No te quepa la menor duda de que el Mazda CX-60 es un extraordinario automóvil en todos los sentidos, pero igual no es el modelo más deportivo de la firma de Hiroshima para desvelar el nacimiento de una nueva y prometedora división de vehículos de altas prestaciones que lleva el nombre de Mazda Spirit Racing y que ha sido mostrada en el Salón del Automóvil de Tokio. Sin embargo, este es el sensacional Mazda CX-60 Spirit Racing.
Para acentuar la deportividad de este sensacional SUV de 4,75 metros de largo, los ingenieros de la compañía de Hiroshima han rebuscado en su pasado y en los vehículos con los que han competido en diversas disciplinas, tanto dentro como fuera de los circuitos. Y gracias a esa herencia ha nacido este Mazda CX-60 Spirit Racing, en el que claramente llama la atención en enorme alerón posterior.
Mazda Spirit Racing acentúa la deportividad del sensacional CX-60
Sin embargo, en la carrocería de este Mazda CX-60 Spirit Racing también destacan componentes de la talla de la toma de aire montada en el techo o de los diferentes detalles estéticos acabados en color negro. Recuerda que esta criatura por el momento es un prototipo, en el que también se ha instalado un splitter delantero más prominente, así como un difusor trasero por el que asoman cuatro terminales de escape. Y como no podía ser de otra manera, los emblemas de esta división Mazda Spirit Racing se pueden apreciar en diferentes zonas de su carrocería.
Carrocería que por cierto ha sido debidamente envuelta con un vinilo en color gris mate, sobre el cual llaman aún más la atención todos esos elementos en negro brillante, así como los acentos en amarillo o los detalles en gris más claro.
Un interior más propio de un automóvil de competición que de un SUV
Los ingenieros responsables del desarrollo de este Mazda CX-60 Spirit Racing también han trabajado duro de puertas a dentro. Y es que en esta zona es donde más se han esmerado al haberlo equipado con una completa jaula de seguridad, además de con unos impresionantes asientos con estructura de fibra de carbono y firmados por Recaro, los cuales se acompañan de unos arneses de seguridad. Componentes más propios de lo que podrías esperar en un vehículo de alta competición y no de un SUV con tintes deportivos en el que además abundan materiales como el cuero de alta calidad o el tejido Alcantara.
Toda la deportividad que emana el habitáculo de este sensacional Mazda CX-60 Spirit Racing contrasta con unas llantas que parecen bastante convencionales a pesar de tener 20 pulgadas y pintadas de color negro. Y es que desde el acabado Exclusive-Line el SUV de la firma nipona ya utiliza este tamaño de llanta junto con unos neumáticos en medida 235/50 R20 que parecen haberse conservado en esta criatura cuyas pinzas de freno, que tienen seis pistones, se pintan de color rojo.
Este parece ser el cambio más importante en el equipo de frenos de este Mazda CX-60 Spirit Racing, porque el resto parece quedar tal cual. De la misma manera que la casa japonesa no se ha pronunciado sobre mejoras efectuadas en componentes como la suspensión, la dirección o en la electrónica de este SUV para optimizar su comportamiento dinámico. Que por otro lado es de lo mejor del mercado aún con un peso cercano a las dos toneladas.
Este deportivo Mazda CX-60 esconde un motor diésel… de serie
Otro detalle a tener en cuenta es que la compañía japonesa no ha mejorado la mecánica que han elegido para este primer Mazda CX-60 Spirit Racing, el cual curiosamente se decanta por un propulsor diésel. Hablamos del conocido motor 3.3 e-Skyactiv D, una mecánica que en España está disponible con 200 y con 254 CV de potencia, aunque siempre acompañada de un sistema híbrido ligero de 48 voltios para conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Por suerte se han decantado por la más poderosa, que también entrega 550 Nm de par motor, equipa un cambio automático con ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas.
Por lo tanto hablamos de un SUV que con esta configuración mecánica tiene un precio de partida en España de poco más de 56.000 euros. Pero el cual puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, alcanzar los 219 km/h de velocidad punta y firmar un irrisorio consumo medio de apenas 5,2 l/100 km.
Este particular Mazda CX-60 firmado por la nueva división Mazda Spirit Racing no estaba solo en el Salón del Automóvil de Tokio, porque allí este nuevo programa también mostró de lo que es capaz de hacer con otros modelos de la marca como el MX-5 o el CX-5, los tres creados a modo de prototipos que podrían llegar a convertirse en una realidad en un futuro próximo.
El cambio de inquilino en la Casa Blanca ha motivado que el estado de California no siga adelante con sus innovadoras normativas para camiones de cero emisiones y cuyo objetivo era la eliminación gradual de este tipo de vehículos de la actividad del sector del transporte.
Durante mucho tiempo, el Estado de California ha sido pionero en la implantación de normativas medioambientales proclives al desarrollo de la movilidad cero emisiones con el firme objetivo de limpiar la grave contaminación del aire existente en su territorio y combatir el cambio climático. Para ello, la gran mayoría de sus normativas tendían a favorecer el uso de vehículos eléctricos en perjuicio de los vehículos dotados con motores de combustión.
Eliminación gradual de los camiones diesel para 2036
La última de estas normativas era la denominada de flotas limpias avanzadas, mediante la cual los legistadores del estado de California buscaban conseguir la eliminación gradual de la circulación de camiones impulsados por motores diesel. Se trata de una de las normativas de mayor alcance y de las que mayor controversia han creado en California durante los últimos años para reducir la contaminación del aire y los efectos de los fases de efecto invernadero.
Esta ley tenía como objetivo el prohibir la venta de camiones y locomotoras impulsados por motores térmicos de combustibles fósiles para el año 2036, al tiempo que exigía a las grandes empresas de transporte la transformación de sus flotas de vehículos tanto medianos como pesados para el transporte tanto de mercancías como de personas para el año 2042, exigiendo la completa sustitución de su vehículos con motores ICE por otros nuevos dotados con motores eléctricos o de hidrógeno.
Esta normativa fue aprobada por el Congreso de California en 2022, tras numerosos aós de análisis, audiencias públicas y debates tanto con la industria del automóvil y del sector del transporte como con todo tipo de expertos. Se trataba de una de las normas más agresivas y controvertidas en materia medioambienta jamás adoptada por el estado de California, tras haber sido promovida por la Junta de Recursos del Aire del citado estado norteamericano.
Acabar con el diesel en el transporte
La nueva normatíva perseguía acabar por completo con el absoluto dominio de los motores diesel en el transporte de mercancías,y con los potencialmente profundos efectos perniciosos que su uso produce sobre el medioambiente y la calidad del aire del estado norteamericano, así como también sobre la economía del mismo.
Desde las empresas de transporte, se venía requiriendo a las autoridades estatales californianas su no entrada en vigor así como la eliminación de la misma, hasta el punto de que muchas compañías del sector ya habían demandado al Estado para detener su aplicación adoptando como argumento principal el que no es viable exigir la implantación de camiones cero emisiones, dado que el cumplimiento de la citada normativa destruiría por completo la economía del Estado de California.
Una batalla legal que ya había trascendido el propio Estado de California y que se encontraba básicamente a expensas de que desde el Gobierno de los Estados Unidos se apoyara los postulados de una de las partes implicadas en el mismo. El cambio de la administración demócrata de Biden a la Republicana de Trump abre ahora las puertas a la cancelación de dicha normativa, aunque lo hace después de que la administración Biden aprobara recientemente el mandato de la Junta de Recursos del Aire de California tendente a eliminar gradualmente la venta y uso de nuevos automóviles con motores ICE y de otras cuatro normas para vehículos cero emisiones que aún están pendientes de aprobación por el Congreso del Estado de California.
La llegada de Trump al poder lo cambia todo
Así las cosas, la llegada de la nueva administración Trump a la Casa Blanca cambia por completo el panorama. El reelegido presidente norteamericano, ha venido amenazando durante la pasada campaña electoral con revocar o cuando menos impugnar las normativas relativas a los vehículos de cero emisiones y otras normas de aire limpio de California, Una “batalla” que estaba dispuesto a librar a escala nacional pero que, sin embargo ya no tendrá que librar, pues desde la propia Junta de Recursos del Aire de California se ha tomado la decisión de retirar la citada normativa dado que resultaba muy probable que la administración Trump no permitiera su implementación.
Al retirar sus solicitudes de aprobación de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, la administraciónestá dando un paso atrás drástico mientras el estado se recalibra en previsión de la nueva era Trump.
California retira sus normativas
“California ha retirado sus solicitudes de exención y autorización pendientes sobre las que la EPA de EE.UU. aún no ha actuado”, dijo la presidenta de la Junta de Recursos del Aire, Liane Randolph, en un comunicado. “Si bien estamos decepcionados de que la EPA de EE.UU. no haya podido actuar sobre todas las solicitudes a tiempo, la retirada es un paso importante dada la incertidumbre presentada por la administración entrante que anteriormente atacó los programas de California para proteger la salud pública y el clima y ha dicho que seguirá oponiéndose a esos programas”.
Además, el estado de California retiró otras tres medidas, incluidas las que regulaban las emisiones de locomotoras, embarcaciones comerciales portuarias y estándares de motores de unidades de refrigeración.
En virtud de la Ley de Aire Limpio, el Congreso de los EE.UU. otorgó al Estado de California la capacidad única de establecer estándares propios que permitan regular en su territorio las emisiones de los vehículos, pero para ello la EPA federal debe otorgarle previamente a California una exención que les permita implementarlos.
Así las cosas, los funcionarios encargados de la calidad del aire en el Estado de California llevaban años esperando que la EPA de la administración Biden aprobrara las últimas cuatro normas que estaban pendientes, con la firme esperanza de que dichas aprobaciones se produjeran antes del cambio de Gobierno en EE.UU. Pero el tiempo se ha agotado y dicha aprobación no se ha producido, con lo cual las actuaciones de la EPA no se produjeron a tiempo previamente al cambio de administraciones.
La administración Trump no validará las normativas
Por ello, y ante la más que posible negativa de la administración Trump a validar tales leyes y apoyar su implementación, la Junta de Recursos del Aire de California ha decidido retirar las nuevas normativas y esperar nuevos tiempos más propicios para la aprobación e implantación de las mismas, Así, es incluso posible que, en adelante, la Junta del Aire se vea obligada a tener que recurrir a acuerdos voluntarios con fabricantes de motores, compañías de transporte y ferrocarriles.
“La Junta de Recursos Atmosféricos de California envió una carta el 14 de enero a la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., retirando su solicitud de exención anterior que habría obligado a una transición de camiones diésel a camiones de cero emisiones en el estado. Por su parte, la Agencia Federal de Medio Ambiente respondió a la solicitud de retirada de la Junta el mismo 14 de enero con la notificación de que no se tomarían nuevas medidas y que el asunto se consideraba cerrado.
Desde el sector del transporte se ha aplaudido la decisión de la Junta de Recursos del Aire de retirar estas normativas, aludiendo a que las mismas “eran prácticamente imposibles y demasiado costosas de cumplir”.
«La regla era sencillamente inalcanzable»
Para Eric Sauer, CEP de la Asociación de Camioneros de California“ la Regla Avanzada de Flotas Limpias era sencillamente inalcanzable”. Ahora, en palabras de Sauer, los camioneros “esperamos con interés la participación de todas las partes interesadas, incluyendo CARB y la EPA, para continuar los esfuerzos de la industria del transporte por carretera para reducir aún más las emisiones de una manera tecnológicamente viable y rentable que preserve nuestro estado y la cadena de suministro crítico de la nación”.
