Hace apenas dos meses tuvimos una breve toma de contacto estática con el nuevo SsangYong Torres. Ahora ya hemos probado este modelo, el nuevo ‘buque insignia’ de la marca (con permiso del Rexton) por lo que significa. Es un modelo crucial para la marca y estrena una nueva línea de diseño, más robusta y de perfil todoterreno, que servirá de guía para los próximos modelos del fabricante coreano, muchos de ellos eléctricos. De hecho el Torres tendrá su variante exclusivamente eléctrica, que llegará al mercado a lo largo del primer trimestre de 2024.
Antes de entrar en materia quizás te llame la atención una cosa. No hay logo ni denominación SsangYong en el exterior del nuevo vehículo. El motivo es que este fabricante ha pasado a formar parte del gigante KG Group. El próximo año será de transición, pero veremos el nombre KGM (KG Mobility) en el frontal de los nuevos vehículos lanzados al mercado por este fabricante.
Grande a un precio muy competitivo
De vuelta con el SsangYong Torres, se trata de un aparente SUV que sorprende en cierto modo no solo por su imagen exterior; también por su rigor a nivel de calidad y notable insonorización en el interior. La estrategia de la marca coreana es clara: jugar en dos frentes. Por tamaño se posiciona claramente en el segmento D-SUV, pero por precio se asocia a rivales un escalón por debajo, en un segmento compacto que resulta mucho más competitivo y exitoso a nivel de ventas. Suele ser algo que funciona bien: ofrecer más ‘metros cuadrados’ a un precio muy apetecible. De hecho, nuestro protagonista está disponible desde 31.000 euros.
Quizás se puede ofrecer a ese precio porque gran parte del trabajo ya está hecho. Nos explicamos. El SsangYong Torres comparte casi toda su genética con el Korando. De hecho hereda la misma plataforma, el motor y el cambio, entre otras cosas. Eso sí, se viste de una manera más sofisticada a nivel de calidad.
Medidas del SsangYong Torres
El frontal quizás te recuerde al de Jeep. No es casual. SsangYong comenzó fabricando bajo licencia el Jeep Willys al finalizar la Segunda Guerra Mundial. Y quiere regresar a sus ‘orígenes’ todoterreno. Por eso el Torres resulta robusto. Mide 4,70 metros de longitud, 1,89 de ancho y 1,71 de alto. Los amplios pasos de rueda, llantas de hasta 20 pulgadas, generosos ángulos de ataque, salida y ventral, protecciones, y los 20 centímetros de altura libre al suelo ya dejan entrever que su faceta de SUV-todoterreno no es un farol.
Los faros son FULL LED en toda la gama y la trasera sorprende con un portón en el que se simula el hueco de una rueda de repuesto tradicional en el mundo TT. También el portón trasero eléctrico ‘engaña’. La manilla invita a una apertura lateral, pero luego se abre de manera vertical, una solución más razonable y práctica.
Interior del SsangYong Torres
El interior también sorprende por su calidad. No es Premium, pero se han esmerado de verdad. El vistoso cuero se combina con una presentación totalmente digital, con nada menos que tres pantallas. El cuadro de mandos presenta 12,5 pulgadas de tamaño y se combina con una pantalla táctil de 9 pulgadas en el salpicadero y otra debajo de 8 que gestiona la climatización y algunas funciones de confort. Quizás esta última quede algo baja para manipularla de una manera intuitiva. Y el sistema multimedia no es el más rápido del mercado…
Pocos ‘peros’ se le pueden poner a las butacas delanteras y mejor nota saca en el espacio disponible para las piernas en las plazas traseras (también es muy amplio en el resto de las cotas de anchura y altura). La distancia entre ejes se estira hasta los 2,68 metros. El interior tiene aforo para 5 plazas y el maletero tampoco sale mal parado: 599 litros hasta la bandeja, contando los 136 que hay debajo del piso. En caso de necesidad se puede ampliar hasta los 1.662 litros.
Motor con 163 CV de potencia
Nos ponemos en marcha. El propulsor es un viejo conocido. Se trata del bloque GDI de 1.5 litros y cuatro cilindros de gasolina que eroga una potencia de 163 CV y 280 Nm de par máximo. Es la única opción disponible, aunque sí que podemos elegir entre versiones con cambios manual o automático, ambos de 6 velocidades, así como variantes con tracción delantera o total. Los modelos 4×2 ofrecen los modos de conducción Normal y Sport. Los 4×4 añaden el perfil Invierno y cuentan con un bloqueo del diferencial central. Se gestiona desde la pantalla táctil inferior y se mantiene activo hasta los 40 km/h.
Elegimos la versión 4×4 con caja automática. Es la opción más completa… y cara porque se rodea del acabado superior Adventure. La cosa se dispara hasta los 40.500 euros, barato para lo que lo que lleva.
Lo primero que nos agradó es su elevado confort de marcha. Rueda fino y apenas llegan los decibelios del motor al interior. Salimos de la ciudad y en un largo tramo de autovía se conforma con apenas 8,5 litros de media (homologa 9,1 en ciclo combinado).
SsangYong Torres, refinado en marcha
El Torres se mueve con solvencia, y solo cuando apretamos a fondo el acelerador notaremos cierta rumorosidad del motor. El cambio con convertidor de par es suave en los saltos entre marchas y se puede gestionar de manera secuencial en las levas del volante. La suspensión es más firme de lo que esperábamos, sin restar apenas confort. Y lo curioso es que al afrontar pistas de tierra tampoco es un tormento; más bien al contrario.
Lo que menos nos ha gustado es el tacto de la dirección. Está bien para circular por ciudad porque resulta suave, pero en carretera se antoja un tanto artificial, poco directa y comunicativa. El volante, achatado por su parte superior e inferior, facilita así la visibilidad del cuadro, pero el tacto al girar no es tan preciso como uno redondo tradicional.
La etiqueta medioambiental es la C, pero se puede conquistar la ansiada ECO con una estudiada transformación a GLP (Gas Licuado del Petróleo). Tiene un coste total de 2.750 euros y es la propia marca la que se ocupa de todo, incluso de la homologación.
Tres acabados diferentes
El SsangYong Torres se comercializa con tres niveles de acabado: Trend, solo disponible con cambio manual y tracción delantera; Life, que añade la transmisión automática; y nuestra unidad Adventure, que solo se asocia a la tracción total y a la caja automática.
El equipamiento de serie desde el nivel de acceso es sumamente generoso. Contempla climatizador bizona, control de crucero, sensores de luces, lluvia y de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, llamada de emergencia e-Call, freno de estacionamiento electrónico, retrovisor interior electrocromático, llantas de 17 pulgadas, sistema de asistencia a la seguridad SASS, control de descensos de pendientes, asistente de arranque en rampa, control de presión de los neumáticos, sistema de salida segura del vehículo… Todo por 31.000 euros aplicando la campaña promocional de 3.000 euros. Si se financia con SsangYong se queda en 28.800 euros y si se entrega un vehículo de la propia marca se descuentan 1.000 euros más.
Precios del SsangYong Torres
Torres Trend 31.000 €
Torres Life 33.500 €
Torres Life AT 36.000 €
Torres Adventure 4×4 AT 40.500 €
Precios con campaña.
