El segmento SUV prácticamente se ha convertido en una filosofía de vida, que en el caso del nuevo Fiat 600e se combina además con otro fenómeno como es la electrificación pura y dura. Así la casa italiana ha creado un vehículo que da mucho juego en todos los sentidos.
Los chicos de Fiat han vuelto a rescatar una ilustre denominación en la marca, que no es otra que la de ‘600’. Con estos tres números han ideado este SUV urbano con el que reemplazan a su conocido 500X.
4,17 metros de largo mide este nuevo Fiat 600e
Siguiendo los pasos que anteriormente han dado con el Fiat 500e, este nuevo Fiat 600e presenta un característico diseño que jamás te va a permitir pasar desapercibido allá por donde vayas. Sobre todo si también vistes su carrocería con este brillante tono ‘Naranja Sun of Italy’, que además te ofrecen a coste cero.
Como alternativa la compañía italiana ofrece otros colores metalizados, siendo la única opción disponible para este completo acabado llamado La Prima, que también se delata por los detalles exteriores en negro brillante (retrovisores o alerón posterior), además de por sus llantas de 18 pulgadas, con un acabado que los diseñadores de Fiat también han llevado a los adornos de sus pilotos posteriores.
Al igual que sus ‘primos’, nace desde la plataforma CMP
Este nuevo Fiat 600e nace sobre la conocida arquitectura CMP del gigante Stellantis. Sobre ella también se sustentan adversarios suyos, como los DS 3 E-Tense, Opel Mokka e o Peugeot E-2008. Estos últimos han estrenado hace poco una evolución mecánica que ha sido con la que ha nacido desde cero nuestro protagonista. De ahí que la casa italiana pueda presumir de contar con una interesante mecánica ‘0 emisiones’, porque es mucho mejor que la ofrecida anteriormente en sus parientes (la de 100 kW de potencia y 50 kWh de batería aún la conservan en sus versiones de acceso). Tanto es así que es más potente, a la vez que más eficiente y de paso te permite llegar más lejos.
Todo gracias a que usa un motor con 115 kW (156 CV), combinado con una batería de 54 kWh y rematado con mejoras en eficiencia, además de contar con una climatización con bomba de calor, detalle que se agradece cuando baja la temperatura exterior. Precisamente sin prescindir de la calefacción, su gasto real no se resiente, consiguiendo una media de 16,6 kWh/100 km, muy cercanos a los 16,3 que medimos a un Jeep Avenger e allá por el mes de septiembre y con un clima mucho más agradable que el actual.
| Motor | Eléctrico |
| Disposición | Delantero transversal |
| Potencia máxima | 115 kW (156 CV) |
| Par máximo | 260 Nm (26,5 mkg) |
| Batería | |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Capacidad de la batería (útil) | 54 kWh (50,8 kWh) |
| Potencia máxima de carga (CC-CA) | 100 kW – 11 kW |
| Tiempo recarga mínimo (100 kW) | 34 minutos (hasta 80 %) |
| Tiempo recarga máximo (11 kW) | 5 horas y 30 minutos |
| Cargador embarcado | 11 kW |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| DIRECCIÓN | |
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,8 |
| Diámetro de giro (m) | N.D. |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Dis. vent. 302 mm/Dis. 268 mm |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente de tipo McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| Trasera: Semi-Independiente por barra de torsión, con muelles y amortiguadores | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos del./tras. | 215/55 R18 |
| Marca | Goodyear |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.595 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.171 / 1.781 / 1.523 |
| Capacidad maletero (l) | 360 / 1.231 |
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 16,7 |
| 1.000 m salida parada | 31,1 |
| De 0 a 50 km/h | 3,8 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 9,0 (9,0) |
| Recorriendo (metros) | 139 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 13,9 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 28,1 |
| De 80 a 120 km/h en D | 5,3 |
| Recorriendo (metros) | 151 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,5 / 37,2 / 55,1 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 55,6 / 59,8 / 61,2 |
| Consumos | kWh/100 km |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 13,9 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 13,7 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 19,3 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 16,6 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 306 |
| Kilómetros homologados | 406 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 15,2 |
Ese gasto se traduce en una autonomía media real superior a los 300 kilómetros, que alcanzan fácilmente los 370 kilómetros si nos movemos con frecuencia en ciudad y sus alrededores. Y es que en este escenario el gasto de este Fiat 600e es realmente ajustado. Y lo sería mejor con el neumático de la otra versión disponible, que tiene medida 215/65 R16 y no 215/55 R18 como este La Prima.
