La aplicación de aviso de radares de Coyote es una de las más populares entre los conductores. Una app que se renueva con un diseño completamente revisado, una navegación más fluida y un rendimiento mejorado, ofreciendo una experiencia de conducción optimizada.
Coyote presenta la versión mejorada de su app cuando cumple 20 años en el mercado y tras el lanzamiento reciente de su plataforma Coyote Secure, que permite recuperar coches robados en 48 horas
Esta nueva versión de la app de Coyote se ha desarrollado teniendo en cuenta las pruebas realizadas por miles de conductores. Así, ahora ofrece alertas más visibles y audibles para mejorar la seguridad y atención del conductor. Con una interfaz rediseñada y un nuevo diseño sonoro, las zonas de control de radares son ahora más visibles y audibles que nunca.
«La pantalla parpadea en caso de exceso de velocidad y las alertas sonoras aumentan progresivamente, permitiendo al conductor reaccionar con mayor anticipación. Así, se mejora la capacidad de respuesta y la percepción del peligro en el momento adecuado», explica Stéphane Curtelin, director de Marketing y Producto de Coyote.
Las alertas sonoras de la nueva app de Coyote aumentan progresivamente e intensifican sus colores según el nivel de peligro. Foto: Coyote.
Y es que, según una encuesta realizada en febrero de 2025, en la que participaron más de 600 usuarios de Coyote Drive, el 94% de los conductores afirmaron que nunca pasan por alto una zona de control de radares gracias a las alertas sonoras.
Los usuarios creen que las alertas de Coyote son «claras y fáciles»
En esa misma encuesta, el 98% de los usuarios de Coyote afirman que las alertas de la marca son claras y fáciles de visualizar en pantalla. Nuestras alertas son reportadas y verificadas en tiempo real gracias a nuestra comunidad de 5 millones de miembros en Europa. Gracias a su alta participación, alcanzamos un nivel de fiabilidad inigualable«, añade Curtelin.
Ahora, el diseño de estas alertas ha sido completamente revisado para facilitar su comprensión y jerarquización en función de su importancia. En este sentido, las alertas de control mantienen su forma triangular para diferenciarlas del resto, mientras que las alertas de seguridad y perturbaciones intensifican su color según el nivel de peligro.
Modo Experto: Permite anticipar peligros y controles hasta 30 km, optimizando la visibilidad del «Speed Panel», que muestra la velocidad real y el límite de velocidad vigente. Al entrar en una zona de alerta, esta ocupa la mayor parte de la pantalla para garantizar la correcta visualización por parte del conductor.
Modo Mapa: Mantiene el tráfico y la navegación siempre visibles, incluso en caso de alertas o controles.
Modo Claro: Adaptable según las condiciones de conducción, con ajuste manual o automático.
A comienzos del Siglo XXI el gigante alemán Volkswagen prácticamente tenía ‘carta blanca’ para convertir en realidad la mecánica más descabellada que cupiera bajo el capó de sus vehículos. No en vano el respaldo de Ferdinand Piëch se encontraba detrás de todo proyecto, a cual más loco que el anterior. La perseverancia del mandamás de Volkswagen y el no tener a nadie detrás que le dijera que eso de ‘nein’, se tradujo en el nacimiento de los ilustres motores W8 y W12 en gasolina, los poderosos V10 y V12 TDI, además de auténticas maravillas de la talla de un Audi R8 diésel o del corazón W16 que reservaron a Bugatti. No si antes dejarnos atónitos con un W18 que jamás se animaron a llevar a la producción.
Aquellos motores de leyenda, así como esos locos proyectos son solo la punta del iceberg de aquel mágico arranque de siglo para Volkswagen, quien también dejó otros tantos desarrollos en el aire, como el de un maravilloso motor W10 que no era otra cosa que la unión de dos de los conocidos VR5 que se escondieron bajo el capó de los Volkswagen Golf, Volkswagen Bora o Seat Toledo de la época. Motor del que se tiene constancia que llegaron a ensamblar tres ejemplares cuando allá por el año 2023 un particular vehículo vio la luz al colgar el cartel de ‘se vende’. Aquel intrigante coche era un BMW M5 de tercera generación (E39), pero que escondía bajo su capó delantero ese misterioso W10 desarrollado por la compañía alemana. Y entonces comenzaron a surgir todo tipo de rumores y de interrogantes, porque todo lo que rodea a ese motor es todo un misterio.
Volkswagen fabricó tres motores W10, pero solo se conoce este
Ahora, los chicos de Drivetribe han tenido la oportunidad de encontrarse con esa particular creación de la firma de Wolfsburgo, arrojando luz sobre un proyecto que finalmente quedó aparcado, pero no sin antes enamorar al propio Piëch, quien convirtió ese BMW M5 en su vehículo de uso diario durante un buen tiempo. Se dice que el corazón W10 que Volkswagen tenía en mente tenía una cilindrada cercana a las 5 litros, a pesar de que cada motor VR5 se conformaba con 2.3 litros. Esa cifra es cercana a lo que llegaron a ofrecer los BMW M5 de la generación E60 con su maravilloso V10 atmosférico. Y tras llevarlo a un banco de potencia, aseguran que esta ‘mula’ proporciona 480 CV… en las ruedas, de manera que a la salida del motor bien podríamos estar hablando de unos 530 CV. Cifra superior a los 400 CV del corazón 4.9 V8 que extrajeron de este M5 donante, y que los 507 CV de su predecesor en el cargo.
Pero hablamos de un proyecto que arrancó a mediados de los años 2000, momento en el que Volkswagen no tenía en cartera un modelo para poder colocar ese maravilloso motor W10 y utilizarlo como ‘mula’. Muestra de ello es que el primer Porsche Panamera no llegaría hasta el 2009. Esa hubiera sido una excelente base para colocar este motor, de la misma manera que se rumoreaba que el gigante alemán tenía nuevos planes para Bentley con una berlina de altas prestaciones y más comedida de tamaño. Jamás sabremos que pasó por la mente de Piëch para ponerse a desarrollar tan particular motor, en el que se dicen invirtieron más de dos millones de euros. Independientemente de ese detalle, esa exclusividad queda reservada para este BMW M5, que solo hace plantearnos la pregunta de: ¿Cómo semejante prototipo se escapó del control de Volkswagen y llegó a manos privadas?
La casa nipona Honda no ofrece ningún punto intermedio entre Jazz y Civic. Por lo menos con una carrocería de corte compacto y en nuestro mercado. Sin embargo, en otras partes del mundo si que ofrece una gama mucho más variopinta, donde te puedes encontrar cosas como este interesante Honda City, un particular compacto que comercializa en Tailandia tanto con carrocería hatchback de cinco puertas, como sedán de cuatro puertas. Pues esta es la base para idear esta edición especial que soñaba con ser un civilizado Civic Type R.
Para dar vida a este Honda City Drival, la compañía japonesa ha tomado como punto de partida un e:HEV RS, un deportivo acabado que en Tailandia está exclusivamente disponible con la mecánica híbrida. Porque para ponerte al día te diré que este compacto también se vende con un solvente motor 1.0 i-VTEC Turbo de tres cilindros y capaz de generar 122 CV de potncia.
Modulo firma los accesorios de este Honda City Drival
Foto: Honda
Tampoco está de más tener en cuenta que el Honda City en su silueta de cinco puertas mide 4,37 metros de largo, lo que vienen a ser unos 13 centímetros menos de lo que mide la actual generación del Civic. También mide 1,75 metros de ancho, 1,50 metros de alto y se sustenta sobre una plataforma con 2.589 milímetros de distancia entre ejes. Sobre ella se coloca una llamativa carrocería que en esta edición especial se ofrece en exclusiva en color Platinum White Pearl, sobre la que destacan multitud de detalles en negro brillante.
La compañía japonesa ha confiado en su división de personalización Modulo para desarrollar un buen número de detalles que acentúan la deportividad de este exclusivo Honda City Drival. Entre ellos te puedes encontrar con un splitter delantero más prominente, faldones laterales, un difusor trasero o un alerón más contundente para la parte final del techo. Algunas de esas piezas están acabadas en un material que simula la fibra de carbono. Pero nada más lejos de la realidad.
Con un equipamiento de serie muy completo
Foto: Honda
Otro detalle específico de este Honda City Drival es que se sustenta sobre unas llantas de 16 pulgadas y acabadas en color negro brillante, las cuales se calzan con unos neumáticos en medida 185/60 R16. Sin embargo, la compañía japonesa no se ha querido meter en retocar su suspensión o sus frenos, por lo que continuará ofreciendo una dinámica equiparable a la de esa versión e:HEV RS con la que comparte ADN este compacto que pesa 1.237 kilos.
Mientras que en el exterior si que nos hemos encontrado con diferentes detalles que lo diferencian de forma clara de un Honda City e:HEV RS, en el interior todo parece mantenerse en esta edición especial Drival, que presenta un tapizado en tejido de color negro y con muchos detalles en color rojo. También hay un volante deportivo, unos pedales metálicos… y una completa dotación de serie en la que no falta una pantalla central táctil de 8 pulgadas o un cuadro con una pantalla digital de 7 pulgadas y gráficos especialmente concebidos para esta versión, que también cuenta con climatizador automático, freno de estacionamiento eléctrico y un buen número de sistemas de ayuda a la conducción.
Este Honda City Drival solo se vende con mecánica híbrida
Foto: Honda
Bajo el capó de todos los Honda City e:HEV se esconde un motor 1.5 i-VTEC que genera 98 CV de potencia y 127 Nm de par motor. Ese motor está acompañado de dos motores eléctricos, donde el más potente entrega 80 kW (109 CV) y 253 Nm (el menos potente es el motor de arranque, que funciona también como generador y lo consideran como un motor eléctrico más que ayuda a impulsar el vehículo). Todo ello se gestiona por medio de un cambio automático de tipo E-CVT para enviar esas cifras a las ruedas delanteras y firmar un ajustado consumo medio de tan solo 3,6 l/100 km.
En Tailandia se pueden comprar un Honda City desde 599.000 Baht (16.320 euros), aunque con ese motor de gasolina antes mencionado. Sin embargo hacerse con uno de estos Drival requiere un desembolso de 829.000 Baht (22.585 euros), que es algo más que los 799.000 Baht (21.765 euros) desde los que parte un e:HEV RS tomado como punto de partida para el desarrollo de esta edición especial de la que tan solo se van a construir 1.000 unidades. De ahí que ese extra pueda estar más que justificado.
Ha pasado más de un año desde que este impresionante GMC Sierra EV comenzara a venderse en Estados Unidos. Sin embargo, el fabricante americano lo ha estado comercializando exclusivamente en su versión más contundente a todos los niveles. Incluido el económico. Sin embargo, ahora este sensacional pick-up eléctrico amplía su gama para ofrecer mucho más donde poder elegir y donde encontrarnos versiones desde 62.400 dólares (57.750 euros), lo que vienen a ser 10.000 dólares (9.255 euros) menos que su archienemigo, el Tesla Cybertruck.
Para ofrecer ese ‘competitivo’ precio, la compañía americana ha lanzado su GMC Sierra EV Elevation. En realidad ha dado algunas pinceladas de lo que ofrecerá esta versión de acceso que no llegará a los concesionarios hasta casi mediados de este mismo año. Será entonces cuando salgan a relucir todos los pormenores que aún no han sido revelados.
