El mundo del automóvil tiene el próximo mes de mayo una cita ineludlble en la 43 edición de Automobile Barcelona, que ya tiene cerrada su agenda de actividades. El evento, que organiza Fira de Barcelona, se celebrará en el recinto de Montjuïc del 9 al 18 de mayo y ya ha anunciado la presencia de unas 30 marcas de coches, que presentarán sus novedades en este foro, que se celebra cada dos años.

Los visitantes del Salón Internacional del Automóvil de la Ciudad Condal podrán disfrutar también de actividades para todas las edades. Una de las más destacadas es el espectáculo inmersivo “Movie Machines”, que estará en funcionamiento todos los días que dure el certamen y repasará algunos de los momentos más icónicos del cine con el automóvil como protagonista. Además, los fans podrán disfrutar de algunos de los vehículos que se han convertido en auténticos mitos del universo cinematográfico en vivo y en directo.

Test drive con las marcas de automóviles presentes

Por otro lado, el mundo de la competición también estará muy presente en este Salón del Automóvil a través de una exposición «Motorsport», que mostrará vehículos de todas las disciplinas incluida la Fórmula E, los rallys, los raids o las carreras de turismos y GTs, en un entorno que recreará los boxes de competición y en los que se podrá ver cómo actúa un equipo de mecánicos en directo.

Otra de las actividades previstas es la “Energy Zone”, un espacio donde los visitantes podrán conocer el ecosistema de la electromovilidad al completo y descubrir desde proveedores energéticos y soluciones de carga hasta las modalidades de suscripción y las posibilidades de instalación de cargadores.

La electromovilidad estará también presente en los tradicionales boxes ubicados en las avenidas Reina María Cristina y Rius i Taulet, donde los visitantes que acudan al Salón del Automóvil podrán ponerse al volante de coches de diferentes marcas, incluidos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables y descubrir sus prestaciones en el trazado del emblemático circuito de Montjuïc en un entorno de circulación real.

Jornadas profesionales

Por otro lado, el evento también cuenta con un programa de actividades destinadas a profesionales, como el Congreso Anfac-Fecavem que, bajo el lema “Acelerando hacia una movilidad sostenible”, se celebrará el día 9 de mayo y abordará algunos de los retos principales del sector como la nueva movilidad urbana y la sostenibilidad, el desarrollo de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en España, y el vehículo conectado, autónomo y seguro.

La STA (Sociedad de Técnicos de Automoción) también estará presente con la organización de tres jornadas temáticas del 14 al 16 de mayo que tratarán temas como el vehículo industrial, el vehículo autónomo y conectado, y la Seguridad industrial en infraestructuras del sector de la automoción.

Por su parte, el 13 de mayo, la Asociación Española de Gestores de Flotas celebrará en el marco de Automobile Barcelona el XVIII Congreso AEGFA de Gestores de Flotas y de Movilidad 2025, la reunión anual de sus asociados.

Para Enrique Lacalle, el presidente de Automobille Barcelona, estas actividades «son un tributo al coche y sirven para ver hasta qué punto los automóviles forman parte de nuestras vidas, de nuestra cultura y nuestra ciudad. Con ellas, Automobile Barcelona volverá a ser una fiesta para amantes del motor, visitantes compradores y familias”, ha explicado.

La anterior edición de Automobile Barcelona contó con un total de 31 marcas participantes, que presentaron en la Feria 14 novedades y superó los 300.000 asistentes. Entre los eventos organizados destacó el “E‑Motorsport Show”, con demostraciones y exhibiciones a cargo de famosos del mundo del motor que pilotaron vehículos eléctricos en un circuito instalado alrededor de la Font Màgica de Montjuïc.

El Gobierno está actualmente tramitando la reducción de la tasa de alcoholemia de 0,25 mg/l a 0,1 mg/l en aire espirado. Una medida que se incluirá en la reforma del Reglamento General de Conductores este mismo año y que ha sido propuesta por la DGT con el objetivo de frenar la siniestralidad provocada por el consumo de alcohol. A partir del 22 de abril, cuando sea debatido en el Congreso de los Diputados, podría entrar en vigor la nueva norma.

