Pese a que el mercado va hacia otros derroteros y las carrocerías de tres volúmenes han sido las principales damnificadas, los clientes más clásicos aún tienen dónde elegir. Y el Audi A3 Sedan es una de las opciones más equilibradas del segmento C, donde la firma de los cuatro aros tiene poca competencia más allá el Mercedes Clase A Sedan.
Los más viejos del lugar recordarán aquellos tiempos en los que las carrocerías de cuatro puertas copaban el mercado. Hasta existían opciones en el segmento B, como el Opel Corsa o el Volkswagen Polo, y más recientemente, el Skoda Fabia. No obstante, el verdadero punto de inflexión llegó cuando VW dejó de fabricar el Passat berlina, gran dominador del segmento durante años.
Sin ir más lejos, el Audi A4 berlina ha dejado de existir, al menos, con motores de combustión. Ha sido sustituido por el A5 con carrocería de tipo fastback, o coupé de cinco puertas, como se prefiera. Seguramente el A3 Sedan no continuará en la siguiente generación, así que disfrutémoslo mientras podamos.
En algunos casos, el A3 Sedan puede ser preferible al Sportback
Pero ¿qué ventajas y desventajas ofrece el A3 Sedan respecto a su hermano compacto de cinco puertas, el A3 Sportback? Dejando de lado el aspecto estético, el Sedan crece en longitud, hasta llegar a los 4,5 metros, por lo que sigue siendo un coche bastante compacto. El maletero separado del habitáculo tiene una boca de carga menos amplia, aunque su capacidad es mayor, 425 litros en el caso de esta versión. Respecto al chasis no hay cambios, aunque sí en la gama, pues en el Sedan no están disponibles las versiones híbridas enchufables.
Dicho esto, la unidad que hemos tenido la ocasión de probar nos ha encantado en un sentido y no tanto en otro. La parte positiva es el motor: esta combinación del motor 1.5 TFSI con la caja S tronic de 7 velocidades roza la perfección, pero sobre todo brilla por lo poco que puede llegar a gastar si se conduce con dulzura, con cifras propias de un diésel. Además, con unas prestaciones brillantes, como demuestra el hecho de que baje de los 29 segundos en el 0-1.000 metros. Por cierto, si lo prefieres también lo hay manual, pero pierdes la etiqueta Eco.
No nos ha gustado tanto el acabado Black Line, el más completo de la gama del A3 Sedan, sobre todo porque viene con unos neumáticos de perfil muy bajo (235/35 R19) que, sin bien no afectan en exceso al confort de marcha, no son muy adecuados para el día a día, con agujeros en carreteras y calles y bordillos ‘destrozallantas’
Poco más se le puede criticar a esta versión… más allá del precio, pues pagar casi 44.000 euros puede parecer una barbaridad, aunque si lo que nos interesa este motor con esta carrocería, está disponible desde 34.220 euros con cambio manual y 37.850 euros con la caja S tronic.
LA CLAVE
Aunque siempre he sido más partidario de portón, ya sea en formato familiar o compacto, he de admitir que esta carrocería sedán tiene su encanto, más aún ahora que escasean. En lo que no hay dudas es respecto al motor, sin duda uno de los mejores cuatro cilindros que se hayan fabricado.
| Motor | 1.5 TFSI |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 4, en línea / 16 |
| Cilindrada (c.c.) | 1.498 |
| Alimentación | Inyección directa, turbocompresor e intercooler |
| Potencia máxima/rpm | 150 CV / 5.000-6.000 |
| Par máximo/rpm | 250 Nm / 1.500-3.500 |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática de 7 velocidades |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | Cremallera, electromecánica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,5 |
| Diámetro de giro (m) | 11,1 |
| Frenos. Sistema (Delantero/Trasero) | Discos ventilados / Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente. | |
| Trasera: Independiente. | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 235/35 R19 |
| Marca | Bridgestone |
| dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.400 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.504 / 1.816 / 1.391 |
| Capacidad del maletero (l) | 425 |
| Capacidad del depósito (l) | 50 |
PRESTACIONES
| Velocidad máxima | 231 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada, a (km/h) | 16,1 |
| 1.000 m salida parada a (km/h) | 28,9 |
| De 0 a 50 km/h | 3,3 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 8,1 (8,1) |
| Recorriendo (metros) | 109 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 14,0 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 26,7 |
| De 80 a 120 km/h en D | 5,6 |
| Recorriendo (metros) | 162 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,0/37,7/53,0 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 59,8/63,7/67,2 |
CONSUMOS
| Ciudad A 23,1 km/h de promedio | 6,5 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 4,1 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 5,2 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 5,4 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 926 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 5,5 |
