Que Cupra ha caído de pie, nadie lo pone en duda. Tiene en su gama de vehículos variantes eléctricas y térmicas, todas ellas con el gen deportivo como algo innato. El Cupra Formentor se ha convertido en el ‘best seller’ de la marca gracias a su buena acogida, incluso en los principales mercados europeos. Pero faltaba un SUV de enfoque más familiar porque el Ateca se quedaba pequeño y algo desfasado. El Cupra Terramar cubre ese nicho.
Nace desde la última evolución de la plataforma MQB, denominada EVO, y nos atrevemos a decir que se trata del vehículo con más calidad y mejor tacto general de la marca. En la línea del último Volkswagen Tiguan, con el que comparte tecnología, pero con ese toque ‘picante’ y los ajustes del chasis que lo hacen diferente, más deportivo, ‘rebelde’ y apetecible a nivel de sensaciones al volante.
La atractiva gama del Cupra Terramar contempla motores de gasolina con o sin hibridación (no hay diésel), y variantes híbridas enchufables, con 204 CV, o la que nos ocupa, ya con 272 CV y asociada al acabado deportivo y más completo VZ. Nos encontramos con lo mejor de dos mundos, porque este modelo de 4,52 metros de longitud corre mucho y bien como para disfrutar al volante, y gasta lo justo si sacamos partido al sistema PHEV.
Interior del Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid 272 CV DSG
Más allá de eso, el interior de este nuevo SUV es muy aparente y se remata con calidad. El puesto de conducción está más elevado que en el Formentor (aquí su primera prueba), aspecto que mejora la visibilidad. Ambos comparten elementos, como la generosa pantalla táctil de 12,9 pulgadas, con la barra inferior retroiluminada, o el cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas y con cinco configuraciones diferentes en su presentación.
En la parte delantera marca estilo con unas notables butacas tipo semibacquet y los acabados en color cobre típicos de la marca española. Detrás se decanta por la habitabilidad y modularidad gracias a una banqueta deslizable longitudinalmente por partes. Además el respaldo se puede inclinar en diferentes planos.
El maletero cubre un mínimo de 400 litros, una capacidad que se queda un tanto pobre si tenemos en cuenta su tamaño exterior. Se justifica la pérdida de 108 litros respecto a otras versiones térmicas debido a la ubicación de la batería de iones de litio y el depósito de combustible.
Autonomía exclusivamente eléctrica
La pila que alimenta el sistema eléctrico tiene una capacidad de 19,7 kWh (25,7 brutos) y homologa hasta 114 kilómetros de autonomía exclusivamente eléctrica. A nosotros durante la prueba nos dio para recorrer 92, pero mayoritariamente por autovía a 120 km/h, con un consumo de 22,1 kWh. En escenarios más favorables, como el tráfico urbano, es muy factible llegar a los datos homologados por la marca (17,7 kWh cada 100 kilómetros).
El Cupra Terramar siempre inicia la marcha en modo eléctrico por defecto. Tendremos más que suficiente para movernos por cualquier escenario porque el generador eléctrico rinde 116 CV y nos permite rodar hasta los 140 km/h en silencio.
No obstante, podemos activar el modo híbrido cuando deseemos en el asistente de conducción de la pantalla táctil. En cualquier caso, si nos lo tomamos con calma, el sistema siempre apostará por mantener al motor térmico ‘aletargado‘ para beneficiar el consumo. Vayamos en uno u otro modo, en caso de necesidad, por un apuro al adelantar, por ejemplo, al pisar con fuerza el acelerador la función ‘kick-down’ pondrá de inmediato a los dos motores a trabajar codo con codo para ofrecer al instante los 272 CV de potencia conjunta.
Consumos del Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid 272 CV
¿Qué pasa cuando la batería se agota? Pues que actúa como un híbrido convencional. Ya con el motor térmico 1.5 eTSI de 177 CV funcionando como gran protagonista el consumo se mueve en torno a los 7,0 litros de media. Si forzamos este modo con carga en la pila se conforma con apenas 5,0-6,0 litros, unas cifras muy atractivas si tenemos en cuenta que son 272 CV y 1.944 kilos de peso con lo puesto.
Llega la hora de cargar la batería. Admite hasta 50 kW de capacidad en CC, aspecto que nos permite llegar en apenas 26 minutos al 80 por ciento. En CA a 11 kW necesita 2:05 horas, y en una toma doméstica de 2,3 kW se va a las 11:45 horas. No es, por tanto, imprescindible una wallbox, pero sí aconsejable, como parece lógico. El uso exclusivamente eléctrico nos dará de sobra para las necesidades de movilidad diarias. Además, programando las reposiciones de manera remota de madrugada el coste de uso será imbatible.