El líder republicano en la Asamblea, James Gallagher, ha afirmado que la retirada de la normativa “creo que es una gran noticia. Es bueno para todos”. En su opinión los expertos de la Junta del aire están ahora “ondeando la bandera blanca porque no pudieron conseguir que se aprobara la exención antes de que entrara la administración Trump”-Gallagher ha destacado “el papel integral que desempeñan los camiones en la entrega de muchos de los bienes de los que dependen los californianos”, al tiempo que manifestaba su “preocupación por que solo se permitieran los vehículos eléctricos, dado que los costos del trasporte aumentarían inevitablemente”
Según numerosos expertos del sector del transporte, “la red de recarga existente en todo el estado es inadecuada para los niveles de demanda actuales si las flotas se pasaran a la movilidad eléctrica” y también es preciso tener en cuenta que “la adquisición de camiones eléctricos pesados para su venta presenta sus propios retos, ya que los precios son mucho más elevados y aún no se conocen bien los costes operativos y de mantenimiento”.
Sin datos reales del transporte con vehículos eléctricos
Transportitas como Nelso Sibrian, propietario de Sibrian Trucking, han manifestado su preocupación porque nadie era capaz de ofrecer “cifras reales cuando pedimos detalles sobre los costes de mantenimiento y sustitución” de los camiones ICE por camiones eléctricos, algo que no sucede “con el diésel, con el cual conocemos el coste diario de mantenimiento del vehículo”.
Para los transportistas, conocer “la distancia que pueden recorrer los semirremolques eléctricos antes de necesitar otra carga supone además otro motivo de preocupación. Los camiones de 18 ruedas diésel tradicionales pueden recorrer más de 1300 km millas antes de tener que repostar, mientras que las estimaciones del sector indican que los vehículos eléctricos de tamaño similar apenas pueden recorrer unas 300 millas antes de tener que recargar” comentaba Sibrian.
Los transportistas “necesitamos conocer todos estos datos para poder planificar», afirma Sibrian, quien además mostraba especial preocupación no sólo sobre la autonomía, también sobre los tiempos necesarios para la carga de las baterías de estos vehículos: “Si no sabemos la autonomía real —afirmaba Sibrian—, nos es imposible programar, y por el momento, no me pueden dar una respuesta directa sobre cuánto tardarán [los camiones] en cargarse”.
La marca DS es partner oficial de la Semana de la Moda de Parísdesde 2019. El evento de la capital francesa acaba de comenzar con seis días dedicados a la Moda Prêt-à-Porter masculina Otoño/Invierno 2025-2026, antes de continuar con la Alta Costura Primavera/Verano 2025, del lunes 27 de enero al jueves 30 de enero.
Y DS estará muy presente en esta Semana de la Moda con una flota de quince DS 7 Plug-In-Hybrid, en los que los periodistas, influencers e invitados por la Fédération de la Haute Couture et de la Mode recorrerán las calles de París, de desfile en desfile, con el máximo confort y también de forma sostenible.
La marca apoya este evento porque tiene estrechos vínculos con el mundo de la modaque se reconocen en los materiales de alta calidad que emplea en sus vehículos o los conceptos únicos, como el pespunte perlado, las inserciones en relieve Clous de Paris y los asientos tapizados con correas de reloj de los coches.
El DS 7 Plug-In-Hybrid es el coche elegido por DS para representar a la marca en la Semana de la Moda de París.
Además, los coches que DS Automobiles despliega en Semana de la Moda serán fácilmente identificables mientras circulan por las calles de la capital francesa, ya que todos ellos llevan el logo de la Paris Fashion Week.
Con sus propulsores Plug-In-Hybrid 225 Plug-In-Hybrid AWD 300 y Plug-In-Hybrid AWD 360, los quince DS 7 puestos a disposición de la Fédération de la Haute Couture et de la Mode ofrecerán a sus pasajeros un viaje silencioso y sin emisiones (hasta 81 kilómetros en el ciclo WLTP), encarnando el arte francés de viajar.
Coches sostenibles
Estos modelos ilustran a la perfección el compromiso de DS Automobiles con la movilidad sostenible, pero en la gama de la marca podemos encontrar muchos más: desde híbridos autorecargables hasta una oferta 100% eléctrica, representada por DS 3 E-TENSE, el DS 9 E-TENSE y el N°8, el nuevo buque insignia de la marca con una autonomía de hasta 750 kilómetros.
Con este coche Nº8, que llegará al mercado en unos meses, DS comienza el cambio en la denominación de sus modelos y arranca una nueva etapa que reafirma el compromiso de la marca con la sostenibilidad manteniendo la elegancia y sofisticación que caracterizan a sus coches.
Las aplicaciones de navegación se han convertido en aliadas indispensables para millones de conductores y peatones en todo el mundo. Sin embargo, no están exentas de riesgos. Los ciberdelincuentes han encontrado la manera de aprovecharse también de estas herramientas, transformándolas en un nuevo escenario para sus artimañas. En este artículo, te explicamos cómo funcionan estas estafas y qué medidas puedes tomar para protegerte.
Falsas ofertas de trabajo: un anzuelo recurrente
El correo electrónico o un mensaje en redes sociales pueden ser la puerta de entrada al engaño. Los estafadores utilizan aparentes ofertas de trabajo vinculadas a Google Maps para prometer ganancias fáciles por valorar perfiles o realizar tareas aparentemente inofensivas.
Este anzuelo busca que las víctimas compartan información personal, como cuentas bancarias o datos sensibles. Una vez tienen esa información, los delincuentes pueden cometer fraudes financieros o incluso chantajear a los afectados. Lo más preocupante es que dichas ofertas suelen parecer legítimas, lo que hace que incluso los usuarios más cautelosos caigan en la trampa.
Evitar estas estafas pasa por una regla simple pero crucial: nunca compartas tus datos personales con desconocidos. Google Maps o cualquier otra plataforma confiable nunca contactará directamente contigo para ofrecerte empleo.
Reseñas fraudulentas: manipulación y chantaje
Las valoraciones y comentarios en Google Maps son una herramienta poderosa para los negocios, pero también un arma de doble filo. Algunos delincuentes utilizan reseñas falsas para chantajear a propietarios de comercios, exigiéndoles dinero a cambio de eliminar comentarios negativos.
También se observan valoraciones infladas con el fin de estafar a clientes potenciales. Estas prácticas no solo perjudican a los usuarios; también erosionan la confianza en el sistema de puntuación. Si sospechas de reseñas sospechosas, repórtalas directamente a Google.
Alertas de accidentes manipuladas: el caso de las grúas
En Waze, la comunidad de usuarios colabora para reportar en tiempo real accidentes, controles policiales o bloqueos de carreteras. Sin embargo, algunos conductores de grúas han encontrado la manera de utilizar estas alertas para su beneficio.
Llegan a los accidentes antes que los servicios oficiales, ofreciendo tarifas iniciales que parecen competitivas. Pero una vez allí, agregan costos injustificados, dejando a los conductores atrapados en una situación en que el pago excesivo es la única salida. Para evitar esta estafa, contacta directamente con tu aseguradora o los servicios de emergencia; nunca aceptes ayuda externa, incluso aunque llegue rápido al lugar del accidente.
Intimidación directa: ‘sabemos dónde vives’
Otro tipo de estafa que está ganando terreno es a través de mensajes intimidatorios enviados por Google Maps o WhatsApp. En ambas aplicaciones, aparecen frases como ‘sabemos dónde vives’, con las que se busca generar miedo y presionar a las víctimas para que realicen pagos o compartan información confidencial.
Estas estrategias juegan con el pánico de los usuarios, pero en estos casos es fundamental mantener la calma. Si recibes un mensaje de este tipo, nunca los respondas ni mucho menos realices ningún tipo de pago. En su lugar, informa del incidente a las autoridades y bloquea al remitente.
La importancia de la educación digital
Uno de los pilares para combatir este tipo de ciberdelitos es la educación digital. Conocer cómo operan los estafadores y aprender a identificar señales de alerta puede marcar la diferencia entre ser una víctima o un usuario prevenido.
Muchas instituciones y plataformas tecnológicas ofrecen recursos gratuitos para mejorar la seguridad en línea. Dedicar tiempo a informarte sobre buenas prácticas de privacidad y ciberseguridad te ayudará a proteger tu información y a navegar con confianza.
Herramientas de seguridad en aplicaciones
Tanto Google Maps como Waze cuentan con opciones de seguridad que los usuarios pueden aprovechar. Por ejemplo, puedes configurar alertas para compartir tu ubicación solo con tus contactos de confianza y revisar periódicamente las configuraciones de privacidad.
También es recomendable que mantengas tus aplicaciones actualizadas, ya que las empresas suelen lanzar parches de seguridad para corregir vulnerabilidades. No subestimes el poder de estas medidas básicas: pueden ser tu primera línea de defensa contra los ciberdelincuentes.
¿Cómo protegerte y evitar ser una víctima de una estafa?
Recuerda siempre: la mejor defensa contra las estafas es la precaución. Evita compartir tu ubicación en tiempo real con personas desconocidas y desconfía de cualquier mensaje que ofrezca beneficios demasiado buenos para ser verdad. Si detectas actividades sospechosas en Google Maps o Waze, repórtalas inmediatamente a las plataformas. Tanto Maps como Waze cuentan con equipos especializados para investigar y resolver este tipo de problemas.
Aunque Google Maps y Waze son herramientas prácticas e innovadoras, no están exentas de los peligros del mundo digital. Los ciberdelincuentes siempre buscarán nuevas formas de aprovecharse de los usuarios; pero con información y prudencia, puedes mantenerte un paso adelante. No dejes que el miedo te frene: navega con confianza y seguridad.
El día que las mujeres no podrán conducir con una cerveza: La DGT prepara la tasa de alcohol más salvaje de toda Europa, así que hay que ir con cuidado.
Sabemos desde el año 2024 que las autoridades encargadas se están poniendo duras con las normas y con el tema de la alcoholemia porque muchos de los accidentes que se producen son ocasionados porque los conductores han bebido.
Es por ello que en este año 2025 la Dirección General de Tráfico quiere endurecer la normativa más y es por ello que está preparando una tasa de alcoholemia más bestia.
La DGT va a implementar una tasa de alcoholemia más dura
Con el alcohol hay que andarse con ojo porque son muchos los conductores que no controlan y la Dirección General de Tráfico acaba poniendo muchas sanciones.
Este organismo siempre quiere mejorar la seguridad vial y entiende que hay usuarios a los que les afecta un poco más el alcohol y en este caso podemos mencionar que el sector de las mujeres lo tiene más crudo.
Lo que quieren hacer las autoridades encargadas es minimizar la tasa máxima de alcohol que está permitida en sangre para cualquier conductor y así seguramente se reducirán los accidentes antes de que finalice el año.
El objetivo con el que cuentan las autoridades competentes es reducir la tasa a unos 0,2 gramos por cada litro y se trata de una norma muy estricta porque esto quiere decir que si un conductor ha bebido más de la cuenta será sancionado por los agentes de Tráfico.
La DGT da información sobre la nueva tasa
Pero el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT menciona que la novedad referente a la tasa de alcoholemia no va a afectar a todos de la misma manera y es que va a depender del tipo de alcohol que se ingiera, de la edad y de lo que pese la persona.
