Sí, ya sé que «para gustos los colores», que «sobre gustos no hay nada escrito», que «sobre gustos y colores no se ponen de acuerdo los autores» y muchos más refranes que imagino habrá sobre este tema… Pero alguno seguro que me apoyaréis cuando digo que el León ST es más atractivo que su hermano pequeño de 5 puertas. Es una opinión personal que comparto pero… Ocurre también en otras marcas y pasa desde que los diseñadores decidieron que un 'familiar' o 'break' o 'ranchera' como se les llamaba antes, no tenía porqué parecer siempre una caja de zapatos o una furgoneta. Desde luego el último ST de Seat no parece nada de eso y sí un estilizado León con 27 centímetros más de aerodinámica chapa por detrás, idéntica distancia entre ejes (la más grande para esta plataforma) y un espacio de carga especialmente cuidado y generoso que puede dar mucho juego a un amplísimo abanico de usuarios. Parece ser que el coche tendrá un gran éxito como coche de empresa, pero también lo tendrán a su alcance familias con niños, parejas sin ellos pero con mucho material técnico en forma de equipos de Kite, tablas de surf, esquís, submarinismo, bicis de montaña, equipos de escalada, parapente… o simplemente un comprador menos deportista que sin tener que cargar tanta cosa, prefiera su estética o disponer siempre de espacio libre para lo que surja.
El primer León de la historia con carrocería familiar comparte con sus hermanos pequeños muchas cosas buenas, añade ciertas ventajas y también hereda algunos de los defectos que hemos ido viendo tanto en el León SC como en los de 5 puertas.
Muchos elemento nuevos
Pero comencemos por la parte que estrena nuestro protagonista, abramos el portón y analicemos el espacio que le da su razón de ser. Seat anuncia un volumen de carga de 587 litros contando el doble fondo que se esconde bajo el plano de carga, sin duda un gran dato. Y es que de serie el León ST no lleva rueda de repuesto sino que ésta se sustituye por un kit de reparación, de ahí ese volumen tan elevado. El kit es una solución que no nos gusta nada, pero es la moda entre muchos fabricantes por costes, peso y espacio. La rueda de repuesto de emergencia es opcional por 50 euros y resta unos cuantos litros al maletero pero con todo me inclino por esta alternativa ya que el volumen restante todavía da para mucho. Todo está enmoquetado en esa zona y como elementos destacables encontramos dos tiradores laterales para abatir los respaldos traseros a distancia y de una sola maniobra, una toma de corriente de 12 voltios, cuatro perchas a diferentes alturas, una luz de cortesía, una cinta elástica para mapas, trapos, rasquetas… cuatro argollas metálicas para afianzar la carga con una red o unos pulpos, dos huecos laterales para inmovilizar objetos pequeños y una trampilla para transportar objetos largos como esquís… vamos casi un mini apartamento de los que tanto abundan en Japón. La bandeja cubre maletero cuenta con el sistema automático que permite retirar el estor con un solo toque en el borde, pero cuando hemos ido a retirarla por completo hemos comprobado que pesa bastante. Algo parecido ocurre con el portón, pero en este caso más que el peso, que no creemos que sea mucho, es la fuerza que se le ha dado a los amortiguadores para que soporten kilo y medio en cada percha situada en los extremos sin que el portón se venza. Puede que esos pequeños ganchos tengan su utilidad, pero nosotros desde luego no la hemos encontrado.
Con rueda de repuesto y la bandeja del piso en su posición elevada (de serie y solo con kit de reparación la bandeja se puede poner a dos diferentes alturas), al abatir los respaldos queda una superficie que aunque no llega a ser plana se acerca bastante y desde luego muy aprovechable, sin recovecos ni rendijas que compliquen la carga. En el acabado 'Style' incluso se puede abatir opcionalmente el respaldo del copiloto para transportar objetos de gran longitud, pero esto no es posible en el FR.