El GMC Sierra EV Elevation será su versión de acceso
Foto: GMC
Sin embargo se sabe que este GMC Sierra EV Elevation llegará equipado con llantas bicolor de 18 pulgadas, pantalla interior de 16,8 pulgadas, interior tapizado After Dark, tapa eléctrica para la caja trasera y compuerta MultiPro… Pero dejará como opciones detalles como el sistema de conducción autónoma Super Cruise o la arquitectura eléctrica de 800 voltios, la cual permite a las baterías de este enorme pick-up eléctrico poderse cargar a una potencia superior a los 300 kW.
Otro punto a su favor es que este nuevo nivel de equipamiento del GMC Sierra EV estará disponible con paquetes de baterías Standard Range y Extended Range, cuyas cifras de capacidad o de autonomía no han sido desveladas por el momento. Lo que si se dice es que ambas versiones van a contar con una configuración de dos motores, que en el caso de la versión Extended Range van a proporcionar un total de 654 CV de potencia y de 1.037 Nm de par motor.
Los más aventureros habrán puesto sus ojos en el AT4
Foto: GMC
Al margen de este nivel de equipamiento Elevation, los GMC Sierra EV estrenan la versión AT4, una criatura claramente enfocada al uso off-road gracias a que vienen equipados con una suspensión específica y con unos neumáticos de corte off-road colocados sobre unas llantas de 18 pulgadas que se han creado para la ocasión. Todo ello le permite ofrecer una altura libre al suelo de 255 milímetros, que para que lo tengas en cuenta, son 50 milímetros más de lo que ofrece el acabado Elevation, el que está más próximo al asfalto de todos.
Para potenciar las habilidades fuera de la carretera, los GMC Sierra EV AT4 vienen equipados con el sistema de dirección a las cuatro ruedas que comparte con su ‘alma gemela’, el GMC Hummer EV. Esto también le permite disfrutar de la función CrabWalk, así como de sumar un modo de conducción off-road especialmente concebido para la ocasión.
Hay versiones del GMC Sierra EV que superan los 700 CV
Foto: GMC
Al margen de todas estas mejoras, los GMC Sierra EV AT4 se benefician de un emblema frontal con iluminación, del sistema Super Cruise o de un interior que se ha tapizado en Forest Storm y que añade detalles específicos. Que incluso pueden completarse con la compuerta MultiPro MidGate que conecta el habitáculo con la caja trasera o con la arquitectura eléctrica de 800 voltios, que en este caso eleva su potencia de recarga por encima de los 350 kW. Eso significa que en 10 minutos acumula energía para recorrer 100 millas (161 kilómetros).
Para animar a estos GMC Sierra EV AT4 se recurre también a dos motores que entregan 634 CV en el caso de los Extended Range y de 735 CV en el caso de los Max Range. Ahora bien, el par motor es común en ambos: 1.050 Nm. Pero como ocurre con los Elevation, su autonomía no ha sido desvelada por el momento.
El acabado más lujoso continua siendo el Denali
Foto: GMC
Otra de las novedades que llegan a la gama GMC Sierra EV es que el lujoso acabado Denali, el que se ha estado ofreciendo hasta la fecha, gana baterías Standard Range y Extended Range. Poco se sabe por el momento sobre estas versiones, porque la Max Range se sabe que continuará ofreciendo 771 CV de potencia y 1.064 Nm de par motorcomo venía entregando hasta la fecha.
Para rematar la jugada, que sepas que estos GMC Sierra EV, que llegarán a los concesionarios de Estados Unidos a mediados de este mismo año también lo harán estrenando colores, entre los que encontrarás los Duna Costera, Bronce Profundo Metalizado, Magnus Mate y Blanco Glaciar Tricapa Metalizado para vestir una inmensa carrocería que te recuerdo mide 5,93 metros de largo, 2,13 metros de ancho y 1,99 metros de alto. Casi nada.
Sierra EV Elevation Standard Range: 62.400 dólares (57.750 euros).
Sierra EV Elevation Extended Range: 70.600 dólares (65.335 euros).
Sierra EV AT4 Extended Range: 79.300 dólares (73.390 euros).
Sierra EV AT4 Max Range: 89.600 dólares (82.920 euros).
Sierra EV Denali Standard Range: 69.700 dólares (64.505 euros).
Sierra EV Denali Extended Range: 77.900 dólares (72.090 euros).
Sierra EV Denali Max Range: 98.600 dólares (91.250 euros).
El Maserati GT2 está listo para conquistar nuevos horizontes en el mundo del automovilismo deportivo. Tras su exitoso regreso a las competiciones de ruedas carenadas, la marca italiana ha ampliado las posibilidades de su superdeportivo, permitiéndole participar en una mayor variedad de campeonatos, tanto de resistencia como de sprint. El lanzamiento del exclusivo Endurance Pack marca un hito en la evolución del Maserati GT2, ofreciendo a los equipos y pilotos una herramienta completa para afrontar los desafíos más exigentes.
Maserati GT2: Un Coche, múltiples competiciones
Foto: Maserati
El Maserati GT2 no solo ha demostrado su valía en la GT2 European Series by Pirelli, sino que también ha superado con éxito las pruebas oficiales para el Campeonato Italiano de Gran Turismo Sprint de ACI Sport Italia, siendo apto para la Clase GT Cup. Además, ha participado en la European Ultimate Cup Series, consolidándose como un competidor versátil y adaptable a diferentes formatos de carrera.
La estrategia de Maserati Corse es clara: ofrecer a sus clientes un coche que combine tecnología de vanguardia, alto rendimiento y un estilo de conducción inconfundible. Ampliar el abanico de competiciones en las que puede participar el Maserati GT2 responde a la demanda de los pilotos y equipos que buscan maximizar el potencial de este superdeportivo.
«Estamos muy orgullosos de proporcionar a nuestros equipos y amantes de las carreras un coche que destaca y garantiza tecnologías de vanguardia, un gran rendimiento y un estilo de conducción único e inconfundible,» afirma Maria Conti, Directora de Maserati Corse.
El nuevo Endurance Pack: Preparado para la resistencia
Foto: Maserati
El Endurance Pack es la joya de la corona para aquellos que buscan competir en carreras de larga duración. Tras exhaustivas sesiones de pruebas en pista, este kit está diseñado por la firma del tridente para optimizar el rendimiento del Maserati GT2 en competiciones de resistencia que van desde las 4 hasta las 24 horas.
El paquete incluye:
Kits de iluminación Endurance: Para una visibilidad óptima en las sesiones nocturnas.
Paneles electroluminiscentes en la puerta para los dorsales: Para una identificación rápida y sencilla durante las paradas en boxes.
Sensores adicionales: Para una monitorización exhaustiva del rendimiento del coche.
Sistema de frenos con discos flotantes: Para una frenada más potente y consistente.
Kit de luz ultravioleta para el habitáculo: Para una iluminación interior funcional y atractiva.
Los componentes del Endurance Pack han sido diseñados con materiales ligeros y resistentes, garantizando una excelente fiabilidad y durabilidad. Además, el kit de iluminación y el panel de números electroluminiscentes marcarán el debut del Maserati GT2 en las carreras nocturnas, añadiendo un toque de espectacularidad a su participación.
«Gracias al nuevo Endurance Pack, estamos encantados de llevar el Tridente a las carreras de resistencia más famosas del mundo,» destaca Maria Conti.
El Endurance Pack puede adquirirse como complemento opcional al comprar un Maserati GT2 nuevo o como kit de adaptación para un vehículo ya existente. Los componentes del kit también estarán disponibles como piezas de repuesto en el portal de posventa de Maserati Corse. Los equipos y pilotos tienen la flexibilidad de adquirir el kit completo o paquetes individuales, adaptándolo a sus necesidades específicas.
Éxito en las carreras sprint: Debut triunfal del Maserati GT2
Foto: Maserati
El Maserati GT2 también ha demostrado su valía en las carreras de sprint. En la ronda inaugural de la European Cup Series 2025, el equipo TFT Racing, con Patrick Charlaix y Jordan Boisson al volante, brilló con luz propia. Charlaix obtuvo una segunda posición en la Carrera 1, mientras que Boisson se alzó con la victoria en las rondas 2 y 4. Además, Charlaix consiguió un tercer puesto en la Carrera 3.
Este debut triunfal en las carreras sprint confirma el potencial del Maserati GT2 como un coche versátil y competitivo en diferentes formatos de competición.
Calendario de competiciones: Un año lleno de desafíos
La temporada 2025 se presenta emocionante para el Maserati GT2. Además de la GT2 European Series by Pirelli, que ya ha comenzado, el superdeportivo italiano tendrá la oportunidad de participar en el Campeonato Italiano de Gran Turismo Sprint de ACI Sport Italia.
Las próximas citas de la GT2 European Series by Pirelli son:
Zandvoort (Países Bajos), 16-18 de mayo.
CrowdStrike 24 horas de Spa (Bélgica), 26-29 de junio.
Misano (Italia), 18-20 de julio.
Valencia (España), 19-21 de septiembre.
Barcelona (España), 10-12 de octubre.
En Italia, los equipos propietarios de un Maserati GT2 podrán participar en el Campeonato Italiano de Gran Turismo Sprint de ACI Sport Italia, en la clase GT Cup. Cada fin de semana de carreras incluirá dos competiciones de 50 minutos (+ 1 vuelta).
«Prometimos que volveríamos a las carreras de coches con ruedas carenadas y el año pasado lo hicimos, cosechando una temporada de grandes éxitos; ahora ampliamos la gama de competiciones en las que podemos participar y estamos impacientes por volver a la parrilla de salida de la European GT2 Series by Pirelli, que cada vez cuenta con más coches de Maserati en la parrilla,» concluye Maria Conti.
¿Por qué elegir el Maserati GT2?
Foto: Maserati
El Maserati GT2 se presenta como una opción atractiva para equipos y pilotos que buscan un coche de carreras de alto rendimiento, versátil y fiable. Con el nuevo Endurance Pack, este extraordinario superdeportivo está preparado para afrontar los desafíos más exigentes de las carreras de resistencia.
Las claves del éxito del Maserati GT2:
Soporte técnico: Un equipo de profesionales que ofrece asistencia y asesoramiento a los equipos y pilotos.
Tecnología de vanguardia: Un coche diseñado para ofrecer el máximo rendimiento en pista.
Versatilidad: Apto para competir en carreras de sprint y de resistencia.
Fiabilidad: Componentes de alta calidad que garantizan la durabilidad del vehículo.
Estilo inconfundible: Un diseño elegante y deportivo que refleja la esencia de la marca Maserati.
El agua es, sin duda, el recurso más preciado para la vida en nuestro planeta. A medida que la población mundial y la demanda de bienes de consumo continúan creciendo, también lo hace la presión sobre nuestros recursos hídricos. En este contexto, Continental se erige como un ejemplo de gestión sostenible del agua a lo largo de toda su cadena de valor, demostrando que el crecimiento empresarial y la responsabilidad ambiental pueden ir de la mano.
En la fabricación de neumáticos, el agua desempeña un papel fundamental en múltiples etapas: desde el control de la temperatura y la refrigeración de maquinaria hasta la limpieza de equipos y el bienestar de los empleados. Conscientes de esta realidad, en Continental han implementado una serie de medidas innovadoras para reducir su consumo de agua y maximizar su reutilización.
Reducción significativa del consumo de agua: Un logro destacado
Desde 2020, Continental ha logrado reducir su extracción de agua por tonelada de producto en más de un 10% en todas sus instalaciones a nivel global. Esta cifra representa un ahorro impresionante de aproximadamente 197 millones de litros de agua, ¡suficiente para llenar 79 piscinas olímpicas! Este logro es el resultado de una estrategia integral que abarca la implementación de tecnologías de vanguardia, la optimización de procesos y la concienciación de los empleados.
