El Fiat 500C es una especie en extinción. Hace apenas una década y media, el segmento de los descapotables vivía un momento dulce. Los había de todo tipo, tamaño y precio: desde el roadster de toda la vida hasta modelos de lujo de cientos de miles de euros, pasando por los techos rígidos plegables (Volkswagen Eos, por ejemplo), que tuvieron un pico de popularidad bastante efímero.
En la actualidad, sin embargo, el panorama es algo desolador. Ya no hay compactos de cuatro plazas con techo de lona como el VW Golf Cabrio, que ha sido reemplazado por el peculiar T-Roc Cabrio. Y a partir de ahí, el vacío absoluto hasta llegar a los costosos modelos premium, Audi A5 y BMW Serie 4.
Luego está el caso de nuestro protagonista, el Fiat 500C. Si bien no se trata de un descapotable al uso (se mantienen los pilares de la carrocería y parte de la estructura del techo), permite disfrutar de una sensación similar. Además, tiene cuatro plazas y, sobre todo, es con diferencia el más barato del mercado, hasta el punto de que puede encajar perfectamente como coche de diario con un cierto punto lúdico. Veamos qué más ofrece este pequeñín.
Ojo, este 500 no tiene nada que ver con el 500 eléctrico
Antes de nada, conviene hacer un apunte importante. Este 500C pertenece a lo que podríamos llamar la gama clásica, es decir, el modelo que fue lanzado en 2008 y actualizado en 2015. Después hay otro modelo que, si bien tiene un aspecto semejante, no tiene nada que ver desde el punto de vista estructural y mecánico. Es el 500e, que únicamente se vende con mecánicas 100 % eléctricas.
En el caso del que nos ocupa, tanto el 500 como el 500C están asociados a un modesto motor de gasolina 1.0 de tres cilindros con aspiración atmosférica. Está asociado a un sistema de hibridación ligera que funciona a 12 voltios y aporta 5 CV. En total, el sistema microhíbrido desarrolla 70 CV y 92 Nm de par, es decir, unas cifras muy semejantes a las del anterior bloque 1.2 de cuatro cilindros.
Como es lógico, las prestaciones son bastante modestas; de hecho, en nuestras mediciones ha superado los 16 segundos en la prueba de aceleración de 0 a 100 km/h. Sin embargo, respecto al mencionado 1.2 (perteneciente a la mítica familia Fire) la ganancia es significativa, al menos en lo que a sensaciones se refiere. La microhibridación aporta lo justo para que las largas subidas en autopista no se le atraganten, cosa que sucedía con el anterior motor.
No obstante, la mayor ganancia ha sido en el consumo. El 500C ha calcado la cifra oficial (4,7 l/100 km) en nuestras mediciones, por lo que estamos hablando de una ganancia de casi 1,5 l/100 km en condiciones reales, con una autonomía que puede superar los 700 km con sólo 35 litros de depósito.
El Fiat 500C es un urbanita nato
En conducción urbana, el Fiat 500C es un coche perfecto. La postura de conducción es elevada y la dirección no requiere ningún esfuerzo, por no hablar de que, con apenas 3,57 m de longitud, aparcar es una tarea muy sencilla.
No obstante, su puesto de conducción no es apto para todo el mundo. El asiento tiene una regulación en altura poco aprovechable y el volante carece de ajuste en profundidad, lo que hace que algunas personas no se encuentren a gusto. En cuanto a las plazas traseras, están muy condicionadas con la altura y el espacio para las piernas, mientras que por anchura pueden viajar dos adultos.
Si hablamos de insonorización, un aspecto que suele ser crítico en vehículos con techo de lona, con la capota puesta es razonable, aunque las mediciones con el sonómetro han registrado unas cifras bastante elevadas. Si retiramos te techo de lona (total o parcialmente), a partir de 100 km/h es complicado escuchar el equipo de audio o mantener una conversación con el acompañante.
La ventaja de este tipo de capota, que queda plegada por fuera del coche, es que no roba espacio al habitáculo al plegarse. La desventaja es que al retirarla por completo queda encima de la tapa del maletero, de modo que al abrir este ha de recogerse unos centímetros (lo hace de manera automática al pulsar el botón de apertura).
Para finalizar, otro punto a favor del 500C es que no tiene competencia, ni por precio ni por concepto. Las posibles alternativa, que no rivales directos, son el Mazda MX-5 o el Mini Cooper Cabrio, ambos con un concepto diferente, motores más potentes y un precio muy superior.
La clave
Mucho nos tememos que este será el último Fiat 500 con motor de combustión, y eso le hace muy especial. Es cierto que se le nota la edad en algunos aspectos y tiene limitaciones de espacio, pero como coche de uso diario es perfecto y el techo de lona le aporta un interesante punto lúdico.
Ficha técnica y mediciones
| MOTOR | 1.0 Hybrid |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 3, en línea / 12 |
| Cilindrada (c.c.) | 999 |
| Alimentación | Inyección directa de gasolina, aspiración atmosférica |
| Potencia máxima/rpm | 70 CV / 6.000 |
| Par máximo/rpm | 92 Nm / 3.500 |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Manual de 6 velocidades |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | Cremallera, eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 3,1 |
| Diámetro de giro (m) | 9,3 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos ventilados / Tambores |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente, McPherson | |
| Trasera: Rueda tirada con eje torsional | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 195/55 R16 |
| Marca | GoodYear |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.055 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 3.571 / 1.627 / 1.488 |
| Capacidad del maletero (l) | 185 |
| Capacidad del depósito (l) | 35 |
| Velocidad máxima | 167 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 20,0 |
| 1.000 m salida parada | 37,4 |
| De 0 a 50 km/h | 4,7 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 16,3 (13,8) |
| Recorriendo (metros) | 298 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en 4ª/5ª | 19,9/21,7 |
| 1.000 m desde 40 km/h en 4ª/5ª | 37,7/41,3 |
| De 80 a 120 km/h en 4ª/5ª/6ª | 15,4/20,1/29,1 |
| Recorriendo (metros) | 434/565/828 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 3% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 16,4/45,1/60,1 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 64/69,1/72,9 |
| CONSUMOS | l/100 km |
| Ciudad A 23 km/h de promedio | 5,3 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 4,0 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 5,1 |
| Consumo medio (30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 4,9 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 714 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo combinado | 4,7 |
