Prueba del Peugeot 2008 Hybrid GT e-DCS6: Un formato atractivo

Espóiler¹: El Peugeot 2008 con el sistema híbrido ligero de Stellantis ofrece un buen rendimiento. El pequeño SUV hace gala, además, de excelentes acabados y un fantástico comportamiento, si bien no todo son parabienes; hay algunos aspectos en los que el francés cede claramente frente a sus rivales.

En 2013, en pleno apogeo de la fiebre SUV, la primera generación del Peugeot 2008 se lanzaba para diversificar la oferta de la marca francesa entre los modelos más compactos y, de rebote, ofrecer un reemplazo al malogrado mini-monovolumen 1007. A aquella exitosa primera generación del Peugeot 2008 le sucedería la actual segunda entrega en 2019. Tras un importante rediseño practicado en 2023, la versión híbrida llegaba al mercado a finales de aquel año, y el SUV francés fabricado en Vigo recibía el que posiblemente sea el sistema de propulsión más interesante de cuantos ha tenido a lo largo de todos estos años.

Así es el sistema híbrido del Peugeot 2008

Sobradamente conocido, el sistema consta de una evolución del motor tricilíndrico EB2, fabricado por Peugeot desde 2012, sobrealimentado ahora por un turbocompresor de geometría variable y asociado a una caja de cambios automática de seis relaciones y doble embrague (EDCT-6). En la misma carcasa de la transmisión se integra una compacta máquina eléctrica de 21 kW (28 CV) y 55 Nm alimentada por una batería de iones de litio de 0,43 kWh netos (0,89 kWh totales) y 48 voltios.

Stellantis ha conseguido que su sistema híbrido ligero sea una referencia. En trayectos urbanos, lleva a cabo tres estrategias clave para reducir los consumos. De entrada, consigue mantener apagado el motor de gasolina durante buena parte del recorrido, actuando como un sistema  de parada y arranque muy evolucionado. Por otra parte, recupera energía durante las deceleraciones y frenadas. Y, finalmente, sustituye al motor de gasolina (o le asiste) en los momentos en los que es menos eficiente, como a la hora de romper la resistencia al inicio del movimiento.

Y lo mejor de todo es que en este uso urbano no solo lograremos unos buenos consumos con este Peugeot 2008 Hybrid, sino que disfrutaremos de una conducción sencilla y relajada, con un cambio automático que funciona extraordinariamente (incluso en maniobras a muy baja velocidad), una buena integración de la frenada regenerativa con el sistema convencional de frenos hidráulicos y una total ausencia de latencia entre que aceleramos y el vehículo comienza a responder.

La única pega que puede ponérsele al sistema es la imposibilidad de predecir el grado de retención que encontraremos cuando levantemos el pie del acelerador si circulamos en ‘D’, ya que su intensidad se adapta automáticamente en función de las necesidades del sistema, y no tiene por qué coincidir con lo que esperamos o necesitamos en ese momento. En cualquier caso, es algo a lo que uno se acaba acostumbrando sin problemas, pero puede resultar desconcertante para quien no lo haya experimentado antes.

Aunque el volante pequeño obliga a contar con una dirección más asistida y a ver el cuadro de mandos por encima del aro, resulta fácil acostumbrarse. Este acabado GT está muy equipado y bien rematado, pero las plazas traseras son algo angostas.

Así va el Peugeot 2008 Hybrid

En carretera, resulta sorprendente el nivel de dinamismo logrado por este Peugeot 2008 Hybrid, cuya masa en orden de marcha se acerca a 1,4 toneladas. A priori, un motor tricilíndrico de 1,2 litros y una relación peso/potencia que supera los 10 kg/CV no parecen gran cosa en este escenario, pero el pequeño SUV francés tiene un par de ases en la manga.

Por una parte, el motor sobrealimentado por turbocompresor VGT es más enérgico de lo que sus cifras podrían hacer pensar, y por otro lado, en los 136 CV declarados como potencia máxima oficial no se incluye el extra de 28 CV que es capaz de aportar el motor eléctrico cuando es necesario. De hecho, los 55 Nm adicionales de la máquina eléctrica son un comodín que está disponible prácticamente siempre que pisamos el acelerador, de forma casi inmediata.

Y, como de costumbre en la marca, lo cierto es que el Peugeot 2008 ofrece un chasis impecablemente puesto a punto. Hay un formidable equilibrio entre el confort y la contención de los movimientos de la carrocería. Si queremos practicar una conducción más dinámica, no sentiremos que se trata de un ejercicio antinatural ni tendremos una intrusiva respuesta del control de estabilidad, salvo que queramos ir más allá y jugar con las inercias o tratar de sobrepasar los límites de adherencia, ya que entonces sí seremos “castigados”; amablemente, eso sí.

Y es que en realidad el Peugeot 2008 Hybrid está pensado para ser un automóvil muy equilibrado y amable con su conductor, sin renunciar a ese lúdico i-cockpit que disfrutarán especialmente quienes hayan aprendido a conducir con un volante Logitech y una Play­Station. Quizá el mayor y casi único pero se encuentre en unas plazas traseras algo justas, y habrá también quien piense que un SUV debería poder tener tracción total, pero lo cierto es que hoy en día las prioridades son otras, y en Stellantis ya hay una respuesta para ese minoritario grupo.

Hay un Peugeot 2008 con motor 1.2 turbo de gasolina, 100 CV y acabado Style desde 24.990 euros. La versión Hybrid, con 136 CV, cuesta 2.750 euros más, pero merece la pena pagarlos, ya que el incremento de dinamismo es notable, los consumos se reducen y disfrutaremos de cambio automático. Sumando otros 3.700 euros, el acabado GT añade mucho equipamiento y puede ser recomendable para quienes no tengan problemas de presupuesto.

1. Queda raro, pero la RAE manda. ↩︎

Precio del Peugeot 2008 Hybrid GT: 31.440 euros

Ficha técnica del Peugeot 2008 Hybrid GT