Tecnologías innovadoras para el tratamiento y reutilización de aguas residuales
Una de las claves del éxito de Continental en la gestión del agua reside en su apuesta por tecnologías innovadoras para el tratamiento y reutilización de aguas residuales. Gracias a sistemas de filtración y membranas de última generación, la empresa ha logrado reutilizar cerca del 90% de sus aguas residuales tras su tratamiento. Esto no solo reduce la demanda de agua fresca, sino que también disminuye el impacto ambiental asociado a la descarga de aguas residuales.
Control sistemático y holístico del uso del agua
En Continental, el uso del agua se controla de forma sistemática y holística, abarcando todos los aspectos de la producción y la gestión de recursos. «Controlamos nuestro uso del agua de forma sistemática y holística, a la vez que utilizamos sistemáticamente las últimas tecnologías para reducir, reutilizar y reciclar», afirma el Dr. Bernhard Trilken, director de Fabricación y Logística de Continental Tires. Este enfoque integral garantiza que se identifiquen y se aborden todas las oportunidades de mejora en la eficiencia del uso del agua.
Superando los estándares de la industria: Un referente en sostenibilidad
El compromiso de Continental con la sostenibilidad ha dado sus frutos, superando los estándares de la industria en cuanto a la eficiencia del uso del agua. Según los resultados de una evaluación interna que compara a los principales fabricantes de neumáticos a nivel mundial, Continental utiliza significativamente menos agua por tonelada de neumáticos producidos que la media del sector. Este logro es un testimonio del liderazgo de la empresa en la gestión sostenible de los recursos hídricos.
Un compromiso de larga data con la protección del medio ambiente
La preocupación por el medio ambiente no es algo nuevo para Continental. Ya en 1993, la empresa incorporó oficialmente la protección del medio ambiente en su visión, valores e identidad corporativa. Durante más de 30 años, Continental ha registrado sistemáticamente el consumo de agua de sus plantas de fabricación y sus productos, implementando una serie de medidas para reducir continuamente la extracción de agua.
Un ejemplo de este compromiso es la conversión de sus instalaciones de producción de sistemas de refrigeración basados en agua a sistemas basados en aire en 1996. Además, a través de campañas internas como la “Iniciativa de Agua Sostenible en la Fabricación” (SWIM, por sus siglas en inglés), Continental está concienciando a los empleados sobre cómo pueden contribuir a reducir la demanda de agua.
Tecnologías de filtración y membranas: Claves para el reciclaje del agua
Continental apuesta por soluciones inteligentes a lo largo de toda la cadena de valor para mejorar la calidad del agua. Una de estas tecnologías se basa en poros de membrana que se producen utilizando la ciencia de materiales más avanzada. Estos poros de membrana diseñados con precisión son extremadamente eficaces contra los contaminantes y permiten reutilizar eficazmente el agua en una amplia gama de flujos y aguas residuales. Como resultado, aproximadamente el 90% de las aguas residuales pueden ser reutilizadas tras su tratamiento. La innovación y el desarrollo de estas tecnologías es la clave para la sostenibilidad a largo plazo.
Tratamiento eficaz del vapor con ósmosis inversa
Para el tratamiento del vapor, Continental utiliza la tecnología de ósmosis inversa. Este proceso consiste en forzar el agua a alta presión a través de una membrana semipermeable para eliminar las impurezas. Esto minimiza el volumen de aguas residuales y mejora la eficacia de los sistemas de ablandamiento y desalinización, que eliminan minerales como el calcio y el magnesio del agua para evitar los depósitos calcáreos, alargando la vida útil de las instalaciones.
Objetivos de sostenibilidad en todos los centros de producción
Continental ha establecido objetivos de sostenibilidad ambiciosos para todos sus centros de producción en todo el mundo. Estos objetivos incluyen la reducción del consumo de agua, la reutilización de aguas residuales y la optimización de los procesos de producción para minimizar el impacto ambiental.
La demanda de agua se reduce reciclando el agua de refrigeración y el vapor, y optimizando los circuitos de agua en los procesos de composición y extrusión que la reconocida compañía de neumáticos utiliza precisamente para producir sus neumáticos. Un sistema de control en línea que rastrea y registra la extracción total de agua en todos los centros de producción de neumáticos de Continental en todo el mundo mejora la eficiencia operativa al identificar y prevenir las pérdidas de agua.
Cada gota cuenta: Recogida de agua de lluvia e instalaciones que ahorran agua
Conscientes de que cada gota cuenta, Continental también reduce la extracción regular de agua en sus centros de producción mediante la reutilización de las aguas residuales, la recogida de agua de lluvia, la reducción del consumo y la instalación de sistemas de descarga que ahorran agua y grifos sin contacto en los lavabos. Estas medidas, aparentemente pequeñas, contribuyen significativamente a la conservación de los recursos hídricos.
Reconocimiento por la mitigación del cambio climático y la gestión del agua
El compromiso de Continental con la sostenibilidad ha sido reconocido por organizaciones internacionales. La organización sin ánimo de lucro CDP (anteriormente “Carbon Disclosure Project”) ha otorgado a Continental una calificación A en el área de la protección del clima, reconociendo su liderazgo en la mitigación del cambio climático. Además, la empresa ha recibido una calificación B en el ámbito de la protección del agua, lo que demuestra su progreso en la aplicación de medidas para el uso sostenible y la protección de los recursos hídricos. Estos galardones demuestran que la marca está comprometida con el medio ambiente y la sostenibilidad del planeta.
Lever Touch, la empresa líder en la reparación de vehículos dañados por eventos climáticos y medioambientales, continúa su ambicioso plan de expansión en el mercado español. En esta ocasión, la compañía anuncia la incorporación de Manuel Amate como nuevo Responsable del Canal Repair Shops para la crucial Zona Noreste de España. Esta estratégica contratación subraya el compromiso de Lever Touch con la excelencia y la consolidación de su posición como referente en el sector.
Manuel Amate: Un perfil sénior con trayectoria impecable en el mundo del automóvil
La decisión de Lever Touch de sumar a Manuel Amate a su equipo se basa en su extensa trayectoria profesional y su demostrada capacidad estratégica. Con más de 35 años de experiencia en el sector de la automoción, Amate aporta un profundo conocimiento del mercado, una sólida habilidad en la gestión de equipos y una visión integral de la gestión comercial.
Su currículum incluye roles de liderazgo en reconocidas empresas como Philips Ibérica y Bose Profesional, donde destacó como responsable comercial. Sin embargo, su trayectoria sobresale especialmente por sus más de dos décadas en Lease Plan Barcelona, donde desempeñó el cargo de Area Manager Comercial. Asimismo, ha sido responsable del departamento B2B y Renting en Stellantis Barcelona, y responsable del área Mediterráneo en la compañía especializada en el sector logístico, CarSet. Esta diversidad de experiencias le ha proporcionado una perspectiva única y una comprensión profunda de las necesidades y desafíos del sector.
Habilidades clave y formación de primer nivel
La experiencia de Manuel Amate se complementa con una formación académica de primer nivel, que incluye un Máster en Dirección Comercial y Marketing y un Programa de Desarrollo Directivo en IESE Barcelona. Esta sólida base teórica, combinada con su experiencia práctica, lo convierte en un profesional altamente cualificado para liderar el desarrollo del canal Repair Shops en la zona noreste de España.
Sus habilidades clave incluyen:
Dirección Comercial: Amplia experiencia en la planificación, ejecución y control de estrategias comerciales.
Gestión de Equipos: Capacidad para liderar, motivar y desarrollar equipos de alto rendimiento.
Negociación: Habilidad para establecer relaciones duraderas con clientes clave y cerrar acuerdos beneficiosos para ambas partes.
Orientación a Resultados: Foco en la consecución de objetivos y la mejora continua.
El canal Repair Shops: Una apuesta estratégica de Lever Touch
La creación y el fortalecimiento del canal Repair Shops es una apuesta estratégica de Lever Touch para consolidar su posición en el mercado español. Este canal se centra en la colaboración con talleres de reparación de vehículos, ofreciendo soluciones integrales para la reparación de daños causados por eventos climáticos y medioambientales, como el granizo, inundaciones o tormentas.
Lever Touch ofrece a sus partners en el canal Repair Shops:
Tecnología de vanguardia: Acceso a las últimas tecnologías y herramientas de reparación.
Formación especializada: Programas de formación para los técnicos de los talleres, garantizando la máxima calidad en las reparaciones.
Soporte técnico: Asistencia técnica continua para resolver cualquier duda o problema que pueda surgir.
Marketing y comunicación: Apoyo en la promoción de los servicios de reparación entre los clientes finales.
Palabras del protagonista: Entusiasmo y compromiso con el nuevo proyecto
«Mi experiencia y conocimiento del mercado me han permitido gestionar y liderar equipos comerciales con un enfoque en resultados y en la mejora continua, además de establecer relaciones duraderas con clientes clave», afirma Manuel Amate. «Me considero una persona dinámica, con gran capacidad de adaptación a diferentes entornos y retos, siempre orientada a la obtención de resultados y al cliente. Lever Touch, por tanto, es un gran reto para mí como profesional, pero también como persona. Estoy muy emocionado de comenzar esta nueva aventura de la mano de un equipo humano espectacular cuyo expertise en la reparación de vehículos es nº1«.
La visión de Lever Touch: Calidad, innovación y cercanía al cliente
Ramón Brugueras, Sales Director de Lever Touch España, destaca la importancia de la incorporación de Manuel Amate: «Hemos apostado firmemente por un perfil como el de Manuel, gran conocedor de la industria y nuestros clientes, sabiendo que su papel será clave para desarrollar y fortalecer la relación de Lever Touch tanto con concesionarios como con talleres. Estoy plenamente convencido de que su visión, liderazgo y conocimientos serán fundamentales para continuar ofreciendo soluciones de calidad y fortalecer nuestra expertise en la industria española«.
El futuro de la reparación de vehículos: Un enfoque sostenible
Lever Touch se distingue por su compromiso con la sostenibilidad y la protección del medio ambiente. La compañía utiliza técnicas de reparación innovadoras que minimizan el impacto ambiental, como la reparación sin pintura (PDR), que evita el uso de productos químicos nocivos. Además, Lever Touch promueve la reutilización de piezas y el reciclaje de materiales, contribuyendo a la economía circular.
En un contexto de creciente preocupación por el cambio climático y la necesidad de reducir la huella de carbono, el enfoque sostenible de la compañía catalana se alinea con las demandas de los clientes y las exigencias del mercado. La compañía se posiciona como un referente en la reparación de vehículos respetuosa con el medio ambiente, ofreciendo soluciones innovadoras y responsables.
La primavera no solo marca el regreso de los días soleados y las temperaturas agradables, también es sinónimo de alergias. Para quienes las padecen, esta estación puede convertirse en un verdadero desafío, sobre todo si pasan muchas horas al volante. La alta concentración de polen en el aire —agravada este año por la humedad acumulada en marzo— no solo afecta la salud, sino que también compromete la seguridad en el coche. Estornudos constantes, ojos irritados o congestión nasal pueden ser tan molestos como peligrosos al manejar.
Lo que muchos no saben es que, al igual que tú, tu coche también necesita un «antihistamínico» para afrontar la primavera. Y aunque no se trata de una pastilla, sí existen medidas y mantenimientos específicos que pueden marcar la diferencia. Desde Midas, especialistas en el cuidado del automovilista, proponen una serie de soluciones preventivas que permiten viajar de forma segura, cómoda y sin síntomas. Porque sí, tu vehículo también necesita protegerse del polen.
