En ocasiones, la forma de diferenciarse en un mercado es buscar nichos de mercado donde haya poca o ninguna competencia. Esto exactamente es lo que ha hecho Peugeot con el E-5008, un SUV con propulsión 100 % eléctrica y siete plazas, una combinación bastante poco habitual en el mercado europeo.
De hecho, hasta la llegada del E-5008, el cliente tenía que fijarse en modelos como el BYD Tang, el Kia EV9 o el Volvo EX90, todos de considerable tamaño y precios por encima de los 70.000 euros. Incluso el Mercedes EQB, bastante más pequeño (4,68 metros), supera holgadamente en precio al SUV eléctrico de la marca francesa.
Y es que la propuesta de Peugeot mide 4,79 metros de largo y tiene un precio de partida de 47.660 euros, unas cifras que le sitúan en una posición inmejorable respecto al resto de modelos de características similares. Este precio corresponde a la versión de acceso con 210 CV, batería de 73 kWh y nivel de equipamiento Allure, que es la que está a la venta inicialmente. Más adelante llegará una con batería de 96 kWh y 230 CV, con una autonomía estimada por encima de 600 kilómetros, y una de dos motores con tracción total y 320 CV (batería de 73 kWh).
Así es el Peugeot E-5008
El E-5008 tiene muchos rasgos de diseño en común con el E-3008; de hecho, hasta el pilar B son prácticamente iguales y comparten plataforma, la STLA Medium recién estrenada por el Grupo Stellantis. Eso sí, para mejorar la habitabilidad, sus formas son mucho más tradicionales que las de su hermano de gama.
El E-5008 puede elegirse con dos acabados, Allure y GT, que presentan notables diferencias estéticas en los faros o el techo, que en el GT va pintado en color de contraste. También son diferentes las llantas, de 19 pulgadas en el Allure y de 20 pulgadas en el más equipado.
Respecto al interior no hay diferencias frente al E-3008 en el diseño del salpicadero y la primera fila de asientos. El respaldo de la segunda está dividido en tres partes (40:20:40) que pueden plegarse individualmente; además, gracias a la mayor distancia entre ejes del E-5008 (2,90 metros) respecto al E-3008, el asiento se puede deslizar en dos mitades asimétricas (60:40) hasta 15 centímetros. Eso sí, la plaza central es bastante menos espaciosa que las dos laterales.
El maletero tiene 259 litros con la tercera fila de asientos desplegada; 748 litros con cinco plazas y la segunda fila retrasada al máximo; y 1.815 litros con únicamente los asientos delanteros en servicio. Estos datos incluyen el hueco existente bajo el piso, que es menor cuando se pliega la tercera fila, aunque suficiente para llevar los cables de carga.
Así va el Peugeot E-5008
La primera toma de contacto con el SUV eléctrico francés se ha producido entre Copenhague (Dinamarca) y Ahus (Suecia), la mayoría por carreteras secundarias totalmente llanas en el viaje de ida, y por autopista con límite de 110 kilómetros por hora al regreso, siempre con una temperatura que incluso permitía prescindir del climatizador. En la ida obtuvimos un consumo bajísimo, de sólo 14,7 kWh/100 km, motivado en gran parte por unas condiciones ideales para un coche 100 % eléctrico.
En el caso del trayecto de vuelta obtuvimos 20 kWh/100 km, también un dato excelente. La media de todo el trayecto, de poco más de 200 kilómetros, estuvo muy cerca de la cifra oficial (17,9 kWh/100km en el acabado GT de la prueba).
Otra de las virtudes del E-5008 está en la lograda insonorización del habitáculo, pues a 120 km/h apenas se percibe ruido aerodinámico o de rodadura. También transmite mucho aplomo y un tanto de dirección bien logrado. Eso sí, el puesto de conducción i-Cockpit panorámico sigue sin ser del gusto de todo el mundo, aunque con la incorporación de la pantalla panorámica (de serie en el GT) se ha mejorado mucho la visibilidad de la información. Al igual que en el E-3008, la ergonomía está muy bien estudiada y los accesos directos personalizables (i-Toggles) son realmente útiles.
