El pasado mes de junio acudimos a la presentación estática del nuevo Alpine A290 en París. Fue una intensa toma de contacto para conocer los secretos del primer modelo que inaugura el esperado ‘Dream Garage’ de la marca francesa. Ahora ya hemos tenido oportunidad de ponernos al volante de este nuevo modelo, incluso en circuito, y ya te adelantamos que a los que recelan de que un eléctrico no es divertido les va a costar seguir con ese argumentario.
Diferencias evidentes con el Renault 5
Si valoramos de manera global qué nos ofrece el nuevo Alpine A290 podemos decirte que un poco de todo. Por un lado eficiencia al tratarse de un vehículo eléctrico. También un diseño llamativo y un tanto exclusivo que marca distancias con el Renault 5, con el que comparte algo de su tecnología, y por último un rendimiento y unas cualidades dinámicas que le convierten en un vehículo muy apetecible.
Nos centramos ahora en su personalidad dinámica. En este enlace puedes consultar todas las características técnicas y demás puntos destacables de este modelo. Mientras nos acercamos al Alpine A290 nos llama la atención su mayor presencia física y deportiva. Es más ancho que el R5, faros auxiliares con luces en ‘X’ en el frontal, llantas de 19 pulgadas con frenos Brembo de cuatro pistones, un llamativo difusor trasero… No cabe duda de que se trata de un Alpine.
Alpine A290, con 180 o 220 CV
Dispone de dos motorizaciones, una con 180 CV y otra con 220 CV, ambas asociadas a una batería de iones de litio con 52 kWh de capacidad. Probamos la más potente, asociada al equipamiento GTS, el más racing. Nos avanzan que las primeras entregas en España son con este formato, pese a que el precio se incrementa en 6.900 euros respecto a la versión de acceso.
Sabemos que la puesta a punto del vehículo ha sido realizada por ingenieros que están integrados en el equipo de Fórmula 1 de la marca. Se ha empleado aluminio en determinadas piezas de la suspensión para aligerar el peso (1.479 kilos en orden de marcha), los amortiguadores son algo más firmes que en el R5, el eje trasero monta un esquema multibrazo, los frenos están supervitaminados… La primera sorpresa es que no se trata de un vehículo incómodo o que maltrate a sus ocupantes por resultar una tabla en día a día.
Iniciamos el recorrido con zonas urbanas y algo de autovía. Todo en calma, con un confort muy elevado, más allá de que si fueran adultos en las plazas traseras quizás se hubieran quejado de que el espacio para las piernas es algo limitado. Buen tacto de la dirección, con 2,6 vueltas de volante entre topes, comunicativa y bastante fiel, con un tacto general realmente agradable.
Prestaciones del Alpine A290 GTS
Afrontamos un tramo de montaña con curvas y el firme algo deslizante en parte del recorrido. No defraudará a nadie por su rendimiento: acelera de 0 a 100 km/ en 6,4 segundos y cuenta con la función Launch Control para lograr esos registros si el firme no está en óptimas condiciones de agarre. La velocidad máxima está limitada a 170 km/h (160 en la variante de 180 CV, que cubre el 0-100 km/h un segundo más lento).
El volante presenta dos mandos tipo F-1. El primero se denomina OV, es de color rojo, y activa la función Overtake. Para entendernos, se trata de una especie de efecto kick-down disponible desde el volente en lugar del acelerador. Esto implica un impulso extra de energía, que llega de manera más rápida. Está activo durante 10 segundos y resulta ideal para realizar, por ejemplo, adelantamientos. Si no pisamos el pedal del acelerador no funciona.
Una vez que pasa ese tiempo habrá que esperar 30 segundos para volver a utilizarlo plenamente, aunque a los 15 segundos ya tendremos carga para realizar otro impulso extra durante 5 segundos. En cualquier caso el extra de CV y par motor no supera los 220 CV, más bien sirve para llegar a ellos.
Este elemento Overtake invita a ‘jugar’ porque le cambia el carácter al Alpine A290, aunque no sale gratis. Si abusas de él la capacidad de la batería se reduce considerablemente. También hay que estar atentos porque en zonas con baja adherencia y con la dirección algo girada los amagos de pérdida de tracción se producen en ocasiones.
Frenada regenerativa a la carta
El segundo mando del volante es giratorio y sirve para gestionar la intensidad de la frenada regenerativa. Marcado por las siglas RCH (Recharge) contempla cuatro niveles diferentes. El mando queda muy aparente (a lo Ferrari), pero quizás realizar esta función desde unas levas parece una solución más intuitiva, ya que no obligan a soltar la mano del volante.