Una medida que llegará respaldada por un informe que incluye recomendaciones para reducir la incidencia del consumo de alcohol sobre la siniestralidad y que compara los datos de España y las políticas europeas existentes en esta materia. El análisis ha sido realizado por el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universidad de Valencia.

El estudio ha sido presentado, entre otros, por el director general de Tráfico, Pere Navarro, quien ha destacado que la propuesta de reducir la tasa de alcoholemia responde a una demanda ampliamente compartida. Navarro aseguró que antes de que llegara al Congreso de los Diputados el debate, la DGT ya había recibido «numerosas peticiones» tanto de administraciones públicas como de entidades privadas solicitando una reducción del límite legal. «Incluso la propia ciudadanía nos reclamaba avanzar hacia una tasa 0,0 como reflejo de una mayor conciencia social», explicó.

Para el director de la DGT es hora de ser coherentes

Según Pere Navarro, «hemos madurado como sociedad y sabemos que esta combinación no tiene cabida en una movilidad segura. Reducir la tasa de alcohol al volante no es solo una medida legal; es, sobre todo, un compromiso moral con quienes perdieron la vida en la carretera y con las familias que aún sufren las consecuencias de esos siniestros. Ha llegado el momento de dejar atrás los debates, ser coherentes con nuestras campañas de concienciación y fijar un límite de 0,1 mg/l espirado que en la práctica equivale a cero, cero”, concluyó.

El estudio analiza datos de distintas fuentes oficiales y sus resultados son claros: el alcohol sigue siendo uno de los factores de riesgo más graves y persistentes en la siniestralidad vial.

Según los datos, entre 2018 y 2022, se registraron en España 467.117 siniestros con víctimas. De ellos, 18.727 estuvieron directamente relacionados con el consumo de alcohol, lo que supone un aumento del 20,3% en estos años. Además, la presencia de alcohol no solo incrementa el número de víctimas (+16 por ciento) y fallecidos (5 puntos porcentuales más), sino también la gravedad de los siniestros.

A estas cifras, hay que sumar los análisis del Instituto Nacional de Toxicología, que reflejan una tendencia preocupante, según la DGT: un número creciente de conductores fallecidos presentaban alcohol, drogas o fármacos en su organismo, y lo mismo ocurre con peatones víctimas de siniestros viales.

La futura tasa que propone la DGT ya está en vigor en otros países

Por eso, los responsables del estudio recomiendan la reducción de la tasa máxima de alcohol permitida para todos los conductores a 0,10 mg/l de aire espirado, alineándose con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud, la Unión Europea y el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC).

Esta tasa ya está en vigor desde hace años en países como Suecia y Noruega, dos de los territorios que tienen los mejores datos del mundo en seguridad vial y siniestralidad. En concreto, en 2022-2023 Noruega tuvo una tasa de 21-22 fallecidos por millón de habitantes y Suecia de 22-22, frente a la de España que se situó en 37-36, siendo la media europea de 46.

En estos dos países, la tasa de alcohol en aire espirado de 0,25 a 0,10mg/l se bajó en 1990, acompañada de otras medidas complementarias. Esto supuso una reducción del 12 por ciento en los siniestros con víctimas, una disminución de un 8 por ciento de los siniestros mortales y además se rebajaron un 16 por ciento los casos de personas que conducían bajo los efectos del alcohol.

Debe haber más medidas, no solo la reducción de la tasa de alcohol

Por otro lado, el informe en el que se apoya la DGT destaca que la bajada de alcohol por sí sola no tendría el efecto deseado si no se acompaña de otras medidas. Entre ellas, recomiendan:

• Incremento de los controles de alcoholemia, especialmente en zonas urbanas, con una estrategia aleatoria y altamente visible.

• Generalización de los controles de doble prueba (alcohol y drogas).

• Reformas legales para sancionar de forma más eficaz el policonsumo.

• Potenciación de campañas de concienciación ciudadana.

• Fortalecimiento de la educación vial en autoescuelas y programas de reeducación para infractores reincidentes.

