No son radares, pero es el nuevo ‘chollo’ de la DGT para recaudar 17,5 millones de euros al año, así que si quieres obtener más información te invitamos a que sigas leyendo.

Hay conductores que piensan que las autoridades encargadas lo único que hacen es recaudar dinero pero el objetivo de los dispositivos que utilizan es el de salvar muchas vidas.

Pues ahora este organismo ha conseguido un gran chollo y os diremos que no se trata de radares y ciertamente en este artículo encontraréis la información que necesitáis.

La DGT busca ‘chollos’ en cualquier lugar

Normalmente el organismo de la Dirección General de Tráfico hace uso de dispositivos varios para tener controladas las carreteras de España y así comprueba si realmente los conductores cumplen la normativa o no.

Pues ahora la DGT entiende que no siempre puede estar usando radares porque en ocasiones estos dispositivos tienen errores y es por ello que ha de buscar alternativas válidas.

Hay ocasiones en las que se utilizan helicópteros Pegasus y en otras ocasiones lo que hace este organismo es desplegar dispositivos humanos para que controlen las carreteras.

No son pocos los conductores que piensan que las autoridades encargadas utilizan los radares y otro tipo de dispositivos con el objetivo de recaudar dinero y en cierta manera se equivocan.

Lo que va buscando la Dirección General de Tráfico es poder mejorar la seguridad vial y se preocupa al mismo tiempo por el medio ambiente porque muchos vehículos que van circulando por las carreteras de España contaminan demasiado.

La DGT al cabo del año suele poner muchas multas

Esto no es algo que extrañe a ningún usuario y es que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico pone multas que suponen una buena recaudación aunque la culpa es en cierta manera de todos aquellos conductores que incumplen la normativa.

Hay que señalar que Tráfico es capaz de ingresar al año unos 507 millones de euros por medio de las sanciones y se trata de un récord histórico porque la mayoría de éstas son impuestas por los excesos de velocidad.

Pero los lectores no pueden olvidar que la recaudación que lleva a cabo el organismo de la DGT no se hace solamente por medio de los radares sino que hay controles de velocidad que tienen que ser pagados y mantenidos.

También hay agentes que se dedican a controlar las carreteras y centros que emiten las sanciones y es evidente que todo esto se financia por medio del dinero de los contribuyentes.

Aunque tienen que tener en cuenta los conductores que si no fuera por los impuestos, en la actualidad se hubieran producido muchos más accidentes porque no habría ningún profesional que estuviera controlando las carreteras.

La DGT realiza informes de vehículos

Posiblemente muchos de los que estáis leyendo este artículo desconozcáis esta información pero lo cierto es que el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT realiza Informes de Vehículos.

Se trata de un trámite que es muy solicitado en la actualidad porque estos informes contienen información que resulta valiosa y suelen ser empleados en el momento en el que alguien tiene que hacer la compra de un vehículo que es de segunda mano.

Además, es conveniente que sepáis los lectores que podéis solicitar el informe por medio de internet haciendo uso del certificado digital o del DNI electrónico.

Y en este sentido hay que mencionar que la Dirección General de Tráfico llegó a ingresar hace un año unos 17.484.945,06 euros por medio de los informes.

Una forma de recaudar dinero un tanto peculiar

Ahora todas las personas que estás leyendo este artículo podéis tener fe de que el organismo de la Dirección General de Tráfico no se dedica a recaudar dinero pero hay que tener claro que gracias a las sanciones se pueden actualizar los sistemas de vigilancia.

Además, si hacemos referencia a los informes de los vehículos podemos afirmar que en el año 2024, este organismo gestionó un total de 2.229.675 informes y esto quiere decir que pudo recaudar una cantidad de 2,2 millones de euros.

En estos informes los conductores van a poder ver datos que están relacionados con el estado de cada vehículo, se puede ver el historial de cada propietario y se pueden ver los kilometrajes que se han llegado a registrar.