Hay que señalar que una tasa de unos 0,2 gramos va a suponer una prohibición en las mujeres y esto quiere decir que tienen más papeletas de dar dicha tasa si solamente beben una cerveza.
Cuando nos referimos a los hombres podemos decir que uno que pese unos 70 o 90 kilos va a poder tomarse un tercio o un vaso de vino y no llegará a dar en un control de alcoholemia 0,2.
Se trata de una medida importante que quiere llevar a cabo la DGT porque así cree que los conductores poco a poco dejarán de beber en el caso de que vayan a coger el coche y se podrán disminuir los accidentes en las carreteras de toda España.
Nuevos límites que mejorarán la seguridad vial según la DGT
El organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico es consciente de que hay que mejorar los límites en lo que respecta a las tasas de alcoholemia porque a veces las estadísticas suelen preocupar y mucho.
Hay accidentes que se han producido y el protagonista ha sido el alcohol y esto quiere decir que los conductores a día de hoy no se dan cuenta del daño que pueden hacerse a ellos mismos y al resto de los usuarios que van circulando por las vías públicas.
Las mujeres se ven más afectadas por el alcohol y es por ello que las autoridades encargadas van a prohibir que beban alcohol en el caso de que vayan a conducir.
Y hay que señalar que en este caso se permitirá que los hombres que pesen entre 70 y 90 kilos puedan tomar aunque sea un vaso de vino o un vermú.
Las autoridades encargadas han dejado claro que con la medida nueva los conductores no van a poder beber nada de alcohol y se trata de una buena noticia.
La DGT quiere disminuir la siniestralidad
¿Qué es lo que va buscando el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT ?, pues quiere que se reduzca la siniestralidad en las carreteras de España y esto solamente se puede hacer por medio de prohibiciones.
Realmente tanto las mujeres como los hombres deberían de no beber alcohol en el caso de que fueran a conducir pero esto es algo que no se puede controlar y tienen que ser ellos mismos los que se cuiden.
Es por ello que, al ser modificadas las tasas de alcoholemia, los conductores se concienciarán y esto dará resultado positivo porque seguramente se reducirán y mucho los accidentes.
Tienen que concienciarse los conductores de que, al volante, la cantidad adecuada de alcohol siempre va a ser 0 y cuando no sea dicha cantidad, sería mejor no coger el coche porque así se evitarían muchos accidentes innecesarios.
Así que en este año 2025 los conductores van a tener que ir con cuidado porque los agentes de Tráfico van a estar vigilando para comprobar que nadie beba.
La policía valenciana está enfrentando un desafío sin precedentes: un grupo de motoristas que, con temerarias maniobras y velocidad extrema, están causando estragos en las calles. Lo que podría parecer una escena sacada de una película de acción se ha convertido en una preocupación diaria para las autoridades locales, quienes luchan por mantener el orden mientras intentan capturar a estos modernos ‘Ghost Riders’.
Adrenalina sobre dos ruedas: la nueva amenaza urbana
Estos motoristas no son simples infractores de tráfico. Equipados con motocicletas de alta cilindrada y modificadas al límite, desafían la ley con persecuciones que rozan lo cinematográfico. Se les ha visto realizando caballitos a altas velocidades, cruzando semáforos en rojo y escapando por callejones estrechos que ni los coches patrulla pueden alcanzar. Las redes sociales están llenas de vídeos de sus hazañas, convirtiéndolos en antihéroes urbanos.
Uno de los factores que hace que estos motoristas sean tan escurridizos es su conocimiento del terreno. Muchos de ellos son locales que conocen cada rincón de la ciudad y sus alrededores, lo que les permite evadir a la policía con maniobras magistrales. Además, suelen actuar en grupo, coordinándose mediante aplicaciones de mensajería para planificar rutas de escape en tiempo real. Esta organización los hace aún más difíciles de atrapar.
La cultura del ‘motovlogging’: entre la fama y la ilegalidad
Una de las claves del impacto mediático de estos motoristas es el ‘motovlogging’. Muchos de estos infractores graban sus escapadas con cámaras tipo GoPro instaladas en sus cascos o motos y luego publican los videos en redes sociales como Instagram, TikTok o YouTube. La adrenalina y el peligro que transmiten estos clips atraen a miles de seguidores, lo que genera un efecto de imitación y glorificación de estas conductas.
Pero el problema va más allá de las persecuciones. Al publicitar sus acciones, estos motoristas están desafiando abiertamente a las autoridades, convirtiendo sus actos en un espectáculo que inspira a otros a unirse. Las redes sociales se vuelven así una herramienta tanto de reclutamiento como de provocación, lo que amplifica el problema y complica el trabajo de la policía.
Tecnología al rescate: ¿es suficiente?
Para intentar contrarrestar esta amenaza, la policía valenciana ha comenzado a implementar tecnología avanzada. Desde drones que pueden seguir a los motoristas por el aire hasta cámaras de reconocimiento facial instaladas en puntos estratégicos. Las autoridades están apostando por innovaciones tecnológicas para recuperar el control de las calles.
Sin embargo, los resultados no han sido los esperados. Si bien los drones ofrecen una vista aérea que facilita el seguimiento, también tienen limitaciones como la duración de la batería y la dificultad para operar en zonas densamente pobladas. Y, por otro lado, los motoristas parecen estar siempre un paso adelante, utilizando métodos como el cambio rápido de matrículas o incluso prendas que bloquean el reconocimiento facial.
El coste humano y social
Las acrobacias de estos motoristas no solo ponen en peligro sus propias vidas, sino también las de los peatones y conductores con los que comparten las vías. Las calles de Valencia ya han sido escenario de varios accidentes graves relacionados con estas infracciones, algunos de los cuales han resultado en heridos de consideración e incluso víctimas mortales.
El impacto social también es significativo. Los vecinos denuncian que el ruido de los motores, especialmente durante la noche, afecta su calidad de vida. Y el temor a encontrarse con una de estas bandas motorizadas ha generado una sensación de inseguridad en muchas zonas de la ciudad. Un problema que no solo afecta la imagen de Valencia como destino turístico, sino que también está erosionando la confianza en las autoridades.
¿Qué se puede hacer?
Resolver este problema no es tarea fácil. Requiere de una combinación de medidas legales, tecnológicas y educativas. Por un lado, es necesario endurecer las sanciones contra este tipo de conductas, incluyendo la incautación de motos y penas de cárcel para los reincidentes. Por otro, las autoridades deberán trabajar en campañas de concienciación que desmitifiquen la ‘gloria’ asociada a estas acciones.
También sería beneficioso fomentar actividades legales y seguras para los amantes de las motocicletas, como eventos de competición en circuitos cerrados. Por ejemplo, a tan solo unos 30 km de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia, se encuentra el circuito Ricardo Tormo, que podría ser un buen escenario. Estas alternativas podrían canalizar la pasión por la velocidad de manera responsable, reduciendo la necesidad de estos ‘Ghost Riders’ de buscar emociones fuertes en las calles.
¿Sabes cómo tienes que reclamar una sanción?, pues atento a esto: Así debes reclamar una multa por exceso de velocidad: No lo decimos nosotros, lo asegura un ex Guardia Civil.
Hay personas que no saben cómo se tiene que realizar esta gestión porque nunca han recibido una multa pero para eso están los agentes o ex agentes de la benemérita, para poder ayudar al prógimo.
¿Es complicado o es un trámite que se puede realizar de forma sencilla?, pues os diremos que para que lo tengáis bien claro tendréis que leer la información que viene en este artículo.
La Guardia Civil te enseña a reclamar una multa por exceso de velocidad
¿Todos los conductores saben cómo tienen que reclamar en el caso de que les llegue una multa?, pues la benemérita sabe que no y es por ello que un ex Guardia Civil ha mostrado la forma de hacerlo correctamente.
Algo que se puede mencionar en este texto es que las multas por los excesos de velocidad suelen ser las más comunes y las que registra el organismo de la Dirección General de Tráfico.
Hay conductores que no quieren respetar las normas y, en el momento en el que reciben una notificación de sanción, tampoco quieren pagar la misma.
Pero, ¿cómo puede un conductor recurrir una sanción por exceso de velocidad?, pues os diremos que un ex agente de la benemérita va a explicar lo que se tiene que hacer.
La Guardia Civil te dice cuándo has de reclamar una sanción
Pues, para todos aquellos que desconozcáis cómo se realiza este trámite, os diremos que la Guardia Civil y la Dirección General de Tráfico os van a dar algunas explicaciones para que quede todo claro.
Uno de los motivos por los cuales los conductores van a poder reclamar una multa va a ser porque la misma contenga errores o porque la foto del coche no se vea de forma nítida.
Aunque este ex agente de la Guardia Civil ha afirmado que, para poder reclamar correctamente una sanción que venga de la DGT, hay que acudir al Anexo IV del Real Decreto Legislativo 6/2015 de 30 de octubre.
También se tiene que analizar lo que dicen las tablas 1 y 2 que vienen en el Anexo XII del Orden ICT/155/2020 porque se encarga de regular el control metrológico del Estado en algunos instrumentos de medida como pueden ser los cinemómetros.
La Guardia Civil habla sobre los márgenes de errores de los radares
Seguramente os hayáis dado cuenta de que los radares que utiliza la Dirección General de Tráfico cuentan con un margen de error y así se puede salir si realmente el conductor ha cometido una infracción o no.
Pues bien, el margen de error suele ser de unos 3 km/h en el caso de que la velocidad llegue a ser inferior a los 100 km/h y de un 3% si la velocidad existente es mayor a los 100 km/h en el caso de que estemos hablando de radares fijos.
En el caso de que los agentes de Tráfico vean que el radar fijo cuenta con más de 1 años, querrá decir que el margen va a aumentar a unos 5 km/h siempre y cuando la velocidad sea inferior a 100 km/h.
Pero es cierto que a veces estos dispositivos que utiliza la DGT dan errores y multan a los conductores a pesar de que no hayan excedidos los límites de velocidad y es aquí cuando la Guardia Civil afirma que cabe la posibilidad de recurrir la multa y así se evitan los problemas.
El margen de error puede reclamarse según este ex Guardia Civil
Hay que señalar que en muchas ocasiones los radares cometen errores porque son máquinas y esto quiere decir que sancionan a aquellos conductores que no ha cometido ninguna infracción.
En este sentido el ex agente de la benemérita ha explicado que en el caso de que el radar intercepte al supuesto infractor a unos 123 km/h en una carretera que esté limitada a unos 90 km/h, la sanción sería de 300 euros y se perderían 2 puntos del permiso de conducir.
En el caso de que el conductor se tope con un radar fijo que tenga más de un año, se tendría que aplicar el margen de error de 5% de unos 123 km/h y habría que hacer un cálculo matemático.
Cuando se resta la cantidad y quedan 117 km/h, esto quiere decir que la multa cambiaría y el infractor solamente tendría que pagar 100 euros de multa y no acabaría sin puntos en el carnet de conducir.
Así que, en el caso de que acabes recibiendo una sanción por parte de la Dirección General de Tráfico, prueba a reclamar teniendo el cuenta la información del margen de error y analiza si realmente se trata de una sanción impuesta de forma justa o no.
Renovar el carnet de conducir es una tarea rutinaria que la mayoría de los conductores realiza sin mayores complicaciones. Sin embargo, no siempre resulta ser un proceso sencillo. Un reciente caso en España ha llamado la atención por la impactante reacción de un conductor que, al intentar renovar su carnet, recibió una respuesta inesperada que lo dejó completamente desconcertado.
