Sí, estás leyendo bien: Ebro ha vuelto al mercado. Eso sí, en sus concesionarios no encontrarás camiones, tractores o furgonetas, sino unos SUV muy atractivos de los cuales ya hemos podido probar el modelo de acceso, el S700. Detrás de este renacimiento está el gigante chino Chery, aunque el grueso de la empresa es española y sus modelos se fabricarán en la planta de la Zona Franca de Barcelona.
Conviene recordar que Chery también propietario de Omoda y Jaecoo, dos de los grandes triunfadores de 2024, con cuyos modelos (Omoda 5 y Jaecoo 7) comparte muchos elementos el Ebro S700. Hemos probado la primera versión que se ha puesto a la venta en España, con el acabado más completo (Luxury), que tiene un precio de catálogo de 32.990 euros, si bien la firma chino-española tiene una promoción de lanzamiento que lo deja en 30.400 euros si se paga al contado.
Por ponerlo en contexto antes de entrar en materia, el Ebro S700 es un SUV de 4,55 metros de longitud, por lo que compite en un segmento muy poblado con modelos como el KGM Korando (antes conocido como Ssangyong Korando), el Renault Austral o, por encima de todos, el Hyundai Tucson, que en 2024 ocupó la tercera posición entre los SUV sólo por detrás del MG ZS y el Toyota Yaris Cross.
Así es el Ebro S700
El Ebro S700 está fabricado sobre una plataforma denominada T1X creada por Chery, la misma de los mencionados Omoda y Jaecoo, así como como del DR 6.0, otro modelo que se está a la venta en España. Equipa un motor de gasolina 1.6 turbo que desarrolla 147 CV de potencia máxima y va a asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades, proporcionada por Getrag (el motor es de Chery). No tiene ningún tipo de electrificación, por lo que le corresponde la etiqueta C. Muchas de sus alternativas tienen la etiqueta Eco.
Una de las grandes cualidades del Ebro S700 está en el interior, que presenta una calidad realmente buena (tanto percibida como al tacto), al menos en el acabado Luxury que hemos probado. Una de las claves está en que no hay muchos plásticos duros y apenas se usa el negro piano, que sí está en el exterior, en algunas partes del paragolpes.
La habitabilidad es normal para su tamaño, aunque podría mejorar empleando unos asientos delanteros (de corte deportivo, con reposacabezas integrados) con respaldo menos grueso. En cuanto al maletero, anuncia 500 litros, si bien está cifra es desde el suelo hasta el techo. En el doble fondo hay una rueda de repuesto de emergencia con sus correspondientes herramientas.
La pantalla central se maneja con bastante fluidez e incluye un acceso directo para desconectar algunas de las ayudas a la conducción y otras funciones. Aun así, conviene echar un rato para familiarizarse con los menús, pues no resultan especialmente intuitivos.
Así va el Ebro S700
Las sensaciones dinámicas son bastante buenas en general. La carrocería balancea muy poco y la suspensión no resulta especialmente rígida. En este sentido, el punto negativo está en una dirección excesivamente asistida y un tanto imprecisa. El cambio automático no sobresale en nada, aunque sorprende que no admita un manejo manual secuencial.
En cuanto al motor, ofrece unas prestaciones más que suficientes (lo hemos probado con dos personas a bordo y sin equipaje), aunque hay que ser cuidadoso con el acelerador para que el consumo no se dispare (en conducción relajada se pueden obtener entre 7 y 7,5 litros cada 100 kilómetros). Además, es depósito no es grande (51 litros), por lo que la autonomía no es especialmente elevada.
Precio y descuentos del Ebro S700
Otro de los puntos positivos del Ebro S700 está en su relación precio-equipamiento. Este acabado Luxury, con un precio promocionado de 30.400 euros, lleva de serie llantas de 19 pulgadas, techo solar, portón trasero eléctrico, Head-up Display, asiento del conductor con ventilación o sistema de visión periférica 540 grados. Para hacernos una idea, un Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 160 CV con una dotación equivalente cuesta en torno a 10.000 euros más.