Se podría decir que en la actualidad estos informes son una herramienta importante en lo que respecta al mercado de la compraventa y así los usuarios, cuando quieren adquirir un vehículo, saben a quién han de comprarlo y a quién no.

Así que, cuando vuelvas a pensar que las autoridades encargadas se dedican simplemente a recaudar dinero y ya, piensa en los historiales de los vehículos que podrán hacer que te ahorres dinero en el momento en el que quieras adquirir un coche usado.

La tecnología de reconocimiento de matrículas está revolucionando la gestión del tráfico y la seguridad vial en todo el mundo. Estas cámaras, diseñadas para identificar y registrar matrículas automáticamente, ofrecen beneficios como control de infracciones, cobro de peajes y rastreo de vehículos robados. Sin embargo, un reciente testimonio de un hacker experto en ciberseguridad ha encendido las alarmas. Según este hacker, los riesgos ocultos que acompañan a esta tecnología podrían tener implicaciones preocupantes para la privacidad y la seguridad de las personas.

El impacto de las cámaras, que no son precisamente las que puedes encontrar en Amazon, no se limita a su función aparente, y el desconocimiento sobre cómo se gestionan los datos que recopilan está generando una creciente preocupación. Aunque a primera vista parecen herramientas que mejoran nuestras vidas, la falta de regulación y medidas de seguridad adecuadas plantea un panorama inquietante.

La tecnología detrás de las cámaras

Las cámaras de reconocimiento de matrículas funcionan mediante sistemas avanzados de visión artificial y software de OCR (Reconocimiento Óptico de Caracteres). Capturan imágenes de los vehículos, analizan las matrículas y envían la información a bases de datos centralizadas. Esto permite a las autoridades rastrear vehículos en tiempo real y automatizar procesos que antes requerían intervención manual.

A pesar de su eficacia, el hacker señaló que la arquitectura de estos sistemas es vulnerable. Muchas cámaras están conectadas a redes inseguras, lo que las convierte en objetivos fáciles para ciberataques. En caso de una brecha, no solo se comprometerían datos sensibles, sino que los atacantes podrían manipular o incluso falsear información, causando caos en los sistemas de tráfico y seguridad.

Riesgos para la privacidad

El uso de estas cámaras ha generado un debate global sobre la privacidad. Aunque su propósito declarado es garantizar la seguridad y eficiencia, el volumen de datos que recopilan plantea serias dudas éticas. Además de registrar matrículas, las cámaras también capturan información sobre la ubicación y los horarios de los vehículos, creando un mapa detallado de los movimientos de las personas.

El hacker advirtió que estos datos, si caen en manos equivocadas, podrían ser utilizados para espiar a ciudadanos, rastrear patrones de comportamiento o incluso para fines comerciales sin el consentimiento de los afectados. Esta situación, según el experto, debería encender alarmas sobre la creciente invasión a la privacidad en nombre de la tecnología.

Vulnerabilidades del sistema

Uno de los problemas más graves radica en la falta de estándares de seguridad en la implementación de estas cámaras. El hacker explicó que muchos sistemas utilizan contraseñas débiles o software desactualizado, lo que los deja expuestos a accesos no autorizados.

Peor aún, algunas cámaras están conectadas a redes públicas o privadas sin las protecciones adecuadas, lo que significa que un atacante podría acceder a toda la red desde un único punto. Esto podría permitirles desactivar cámaras, alterar registros de matrículas o incluso vigilar objetivos específicos en tiempo real, todo sin ser detectados.

Consecuencias de un mal uso

El potencial mal uso de estos sistemas es alarmante. Entre los posibles escenarios, el hacker destacó el robo de identidad, el espionaje y el acoso. Por ejemplo, un atacante podría utilizar los datos de las cámaras para rastrear a una persona específica, conocer sus rutinas diarias o incluso predecir sus movimientos futuros.

Además, existe la posibilidad de que gobiernos o empresas utilicen esta tecnología con fines poco éticos. La vigilancia masiva y el uso de datos para controlar o manipular a las personas son riesgos reales en un mundo donde la tecnología avanza más rápido que las leyes que la regulan.

