compañías chinas a transferir parte de su propiedad intelectual a empresas europeas a cambio de subsidios para la fabricación local. Esta medida tiene como objetivo no solo proteger la industria europea, sino también fomentar el desarrollo tecnológico dentro del continente.

Subsidios para el desarrollo de baterías

En diciembre, la Comisión Europea tiene previsto convocar licitaciones para subvenciones por un total de 1.000 millones de euros destinadas al desarrollo de baterías. Esta iniciativa es crucial para la transición hacia vehículos eléctricos, ya que las baterías son un componente fundamental en este proceso. Sin embargo, Bruselas también introducirá nuevos criterios que exigirán a las empresas chinas establecer fábricas en Europa y compartir sus conocimientos tecnológicos.

Consecuencias de las nuevas medidas

Las nuevas regulaciones y aranceles impuestos por la Comisión Europea podrían tener un impacto significativo en el mercado automovilístico europeo y en la industria tecnológica. Estas medidas no solo buscan proteger a los fabricantes locales, sino que también pretenden incentivar la inversión en innovación y el desarrollo de tecnologías sostenibles en Europa.

Impacto en la industria automovilística

La industria automovilística europea ha sido tradicionalmente un pilar de la economía del continente. Sin embargo, la competencia de los fabricantes de coches eléctricos chinos ha puesto en jaque su posición en el mercado. Las nuevas tarifas arancelarias podrían, por un lado, proteger a los fabricantes europeos, pero, por otro, podrían elevar los precios de los vehículos eléctricos en el mercado, afectando a los consumidores.

La estrategia de Bruselas: Hidrógeno y electrolizadores

Además de los aranceles sobre los vehículos eléctricos, Bruselas ha implementado requisitos más estrictos para las empresas que soliciten subsidios para proyectos relacionados con el hidrógeno. A partir de ahora, solo se permitirá que el 25% de las piezas de los electrolizadores utilizados para producir hidrógeno provengan de China. Esta medida tiene como objetivo fomentar la producción local y reducir la dependencia de componentes extranjeros.

Fomento de la producción local

El enfoque de Bruselas hacia la producción local y la transferencia de tecnología es una estrategia que busca fortalecer la soberanía tecnológica de Europa. Al exigir que las empresas chinas establezcan fábricas en el continente, la Comisión Europea espera no solo crear empleo, sino también asegurar que la innovación y el desarrollo tecnológico se realicen dentro de sus fronteras.

El futuro de las relaciones comerciales

La presión de Xi Jinping y las medidas de la Comisión Europea plantean un escenario complejo para las relaciones comerciales entre China y Europa. Si bien el diálogo y la negociación son fundamentales para resolver la crisis arancelaria, también es crucial que ambas partes encuentren un equilibrio que beneficie a sus respectivas economías.

La necesidad de un diálogo constructivo

El futuro de la industria automovilística y tecnológica en Europa dependerá en gran medida de la capacidad de ambas partes para entablar un diálogo constructivo. La cooperación en áreas como la sostenibilidad, la innovación y la transferencia de tecnología será esencial para garantizar que ambas economías puedan prosperar en un mundo cada vez más interconectado.

El motivo por el que regresarán los botones a los coches y diremos adiós a las pantallas

0

En la era de la tecnología de punta, los botones físicos en los automóviles están regresando como una solución inesperada pero efectiva para mejorar la experiencia de conducción. Aunque las pantallas táctiles han dominado el diseño interior de los vehículos en los últimos años, una creciente demanda de controles físicos está llevando a los fabricantes a reconsiderar su enfoque. Este cambio responde tanto a preocupaciones de seguridad como a una tendencia más amplia: la fatiga de las pantallas. Los conductores buscan interfaces más intuitivas y prácticas que reduzcan las distracciones en la carretera.

Rachel Plotnick, académica y autora de un estudio sobre la historia y psicología de los botones, atribuye este fenómeno a una saturación tecnológica. “Pasamos horas frente a pantallas, y eso resulta agotador. Los botones ofrecen una forma de interactuar con la tecnología sin sobrecargar nuestra atención visual”, explica. En los automóviles, este concepto tiene aún más relevancia, ya que las pantallas táctiles requieren que los conductores aparten la vista del camino para realizar ajustes. Los botones, en cambio, permiten un manejo intuitivo que se puede realizar al tacto, algo crítico en un entorno donde la seguridad depende de la concentración.

Cómo reaccionó el mercado a la vuelta de los botones a los coches

Cómo reaccionó el mercado a la vuelta de los botones a los coches

La reacción del mercado también ha sido un factor clave en este giro. Los consumidores han expresado su frustración con los sistemas de información y entretenimiento que esconden funciones esenciales detrás de menús complicados. Los fabricantes están comenzando a entender el mensaje, reincorporando controles físicos para operaciones básicas como el ajuste de la temperatura o el volumen. Estos controles están siendo rescatados de las pantallas y regresando a lugares más accesibles, como la consola central. Incluso experimentos fallidos con botones hápticos, como los de Volkswagen, están siendo descartados en favor de diales y switches más tradicionales.

Sin embargo, esto no significa que las pantallas táctiles estén condenadas al olvido. Plotnick sostiene que los botones y las pantallas pueden coexistir de manera efectiva, complementándose según las necesidades específicas de cada función. Por ejemplo, tareas críticas y frecuentes, como el control de la climatización, se manejan mejor con botones físicos. Por otro lado, las pantallas táctiles son útiles para funciones menos urgentes, como la navegación o el entretenimiento, donde una mayor interacción visual puede ser aceptable.

Los botones como reflejo del balance en la industria automotriz

Los botones como reflejo del balance en la industria automotriz

Algunos fabricantes, como Tesla, siguen resistiéndose a esta tendencia. Conocida por su enfoque minimalista, la marca ha eliminado casi todos los controles físicos de sus vehículos, apostando completamente por la interfaz digital. Este enfoque ha sido polarizante: mientras algunos lo ven como una innovación, otros lo critican por ser menos práctico y seguro. Las recientes actualizaciones de Tesla, como la eliminación de la palanca de cambios física, han intensificado el debate.

En última instancia, el regreso de los botones no es solo una cuestión de nostalgia, sino un reflejo de la necesidad de balance en el diseño automotriz. La industria parece estar en camino hacia un enfoque híbrido que combine lo mejor de ambos mundos. Este cambio no solo promete hacer los vehículos más fáciles de usar, sino también más seguros, priorizando la experiencia del conductor por encima de las tendencias pasajeras. Con suerte, este enfoque redefinirá el diseño interior de los automóviles para las generaciones venideras.