Hasta hace relativamente poco un familiar pesaba horrores, ofrecía una aerodinámica de pena y no había forma de que sus consumos se convirtieran en un argumento de venta porque eran más bien un argumento para lo contrario. Poco a poco esos problemas se fueron solucionando, y ahora el León ST los hace desaparecer de un plumazo. Y es que la nueva variante del León con acabado FR y motor 2.0 TDI de 150 caballos pesa 1.350 kilos, sólo 45 más que el de 5 puertas y alrededor de 150 kilogramos menos que muchos de sus rivales. Esto, que ya de por sí es un dato extraordinariamente valioso a la hora de hablar de comportamiento o prestaciones, se añade al sistema 'Stop/Start' de serie y al sistema de recuperación de energía para conseguir unos consumos que casi hacen olvidar de golpe la nueva corriente híbrida. Y eso que hoy no toca hablar del León ST 1.6 TDI de 110 caballos y 3,3 l/100 km de consumo medio ponderado. En el modelo que nos ocupa el consumo real siendo un poco cuidadoso y en una utilización normal diaria para una gran urbe y sus alrededores va a rondar entre 5 y 6 litros cada 100 kilómetros. Y muy poco más de 6 l/100 km en autovía o autopista si vamos con el coche cargado respetando los límites de velocidad. Un gasto que permite llenar un depósito por 65 euros y recorrer con esa cantidad casi 1.000 kilómetros.
Modo Sport mejorado
El que me lea habitualmente sabe que soy un fan incondicional del cambio DSG y que me endeudaría el tiempo que hiciera falta para optar por ese cambio. Sin embargo habrá quien no quiera gastarse 2.000 euros más. A ellos habrá que decirles que el cambio manual de seis marchas del León ST 2.0 TDI 150 caballos FR es preciso, rápido y no da ninguna pereza utilizarlo a menudo. También hay que decir que aunque nuestro protagonista, a nivel dinámico y con la configuración de suspensión que lleva de serie, se desenvuelve con soltura en todo tipo de carreteras a pesar de no contar con eje trasero multibrazo, va notablemente mejor con el «Dynamic Pack» que incluye el control adaptativo de chasis y de la dirección. Con esta opción (656 euros) relativamente barata se pueden seleccionar dos tipos de firmeza y hasta cuatro tipos de reglajes generales. Y la diferencia de comportamiento entre el modo 'Sport' (cercano a los reglajes de un Cupra) y el 'Normal (equivalente a la suspensión del acabado Style') es muy grande.
Rivales
Seat León ST 2.0 TDI 150 CV FR
Precio: 25.760 €Consumo: 4,1 l/100 kmAceleración 0-100 km/h: 8,6 sMaletero: 587 l
Está bien hecho, es el que mejor acelera y el que menos gasta, su maletero casi iguala al de mayor volumen y es sin duda el que arroja en báscula un peso menor. Es un poco más caro que el Astra pero su equipamiento es más completo, en definitiva que el León ST llega dispuesto a poner patas arriba un segmento tranquilo con pocos modelos que rivalicen por potencia y características con el español.
Opel Astra SportsTourer 2.0 CDTI 165 CV
Precio: 22.967 €Consumo: 4,9 l/100 kmAceleración 0-100 km/h: 9,5 sMaletero: 500 l
Con el precio más bajo del grupo lo cierto es que el Astra con carrocería familiar es un hueso duro de roer para el León ST. No obstante su mayor peso (pesa al menos 150 kilos mas que el León ST) y unos desarrollos de cambio demasiado largos penalizan los resultados de prestaciones sin lograr unos consumos de récord. Su elegante línea exterior le pasa factura con un maletero reducido a 500 litros.
Renault Megane Sport Tourer 2.0 dCi 165 CV
Precio: 27.800 €Consumo: 5,6 l/100 kmAceleración 0-100 km/h: 8,8 sMaletero: 524 l
Es más caro incluso que el Golf e incluso una vez aplicado el descuento de la marca, sin embargo este mayor precio no lo vemos justificado por ningún sitio. Gasta más que el resto y a pesar de ser uno de los más potentes del grupo sus prestaciones no son las mejores. Tampoco anuncia el maletero más capaz aunque está bien hecho y su fiabilidad está entre las mejores.
VW Golf Variant 2.0 TDI 150 CV
Precio: 27.580 €Consumo: 4,2 l/100 kmAcerelación 0-100 km/h: 8,9 sMaletero: 605 l
Sus formas más cuadradas le permiten anunciar un volumen de maletero algo mayor pero en el resto de apartados cede ante su primo el León ST. Consume un poquito más, acelera un poquito peor y cuesta más caro con un equipamiento algo más justo. Respecto a la parte dinámica, Seat y su versión FR ofrecen un tacto más deportivo que no llega a ser incómodo. Con todo el valor de recompra será mejor.
