El Jeep Avenger pretende repetir el éxito del Jeep Renegade, cuyo lanzamiento, en 2014, fue de largo el más exitoso que Jeep había hecho jamás en Europa. Desde aquel momento, quedó claro que la línea europea de Jeep tenía que tener su propia hoja de ruta si la marca norteamericana pretendía jugar entre los grandes en el Viejo Continente.
El Jeep Avenger es la confirmación de la importancia que desde Auburn Hills (Detroit) otorgan al mercado europeo. No es algo que haya ocurrido siempre, ni siquiera en aquella época en la que Renault tenía el control de Jeep (1986-1987) y se limitaba a comercializar los Cherokee XJ y Grand Cherokee ZJ con cuestionables adaptaciones diésel de su motor Douvrin y del 2.5 VM. Tampoco Daimler acertó con el planteamiento de productos europeos (como los Jeep Patriot MK74 y Compass MK49) cuando se fusionó con Chrysler en 1998.
Sin embargo, la estrategia de Fiat primero (2014) y de PSA/Stellantis a continuación no ha podido ser más exitosa, y el Jeep Avenger es la prueba definitiva. En realidad, se trata de un pequeño salto al vacío, ya que hablamos no sólo del primer Jeep 100 % eléctrico, sino, además, de un modelo diseñado específicmente para Europa (no hay planes confirmados de venderlo en EE.UU.), fabricado en Europa (en la planta polaca de Tychy, donde históricamente se producían los Fiat 126 “Polski” bajo licencia para el mercado local) y desarrollado a partir de la plataforma eléctrica eCMP2 de PSA.
El Jeep Avenger e es un 4×2 con alma de 4×4
Así, este Jeep Avenger está hermanado con los DS 3 Crossback, Peugeot 208 (II) y 2008 (II), Opel Corsa F y Mokka B, así como con el nuevo Fiat 600e, pero cuenta con suficiente personalidad para diferenciarse claramente de sus mellizos europeos.
Dejando aparte la estética, nos gusta mucho que Jeep haya pensado en que un SUV, por muy urbano que sea, debe poder conducirse fuera del asfalto. De hecho, en 2024 se lanzará una versión de tracción total y apellido Trailhawk, con mayor altura libre y ciertas pretensiones todoterreneras.
Pero incluso la variante actual, que cuenta únicamente con motricidad en el tren delantero, ofrece una buena altura libre al suelo, unos recorridos de suspensión razonables y una interfaz de escenarios de conducción con programas específicos para arena, barro y rocas o, lo que es lo mismo, para dejar que el coche pase con cierta inercia sin que el ESP lo “congele” en el sitio (arena), para asegurar cierta motricidad manteniendo un buen nivel de seguridad activa (barro) y para que podamos salir de una situación difícil con la máxima tracción posible a pesar de no tener ni siquiera un diferencial autoblocante (rocas).
Evidentemente aquí no hay milagros, y lo mejor es no meterse por ningún camino susceptible de estar embarrado, muy roto, con un lecho arenoso, fuertes pendientes o piedras que puedan dañar nuestras ruedas “eco”, pero en cualquier caso se agradece que Jeep se haya planteado la posibilidad de que podamos salir del asfalto con nuestro SUV eléctrico.
Dicho lo cual, el 99,9 % del tiempo, el Jeep Avenger medio disfrutará de una apacible vida urbana con un esporádico uso en carretera. En este ámbito, nos encontramos ante un vehículo que cumple a las mil maravillas.
El Jeep Avenger e es perfectamente válido para el día a día
De entrada, su motor ofrece un buen rendimiento. Los 156 CV prometidos no brindan una respuesta explosiva, pero el motor eléctrico sí permite circular con bastante agilidad y, sobre todo, con extrema suavidad. Esto es algo que se agradece, por ejemplo, maniobrando en una cuesta para sacar el coche de una estrecha plaza de aparcamiento, callejeando o lidiando con el inevitable atasco diario en los desplazamientos cotidianos de casa al trabajo y viceversa.
No tener un cambio de marchas es aquí toda una ventaja adicional que, a mayores, nos permite disponer de un gran cofre en la consola central en el lugar en el que normalmente encontraríamos la palanca del cambio de marchas.