La falta de regulación

A pesar de los riesgos evidentes, la regulación de estas cámaras sigue siendo insuficiente en muchos países. En algunos casos, las autoridades no informan a los ciudadanos sobre el alcance de la tecnología ni sobre cómo se manejan sus datos.

El hacker insistió en la necesidad de transparencia y supervisión. Propuso que se implementen estándares internacionales de seguridad, auditorías periódicas y la encriptación de todos los datos recopilados. Además, abogó por que los ciudadanos exijan rendición de cuentas a las entidades responsables.

El lado positivo de la tecnología

A pesar de los riesgos, las cámaras de reconocimiento de matrículas tienen un enorme potencial para mejorar la seguridad y la eficiencia en el tráfico. Han demostrado ser efectivas para rastrear vehículos robados, identificar infracciones de tránsito y gestionar el flujo vehicular en áreas congestionadas.

Sin embargo, el hacker enfatizó que los beneficios solo pueden ser aprovechados si se abordan los problemas de seguridad y privacidad. De lo contrario, los riesgos podrían superar las ventajas, convirtiendo una herramienta diseñada para protegernos en una amenaza potencial.

La Guardia Civil de Tráfico deja aparcadas sus motos: ‘Tienen prohibido patrullar con ellas’ y si quieres saber por qué ocurre esto, sigue leyendo.

Lo suyo sería que los agentes de la benemérita realizaran su trabajo a pie y utilizando en ocasiones las motos porque así pueden pillar a delincuentes o infractores de forma sencilla.

Pero se conoce que ahora van a tener que dejar a un lado estos vehículos porque les han prohibido patrullar con ellos aunque se trata de una decisión con la que no están de acuerdo.

La Guardia Civil de Tráfico no podrá patrullar con las motos

En algún momento habrás visto a los agentes de la benemérita realizar su trabajo con la ayuda de unas motos pero parece ser que ahora en este 2025, la situación va a cambiar y no van a poder patrullar utilizándolas.

Hay usuarios que no saben bien por qué está ocurriendo esto pero hemos elaborado este artículo para ofreceros dicha información y para que tengáis en cuenta todo lo que están viviendo los agentes de la Guardia Civil de Tráfico.

Hace poco los agentes de la benemérita tuvieron que patrullar utilizando las motos y, como hacía mal, tiempo les costaba a los agentes realizar su labor y los superiores les dijeron que guardaran los vehículos en un garaje porque así no se producirían inconvenientes.

Algo que las autoridades piden a los agentes es que utilicen un chaleco con airbag y hay que señalar que éstos no cuentan con este elemento que resulta tan esencial porque han tenido problemas con el tema de la adjudicación del concurso público.

Es normal que los superiores les indiquen a los agentes que no patrullen con las motos porque si hay viento, lluvia o el tiempo empeora, pueden caerse y esto dificultaría su labor además de que no podrían trabajar.

Hay que proteger a los agentes de la Guardia Civil de Tráfico

Hay que indicar en este artículo que en la actualidad la Guardia Civil de Tráfico se encuentra formada por casi 10.000 agentes aunque es cierto que antaño habían muchos más.

Se trata de un destino que está poco solicitado porque los usuarios tienen en cuenta que las condiciones laborales son muy exigentes y existe una gran peligrosidad.

También hay personas que tienen en cuenta que, normalmente, hay muchos agentes fallecidos y esto no invita a que ninguna persona quiera ser agente de Tráfico.

Además, la situación no mejora para nada cuando hablamos de las operaciones de salida o de retorno de las vacaciones porque suelen hacer turnos de unas 16 horas y, como es evidente, no pueden disfrutar de forma correcta de los días libres y es un trabajo vocacional.

A día de hoy la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil puede afirmar que tiene una cantidad de 2.200 motocicletas y algunas de éstas son de la marca alemana BMW pero están alquiladas.