Este incidente refleja las estrictas normas que las autoridades de Tráfico aplican para garantizar la seguridad en las carreteras. A pesar de las buenas intenciones, este tipo de medidas puede generar confusión, especialmente cuando no se comunica claramente a los conductores qué se espera de ellos durante este proceso administrativo.
Las razones detrás de la negativa
El caso comenzó como un trámite habitual. Este conductor, confiado en que cumplía con todos los requisitos, acudió a renovar su carnet de conducir como lo había hecho en otras ocasiones. Sin embargo, al ser evaluado por Tráfico, le informaron que no era posible proceder con la renovación debido a un problema identificado durante la revisión.
Aunque no se revelaron todos los detalles del caso, se cree que la negativa pudo estar relacionada con problemas administrativos o con algún requisito médico que el conductor desconocía. Este tipo de revisiones exhaustivas por parte de Tráfico se implementan para proteger tanto a los conductores como al resto de los usuarios de las carreteras, pero también pueden resultar desconcertantes para quienes no esperan enfrentarse a estas restricciones.
Las respuestas de tráfico y el impacto en el conductor
Cuando el conductor recibió la noticia, su sorpresa fue inmediata. Según relató, no había sido informado previamente de que su situación podría representar un obstáculo para renovar su carnet. Esto puso de manifiesto la falta de claridad en la comunicación entre las autoridades y los ciudadanos, lo que puede generar frustración y sentimientos de injusticia.
La situación fue aún más complicada debido a la falta de tiempo para resolver el problema de inmediato. Muchos conductores dependen de sus vehículos para sus actividades diarias, y un retraso en la renovación del carnet puede significar interrupciones importantes en su vida personal y laboral. Este caso no es único, pero pone en evidencia lo desconcertante que puede ser enfrentarse a las normativas de Tráfico sin información suficiente.
El impacto de quedarse sin carnet
Para muchos, perder el carnet de conducir no es solo un inconveniente, sino un golpe significativo en su estilo de vida. Desde dificultades para trasladarse al trabajo hasta problemas para realizar actividades cotidianas, las consecuencias pueden ser muy serias.
En este caso, el conductor afectado expresó su frustración no solo por la negativa en sí, sino por las dificultades adicionales que tendría que afrontar para cumplir con los requisitos exigidos. Resolver estos problemas puede llevar tiempo y recursos, dos elementos que no siempre están disponibles para quienes enfrentan estas situaciones.
Requisitos estrictos y la importancia de la preparación
El caso también resalta la necesidad de que los conductores estén bien informados y preparados antes de renovar su carnet de conducir. Detalles como actualizaciones médicas, certificados adicionales o historial de multas pueden jugar un papel crucial en el proceso de evaluación.
Por otro lado, las autoridades de Tráfico tienen la responsabilidad de proporcionar información clara y accesible para evitar malentendidos. En un mundo cada vez más digitalizado, se espera que los organismos encargados de estos trámites puedan ofrecer herramientas efectivas para que los ciudadanos conozcan todos los pasos necesarios antes de presentarse a renovar su carnet.
La experiencia de otros conductores
No es la primera vez que se escucha sobre situaciones similares. En redes sociales y foros dedicados al tema, muchos conductores han compartido sus experiencias al enfrentar rechazos inesperados o problemas administrativos durante el proceso de renovación. Algunos han señalado que los requisitos cambian con frecuencia, lo que puede generar confusión y desinformación.
Entre los testimonios más comunes se encuentran aquellos relacionados con problemas médicos no declarados, multas no pagadas o la necesidad de realizar exámenes adicionales. Aunque estos requisitos están diseñados para garantizar la seguridad, pueden ser difíciles de cumplir sin una planificación adecuada.
Soluciones y recomendaciones
Para evitar situaciones como esta, los expertos en trámites de Tráfico recomiendan que los conductores realicen una verificación previa de su historial y se aseguren de que toda la documentación requerida esté en orden. Esto incluye consultar posibles restricciones, multas pendientes y la necesidad de exámenes médicos actualizados.
¿Conduces una moto de las grandes?: Nuevo giro de la DGT: Estos son los conductores que podrán seguir llevando motos de 125 en 2025.
¿Todo el mundo puede circular por la carretera con motos que sean de grandes cilindradas?, pues según las autoridades encargadas no y es por ello que veremos modificaciones en las normas dentro de poco.
Este tipo de vehículos pueden resultar peligrosos sobre todo en manos de personas que no tengan apenas experiencia, así que, procura leer todo el artículo entero.
Un giro que quiere hacer la DGT con las motos de 125
¿Qué va a ocurrir ahora con las personas que quieran conducir motos de 125 cc?, pues la Dirección General de Tráfico te lo va a explicar de forma detallada para que tengas clara la información.
La DGT entiende que no todas las personas que quieren conducir una moto pueden hacerlo y es que hay que tener mucha experiencia porque estamos hablando de vehículos que pesan mucho.
Lo que han de tener en cuenta en este año 2025 los conductores es que, en el caso de que quieran conducir con una moto de 125 cc, tendrán que realizar una formación obligatoria.
Los cursos que van a tener que realizar los conductores tienen una duración de 7 horas y se distribuyen entre 3 horas de teoría y el resto son las prácticas.
Así, todas aquellas personas que quieran utilizar una moto de este tipo, tendrán en cuenta que no lo van a poder hacer de otra forma ya que las autoridades encargadas lo que buscan es que se conciencien en la carretera.
¿Todo el mundo va a poder usar una moto de 125 cc?
La DGT o Dirección General de Tráfico entiende que no todos los conductores, por mucho que digan que sí, van a ser capaces de utilizar una moto de este tipo porque son grandes y hay que salir circular con las mismas.
Pero las autoridades encargadas tienen soluciones para todo y es por ello que en este año 2025 quiere que los usuarios que tengan la necesidad de conducirlas, acudan a clases teóricas y prácticas y aprueben el examen para poder conducir este tipo de vehículos.
Hay que señalar que esta nueva posición no va a ser retroactiva y esto quiere decir que los conductores que tuvieran dicho carnet antes de que se anunciara la normativa nieva, van a poder seguir circulando y no tendrán que realizar ninguna prueba.
Sin embargo, los conductores que recientemente hayan obtenido el permiso de conducir, tendrán que acatar las nuevas normas y esto quiere decir que para conducir una moto de baja cilindrada, tendrán que contar con 3 años de experiencia en el permiso de conducir B.
Pero, ¿por qué las autoridades encargadas han tomado esta decisión?, pues porque durante el año pasado y el otro se produjeron muchos accidentes porque los conductores no sabían conducir con este tipo de vehículos.
¿Qué ocurrirá con los conductores nuevos?, pues la DGT te lo explica
Son muchas las personas que posiblemente en este año 2025 hayan obtenido de forma reciente el permiso de conducir B y la DGT o Dirección General de Tráfico avisa que tendrán que realizar pruebas teóricas y prácticas si tienen obtener el permiso B.
Aunque, si lo obtienen teniendo 18 años, van a tener que esperar a cumplir los 21 en el caso de que quieran utilizar una moto que sea de 125 cc.
¿Qué ocurriría en el caso de que algún usuario tuviera prisa?, pues que existe la opción de llevar a cabo una formación y una serie de pruebas en el caso de que se quiera conseguir el carnet A1.
Las autoridades encargadas explican que, además de los 3 años que se ha de tener de experiencia al volante, los conductores van a tener que realizar un curso de capacitación y así demostrarán si son aptos para conducir motos o no.
Una normativa nueva que trae el organismo de la DGT
Pues os podemos decir desde ya que la nueva normativa que trae el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT no se sabe cuándo entrará en vigor pero ciertamente los conductores que tengan el carnet B y 3 años de experiencia, van a poder usar algunos vehículos.
Pero, ¿qué tipo de vehículos van a poder usar los usuarios que cuenten con el permiso B?, pues aquí tenéis un pequeño listado para lo tengáis en cuenta:
Podrán utilizar scooters y triciclos de unos 125 cc porque se trata de motos que suelen ser muy vendidas en España, así que, en este sentido creemos que muchos conductores no tendrán inconvenientes.
Triciclos y cuatriciclos que estén homologados y que sean de más de 125 cc porque son válidos para ser utilizados teniendo el permiso de conducir B.
Se trata de una iniciativa que quieren realizar las autoridades encargadas porque así se podrá mejorar la seguridad vial y los conductores de moto tendrán más cuidado.
Cuando hablamos de coches en España, tres comunidades autónomas dominan claramente el panorama: Madrid, Andalucía y Cataluña. Estas regiones no solo destacan por su tamaño poblacional, sino también por una concentración automovilística que las convierte en verdaderos gigantes del parque móvil español. Juntas, suman tanto número de vehículos que superan ampliamente el total de las otras 14 comunidades autónomas y ciudades autónomas combinadas. ¿Qué significa esto para el mercado automotriz y qué datos hay detrás de esta realidad? Vamos a analizarlo.
Madrid: La capital del coche y del leasing
Madrid se lleva la palma como la comunidad autónoma con más coches en circulación, concentrando un 18% del total nacional, según datos de CARFAX. Esto equivale a casi 4,6 millones de vehículos en las carreteras de la región. Pero, ¿a qué se debe esta impresionante cantidad?
Uno de los factores clave es la dinámica del mercado de leasing y flotas de alquiler. Muchas empresas tienen su sede en la capital, lo que explica por qué el 57% de los coches registrados en Madrid han tenido un único propietario. Además, los coches de alquiler y leasing, con una edad media de solo 7 años, son mucho más nuevos que la media nacional de 14 años. Este tipo de vehículos contribuye a que Madrid tenga uno de los parques automovilísticos más modernos del país, con una edad media de 9 años.
El auge de los coches eléctricos también juega un papel importante. Madrid lidera este segmento, con un 36% de los vehículos eléctricos en circulación a nivel nacional. Esto refleja la apuesta de la capital por tecnologías más limpias y sostenibles, impulsada en gran medida por políticas locales y beneficios fiscales.
Andalucía: El peso de la población y el mercado de segunda mano
Andalucía ocupa el segundo puesto, representando un 14% del parque móvil español. Esta región, con una población de más de 8 millones de habitantes, se caracteriza por un alto volumen de vehículos de ocasión, lo que refleja las tendencias del mercado. Según CARFAX, el 54% de los coches en circulación en España ha tenido dos o más dueños, y Andalucía no es la excepción.
Sin embargo, no todo es positivo. Unos 800.000 vehículos en esta comunidad presentan algún tipo de riesgo, ya sea por daños previos, inconsistencias en el kilometraje o un pasado como vehículos de alquiler. Esto sitúa a Andalucía como la región con el mayor número absoluto de coches en riesgo del país.
Otro dato interesante es el alto kilometraje medio de los coches andaluces. Aunque no lidera este indicador (que recae en Galicia, Extremadura y Castilla-La Mancha), el uso intensivo de los vehículos refleja tanto la extensión de la región como la dependencia del coche en zonas rurales y urbanas.
Cataluña: Tecnología y mercado dinámico
Cataluña cierra el podio con un 12% del total de coches en España. La comunidad tiene una característica única: un parque automovilístico envejecido en comparación con Madrid, con una edad media de 11 años, pero moderno si se compara con la media nacional de 14 años.
