Prueba del Renault Captur E-Tech 145 esprit Alpine: Un SUV para la aventura urbana

El Renault Captur ha adoptado una estética acorde con los últimos lanzamientos de la marca, mejoras dinámicas y una interfaz multimedia de gran calidad. En su versión híbrida encontramos un SUV que se mueve como pez en el agua en entornos urbanos, mientras que el acabado esprit Alpine ofrece prácticamente todo lo que podemos desear.

En realidad, parece que fue ayer cuando hace ya 11 años Renault lanzó al mercado su primer Captur, reemplazado a finales de 2019 por una segunda generación que acaba de ser profundamente renovada. De entre toda su oferta mecánica, la versión híbrida E-Tech 145 se plantea a priori como la opción más interesante, ya que nos promete buenas prestaciones y consumos muy bajos en un mismo paquete que, en el caso de la unidad de pruebas, viene aderezado con el atractivo acabado esprit Alpine. 

Un rediseño con un marcado cambio de fisonomía para el Renault Captur

Comenzando por la parte cosmética, el renovado Renault Captur modifica profundamente su frontal, en el que ahora los faros son LED, independientemente del acabado, con llamativas luces diurnas que reproducen una sección del rombo de Renault. Nuestra unidad cuenta con unas generosas llantas de 19’’ calzadas con neumáticos en medida 215/45, lo que supone disponer de únicamente 9,6 centímetros de altura de flanco y desaconseja, por tanto, cualquier recorrido fuera del asfalto.

Alternativamente, por 370 euros, Renault ofrece el muy recomendable pack “extended grip”, en el que las llantas Elixir de 19’’ se reemplazan por otras de 18’’ con un diseño de cinco radios y neumáticos de cuatro estaciones en medida 215/55, a la vez que se instala –o, más bien, se activa– el sistema Extended Grip, que permite elegir entre varios programas de control de tracción pensados para favorecer la motricidad en situaciones de muy baja adherencia. No es un sistema de tracción total, pero ya que pagamos el peaje dinámico de una mayor altura libre al suelo, ¿por qué no beneficiarnos de la posibilidad de salir ocasionalmente del asfalto?

Más allá del tamaño y el diseño de las llantas, la nueva gama nos permite elegir entre nada menos que 20 combinaciones de colores para la carrocería (16, en el caso del esprit Alpine), entre las cuales el “rojo deseo” se ofrece sin sobreprecio, mientras que por el “azul rayo” con techo negro de la unidad de pruebas deberemos pagar un suplemenento de 1.100 euros.

Cambios positivos en el interior del Renault Captur

Una vez en el interior, al que accedemos cómodamente mediante la habitual tarjeta manos libres de Renault, nos encontramos unos excelentes asientos de aspecto deportivo y tapicería mixta de tejido y cuero sintéticos, parcialmente procedentes de materiales reciclados, que ofrece un aspecto de calidad con una perfecta postura al volante.

Éste se encuentra ligeramente achatado por su base, cuenta con calefacción radiada e incluye mandos para manejar el ordenador de a bordo y el control de velocidad de crucero adaptativo –de serie con este acabado–. También son de serie en este acabado la instrumentación digital de 10’’ y el sistema multimedia openR link con pantalla central vertical de 10,4’’ y servicios de Google incorporados.

Lo cierto es que con este sistema Re­nault ha dado un paso de gigante convirtiendo lo que en algunos modelos era su talón de Aquiles en una de sus fortalezas. A mayores, opcionalmente puede pedirse un sistema de sonido de calidad firmado por Harman/Kardon (670 euros), algo de agradecer en esta época en la que, salvo excepciones, “las pantallas” han tomado el protagonismo en detrimento de “los altavoces”, al menos en los segmentos más populares del mercado.

El Captur ofrece, además, unas plazas traseras dignas, con la base de los asientos montada sobre guías para poder ampliar el maletero en caso necesario; un maletero de buena capacidad que en esta variante híbrida cede el espacio bajo el piso a la batería de iones de litio y 1,2 kWh (0,82 kWh netos) del sistema híbrido.

Así es el sistema híbrido del Renault Captur

Este sistema de propulsión es precisamente uno de los factores diferenciales del Renault Captur. En líneas generales, es muy agradable y consume muy poco, especialmente en entornos urbanos, donde saca mucho partido de su capacidad para recuperar energía en las constantes deceleraciones, de su capacidad de mantener apagado el motor de gasolina durante mucho tiempo y de su capacidad de maniobrar a baja velocidad en modo eléctrico.

Además, su respuesta al acelerador es muy rápida, ya que el motor eléctrico –que proporciona 205 Nm de forma inmediata– es siempre el encargado de “sacarnos” de parado y, una vez en marcha, aportar sus 49 CV sobre los del motor de gasolina cuando lo requiramos, motor que al carecer de turbocompresor carece también de lag.

Sólo hay un escenario en el que el sistema híbrido del Renault Captur muestra su vulnerabilidad: cuando subimos a buen ritmo un largo puerto de montaña en una autopista sin levantar el pie del acelerador y agotamos la batería, algo que ocurrirá aunque activemos la nueva función E-Save que añade este Captur.

Y es que dinámicamente el renovado SUV es intachable, con unas suspensiones más firmes y una dirección menos asistida que le dan un excelente tacto al volante y que invitan a emplear el vehículo más allá de la ciudad, donde se encuentra su verdadero fuerte.

Para un alto porcentaje de uso urbano, esta versión híbrida del Renault Captur es muy recomendable, mientras que para uso mayoritario por autovía puede ser preferible el TCe mild hybrid. Sí nos parece siempre recomendable el acabado esprit Alpine con el pack extended grip, que hará de nuestro Renault Captur un vehículo claramente más versátil.

Nuestra valoración del Renault Captur E-Tech 145 esprit Alpine

Ficha técnica del Renault Captur E-Tech 145 esprit Alpine

Motor	E-Tech 145
Disposición	Delantero transversal
Nº de cilindros / valvulas	4, en línea / 16
Cilindrada (cm3)	1.598
Alimentación	Inyección indirecta de gasolina, atmosférico
Potencia máxima / rpm	94 CV / 5.600
Par máximo / rpm	148 Nm / 3.600
Motor eléctrico
Potencia máxima	36 kW (49 CV)
Par máximo	205 Nm (20,9 mkg)
Bateria
Tipo y Capacidad	Iones de litio 1,2 kWh / 0,85  kWh (netos)
Sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máx.	143 CV / N.D.
Transmisión
Tracción	Delantera
Caja de cambios	Automática, 4 vel.
Dirección y frenos
Dirección	De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante  (entre topes)	2,6
Diámetro de giro (m)	11,1
Frenos. Sistema (Del./Tras.)	Discos vent. /Discos
Suspensión
Delantera:	Independiente
Trasera:	Independiente
Ruedas
Neumáticos – Llantas	215/40 R19 – N.D.
Marca	MIchelin e-Primacy 2
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)	1.445
Largo/Ancho/Alto (mm)	4.239/1.797/1.575
Capacidad del maletero (l)	326
Capacidad del depósito (l)	48

Prestaciones y consumos del Renault Captur E-Tech 145 esprit Alpine

Fotos del Renault Captur E-Tech 145 esprit Alpine