Un trabajo sacrificado el de los agentes de la Guardia Civil de Tráfico

Pues os podemos decir que en el reglamento de los agentes de la Guardia Civil de Tráfico no aparece que tengan que patrullar en horario nocturno haciendo uso de las motos.

Tampoco dice nada el reglamento de que tengan que patrullar cuando las temperaturas sean superiores a los 35º ni que tengan que hacerlo cuando las temperaturas sean inferiores a los 7º en la época de invierno.

¿Esto qué quiere decir?, pues básicamente que, por motivos de seguridad, los agentes de la Guardia Civil de Tráfico no pueden patrullar en determinadas ocasiones y esto se hace así porque se quiere garantizar que no les ocurra nada malo.

Hace poco se produjo en la península una borrasca y ésta entraba por la zona de Galicia y lo que ocurrió fue que la jefatura de la benemérita obligó a los agentes que guardaran las motos en los garajes porque así se evitaban problemas y accidentes.

No quieren que los agentes de la Guardia Civil de Tráfico tengan accidentes

En ocasiones en algunas zonas de España hay muy mal tiempo, esto lo tienen en cuenta los superiores de los agentes de la benemérita y es por ello que obligan a que hagan su trabajo sin necesidad de utilizar las motos.

Cuando nieve o hielo hay que conducir con cuidado y esto quiere decir que, en el caso de que tengan que usar las motos, se pueden producir accidentes graves.

Además, los propios agentes de la benemérita han informado a la Dirección General de Tráfico de que no tienen chaleco con airbag y, cuando tienen que patrullar con la moto, tienen muchos problemas porque si se produce un choque, van desprotegidos.

De hecho, todavía no han podido solucionar el problema y es que se han producido algunos errores en lo que respecta a la adjudicación del concurso público y esto quiere decir que no se sabe si acabarán disponiendo de este elemento importante o no.

Entrar a un parking puede ser un acto de fe. Mientras introduces el ticket en la máquina, un ligero escalofrío recorre tu espalda: ¿habrá valido la pena dejar el coche ahí? Y aunque las tarifas suelen ser un dolor de cabeza, lo que le ocurrió a un jubilado francés en un aparcamiento hospitalario podría considerarse una broma de mal gusto, o mejor dicho, el susto del siglo.

La factura del terror: 17.571 euros

La historia que te contamos tiene como protagonista a Jean-Louis, un jubilado de la Costa Azul que solo quería asistir a su chequeo cardiológico en el Polyclinique des Fleurs d’Ollioules, en Var, Francia. Jean-Louis dejó su coche en el aparcamiento del centro médico, convencido de que solo serían un par de horas. Sin embargo, cuando regresó y consultó la máquina automática del parking, se topó con una cifra desorbitada: 17.571,50 euros.

Imagínate el susto. Con una cifra como esa, la hora de aparcamiento habría costado unos 8.785 euros. Por fortuna, Jean-Louis no introdujo su tarjeta en la máquina. En lugar de eso, llamó a un empleado del parking, quien confirmó que se trataba de un error en el sistema. Para compensar el susto, le levantaron la barrera sin cobrarle nada.

Aunque el problema se resolvió rápidamente, el caso pone de manifiesto cómo los errores tecnológicos pueden generar situaciones absurdas, especialmente en un sector donde las quejas por los altos precios están a la orden del día.

El negocio de los parkings hospitalarios

La subcontratación de la gestión de aparcamientos en hospitales y clínicas no es nueva. Desde principios de la década de 2010, empresas como Indigo o Q-Park dominan este mercado, gestionando miles de plazas en países como Francia y España. En algunos casos, los precios son tan altos que se convierten en una carga adicional para los pacientes y sus familias, quienes ya enfrentan situaciones médicas complicadas.

Por ejemplo, en Francia, dejar el coche todo el día en un parking puede costar hasta 80 euros en grandes ciudades. Y aunque las cifras en España son más moderadas, también existen zonas donde aparcar puede ser una auténtica sangría para el bolsillo.

