Recuerdo la llegada del primer Duster, allá por 2010, apenas dos años después del lanzamiento del Sandero. Este modelo aumentó exponencialmente las ventas de la marca, pues llegaba a un segmento en plena efervescencia, el de los SUV compactos, donde triunfó gracias a su ajustado precio. La siguiente generación mejoró en varios aspectos, aunque mantenía un marcado concepto de bajo coste; no era un mal coche, pero quedaba claramente por detrás de sus alternativas en aspectos como la insonorización del habitáculo o el equipamiento de confort.
Y entonces llega esta tercera entrega del Duster, que supone una ruptura total respecto a su pasado y nos deja sin argumentos para sostener la denominación ‘low cost’. Ya no es solo que te ofrezca lo mismo que el resto, sino que no te obliga a renunciar a nada.
Llegados a este punto, conviene hacer un inciso. Respecto a su antecesor, el Duster presenta unos acabados más refinados en el salpicadero, pero sigue primando la sencillez y la durabilidad. De hecho, hay elementos que convendría revisar, como el soporte junto en la pantalla para colocar el teléfono móvil, que da una tremenda sensación de fragilidad. En cuanto al resto, priman los plásticos duros, aunque los ajustes son impecables. Como es habitual, el cuadro de mandos digital o la pantalla central (10,1 pulgadas) son de serie, con la excepción del acabado básico Essential que, básicamente, existe para que la marca rumana ofrecer un precio de partida por debajo de 20.000 euros.
Respecto a la carrocería, no entraré a valorar un aspecto tan subjetivo como el estético, aunque sí puedo aportar mi experiencia personal, y es que por primera vez un Dacia es capaz de hacer girar cabezas por la calle. Bien es cierto es que esto suele ir aparejado con la novedad, pero no cabe duda de que es muy original, más aún en el caso de este acabado Extreme.
Personalmente, el detalle de las carcasas de los retrovisores en color dorado no me gusta, pero tiene solución: por el mismo precio se puede acceder al nivel de equipamiento Journey, que prescinde de este detalle y añade el freno de mano eléctrico (opcional en el Extreme), unas llantas de 18 pulgadas o el navegador. Todo, insisto, por el mismo precio.
Respecto a la parte mecánica, la versión híbrida de 140 CV representa la gran novedad de esta generación del Duster. Se trata del mismo sistema empleado en el Jogger y en otros muchos modelos de Renault (Captur, Symbioz, Arkana…) e incluso en el Nissan Juke. No es el mejor en ningún aspecto, pero cumple en casi todo.
Su principal inconveniente es que cuando se vacía la batería (algo que sólo sucede si le exigimos en máximo de manera muy continuada) las prestaciones se ven limitadas, pues nos quedamos con un motor de gasolina 1.6 que sólo desarrolla 91 CV. En cualquier caso, el 99 % del tiempo este problema no existe y tenemos un SUV con un consumo por debajo de 6 litros cada 100 kilómetros, lo que repercute en una autonomía en torno a 900 km.
En marcha, el Dacia Duster Hybrid 140 no tiene nada que envidiar a sus rivales
Con todo, el verdadero salto cualitativo lo encontramos en el comportamiento y el confort de marcha. El Duster sigue apostando por unos tarados de suspensión blandos (algo menos en la versión híbrida), aunque tanto el balanceo como el cabeceo de la carrocería son muy moderados. Tampoco se le pueden poner pegas al tacto de la dirección (bastante rápida, con sólo 2,5 vueltas entre topes) o de los frenos.
Respecto al confort, no solo hay mejoras en los asientos y la suspensión, sino también en la insonorización, quizá el mayor talón de Aquiles del anterior modelo. Se aprecia especialmente en viajes de largo recorrido, donde la fatiga tarda mucho más en aparecer, lo que sumado a su generosa autonomía hace que se puedan realizar muchos kilómetros del tirón.
Finalizamos con el que será, sin duda, el aspecto más controvertido: el precio. Los casi 28.000 euros por este Duster son una cifra impensable hace apenas un par de años en Dacia. Pero no es en absoluto descabellada, por dos aspectos fundamentales: primero, porque la mejora ha sido enorme en prácticamente todos los aspectos. Y segundo, porque aun con todo, sigue quedando claramente por debajo de sus alternativas, tres de las cuales tienes a la izquierda (los precios son de lista, sin incluir descuentos).
LA CLAVE
Quién te ha visto y quién te ve, Duster. Aparte del nombre, poco queda de aquel modelo enfocado a clientes poco exigentes en cuestión de acabados o confort de marcha. Bien es cierto que estas mejoras se han visto reflejadas en el precio, algo que muchos posibles clientes tendrán que asimilar.
| Motor | Hybrid 140 |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/valvulas | 4, en línea |
| Cilindrada (c.c.) | 1.598 |
| Alimentación | Inyección indirecta de gasolina, atmosférico |
| Potencia máxima/rpm | 91 CV / 5.600 |
| Par máximo/rpm | 148 Nm / 3.600 |
| Motor eléctrico | |
| Potencia máxima | 36 kW (49 CV) |
| Par máximo | 205 Nm |
| Bateria | |
| Tipo – Capacidad | Iones de litio- 1,2 kWh / 0,85 kWh (netos) |
| sistema híbrido | |
| Potencia conjunta / Par máx. | 140 CV / N.D. |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática, 4 vel. |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | De cremallera, asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,5 |
| Diámetro de giro (m) | 10,86 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos vent. /Tambores |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: | Indep. tipo McPherson |
| Trasera: | Eje torsional |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 215/65 R17 |
| Marca | Continental |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.455 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.343 / 1.813 / 1.661 |
| Capacidad del maletero (l) | 430 |
| Capacidad del depósito (l) | 48,5 |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 17,53 |
| 1.000 m salida parada | 31,95 |
| De 0 a 50 km/h | 3,98 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 10,19 (10,1) |
| Recorriendo (metros) | 164,11 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 14,86 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 29,33 |
| De 80 a 120 km/h en D | 6,4 |
| Recorriendo (metros) | 181,6 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,9/39,9/56,5 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 57,7/62,5/67,4 |
| Ciudad a 20,4 km/h de promedio | 4,6 |
| Carretera a 90 km/h de crucero | 5,2 |
| Autopista a 120 km/h de crucero | 5,6 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30 % urbano; 50 % autovía; 20 % carretera) | 5,2 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 933 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 5,1 |