El informe presentado por los responsables del organismo de Tráfico también respalda la elección de la tasa máxima en 01 mg/l dado que aunque lo ideal sería el 0,0, hay algunos alimentos, medicamentos y bebidas “sin” que pueden contener trazas de alcohol, lo que puede generar falsos positivos. De hecho, y según los autores de este estudio, muchos países que recogen este límite en su legislación, solo sancionan cuando se superan ciertos umbrales en la prueba.

La transición a la movilidad eléctrica es una realidad ineludible para las empresas que buscan optimizar sus flotas, reducir costes y cumplir con los crecientes estándares de sostenibilidad. Sin embargo, la adopción de vehículos eléctricos (VE) suele estar rodeada de mitos y falsas creencias que dificultan la toma de decisiones informadas. Este análisis exhaustivo realizado por Arval Consulting, basado en la experiencia y datos que han recopilado a lo largo de su dilatada carrera, desmitifica las principales objeciones a la electrificación de flotas, revelando las verdaderas ventajas económicas, operativas y ambientales de los coches eléctricos. Descubre cómo una estrategia bien definida puede convertir tu flota en un modelo de eficiencia y sostenibilidad.

1. Coste total de propiedad (TCO): El gran mito del precio elevado

Uno de los mayores obstáculos percibidos para la adopción de vehículos eléctricos es su precio inicial, considerado a menudo más alto que el de los vehículos de combustión interna (VCI). Sin embargo, un análisis riguroso del Coste Total de Propiedad (TCO) revela una realidad diferente. El TCO de un vehículo eléctrico puede ser hasta un 10% inferior al de un VCI o un híbrido.

• Ayudas y Subvenciones: Los gobiernos están ofreciendo incentivos fiscales y subvenciones para fomentar la compra de vehículos eléctricos, reduciendo significativamente el precio inicial. Infórmate de las ayudas existentes a nivel estatal, autonómico y local.
• Costes de Funcionamiento Reducidos: Los vehículos eléctricos ofrecen ahorros sustanciales en costes de energía, con un 42% menos que un vehículo de gasolina y un 21% menos que un híbrido. La electricidad es generalmente más barata que la gasolina o el diésel.
• Mantenimiento Simplificado: La mecánica de un vehículo eléctrico es mucho más sencilla que la de un VCI. Los costes de servicio, mantenimiento y reparación son un 66% inferiores en un vehículo eléctrico en comparación con uno de combustión, y un 49% inferiores en comparación con un híbrido. Olvídate de cambios de aceite, filtros y otras operaciones complejas.
• Beneficios Fiscales: En muchos países, los vehículos eléctricos disfrutan de beneficios fiscales, como la exención del impuesto de matriculación o la reducción del impuesto de circulación.
• Valor Residual: A pesar de lo que se pueda pensar, el valor residual de los vehículos eléctricos es cada vez mayor y más predecible, gracias a la creciente demanda y la mejora de la tecnología de baterías.

Es crucial realizar un cálculo exhaustivo del TCO, teniendo en cuenta todos los factores mencionados, para obtener una imagen precisa del coste real de la electrificación de la flota.

2. Autonomía: Derribando la barrera psicológica de la distancia

La «ansiedad por la autonomía» es otro de los temores comunes asociados a los vehículos eléctricos. Sin embargo, la realidad actual es que la autonomía de los vehículos eléctricos ha aumentado significativamente, superando las necesidades de la mayoría de las operaciones de flota.

• Avances en la Tecnología de Baterías: Las baterías de nueva generación ofrecen autonomías cada vez mayores, permitiendo cubrir distancias de 300 km o más con una sola carga.
• Infraestructura de Carga en Expansión: La red de puntos de carga públicos está creciendo rápidamente, facilitando la recarga en ruta. Además, la instalación de puntos de carga en las instalaciones de la empresa o en los hogares de los empleados se está convirtiendo en una práctica común.
• Telemática Inteligente: Los sistemas telemáticos permiten monitorizar el estado de la batería, optimizar las rutas y gestionar el consumo de energía en tiempo real, garantizando que el vehículo disponga de la autonomía necesaria para completar su tarea.
• Análisis de Patrones de Uso: Es fundamental analizar los patrones de uso de los vehículos de la flota para determinar qué modelos eléctricos se adaptan mejor a las necesidades de cada caso. Muchas rutas diarias son perfectamente compatibles con la autonomía de los VE actuales.
• Planificación Estratégica de la Carga: La planificación de la carga, aprovechando los momentos de inactividad del vehículo (por la noche, durante las pausas), permite maximizar la disponibilidad de la flota.

