El Skoda Enyaq Coupé iV es un modelo realmente importante para la marca por imagen y tecnología. Y eso salpica a la cuenta de resultados. Curioso el nuevo cliente que se está incorporando a Skoda, con un poder adquisitivo más elevado y que está provocando más ingresos, pese a vender menos vehículos, lastrada por la caída del potente mercado ruso debido a la guerra.
Diseño y aerodinámica
Este modelo incorpora la nueva identidad corporativa de la marca y ofrece un diseño más aspiracional y deportivo que el Enyaq ‘tradicional’ que aquí probamos. La pronunciada caída de techo y ser el único vehículo que puede montar llantas de 21 pulgadas juegan a su favor. Además, el coeficiente aerodinámico (Cx 0,23) provoca que su consumo sea menor. Y también puede presumir de tener en sus filas el primer modelo RS exclusivamente eléctrico.
Mantiene la llamativa parrilla frontal con las 131 luces led y se monta de serie el generoso techo panorámico que cubre prácticamente todo el habitáculo. Por su parte el interior dispone de una habitabilidad impresionante, con un piso plano en las plazas traseras que facilita el acomodo de tres personas detrás.
Por su parte, el maletero dispone de un generoso portón eléctrico que da paso a 570 litros de capacidad. Son 15 menos que el Enyaq SUV, por lo tanto no parece un drama.
Hasta 553 kilómetros de autonomía
La gama del Enyaq Coupé iV contempla cinco versiones diferentes. La versión de acceso rinde 180 CV y monta una batería de iones de litio de 62 kWh de capacidad (58 útiles). Además se ofrece una segunda posibilidad de pila, con 82 kWh (77 netos), disponible con versiones de 204, 265 y 300 CV. Las dos más potente se asocian a un sistema de tracción total al incorporar un segundo motor eléctrico en el eje delantero. El resto recurre a la propulsión trasera. La autonomía homologada es de 553 kilómetros en el mejor de los casos.
Este modelo incorpora de serie un cargador que permite una carga de hasta 135 kW en corriente continua. De esta manera en apenas 29 minutos se puede cargar al 80 por ciento (en solo 6 minutos tendremos energía para recorrer 100 kilómetros).
Con la batería de 62 kWh la máxima capacidad de carga es de 120 kW. En cualquier caso en una toma de 11 kW, más apropiada para el día a día por costes, el tiempo para llegar al 100 por 100 de la carga varía entre 6 u 8 horas, según la batería.
También se introduce un software ME 3 que permite disfrutar del sistema Travel Assist 2.5 (antes 2.0). Las ventajas son evidentes. El vehículo puede transmitir incidencias para alertar a otros usuarios y mejora el rendimiento del asistente de cambio involuntario de carril, al detectar líneas amarillas, objetos o filas de coches.
Asimismo transmite actualizaciones del navegador en tiempo real y puede realizar cambios de carril de manera autónoma a velocidades superiores a los 90 km/h.
Mejoras en la gestión térmica de la batería
La actualización del software también ha permitido mejorar la gestión térmica de la batería y se incrementa su vida útil gracias al precalentamiento optimizado durante la cara. Por cierto, el precalentamiento de la batería se activa a temperaturas más bajas.
Los clientes también solicitan cada vez más un sistema de ‘infotainment’ de garantías. El Skoda Enyaq Coupé iV también ha actualizado este aspecto con menús rediseñados, un manejo más intuitivo o una navegación más completa, entre otros aspectos.
Skoda ha tratado de simplificar al máximo la gama Enyaq Coupé iV, ofreciendo versiones de corte más familiar y confortable, hasta finalizar con la variante deportiva RS. Así la elección por batería y motor contempla las versiones 60, 80, 80X y RS; el interior ofrece 5 posibilidades diferentes, todas ellas rematadas con materiales reciclados, y sólo se ofrecen tres paquetes y una mínima cantidad de opcionales.
Así va el Skoda Enyaq Coupé iV RS
Tuvimos ocasión de probar la versión Enyaq Coupé iV RS con 300 CV en un completo recorrido que contemplaba tráfico urbano por las calles de Madrid, autovía y tramos de carretera exigentes por su trazado. Este modelo monta un generador eléctrico de 204 CV delante y otro de 109 detrás para dotar al conjunto de tracción total.
Hablamos de una potencia total de 300 CV, amén de sus 4,65 metros de longitud y un peso que en orden de marcha con lo puesto es de 2.367 kilos. A pesar de todo acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y se ha limitado su velocidad máxima a 180 km/h.
El chasis dinámico DCC cuenta con una puesta a punto especial. La suspensión es más firme y está rebajada 15 milímetros delante y 10 detrás. También monta de serie una dirección progresiva de corte más deportivo.
Varios perfiles de conducción
El asistente de conducción nos permite elegir entre los modos Eco, Comfort, Normal, Sport y Tracción. Este último permite impulsarse con tracción total constante a velocidades de hasta 20 km/h, circunstancia que se agradece en terrenos delicados o resbaladizos en asfalto o fuera de él. Además añade una opción Individual para configurar al gusto.
Confortable hasta decir basta en una conducción urbana, la vesión RS pide ‘marcha’ fuera de ella. Es un tiro por su respuesta inmediata, adelantar se convierte en un juego de niños, y su rendimiento cumple con las expectativas.
Además cuando aparecen las curvas es más ágil de lo que parece, aunque las inercias son considerables. Hay que aplicar la máxima de frenar bastante antes de llegar al giro, y acelerar después para evitar contratiempos en una conducción agresiva. Por cierto, la progresividad del pedal del freno es algo que no termina de convencer del todo.
Más agradable, aunque hay que acostumbrarse, es el tipo de conducción predictiva del que hace gala. Apoyado en el sistema de navegación nos insinuará en el acelerador que levantemos el pie si detecta tráfico, rotondas… con el fin de optimizar el consumo. En el perfil Eco, a partir de 130 km/h el tacto del acelerador se endurece, aunque si pisamos con fuerza supera la barrera sin problemas.
Consumos muy asumibles
Concluimos el recorrido de 99 kilómetros a una velocidad media de 59 km/h y con un consumo medio de 21,7 kWh, superior a los 17,2 que homologa la marca. Cierto que las cifras registradas se puede rebajar con una conducción más eficiente, pero no desentonan lo más mínimo para ir dos personas, con la climatización puesta y con una actitud al volante real, sin ánimo de máximo ahorro.
Dicho esto también nos convence por su amplitud, la calidad de acabados, los asientos deportivos RS y el equipamiento de serie, realmente generoso y avanzado. Una pequeña muestra con el asistente de advertencia de colisión frontal con reconocimiento de vehículos, peatones y ciclistas, control de ángulo muerto, llamada de emergencia eCall, carga inductiva del móvil, cámara trasera, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, acceso y arranque sin llave, Mirror Link, control por voz, portón trasero con apertura eléctrica y Virtual Pedal…
Eso sí el precio es de 64.600 euros y esta versión RS no se puede acoger a las ayudas del Plan Moves. Sí que pueden hacerlo las variante 60 y 80. Por eso se puede acceder al Skoda Enyaq Coupé iV desde 42.700 euros una vez aplicados descuentos y ayudas.
PRECIOS
Enyaq Coupé iV 60 53.200 €
Enyaq Coupé iV 80 58.600 €
Enyaq Coupé iV 80X 61.100 €
Enyaq Coupé iV 80 Sportline 61.100 €
Enyaq Coupé iV RS 64.600 €
