‘El C-SUV eléctrico que puede ser el único coche de la mayoría de los hogares’. Con esta afirmación, Kia presenta su EV3, un interesante vehículo que promete arrasar en el mercado. Nos lo dejó claro la primera vez que lo condujimos por tierras portuguesas, pero tras pasar una semana con él se han despejado todas las dudas.
Desde 2018 Kia ofrece el que personalmente considero el C-SUV eléctrico más equilibrado del mercado y que no es otro que el e-Niro. Aquella primera generación lo bordaba con su autonomía, potencia, prestaciones, calidad… Mientras que la segunda llegó para pulir pequeñas asperezas y crear un vehículo redondo. Un SUV eléctrico que podía ser el ‘coche único’ de muchas familias.
Este Kia EV3 deja en evidencia al sensacional e-Niro
Mucho ha avanzado la tecnología eléctrica en estos siete años, curiosamente los años de garantía que ofrece este Kia EV3, que ha llegado para poner patas arriba este segmento de los C-SUV eléctricos. Pero antes, para ‘merendarse’ a ese fantástico e-Niro, cuyo futuro pende de un hilo.
Con descuentos y ayudas, la compañía coreana te ofrece un e-Niro desde 30.540 euros, que son 2.950 euros más que un EV3 Air Long Range (el EV3 parte desde 22.800 euros con batería de 58,3 kWh y 436 kilómetros de autonomía), que ya ofrece un equipamiento interesante, una batería más capaz (81,4 contra 64,8 kWh), más autonomía (605 contra 460 kilómetros), una mayor potencia de recarga (128 contra 88 kW)… Sin pasar por alto que es un modelo más moderno y tecnológico. Pero si esas diferencias con su hermano de marca te han sorprendido, a sus adversarios tampoco los deja en un buen lugar si analizas precio, autonomía, equipamiento…
| Motor | Eléctrico |
| Disposición | Delantero transversal |
| Potencia máxima | 150 kW (204 CV) |
| Par máximo | 283 Nm |
| Batería | |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Capacidad de la batería (total) | 81,4 kWh |
| Capadidad de la bateria (útil) | 77 kWh |
| Potencia máxima de carga (DC) | 128 kW |
| Potencia máxima de carga (AC) | 11 kW |
| Tiempo recarga en DC (10-80%) | 31 minutos |
| Tiempo recarga en AC (11 kW) | 7,2 horas |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| DIRECCIÓN | |
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,6 |
| Diámetro de giro (m) | 10,4 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos ventilados / Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| Trasera: Independiente de tipo Multibrazo con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 215/50 R19 |
| Marca | Hankook |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.885 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.300/1.850/1.560 |
| Capacidad maletero (l) | 460-1.250 |
| Capacidad maletero delantero (l) | 25 |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 15,9 |
| 1.000 m salida parada | 29,2 |
| De 0 a 50 km/h | 3,1 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 7,7 (7,9) |
| Recorriendo (metros) | 119 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 13,6 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 27,0 |
| De 80 a 120 km/h en D | 4,9 |
| Recorriendo (metros) | 141 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 1% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,6/34,6/49,6 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 54,8/59,7/63,2 |
| Consumos | kWh/100 km |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 15,1 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 15,9 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 23,2 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 19,3 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 399 |
| Consumos oficiales | |
| Autonomía media WLTP (km) | 563 |
| Ciclo mixto WLTP | 16,2 |
De ahí que no vamos muy desencaminados si te decimos que este Kia EV3 va a causar furor y que va a convertirse en el punto de inflexión a la hora de dar el salto a un eléctrico como único coche del hogar. Porque los 563 kilómetros que promete este Kia EV3 con una carga (las llantas de 19’’ le hacen flaco favor a los GT-Line) son un horizonte idílico para perder el miedo. Y sencillos de conseguir en nuestro día a día. De ahí que si esa va a ser la función que darás al EV3, no tendrás que preocuparte por absolutamente nada de nada.
En este ecosistema el EV3 lo borda con un sensacional puesto de conducción donde todo queda a mano. Se han conservado botones de toda la vida para facilitar las cosas y abundan los huecos… desprovistos de una tapa que los oculte de miradas indiscretas. Esa triple pantalla la agradecerán los más tecnológicos. Y adaptarte a ella es pan comido. Ahora bien, la central, que permite visualizar los datos del climatizador, queda oculta tras el volante (lo mismo ocurre en el sensacional EV9), como ocurre con el selector del cambio, que integra el botón de arranque.
Sus 4,30 metros de largo están perfectamente aprovechados
En ese interior abundan los plásticos rígidos, cosa que no es mala gracias a unos ajustes que rozan la perfección y que producen cero ruidos. Sin embargo, algunos ya estaban algo marcados en una unidad con 5.000 kilómetros. Y lo mismo sucede con esos plásticos en negro brillante del exterior. De ahí que se convierta en otro aliciente para ahorrar 5.500 euros y conformarnos con un Earth. Perfectamente equipado y con llantas de 17’’ que estiran su autonomía.
En el brazo vertical del volante está el botón que permite seleccionar uno de los cinco modos disponibles y donde el ‘Normal’ es la opción perfecta para el 99% del tiempo.
El bagaje que Kia ha ganado a lo largo de los años a la hora de hablar de eléctricos lo ha plasmado en este EV3, que puedes considerar un EV9 a escala, que para comenzar, nace de una plataforma dedicada en exclusiva a eléctricos. Y eso se nota a la hora de analizar el espacio interior, pues hacía mucho tiempo que no veía 4,30 metros tan bien aprovechados. Una cota perfecta para ofrecer agilidad y aparcar de forma fácil.
Con este Kia EV3 no le vas a temer a los largos viajes
Este Kia EV3 no puede ser más agradable. Y es que no se le puede poner un pero a apartados como la dirección, los frenos (bajar de 50 metros para detenerse desde 120 km/h es digno de deportivos) o la suspensión, que filtra a las mil maravillas toda irregularidad que intente perturbar a sus ocupantes. Nada seco, cosa poco habitual en un eléctrico puro y duro, que acompañado de unos maravillosos asientos, hace que el viaje jamás llegue a cansar.
Igual que no se le puede poner un pero a sus prestaciones ni a su consumo. Esto último puede que parezca algo elevado, pero a su favor hay que decir que fueron medidos con bastante frío exterior y sin prescindir del climatizador, lo que suma alrededor de un 15% al gasto. Y es que carecer de una bomba de calor puede ser uno de los pocos flecos a pulir de Kia con este EV3, un eléctrico tan ambicioso como para convertirse en ‘el C-SUV eléctrico que puede ser el único coche de la mayoría de los hogares’.
Y cada uno de los días que lo he podido conducir, más claro me lo ha dejado.