¿Y en España? Precios a la baja

A diferencia de Francia, en España los precios de los aparcamientos han registrado un descenso. En 2024, la tarifa media por hora bajó un 10,3 %, situándose en 0,78 euros por hora, según un informe de EasyPark.

Sin embargo, no todas las regiones son igual de amigables para los conductores. Barcelona lidera el ranking de ciudades más caras, con una tarifa media de 3,08 euros por hora. Le siguen Vitoria (1,85 euros/h) y Madrid (1,52 euros/h).

En contraste, Castilla-La Mancha y las Islas Baleares son las comunidades más económicas, con precios medios de 0,47 euros por hora. Estas cifras, aunque alentadoras, reflejan las grandes disparidades entre comunidades autónomas y dejan claro que aparcar en ciertas ciudades sigue siendo un privilegio caro.

La paradoja del parking hospitalario

Más allá de los precios, el caso de Jean-Louis invita a reflexionar sobre los problemas asociados a los parkings en hospitales y clínicas. En teoría, estos espacios deberían facilitar el acceso de los pacientes a los centros médicos. Pero en la práctica, la subcontratación de su gestión ha convertido estas instalaciones en un negocio altamente rentable, con tarifas que en ocasiones parecen abusivas.

¿Es razonable que alguien que va al médico por un chequeo deba pagar lo mismo que gastaría en una cena de lujo? Aunque el error de 17.571 euros es un caso extremo, la anécdota pone en evidencia cómo el sistema de parkings puede ser una fuente de estrés adicional en situaciones ya de por sí complicadas.

¿Cómo evitar sorpresas desagradables?

Si no quieres terminar en una situación similar, aquí van algunos consejos para lidiar con los parkings:

• Consulta las tarifas antes de entrar. La mayoría de los parkings tienen carteles visibles con los precios. Si no los ves, pregunta al personal.
• Considera alternativas. Dependiendo de la ubicación, puede ser más económico utilizar el transporte público, un taxi o incluso un servicio de coche compartido.
• Utiliza apps de parking. Herramientas como EasyPark o Parkopedia pueden ayudarte a encontrar las opciones más económicas en tu zona.
• Evita las horas punta. En algunos lugares, los precios pueden variar según la hora del día.

La experiencia de Jean-Louis es un recordatorio de cómo algo tan cotidiano como aparcar el coche puede transformarse en una pesadilla. Aunque en su caso todo quedó en un susto, la anécdota refleja un problema más amplio: la desconexión entre la función de servicio de los parkings hospitalarios y su realidad como negocio.

Así que la próxima vez que te enfrentes a esa máquina que dicta cuánto cuesta tu tranquilidad, recuerda: siempre puede ser peor. Pero, con un poco de planificación, evitarás que el susto sea mayor que el precio.

La DGT lo acaba de confirmar: No te renovará el carnet de conducir si estás tomando estos medicamentos y sería conveniente que tomaras nota de la información que va a ser facilitada en este artículo.

Las autoridades encargadas en muchas ocasiones han confirmado que, cuando los conductores están enfermos o se están medicando, han de tener cuidado en el caso de que vayan a conducir.

Con ciertos fármacos no se puede coger el coche porque provocan somnolencia y esto puede hacer que más de un conductor acabe teniendo un accidente.

La DGT no te va a renovar el permiso si tomas ciertos fármacos

Cuando una persona está mala tiene que andar con cuidado sobre todo en el caso de que vaya a conducir y esto lo confirma la Dirección General de Tráfico porque tomando ciertos medicamentos los conductores no pueden coger el coche.

La DGT advierte que hay que tener cuidado con determinados fármacos porque algunos producen somnolencia y pueden provocar que el conductor acabe cerrando los ojos y tenga un accidente en mitad de la carretera.

Es por ello que las autoridades encargadas siguen avisando a los conductores porque, si se ve en el reconocimiento médico que se están medicando, el organismo tiene el derecho de no renovar el permiso de conducir.

Hay que mencionar que la renovación del carnet de conducir va a quedar restringido a las personas que estén tomando un tratamiento porque, a la larga, pueden tener un efecto negativo en lo que respecta a la capacidad para poder conducir de forma correcta.

