Hemos probado el nuevo Subaru Forester, un modelo de éxito global que lleva desde 1997, y tras cinco generaciones, la friolera de más de cinco millones de unidades vendidas por todo el mundo. Muchos son los cambios y mejoras introducidas en este versátil SUV, tantos que la marca lo considera una sexta generación, aunque la base del vehículo es la misma del modelo anterior.
En cualquier caso esta nueva entrega pone tierra de por medio respecto a su predecesor (aquí más información), tanto en diseño, como en el apartado tecnológico. Ahora ofrece una imagen más potente, ha dado un gran vuelco al interior y recibe mejoras en su única motorización híbrida. Todo para mantenerse en plena forma en un segmento cada vez más numeroso y competitivo, como es el D-SUV.
Tamaño del nuevo Subaru Forester
Crece ligeramente respecto al modelo anterior. El Subaru Forester 2025 (ya está disponible en los concesionarios), mide 4,67 metros de longitud (+30 mm) y 1,83 de ancho (+15 mm). Se mantiene tal cual la cota de anchura (1,73 metros) y la distancia entre ejes, que se fija en 2,67 metros.
Los cambios estéticos son evidentes. La parrilla frontal es más grande y está oscurecida, los faros son de nueva factura, siempre con tecnología led (no contempla matriciales), estrena paragolpes e integra mejor los antiniebla. Los pasos de rueda son más ‘cuadradotes’ y las llantas de aleación, antes de 17 pulgadas, ahora son de 18 y 19 pulgadas. Además contempla dos tipos de raíles en el techo.
La trasera es más limpia, con los pilotos rediseñados y desplazados a las ‘esquinas’, un portón que da sensación de más amplitud con el nombre Forester integrado, y nuevas protecciones en la zona inferior.
Cuotas offroad del nuevo Subaru Forester
Si por algo destaca el Subaru Forester es por su gran capacidad offroad, superior a la de sus rivales y de la que hablaremos más adelante. En este caso se mantienen esas cualidades porque hereda los 220 mm de altura libre al suelo y presenta un ángulo de ataque de 20,4 grados, de salida de 25,7 y el ventral llega a los 21.
Si pasamos al interior, los cambios quizás sean más ‘revolucionarios’. Estrena volante, asientos y lo que más llama la atención, una nueva pantalla táctil en formato vertical de 11,6 pulgadas (antes era de 8 y horizontal). Se mantiene su excelente habitabilidad y capacidad de maletero, con un volumen de 525 litros, ampliables hasta los 1.731 en caso de necesidad.
Interior del Subaru Forester
También hay un factor que no se ve, pero se siente. El interior está mejor aislado, con una mejora de nada menos que un 39 por ciento en cuanto a la insonorización que llega desde el motor.
Bajo el capó la oferta es simple. Se mantiene el sistema híbrido que le brinda la etiqueta medioambiental ECO. También el bloque de gasolina 2.0 con disposición boxer es el mismo, pero añade hasta 24 mejoras respecto al del modelo anterior. Por eso las comparaciones son más atractivas en términos de eficiencia, rendimiento, vibraciones y sonoridad.
Solo una motorización, híbrida y ECO
El bloque térmico de dos litros atmosférico rinde 153 CV a 5.600 rpm. El motor eléctrico se integra en el interior de la transmisión automática Lineartronic y contribuye a elevar el par máximo hasta los 248 Nm a 4.000 rpm (el propulsor de gasolina se queda en unos modestos 182 Nm por sí solo).
El sistema eléctrico se alimenta con la energía que le proporciona una batería de iones de litio de 0,6 kWh de capacidad. Se ubica en la parte baja de los asientos traseros y en parte del maletero. En modo eléctrico será complicado superar los 500 metros, suficiente para movernos libres de emisiones por el garaje comunitario, por ejemplo. En cualquier caso el nuevo Subaru Forester es bastante más activo en su aporte eléctrico que la generación anterior.
Consumo y prestaciones del Subaru Forester
Esto le permite firmar ahora un consumo medio homologado de 8,1 litros cada 100 kilómetros. Las prestaciones digamos que están en la línea de lo esperado para un vehículo de 156 CV y 1.722 kilos de peso en su versión más equipada. En cualquier caso no baten récords: 188 km/h de velocidad máxima y una aceleración 0-100 km/h en 12,2 segundos.