Barcelona, en particular, es un núcleo clave. Al igual que en Madrid, muchas flotas de coches de alquiler están registradas aquí, aunque operan en todo el país. Esto altera ligeramente las estadísticas, pero no resta importancia al hecho de que Cataluña es un centro neurálgico para la innovación automotriz, especialmente en cuanto a vehículos eléctricos. La región alberga el 13% de los coches eléctricos del país, consolidándose como un actor importante en la transición hacia una movilidad sostenible.
La concentración de coches: Una España de dos velocidades
Mientras Madrid, Andalucía y Cataluña concentran el 44% del parque automovilístico español, hay comunidades como La Rioja, Cantabria o Navarra que apenas llegan al 1%. Esto evidencia una España de dos velocidades: una con grandes núcleos urbanos y alta densidad de vehículos, y otra con regiones menos pobladas y con un mercado automotriz menos dinámico.
Por ejemplo, comunidades como Galicia, Extremadura y Castilla-La Mancha se destacan por tener los coches con mayor kilometraje medio, superando los 183.000 km. En contraste, regiones como Baleares y Cataluña presentan cifras mucho más bajas, debido en parte al uso más localizado de los vehículos.
Impacto en el mercado de ocasión y riesgos asociados
El predominio de estas tres comunidades autónomas también tiene un impacto directo en el mercado de coches de segunda mano. La mayoría de las nuevas compras en España se realizan en este segmento, y estas regiones concentran una gran cantidad de vehículos con varios dueños. Sin embargo, esto también implica un mayor riesgo para los compradores.
En comunidades como Madrid y Barcelona, los vehículos de leasing y alquiler dominan el mercado, lo que podría representar ventajas en términos de modernidad y kilometraje, pero también riesgos asociados a un historial de uso intensivo. Por otro lado, en Andalucía, el gran número de coches con daños previos o inconsistencias en el kilometraje es un factor a tener en cuenta.
Tres gigantes que marcan tendencia
Madrid, Andalucía y Cataluña no solo son las comunidades autónomas con más coches, sino que también lideran las tendencias del mercado automotriz en España. Desde el auge del leasing y los coches eléctricos en Madrid, hasta el mercado de segunda mano en Andalucía y la innovación tecnológica en Cataluña, estas regiones marcan el ritmo de la movilidad en el país.
Sin embargo, esta concentración también refleja desigualdades significativas en el acceso a vehículos nuevos y en el nivel de riesgos asociados a la compra de coches de ocasión. Para los compradores, entender estas dinámicas es clave para tomar decisiones informadas y evitar sorpresas desagradables en el futuro.
La recaudación del impuesto de matriculación en España ha experimentado un notable aumento en 2024, llegando a alcanzar 777,69 millones de euros. Este incremento del 7,41% en comparación con el mismo periodo del año anterior refleja una tendencia positiva en el mercado automovilístico español. A continuación, profundizaremos en estos datos y exploraremos las distintas variables que han influido en este crecimiento.
Incremento en la recaudación del impuesto de matriculación
Evolución de la recaudación
Según los datos provisionales de la Agencia Tributaria, el impuesto de matriculación ha mostrado un aumento considerable en sus ingresos, alcanzando los 724,04 millones de euros en el periodo anterior. Este crecimiento es un indicativo de la recuperación del mercado automovilístico, a medida que más consumidores optan por adquirir vehículos nuevos.
En diciembre de 2024, la recaudación alcanzó los 78,93 millones de euros, lo que representa un impresionante incremento del 25,76% interanual. Este aumento se debe, en parte, a un incremento en el número de matriculaciones de automóviles.
Matriculaciones en diciembre
Durante el último mes del año, las matriculaciones de turismos crecieron un 28,8% interanual, con un total de 105.346 unidades vendidas. Esta cifra refleja un interés renovado en el mercado automovilístico, resultando en un total de 1,01 millones de unidades comercializadas a lo largo de 2024. Este aumento del 7,1% en comparación con 2023 demuestra que los consumidores están dispuestos a invertir en nuevos vehículos.
Variaciones en la cuota media del impuesto
Cuota media en diciembre
La cuota media a ingresar por concepto de impuesto de matriculación en diciembre fue de 715 euros, lo que representa un aumento de 3 euros con respecto al mismo mes del año anterior. Este ligero incremento señala una estabilidad en los precios de los vehículos, a pesar de los cambios en la demanda.
Cuota media anual
En términos anuales, la cuota media se elevó a 739 euros, lo que implica un incremento de 4 euros en comparación con el periodo de 2023. Este aumento moderado en la cuota demuestra que, aunque más vehículos están siendo matriculados, los precios se mantienen dentro de rangos razonables.
Análisis de los precios de los vehículos
Precio medio en diciembre
El precio medio de los vehículos en diciembre se situó en 24.062 euros, con una ligera reducción del 0,38% (equivalente a 92 euros) en comparación con el mismo mes del año anterior. Esta disminución puede ser una señal de la competitividad en el sector, donde las marcas buscan atraer a más consumidores a través de precios ajustados.
Precio medio anual
Sin embargo, al observar el precio medio durante todo el año, se puede observar un aumento del 0,31%, fijándose en 23.741 euros. Esta tendencia al alza en el precio medio sugiere que, a pesar de ciertas fluctuaciones, el mercado sigue mostrando signos de robustez.
Emisiones y sostenibilidad
Emisiones de CO2
Un dato relevante en el contexto actual es que las emisiones de los vehículos matriculados en 2024 se situaron en 117 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro, idéntico al dato del año anterior. Este estancamiento en las emisiones refleja un desafío persistente en la industria del automóvil, donde hay una necesidad urgente de avanzar hacia tecnologías más limpias y sostenibles.
Valor total de los vehículos adquiridos
Valor en diciembre
El valor total de los vehículos adquiridos durante diciembre alcanzó los 2.578,06 millones de euros, lo que se traduce en un incremento del 24,74% en términos interanuales. Esto no solo indica una mayor cantidad de vehículos vendidos, sino que también subraya la disposición de los consumidores a invertir en nuevos modelos.
Valor total anual
A lo largo de 2024, el valor total de las matriculaciones fue de 24.218,77 millones de euros, un 7,14% más que en el año anterior. Este crecimiento en el valor de las matriculaciones es un claro indicativo de cómo el mercado automovilístico está en constante evolución y responde a las condiciones económicas favorables.
En un mundo en el que el mantenimiento de nuestro coche puede convertirse en un gasto importante, toda oportunidad de ahorro es siempre bienvenida. Conscientes de ello, El Corte Inglés, a través de su red de talleres MotorTown, presenta una oferta irresistible: un 21% de descuento para cambiar los neumáticos de tu vehículo. En este artículo, te descubrimos cómo aprovechar esta promoción y por qué confiar en este servicio puede marcar la diferencia para tu seguridad y tu bolsillo.
Una promoción que cuida tu coche y tu economía
Mantener en buen estado los neumáticos es fundamental. No solo para garantizar la seguridad al volante, sino también para mejorar el rendimiento del coche. Con esta oferta de un 21% de descuento en el cambio de ruedas, El Corte Inglés se posiciona como una de las mejores opciones para aquellos que buscan calidad y ahorro en el mantenimiento de su vehículo.
Este descuento está disponible en la red de talleres MotorTown, una garantía de profesionalidad y experiencia en el cuidado del automóvil. En la promoción se incluyen marcas reconocidas de neumáticos, que aseguran tanto la durabilidad como el mejor rendimiento para tu coche.
¿Cómo acceder a la oferta y beneficiarte?
Aprovechar este descuento es más sencillo de lo que imaginas. Solo tienes que acceder a la web oficial de MotorTown, elegir los neumáticos adecuados para tu vehículo y reservar una cita en el taller más cercano. El descuento del 21% se aplica de forma automática en tu compra, lo que te permite visualizar el ahorro desde el primer momento.
No importa si conduces un turismo, un SUV o una furgoneta: la oferta está diseñada para adaptarse a una amplia variedad de vehículos. Además, la red de talleres cuenta con una distribución estratégica, lo que garantiza comodidad y rapidez para todos los clientes.
¿Por qué cambiar los neumáticos en MotorTown?
Los neumáticos son uno de los componentes más importantes de tu coche, ya que son el único punto de contacto con la carretera. Conducir con ruedas desgastadas no solo incrementa el riesgo de accidentes, sino que también afecta negativamente al consumo de combustible y al confort de conducción.
En los talleres MotorTown, los profesionales realizan un diagnóstico completo para asegurarse de que eliges los neumáticos más adecuados para tu vehículo y tus necesidades de conducción. El servicio incluye también el montaje, equilibrado y revisión de las ruedas; todo bajo los más altos estándares de calidad.
Calidad y ahorro al alcance de tu mano
La calidad no tiene por qué estar reñida con el precio. Esta oferta de El Corte Inglés demuestra que es posible acceder a productos y servicios de primera categoría sin comprometer tu economía. Con marcas como Michelin, Bridgestone o Pirelli, los talleres MotorTown aseguran la máxima confianza en cada kilómetro recorrido.
Además, también puedes aprovechar otras promociones complementarias disponibles en su página web. Desde revisiones mecánicas hasta el cambio de baterías, la red de talleres ofrece soluciones integrales para mantener tu coche en perfecto estado.
La seguridad: una prioridad al volante
No debemos olvidar que los neumáticos juegan un papel crucial en situaciones de emergencia, como frenadas repentinas o maniobras evasivas. Unas ruedas en buen estado garantizan una mejor adherencia y reducen considerablemente la distancia de frenado.
Invertir en el cambio de neumáticos no es solo una cuestión de ahorro; también lo es de responsabilidad. Conducir con neumáticos desgastados pone en riesgo tanto a los ocupantes del vehículo como a los demás usuarios de la carretera. Por ello, aprovechar la oferta de los talleres MotorTown es una decisión inteligente: combina seguridad y economía.
Otras ventajas de elegir talleres MotorTown
Más allá del descuento del 21% en neumáticos, MotorTown también ofrece servicios integrales que incluyen revisión de frenos, filtros, líquidos y otros componentes esenciales para tu coche. Ello convierte a sus talleres en un centro de confianza para cualquier necesidad de mantenimiento.
Además, los clientes también pueden disfrutar de ofertas exclusivas al registrarse en su programa de fidelización. El sistema permite acumular descuentos adicionales y acceder a promociones personalizadas, lo que supone un valor añadido para quienes buscan ahorrar sin sacrificar calidad.
No dejes pasar esta oportunidad
El descuento del 21% en el cambio de neumáticos en los talleres de El Corte Inglés es una ocasión perfecta para cuidar tu coche sin que tu bolsillo se resienta. Con su oferta, que combina calidad, profesionalidad y ahorro, MotorTown se consolida como una opción de confianza para los conductores más exigentes.
No lo pienses más y visita su página web para beneficiarte de esta promoción. Recuerda que invertir en tus neumáticos es invertir en tu seguridad y tranquilidad en la carretera. ¡Aprovecha esta oportunidad y conduce con la confianza de que has tomado la mejor decisión para tu coche!
Harry Truman, el presidente de los Estados Unidos tenía en su mesa del despacho oval una figura con una inscripción: “The buck stops here”. La expresión deriva de otra coloquial, “pass the buck”, o lo que es lo mismo, “pasa la bola”. En el caso del presidente, la expresión sentenciaba quien tenía la última palabra, la responsabilidad final.Andy Cowell, CEO de Aston Martin y nuevo Team Principal, es quien tiene en su mesa el mismo lema que acompaña desde entonces los presidentes de Estados Unidos.