Limpia a fondo el interior del coche
fuente: propia
Un habitáculo limpio es el primer paso para evitar los alérgenos. Durante la primavera, el polen y el polvo se acumulan fácilmente en las alfombrillas, tapicerías y conductos del aire, por lo que una limpieza a fondo es clave. No solo se trata de pasar la aspiradora: desinfectar y renovar el aire también son esenciales para mantener un ambiente sano.
La empresa Midas ha desarrollado el servicio AirCARe, pensado precisamente para esto. Este sistema elimina los olores persistentes del habitáculo —provenientes de tabaco, comida, mascotas o humedad— sin dejar residuos y siendo respetuoso con el medio ambiente. Su objetivo no es solo aromatizar, sino crear un entorno agradable y libre de agentes irritantes, perfecto para quienes sufren alergias.
Cambia el filtro antipolen: tu mejor defensa
Fuente: RO-DES
Uno de los grandes aliados contra las alergias primaverales es el filtro de polen del vehículo. Esta pieza, a menudo olvidada, impide que las partículas en suspensión entren en el sistema de ventilación. Sin embargo, con el paso del tiempo pierde eficacia, especialmente si no se cambia con regularidad.
Los expertos de Midas recomiendan sustituirlo al menos una vez al año. Para quienes conducen habitualmente en entornos rurales o con mucha vegetación, puede ser necesario hacerlo incluso con mayor frecuencia. Optar por filtros HEPA o de carbón activo es una gran decisión: estos retienen partículas ultrafinas y neutralizan malos olores, garantizando un aire limpio en el interior del vehículo.
Cuida el sistema de climatización
fuente: propia
El aire acondicionado no solo sirve para enfriar el coche. En primavera, se convierte en un sistema vital para filtrar el aire y evitar que los alérgenos entren en el habitáculo. Por eso, es fundamental que el sistema esté en perfectas condiciones y libre de impurezas internas.
La acumulación de humedad y suciedad en los conductos puede favorecer el crecimiento de hongos y bacterias, que empeoran aún más los síntomas alérgicos. Por eso, Midas aconseja realizar un mantenimiento completo cada dos años, que incluya la extracción de humedad, el cambio de aceite del sistema y la carga del gas refrigerante. Esta revisión preventiva puede evitar costosas reparaciones y, sobre todo, garantizar un aire saludable en el interior del coche.
Controla la entrada de aire exterior
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La primavera obliga a “blindar” el coche frente al polen. Un truco efectivo es utilizar la función de recirculación de aire, que impide que el aire del exterior entre al habitáculo. De esta forma, se minimiza el contacto con los alérgenos, especialmente en días de alta concentración.
Sin embargo, es importante no abusar de esta opción. Un uso prolongado puede generar condensación y favorecer la aparición de moho. Lo ideal es alternar la recirculación con el uso moderado del aire exterior, y siempre con el filtro de polen en buen estado. Así se consigue un equilibrio entre calidad del aire y confort térmico en el coche.
Temperatura y humedad: el equilibrio perfecto
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Mantener una temperatura constante y agradable en el coche no solo mejora la comodidad, también ayuda a reducir los efectos de las alergias. El exceso de calor o frío puede agravar los síntomas, así como favorecer la aparición de alérgenos si hay cambios bruscos de humedad.
Los expertos recomiendan ajustar el climatizador entre los 20ºC y 22ºC. Este rango no solo es óptimo para la conducción, sino que evita la proliferación de ácaros y moho. Además, controlar la humedad del habitáculo impide que se generen malos olores o ambientes pesados que dificulten la respiración.
Mantener la presión adecuada en las ruedas es esencial para garantizar la seguridad y eficiencia en la conducción. Sin embargo, acudir a gasolineras para revisar e inflar las ruedas puede ser incómodo y, en ocasiones, costoso.
Afortunadamente, Media Markt ofrece una solución práctica y económica: el compresor de aire inflador digital SILVANO 23-SL-DAC-590. Este dispositivo permite a los conductores mantener sus neumáticos en óptimas condiciones sin salir de casa ni incurrir en gastos adicionales.
Características principales del compresor SILVANO 23-SL-DAC-590
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El compresor SILVANO 23-SL-DAC-590 destaca por su eficiencia y facilidad de uso. Diseñado para conectarse a la toma de 12V del encendedor del coche, es capaz de inflar una rueda estándar en tan solo 3 minutos, alcanzando presiones de hasta 10 bares. Su pantalla digital retroiluminada facilita la lectura y selección de la presión deseada, permitiendo una calibración precisa. Además, cuenta con una función programable que detiene automáticamente el inflado una vez alcanzada la presión establecida, evitando sobreinflados y garantizando la seguridad del usuario.
Este dispositivo también incorpora un almacenamiento integrado para la manguera de inflado y un asa que facilita su transporte. Sus pies de goma antideslizantes aseguran estabilidad durante su uso, mientras que la manguera de nylon proporciona durabilidad y resistencia. Estas características hacen del SILVANO 23-SL-DAC-590 una herramienta confiable y duradera para el mantenimiento de los neumáticos.
Versatilidad y accesorios incluidos
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Más allá de inflar ruedas de automóviles, el compresor SILVANO es una herramienta multifuncional. Incluye diversos accesorios que permiten inflar neumáticos de bicicletas, globos y juguetes inflables, convirtiéndolo en un aliado ideal para actividades recreativas y deportivas. Su cable de más de 3 metros de longitud facilita el acceso a todas las ruedas del vehículo, proporcionando comodidad y eficiencia en su uso.
La inclusión de estos accesorios amplía las posibilidades de uso del compresor, permitiendo atender diversas necesidades de inflado en el hogar o durante viajes. Ya sea para preparar el equipo deportivo o para emergencias en carretera, el SILVANO 23-SL-DAC-590 ofrece una solución práctica y accesible.
Diseño compacto y facilidad de almacenamiento
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Con dimensiones de 8 x 19 x 15 cm y un peso de 990 gramos, el compresor SILVANO es compacto y ligero, lo que facilita su almacenamiento en el maletero del coche o en espacios reducidos del hogar. Su diseño ergonómico y el asa incorporada permiten transportarlo con facilidad, asegurando que esté siempre al alcance cuando se necesite.
El almacenamiento integrado para la manguera de inflado contribuye a mantener el orden y evita enredos, mientras que los pies de goma antideslizantes garantizan estabilidad durante su funcionamiento. Estas características hacen que el compresor sea fácil de usar y almacenar, adaptándose a las necesidades de los usuarios modernos.
Ahorro económico y conveniencia
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Invertir en el compresor SILVANO 23-SL-DAC-590 representa un ahorro significativo a largo plazo. Al eliminar la necesidad de pagar por el inflado de ruedas en gasolineras, los conductores pueden mantener la presión adecuada de sus ruedas sin costes adicionales. Además, al contar con este dispositivo en el vehículo, se evitan desplazamientos innecesarios y se dispone de una solución inmediata ante cualquier eventualidad relacionada con la presión de los neumáticos.
La conveniencia de tener un compresor portátil permite a los conductores realizar mantenimientos preventivos de manera regular, contribuyendo a prolongar la vida útil de los neumáticos y mejorar la eficiencia del combustible. Esta inversión no solo beneficia el bolsillo, sino también la seguridad y el rendimiento del vehículo.
Disponibilidad y oferta actual
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El compresor de aire inflador digital SILVANO 23-SL-DAC-590 está disponible en Media Markt a un precio reducido. Originalmente valorado en 74,90€, actualmente se ofrece por 43,90€, lo que supone un descuento del 41%. Esta oferta representa una excelente oportunidad para adquirir un dispositivo de alta calidad a un precio accesible.
La compra puede realizarse a través de la página web de Media Markt, con opciones de envío gratuito y entrega en un plazo estimado de 3 a 5 días hábiles. Esta facilidad de adquisición y el atractivo descuento hacen del SILVANO 23-SL-DAC-590 una opción aún más interesante para los conductores que buscan una solución eficiente y económica para el mantenimiento de sus ruedas.
En resumen, el compresor de aire inflador digital SILVANO 23-SL-DAC-590 es una herramienta esencial para cualquier conductor que desee mantener la presión de sus neumáticos de manera eficiente y económica. Su diseño compacto, facilidad de uso y versatilidad lo convierten en una inversión inteligente que aporta comodidad y seguridad en la conducción. Aprovechar la oferta actual de Media Markt es una oportunidad que no se debe dejar pasar.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha estrenado hace solo unos días 17 nuevos radares fijos y de tramo que ya están en funcionamiento y que tienes que conocer antes de viajar esta Semana Santa. Por supuesto, están señalizados en la carretera, publicados en la página web de Tráfico y puestos a disposición de los operadores para que los incluyan en los principales navegadores.
Esta medida forma parte del Plan de Instalación de 122 radares que la DGT ha puesto en marcha este 2025. Ya han instalado algunos en los primeros meses de año y ahora, a las puertas de la Semana Santa, continúan con otros 17 cinemómetros. Los instalaron el pasado 24 de marzo y a continuación te contamos dónde están ubicados.
Estos son los nuevos radares de la DGT
Fuente: DGT
De los 17 nuevos radares que ha estrenado la DGT, nueve son fijos y ocho de tramo, y se ubican en Castilla y León, Castilla-La Mancha, la Comunidad Valenciana, Andalucía, Canarias y la Comunidad de Madrid. Son los siguientes:
Tipo
Provincia
Vía
PK
Fijo
León
LE311
11+250
Tramo
Salamanca
SA20
91+975 – 92+436
Tramo
Castellón
N340
960+050 – 961+000
Tramo
Castellón
N340
961+000 – 960+050
Tramo
Valencia
V31
2+460 C – 6+350
Fijo
Cádiz
A-491
4+350
Fijo
Sevilla
A-49
0+700
Fijo
Sevilla
1-8005
5+818
Fijo
Tenerife
TF5
49,400
Fijo
Tenerife
TF66
9,000
Fijo
Tenerife
TF65
11,240
Tramo
Tenerife
TF655
2,165 – 3,132
Tramo
Tenerife
TF655
3,132 – 2,165
Fijo
Guadalajara
CM101
17,460
Tramo
Madrid
M521
26,915 – 27,885
Tramo
Madrid
M521
27,885 – 26,915
Fijo
Toledo
CM4010
1,800
Por supuesto, todos los radares están correctamente señalizados, como obliga la ley. Sin embargo, aunque ya están en funcionamiento, todavía no multan. Se instalaron el 24 de marzo, pero durante el primer mes la DGT únicamente enviará cartas a los conductores que excedan el límite de velocidad. Pasado el primer mes de cortesía, entonces sí que empezarán a denunciar como cualquier otro.
En unos pocos meses llegará una nueva tanda de radares. En la primera, Galicia, Asturias, parte de Andalucía y la zona del Levante fue la más afectada por las incorporaciones. Ya hay 41 nuevos radares en funcionamiento, pero llegarán 81 más en los próximos meses de este 2025.
Superar la velocidad aumenta el riesgo de sufrir un accidente
Fuente: Freepik
La finalidad última de los radares de la DGT es controlar los excesos de velocidad en carretera, porque es una de las principales infracciones y una de las causas detrás de los accidentes de tráfico más graves. De ahí la intención de reforzar la vigilancia en carretera con 122 nuevos radares que llegarán a nuestras carreteras durante todo este 2025.
Además, la DGT argumenta que hay una relación directa entre el exceso de velocidad y el riesgo de sufrir un accidente en carretera. En los años 2004 y 2009, Nilsson y Elvik, respectivamente, sentaron las bases de la relación entre la velocidad y el riesgo de sufrir un accidente de tráfico. Ese primer modelo demostraba que aumentar 1 km/h la velocidad hace que aumente el riesgo de sufrir un accidente con lesiones graves entre un 2% y un 3%, según el tipo de vía. Lógicamente, cuanto mayor sea la velocidad, mayor será el riesgo de sufrir un accidente.
