Las últimas novedades en Honda han provocado una especie de efecto carambola. Y de ello se beneficia el nuevo Honda ZR-V, nuestro protagonista, que se asienta en el hueco que ha liberado a su vez el CR-V, que crece hasta los 4,71 metros. Se trata de un SUV del segmento compacto que, como es lógico, parte desde la misma plataforma que el Civic y hereda su particular y eficiente sistema híbrido.
Rompe un tanto los esquemas estéticos de la marca. Es un SUV más bajito de lo habitual que se asemeja más al estilo y dinámica de un turismo. Para entendernos: es menos SUV que la inmensa mayoría de sus rivales.
Como señalamos, se sitúa entre el HR-V y el nuevo CR-V, los otros dos SUV de la marca nipona. Con el acabadado Sport que nos ocupa su estética es algo más deportiva, y el negro prima en sus remates exteriores, llantas incluidas.
Interior del Honda ZR-V
El interior nos resultará familiar si hemos tenido contacto con el Civic. La presentación es prácticamente la misma. El puesto de conducción resulta algo más elevado y apuesta por una presentación totalmente digital, aunque no renuncia a mandos físicos.
A las originales salidas de aire añade una pantalla táctil de 9 pulgadas, de buena resolución y no muy complicada de manejar. Afortunadamente la gestión de la climatización queda fuera para que resulte más intuitiva en su manejo. La consola central marca distancias con el Civic. Queda más alta y tiene efecto flotante, con espacio por debajo. Las butacas delanteras son una gozada y la sensación de calidad es elevada, con materiales ligeramente acolchados.
Detrás, el espacio para las piernas es bueno y no desentona en cotas de anchura y altura. El piso, prácticamente plano, incrementa el confort de la plaza central. A cambio la banqueta no contempla regulación longitudinal y el respaldo también es fijo. Sí, es menos modulable que otros rivales.
Maletero del Honda ZR-V
Al maletero se accede por medio de un portón eléctrico con función manos libres. Encontramos 390 litros en su interior. No es una capacidad para tirar cohetes en un vehículo de sus características y tamaño.
Nos ponemos en marcha. El sistema híbrido es el mismo del Civic. El bloque de gasolina atmosférico tiene dos litros y rinde 143 CV. El motor eléctrico ofrece 184 CV y es el que marca la potencia máxima del vehículo. Entre los dos hay varios tipos de combinaciones, según sea el grado de exigencia o tipo de conducción; pero tranquilos porque lo hace todo el propio sistema. El conductor es un mero espectador.
Sí que podemos elegir entre los diversos perfiles que nos ofrece el asistente Drive Mode. Así podemos optar por los modos Deportivo, Normal, Eco y Nieve. Este último se añade respecto al Civic, como también suma un práctico control de descensos por si salimos del asfalto y afrontamos pistas fáciles (la tracción es delantera y la altura al suelo de 18 centímetros).
Así funciona su sistema híbrido
En cuaquier caso el Honda ZR-V se gobierna solo. En ciudad y a velocidad baja el vehículo se impulsa con la energía que le proporciona el motor eléctrico. Cuando la batería de iones de litio se queda sin energía, el motor térmico arranca y actúa como generador. También se recarga la pila por efecto de la frenada regenerativa.
| Motor | 2.0 |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 4 en línea/16 |
| Cilindrada (c.c.) | 1.993 |
| Alimentación | Inyección directa de gasolina |
| Potencia máxima/rpm | 143 CV / 6.000 |
| Par máximo/rpm | 186 Nm/ 4.500 |
| Motor eléctrico | |
| Potencia máxima | 135 kW (184 CV) |
| Par máximo | 315 Nm |
| Autonomía máxima modo eléctrico | n.d. |
| Batería | |
| Tipo – Capacidad | Iones de litio- n.d. |
| Sistema híbrido | |
| Potencia conjunta / Par máximo | 184 CV / 315 Nm |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática, e-CVT |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | De cremallera, asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,4 |
| Diámetro de giro (m) | 11,0 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos ventilados /Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: | Independiente, McPherson |
| Trasera: | Independiente, multibrazo |
| RUEDAS | |
| Neumáticos – Llantas | 225/55 R18 – 7,5 x18’’ |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.604 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.568 / 1.840 / 1.620 |
| Capacidad del maletero (l) | 390-1.322 |
| Capacidad del depósito (l) | 57 |
Sin embargo, a cruceros constantes o a velocidades más altas, algo habitual circulando por autovías y autopistas, el protagonismo recae sobre el propulsor de gasolina, que es el encargado de mover las ruedas.
Si las exigencias son ya máximas, por velocidad o por rendimiento, en un tipo de conducción más dinámica, el escenario cambia. Vuelven a ser los 184 CV del motor eléctrico los que mueven el Honda ZR-V, mientras que el bloque térmico pasa a su función de regenerar energía para la batería. Lo dicho, es el propio vehículo el que se lo guisa y se lo come.
