De ser la tecnología venerada en los 2000 a convertirse en una lacra para muchas marcas, el diésel está en sus horas bajas. Pero este Hyundai Tucson es capaz de combinarla con la tecnología híbrida ligera, además de con este disfraz de SUV para confeccionar el tándem que estabas buscando, un tándem que es simplemente inmejorable.
Recuerdo que antes de estrenar Siglo XXI las marcas apostaron muy fuerte por los motores diésel. Recuerdo aquellos venerados TDI, HDI, dCi, CRDi… Siglas que combinaban maravillosas prestaciones con un consumo muy inferior al de sus homólogos de gasolina. A comienzos de los 2000, si no tenías un diésel eras el raro del vecindario. Te miraban como si fueras el maligno. Lo que hoy muchos consideran a los coches diésel.
Este Hyundai Tucson es diésel y tiene etiqueta ECO
De forma totalmente equivocada. Un gratuito ataque al que este Hyundai Tucson responde cargado de la última tecnología para ser lo más respetuoso con el medio ambiente. Porque su mecánica está dotada de filtro de partículas, inyección de AdBlue, además de la tan de moda electrificación ligera con 48 voltios, detalle por el que además saca pecho con su etiqueta ECO.
Combinación ‘particular’ esa de diésel y ECO a la que sacas partido desde el minuto uno. Sobre todo en ciudades con Zonas de Bajas Emisiones. Pero esas ventajas van mucho más allá de la ciudad, donde el Tucson se mueve con agilidad gracias a un puesto de conducción elevado y digitalizado tras su reciente actualización. Pero aquí tu mejor aliado será su cambio automático, que te hará la vida más agradable previo pago de 1.850 euros, que debes tener en mente como inversión y no en gasto.
Buenas prestaciones combinadas con un consumo ajustado
| Motor | 1.6 CRDi 48V |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 4, en línea / 16 |
| Cilindrada (c.c.) | 1.598 |
| Alimentación | Iny. dir. por raíl común, turbo de geometría variable e intercooler |
| Potencia máxima/rpm | 136 CV / 4.000 |
| Par máximo/rpm | 320 Nm / 2.000-2.250 |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática de doble embrague y 7 vel. |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | Cremallera, electromecánica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,4 |
| Diámetro de giro (m) | 11,0 |
| Frenos. Sistema (Delantero/Trasero) | Discos ventilados / Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente McPherson | |
| Trasera: Independiente multibrazo | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 235/55 R18 |
| Marca | Continental |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.620 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.510 / 1.865 / 1.650 |
| Capacidad del maletero (l) | 546 – 1.725 |
| Capacidad del depósito (l) | 54 |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 17,4 |
| 1.000 m salida parada | 31,7 |
| De 0 a 50 km/h | 3,8 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 10,2 (11,4) |
| Recorriendo (metros) | 164 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 14,9 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 29,2 |
| De 80 a 120 km/h en D | 7,0 |
| Recorriendo (metros) | 198 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,8 / 37,2 / 55,6 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 43,1 / 56,7 / 66,4 |
| Consumos | l/100 km |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 6,2 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 4,4 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 6,0 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 5,7 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 947 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 5,4 |
Los ingenieros de la casa coreana no han escatimado a la hora de hablar de insonorización. Olvida ese característico soniquete a diésel, porque este Hyundai Tucson es silencioso como un gasolina en cualquier régimen de giro. E igual de rápido a pesar de tener ‘solo’ 136 CV de potencia. Porque Hyundai ha sido muy cauta al homologar un tiempo de 11,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, registro que nuestro protagonista ha rebajado en 1,2 segundos. Pero igual de notable es el tiempo empleado para recuperar de 80 a 120 km/h, lo que te permite adelantar con garantías en carreteras de doble sentido.
Vale que hay versiones más rápidas, pero ya te digo que no las hay más ahorradoras de cara a echar cuentas. Puede que un Tucson híbrido enchufable si exprimes su batería en trayectos diarios salga más a cuenta de lunes a viernes, pero cuesta 5.440 euros más con este acabado Tecno Sky. Con un híbrido (aquí tienes la prueba que hicimos en su día en Motor16) puede que pase igual, pero también es más caro y, en viajes por carretera, ninguno gasta menos que nuestro protagonista, que a 120 km/h firma unos brillantes 5,9 l/100 km. Todo ello teniendo en cuenta que pesa 1.620 kilos y que calza unas 235/55 R18.
Este es el Hyundai Tucson perfecto para un viaje por carretera
Te lo digo con conocimiento de causa, porque a un híbrido enchufable, a 120 km/h medimos 8,2 l/100 km, mientras que un híbrido ‘a secas’ nos gastó 7,1 l/100 km.
Dicho con otras palabras, llenar su depósito sale a día de hoy, con el carburante más ‘barato’ de los últimos años en torno a los 68 euros. Y te da para viajar de Bilbao a Almería sin parar a repostar.
Tampoco es que hiciera mucha falta, porque este Hyundai Tucson invita a viajar kilómetros y kilómetros sin síntoma de agotamiento. Es realmente agradable, confortable, equipa unos asientos muy cómodos y hay espacio para que cuatro adultos viajes como auténticos reyes. El quinto irá más justo, pero en caso necesario hay hueco. Al igual que en su maletero, con formas muy aprovechables y con 546 litros de capacidad.
Perfectamente equipado por menos de 40.000 euros
Más allá de un conjunto redondo, ahorrador, eficiente y espacioso, nos encontramos con un acabado de primer nivel, una ergonomía de categoría (solo cambiaría la posición del cargador inalámbrico porque da siempre el sol) y un equipamiento donde no echarás nada en falta. Sobre todo si apuestas por este acabado Tecno Sky, en el que hasta el techo panorámico eléctrico o las dos pantallas de 12,3 pulgadas son de serie. Si bien, apostar por dicho acabado tiene un precio, que es de 39.075 euros con el descuento de la marca. En el caso de que te parezca elevado, que sepas que esta misma combinación motor-cambio con acabado Maxx, al que tampoco le falta detalle, arranca en los 35.375 euros, de la misma forma que dar el salto a uno con tracción a las cuatro ruedas implica sumar 2.800 euros. Y es que Hyundai ofrece un sinfín de posibilidades para encontrar tu Tucson ideal.
Los tres rivales más duros de este Hyundai Tucson
Citroën C5 Aircross BlueHDI 130 EAT8 Max
Uno de los pocos SUV compactos que conservan un motor diésel. Pero sin electrificar. Agradable, no es tan fino como el Tucson ni tan eficiente, porque firma un gasto medio de 5,5 l/100 km, mientras que su precio de partida supera la barrera de los 35.000 euros.
Kia Sportage 1.6 CRDI 48V 7DCT GT-Line
Lo puedes considerar el clon del Tucson, en el que sólo la estética te haría decantarte por uno u otro. Esta combinación motor-cambio solo se ofrece con el acabado GT-Line, con el que supera la barrera de los 42.000 euros.
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV DSG7 Life
Si tuviera etiqueta ECO sería todavía más ideal, pero a este 2.0 TDI le falta. Por lo demás se trata de un producto a la última en todo, espacioso y en precio, porque con el acabado de acceso Life parte desde los 39.300 euros. Y tiene un completo equipamiento de serie.