3. La carga: Simplificando el proceso de alimentación eléctrica

La complejidad de la carga es otro mito que es necesario desmantelar. Si bien es cierto que la infraestructura de carga aún está en desarrollo, la carga de vehículos eléctricos se ha vuelto cada vez más sencilla y accesible.

• Crecimiento Exponencial de la Infraestructura: La infraestructura de carga pública está experimentando un crecimiento exponencial. En la Unión Europea, el número de puntos de carga ha aumentado significativamente en los últimos años, superando los 800.000.
• Opciones de Carga Diversas: Existen diferentes opciones de carga, desde la carga lenta en casa o en la oficina hasta la carga rápida en estaciones públicas.
• Simplificación de los Pagos: Los puntos de carga ofrecen cada vez más opciones de pago simplificadas, como tarjetas de crédito, aplicaciones móviles y suscripciones.
• Inversión Estratégica en Carga Privada: La instalación de puntos de carga en las instalaciones de la empresa o en los hogares de los empleados se ha convertido en una inversión estratégica para muchas organizaciones, permitiendo optimizar los costes y garantizar la disponibilidad de los vehículos. El 19% de las organizaciones en la UE ya tienen cargadores en sus instalaciones, y un 32% planea instalarlos en los próximos 12 meses.
• Carga Inteligente: La carga inteligente permite optimizar el consumo de energía, aprovechando las tarifas más bajas y evitando sobrecargar la red eléctrica.

4. Durabilidad de las baterías: Un componente robusto y fiable

La vida útil de las baterías es una preocupación recurrente entre los potenciales usuarios de vehículos eléctricos. Sin embargo, las baterías modernas son mucho más duraderas de lo que se cree.

• Degradación Lenta y Predecible: Los estudios demuestran que las baterías de los vehículos eléctricos se degradan a un ritmo lento y predecible. Después de 7 años de uso, la capacidad de la batería suele superar el 85% de su valor original.
• Segundo Ciclo de Vida: Una vez que la batería alcanza el final de su vida útil en un vehículo, puede tener un segundo ciclo de vida, utilizándose para almacenar energía en edificios o para otras aplicaciones.
• Reciclaje Responsable: Las baterías de vehículos eléctricos son reciclables, permitiendo recuperar materiales valiosos como el litio y el cobalto.
• Garantías Extensas: Los fabricantes ofrecen garantías extensas para las baterías, generalmente de 8 años o 160.000 km, lo que brinda tranquilidad a los usuarios.
• Datos Reales: Los vehículos eléctricos revendidos tienen de media el 93% de su capacidad original de batería.

5. Impacto ambiental: Reducción significativa de emisiones

Uno de los principales argumentos a favor de la electrificación de flotas es su impacto ambiental positivo. A pesar de las dudas que puedan surgir, los vehículos eléctricos emiten significativamente menos gases de efecto invernadero (GEI) que los vehículos de combustión interna.

• Reducción de Emisiones de CO2: A lo largo de su ciclo de vida, un vehículo eléctrico emite aproximadamente la mitad de dióxido de carbono (CO2) que un vehículo de combustión.
• Beneficios Incluso en Países con Alta Intensidad de Carbono: Incluso en países con una combinación energética con altas emisiones de carbono, los vehículos eléctricos siguen produciendo menos emisiones a lo largo de su vida útil.
• Compensación de Emisiones en la Fabricación: Las mayores emisiones generadas durante la producción de las baterías se compensan con las menores emisiones operativas del vehículo a partir de los 18.000 km.
• Contribución a la Calidad del Aire Urbano: Los vehículos eléctricos no emiten contaminantes locales, como óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas en suspensión (PM), contribuyendo a mejorar la calidad del aire en las ciudades.
• Cumplimiento de Objetivos de Sostenibilidad: La electrificación de la flota es una de las formas más eficaces de cumplir los objetivos de Responsabilidad Social Corporativa (RSC), reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y cumplir con los estándares regulatorios.