La DGT te pide que seas cuidadoso

Las personas que están tomando determinados medicamentos tienen que ir con cuidado en lo que respecta a la conducción porque si se duermen o se marean, pueden provocar un accidente grave.

Es por ello que la DGT o Dirección General de Tráfico pide a los conductores que acudan al Centro de Reconocimiento de Conductores que esté homologado para poder realizarse ciertas pruebas para que comprueben si son aptos para conducir o no.

Las autoridades encargadas son las primeras que piden esto a los conductores porque se tiene que comprobar si están en pleno uso de las facultades físicas y psíquicas para ponerse al volante de un vehículo.

Si accedéis a la web de la Dirección General de Tráfico os daréis cuenta de que hay un listado bastante interesante en el que aparecen todas las enfermedades con las cuales no se puede conducir.

La DGT habla de 9 categorías de enfermedades

Se tiene que mencionar que el organismo de la Dirección General de Tráfico lo último que quiere es que se produzcan más accidentes y es por ello que invita a los conductores a que sean sinceros porque si padecen ciertas enfermedades no podrán coger el coche.

Hay personas que padecen enfermedades respiratorias y esto perjudica de forma grave la renovación del permiso de conducir porque quiere decir que, si no puedes respirar, no vas a poder circular como cualquier otro conductor.

También menciona la DGT a los conductores de que, si padecen apnea del sueño solamente podrán renovar el carnet de conducir para 3 años y, en el caso de que tengan disnea permanente en reposo, prohibirá este organismo que se pueda renovar dicho documento.

Si un conductor tiene enfermedades digestivas tendrá que tener cuidado además de que las autoridades encargadas no dejarán que renueve el carnet de conducir.

¿Qué dice la DGT sobre las enfermedades neurológicas?

Advierten las autoridades encargadas que los conductores que presenten enfermedades neurológicas no podrán conducir porque es una enfermedad que imposibilita la renovación del carnet de conducir.

¿Qué podemos decir de la epilepsia?, pues que en cierta manera puede limitar la fecha de renovación y es por ello que los conductores, cuando padecen enfermedades graves, no deben de coger el vehículo bajo ningún concepto.

Le toca el turno a las enfermedades vasculares y en este sentido las autoridades encargadas mencionan que la renovación durará unos 2 años en el caso de que haya pasado más de 6 meses desde que el conductor se hubiera sometido a la operación.

También podemos hablar en este artículo de la aneurisma porque puede abrir la puerta a una especie de extensión de permiso temporal siempre que el médico garantice que no existe peligro de rotura de los vasos sanguíneos.

La DGT habla de las dolencias oncológicas

¿Qué pasaría en el caso de que el conductor presentara dolencias oncológicas?, pues que tendría que estar sin dolor y sin tratamiento para que la Dirección General de Tráfico pudiera decir que se puede renovar el permiso de conducir.

Hay en la página web de este organismo un listado que van a poder ver los usuarios con trastornos psiquiátricos que imposibilitan la capacidad de conducir.

Esto quiere decir que, si el conductor padece de demencia, trastorno de ansiedad o tiene TDH, no se le podrá renovar el documento para que conduzca.

La curiosidad por los coches que circulan con una sola matrícula, generalmente en la parte trasera, ha generado múltiples preguntas entre conductores y expertos en transporte. Esta práctica, común en algunos países, resulta extraña en aquellos donde la ley exige dos placas, una en la parte delantera y otra en la trasera.

El origen de esta normativa no es casualidad. Responde a una combinación de factores legales, de diseño, económicos y culturales, lo que ha abierto debates en torno a su funcionalidad y conveniencia a nivel global.

Razones legales detrás de las matrículas únicas

En varios países, las leyes de tráfico permiten que los vehículos circulen únicamente con una matrícula trasera. Este es el caso de muchos estados en Estados Unidos y otros países donde se prioriza la simplicidad administrativa y los costes reducidos. La ausencia de una segunda placa elimina la necesidad de fabricar e instalar placas adicionales, lo que supone un ahorro considerable tanto para los gobiernos como para los conductores.