No obstante, con el tiempo también se ha comprobado que la relación entre el aumento de velocidad y el aumento del riesgo de siniestro es mucho más pronunciada de lo que en un principio se pensaba. Lo demuestra un informe para el Observatorio Europeo de Seguridad Vial sobre velocidad. Un aumento de velocidad de 10 km/h se traduce en un incremento del riesgo de siniestro mortal del 220% con respecto a lo original.
Durante años, el transporte público ha formado parte del paisaje cotidiano de nuestras ciudades. Autobuses, metros, tranvías y trenes han acompañado los desplazamientos diarios de millones de personas. Sin embargo, lo que antes parecía una opción más entre muchas, hoy se posiciona como uno de los pilares clave para el futuro de la movilidad urbana. Lejos de quedar relegado, este medio de transporte que ha estado siempre presente, ahora se reinventa, se integra con nuevas tecnologías y se proyecta como la mejor alternativa para enfrentar los desafíos de las grandes ciudades.
El año 2024 marcó un punto de inflexión: el número de españoles que optaron por el transporte público creció un 7%, alcanzando más de 5.500 millones de viajes, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE). Este aumento no solo refleja una tendencia en alza, sino que subraya un cambio profundo en la mentalidad colectiva: cada vez más ciudadanos buscan soluciones sostenibles, accesibles y eficientes para desplazarse.
Más allá del coche privado: una necesidad urgente
Fuente: Pexels
En los últimos años, el coste de mantener un coche privado se ha disparado. Según un informe de coches.com, tener coche se ha encarecido un 38,7 % en los últimos cinco años, incluyendo gastos de combustible, mantenimiento, seguros y aparcamiento. Este aumento ha llevado a muchos españoles a replantearse si realmente necesitan un vehículo propio para sus trayectos diarios.
A esta realidad económica se suma una creciente conciencia medioambiental. Reducir la huella de carbono, evitar la congestión en las ciudades y mejorar la calidad del aire se han convertido en prioridades tanto para los ciudadanos como para las administraciones. En este contexto, el transporte público emerge como una solución lógica y necesaria, que no solo alivia el bolsillo, sino que también contribuye a construir entornos urbanos más habitables.
Una red más conectada y moderna
Fuente: Pixabay
Los avances tecnológicos han permitido una mejora sustancial en la calidad del transporte público. Hoy, muchas ciudades cuentan con aplicaciones móviles que permiten consultar horarios en tiempo real, planificar rutas multimodales e incluso pagar los billetes sin contacto. Esto ha eliminado una de las grandes barreras que alejaban a los usuarios del transporte colectivo: la incertidumbre.
Además, se está apostando cada vez más por flotas sostenibles. Autobuses eléctricos, metros automatizados y tranvías silenciosos forman parte de la nueva generación de transporte público que ya opera en ciudades como Madrid, Barcelona o Sevilla. Esta modernización no solo mejora la experiencia del usuario, sino que también reduce notablemente la contaminación acústica y ambiental.
Integración con nuevos modos de movilidad
fuente: propia
El auge de la movilidad compartida y de los servicios bajo demanda ha demostrado que el transporte urbano no puede depender de una única solución. En este nuevo escenario, lo ideal es que los diferentes modos de transporte se complementen entre sí. Aquí es donde actores como Bolt juegan un papel fundamental.
Bolt, una plataforma de movilidad compartida que opera en múltiples ciudades españolas, ha experimentado un crecimiento notable durante 2024. Solo ese año, sus viajes aumentaron un 34%, y su flota creció un 11%. Además, lanzó una categoría de vehículos eléctricos que registró un crecimiento del 22% en uso. Estos datos demuestran que la ciudadanía está abierta a nuevas formas de movilidad, siempre que estas sean cómodas, accesibles y sostenibles.
Soluciones para el primer y último kilómetro
fuente: propia
Uno de los mayores retos del transporte público es lo que se conoce como “primer y último kilómetro”, es decir, esos trayectos desde la puerta de casa o el trabajo hasta la parada más cercana. Resolver este problema es esencial para que más personas se animen a dejar el coche privado en casa.
En este sentido, plataformas como Bolt se presentan como una herramienta clave para facilitar esta transición. Con su red de taxis, VTC y patinetes eléctricos, pueden cubrir justo esos pequeños trayectos que muchas veces determinan si alguien opta o no por el transporte público. La combinación de ambos sistemas —colectivo y bajo demanda— permite una experiencia de viaje más fluida y personalizada, adaptada a las necesidades del usuario urbano.
Una movilidad urbana más inclusiva y resiliente
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El éxito del transporte urbano del futuro no se medirá solo en número de viajeros, sino en su capacidad de adaptarse a todos los perfiles de ciudadanos: jóvenes, mayores, turistas, personas con movilidad reducida, trabajadores en horarios nocturnos, etc. La plataforma #LaCiudadQueNosMueve, de la que Bolt forma parte, ha destacado en sus estudios que a pesar del crecimiento en transporte público, la movilidad bajo demanda aún tiene mucho margen para ayudar a cubrir las carencias del sistema actual.
En 2024, España recibió casi 100 millones de turistas, lo que pone aún más presión sobre las infraestructuras de transporte. Sin embargo, los servicios de taxi y VTC solo crecieron un 3%. Este desequilibrio evidencia que, para lograr una movilidad realmente eficiente, será necesario integrar más y mejor todos los modos de transporte, reforzando su interoperabilidad y su capacidad de respuesta.
Con la llegada del buen tiempo, llegan también las escapadas y las vacaciones. Planearlas implica, inevitablemente, mirar de reojo el precio del combustible. Cada subida de la gasolina o el diésel reduce un poco más el presupuesto. Por eso, cualquier truco que permita ahorrar unos euros se convierte en oro.
¿Te imaginas poder rescatar 12 céntimos por litro en cada repostaje solo por formar parte de dos clubes gratuitos? Ahora es posible gracias a una promoción de Moeve y Carrefour, una colaboración que puede convertirse en tu mejor aliada en tus vacaciones por carretera. ¿Quieres saber cómo funciona? En este artículo, te lo explicamos.
Carburante con truco: cómo ahorrar hasta 12 céntimos
Fuente: Moeve
El sistema es muy sencillo: se basa en acumular descuentos al repostar en estaciones Cepsa o Moeve. Si eres miembro de Moeve Gow, acumularás 5 céntimos por litro en tu saldo en la plataforma. Si también formas parte de El Club Carrefour, añadirás 7 céntimos por litro en tu ChequeAhorro. La suma de ambos beneficios da ese jugoso descuento de hasta 12 céntimos por litro de combustible.
Así de fácil. Legal y sin trampas. La clave está en identificarte correctamente al momento de repostar. Muestra tu código de usuario de Moeve Gow y tu tarjeta de El Club Carrefour en la estación de servicio. No te llevará ni un minuto, pero puede permitirte ahorrar considerablemente en tu presupuesto de vacaciones.
Depósito lleno, cartera más feliz
Fuente propia
Hagamos cuentas rápidas: imagina que haces un viaje largo y llenas tu depósito de 50 litros unas 4 veces. Eso suma 200 litros. Con la promo de 12 céntimos, te estarás ahorrando 24 € solo por identificarte como miembro de estos dos clubes. Podrían darte para una comida en una terraza o incluso un par de entradas al cine.
Y, lo mejor de todo, es que el ahorro no se queda ahí. El saldo que acumules podrás utilizarlo para futuros repostajes o beneficios dentro del sistema de Moeve Gow; y el del ChequeAhorro de Carrefour, canjearlo en cualquier compra en sus supermercados. No solo ahorras en combustible, también sacas provecho para futuras ocasiones.
¿Cómo combinar ambos clubes al repostar?
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Para beneficiarte de la promoción, lo primero que necesitas es ser miembro de Moeve Gow y El Club Carrefour. Si aún no lo eres, puedes tramitarlo gratuitamente tanto físicamente como en sus respectivas webs. Ello te permitirá beneficiarte de hasta 12 céntimos de ahorro en carburante.
Una vez seas miembro, solo tendrás que identificarte como tal al repostar. En muchos casos, ni siquiera tendrás que llevar encima la tarjeta física de ambos clubes, bastará con mostrar el código QR desde la app respectiva para poder ahorrar por partida doble. No necesitas cupones ni hacer compras previas; el descuento se aplica automáticamente.
Encuentra tu gasolinera aliada: ¿dónde están?
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Aunque no están tan extendidas como otras marcas más conocidas, Moeve cuenta con una buena red de estaciones de servicio en puntos estratégicos de la geografía española. Podrás encontrar muchas de ellas cerca de hipermercados Carrefour o rutas habituales de vacaciones. En la web de Moeve, puedes consultar un mapa con todas sus localizaciones disponibles.
Con un poco de planificación, podrás incluir una parada en una de sus gasolineras durante tu viaje, repostar con el descuento y seguir tu ruta sin perder tiempo. Si además haces la compra del viaje en Carrefour, te será aún más rentable, pues podrás utilizar ese saldo acumulado para ahorrar en tu presupuesto.
Un sencillo gesto con mucho impacto
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Lo interesante de este truco es que no tienes que cambiar de hábitos ni hacer cálculos complicados. Simplemente, llena el depósito en una estación Cepsa o Moeve, presenta tus identificaciones y listo. El descuento se acumula automáticamente y podrás consultarlo desde tus cuentas personales de cada club.
Este tipo de colaboraciones entre empresas es cada vez más común, pero pocas veces ofrecen un beneficio tan directo y fácil de conseguir. En plena temporada vacacional, donde cada euro cuenta, esta promoción puede marcar la diferencia entre que vayas apretado de presupuesto o puedas permitirte algún que otro capricho durante el viaje.
Tips extra para estirar aún más tu depósito
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Además de esta promoción, puedes aplicar otros pequeños gestos para ahorrar aún más durante tus vacaciones. Por ejemplo, procura repostar por la mañana o la noche, cuando las temperaturas son más bajas: el combustible es más denso y obtendrás más rendimiento por el mismo precio.
Si viajas en grupo, compartir coche y gastos también puede suponer un ahorro importante. Y, por supuesto, planificar las rutas con antelación te ayudará a evitar desvíos innecesarios o peajes costosos. Todo suma. Y si además aprovechas promociones como la de Carrefour y Moeve, el resultado será un viaje más económico sin renunciar a la comodidad.
VIA-T se ha consolidado como la solución líder en telepeaje en España, transformando la experiencia de conducir por autopistas. ¿Sabías que, de media, los conductores gastan 245 euros al año en peajes? ¡Pero hay buenas noticias! Con VIA-T, puedes reducir este gasto hasta un 25% gracias a los descuentos que ofrecen las autopistas. Sigue leyendo para descubrir cómo sacar el máximo partido a tu dispositivo y ahorrar en cada viaje.
VIA-T: El líder indiscutible en telepeaje en España
La compañía Bip&Drive, con más de 1,3 millones de dispositivos activos, domina el mercado de telepeaje en España, ostentando una cuota de mercado del 35%. Esta cifra no solo demuestra la popularidad de VIA-T, sino también su fiabilidad y la confianza que depositan los conductores en esta tecnología para agilizar sus desplazamientos. La comodidad de no tener que detenerse en las cabinas de peaje y la posibilidad de acceder a descuentos exclusivos son los principales atractivos de VIA-T.
Beneficios clave de utilizar VIA-T
Ahorro Económico: Accede a descuentos en peajes que pueden reducir tu gasto anual hasta un 25%.
