DFSK es uno de los mayores fabricantes en China y fuera comercializa sus vehículos en 72 países. Fue en su día la primera marca china que llegó a España, pero todavía es una gran desconocida para el gran público. Sus modelos 580, 500 (aquí más información) y F5 han pasado casi de puntillas en nuestro mercado, tendencia que ahora quieren revertir con la llegada de dos modelos completamente nuevos: el DFSK 600 térmico y el DFSK E5, su primer híbrido enchufable.
El precio, clave en el DFSK 600
Primer punto: el salto cualitativo dado es considerable. Segundo: no encontrarás en el mercado un SUV de siete plazas a un precio tan competitivo. Con estos dos grandes argumentos DFSK pretende crecer de manera considerable y que su nombre suene en las quinielas de compra junto a otros fabricantes chinos que suenan ya con fuerza, como MG, BYD, Omoda, Jaecoo…
Lógicamente el producto es importante, y tanto el DFSK 600 como su alma gemela PHEV son dos vehículos que se presentan con grandes argumentos y atractivos bajo el brazo. Comenzamos con el primero. El 600 es un SUV que mide 4,72 metros y en su interior presenta siete plazas. A su buena presencia y mejora tecnológica suma un precio intratable, ya que se trata de un D-SUV que podemos adquirir por 25.499 euros si nos aprovechamos de los descuentos y la financiación con la marca (28.499 PVP).
Para gustos los colores, pero está claro que el diseño exterior es mucho más apetecible, elegante y moderno de los que se ofrecía hasta ahora. Sin embargo, sorprende más el interior, resuelto de una manera convincente a nivel de calidad, ajustes y presentación. Nos ha sorprendido gratamente. Nada que ver con lo anterior.
Interior del DFSK 600
Al sentarnos nos encontramos con un cuadro de mandos digital de 7 pulgadas unido a una pantalla táctil de 12,3 que acoge las principales funciones multimedia. Resulta intuitiva, pero la resolución no es tan nítida como la de otros vehículos de su esfera. Aun así cuenta con tecnología desarrollada por Huawei y conectividad Android Auto y Apple CarPlay. Eso sí, el volante solo se regula en altura. El motivo es que el DFSK 600, de momento, sólo se comercializará con el acabado más básico, aunque ya de por sí llega muy bien equipado.
De serie contempla siete plazas. Los asientos delanteros son eléctricos y resultan confortables. La segunda fila se regula longitudinalmente por secciones (60/40), aspecto que multiplica la modularidad y mejora algo el acceso a la tercera fila, firmada con dos asientos individuales y abatibles. No hay demasiado espacio para las piernas en esa zona (sí que brilla en la cota de altura), pero el resto del pasaje sí que goza de una notable habitabilidad, argumentada en parte por sus 2,79 metros de distancia entre ejes.
Al maletero se accede por un amplio portón. No hay cifras oficiales de la capacidad con las siete plazas ocupadas, pero lógicamente queda justo porque no hay milagros y hasta la batería de 12V se ubica bajo el piso. Con cinco plazas ocupadas anuncia 465 litros y el máximo se va hasta los 1.432.
Motor del DFSK 600
Bajo el capó el DFSK 600 apuesta por un motor de gasolina 1.5 turboalimentado de cuatro cilindros que eroga 183 CV/300 Nm. El cambio siempre es automático con convertidor de par de seis velocidades y la tracción es exclusivamente delantera. La velocidad máxima es de 185 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y homologa un consumo medio de 8,6 litros cada 100 kilómetros. Son cifras acordes a su tamaño y a un peso que con lo puesto es de 1.640 kilos.
En su dotación de serie encontramos faros LED, techo solar, aire acondicionado, control de velocidad de crucero, asistente de arranque en rampa, control de descensos, sistema de grabación de eventos, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento en la zaga, frenada de emergencia…
DFSK E5, híbrido enchufable con siete plazas
La segunda novedad llega de la mano del DFSK E5. Se trata de la variante híbrida enchufable del 600, su primera aventura con esta tecnología en nuestro mercado y, por tanto, su primer cero emisiones. También se pelea dentro del segmento D-SUV debido a sus 4,76 metros de longitud y, asimismo, contempla siete plazas de serie.