Andy Cowell.
Porque es el responsable último de hacer triunfar el mega proyecto puesto en pie por Lawrence Stroll con el equipo de Fórmula 1. La última oportunidad de Fernando Alonso para lograr su tercer título. Toto Wolff, Fred Vasseur o Christian Horner tienen un nuevo colega.
Desde los motores a la cima
Una larga nómina de fichajes técnicos, encabezados por Adrian Newey. Nuevas instalaciones en Silverstone que triplican la estructura de Force India, el equipo que adquirió en su día. Doble de plantilla que aquel. Nuevo túnel de viento y simulador. Acuerdo con Honda como suministrador oficial de motores, con Aramco como patrocinador y técnico… Ni siquiera Red Bull y Dietrich Mateschitz llegaron a tal dimensión cuando la marca de bebidas entró en la Fórmula 1 con su propio equipo.
Semejante vendaval inversor ha ido añadiendo capas y estructuras que necesitaban integración. La falta de acierto técnico con los dos monoplazas de Alonso ponían en evidencia la falta de fluidez en el seno de la organización. Lawrence Stroll fichó a Andy Cowell como pieza maestra última de su proyecto.
Ingeniero especializado en el área de motores desde que llegara a Cosworth, luego en BMW, para entrar finalmente en Mercedes-Ilmor en 2004 de la que fue nombrado responsable en 2013. Con Mercedes HPP fue el artífice de los éxitos de las unidades híbridas desde 2014. Hasta 2020, cuando decidió abandonar su función y la organización para dejar la Fórmula 1. El pasado año reapareció tras la sorprendente llamada de Lawrence Stroll.
El pasado octubre, Cowell se incorporaba como responsable de Aston Martin Technologies, la matriz que incluye al equipo de Fórmula 1. Su primera decisión fue desplazar a Dan Fallows de la dirección técnica tras los sucesivos errores con las evoluciones del AMR24 y su predecesor. Un rápido aviso para navegantes.
“Su mensaje es claro”
«Necesitamos un grupo de personas que quieran escalar el Everest más de una vez, que estén preparadas para hacer lo que sea necesario para llegar a la cima y luego hacerlo una y otra vez”, declaraba recientemente el propio Cowell en la primera entrevista de calado que Aston Martin distribuía. “Esa es la actitud y el espíritu fundamentales que Lawrence y yo estamos tratando de desarrollar dentro de la empresa».
Y para asegurarse, el propio Cowell ha asumido también la máxima responsabilidad en la gestión cotidiana, creando un nuevo organigrama que desplazaba a Mike Krack, hasta ahora Team Principal, a la operativa en la pista de los grandes premios.
Que Cowell baje al barro cotidiano refleja la extrema presión de su cometido. “Su mensaje es claro y no quisiera que fuera de otra manera: con Lawrence (Stroll) siempre sabes dónde estás. Lawrence está decidido a que Aston Martin triunfe en la Fórmula 1, pero no solo estamos hablando de ganar carreras y el campeonato, estamos hablando de ganar muchos campeonatos».
De clase media a gigante
Lawrence Stroll.
El propio Cowell explica su misión. «Mi trabajo consiste en determinar qué organización es la adecuada para hacer realidad esta visión: ¿Tenemos la estructura adecuada? ¿Tenemos a las personas adecuadas en los puestos adecuados? ¿Tenemos la infraestructura adecuada? ¿Todos están trabajando en la misma dirección y como una unidad cohesionada? Cowell debe engrasar y articular la espectacular estructura que hoy es Aston Martin.
«Establezco los objetivos generales para el equipo de liderazgo ejecutivo y trabajo con ellos para marcar el camino y alcanzar estos objetivos que tienen que llevarnos adonde queremos estar. Y me aseguro de que estemos priorizando las cosas correctas, y trabajando en ellas en el orden correcto”. Es decir, “the buck stops here”.
Aston Martin sigue en la transición de pasar de un equipo modesto cuando fue adquirido por Stroll, a un equipo oficial dueño de su destino en todas las áreas, que diseña y fabrica todos los componentes de su monoplaza, unido a una multinacional del automóvil (Honda) que trabaja en exclusiva para un equipo que deja ser cliente de Mercedes, y unido a la mayor petrolera del mundo.
«Me gusta utilizar la analogía de un rompecabezas de 1.000 piezas” explica el nuevo jefe de Aston Martin sobre su compleja misión. “Cada persona del equipo es una pieza de ese rompecabezas, pero necesita saber exactamente cuáles son sus responsabilidades y cuáles son las responsabilidades de los demás. Tener esta claridad organizativa garantiza que las piezas del rompecabezas encajen bien sin superposiciones ni lagunas.
Para ello, utiliza el símil de sus criaturas, la expresión última de la organización y eficacia de une equipo de Fórmula 1. “Un coche de carreras eficiente es una gran carga aerodinámica, una resistencia aerodinámica mínima; una organización eficiente es una gran comunicación, sin pérdidas”. De aquí el reciente organigrama del equipo.
La gran pregunta
Por el camino se cruza la nueva era de la Formula 1 que empieza en 2026 con el nuevo reglamento, cuando empezarán a cuajar estos cinco años de inversiones, fichajes, y construcción de infraestructuras en el Technology Campus de Silverstone. En el último año de contrato de Fernando Alonso.
El español tendrá en sus manos la primera criatura del nuevo proyecto de Lawrence Stroll, la primera creación de Adrian Newey fuera de Red Bull. Alonso ha reconocido por activa y pasiva que 2026 será su último año…por contrato. Según su rendimiento, así su futuro. Sobre el papel, será la última bala del piloto español.
“No podemos darles a Lance y Fernando un coche que sea rápido en las rectas, tenemos que darles un coche que sea rápido en las curvas, un coche que sea rápido en todas partes, un coche que sea más rápido que cualquier otro ¿Te imaginas cómo sería si tuviéramos el coche más rápido…?» se pregunta el gran jefe de la escudería británica. Nadie como Fernando Alonso para hacerse la misma pregunta. La respuesta también está desde ahora en las manos de Andy Cowell.
Si a finales de 1989 habíamos conocido un Clase G completamente renovado para los usuarios particulares, tenemos que esperar a principios de 1992 para disfrutar de una renovación de la familia profesional del todoterreno alemán. Publicitada como “una decisión económicamente sensata”, la nueva serie W461 supone un cambio mucho menos radical respecto a los W460 que el que supuso el W463, si bien presenta una cadena cinemática actualizada y añade nuevas siluetas en la familia de carrocerías disponibles, siempre con el objetivo de satisfacer el mercado de los usuarios profesionales de vehículos todoterreno.
El diésel “se come” al gasolina en el Clase G W461
Mecánicamente, la serie W461 se simplifica, con una única propuesta de gasolina y otra diésel. Para la primera se recurrirá al conocido motor M 102, en versión de 2,3 litros, 125 CV y 188 Nm. Pero la verdadera estrella será el 290 GD, versión que estrenará un nuevo motor diésel de inyección directa para reemplazar de una tacada las versiones diésel 240 GD y 300 GD, disponibles hasta entonces.
Desarrollado a partir del probado motor de 2,5 litros del 250 GD, empleado también en la serie de furgonetas Mercedes-Benz TN, el nuevo motor de cinco cilindros y 2,9 litros desarrolla unos solventes 192 Nm a 2.300 rpm que se traducen en 95 CV, potencia suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h. Su buen rodar y un consumo medio de combustible de 13,5 litros a los 100 kilómetros frente a los 17,2 litros del 230 GE hicieron que los motores de gasolina se convirtieran pronto en una alternativa poco demandada por los usuarios profesionales.
Tras producirse únicamente 331 unidades desde 1992, el 230 GE, el último Clase G con motor de gasolina de la serie 461, fue retirado definitivamente de la gama en agosto de 1996.
Más diferencias entre los Clase G W463 y los W461
Más allá de los motores, el W461 se ofrecía con caja de cambios manual, de cinco velocidades, a cuya salida se acoplaba la tradicional caja tránsfer sin diferencial central, lo que implicaba que la tracción total permanente no llegara aún a los usuarios profesionales, todo ello montado sobre el bastidor original del W460. El bloqueo del diferencial trasero venía de serie, mientras que el delantero era opcional. Por su parte, en el tren trasero se conservaban los frenos de tambor, que habían sido reemplazados por discos en el W463.
Bajo pedido se podían encargar transmisiones automáticas para aplicaciones específicas, pero no formaban parte de la lista de opciones estándar. En cuanto a la oferta de carrocerías, había versiones Station Wagon corta y larga (2,40 y 2,85 metros), furgón largo, chasis-cabina (siempre con cabina sencilla) en batallas extra-largas de 3,12 y 3,40 metros, así como una carrocería pick up ofrecida en batallas corta y larga.
De cara al transporte de pasajeros, el furgón largo podía adoptar una configuración de una fila de asientos y cuatro bancos dobles transversales detrás, con lo que el Clase G era capaz de acomodar hasta 10 ocupantes. Además, el W461 incluía la arquitectura eléctrica de 12 y 24 voltios, muy valorada no sólo para usos militares sino también para profesionales y para aventureros u overlanders, un público creciente que buscaba los todoterrenos más robustos y capaces para crear sus pequeños hogares sobre ruedas capaces de llegar al fin del mundo.
Por otra parte, en 1992 la producción acumulada del Clase G alcanza las 100.000 unidades. Las versiones militares comienzan a fabricarse en Grecia a manos de la Hellenic Vehicle Industry (ELBO), que recibía embalados en cajas todos los componentes y los montaban a mano para proveer a los ejércitos griego y chipriota; estas variantes recibirán el código interno W462.
Finalmente, en 1992 comenzaban a llegar los motores más potentes al Clase G W461, que como ya hemos visto se había separado de las versiones profesionales para acercarse a la gama de turismos de Mercedes. Pero esta es una historia que merece desarrollarse con su propio capítulo.
El Polestar 3 ha conseguido terminar el primero en una prueba de autonomía invernal que ha enfrentado a 24 coches de distintos segmentos en un recorrido realizado en Noruega. Este modelo en su variante Long Range Dual Motor recorrió 531 kilómetros durante la prueba, apenas un 5% por debajo de su autonomía oficial de 561 kilómetros en ciclo WLTP.
El Polestar 3 superó a sus competidores en la prueba de autonomía «El Prix 2025», que organizan la Federación de Automóviles de Noruega (NAF) y la revista Motor dos veces al año y en la que se compara la distancia que puede recorrer realmente un vehículo eléctrico con su autonomía WLTP oficial.
El Polestar 3 ganó a pesar de las duras condiciones de la prueba
La edición invernal de esta prueba se celebra en los momentos más crudos del invierno noruego e incluye una ascensión de unos 1.000 metros. Además, la ruta de este año, en la que el Polestar 3 se ha coronado ganador, era especialmente complicada porque la carretera estaba húmeda y resbaladiza, aunque la temperatura era algo más suave que en ediciones anteriores.
El Polestar 3 Long Range Dual Motor de MY24 con paquete Performance fue también el que más se acercó a su autonomía WLTP oficial (561 km), quedándose a apenas un 5% de ese valor. El siguiente clasificado, el Tesla Model 3, logró recorrer 531 kilómetros, pero finalizó un 24% por debajo de su autonomía WLTP. El resultado obtenido por el Polestar 3 es el segundo mejor en la historia de esta prestigiosa prueba independiente.