Comodidad y Rapidez: Evita colas y detenciones en las cabinas de peaje.
Gestión Sencilla: Controla tus gastos y movimientos a través de la app de VIA-T.
Mayor Fluidez en el Tráfico: Contribuye a reducir la congestión en las autopistas.
Pago Automático: Olvídate de llevar efectivo o tarjetas, el cobro se realiza automáticamente.
Distribución geográfica del uso de VIA-T: ¿Dónde se utiliza más?
El uso de VIA-T varía significativamente entre las diferentes comunidades autónomas de España. Esta disparidad refleja las diferencias en la infraestructura vial, los hábitos de movilidad y las políticas de peajes implementadas en cada región.
Cataluña y Galicia: A la cabeza en la adopción de VIA-T
Cataluña lidera la adopción de VIA-T, concentrando el 30,57% del total de dispositivos activos. Su extensa red de autopistas de peaje y la alta densidad de tráfico contribuyen a este elevado porcentaje. Galicia ocupa el segundo lugar, con un 26,84%, impulsado por la creciente popularidad del telepeaje entre los conductores que utilizan las autopistas para conectar las principales ciudades de la región.
Madrid y Navarra: Destacando en el uso del telepeaje
Madrid (12,7%) y Navarra (7,39%) también destacan por su uso extendido del telepeaje. En Madrid, la alta densidad de tráfico y la presencia de autopistas radiales favorecen la adopción de VIA-T. En Navarra, las políticas de fomento del telepeaje y los descuentos ofrecidos por las autopistas impulsan su uso entre los conductores.
¿Por qué varía el uso entre comunidades autónomas?
Las diferencias en el uso de VIA-T entre comunidades autónomas se deben a varios factores:
Infraestructura: La presencia de autopistas de peaje es un factor determinante.
Hábitos de Movilidad: Las costumbres de los conductores influyen en la adopción del telepeaje.
Políticas de Peajes: Los descuentos y las tarifas ofrecidas por las autopistas impactan en el uso de VIA-T.
Promoción: Las campañas de promoción y concienciación sobre los beneficios del telepeaje.
Gasto anual en peajes: ¿Cuánto gastan los conductores en cada región?
El gasto anual en peajes también varía notablemente entre las regiones españolas. Esta variación refleja las diferencias en las tarifas de peaje, la longitud de las autopistas y la frecuencia con la que los conductores utilizan estas vías.
Regiones con mayor gasto en peajes: País Vasco, Andalucía y Castilla y León
En comunidades como País Vasco, Andalucía y Castilla y León, el gasto anual promedio en peajes supera los 300 euros antes de aplicar los descuentos. Este elevado gasto se debe a la presencia de autopistas de peaje con tarifas relativamente altas y a la necesidad de utilizar estas vías para conectar importantes núcleos urbanos.
Regiones con menor gasto en peajes: Aragón, Madrid, Navarra y La Rioja
En cambio, regiones como Aragón, Madrid, Navarra y La Rioja presentan importes por debajo de los 190 euros anuales. Esto refleja un uso significativamente menor de autopistas de peaje en estos territorios, ya sea porque existen alternativas gratuitas o porque los conductores optan por rutas alternativas para evitar los peajes.
¿Cómo ahorrar en peajes?
Además de utilizar VIA-T para acceder a descuentos, existen otras estrategias para reducir tu gasto en peajes:
Planifica tu ruta: Utiliza aplicaciones de navegación que te permitan comparar rutas con y sin peajes.
Aprovecha los descuentos: Infórmate sobre los descuentos ofrecidos por las autopistas y VIA-T.
Considera rutas alternativas: Explora la posibilidad de utilizar carreteras convencionales si el tiempo de viaje no es un factor crítico.
Viaja en horas valle: Algunas autopistas ofrecen descuentos en horarios de menor afluencia.
El futuro del telepeaje: Innovación y conectividad
El futuro del telepeaje se vislumbra emocionante, con innovaciones tecnológicas que prometen transformar aún más la experiencia de conducir. La integración con sistemas de navegación inteligentes, la gestión de pagos a través del móvil y la conectividad con vehículos autónomos son solo algunas de las tendencias que marcarán el futuro del sector. VIA-T está en la vanguardia de esta transformación, adaptándose a las nuevas necesidades de los conductores y ofreciendo soluciones cada vez más eficientes y personalizadas.
VIA-T: Más allá del peaje
VIA-T se está expandiendo más allá del ámbito de los peajes, ofreciendo servicios adicionales como:
Pago en gasolineras: Simplifica el pago en estaciones de servicio.
Pago en aparcamientos: Utiliza tu dispositivo VIA-T para pagar en parkings adheridos.
Acceso a zonas de bajas emisiones: Facilita el acceso a áreas urbanas con restricciones de tráfico.
La batería es uno de los elementos más importantes de cualquier vehículo, así que tienes que aprender a cuidarla como se merece (si no lo haces ya). Si lo que quieres es que te dure toda la vida, Leroy Merlin acaba de poner a la venta el accesorio definitivo para conseguirlo sin gastarte más de 30 euros. ¿Quieres saber de qué se trata?
Quizá alguna mañana has ido a coger el coche para ir al trabajo, incluso de viaje, y no arranca. Lo más probable es que sea ‘culpa’ de la batería, pero lo puedes evitar con un buen mantenimiento y los accesorios adecuados. Por eso, Leroy Merlin ha puesto a la venta todo lo que necesitas en su sección de accesorios para coche, donde encontrarás herramientas, productos de limpieza y todo lo que cualquier persona que tenga un vehículo en su garaje necesita.
Así es el cargador de batería de Leroy Merlin
Fuente: Leroy Merlin
El accesorio que Leroy Merlin vende por 28,16 euros, porque está rebajado un 20%, es el cargador de batería CE-BC-1M. Es un accesorio automático de 12V diseñado para recargar y mantener baterías de coches, motos y otros vehículos pequeños. Una de sus grandes ventajas es que integra tecnología de carga por microprocesador, lo que significa que permite adaptar la potencia y el tiempo de carga según el estado de la batería.
Es un sistema inteligente que evita sobrecargas, sobrecalentamiento y daños en la batería gracias a la protección tipo IP65. Además, incluye un modo de carga de mantenimiento que viene muy bien para vehículos que pasan mucho tiempo parados. Una vez que la batería alcanza su carga máxima, el cargador de Leroy Merlin reduce automáticamente la intensidad para mantenerla al 100% sin dañarla ni desgastarla.
Y otro punto fuerte: tiene indicadores LED que muestran en todo momento el estado de carga. También incluye cables con pinzas aisladas y una carcasa resistente. Además, puedes aprovechar el descuento para comprarlo tengas el coche que tengas, porque es compatible con baterías de plomo-ácido, AGM y gel, así que sirve para una gran variedad de vehículos y situaciones.
Ventajas de tener este cargador de Leroy Merlin
Fuente: Leroy Merlin
La primera ventaja de este cargador de baterías de Leroy Merlin es que te ahorra dinero y disgustos. Una batería nueva puede costar perfectamente entre 80 y 200 euros, según el modelo, y si necesitas asistencia en carretera por una descarga puede ser todavía peor. Por eso, tener este cargador en casa ayuda a prevenir esos problemas y alarga considerablemente la vida útil de la batería.
Otra ventaja a tener en cuenta es su versatilidad. Sirve para tu coche, pero también si en casa tenéis una moto, quad, scooter o caravana, incluso es útil en pequeñas embarcaciones y en herramientas que funcionan con batería. Si, por ejemplo, tienes dos vehículos en casa y uno lo utilizas a diario para ir a trabajar, pero el segundo lo reservas para los fines de semana o las vacaciones, este cargador de batería te va a venir muy bien.
Además, es fácil de guardar y transportar, porque tiene un tamaño compacto y apenas ocupa espacio en el maletero ni en el garaje. Tampoco necesitas ser un experto en mecánica para usarlo, porque es tan sencillo como conectar las pinzas, enchufar el cargador y dejar que el microprocesador haga el resto.
Cómo cuidar la batería de tu coche
Fuente: Freepik
La batería es uno de los componentes más sensibles del coche y, al mismo tiempo, uno de los más olvidados. Por eso, los mecánicos nos dan consejos para aprender a cuidarla adecuadamente:
Evita que se descargue por completo para no reducir su vida útil. Si el coche va a estar parado más de una semana, lo ideal es conectarlo a un cargador de mantenimiento como este de Leroy Merlin.
Revisa el estado de los bornes de la batería, límpialos a menudo y asegúrate de que no se sulfaten. Unos contactos sucios o sueltos pueden dificultar la carga y provocar fallos en el sistema de arranque. Si además vives en una zona con temperaturas muy bajas, recuerda que el frío afecta al rendimiento de la batería.
Apaga todos los sistemas eléctricos antes de apagar el motor: radio, luces, climatizador… Evitará consumos innecesarios cuando vuelvas a arrancar.
Apenas unos días después de que fuese presentado oficialmente, Audi nos invitó a probar en Oporto (Portugal) la nueva entrega del A6 Avant, que con esta alcanza la sexta generación. Además, con la publicación de las primeras imágenes también dio comienzo la fase de pedidos, con un precio que en España parte desde los 66.550 euros.
La carrocería Avant ha estado presente en la gama del A6 desde su primera generación, que fue lanzada en 1994 (se trató de una actualización del Audi 100 de 1990). La denominación Avant apareció por primera en la segunda generación del Audi 100, de 1976, aunque con un estilo diferente, con la luneta trasera muy tendida; más o menos equivalente a lo que la marca de los cuatro aros denomina Sportback. En la siguiente entrega, el 100 Avant adoptó un estilo más familiar, con un enorme espacio de carga donde incluso podía instalarse una tercera fila de asientos en sentido contrario a la marcha.
Audi A6 Avant 1ª generación. Foto: AudiAudi A6 Avant 6ª generación. Foto: Audi
El nuevo Audi A6 Avant mantiene una línea semejante a la de la generación saliente, aunque con un diseño que en el frontal está inspirado en las últimas creaciones, como el A5. En directo se percibe como un coche muy bajo (no lo es tanto, pues mide 1.472 milímetros) y ancho (1.875 mm), características que, en cierto modo, disimulan sus 5 metros de longitud (para ser exactos, 4.999 milímetros). En la trasera, los pilotos son semejantes a los empleados en el A6 Avant e-tron, aunque en el caso de esta versión el logo de los cuatro aros no está iluminado y se añade unas luces verticales en las esquinas que hacen las veces de luces de freno.
Foto: Audi
Bajo esta imponente carrocería se esconde una plataforma diferente a la de la anterior generación. Se denomina PPC (Premium Platform Combustion) y también se emplea en el A5 y Q5, y por tanto diferente a la del A6 e-tron, que usa otra específica para coches eléctricos.
En el interior, que presenta unos acabados exquisitos, el puesto de conducción está compuesto por una pantalla para la instrumentación de 11,9 pulgadas y otra central de 14,5 pulgadas. En el A6 Avant existe la posibilidad de añadir una tercera pantalla de 10,9 pulgadas frente al acompañante que permite a este controlar algina funciones, entre ellas visualizar vídeos; para ello, cuenta con una función de privacidad para que no interfiera en el conductor. La hemos probado, tanto desde el puesto de conductor como de pasajero, y su funcionamiento es realmente bueno.
Foto: Audi
En las plazas traseras el acceso es bueno, aunque una vez dentro nos encontramos con un túnel central muy voluminoso que prácticamente anula la plaza posterior trasera, pues no hay sitio para colocar los pies. El maletero tampoco es uno de sus puntos fuertes, pues que queda en unos escuetos 466 litros, muy lejos de los 570 litros del BMW Serie 5 Touring o los nada menos que 615 litros del Mercedes Clase E (460 litro en las motorizaciones PHEV).