Sin embargo, no todos ven esta medida con buenos ojos. En lugares donde ambas matrículas son obligatorias, los detractores consideran que la normativa de una sola placa puede tener implicaciones negativas en aspectos como la vigilancia y la seguridad.

El diseño de los coches y su impacto en la normativa

El diseño de los automóviles es otro factor que influye en esta práctica. Muchos modelos deportivos y de lujo están diseñados sin un espacio específico para una matrícula delantera, lo que hace que su instalación interfiera con la estética o incluso con la aerodinámica del vehículo.

Fabricantes y propietarios argumentan que una placa delantera puede arruinar la línea de diseño y afectar el rendimiento del coche, especialmente en vehículos de alta gama. En algunos países, estas quejas han llevado a excepciones para ciertos tipos de automóviles, lo que aviva aún más el debate entre estética y funcionalidad.

Problemas de seguridad y vigilancia

Uno de los puntos más controvertidos en torno a los coches con una sola matrícula es su impacto en la seguridad vial y el control del tráfico. En países donde la vigilancia depende en gran medida de cámaras que captan imágenes frontales, la ausencia de una matrícula delantera complica la identificación de los vehículos.

Este problema se ha evidenciado en investigaciones que muestran cómo algunos conductores aprovechan esta laguna para evadir multas o sanciones. La falta de una segunda matrícula dificulta la identificación de los infractores en ciertos escenarios, lo que podría comprometer la eficacia de los sistemas de control automatizados.

Implicaciones económicas y ambientales

Desde el punto de vista económico, fabricar y distribuir una sola matrícula representa un ahorro considerable. Menos material, menor uso de recursos y un proceso de registro más simple son algunas de las ventajas que han llevado a ciertos países a adoptar esta práctica.

A nivel ambiental, la reducción en la producción de matrículas disminuye el uso de materiales como aluminio y pintura reflectante, lo que tiene un impacto positivo en la huella de carbono. Sin embargo, los críticos argumentan que estos beneficios pueden no ser suficientes para justificar los posibles problemas de seguridad derivados de la falta de una segunda placa.

Debates en torno al futuro de la normativa

La discusión sobre los coches con una sola matrícula está lejos de resolverse. Algunos países que actualmente permiten esta práctica están reconsiderando sus normativas a medida que los sistemas de control del tráfico evolucionan. Por otro lado, los defensores de la medida argumentan que los avances tecnológicos podrían mitigar los problemas actuales, como el uso de cámaras de mayor alcance o sistemas de identificación alternativos.

En este contexto, surge una pregunta clave: ¿deberían primar los beneficios económicos y estéticos sobre las preocupaciones de seguridad? Esta cuestión sigue siendo objeto de análisis y reflexión en la comunidad global.

Más dudas que certezas

El misterio de los coches que solo tienen una matrícula refleja cómo factores legales, económicos y de diseño pueden influir en la manera en que entendemos y aplicamos las normativas de tráfico. Aunque en algunos lugares esta práctica se considera eficiente y moderna, en otros despierta dudas sobre su impacto en la seguridad vial.

Con los avances tecnológicos y los cambios en las prioridades sociales, es posible que en el futuro veamos un replanteamiento de estas normativas. Mientras tanto, el debate sigue abierto, y los coches con una sola matrícula continúan siendo un tema fascinante para conductores y expertos por igual.

Plegar los retrovisores del coche, es algo que muchos conductores hacen de forma automática, ya sea por comodidad o por simple hábito. Sin embargo, este pequeño gesto, que parece inofensivo, puede tener consecuencias que quizás no habías considerado. Antes de que lo sigas haciendo sin pensar, déjanos contarte por qué podría ser mejor dejar los retrovisores abiertos, incluso cuando aparcas en sitios ajustados.

Tecnología y comodidad: ¿un arma de doble filo?