Además, el asistente de conducción nos ofrece cuatro perfiles diferentes de uso: Save, Normal, Sport y Perso. Este último permite ajustar de manera independiente parámetros de la dirección, el acelerador o el sonido.
¿Qué sonido? te preguntarás. Pues el que se produce de manera artificial por el sistema Alpine Drive Sound. Y está bastante bien conseguido, simulando un motor térmico que amplifica el sonido que acompaña a la conducción.
Consumo del Alpine A290 GTS
En estas condiciones de todo un poco en lo que nos podemos encontrar frecuentemente en el tráfico diario, el consumo del Alpine A290 registró 16,2 kWh de media durante la prueba. Un dato que mejora las cifras homologadas para esta versión, que arrojan 16,5 kWh (15,8 en la versión de 180 CV).
Con esas cifras es factible cubrir los 380 kilómetros de autonomía que brinda en ciclo WLTP el Alpine A290 más potente. La batería de 52 kWh admite cargas en corriente continua de hasta 100 kW, y eso se traduce en solo 30 minutos para llegar al 80 por ciento de la capacidad (en 15 minutos recupera energía para recorrer 150 kilómetros). En un cargador en corriente alterna la potencia admitida es de 11 kW, permitiendo una reposición del 50 al 80% en 1 hora 20 minutos.
Ya que estamos, señalar que este cargador incorpora una función bidireccional V2L (vehicle-to-load) que permite conectar dispositivos externos, como bicicletas eléctricas, patinetes, cafeteras… a través de la toma de carga. También es compatible con V2G.
Rutas más eficientes con Google Maps
Además, la navegación GPS con Google Maps integra el planificador de rutas eléctrico, que tiene en cuenta el trayecto, el nivel de carga, la temperatura de la batería, el consumo en tiempo real y el preacondicionamiento automático de la batería de tracción para calcular la mejor ruta.
Para el final nos quedaba la guinda. Acudimos a un circuito de velocidad, en el que pudimos dar varias vueltas ‘a saco’ para comprobar el rendimiento y maneras dinámicas sin límites. Y aquí es donde el coche es una delicia. Hace unos días probamos también el Abarth 600e en Balocco y las sensaciones son muy similares. Ahí es donde comprobamos que la dirección no presenta vacíos al girar, o que los frenos Brembo con discos de 320 mm delante y 288 mm detrás son, además de eficaces y resolutivos, leales con el tacto que imprimimos al pedal de freno.
Dinámica del Alpine A290 GTS
La tracción es delantera, el par máximo alcanza los 300 Nm y el compromiso entre estabilidad y agilidad es muy gratificante. Con un reparto de pesos muy equilibrado (53 por ciento delante y 47 detrás), los ingenieros han ajustado un sistema para la gestión del par bautizado como Alpine Torque Technology, que permite afinar la entrega del par óptimo, además de la acción sobre los frenos para maximizar la motricidad.
En curva entra con una determinación absoluta y cuando se levanta ligeramente el pie de acelerador la zaga se insinúa. Al principio de manera brusca; luego cuando le coges el punto ayuda para colocar el coche. Es muy rápido en sus reacciones y tremendamente ágil, gracias a la buena calibración del chasis (en circuito la suspensión es algo blanda, pero entendemos que su hábitat y uso no será tan radical). El uso de suspensiones que incorporan topes hidráulicos permite conseguir un excelente nivel de confort, muy apreciable en el día a día.
Información exclusiva de ‘carreras’
Por cierto, desde la pantalla táctil del salpicadero de 10,1 pulgadas se ofrece información específica gracias a la función Alpine Telemetrics. Bajo tres categorías podemos consultar datos como las fuerzas G laterales, monitoreo de la aceleración y del frenado (regenerativo o hidráulico), recarga de la batería, función Overtake, consumo, tiempos por vuelta, temperatura del motor y la batería o el estado de los neumáticos. Por cierto esta versión monta unos Michelin Pilot Sport 5S con medida 225/40R19. Son específicos para esta versión, como lo son las llantas Snowflake negras.
La gama del nuevo Alpine A290 consta de cuatro acabados. Durante la fase de lanzamiento la marca francesa también se incorpora una variante Première Edition, sobre la base del A290 GTS, que tendrá un máximo de 1.955 unidades en producción.
Precios y gama del Alpine A290
A290 GT 180 CV 38.700 €
A290 GT Performance 220 CV 41.900 €
A290 GT Premium 180 CV 42.800 €
A290 GTS 220 CV 45.600 €
A290 Première Edition 220 CV 46.200 €