6. Electrificación de flotas comerciales: Un camino viable y rentable

La electrificación de las flotas comerciales ligeras (eLCV) es un objetivo alcanzable y cada vez más popular. A pesar de las dudas iniciales, los recientes avances tecnológicos, la amplia variedad de modelos disponibles y la mejora de la infraestructura de carga han convertido la adopción de eLCV en una opción práctica y rentable.

Implementación por Fases: Planificar la implementación en fases, comenzando por los casos de uso más sencillos, permite minimizar los riesgos y maximizar los beneficios.

Adaptación a Rutas Diarias: Muchos vehículos comerciales ligeros operan dentro de rutas diarias predecibles de 200 a 300 km, que están dentro de las capacidades de los vehículos comerciales eléctricos.

Planificación de Horarios de Carga: Al analizar y comprender los patrones de uso, los gestores de flotas pueden planificar los horarios de carga de manera eficiente.

Evaluación de Necesidades Operativas: Es crucial evaluar cuidadosamente las necesidades operativas para determinar los vehículos más adecuados para cada caso de uso, ya sean vehículos eléctricos, híbridos enchufables (PHEV) o, en algunos casos, vehículos de combustión interna.

Contratos de Renting Flexibles: Buscar contratos de renting que alineen los objetivos financieros y operativos de la empresa es fundamental para una transición exitosa.

La aplicación de aviso de radares de Coyote es una de las más populares entre los conductores. Una app que se renueva con un diseño completamente revisado, una navegación más fluida y un rendimiento mejorado, ofreciendo una experiencia de conducción optimizada.

Coyote presenta la versión mejorada de su app cuando cumple 20 años en el mercado y tras el lanzamiento reciente de su plataforma Coyote Secure, que permite recuperar coches robados en 48 horas

Esta nueva versión de la app de Coyote se ha desarrollado teniendo en cuenta las pruebas realizadas por miles de conductores. Así, ahora ofrece alertas más visibles y audibles para mejorar la seguridad y atención del conductor. Con una interfaz rediseñada y un nuevo diseño sonoro, las zonas de control de radares son ahora más visibles y audibles que nunca.

«La pantalla parpadea en caso de exceso de velocidad y las alertas sonoras aumentan progresivamente, permitiendo al conductor reaccionar con mayor anticipación. Así, se mejora la capacidad de respuesta y la percepción del peligro en el momento adecuado», explica Stéphane Curtelin, director de Marketing y Producto de Coyote.

Y es que, según una encuesta realizada en febrero de 2025, en la que participaron más de 600 usuarios de Coyote Drive, el 94% de los conductores afirmaron que nunca pasan por alto una zona de control de radares gracias a las alertas sonoras.

Los usuarios creen que las alertas de Coyote son «claras y fáciles»

En esa misma encuesta, el 98% de los usuarios de Coyote afirman que las alertas de la marca son claras y fáciles de visualizar en pantalla. Nuestras alertas son reportadas y verificadas en tiempo real gracias a nuestra comunidad de 5 millones de miembros en Europa. Gracias a su alta participación, alcanzamos un nivel de fiabilidad inigualable«, añade Curtelin.

Ahora, el diseño de estas alertas ha sido completamente revisado para facilitar su comprensión y jerarquización en función de su importancia. En este sentido, las alertas de control mantienen su forma triangular para diferenciarlas del resto, mientras que las alertas de seguridad y perturbaciones intensifican su color según el nivel de peligro.

Una app que se puede personalizar

Por otro lado, la app de Coyote (ya está disponible en Google Play como en Play Store) es la única del mercado que el conductor personalice su experiencia con diferentes modos:

Modo Experto: Permite anticipar peligros y controles hasta 30 km, optimizando la visibilidad del «Speed Panel», que muestra la velocidad real y el límite de velocidad vigente. Al entrar en una zona de alerta, esta ocupa la mayor parte de la pantalla para garantizar la correcta visualización por parte del conductor.

Modo Mapa: Mantiene el tráfico y la navegación siempre visibles, incluso en caso de alertas o controles.

Modo Claro: Adaptable según las condiciones de conducción, con ajuste manual o automático.