Prestaciones y dinámica
En cualquier caso la eficiencia no está reñida con el rendimiento y la dinámica. Esta variante del Cupra Terramar es un ‘simple’ tracción delantera, pero da mucho juego cuando llegan las curvas. La dirección progresiva de serie, el diferencial electrónico XDS y la suspensión adaptativa DCC que porta nuestra unidad, con ¡15 niveles de ajuste! van en esa dirección. Además, la puesta a punto general del chasis de perfil más deportivo que otra cosa, evita balanceos, optimiza la tracción y obedece de manera casi marcial a las indicaciones del volante.
Con el modo Cupra activado en el asistente de conducción (se puede activar desde la pantalla táctil o directamente desde un mando ubicado en el volante) sus números reflejan su potencia. No tendremos problemas para realizar adelantamientos, recupera y acelera con contundencia, y frena bien y sin sobresaltos ni pérdida de compostura. A alta velocidad ya sí que se nota el peso del conjunto y las medidas registradas pierden algo de brillo.
Asimismo el Drive Mode nos permite elegir un modo Comfort y una opción Individual para configurar al gusto parámetros del motor, el cambio, el acelerador… También podemos elegir entre el modo EV o híbrido, gestionar la intensidad de la frenada regenerativa o reservar el nivel de la batería para utilizarla cuando creamos más conveniente.
Seguridad del Cupra Terramar
El Cupra Terramar va muy bien equipado en materia de seguridad y porta lo último de la marca en conectividad, francamente al alza si lo comparamos con lo que la marca española ofrecía hace tan solo unos meses. Y siempre podremos completar la dotación con detalles como unos frenos firmados por Akebono (2.480 €) o un equipo de sonido premium Sennheiser (590 €).
El precio de nuestra versión es de 57.170 euros, 3.000 menos con los descuentos de la marca. Además, al tener más de 90 kilómetros de autonomía eléctrica, si no hay cambios, se beneficiará del Plan Moves, que en su última edición se traducía en unas ayudas de hasta 7.000 euros con el achatarramiento de un vehículo viejo en propiedad.
En cualquier caso volvemos a la casilla de salida: el Terramar es lo mejor de Cupra actualmente y queda despejada cualquier duda. Es el SUV más familiar de la gama, pero no tengas miedo porque mantiene las virtudes deportivas que han hecho crecer a Cupra. Ofrece un compromiso entre versatilidad, rendimiento, comportamiento y eficiencia, sobre todo con esta variante PHEV de 272 CV, que convencen de verdad.
Ficha técnica del Cupra Terramar VZ 1.5 eHybrid
| MOTOR TÉRMICO | 1.5 etsi |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 4, en línea |
| Cilindrada (c.c.) | 1.498 |
| Alimentación | Inyección directa de gasolina, turbo variable e intercooler |
| Potencia máxima/rpm | 177 CV / 5.500 – 6.000 |
| Par máximo/rpm | 250 Nm / 1.500 – 4.000 |
| MOTOR ELÉCTRICO | |
| Potencia máxima | 85 kW (116 CV) |
| Par máximo | 330 Nm |
| Autonomía máxima modo eléctrico | 114 km (a 140 km/h máximo) |
| Batería | |
| Tipo – Capacidad | Iones de litio- 25,7 kWh |
| sistema híbrido | |
| Potencia conjunta / Par máximo | 272 CV / 400 Nm |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática DSG, 6 vel. |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | De cremallera, asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,1 |
| Diámetro de giro (m) | 11,5 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos vent. /Discos vent. |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: | Independiente. |
| Trasera: | Independiente. |
| RUEDAS | |
| Neumáticos – Llantas | 255/40 R20 – 8,5 x20’’ |
| Marca | Continental |
| DIMENSIONES Y CAPACIDADES | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.944 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.519 / 1.869 / 1.586 |
| Capacidad del maletero (l) | 400-490 |
| Capacidad del depósito (l) | 45 |
Prestaciones y consumos de nuestro centro técnico
| Velocidad máxima | 215 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada, a (km/h) | 15,05 |
| 1.000 m salida parada a (km/h) | 27,08 |
| De 0 a 50 km/h | 3,16 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 6,96 (7,3) |
| Recorriendo (metros) | 109 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 12,87 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 24,81 |
| De 80 a 120 km/h en D | 4,15 |
| Recorriendo (metros) | 117 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,2 / 38,9 / 54,5 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 55,7 / 59,3 / 64,1 |
| CONSUMOS (l/100 km) Ciudad a 23 km/h de promedio | 3,8 |
| Carretera a 90 km/h de crucero | 4,5 |
| Autopista a 120 km/h de crucero | 6,5 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 6,05 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 743 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo combinado | 5,8 (17,7 kWh) |