El tercer y cuatro puesto lo ocuparon el Porsche Taycan y el Kia EV3, que lograron recorrer 499 kilómetros, quedándose a un 16% y a un 15% respectivamente de la autonomía oficial que marcan sus fabricantes.
Hasta 706 kilómetros de autonomía
El Polestar 3 se ofrece en dos variantes –Long Range Dual Motor con tracción a las 4 ruedas o Long Range Single Motor con tracción trasera– y con un precio de salida de 81.900 euros.
La primera de las versiones del modelo sueco alcanza los 380 kW con el paquete Performance y tendrá aún más autonomía gracias al compromiso de Polestar con la mejora continua de sus vehículos, por lo que las versiones de este año alcanzarán los 567 kilómetros en el ciclo WLTP. Para quienes buscan la máxima autonomía, la nueva variante Long Range Single Motor tiene una batería de 111 kWh, con la que la autonomía WLTP oficial llega hasta 706 kilómetros.
Michael Lohscheller, CEO de Polestar, se ha mostrado muy orgulloso de que el Polestar 3 haya salido vencedor en otra prueba importante. «Los clientes tienen muy en cuenta la autonomía y este resultado demuestra que el Polestar 3 es la mejor opción para quienes buscan una experiencia óptima en un SUV extraordinario. Desarrollamos nuestros vehículos por encima del círculo polar ártico sueco, así que no es de extrañar que el Polestar 3 supere a sus competidores en unas condiciones tan difíciles, explicó”.
P5, P7i, P7+, M03, G6, G9, X9… Poco a poco el fabricante de automóviles eléctricos chino Xpeng se comienza a hacer un importante hueco en el mercado con una gama que no para de crecer y a la que pronto llegará este interesante Xpeng G7, un SUV del que ellos mismos no se han pronunciado de forma oficial, porque todos estos datos e imágenes que ahora salen a la luz corren por cuenta del Ministerio de Industria y de Tecnología de la Información de China.
No es nada nuevo que el propio Ministerio de Industria y de Tecnología de la Información de China se adelante a los propios fabricantes desvelando imágenes y datos de vehículos que llegarán en un futuro próximo. Y eso es lo que ahora ocurre con este interesante Xpeng G7, un SUV que aseguran que se lanzará al mercado en China durante la primera mitad de este mismo año para posicionarse entre los ya conocidos G6 y G9, sus dos conocidos SUV 100% eléctricos.
Este Xpeng G7 es un SUV eléctrico con 4,89 metros de largo
De ahí que este interesante Xpeng G7 sea una criatura que mide 4,89 metros de largo, que como curiosidad es lo mismo que mide su hermano mayor, el mencionado G9. Decir que también mide 1,93 metros de ancho y 1,66 metros de alto. Ahora bien, la mayor diferencia con los otros dos SUV eléctricos del fabricante chino es que este nuevo Xpeng G7 presenta una silueta más tendida y con un diseño algo más deportivo. Una combinación entre SUV y crossover que guarda un parecido razonable con vehículos de la talla del Kia EV6.
Para dar vida a este nuevo integrante de su familia, los chicos de Xpeng han tomado como punto de partida la misma plataforma desde la que nacen sus dos hermanos y que ha sido confeccionada para vehículos 100% eléctricos. Ahora bien, en este Xpeng G7 hablamos de una distancia entre ejes de 2.890 milímetros, lo que vienen a ser 110 milímetros menos de lo que ofrece su hermano mayor, el G9.
Los detalles mecánicos aún se mantienen bajo secreto
Estéticamente no puede negar que es un integrante de la marca china, con un diseño donde llama la atención los delgados grupos ópticos LED que parece heredar del conocido P7+. Para optimizar su aerodinámica se ha eliminado la parrilla delantera, porque más abajo se han colocado unas lamas activas que pueden cerrarse y abrirse en función de las demandas de la mecánica o del sistema de climatización del vehículo.
El Ministerio de Industria y de Tecnología de la Información de China no ha soltado prenda sobre las mecánicas eléctricas que utilizará este nuevo Xpeng G7, pero todo apunta a que las heredará de forma directa de otros modelos del fabricante chino, respaldadas por baterías de diferentes tamaños y firmadas por el gigante CATL. Ahora bien, si que hablan de que sus pesos van a oscilar entre los 2.085 y los 2.160 kilos en función del nivel de equipamiento y de la mecánica elegida por el cliente.
Este Xpeng G7 debería partir desde los 220.000 yuanes
Por el momento son todo rumores entorno a su factura de compra, pero esta debería partir de una cifra entorno a los 220.000 yuanes (29.120 euros). Eso le colocaría entre los 199.900 yuanes (26.460 euros) desde los que arranca en China un Xpeng G6 y los 263.900 yuanes (34.930 euros) desde los que parte en China un Xpeng G9. Pero no vamos a tardar mucho en conocer todos y cada uno de los detalles de este prometedor SUV eléctrico que el fabricante chino debería también traer a Europa en un futuro no muy lejano.
Honda es una marca con una importante presencia en los Estados Unidos, tanto con la firma matriz (conocida como American Honda) como con su filial Acura. Pero no sólo vende coches más allá del charco, sino que también tiene una amplia gama de motocicletas complementada por otros vehículos todoterreno de cuatro ruedas, como los ATV y Side-by-Side. Todo este conjunto, junto con las motos Honda, se integra en la división Power Sports & Products.
Si nos centramos en las motocicletas, las del segmento Touring/Cruiser son las más destacadas, aunque la oferta es mucho más amplia (con la inexplicable ausencia de la NT1100 que sí está disponible para la policía), e incluso existen modelos que uno no se espera que se vendan en aquel país, concretamente las que se encuadran la categoría ‘miniMOTO’.
Este segmento es precisamente el protagonista de diversos regresos, como es el caso de la Trail125 y la Navi, las cuales no están presentes en el mercado español. La Trail125 es un tributo moderno a las icónicas Trail 90 y Trail 110, con un aspecto sacado de la década de 1960 pero con características contemporáneas como una transmisión semiautomática de cuatro velocidades y un arranque eléctrico. La Trail 125 estará disponible en marzo con dos colores a elegir (rojo brillante y gris ahumado perlado) y un precio de 4.099 dólares (3.924 euros).
En cuanto a la Navi, en sus tres años en el mercado estadounidense, fue una de las motos Honda más vendidas. Ahora regresa para el modelo 2025, combinando la comodidad de un scooter con el aspecto y la sensación de una motocicleta. Con su transmisión automática, fácil maniobrabilidad y estilo sobresaliente, la Navi brinda emoción a los conductores de todos los niveles de habilidad. Llega en marzo, con cuatro opciones de color (blanco, plata ártica metalizada, rojo perlado y azul metalizado, por 1.999 dólares (1.914 euros) si se elige el color blanco (2.099 dólares con color metalizado).
También regresan motos Honda para el campo… y para emular a Toni Bou
A la vuelta de estos dos modelos de corte urbano hay que sumar otros dos regresos muy ilustres. El primero es de la XR150L, que se posiciona como una de las trail más asequibles del mercado y una combinación ideal de versatilidad y durabilidad. Equipa un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y un estilo inspirado en la legendaria XR650L y, como aquella, desarrollada con la dureza por la que es famosa la familia XR. Se podrá adquirir a partir del mes de marzo con la posibilidad de elegir entre dos colores (blanco y gris) por un precio de 3.099 dolares, equivalentes a unos 2.970 euros.
Capítulo aparte merece el último retorno a la gama americana de motos Honda, pues se trata nada más y nada menos que de la legendaria Montesa Cota.La mítica marca de origen español (fue fundada en Cataluña en 1944) representa el segmento trial dentro de la oferta de Honda, que regresa al mercado estadounidense después de otra actuación dominante del piloto español Toni Bou en los campeonatos mundiales de trial indoor y outdoor de la FIM de 2024.
La Honda Montesa Cota, la única de todas las motos presentes que también está disponible en el mercado español, se ofrece con dos variantes. Por un lado, la 301RR preparada para la competición sigue siendo la cumbre del rendimiento en trial, mientras que la 4RT 260R estándar es una excelente opción para los pilotos que solo buscan enfrentarse a la exigente disciplina.
Ambos modelos estarán disponibles el próximo mes de febrero en un único color (rojo) y con un precio de 9.299 dólares (poco más de 8.900 euros) para la 4RT 260R y de 11.899 dólares (unos 11.400 euros) para la 301RR. A modo de curiosidad, la 4T260R también se puede adquirir en España, y a un precio bastante inferior: desde 7.790 euros.
No es la primera vez que hablamos de los Porsche 912 de Kamm. Estas creaciones parten siempre de un Porsche 912 original. Los ingenieros de Kamm restauran y modifican cada vehículo donante dejándolo como si acabara de salir de fábrica. La carrocería se sustituye por una de fibra de carbono, mientras que el chasis, los frenos, las suspensiones y los neumáticos reciben las preceptivas mejoras de un buen restomod, a la vez que otros componentes se sustituyen por recambios originales.
Kamm, la empresa fundada por Miklós Kázmér en Budapest, Hungría, se centra exclusivamente en la primera serie del Porsche 912 (1965-1969). La idea es tomar como punto de partida el más ligero de los Porsche 911/912 de carretera, que además cuenta con un mejor equilibrio interaxial de masas, al ser su motor más ligero.
La carrocería Targa de los Porsche 912
Tremendamente populares, las versiones Targa de los Porsche 912 y 911 tienen su origen en EE. UU. La popularidad de los deportivos descapotables en aquel mercado era enorme, y a mediados de los años sesenta, Estados Unidos se planteó prohibir este tipo de carrocerías por razones de seguridad. La idea acabaría aparcada, pero en Porsche se anticiparon desarrollando la carrocería Targa, con un arco antivuelco y una luneta trasera que se desmontaba junto con la sección central del techo.
Para desarrollar esta preparación se ha partido de un Porsche 912 Targa original de 1968 de especificaciones europeas y documentación belga. Se ha restaurado meticulosamente y ha sido acabado en color Tangerine propio de la época con un interior de cuero tabaco e inserciones Porsche Pasha.
No faltan unas llantas réplica de las de época, faros delanteros Cibie, portaequipajes de carbono y una tabla de surf especialmente diseñada para la ocasión. El interior también incluye un sistema de audio de alta calidad completamente camuflado.
Fibra de carbono a cascoporro para el Porsche 912 Targa de Kamm
Como ocurre con todas las preparaciones de Kamm, los paneles del Targa están fabricados con fibra de carbono, al igual que el icónico arco antivuelco, material que se extiende a los retrovisores exteriores y los asientos. Por su parte, las ventanillas están fabricadas con resina de policarbonato (Lexan), ligero y resistente a los arañazos. Además, la carrocería está convenientemente reforzada, y opcionalmente puede encargarse una jaula antivuelco con especificaciones FIA.
Al igual que los demás Kamm, el motor original 616/36 B4 de 1,6 litros y 90 CV refrigerado por aire ha crecido hasta los 2,0 litros, y cada componente se beneficia de la obsesiva atención al detalle del equipo. La potencia se ha incrementado hasta llegar a los 185 CV, con un par de 205 Nm, si bien se alcanzan los 170 Nm a sólo 2.000 rpm para permitir el uso cotidiano del vehículo, todo ello con los niveles de fiabilidad que cualquier conductor esperaría de una mecánica moderna y un régimen máximo de giro de 7.200 rpm.
