Hasta el momento, la oferta del Peugeot 3008 estaba compuesta por una versión de gasolina con microhibridación con 145 CV, otra híbrida enchufable (195 CV) y dos eléctricas (E-3008), con 213 y 231 CV. La oferta ‘cero emisiones’ crece con una versión que representa un importante hito en este modelo, pues se posiciona como la más potente de su historia. Se denomina E-3008 325 Dual Motor, en referencia a su potencia y a la presencia de un segundo motor eléctrico.
Dicho propulsor está destinado a mover las ruedas del eje trasero, por lo que este E-3008 325 Dual Motor es el único modelo de la gama con tracción a las cuatro ruedas. La unidad delantera es la misma que en la versión de 213 CV, mientras que la trasera, de desarrollo específico, entrega 112 CV. La potencia máxima (325 CV) se alcanza en los modos Sport y 4WD, en los que ambos motores funcionan al unísono, aunque con diferente reparto (50/50 en el primero y 60/40 en el segundo). En el modo por defecto (Normal) se obtienen 312 CV, mientras que en el Eco el propulsor trasero no interviene salvo necesidad.
En cifras, el E-3008 325 Dual Motor es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y, lo que es más importante, pasar de 80 a 120 km/h en apenas 3,8 segundos. El consumo medio en ciclo combinado es de 17,7 kWh cada 100 kilómetros. El E-3008 325 Dual Motor equipa una batería de 73 kWh de capacidad, que le confiere una autonomía, también en ciclo combinado, de 490 kilómetros.
Así es y así va el Peugeot E-3008 325 Dual Motor
Exteriormente, la única diferencia entre esta versión y cualquier otro E-3008 está en el logotipo ubicado en el portón trasero. No obstante, de inicio la marca francesa lo venderá con un acabado First Edition. Está basado en el GT, sobre el que añade llantas de 20 pulgadas con corte de diamante, asientos delanteros en Alcantara, eléctricos, calefactados y con masaje, cámaras de visión 360 y techo solar, entre otros elementos.
La presencia de un segundo motor eléctrico tiene incidencia en el maletero, que ve reducida su capacidad en 50 litros, de modo que se queda en 470 litros. La habitabilidad no se ve afectada, con unas plazas traseras correctas en todas sus cotas.
El puesto de conducción tampoco varía, con sus cosas buenas, como la calidad de los acabados o accesos directos configurables (i-Toggles); y otras que pueden no serlo, pues no todo el mundo se siente a gusto con su particular configuración, con el volante más pequeño de lo habitual, y la instrumentación en posición elevada, que se ha de visualizar por encima de este.
En marcha, hay dos aspectos en los que el E-3008 325 Dual Motor brilla especialmente. Uno es la insonorización del habitáculo, pues no llega ni ruido de rodadura ni aerodinámico. El otro hace referencia a la relación entre confort y estabilidad, que le sitúa como uno de los mejores de su segmento. En este sentido, se han realizado algunos ajustes específicos en el chasis, en concreto en la rigidez de las barras estabilizadoras, los muelles y los amortiguadores. Asimismo, se ha revisado la calibración de la dirección asistida.
En lo que respecta a las prestaciones, la respuesta resulta acorde a la potencia anunciada. como hemos comentado con anterioridad, para obtener los 325 CV y 509 Nm de par hay que seleccionar el modo Sport o el 4WD, este último enfocado a la circulación sobre superficies deslizantes. No obstante, incluso en modo Eco, que sólo utiliza la potencia del tren delantero, la respuesta es más que suficiente para cualquier tipo de circunstancia.
En cuanto al consumo, durante la prueba que ha consistido en un recorrido de 150 kilómetros, la gran mayoría por carreteras de montaña y con una conducción normal, ha rondado los 18 kWh cada 100 kilómetros, un dato realmente bueno para este tipo de circunstancias. No obstante, es la versión menos aconsejable para realizar viajes, pues su autonomía queda siempre por debajo de los 500 kilómetros.
Peugeot aún no ha comunicado el precio de esta versión, que se conocerá próximamente.
Galería de imágenes del Peugeot E-3008 325 Dual Motor
Fotos: Peugeot