A este Fiat 600e tampoco se le dan mal los largos viajes
Pero en viajes por carretera tampoco lo hace mal, porque a 120 km/h se queda por debajo de los 20 kWh/100 km, ofreciendo una autonomía superior a los 260 kilómetros sin parar. Y aunque no presume de la mayor potencia de recarga del segmento, admite 100 kW en corriente continua, puede pasar del 0 al 80 por ciento de su capacidad en 34 minutos. Y con ese 80 por ciento hay para para recorrer otros 210 kilómetros a ese ritmo de autovía. Donde este Fiat 600e no desentona por su elevado confort de marcha y por unas buenas prestaciones.
Y es que habíamos dicho que este Fiat 600e había llegado con la mecánica ‘buena’, que le ha permitido ser 0,3 segundos más rápido para acelerar de 0 a 100 km/h que un Peugeot e-2008 con mecánica de 100 kW. Al francés también le recorta 1,6 segundos a la hora de recuperar de 80 a 120 km/h, sin olvidar que a aquel medimos un gasto real de 23,2 kWh, lo que unido a su batería con 50 kW limitaba la autonomía media a 215 kilómetros.
Llamativo, espacioso, funcional y bien equipado
Está claro que este Fiat 600e da mucho juego en todos los sentidos. Y además tiene unas cómodas suspensiones, lo que unido a su buen tacto general se traduce en un producto redondo que a nadie va a desagradar cuando se ponga en marcha. También tiene tres modos de conducción para exprimir al máximo su eficiencia, pero mejoraría con unas levas con las que poder variar la retención. Y es que el modo ‘B’ se activa desde un botón que queda alejado. Y es que el selector del cambio no es su punto fuerte. Y cuando maniobras te das cuenta de ello, siendo el único detalle en ergonomía que habría que mejorar. Si dejamos aparte el elevado umbral del paso de la puerta y que obliga a elevar la pierna más de lo habitual para entrar al vehículo, un mal endémico de todos los SUV nacidos desde la CMP. Sus comedidos 4,17 metros de largo se traducen en un interior realmente desahogado y donde abundan los huecos portaobjetos, aunque detrás mejor para dos al contar con una plaza central más incómoda. Sorprende además con sus 360 litros de maletero, que son 10 más que los ofrecidos por un Fiat 500X, que a su vez es 9 centímetros más largo.
Detalle curioso es la combinación entre mandos y botones que provienen de Fiat, así como de otras marcas del grupo Stellantis, pero en general el Fiat 600e convence con su acabado y con sus ajustes. Y también lo hace con un equipamiento de serie realmente extenso, porque en este acabado La Prima no falta absolutamente de nada, incluyendo el tapizado en cuero, el cuadro digital, la pantalla de 10,25 pulgadas… Pero también es cierto que dar el salto del acabado RED a este La Prima implica un desembolso extra de 5.000 euros. Y no hablamos precisamente de un SUV urbano eléctrico al alcance de todo el mundo.
Los cuatro adversarios más duros para el Fiat 600e
| Cupra Born 150 kW (204 CV) 58 kWh | Jeep Avenger 115 kS (156 CV) 54 kWh Longitude | Smart #1 Pro 200 kW (272 CV) 49 kWh | Volvo EX30 Core 200 kW (272 CV) 51 kWh | |
| Precio | Desde 34.990 euros | Desde 36.516 euros | Desde 38.400 euros | Desde 36.770 euros |
| Dimensiones | 4.322 mm / 1.809 mm / 1.540 mm | 4.084 mm / 1.776 mm / 1.528 mm | 4.270mm / 1.822 mm / 1.636 mm | 4.233 mm / 1.837 mm / 1.555 mm |
| Maletero | 385 litros | 355 – 1.250 litros | 273 + 15 litros | 318 + 7 litros |
| Autonomía | 424 kilómetros | 400 kilómetros | 310 kilómetros | 344 kilómetros |
| De 0 a 100 km/h | 7,3 segundos | 9,0 segundos | 6,7 segundos | 5,7 segundos |
Vaya por delante que un Fiat 600e RED, también con un equipamiento muy completo, parte de 34.377 euros. Más o menos lo que cuesta la versión de acceso del Cupra Born, quizá más compacto que SUV, pero muy interesante y más prestacional. El Jeep Avenger es el alma gemela de este Fiat 600e, al igual que los DS 3, Mokka, 2008 y que el futuro Alfa Romeo Milano. El americano algo más compacto, pero igual de espacioso que el italiano. Su versión de acceso, este Longitude es algo más caro. Smart y Volvo también nacen de la misma base. Presumen de prestaciones gracias a la potencia de su motor, pero quedan rezagados en autonomía por unas baterías más pequeñas en estas versiones de acceso. Como alternativa hay otras con las que firman 420 y 475 km de autonomía respectivamente, pero con las que superan los 42.000 euros. Amplios y bien equipados, son también una alternativa para no pasar desapercibidos.