Hoy en día, la tecnología en los coches busca facilitarnos la vida. Desde asistentes de aparcamiento hasta cámaras de 360 ​​grados, los avances hacen que las maniobras sean más sencillas y seguras. Entre estas comodidades, encontramos el cierre automático de los retrovisores, una función que incorporan muchos modelos modernos. Cuando apagas el motor, los espejos se pliegan solos. Además, también tienes un botón para plegarlos manualmente si necesitas más espacio al aparcar.

Una primera vista, parece perfecta, ¿verdad? Pero, como con muchas innovaciones, hay una cara B. Plegar los retrovisores puede dejar a tu coche en desventaja, especialmente cuando está aparcado.

Retrovisores abiertos: una barrera visual

Lo que muchos no saben es que los retrovisores abiertos no solo sirven para ayudarle mientras conduce, sino que también cumplen una función protectora cuando el coche está estacionado. Al estar desplegados, los retrovisores aumentan visualmente el ancho del vehículo, lo que hace que otros conductores mantengan una mayor distancia al maniobrar cerca de su coche.

Si plegas los retrovisores, esa referencia desaparece. El resto de los conductores puede calcular mal la proximidad y acabar demasiado cerca de su coche, aumentando el riesgo de roces, golpes y otras «sorpresas desagradables». Por tanto, lo que parece una medida de precaución para evitar daños en los espejos podría terminar exponiendo la carrocería a mayores riesgos.

El truco de los retrovisores para aparcar el coche

Los retrovisores no solo son útiles cuando conduce; También son tus aliados al aparcar. Seguro que alguna vez has tenido que ajustar los espejos para evitar dañar las llantas al estacionar cerca de un bordillo. Algunos modelos modernos cuentan con una función que regula automáticamente el ángulo de los retrovisores cuando se mide la marcha atrás.

Esta funcionalidad es especialmente práctica, ya que baja el espejo del lado en el que estás aparcando para mostrarte mejor el bordillo y evitar roces innecesarios. En coches que no tienen esta tecnología, puedes hacerlo manualmente. Solo necesitas seleccionar el retrovisor correspondiente y ajustarlo para ver la acera. Una vez estacionado, puedes devolverlo a su posición original.

Sin embargo, recuerda que ajustar los retrovisores no es solo una cuestión de comodidad, sino también de seguridad. Siempre deben estar bien colocados antes de iniciar la marcha.

¿Qué dice la ley sobre los retrovisores?

Si bien los retrovisores son esenciales para una conducción segura, no todos son obligatorios. Según la normativa, en turismos y vehículos de hasta nueve plazas, es obligatorio llevar el retrovisor izquierdo y el interior. El derecho es opcional, aunque es raro encontrar coches modernos sin este último.

La ausencia de un retrovisor obligatorio puede costar una multa de 200 euros. Y eso no es todo: si los agentes consideran que circular sin un espejo supone un peligro, podrían incluso inmovilizar su vehículo. Por eso, más allá de plegar o no plegar, es fundamental asegurarte de que tus retrovisores estén en buen estado y correctamente ajustados.

Entonces, ¿qué deberías hacer?

Plegar los retrovisores tiene su momento y lugar. Si necesitas aparcar en un sitio muy estrecho o donde existe un alto riesgo de que alguien los golpee, puede ser una buena idea plegarlos. Pero en la mayoría de los casos, es mejor dejarlos abiertos para aprovechar su función de «barrera visual».

Además, al estacionar en la calle, recuerde ajustar el retrovisor del lado más cercano al bordillo para proteger sus llantas y evitar rozaduras. Y no olvide que los retrovisores son herramientas vitales para la seguridad, no solo accesorios estéticos.

En resumen, colocar los retrovisores puede ser útil en determinadas situaciones, pero hacerlo de forma rutinaria no siempre es la mejor opción. La próxima vez que aparques, piensa en los posibles riesgos y ventajas antes de pulsar ese botón. Tu coche, y tu bolsillo, te lo agradecerán.