No hay mucho donde elegir si buscas un utilitario con tecnología híbrida autorrecargable, la de ‘verdad’, para que nos entendamos. Hasta hace poco era el Toyota Yaris el que vivía plácidamente; luego se sumó el Renault Clio y a su estela el Mitsubishi Colt, un clon del francés. Ahora llega una nueva opción, el MG3 Hybrid, y saltan todas las alarmas.
Hay motivo para preocuparse porque el MG3 Hybrid+ es más potente, más grande y habitable, viene muy bien equipado y se adorna con un precio rompedor. Dicho así todo suena bonito porque no está nada mal hecho, aunque en términos de calidad sí que se sitúa un tanto por detrás de sus rivales.
Potencia del MG3 Hybrid+
También resulta algo más ‘tragón’, aunque está justificado por su mayor corpulencia y potencia. Son 194 CV de potencia, contando con los 102 CV del bloque de gasolina y los 136 CV que aporta el generador eléctrico. Sí, es el modelo más prestacional de los HEV del segmento B.
| MOTOR | 1.5 |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 4, en línea |
| Cilindrada (c.c.) | 1.498 |
| Alimentación | Inyección indirecta de gasolina, atmosférico |
| Potencia máxima/rpm | 102 CV / 6.000 |
| Par máximo/rpm | 128 Nm / 4.500 |
| MOTOR ELÉCTRICO | |
| Potencia máxima | 100 kW (135 CV) |
| Par máximo | 250 Nm |
| Autonomía máxima modo eléctrico | n.d. |
| BATERÍA | |
| Tipo – Capacidad | Iones de litio- 1,83 kWh |
| sistema híbrido | |
| Potencia conjunta / Par máximo | 194 CV / 425 Nm |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática, 3 vel. |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | De cremallera, asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,6 |
| Diámetro de giro (m) | 10,5 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos ventilados /Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: | McPherson |
| Trasera: | Eje de torsión |
| RUEDAS | |
| Neumáticos – Llantas | 195/55 R16 – 7,0 x16’’ |
| Marca | Kumho |
| DIMENSIONES Y CAPACIDADES | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.308 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.113 / 1.797 / 1.502 |
| Capacidad del maletero (l) | 293 |
| Capacidad del depósito (l) | 36 |
Acelera y recupera como nadie, sobre todo a partir de 60 km/h, hasta el punto de que amaga con perder rueda en algún giro cerrado. Hemos medido 7,2 segundos en la aceleración 0-100 km/h, muy por debajo de los 8,0 oficiales; realizar maniobras de adelantamiento es coser y cantar, siempre que no agotemos la batería antes.
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 metros salida parada | 15,57 |
| 1.000 metros salida parada | 28,07 |
| De 0 a 50 km/h | 3,40 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 7,2 (8,0) |
| Recorriendo (metros) | 105 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 metros desde 40 km/h en D | 13,21 |
| 1.000 metros desde 40 km/h en D | 25,67 |
| De 80 a 120 km/h en D | 4,97 |
| Recorriendo (metros) | 142 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 15,1 / 48,8 / 61,5 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 45,0 / 64,5 / 69,2 |
Dinámica del MG3 Hybrid+
Otra cosa es su dinámica. No va mal, pero no goza del tacto ni la agilidad de sus rivales directos. El perfil de la suspensión se decanta por un tarado más amable y confortable, y eso provoca algún balanceo de la carrocería más acusado si nos animamos en tramos sinuosos. También la dirección es suave, además de apostar por un volante grande y de formas demasiado ‘cuadradas’. Y los frenos a alta velocidad no registran precisamente distancias récord.
En cualquier caso no nos volvamos locos porque es un utilitario con un claro enfoque urbano, pese a que su rendimiento es espectacular. En ciudad es dócil, refinado y muy agradable. El cambio automático contempla tres velocidades que gestiona el propio vehículo. Y la generosa capacidad de la batería (1,83 kWh) le permite impulsarse gran parte del tiempo de manera exclusivamente eléctrica.
No podemos forzar un modo EV totalmente eléctrico como en sus rivales, pero sinceramente no le hace falta. Sí que podemos gestionar la intensidad de la frenada regenerativa con tres niveles que se activan desde la pantalla táctil de 10,25 pulgadas. También se puede variar ligeramente su personalidad con los modos ECO, Normal y Sport del asistente de conducción.
Consumo del MG3 Hybrid+
El consumo es otro de sus puntos fuertes, aunque la media durante la prueba se fue hasta los 5,3 litros, casi uno más del homologado, lastrado por el gran protagonismo de uso que damos en la prueba al uso en vías rápidas, su escenario menos favorable. En ciudad, con sumo cuidado, es complicado superar los 4,5 litros de media cada 100 kilómetros.
| CONSUMOS | l/100 km |
| Ciudad a 23 km/h de promedio | 4,5 |
| Carretera a 90 km/h de crucero | 5,0 |
| Autopista a 120 km/h de crucero | 5,8 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 5,3 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 679 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 4,4 |
Medidas y maletero del MG3 Hybrid+
Otro punto a destacar es su notable habitabilidad, la mejor de su nicho debido a su mayor tamaño. Mide 4,11 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,50 de alto. Tampoco va mal en capacidad del maletero, ya que los 293 litros son suficientes y por encima de la media que ofrecen sus rivales en este segmento B. La presentación del interior es digital, la pantalla táctil del salpicadero resulta convincente por gráficos y resolución, y la oferta multimedia no desentona lo más mínimo.
Tampoco su dotación de serie, realmente completa, más con el acabado superior Luxury de nuestra unidad. De serie ofrece freno de estacionamiento electrónico, función de mantenimiento de la trayectoria, alerta de colisión frontal, control de crucero adaptativo, asistente de conducción inteligente, cambio de luces de carretera automático, alerta por fatiga del conductor, control del ángulo muerto, alerta por tráfico cruzado en la zaga, faros full led, sensores de aparcamiento traseros, cámara 360, reconocimiento de señales de tráfico, climatizador automático, asientos delanteros y volante calefactados, navegador, conectividad Android Auto y Apple CarPlay, acceso y arranque sin llave… todo por 22.740 euros.
Llegan los recortes…
A cambio los ‘recortes’ llegan en este modelo de la marca china, con un volante regulable solo en altura o una iluminación interior halógena, sin punto de luz en las plazas traseras, aspecto que complica el acomodo de los más pequeños en las sillitas infantiles. Además, los asideros del techo no gozan de muelles para amortiguar el retorno y, quizás lo más llamativo, el respaldo trasero es abatible, pero una sola pieza. Por lo tanto la modularidad tampoco es uno de sus puntos fuertes.
En cualquier caso el MG3 Hybrid+ es un producto a tener en cuenta y con serios argumentos para que le teman. En Renault y Toyota tienen un problema porque aunque el modelo chino cede puntos en calidad y dinámica con el Clio y el Yaris, en el resto de valoraciones se convierte en un rival temible. El precio es lo más llamativo, pero también brilla por su rendimiento, habitabilidad, dotación de serie y consumo.