La plataforma global de la marca también se beneficia de una mayor rigidez torsional del 10 por ciento. Mantiene los esquemas de suspensión independiente en ambos ejes.
Seguridad del Subaru Forester
Uno de los aspectos diferenciadores del Subaru Forester frente a mucho de sus rivales es su sistema de tracción total y el eficaz asistente X-MODE. Al modo Normal indicado para el día a día sobre asfalto, añade otros dos específicos para su potenciar su personalidad más aventurera. Por un lado el programa Grava-Nieve y por otro el Barro-Arena. Además cuenta con un eficaz control de descensos, al que añade ahora la capacidad de funcionar también marcha atrás, una función muy valorada por los amantes del offroad ante situaciones comprometidas.
Por último, las mejoras también salpican a la seguridad del vehículo. Para ello cuenta con el sofisticado sistema Eye-Sight, que convierte al vehículo en una especie de ‘Gran Hermano’ por las cámaras que porta y que analizan el exterior. Ahora presenta 15 funciones, 4 de ellas nuevas y seis mejoradas. Los estrenos pasan por el reconocimiento de señales de tráfico, un limitador de velocidad inteligente, un control de velocidad de crucero adaptativo o una nueva cámara monocular de gran angular y un nuevo radar delantero.
Si pierdes la atención…
Incorpora, asimismo, un sistema de parada de emergencia. Si detecta falta de atención del conductor, primero avisa, pero si no hay respuesta es capaz de detener completamente el vehículo, tras activar los ‘warning’ y desbloquear las puertas.
Tuvimos ocasión de probar el nuevo Subaru Forester, mayoritariamente por autovía y en un largo periplo campero. Ya tendremos tiempo de realizar una exhaustiva prueba más pausada en el tiempo, pero sí comprobamos que ahora se viaja más confortable acústicamente hablando. Las mejoras en el chasis no las pudimos comprobar porque apenas afronté curvas en carretera.
En cualquier caso es un vehículo tremendamente confortable y agradable en marcha. No es un tiro en cuanto a rendimiento, pero se pueden registrar ritmos de crucero elevados y mantenidos sin problema. En cualquier caso la naturaleza CVT del cambio ‘engaña’ un tanto, porque es tan lineal que apenas se percibe el incremento de la velocidad.
Al volante del nuevo Subaru Forester
En cualquier caso no es la mejor opción del segmento si lo que buscamos es rendimiento o consumo. En este último apartado realizamos una trazado de 131 km con un desnivel superior a los 1.300 metros. Las cifras se dispararon a la ida hasta los 11,3 litros, en contraste con los 7,9 litros que registramos a la vuelta. Bajar de los 8,5 litros se antoja complicado.
Donde sí que saca pecho, y con sólidos argumentos, es en el aspecto offroad. Afrontamos un largo recorrido sobre pistas de tierra, escenario en el que se siente tan a gusto como sobre asfalto. Las suspensiones neutralizan de manera tan eficaz las irregularidades que se puede ir a ritmo elevados sin despeinarse.
La tracción total simétrica de Subaru contribuye a su sobresaliente motricidad, pese a que los neumáticos priorizan el asfalto. Activamos el sistema X-MODE en sus dos configuraciones para superar obstáculos ya más complicados, con una eficacia total. Pasó por zonas de piedras y barro, y afrontó pendientes con baja adherencia con una naturalidad que abruma. Más allá de la seguridad y fiabilidad tan apreciada por los incondicionales de la marca japonesa, su faceta offroad también contribuye a ganar adeptos.
Precio del nuevo Subaru Forester
Por último, señalar que el nuevo Subaru Foreste se comercializa con tres niveles de acabado: Active, Fiel y Touring. Ya el de acceso hace un derroche sin miramientos en su dotación de serie.
Forester 2.0i Hybrid Active 43.900 € (40.400 con campañas)
Forester 2.0i Hybrid Field 46.400 € (42.900 con campañas)
Forester 2.0i Hybrid Touring 48.400 € (44.900 con campañas)