Al igual que con todos los Porsche 912 Kamm, cada Targa se fabricará según las especificaciones elegidas por el propietario, con opciones ilimitadas de pintura e interior y diversas configuraciones técnicas para elegir, como la relación final del cambio. Y si no quieres esperar, puedes hacerte con esta edición exclusiva de lanzamiento, que está disponible por 395.000 euros y se puede entregar en cualquier parte del mundo.
Miklós Kázmér explica que el vehículo “se fabrica ahora para clientes de todo el mundo, desde Estados Unidos hasta Australia y desde Europa continental hasta el Lejano Oriente. Muchos clientes potenciales viven en zonas con un clima estupendo y quieren experimentar todo lo que un Kamm tiene para ofrecer. Con eso en mente creé el Kamm 912c Targa. Basado en el Targa de ventanillas blandas, conserva el aspecto clásico original pero es un auténtico Kamm en cada centímetro”.
En un entorno global repleto de desafíos, el Grupo Volkswagen ha mantenido el tipo y ha cerrado el año con más de 9 millones de vehículos vendidos en todo el mundo. Una cifra con la que el conglomerado alemán sigue siendo uno de los principales líderes mundiales en el sector y referente en innovación tecnológica y sostenibilidad.
Durante 2024, Volkswagen entregó 9,03 millones de vehículos en todo el mundo. Este número refuerza su posición como un líder indiscutible en el mercado europeo de vehículos totalmente eléctricos (BEV). La cuota de mercado de Volkswagen en este segmento alcanza aproximadamente el 21%, lo que destaca su firme presencia en un mercado que, sin embargo no ha tenido el desarrollo esperado.
Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen.
Un gran culpable de este comportamiento es la estrategia de lanzamientos y nuevos productos. Con la introducción de más de 30 nuevos modelos, el Grupo Volkswagen ha consolidado su liderazgo en el segmento de vehículos eléctricos. Aunque la evolución respecto al año 2023 ha sufrido un 2,3 por ciento de caída en las entregas globales en comparación con el año anterior. Sin embargo, al analizar los datos se ve, por ejemplo, que la demanda de BEV sigue en aumento en regiones estratégicas, como China, donde se registró un crecimiento del 8 por ciento.
Las ventas del Grupo Volkswagen por regiones
Analizando la trayectoria del Grupo Volkswagen en función de las distintas regiones mundiales y los diferentes mercados en los que operan sus marcas, vemos que los datos son diferentes. En Europa, con 3,77 millones de vehículos entregados, las ventas se mantienen estables. Aunque Europa Occidental sufrió un ligero descenso del 0,4 por ciento, Europa Central y Oriental experimentaron un crecimiento del1,7 por ciento.
En Norteamérica Volkswagen vio un aumento del 6,4 por ciento en sus entregas, destacando EE.UU. que lideró este crecimiento con un 2 por ciento. El comportamiento su Sudamérica es más positivo, pues esta región es el escenario del mayor crecimiento porcentual, con un incremento del 14,7 por ciento, sobre todo gracias a Brasil, que creció un 18,2 por ciento. Por último,en la región Asia-Pacífico la intensa competencia en China llevó a un descenso del 9,5 por ciento en las entregas en la región.
En estas cifras se quiere destacar los resultados de los modelos eléctricos lanzados por el Grupo Volkswagen, con destacadas cifras de ventas. En concreto, en el ranking de los eléctricos más vendidos, este es el panorama del grupo alemán.
Volkswagen ID.4/ID.5 182.000 unidades.
Volkswagen ID.3 149.100 unidades
Audi Q4 e-tron (incl. Sportback) 107.700 unidades
Škoda Enyaq (incl. Coupé) 79.500 unidades
CUPRA Born 41.800 unidades
Volkswagen ID.7 (incl. Tourer) 40.100 unidades
Volkswagen ID. Buzz (incl. Cargo) 29.900 unidades
Audi Q8 e-tron (incl. Sportback) 28.200 unidades
La mirada al futuro es optimista, como lo expresaOliver Blume, el CEO del Grupo Volkswagen. El grupo tiene planes para renovar su cartera de productos, con la introducción de 30 nuevos modelos en el próximo año. La creciente demanda de vehículos híbridos enchufables (PHEV) y el significativo aumento interanual del 88% en pedidos de BEV en Europa Occidental van a ser clave dentro de la estrategia de Volkswagen para ser un pionero en la transición hacia una movilidad sostenible.
El poderíó de Stellantis Pro One, la división de comerciales del grupo automovilístico, ha quedado acreditado en el Salón del Automóvil de Bruselas. Ante los asistentes a la muestra en la capital administrativa europea Stellantis Pro One ha hecho alarde de un arsenal de alternativas y soluciones para todo tipo de clientes. En los50.000 metros cuadrados de su stand, la familia de vehículos de trabajo que reúne a seis marcas de furgonetas y comerciales ha enseñado sus últimas innovaciones.
La variedad de soluciones y alternativas tanto desde el punto de vista de configuraciones y tamaños de carrocería como si nos fijamos en los sistemas de propulsión, se ha resumido en una gama de modelos que protagonizaban ese espacio. Stellantis Pro One ha elegido como sus ‘embajadores’ en Bruselas seleccionado una gama excepcional de modelos para dar la bienvenida a los visitantes.
Cuatro novedades de Stellantis Pro One para mostrar las posibilidades de la gama
En el stand de la división de comerciales aparecían las cuatro últimas grandes novedades de sus marcas: el nuevo Peugeot e-Partner, el nuevo Citroën Berlingo 1.5 BlueHDi, el nuevo Opel Vivaro Electric y el nuevo Fiat Professional Ducato 2.2 Multijet 4.0 140hp MT.
Una selección que es representativa de las diferentes y variadas posibilidades a disposición de los clientes. Stellantis Pro One se distingue por su Plataforma Multienergía, que permite satisfacer necesidades de clientes profesionales en un periodo de transición hacia motorizaciones de cero emisiones. Por este motivo, se han presentado dos modelos BEV (batería eléctrica) y dos de propulsión térmica.
Los cuatro modelos expuestos no solo son ejemplos de innovación, sino que también representarán los valores centrales de la marca: evolución continua, versatilidad de uso y adaptabilidad. Y son la más reciente evolución de la estrategia de renovación de productos que inició Stellantis Por One y que desde marzo de 2023 se ha materializado en una renovación completa de su gama de furgonetas.
12 nuevos modelos en menos de dos años
En este tiempo por parte de Citroën se han presentado el Berlingo Van, el Jumpy y el Jumper. En el caso de Fiat Professional han llegado la nueva Ducato, el Doblò y el Scudo. Si nos fijamos en Opel, las novedades son el Combo, Vivaro y Movano. Y por último, Peugeot lanzó el Partner, el Expert y el Boxer. Nada menos que 12 nuevos modelos cuyas actualizaciones tienen como objetivo proporcionar a los clientes profesionales y de negocios una capacidad de carga, seguridad y versatilidad sin igual.
Como sin igual es la gama disponible desde todos los puntos de vista. Si nos fijamos en tamaños de carrocería, la completa gama de furgonetas comerciales de Stellantis Pro One incluye modelos compactos, medianos y grandes. Y con una carga tecnológica que nada tiene que envidiar a los turismos más refinados.
En el equipamiento de los comerciales de Stellantis Pro One destacan alternativas tecnológicas de vanguardia. En materia de propulsión destaca, por ejemplo, las alternativas cien por cien eléctricas en toda su gama. En cuanto a sistemas de seguridad y ADAS dispones de una batería con lo último y no descuida la conectividad para que el trabajo de los profesionales pueda estar siempre conectados.
Alternativas de propulsión eléctrica mejoradas
En cuanto a la propulsión eléctrica, la segunda generación del sistema de propulsión BEV proporciona a las furgonetas compactas una autonomía de más de 340 kilómetros. En contraste, las furgonetas medianas disponen de baterías con opciones de 49 y 75 kWh, ofreciendo hasta 350 km de autonomía. Para las furgonetas grandes, la batería de 110 kWh se traduce en la mejor autonomía de su categoría, alcanzando hasta 420 km. Además, la carga rápida de 150 kW permite que la batería pase del 0 al 80 % en menos de una hora.
Eso no significa que en Stellantis Pro One se renuncie a seguir evolucionando los motores de combustión. Por ejemplo el Fiat Professional Ducato llega con el motor renovado MultiJet 4.0, reconocido por su fiabilidad, que ofrece un par motor de 450 Nm, el más alto en su categoría para furgonetas grandes de tracción delantera.
Y mirando hacia el futuro, para estar preparados para todas las tendencias, Stellantis Pro One trabaja también con el sistema de propulsión por pila de combustible de hidrógeno para furgonetas medianas y grandes. Esta opción proporciona una autonomía superior a 100 kilómetros respecto a las versiones BEV, destacándose por un tiempo de carga reducido a solo cinco minutos.
Desde el punto de vista de los ADAS, la gama de Stellantis Pro One cuenta con una dotación espectacular que incluye hasta 21 sistemas avanzados de ayudas a la conducción. Asistente de centrado de carril, asistente de atascos o Dynamic Soud Vision para una visión panorámica del entorno del coche son algunos de los ADAS más destacados.
Y desde el punto de vista de la conectividad, vemos cómo los comerciales han sido equipados con acceso a actualizaciones inalámbricas que además ofrecen información en tiempo real a los conductores y jefes de flota. Y desde el punto de vista del confort y la conectividad en el interior, entre las innovaciones más destacadas se encuentra un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla de 10 pulgadas, que garantiza un control total de las condiciones de conducción sin desviar la atención de la carretera.
Un programa de personalización a medida de cada cliente
Se han introducido mejoras tecnológicas significativas como el sistema de frenado regenerativo, que maximiza la recuperación de energía mediante la activación de levas en el volante. Además, latoma de fuerza eléctrica (ePTO) de 400 V garantiza la electrificación sin afectar la carga útil de los vehículos. Esta innovación aprovecha la energía de la batería de tracción existente, eliminando la necesidad de una fuente de energía adicional para operar equipos y herramientas.
Con el abanico de opciones que ofrecen los modelos se puede afirmar que no hay profesional, trabajador o empresa que no encuentre una solución adaptada a sus necesidades entre la gama de furgonetas de Stellantis Pro One. Y por si acaso no se encuentra, se ha «Stellantis CustomFit», el nuevo programa de conversión y personalización que asegura los más altos estándares de calidad e integración tecnológica entre los vehículos básicos y las adaptaciones solicitadas por los clientes. Un programa según el cual las modificaciones solicitadas por el cliente final se llevan a cabo directamente en las fábricas o en colaboración con una red global de más de 550 socios certificados.
Además de la tecnología y la innovación en sus vehículos, Stellantis Pro One está poniendo un fuerte énfasis en la experiencia del cliente. Se están ofreciendo servicios adicionales como mantenimiento predictivo, que se basa en el análisis de datos recogidos a través de la conectividad de los vehículos, permitiendo así anticipar necesidades de servicio y reducir tiempo de inactividad.
El enfoque de la división de vehículos comerciales de Stellantis va mucho más allá, por tanto, de los productos; es una solución integral para dar respuesta a las necesidades de todos los profesionales… Ya se ha dicho que es la familia más capaz de Stellantis; y en Bruselas lo han vuelto a demostrar.
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