Por poner un pequeño pero, los botones que reemplazan la palanca de cambios se encuentran algo alejados de la mano del conductor, especialmente el que permite conmutar entre D (marcha adelante o Drive) y B (marcha adelante con mayor retención o Brake). Al no haber levas en el volante que hagan posible ajustar el nivel de retención, sería deseable poder tener ese pulsador “D/B” un poco más a mano.
En cualquier caso, es sencillo sentirse cómodo a los mandos del Jeep Avenger desde el primer momento. Jeep ha conseguido no sacrificar la funcionalidad a la hora de plantear un salpicadero moderno, que cuenta, por ejemplo, con una botonera que permite manejar el climatizador sin tener que recurrir a la pantalla central, algo de lo que no todos los modelos de Stellantis pueden presumir.
El interior del Jeep Avenger es suficientemente amplio para cuatro adultos, y el maletero ofrece una capacidad más que razonable para un vehículo que apenas sobrepasa los cuatro metros de longitud. Y aunque el piso trasero es plano, no hay mucho espacio para un eventual ocupante de la plaza central, que tampoco integra un reposabrazos.
No obstante, el Jeep Avenger no ha sido concebido para llevar a cabo grandes viajes, si bien su autonomía resulta más que razonable. No hay que conducir de una manera especialmente eficiente para acercarse a las cifras homologadas, por lo que, en condiciones normales, resulta sencillo recorrer más de 300 kilómetros con una sola carga de la batería y, siendo un poco cuidadosos, es posible rondar e incluso superar los 400 kilómetros si nos lo proponemos.
Quizá lo más difícil del Jeep Avenger eléctrico sea elegir la versión que queremos entre los cuatro equipamientos posibles. El acabado Longitude se ofrece desde 37.372 euros, cuenta con todo lo necesario y su llanta de 16’’ le permite reducir moderadamente el consumo. El Altitude (desde 39.312) añade equipamientos interesantes como la ayuda al aparcamiento o el cierre eléctrico del portón, mientras que el Summit viene equipado hasta arriba, pero en la configuración de la unidad de pruebas (pintura bitono incluida) alcanza los 42.719 euros.
Si te entra por la vista y decides probarlo, estarás perdido. Más allá de un precio elevado pero a la vez alineado con las propuestas equivalentes de sus competidores, el Jeep Avenger eléctrico no tiene grandes peros. Es un eléctrico perfecto para el día a día.
Ficha técnica del Jeep Avenger e
| Motor | Eléctrico |
| Disposición | Delantero transversal |
| Potencia máxima | 115 kW (156 CV) |
| Par máximo | 260 Nm (26,53 mkg) |
| Batería | |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Capacidad de la batería | 54 kWh (50,8 kWh útiles) |
| Potencia máxima de carga (CC – CA) | 100 kW – 11 kW |
| Tiempo recarga mínimo (100 kW) | 34 minutos (hasta 80 %) |
| Tiempo recarga máximo (11 kW) | 5 horas y 30 minutos |
| Cargador embarcado | 11 kW |
| Transmisión | |
| Tracción | Delantera |
| Dirección | |
| Tipo | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,75 |
| Diámetro de giro (m) | 10,5 |
| Frenos (del. / tras.) | Discos ventilados / Discos |
| Suspensión | |
| Delantera: Independiente de tipo McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| Trasera: Independiente de eje torsional y brazo tirado, con muelles y amortiguadores | |
| Ruedas | |
| Neumáticos | 215/55 R18 |
| Marca y modelo | Goodyear EfficientGrip P2 |
| Dimensiones y Capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.595 |
| Largo / Ancho / Alto (mm) | 4.084 / 1.797 / 1.534 |
| Capacidad delmaletero (l) | 355 – 1.250 |
Prestaciones del Jeep Avenger e
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 16,62 |
| 1.000 m salida parada | 31,06 |
| De 0 a 50 km/h | 3,90 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 8,80 (9,0) |
| Recorriendo (metros) | 131,1 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 13,90 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 28,25 |
| De 80 a 120 km/h en D | 5,49 |
| Recorriendo (metros) | 155,4 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2 % |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,94 / 39,69 / 56,23 |
| sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 57,2 / 61,3 / 65,8 |
Consumos del Jeep Avenger e
| Ciudad A 22 km/h de promedio | 15,2 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 15,5 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 17,3 |
| Consumo medio (porcentaje de uso 30 % urbano; 50 % autovía; 20 % carretera) | 16,3 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 312 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 15,4 |
| Autonomía media oficial WLTP | |
| Kilómetros recorridos | 400 |