La casa nipona Honda no ofrece ningún punto intermedio entre Jazz y Civic. Por lo menos con una carrocería de corte compacto y en nuestro mercado. Sin embargo, en otras partes del mundo si que ofrece una gama mucho más variopinta, donde te puedes encontrar cosas como este interesante Honda City, un particular compacto que comercializa en Tailandia tanto con carrocería hatchback de cinco puertas, como sedán de cuatro puertas. Pues esta es la base para idear esta edición especial que soñaba con ser un civilizado Civic Type R.

Para dar vida a este Honda City Drival, la compañía japonesa ha tomado como punto de partida un e:HEV RS, un deportivo acabado que en Tailandia está exclusivamente disponible con la mecánica híbrida. Porque para ponerte al día te diré que este compacto también se vende con un solvente motor 1.0 i-VTEC Turbo de tres cilindros y capaz de generar 122 CV de potncia.

Modulo firma los accesorios de este Honda City Drival

Tampoco está de más tener en cuenta que el Honda City en su silueta de cinco puertas mide 4,37 metros de largo, lo que vienen a ser unos 13 centímetros menos de lo que mide la actual generación del Civic. También mide 1,75 metros de ancho, 1,50 metros de alto y se sustenta sobre una plataforma con 2.589 milímetros de distancia entre ejes. Sobre ella se coloca una llamativa carrocería que en esta edición especial se ofrece en exclusiva en color Platinum White Pearl, sobre la que destacan multitud de detalles en negro brillante.

La compañía japonesa ha confiado en su división de personalización Modulo para desarrollar un buen número de detalles que acentúan la deportividad de este exclusivo Honda City Drival. Entre ellos te puedes encontrar con un splitter delantero más prominente, faldones laterales, un difusor trasero o un alerón más contundente para la parte final del techo. Algunas de esas piezas están acabadas en un material que simula la fibra de carbono. Pero nada más lejos de la realidad.

Con un equipamiento de serie muy completo

Otro detalle específico de este Honda City Drival es que se sustenta sobre unas llantas de 16 pulgadas y acabadas en color negro brillante, las cuales se calzan con unos neumáticos en medida 185/60 R16. Sin embargo, la compañía japonesa no se ha querido meter en retocar su suspensión o sus frenos, por lo que continuará ofreciendo una dinámica equiparable a la de esa versión e:HEV RS con la que comparte ADN este compacto que pesa 1.237 kilos.

Mientras que en el exterior si que nos hemos encontrado con diferentes detalles que lo diferencian de forma clara de un Honda City e:HEV RS, en el interior todo parece mantenerse en esta edición especial Drival, que presenta un tapizado en tejido de color negro y con muchos detalles en color rojo. También hay un volante deportivo, unos pedales metálicos… y una completa dotación de serie en la que no falta una pantalla central táctil de 8 pulgadas o un cuadro con una pantalla digital de 7 pulgadas y gráficos especialmente concebidos para esta versión, que también cuenta con climatizador automático, freno de estacionamiento eléctrico y un buen número de sistemas de ayuda a la conducción.

Este Honda City Drival solo se vende con mecánica híbrida

Bajo el capó de todos los Honda City e:HEV se esconde un motor 1.5 i-VTEC que genera 98 CV de potencia y 127 Nm de par motor. Ese motor está acompañado de dos motores eléctricos, donde el más potente entrega 80 kW (109 CV) y 253 Nm (el menos potente es el motor de arranque, que funciona también como generador y lo consideran como un motor eléctrico más que ayuda a impulsar el vehículo). Todo ello se gestiona por medio de un cambio automático de tipo E-CVT para enviar esas cifras a las ruedas delanteras y firmar un ajustado consumo medio de tan solo 3,6 l/100 km.

En Tailandia se pueden comprar un Honda City desde 599.000 Baht (16.320 euros), aunque con ese motor de gasolina antes mencionado. Sin embargo hacerse con uno de estos Drival requiere un desembolso de 829.000 Baht (22.585 euros), que es algo más que los 799.000 Baht (21.765 euros) desde los que parte un e:HEV RS tomado como punto de partida para el desarrollo de esta edición especial de la que tan solo se van a construir 1.000 unidades. De ahí que ese extra pueda estar más que justificado.

Fotos: Honda