Su sistema PHEV recurre a un propulsor de gasolina 1.5 que rinde 102 CV y a un motor eléctrico que aporta 177 CV, para una potencia conjunta de 218 CV. La batería de iones de litio presenta 17,5 kWh de capacidad y el vehículo homologa hasta 87 kilómetros de conducción exclusivamente eléctrica. La autonomía total es uno de sus puntos fuertes, ya que puede recorrer hasta 1.150 kilómetros sin necesidad de repostar.
El cambio es este caso es automático e-CVT y como el 600 recurre a un esquema McPherson en el eje delantero y a un sistema multibrazo en la zaga. La pila admite cargas de hasta 6,6 kW y en apenas cuatro horas se cargará al completo. Otro factor muy práctico es que presenta la función V2L que, mediante un adaptador, permite cargar objetos externos (bicicletas, patinetes, cafeteras…) con una potencia de 3,3 kW.
Prestaciones del DFSK E5
El DFSK E5 presenta varios modos de funcionamiento. Podemos forzar el modo eléctrico EV o circular de manera híbrida. Sus prestaciones señalan que alcanza los 185 km/h y es capaz en 7,5 segundos de llegar a los 100 km/h desde parado. El consumo medio homologado es de 1,2 litros cada 100 kilómetros. Apenas pesa 140 kilos más que el 600 (un total de 1.780 kilos).
No hay diferencias en cuanto a habitabilidad o maletero con el DFSK 600, pero sí se ‘viste’ con mayor calidad y dotación de serie, ya que en este caso el acabado con el que nos llega es superior. Por eso contempla llantas de 19 pulgadas, asientos delanteros ventilados y calefactados, volante también regulable en profundidad, tapicería de ecocuero y elementos como el portón trasero eléctrico, el techo panorámico, control del ángulo muerto, asistente de cambio de carril involuntario, alerta de tráfico cruzado en la zaga, advertencia de colisión trasera, cámara 360 grados…
Precio del DFSK E5
El argumento de precio atractivo se mantiene en el DFSK E5, ya que parte desde los 35.499 euros. Si nos acogemos al Plan Moves con achatarramiento y a la financiación con la marca, la tarifa se queda en 25.999 euros, una cifra imbatible para todos sus rivales. La garantía es de 6 años o 150.000 kilómetros, curiosamente un año menos que la que ofrece el DFSK 600.
Así va el DFSK 600
Tuvimos ocasión de probar el DFSK 600 en un tramo de carretera. El paso adelante dado es evidente. Es un vehículo agradable en términos globales, enfocado a un conductor que busca espacio para la familia a un precio atractivo. A cambio no gozaremos del refinamiento en marcha ni la dinámica de otras opciones más caras.
El propulsor ofrece un rendimiento adecuado, pero la rumorosidad que llega al habitáculo es elevada en ocasiones. No molesta, pero la insonorización no está a la altura de sus rivales europeos. Tampoco el consumo parece su nota más destacada. A un ritmo alegre registró 9,5 litros y parece complicado bajar de 8,0 en un tipo de conducción más relajada.
La suspensión está más orientada al confort que a otra cosa. Es razonable en un SUV de corte familiar. No es nada torpe cuando llegan las curvas, aunque en este sentido hay opciones más dinámicas en el mercado. La dirección es suave y no muy directa (2,9 vueltas de volante entre topes). Transmite lo justo, incluso en el modo Sport (ofrece tres perfiles diferentes).
El cambio automático con convertidor de par convence más. Incluso presenta un modo manual que nos permite cambiar de manera secuencial. En este caso hay que tener en cuenta que carece de la función ‘kickdown’ al pisar a fondo el acelerador. Por lo tanto habrá que reducir si buscamos energía, por ejemplo, al realizar un adelantamiento.
Por último, se puede variar ligeramente la personalidad del DFSK 600 gracias los perfiles ECO, Normal y Sport que brinda el asistente de conducción.
En definitiva, dos vehículos con siete plazas, bien equipados, confortables, con una dinámica más que aceptable y a un precio que es su principal baza. Se venderá más el 600 por su condición de motor de gasolina, pero si tenemos posibilidad de tener un enchufe a nuestro alcance, el DFSK E5 parece una elección más lógica porque, con ayudas, el precio es prácticamente el mismo.
Fotos DFSK 600
Fotos DFSK E5