Por el momento, el Audi A6 Avant sólo está disponible con un motor
En la fase de lanzamiento, el A6 Avant está disponible con un motor diésel 2.0 TDI dotado de hibridación ligera MHEV plus, que desarrolla 204 CV y 400 Nm de par máximo. Va unido a una caja de cambios automatizada S tronic de siete relaciones y tiene un consumo en ciclo combinado de 5 litros cada 100 kilómetros, que gracias a su depósito de 60 litros permite superar los 1.000 kilómetros de autonomía. Asimismo, es posible elegir entre tracción delantera o las cuatro ruedas (quattro).
Hemos probado esta última, unida a la suspensión neumática adaptativa y la dirección a las cuatro ruedas, dos extras muy recomendables que solamente se pueden montar con la tracción total quattro. Su precio es de 2.780 y 1.615 euros, respectivamente, aunque en ambos casos es obligatorio pedir también paquete Comfort, que cuesta 2.650 euros.
Foto: Audi
Pese a tener una potencia discreta, este motor mueve con sorprendente agilidad las más de dos toneladas que pesa esta versión, aunque obviamente no se han de esperar aceleraciones fulgurantes. En autopista y autovía muestra el aplomo esperado en un coche de este porte, a lo que suma una excelente insonorización. En zonas más lentas y viradas, esta unidad con dirección a las cuatro ruedas presenta una sorprendente agilidad. Este opcional también es muy interesante para maniobrar en espacios pequeños, pues reduce significativamente el radio de giro, algo importante en un modelo de semejante tamaño.
También hemos probado el 2.0 TFSI, con idéntica potencia al diésel. Su funcionamiento es correcto y podría ser una alternativa para quien no quiera diésel, aunque aún no está 100 % confirmado que se venda en España. Lo malo es que al no contar con microhibridación se ha de conformar con la etiqueta C y que su consumo es notablemente más alto. Para muestra, homologa 7,1 litros cada 100 kilómetros, mientras que el 3.0 TFSI MHEV plus, con 367 CV y tracción quattro (el 2.0 TFSI siempre es delantera), queda ligeramente por debajo, con 6,9 litros.
Precios del nuevo Audi A6 Avant
La gama del Audi A6 Avant consta de un único motor, tracción delantera o quattro y tres posibles niveles de equipamiento: Advanced, S line y Black Line. El más asequible (TDI MHEV plus Advanced) cuesta 66.550 euros, mientras que la posibilidad más costosa de las seis versiones disponibles (TDI MHEV plus quattro Black Line) se va hasta los 76.840 euros.
Aunque a primera vista los nuevos Jaecoo 7 y Omoda 9 parecen no tener nada en común, estos dos vehículos si que guardan una estrecha relación en diferentes aspectos. Hablamos de dos SUV, que además ofrecen versiones híbridas enchufables, las cuales tienen como nexo común un mismo propulsor de combustión que presume de ofrecer una eficiencia térmica del 44,5%. Ese valor le permite situarse entre los motores más eficientes del mundo, lo que es un extraordinario punto de partida para dos SUV que disfrutan dela etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.
Para que lo tengas en cuenta, esa cifra de eficiencia térmica conseguida por ese motor 1.5T GDI se sitúa en 3,5 puntos por encima de lo que consigue el sensacional corazón 2.0 Dynamic Force que utiliza la quinta generación de una eminencia en el segmento híbrido como es el Toyota Prius. Pero conseguir esa cifra conlleva un importante desarrollo, así como ofrecer la más avanzada tecnología que ahora está al servicio de esos Jaecoo 7 y Omoda 9 con la tecnología Súper Híbrido Enchufable SHS.
Jaecoo 7 y Omoda 9 comparten ese motor 1.5T GDI
Foto: Jaecoo
Y eso queda patente con la quinta generación de ese propulsor 1.5T GDI, que presume de contar con toda la experiencia e innovación del Grupo Chery. Aunque hay que destacar seis detalles que ayudan a convertirlo en un auténtico ‘mechero’:
Ciclo Deep Miller. Un motor de ciclo Miller profundo es una variante avanzada del ciclo Miller, diseñada para mejorar la eficiencia térmica y reducir las emisiones contaminantes. Sus ventajas son una mayor eficiencia térmica (mejora del 1,5%), una menor temperatura de combustión, lo que reduce la formación de óxidos de nitrógeno (NOx); menores emisiones y un mayor trabajo útil por ciclo sin necesidad de aumentar la compresión real.
Combustión inteligente i-HEC. Con un sistema de inyección directa en los cilindros a 350 bares de presión y un encendido de alta energía de 120 mJ, mejora la eficiencia térmica en un 0,5%.
Sistema inteligente de gestión térmica i-HTM, que mejora la eficiencia térmica en un 3%.
Sobrealimentación eficiente HTC, que consigue reducir el consumo de combustible entre un 0,5 y un 1%.
Lubricación inteligente i-LS, que reduce el consumo de combustible entre un 1 y un 2%.
Alta dilución HiDS, que consigue bajar el consumo de combustible entre un 0,5 y un 1%.
Un motor de gasolina que en estos SHS no está solo
Foto: Jaecoo
Más allá de los seis detalles que permiten hacer brillar a este propulsor 1.5T GDI utilizado por esas versiones híbridas enchufables de los Jaecoo 7 y Omoda 9, hay que decir que presume de ofrecer una potencia de 143 CV a 5.200 rpm, además de un par motor de 215 Nm a 2.500 rpm. Todo ello sin olvidarnos de que gracias a su diseño y a su ligera construcción arroja un peso de 106 kilos. Un punto a su favor cuando hablamos de una mecánica que se acompaña de un motor eléctrico, una batería de gran capacidad…
Y es que ese eficiente corazón 1.5T GDI añade una máquina eléctrica en el caso del Jaecoo 7, la cual entrega 150 kW (204 CV) y 310 Nm. De ahí que estemos hablando de un interesante SUV que ya hemos podido conducir y capaz de proporcionar un total de 347 CV, así como 525 Nm, gracias a los cuales presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 180 km/h. Ahora bien, más allá de las prestaciones, este SUV saca pecho con su eficiencia, donde una batería con 18,3 kWh pone la guinda al pastel.
90 km de autonomía eléctrica para el Jaecoo 7 SHS
Foto: Jaecoo
Esa batería le permite a este Jaecoo 7 SHS poder recorrer 90 kilómetros en modo eléctrico. Además, admite recargas rápidas a una potencia máxima de 45 kW. Lo que es un punto a su favor para minimizar el consumo, que se queda en unos ajustados 6,0 l/100 km en el modo CS (charge sustaining). Es decir, cuando las baterías de este Jaecoo 7 SHS se agotan y funciona como un vehículo híbrido ‘a secas’. Por lo que esa cifra solo tiene margen de mejora en cuanto esas baterías vuelvan a tener energía gracias a una toma externa.
Un litro más es lo que homologa ese mencionado Omoda 9 SHS, cuya mecánica híbrida enchufable es todavía más contundente gracias a que ese motor 1.5T GDI aquí está acompañado por tres máquinas eléctricas (dos delante y una detrás) que le ayudan a acariciar unos impresionantes 600 CV de potencia y nada menos que 915 Nm de par motor para poder acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos.
Además de ser más potente, el Omoda 9 ofrece 145 km en eléctrico
Foto: OMODA.
Además de ser más potente que el Jaecoo 7 SHS, este Omoda 9 SHS también llega más lejos en modo eléctrico gracias a unas baterías con 34,46 kWh de capacidad que, por si no fuera suficiente, también admiten recargas rápidas a una potencia máxima de 70 kW. Con ellas al 100% es capaz de firmar una autonomía en modo eléctrico de 145 kilómetros.
Precisamente de este sensacional Omoda 9 SHS aún no hay precios para España, pero que sepas que ese Jaecoo 7 SHS lo tienes desde 40.900 euros con el acabado Select al que prácticamente no le falta ningún detalle.
Una vez más la sensacional firma de Goodwood nos vuelve a fascinar con el último trabajo que han realizado sus artesanos de la división Bespoke. Bautizado con el nombre de Cherry Blossom, se trata de un maravilloso Rolls-Royce Phantom Extended cuyo exterior e interior son únicos y confeccionados acorde a la demanda de su afortunado propietario japones, quien ha querido plasmar la temporada de Sakura, destacando la belleza y la efímera vida de las flores de cerezo.
En la cultura japonesa, las flores de cerezo son un poderoso símbolo que marca los ritmos de la naturaleza. Sin olvidarnos de que anuncia la llegada de la primavera. La temporada de Sakura, momento en el que dan vida las flores de cerezo, es claro ejemplo de lo efímera que es la vida, porque tan solo duran una semana, sirviendo de recordatorio que ayuda a apreciar el presente. Tan singular simbolismo está profundamente arraigado en el arte, la literatura y la filosofía japoneses. Y ahora también a este Rolls-Royce Phantom Cherry Blossom.
Tres años de trabajo para dar vida a este Phantom Cherry Blossom
Foto: Rolls-Royce
Han pasado tres años desde que esta maravilla de la ingeniería comenzó a tomar forma. Justo cuando los maestros de la compañía británica se reunieron con el cliente en Japón para comprender su particular visión que los artesanos de Bespoke convirtieron en un auténtico reto que no se ha completado hasta ahora, cuando este Rolls-Royce Phantom Cherry Blossom ha salido de sus cuarteles generales en Goodwood.
Como muchas de las obras maestras de la firma británica, este Rolls-Royce Phantom Cherry Blossom es para vivirlo de dentro hacia fuera. Su propietario quería viajar bajo un cerezo en flor, que es precisamente lo que los artesanos de Bespoke han bordado en su maravilloso techo Starlight al plasmar una rama de cerezo salpicada de delicadas flores blancas que sobresalen. Estas caen hasta los paneles de las puertas, así como en la división Privacy Suite que separa los asientos delanteros de los traseros.
Técnicas de antaño para crear una pieza única en el mundo
Foto: Rolls-Royce
Detalle a tener en cuenta es que el diseño y el desarrollo de esta explosión floral duró más de seis meses en completarse, porque solo el bordado del techo requirió tres semanas de trabajo al superar las 250.000 puntadas de hilo. Puntada de tipo ‘tatami’ que permite aportar textura al propio hilo y que está inspirada en una antigua técnica japonesa de tejido.
Este arte tradicional contrasta con la más avanzada tecnología, porque por vez primera en la casa británica, el interior de este Rolls-Royce Phantom Cherry Blossom presenta un bordado tridimensional para convertir en esculturas táctiles algunos de esos pétalos que adornan tan fascinante habitáculo. Aún así, cada uno de esos pétalos se moldea y esculpe a mano para darle su forma final y posteriormente trasladarlo a su correspondiente espacio en el interior.
Sobre la base de un Rolls-Royce Phantom Extended
Foto: Rolls-Royce
Más allá de este sensacional trabajo, la temática Hanami que el afortunado propietario de este Rolls-Royce Phantom Cherry Blossom quería plasmar en su vehículo, se ha trasladado también a los paraguas Bespoke que se ocultan en las puertas traseras al decorarse también con ese motivo de pétalos de cerezo.
Como no podía ser de otra forma, la majestuosa carrocería de esta berlina con 5,98 metros de largo también se ha personalizado para continuar con la temática Hanami. De ahí que se haya pintado en una combinación de colores Crystal y Arctic White, destacando una sutil línea que la recorre y que se pinta a mano, que en esta ocasión se estrecha a mitad de la puerta trasera y que luce un delicado motivo de flor de cerezo que nos da paso al trabajo que oculta en su interior este maravilloso Rolls-Royce Phantom Cherry Blossom.