El cambio automático no es un CVT propiamente dicho. Nos gusta porque se muestra más refinado y menos escandaloso que otras alternativas. En este caso aceleración y sonoridad van más de la mano. Además simula algún salto entre marchas en su mapa de actuación. En el volante hay unas levas que pueden llevar a la confusión. No la hay. No sirven para cambiar; su función es gestionar la frenada regenerativa con cuatro niveles de intensidad.
Prestaciones del Honda ZR-V
El rendimiento del Honda ZR-V es notable, como lo es su dinámica. Las cifras de aceleración y recuperación –ver tablas adjuntas– son realmente buenas y no tendremos demasiados problemas para afrontar adelantamientos con solvencia en carretera.
| Velocidad máxima | 173 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 15,52 |
| 1.000 m salida parada | 29,1 |
| De 0 a 50 km/h | 3,0 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 7,35 (7,9) |
| Recorriendo (metros) | 115,9 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 14,1 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 27,8 |
| De 80 a 120 km/h en D | 4,4 |
| Recorriendo (metros) | 168 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 3% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 14,5 / 41,1 / 56,8 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 58,2 / 61,3 / 65,9 |
Delante el ZR-V apuesta por un esquema McPherson y detrás por una solución multibrazo. Se desenvuelve de maravillla en todos los escenarios. La suspensión no es precisamente dura, pero sujeta perfectamente la carrocería en curva, reduciendo los balanceos y cabeceos. La dirección es correcta, quizás demasiado asistida, así que mejor llevarla en el modo Sport. Y si analizamos los frenos, lo hace con contundencia hasta los 100 km/h.
¿Y el consumo? Pues muy ‘híbrido’, como corresponde. En ciudad se mueve en los 5,0 litros de media y en autopista es complicado bajar de los 7,2. La media durante la prueba ha sido de 6,3 litros. Bien, pero sin batir récords.
| Consumo ciudad a 21 km/h de promedio | 5,0 |
| Consumo carretera a 90 km/h de crucero | 6,1 |
| Consumo autopista a 120 km/h de crucero | 7,2 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 6,3 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 904 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 5,8 |
Seguridad del Honda ZR-V
Nos queda por analizar su equipamiento. Muy completo. Bajo el paraguas Honda SENSING disfrutaremos de un conjunto de tecnologías y asistentes de conducción y seguridad de última hornada, gestionados por cámaras y sensores que rodean el vehículo. Destacamos el control de velocidad adaptativo con función de atascos o reconocimiento de señales con limitador inteligente de velocidad…
Claro que el precio no se regala precisamente. El Honda ZR-V con el acabado Sport que nos ocupa es de 44.950 euros.
Rivales del Honda ZR-V
 |  |  |  | |
| Ford Kuga 2.5 FHEV 190 cv ST Line | Nissan Qashqai e-power 190 cv Tekna | Renault Austral iconic e-tech full hybrid 200 cv | Toyota RAV4 hybrid 220h 4×2 Style 218 cv | |
| Precio | 41.814 euros | 44.000 euros | 42.700 euros | 45.650 euros |
| Dimensiones | 4.614 mm / 1.883 mm / 1.675 mm | 4.425 mm / 1.848 mm / 1.625 mm | 4.510 mm / 1.843 mm / 1.618 mm | 4.600 mm / 1.855 mm / 1.685 mm |
| Consumo | 5,4 L / 100 km | 5,2 l / 100 km | 4,7 L / 100 km | 5,7 L / 100 km |
| Maletero | 411-581 litros | 479 litros | 430-555 litros | 580 litros |
Generosa y variada es la oferta de SUV híbridos autorrecargables del segmento compacto. Su tecnología es más compleja, eficiente y costosa que los mild hybrid, que también conquistan la etiqueta ECO. Por precio tanto el Ford Kuga como el Renault Austral son las opciones más atractivas. Este último, fabricado en Palencia, presume además de un consumo inalcanzable para sus rivales.
El Qashqai cuenta con un sistema similar al del ZR-V, aunque en este caso siempre se impulsa de manera eléctrica. El motor de gasolina actúa solo de generador para producir energía. No podía faltar Toyota, referencia en materia híbrida. El RAV4 es más potente, pero muy eficiente. También el Corolla Cross, con 4,46 metros y versión híbrida de 196 CV sería una opción.
Todos estos modelos cuentan con acabados de entrada más económicos que el ZR-V. Otras opciones muy competitivas son el Hyundai Tucson, el Kia Sportage (ambos con 230 CV) o el Lexus UX con 184 CV.
Conclusión sobre el Honda ZR-V
En definitiva, me gusta esa idea de estar en un SUV sin que dé la sensación de serlo. Si eres de los que todavía disfrutas al volante, el Honda ZR-V es una gran opción dinámica. Y sin descuidar, por supuesto, aspectos como la eficiencia de su sofisticado sistema híbrido, que funciona como un guante. Cede en modularidad y maletero frente a algunos rivales.