Una obra única que ha viajado hasta Japón
Foto: Rolls-Royce
“En Japón, las flores de cerezo se aprecian como símbolo de la naturaleza efímera de la vida y de la belleza de lo fugaz. Con este magnífico encargo, plasmamos un momento de renombre internacional en nuestro automóvil estrella, el Phantom, con un exquisito bordado de más de 250.000 puntadas. Por primera vez en Rolls-Royce, hemos aplicado un bordado tridimensional que confiere a la caída de los pétalos una cualidad táctil y escultural. Desarrollado con antiguas técnicas de costura japonesas, este automóvil representa un recuerdo profundamente personal para el cliente y demuestra el poder del diseño a medida para unir el significado individual, la artesanía tradicional y el arte moderno”. Martina Starke, Directora General de Diseño a Medida, Rolls-Royce Motor Cars.
Las dos icónicas marcas italianas han tenido a lo largo de su histor¡a momentos de colaboración en los que Lamborghini y Ducati han puesto todo el impulso de la innovación italiana al servicio de crear momentos y productos únicos. Ahora, integradas las dos en el Grupo Volkswagen, la capacidad de generar sinergias y proponer creaciones exclusivas es aún mayor. Ese primer resultado de una nueva colaboración entre ambas se va a ver en la Semana de Diseño de Milán.
Las dos firmas han tenido momentos de trabajo entre ambas en los que han sido capaces de crear productos exclusivos, creaciones inspiradoras que han podido acelerar el pulso de los entusiastas y coleccionistas de motocicletas de todo el mundo, gracias al ADN común en el ámbito del automovilismo de ambas marcas. El apellido de la firma de superdeportivos inspirada en los toros de lidia ha puesto la guinda a las motocicletas deportivas.
Foto: Lamborghini
Pero esta historia de éxito va a ir un paso más allá, pues la colaboración entre ambas ahora emprende un nuevo e emocionante capítulo. La última expresión de esta sinergia se revelará durante la Milano Design Week, el próximo 9 de abril. Un trabajo que tendrá una filosofía y un enfoque común, como ha ocurrido en el pasado.
Las anteriores colaboraciones entre las dos firmas han demostrado cómo la búsqueda de valores compartidos, como la autenticidad del «Made in Italy», una vocación por la excelencia deportiva y un diseño vanguardista, pueden dar lugar a proyectos realmente originales.
Tres creaciones firmadas por Ducati y Lamborghini
Foto: Lamborghini
El primer ejemplo fue la Ducati Diavel 1260 Lamborghini, inspirada en el Sián FKP 37 y presentada el 25 de noviembre de 2020 en una edición limitada de 630 unidades. Esta motocicleta reinterpretaba los elementos estilísticos de uno de los autos más icónicos de la marca creada por Ferruccio Lamborghini.
Desarrollada sobre la base de la Ducati Diavel 1260 S, la versión Lamborghini se transformó en términos de sus elementos más distintivos. La predilección por materiales livianos y de alta gama, característica de los superdeportivos fabricados en Sant’Agata Bolognese, y compartida por Ducati, se plasmó en el uso de manera profusa de fibra de carbono en numerosos componentes de la moto para conseguir mejorar aún más su rendimiento. El diseño de esta Diavel 1260 Lamborghini fue el resultado de la sinergia creativa y del trabajo común entre los centros de estilo de las dos compañías, fusionando la autenticidad estilística de ambas marcas.
El éxito de este primer proyecto sentó unas bases sólidas y abrió la puerta para un segundo capítulo, el último por ahora, que consiguió captar la atención de los amantes de la velocidad: la Ducati Streetfighter V4 Lamborghini, inspirada en la potencia sin compromisos y la ingeniería extrema utilizada en el Huracán STO.
Esta nueva creación de las dos marcas se presentó en el Gran Premio de San Marino y la Riviera de Rimini en septiembre de 2022. Este modelo reforzó aún más el vínculo entre ambas marcas, llevando el estilo y rendimiento de un auténtico superdeportivo Lamborghini a una motocicleta. Esta edición limitada y numerada también fue un éxito rotundo, con 630 unidades fabricadas y otras 63 unidades exclusivas adicionales dedicadas a los clientes de Lamborghini con los que se homenajeaba a los clientes de la marca del toro.
Foto: Lamborghini
Ahora, la emoción llega a un nuevo punto con el tercer capítulo de esta colaboración. Ducati y Lamborghini están listos para celebrar su unión, construida sobre el rendimiento extremo, la ingeniería de vanguardia y un ADN compartido en cuanto a rendimiento. Solo faltan unas horas para ver cómo la tradición de excelencia y originalidad que ha caracterizado la relación entre estos dos gigantes de la industria italiana es capaz de crear otro momento y otro producto único.
No es ningún secreto que Porsche va a lanzar un modelo 100 % eléctrico de su SUV más grande, el Cayenne, siguiendo de este modo la estela del Macan. Sin embargo, la firma alemana no va a cometer el mismo error que con este, de apostarlo todo a la propulsión por baterías desechando los motores de combustión, lo cual ha quedado patente que ha sido un error que van a subsanar a través de una fuerte inversión.
Para quien no esté al tanto del asunto, la cuarta generación del Porsche Cayenne será totalmente eléctrica, aunque la tercera entrega (la actual) será actualizada en su momento (posiblemente, en torno a 2027 o 2028). La firma alemana yamostró, el pasado mes de julio de 2024, unas imágenes oficiales del modelo en cuestión, aunque aún en fase muy temprana de desarrollo.
En esta ocasión, nuestros colegas de SH Proshots se han encontrado durante las habituales pruebas invernales con dos unidades unidades que han desvelado nuevos secretos. A primera vista no parece que hay grandes diferencias ambas, pero al acercarse más al detalle se aprecian dos paragolpes significativamente diferentes, como se puede apreciar con claridad en la foto que sigue a este párrafo.
Foto: SH Proshots
En la parte baja se pueden apreciar unas tomas de aire activas totalmente distintas, en un caso con las lamas verticales y, en el otro, situadas en posición horizontal. Adicionalmente, la unidad con las lamas verticales presenta un faldón más prominente, señal que de podría tratarse de una variante de altas prestaciones. No obstante, tampoco es descartable que
Podría haber dos carrocerías en el Porsche Cayenne eléctrico
No obstante, la gran sorpresa está en la parte trasera, pues estos prototipos, ya en una fase de desarrollo más avanzada de los que habíamos visto con anterioridad, presentan una silueta tradicional, no la carrocería estilo coupé que, en principio, iba a ser la única disponible (el 80 % de las ventas del Cayenne son de esta silueta). Esta fue, al menos, la información proporcionada por fuentes de la propia marca a mediados de 2024, si bien desde entonces han sucedido tantas cosas que podrían haber cambiado el rumbo.
Foto: SH Proshots
De confirmarse, no cabe duda de que se trata de una buena noticia, pues todo lo que sea disponer de mayor oferta permitirá llegar a más clientes. Además, como es habitual en Porsche, ya sea en sus modelos de combustión como en los eléctricos, el futuro Cayenne eléctrico contará con una amplia gama. Como ejemplo, el Taycan hay nada menos que 10 versiones, mientras que el Macan permite elegir entre cuatro niveles de potencia.
Se como fuere, cabe recordar que el compromiso de la marca alemana para alcanzar objetivos de emisiones y electrificación sigue intacto. Como ejemplo, se mantiene en la estrategia de la marca que para el año 2030 más del 80 % de los nuevos vehículos de Porsche serán completamente electrificados. Esta proyección subraya la decisión de la empresa de liderar el cambio hacia una movilidad más respetuosa con el medio ambiente.
El Cayenne eléctrico estará basado en la plataforma PPE, la misma que se emplea en el Macan o en los Audi A6 e-tron y Q6 e-tron. Cuenta con una arquitectura de 800 voltios y alberga baterías de 100 kWh de capacidad capaces de cargar hasta a 270 kW en corriente continua. Una cifras que, no obstante, podrían mejorar de aquí a que se lance este nuevo modelo.
Desde luego, Porsche sigue dando titulares y siendo el Cayenne uno de los modelos más importantes de su historia moderna (salvó de la quiebra a la marca) no cabe duda de merece toda la atención, tanto dentro como fuera de la marca.
Galería de imágenes espía del Porsche Cayenne 2026
Hasta el próximo 12 de abril, los fans del deporte del motor tienen la oportunidad de conocer cómo es el Gen3 Evo, el impresionante monoplaza 100% eléctrico del equipo Cupra Kiro de Fórmula E, que está expuesto por primera vez en el Cupra City Garage Madrid, la «casa» de la marca en la capital (Calle Serrano, 88).
El bólido del equipo Cupra Kiro fue presentado el pasado 7 de abril por Xavi Serra, director de CUPRA Racing, y el periodista especializado Miguel Portillo. Con un diseño vanguardista y tecnología revolucionaria, este monoplaza encarna el ADN de la marca y su visión de futuro para el automovilismo, fusionando rendimiento y un carácter inconfundible.
Foto: Cupra.
Más veloz que un Fórmula 1
Los visitantes que acudan a la «casa de la marca en Madrid» podrán admirar de cerca este monoplaza que redefine los límites de la velocidad, pero también establece un nuevo estándar en eficiencia y sostenibilidad. El modelo emplea el propulsor de un coche bicampeón del mundo, el Porsche 99X Electric WCG3, y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 1,82 segundos, lo que es un 30% más rápido que un Fórmula 1.
El monoplaza ofrece más del 90% de eficiencia energética y equipa neumáticos Hankook ION fabricados con un 35% de materiales reciclados, reforzando así el compromiso del equipo Cupra Kiro con el medio ambiente.
La marca automovilística pretende redefinir el futuro de la competición eléctrica con este monoplaza, que cuenta al volante con los jóvenes pilotos Dan Ticktum y David Beckmann. El equipo está sostenido por un grupo de inversores en el que figura el actor Idris Elba, que ha decidido apoyar este proyecto, impulsado por la pasión por la sostenibilidad y la movilidad del futuro.
Foto: Cupra.
Además, el sábado 12 de abril, a las 7 de la tarde, el Cupra Garage acogerá la emoción de las carreras de Fórmula E con la retransmisión en directo del Miami E-Prix 2025, donde los periodistas de Eurosport, Javier Rubio y Cristóbal Rosaleny, narrarán cada momento de la carrera. El registro para acudir a escuchar en vivo esta narración ya está abierto.
Un monoplaza con el ADN de Cupra
Cupra anunció a finales del año pasado que se asociaba con Kiro Race Co para iniciar una nueva etapa en la Fórmula E con Ticktum y Beckmann al volante, que ya demostraron su valía durante las pruebas de pretemporada en el circuito de El Jarama (Madrid), cuando Beckmann logró una de las vueltas más rápidas en el trazado madrileño con un impresionante registro de 1:27,755 minutos.
Foto: Cupra.
El equipo se presentó en São Paulo en diciembre pasado, donde los coches lucieron un diseño específico. La decoración oficial se desveló en Ciudad de México el pasado mes de enero, en la que fue la segunda carrera de la temporada y el primer E-Prix de 2025.
El diseño del monoplaza está inspirado en la conductividad eléctrica del cobre, la más alta entre todos los metales no preciosos. Así, el color Copper característico de la marca automovilística destaca en el exterior de los vehículos, en combinación con el color corporativo de Kiro, creando un diseño único y distintivo.
